//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 地名は青戸、駅名は青砥
地名は南池袋、電停名は都電雑司ヶ谷
大体駅名と地名は別物。
' >>660は、位置の話とでも、読みの話とでも、どちらともとれるように最初から狙って書いたのではないか
非常に高度な技を仕掛けたんじゃないかという疑いを禁じ得ない
偶然にしてはできすぎていると思う
深読みしすぎかなあ >>663
秋葉原は大正ぐらいまでは「あきばはら」だったはず。「やまてせん」みたいな間違いがあってそのまま訂正されなかった 東海道線や横須賀線に乗った時に、目の前にグリーン車が停まったら、よけて隣の普通車に乗りますか？
それとも、移動が面倒くさくてそのままグリーン車に乗りますか？
どちらの人が多いと思いますか？ そらよけるやろ。
車内料金でグリーン券買うのはもったいないじゃん。 よく車両の向きが入れ替わるので運用に制限がかかるってあるけどそんなに不都合ありますか？
特急型ならグリーン車とかトイレの位置がずれるからわかるんですが… >>675
ドアカット機能の有無による運用制限@横須賀線E217とか
トイレ車椅子スペースの位置とか >>676
>>677
ありがとうございます
では機関車や貨車にも向きがあるのでしょうか？
色々線路を走るので向きが入れ替わりやすそうなイメージがあります >>678
一部の機関車(SLやEF67やDF200-7000、DE10など前後非対称な入れ替え機)は向きがある
SLは運転台とボイラの配置の問題で原則として後退運転はさせないし(戦後ボイラ破裂で死傷者を出す事故があった)
EF67やDF200-7000は前後で機器配置が異なる(DF200-7000は片側の連結器が密着自動連結器、EF67は運用上の理由で片側に自動開放装置を設置など)
DE10などの非対称機は入れ替わっても影響はなさそうだが……
後、貨車にも当然ながら向きはある(コキ100系列でデッキの有無程度) 質問です。
日帰りで電車で大阪から長崎へ安く行きたいですが
博多まで新幹線、長崎まで特急の予定です。
新大阪 長崎佐世保往復フリーきっぷ 片道15170円です
帰りは博多駅で途中下車できるでしょうか？
出来ないなら次に安い普通車自由席(往復割引) 片道15840円は出来るでしょうか？ >>681
＞帰りは博多駅で途中下車できるでしょうか？
不可
＞出来ないなら次に安い普通車自由席(往復割引) 片道15840円は出来るでしょうか？
その値段だと、学割の往復割引運賃ですね。
途中下車は可能です。
普通車自由席とありますが、「普通列車の」普通車自由席利用の値段です。
新幹線・特急利用であるなら、特急券は別に必要です。
なので、大阪からは新幹線福岡割引きっぷを利用し、
博多駅で長崎までの2枚きっぷを別途買ったほうが安くなると思います。 訂正
普通車自由席とありますが、「普通列車の」普通車自由席利用の値段です。
↓
普通車自由席とありますが、この値段は運賃のみの金額です。 >>681
14日以上前に旅程を確定できるならこれが一番安い。
https://www.jr-odekake.net/goyoyaku/campaign/s-hayatoku/
大阪市内→長崎 12,860円
長崎→博多は現地の金券屋で買えばいいでしょう
福岡市内→大阪市内 10,290円 >>686
長崎-博多なら
ネット早得7で2300円
金券ショップで4枚きっぷのバラ買うより安いし事前ネットで買える 最近スタンプラリーをやたらやってるんですがなんの目的であとメリットはなんですか？ 【列車の名前等が知りたい】
乗ったのは昭和の58年か59年の夏
秋田に行った帰りだから秋田駅から乗ったと思うが、全く覚えてない。
乗車した時刻は覚えてないが、夜行だからブルートレインだと思う。
○駅発～○経由～○駅行き（使用路線）は分からない。
降りたのは大宮で、朝6時～9時頃の間だったと思う。
可能なら、○駅発○経由○駅行きだったのか、始発駅とその発車時刻、秋田辺りに停車した駅と発着時刻、大宮駅着の時間が知りたいです。
オナシャス >>689
取り急ぎ列車名のみ
急行「津軽」か、特急「あけぼの」かと思う
あとはご自分で調べられるかと >>689
59年なら
奥羽・東北線経由 秋田→大宮
あけぼの2 20:50→5:54
あけぼの4 21:13→6:07 青森始発
あけぼの6 23:26→8:49 青森始発
急行津軽 19:20→5:37 青森始発
急行おが 20:40→6:27(臨時、男鹿始発)
羽越・上越線経由
出羽 20:00→5:42
天の川 18:05→5:28(新潟経由) >>693
気動車は陸羽西線の酒田発着時代だったと思う
S57の改正で客車急行鳥海をブルトレ化して出羽に改称 >>692
たぶん↓の何れかだと思う
あけぼの2 20:50→5:54
あけぼの4 21:13→6:07 青森始発
あけぼの6 23:26→8:49 青森始発
調べてくれてありがとう(__)
鉄道板と野鳥観察板の住人は、絶対に期待を裏切らない
ほんと凄い人達
ありがとう(__) >>688
ありていに言えば休日の増収目的
フリーきっぷだろうが近郊区間大回りだろうがそれ目的に乗ってくれる人が増えたらそれでよし
ついでに駅ナカでなんか買ってくれたら万々歳 >>696
1人で何枚もスタンプ台紙持ち歩いて捺してるのは？ >>697
京王やJR東は複数枚もらえなくする目的で一人必ず引き換え１枚
しかも一か所にしてる >>699
ただ、引き換え駅を通る定期券を持ってて、1日1枚、朝と夕方に1枚ずつ交換とかやってるんだろうなぁと思う。
スタンプの押印台には誰もついてないしね。 札幌から釧路までSおおぞらに乗りますが、景色の良いのは左右どちらですか？ 質問させてください
いつも武蔵浦和の武蔵野線2番線？乗り場で見てる光景です
「本出」「浦支出」はなんとなくわかりそうな意味ですが多分大宮に行く電車のためにあるのだと思うのだと思いますが会ってるでしょうか？たまに貨物せんが走っていくのでそのためかと
武蔵野線の駅で見てると車の信号と違ってくる前に青になって出たら赤になるのがどうしても気になります（降りて出てきて府中方面の駅です）車とルールが違うんでしょうか
知らねーんなら菊名でもよいのでどなたか教えていただける方いらっしゃいンま線でしょうか 「本出」は本線への出発信号機
「浦支出」は西浦和支線への出発信号機で東北貨物線の大宮駅方面に抜ける線路
道路信号と鉄道信号の挙動の違いの詳しい説明は長くなるんで
https://news.mynavi.jp/article/trivia-199/
この辺でも読んどいて >>706
こんなページがあったとは
「これ、閉塞から説明しないとわらんよなあ」と思いながらちまちま書いてて長くなっちゃったんで説明を断念したところだよw すいません
ありがとうございます
明後日からそれを読みながら電車を待ってたら時間がつぶせると思います
武蔵野線がちゃんとくればですが
>>706
詳しい方ありがとうございます！ でも閉塞とかむつかしいのでじかんかかります
皆さんこんなのご存じなんでしょうけど
しろうとにはちょと．．．onz まぁ、「閉塞」をものすごく大雑把に言うと、「駅と駅の間には1本の列車しか走っちゃダメ」みたいな感じかな
武蔵野線の場合は複線だから上り下り1本ずつか
例外は多々あるけどだいたいこんな感じ
そのために信号がいっぱい（種類も）あって、制御の仕方も道路の信号とは全く別になる、と
>>705が見た信号機はその中の出発信号機というやつ >>710
＞まぁ、「閉塞」をものすごく大雑把に言うと、「駅と駅の間には1本の列車しか走っちゃダメ」みたいな感じかな
やたら来ないと思う割には駅の表示で前の駅出てます的な[--o--o--口--]<-いまここ みたいな表示がでるわけですか
それにしてもなんでここのの皆さんやたらと詳しいんだろうｗ
またちょっと覚えたら質問させてください onz >>712
semaphoreって元々「腕木信号機」のことなので。
ハッカー - Wikipedia
一説には hackerという言葉が現在と近い意味で使われ始めたのは、
1960年代にマサチューセッツ工科大学の鉄道模型クラブにおいてである
と言われている。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC 三江線の石見川本駅で新幹線の切符が買えるらしいのですが、どんな切符なのでしょうか？ 大手町から千代田線で北千住まで行く場合、何処行きの電車が一番空きやすいのでしょうか？
自分の体感では我孫子行きは混んでるイメージですが合ってますか？ 宇都宮-(新幹線)-大宮-南浦和-武蔵浦和-大宮
の通勤定期券を買いたいのですが、JR東日本の
インターネット定期券申込みサービスでは選択肢が出てきませんでした。
窓口に行けば買えるでしょうか？
あるいは私の操作方法が悪いだけで普通にWebで買えるでしょうか？
仕事の都合で京浜東北線と埼京線の両方で下車出来るととても助かります。 >>718
いわゆる「6の字」になる定期券はそもそも発売できません
本当に定期を買ったほうが得になるか、一部区間をSuicaチャージで乗ったほうが得か、
計算してみては如何でしょうか >>718
宇都宮～赤羽の定期券にすれば、埼京線も京浜東北線も乗り降りできる。
ただし、南浦和～武蔵浦和の武蔵野線には（規則としては）乗れない。 >>717
ありがとつございます！なるべく綾瀬行き乗ることにします みなさんご回答ありがとうございました。6の字は定期券だと売ってくれないのですね。残念です。
赤羽まで買ったとしても武蔵野線に乗れないのは厳しいので、2枚に分割するかチャージで対応しようと思います。
そこで質問なのですが、宇都宮-大宮-(京浜東北線)-南浦和 のSuica定期を持っていたとして、
宇都宮-大宮-与野本町と乗車したら大宮-与野本町間の133円がチャージから引かれると思います。
その後与野本町で改札を入って与野本町-武蔵浦和-南浦和と乗った場合、大宮経由の133円ではなく武蔵浦和経由の165円をチャージから引くように設定なり手続きなりすることは可能でしょうか？
あるいはこの場合最安の経路で良いなどの特例があったりするのでしょうか？
バレやしないということはわかりますが、モラルの問題と、監査が入ったとき正当性を説明する必要があることから伺いたいです。
Suica2枚持ちや紙の切符との併用が手間で、普通の人がやっているように一枚のカードでピピッとやるのに憧れています。
長々と書きましたが、ご回答よろしくお願いします。 >>723
経路に関係なくSuicaエリアでは最も引き去り額が安い経路で乗車したとみなされるので大宮経由の133円で精算されます
(Suicaエリア(正確には東京近郊区間と言われるエリア。Suicaエリアと合わせて拡大しているので事実上同じ)では乗車経路に関係なく最安経路で計算できる特例がある。
この場合だと与野本町～大宮(～宇都宮)と与野本町～南浦和(～宇都宮)を比較して最も安い経路となる与野本町～大宮(～宇都宮)で計算) Suicaエリア内のJR在来線特急のチケットレス化が実現できないのはどういった障壁があるからでしょうか？
自動改札非設置駅へのりこしや運賃チャージ分の不足時の対応とか。
通勤でほぼ毎日使用している人も多いでしょうし、自動改札のIC専用化を推進しているわりに紙のきっぷへの引き換えをつづけているのも不合理に思えます。 チケレス自体は成田エクスプレスとかでやってるから指定席の場合は技術的な障害はない
自由席の場合
普通列車グリーン車システムのような大掛かりな仕組みが必要なので
利用客が相対的に少ない特急では導入コストが問題になる
完全に改札別な新幹線は導入予定 民鉄が山手線の内側に延伸できない(地下鉄を介して乗り入れ)のは東京市電の頃に定められた用ですが、強制力のある規制なのでしょうか、それとも紳士協定のようなものでしょうか？
緩和される可能性はないのでしょうか？
つくばエクスプレスには東京駅への延伸構想もあるとききましたが…。
ならば、京成が上野から東京駅へ延伸も？と考えてしまいます。 >>728
昭和13年施行の陸上交通事業調整法を根拠とし交通事業調整委員会による
鉄道省と東京市・民鉄各社によるエリアごとの整理統合が元々のきっかけ。
戦後はこのときの方針を元に運輸省が路線免許の却下を行っていたのが事実のよう。
現在では一部緩和され内側でも山手線に並行であれば許可される模様
(西武新宿線の西武新宿乗り入れが唯一の事例)
今後についてはTXの延伸は大深度地下を利用しての東京駅を経由してお台場方面への延伸計画が国交省交通政策審議会答申で上げられており、
現在都で検討中とのこと。
現在では「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」答申に掲載されたものについてのみ認可を出す方針だと思われる。
(京成の延伸については山手線が並行する上に都営大江戸線およびメトロ銀座線が干渉するためほぼ不可能と思われ) その西武新宿乗り入れも京成地下線の前例があったからで、実は戦前から特例としては有ったのよな。池上線にも免許は降りてた訳だし >>731
あの区間こそ都営にしてくれればいいのにな
そしたらJRからの乗り換え客がかなり増える 海老名(神奈川)から大宮(埼玉)まで平日の朝出勤する場合(7時頃海老名出発)
①海老名から小田急線で新宿→湘南新宿ラインで大宮
②海老名から相鉄線で横浜→上野東京ラインか湘南新宿ラインで大宮
この二つだとどちらのルートの方が混雑度が少なく楽に行けますか？
個人的には②かなと思うのですが、横浜から大宮までの混雑具合が全く想像できません… >>733
東京出るまではかなり悲惨だから小田急で行った方が早いだけマシ。まあ来年には埼京線が直通するから一年の辛抱だ ATCについて質問
ATC搭載列車の運転中、運転手の操作はどんなものになりますか？
ATCの一段ブレーキ制御の図だとパターンに合わせてスムーズに減速してるようになってますよね
あれは運転士がマスコンを操作して、パターンに合うように操作してるということですか
それとも、ATC側にブレーキを任せているんですか
ATCは自動運転じゃないよ！という人も、〇〇-ATCは〇km/hまでは自動制動だよ。という人もいてよく分からなかったもので >>733
7時前後の海老名だと、相鉄は1本待てば座れる。でも横浜から先が・・・
小田急は各停は1両に数席の空席が出たまま発車するが、急行は座れない。
(小田急はダイヤ改正前の現状) >>735
ATCに引っ掛ける人と引っ掛けない人がいる。 JRの券売機のオレンジの切符(いわゆるエドモンソン券)の日付が元号から西暦に変わったのって
いつですか？
手元の切符だと今年の1月30日は元号で2月23日は西暦になってるんですが･･･
これってツイッターかなんかで話題になりました？ >>739
実はこのニュースで気になって手元の切符を確認してみました
東日本は昨年の12月って記事では書いてあるけど1月30日の切符でも元号表記だったもので >>738
順次切り替えなので、駅によって違う。
下手すると同じ駅でも券売機によって違うとかもありうる。 あと、最初から記事読んでたんならそのことも書かないと無駄な手間かけちゃうのでね
これからはよろしく ○○高額鉄道などと揶揄され、建設時に高額の債務をかかえていたり、利子の支払いもおぼつかない、などと言われる鉄道会社や
3セクなどで基金をとり崩している会社は、決算書から、借金がどれくらい残っていて、順調に返済できているかどうかとか、このままでは破綻とかを読み取る方法はありますか？ https://i.imgur.com/eThHN4o.jpg
この電車特定出来ますか？
首都圏のようですけど、この壁の色と袖仕切りの形状からJRではないですよね キサロハ、スハネフ、キハユニ などはありましたが、5文字以上の車種は存在したことありますか？ ぱっと思いつくところだと
クモハユニ64
マイロネフ38
など 20年くらい前にはあったのですが、
山手線か京浜東北線の上野駅のホーム御徒町方向にすぐ出た所のレールで
普通のガタンゴトンというジョイント音ではなく、
ピキンピキンという甲高い音がする箇所があったの覚えてる方いませんか？
車内からだとわからないのですが、
ホームからよく聞こえた、あの音の正体は何が原因なのでしょうか？ 音楽板では回答が難しそうなんでここで。。先輩諸兄オナシャス
電車(特急？)系の唄の曲名が知りたい。
ボーカルは男で多分ソロ、ジャンルはポップス？かな。ラップ調ではなかったような気が…
聞いたのは去年の秋以降でFM NACK5 GOGOMONZと言う番組。
歌詞に○番線に列車入ります、出発しまーす！とか言ってたような言ってなかったような…
楽曲の特徴はテンポ速めで、複数(路線別の歌詞？)のバージョンがあったと思う
ググったけどガラケーなんで限度が…
『SUPER BELL"ZのMOTER MAN』と教えて貰ったが違う気がするので、他に該当する曲がないか知りたい。 >>751
スーパーベルズの鉄ヲタ曲は山ほどあるので
それだけだと特定が難しいわ
せめて駅か列車名がわかればなあ >>750
「チチン、チチン」という音ならレール塗油器が作動する音じゃないかと思う >>752
レスありがとう(__)
スーパーベルズの鉄ヲタ曲が山ほどあるなんて知らなかった(´・ω・`)
しかもみんなラップ調だとしたら、そりゃ特定は難しいですな
まぁダメ元でもう少し待ってみます 京浜急行電鉄と東京急行電鉄の2社の違いについて、IR(投資家・鉄道初心者）から
お尋ねします。
①京浜急行はフルノッチ・流れ少しだけ・減速で社名に忠実ですが、三崎から
油壷までの延長は成田新幹線みたいに、幻におわるのですか？
あと、三浦半島の不動産資源が豊富なのに、富裕層向けの第二の田園調布を考案
しようとしないのですか？
⓶東京急行はかつての国鉄の順法闘争みたいに、たらたら流れで運転するのが
既定なようがします。これって、社名詐欺じゃないですか？
不動産開発や渋谷再開発がインパクトが強いので、どうせなら陸運株→不動産株
に、東証へ移転申請したほうが、投資家保護の面でよいのではないのですか？
板違いならごめんなさい。 751です。
>>753
おおおおお！
レール塗油器なるものがあるのですか！
初めて知りました。
>>754
まさにこれです！
変わったつなぎ目だなーと子供の頃思ってたのですが、ようやく解決しました。
お二人ともありがとうございました。 >>756
確かに池多摩線は駅間が短いからか分からんけど、
東横線急行なんか今やジェットコースターみたいな走りだぞ（笑） >>756
①沿線での不動産開発事業とともに油壺延伸は計画凍結、事実上計画中止になってます。
(沿線での住宅需要が見込めないため)
また、横須賀市以南の三浦半島は高速交通機関が脆弱(鉄道は横須賀線・京急線しかなく一方が抑止になると他方も運行障害を起こす、
高速道路はなく自動車専用道も横須賀市内まで)なので、富裕層向けの住宅街に対する需要は難しいところでしょう。
(むしろ、そういった需要が見込めるなら既に開発に着手しているはず)
②社名については昭和17年の大東急設立時に東京横浜電鉄+京浜電鉄(現在の京急線)+小田原急行電鉄(現在の小田急小田原・江ノ島線・京王井の頭線)=東京急行電鉄となったことに由来します。
(資料は見つからなかったけどこの流れなら東横の東・京浜の京・小田急の急行・三者共通の電鉄で東京急行電鉄となったとも考えられる。
陸上交通事業調整法を根拠に後に京王線を運営していた京王電気軌道を吸収合併、相鉄から現相鉄線の経営委託を受ける)
戦後小田急電鉄と京浜急行と京王帝都電鉄を分社化、現相鉄線の委託解除を行ったものの本体の社名は変更していないので、その名残で急行とついている模様。
証券取引所における業務種別は詳しくないが、今でも主たる業務は陸運業であるので指定替えはしないほうがいいと思われ。
(勘違いしないでほしいのだが、鉄道会社の不動産開発はあくまでも本業の付随業務。沿線開発を行うことで利用客を呼び込むのが目的) 2010年代に遅れ承知特急券が発売されたことってありますか？ JRと私鉄の併走区間で私鉄駅だけが設けられる駅は沢山ありますが（北池袋、北大宮、上熊谷など）逆のパターンでJR駅だけ設けられるパターンはあるのでしょうか 櫻井翔は京王電鉄出身だよな？
櫻井の所属してるグループ名は俺が鉄道スレでしてることだよな？ ありがとうございます。
確かに、京急の場合、事故の発生時のバイパス路線が皆無に
等しいですね。
大東急時代戦後ありましたね。それを知ってる人は、投資系（株式等）の板
しか見ないでしょう。たま～に、嘘くさいインサイダー情報が書き込まれている
けど、9割五分方、妄想かガセネタのどちらかでしょう。
鉄道板共通の疑問なんですが、「童貞」という日本語が乱立してますが、
これは比喩表現で、異性にもてまくりの未婚の悩ましい鉄道趣味者の
身を固めることが決まった（結婚がきまった）ことの、シグナルですか？
優しい21世紀を担う鉄道板の皆さん、ありがとうございます。もちろん、
子孫繁栄で、22世紀の地固めをしてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
