貨物列車総合53 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>410
東鷲宮向けだったのが、例の地絡事故で側線に入れなくなり、受け入れ先変更のため。 20年くらい前かなぁ
夜9時過ぎに貨物がトラックを積んで走ってたんだけど、今も走ってるのかなぁ?
よく見に行ったよ 東海道は高速道路に貨物線を1本併設する計画があったじゃん
あれなら標準軌のダブスタ対応にもできる >>416
高速道路の規格と鉄道の規格って相容れないものがあるからなあ >>414
そうなんだ
ホント残念
教えてくれてありがとう >>415
それはないな
小学生の時の話だから
歩いて5分以内の場所に線路あったし >>410-412
報道されないタイプの何とかだね >>416
JRが絡んでいない妄想だったけど、ゲージは1067mm、限界もそんなに大きくなかったよ。 >>419
廃止されたのって、もう15年以上前のことだよ。
コンテナより積載効率が悪すぎたのが原因。 >>422
そんな前だったんだ
引っ越して線路が遠くなってしまったから全然分からなくて
どうもありがとう >>416
猪瀬ポールで空いてるスペースにと思ったが左側が空いてるからicで交錯するな ダブルスタックは軌道を新設したとしても、75〜80キロ程度しか速度を出さないぞ。
青函トンネルでも列車のすれ違いでコンテナが崩れるから、新幹線も低速走行している。 きのうはめちゃめちゃコンテナ列車が空気を運んでいたけど
きょうもあまり変わんない感じ
11月のいまごろは北海道からの農産物輸送は一段落ついたのか
上りの荷物ないのはわかるけども、下りの生活物資・生産材輸送が
ないのは世の中不景気っうことなのか
株高はなんなのかバブルか 空コン満載じゃないんだよ
運ぶ空コンもないっうこと
コキ(未積載)編成ばっかだよ >>433
少々載っただけのやつを「航空母艦」って呼んでいたな 昨日毎日放送でJR貨物取り上げてたな
コンテナの主流が13.5tになってるけど5tが圧倒的ですね 模型の話だけど番号違いで10両セットとかコキスパイラルが捗りそうだな 本日の大宮(操)1530発
2両目にタキ143645(銀)
石橋へ行くのか倉賀野へ行くのか判然とせず(遅れていたから列番も不明)
12-19で検査切れだけど入場する? 車検? 台検? は知らんか
通常、1ヶ月前には、運ばれる
ホキは、4両脱線 内2両廃車 1両はすぐ復帰
残った1両は、名古屋で検査して、検査期間が延びた >>445
それでもいいな
東海道スーパーライナーの復刻DVDと見比べてみたい 九時過ぎ頃、函南駅にチキの10両編成が止まっていた。
荷台は空だった。 前回天気悪かったからまたやると言ってたけどまたダメだったのかw 73カツカツバリ順串パン檄V写真以外に価値は無し。 貨物ちゃんねる目撃板に鶴見観測隊とかいう香ばしいのが出没してるな・・ 365日年中無休の子持鮎
週1ながら朝から夕まで張り付くけんちゃん 夜の無人駅でたかだか2〜3本の来るかも分からない貨物列車を延々と待つ俺よりはマシかな 最近の鉄道車両は、一部を除いてどんどんステッカー方式に置き換わってる あ、被った
たびたび書き換える検査表記なんかは手書きが多いけどね
固定された表記はどんどんステッカー化されてるし、旅客車の鋼製車でも塗るのは1色だけであとはラッピングなんてのが増えてる なんせ工期がギリギリだから、塗料乾かす時間も惜しいんだよ。多色塗りは大変。 溶剤を使う作業は体に悪いからできるだけ減らすよう、労働組合から要求があったんだよ
ただし鉄は定期的に塗装し続けないと腐食するから最低でも1色だけは塗る必要がある
西日本の単色化も経費削減のためって言ってるけど、組合の要求もあってのことじゃないのかな >>471
JR西日本の単色化は作業回数削減による人件費削減が目的
組合からは塗装職場の人員削減に反対するとクレームが出てたはず >>471
鉄橋、架線柱でサビを被膜代わりに無塗装なの
有るけどな。
車両で採用できんけど。 >>473
ドアだけラスティ仕様にしたら目立ってバラリアフリーになるな 諸々の手続きが厳密な事で知られる東海管内で何が有ったんだ?
おまけに根岸発の燃料輸送まで止めてるし… 物流危機を救う貨物新幹線 石井幸孝氏 元JR九州社長 日経
コヒの経営支援と青函のダイヤ改善にもなるだろう。 >>480
貨物新幹線を新たに作るのか、青函トンネルのみなのか
ユーロみたいにすれば〜 ユーロスター、ユーロトンネルシャトル・・・
ユーロトンネルシャトルでトレーラごと運ぶ 鉄道貨物を新幹線化しなくても、例えば関東から北海道方面は既存の3051レに積載すれば
札幌貨物タ着が20時台だから当日よるの北海道各地に運行するトラック便(宅配貨物は)に
継走できるから稚内や根室でも、東京発基準では翌々日には着荷する。(3051レに遅延がないのが大前提) 根岸線の貨物が増えるとな
コンテナ本格運用開始か? 新貨物駅の実現よりも、製油所の再編で根岸の貨物扱いがなくなる可能性の方が高いな。 なるほど、既存の設備を有効活用する訳だな。
タンクは減るがコンテナは増える…と 油よりも紙の発送の凋落っぷりが笑えない
次は岩沼あたりか? 製紙工場も人件費の問題で海外にどんどん移ってるから、国内貨物は減る一方だな 紙から○○に生産品目をシフトしている------->日本製紙石巻
岩沼は新聞紙が主力品 ネットの影響で新聞も雑誌も売り上げ減ってるからな
紙の需要は減る一方だ 塩素漂白を禁止する流れから横浜本牧発の輸入岩塩輸送も廃止されたんだよな
到着地の渋川は駐車場と太陽光発電に 南本牧って、一大コンテナふ頭じゃん。
ISOコンテナの列車輸送も行うのだろうか。 >>500
渋川の件は全く別次元の話。
収益が取れないからソーダ電解事業をやめるんで工業塩の搬入が不要になっただけのこと。
これでも読みな。
http://www.kantodenka.co.jp/06ir/fr2004/tessyusibsoda.pdf 本牧駅も取扱いが減ってかなり寂しい状況だからな
復活してくれると嬉しいけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています