貨物列車総合53 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>632
あそこの登り坂は分岐制限抜けてこれから気合い入れるぞっていう所なのに前後に電車が居ると電圧下がりまくってノッチ入れられなくなるから地味にツライぞ DD200-901が5085レスジで下ったけど、何処まで行くのだろう。 高崎に8両のキンタが泊まっていた。
いっそ上越、羽越と奥羽もキンタにしてサンダバは稲沢へ。
陣場や大釈迦が無難なら清水も越えられそうな気がする。 たまに大垣出区の回送が貨物線走って稲沢を通り抜けてくよな 久々に日中走る貨物列車目撃した
5tコンばかりの編成(BtoBの荷物はまだないんだな)
しかも、ケツ3両空コキで東北線を下っていった。 黒磯関係でEH500が全パンになったけど、全パンになる境って郡山ターミナル?
あと今片パンで走っててもいずれ全ての運用で全パンになるの? フランスもやる
直流区間はパンタ2個で引き出して動き出したらパンタ1個下げる操作をする >>647-648
海外だと走行中のパンタ上昇・下降はあたりまえのようにやってる
やってない日本のほうがむしろ例外的存在
海外では複数電気方式に対応した機関車(TGVやICEなどの動力車も含む)だと
使用する電気方式ごとに専用のパンタを用意するのが一般的なので
(例えば3電源対応ならパンタ3台搭載、4電源対応ならパンタ4台搭載)
異電源のデッドセクション通過時には走行中にパンタを下降・上昇しないと
運転継続できないという アメリカだと地下鉄が第3軌条〜パンタを走行中にやるね いっぽう日本は四季島で喜多方で停車中にパンタを上げたらトラブルになったので
それ以降は一旦会津若松の電留線に引き上げてからパンタをあげるようになった模様 DD200は数日のうちに九州でどれだけのデータ集めて帰っていくんだろうな >>652
アレは試運転中や磐西の非電化区間で人身事故ったいわくつきの 関門トンネルの救援機として使える性能が有るかどうかの試験やぞ 高価なツアー料金を取って開発費に充てるんだぞ
通勤電車でヤラレたら堪らないからな 今日も2072レは運休か。
国鉄時代の「上り日本海が運休のためあかつきも運休します」を思い出す。 2092レはEH200-11牽引
上牧1125通過
※然し「今日の」かどうかは知らぬ _┌n┐_
タキ━━( ゚∀゚ )━━ッ!
∞ ̄= ̄∞ 正月明けに長野行ったけど浜五井常備のタキ1000が中央西線の運用に入る事もあるんだな
そういえば四日市常備のタキを蘇我で見た記憶もあるし >>668
タンクに書かれている常備駅と運用場所は必ずしも一致しないですよ。
臨時常備駅も合わせてチェックしないと。 もう貨物列車追っかけも葬式鉄にはいる分野だな、モーダルシフト言われて何十年経ったことか
まだ追っかける楽しみってあるんだろうか?西武東武八高高崎小田急相鉄青梅線など、もうはるか昔になってしまったな 人生でもう二度と速星伏木能町二本木新井中条安中吉原なんかに降りる事はないだろうな…
昔は休みさえあれば貨車巡りして一喜一憂したのはいい思い出 >>670
懐古厨乙
>西武東武八高高崎小田急相鉄青梅線など、もうはるか昔になってしまったな
これをいう事で、俺はその頃を知ってるんだぜ、と
周囲にドヤ顔なアホー
こいつの言い方だと、今から貨物列車の追っかけをはじめる人って
*なにが楽しいのかわからない葬式鉄 なのか
まぁ、そう言うことを言って新人さんを不快にさせて生きていきなさいよ
化石乙と思われるのがオチだから(藁)
>>670は、こんな事でしか自己主張出来ない寂しい人なんだろうな・・・・
ここのスレの大多数が>>670の人としての器の小ささに同情してるよ だな。お爺ちゃんなんか昔話で保ってるようなもんなんだから、ハイハイ、ご飯まだですよ〜
とかいっときゃいいんだよ 懐古要素を一切排除した鉄道なんか面白い要素がどんだけあるんだか トラックの自動運転のニュースを見たけど、あれが実用化されると貨物列車も減りそうだな >>673
若いうちからこんなだと歳とったらエグい老害になりそうだな 昨日の朝夕停めっ放しも凄かったけど今日も戻ってないね トラックの複数団子自動運転が先日のような惨憺たる状況の首都圏に突撃してきたらどうなるか身の毛もよだつ話だ。
そもそも荒天時対応の予備運転手の確保すら想定いしていない状態でだぞ?
団子自動運転の途中の一台が上り勾配でスタックしたら、それはすなわち
走行中に連結器が外れて為す術なしとなり果てた貨物列車に準ずる状態となる。 昨日は1066レと64レだけ来たけど今日は5032Mすらコネー >>682
トラックそのまま運べる高速貨物鉄道建設とかガイドウェイ式の方が安全で簡単なような気がする トラックそのままよりコンテナだけの方が短時間で積み替え出来るんやで
トラックは編成の端から1台ずつ乗ることになるけど、フォークやリフターなら何台も同時に作業が出来る
編成の途中だけ積み替えたい時もいちいち連結を切らなくていい 1両辺りの全長が限られているんでトラックの運転席スペースが輸送上の無駄になるしな アメリカなんかだとピギーバックが延々と連なった貨物とかあって壮観だよな そういやコキ73の計画は結局だめになったのか
労組の発表だと試運転が否とあるけど.... 名古屋駅構内でEF210-119牽引の列車が人身事故 スピードをさほど要求しない、いわば船舶の感覚に近い一発大規模輸送をする大陸とは事情が異なるでね。
日本じゃそういうのは船舶でやっちゃうので。 頑張れば日本全国翌日配送できちゃうから、ノンビリ輸送が許されない雰囲気になってしまう 北海道は海運に頼るしかないんだよ
JR貨物以外の首都圏〜・東北〜・北陸〜とか
宅配貨物は翌日・翌々日とか配達日が決まって
いるからそれ以外の大口貨物・期日指定宅配大口とかは
海運を使っても充分対応できる。 マニアよりは世の中ガそうだね
一つにまとめて任せた方が楽だから
青函に橋がかかってたら今頃日本の貨物列車は絶滅してただろう >>694
航空便だとある程度分散しなければ対処できないというのが・・・・・・ 細々ながらも青函フェリーが残ってる以上、最低限の住み分けは出来ている。 何度も積み替えるとコストがかかる
コンテナでもトラックでも、最初から発地と着地の近くの港で船に積んだ方が安い >>696
> マニアよりは世の中ガそうだね
そうやって勝手に決めつけるのがマニアの悪い癖だな
>>698
本州〜北海道の船舶輸送は青函フェリーだけではないぞ
大手事業者だと首都圏〜北海道で自社専用船を運行してるケースが多い >>700
>そうやって勝手に決めつけるのがマニアの悪い癖だな
そうやって決め付けるの良くない >>701
>>>700
>>そうやって勝手に決めつけるのがマニアの悪い癖だな
>そうやって決め付けるの良くない
そうやって決めつけるのが良くないと決めつけるのが良くない KQも真っ青な逝っとけ具合だな
出勤がてらカメラを持って行くのがバカバカしくなる >>696
仮に橋が架かってたとして通行料金考えてないだろ 橋は比較的穏やかな瀬戸内でも通行止めが出る
荒天の続く冬季を考えると橋は得策じゃないんじゃないの? 悪天候の時はどうするの?なんてどや顔できるほど今の日本の鉄道貨物は安定運行できてるんでしょうかねえ? >>705
台風で死者の出た青函連絡船事故がある以上は、橋(短命)より、トンネル(火災を除く)がいい 青函トンネルは、本州と北海道を結ぶ山脈の、海底に没した尾根を辿って、その下に掘削したトンネルで、
海面下240mというのは可能な限り浅いところを掘っているモノ。
トンネル直上の海底は海面下140mで、海底山脈の尾根だからこれより浅くはならない。
水深140mの地点に、海抜100数十mの主塔を建てて、新幹線列車を通せる橋桁を釣り下げられるだろうか?
瀬戸大橋が新幹線・道路併用橋で作られたのに、標語側の明石大橋が道路専用橋で作るしかなかった技術限界を考えたら、
現状の技術の延長上で青函架橋の実現性は無かったと思う。
浮き橋構造でも考えるか(w。「国際海峡」を阻害しない高さとなると60m〜80m通行可?
それもなかなか大変な要求ではある。
青函トンネル建設推進の動機は、死亡者1400余を出した洞爺丸台風の犠牲だった。
青函トンネル掘進中は、あきらめたらそれで終わりの大ピンチを何度も経験して大幅に工期が遅れる事態を何度も経験している。 技術的にも困難だったみたい。以下、誰かのブログより抜粋
明石海峡大橋に鉄道が建設されなかった経緯等 2017年8月 5日 (土)
伊東: 鉄道をやめたのはどんな理由なのですか。当初、三橋とも鉄道が併設されるという話でしたね。
井上: 西(今治ルート)は違っていたと思います、鉄道はなし。
伊東: 真ん中(瀬戸大橋)と明石海峡。
井上: それで、真ん中ももうできましたし、鉄道もできていますが、東の明石海峡をやめたのは、
やはりあれだけの長大吊り橋になると、たわみが大きくて、吊り橋のジョイントというのか、
あそこで非常に危険があるというようなのが最後の決め手になったみたいでやめましたけれども。
伊東: 技術的な理由で。
井上: ええ。まあ、克服できないものではないと思いますがね。あそこしかないとなったらやるでしょうけれどもね。
鉄道もあそこはあきらめるということで、割にすんなりといきました。
井上孝氏(元建設省事務次官・元参議院議員・元国土庁長官)
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/08/post-98f1.html 俺は読んで楽しかった
おまえが楽しいと思うかどうかなんて知らんわ >>710
ブログ主ベイスファンなのか。話してみると楽しいかも。 >>710
他の文献で、鉄道を通す前提だった頃は耐荷重などの関係で吊り橋を2本に分ける前提で、
その場合明石海峡のど真ん中にアンカレイジ(吊り橋のワイヤーを引き留めるコンクリの塊、
北備讃瀬戸大橋と南備讃瀬戸大橋の間にあるのと同じようなヤツ)を置く必要があり、
それの施工も技術的に難しいとされてたと読んだ記憶があるな
いずれにしても、鉄道を通すのをあきらめたので1本の吊り橋で済ませられるようになったと >>716
鳴門大橋は鉄道共用構造だが。
紀淡大橋に鉄道を通してこれを活用する話(妄想?)もある。 結局、単線だから現状でも問題なしになるのかな??? >>717
橋の付け根にトンネルみたいな構造物があったような… もし明石海峡大橋に鉄道が通ったら、西と四の経営環境はどうなっただろう? 淡路島は四国扱いかな
で、新快速が徳島まで行く、と
今となっては永遠の妄想だがw >>720
備讃瀬戸大橋が青函トンネルと同じようなお荷物になって廃線の危機に >>721
奈良に遅れる事ウン十年で電化とか胸熱… お荷物も何も、瀬戸大橋も青函トンネルもJRの所有ではないです。 ホキ1100、廃車なの?
7両ぐらい新製してなかった? エアスライドじゃね?タキ1200の時も調整に難儀したって聞くし >>724-727
維持管理がJR北海道や四JR国でなく、金を持ってるJR東日本やJR西日本だったら
JR北海道やJR四国の経営はもう少し楽だった
(JR北海道は収支が数10億円改善した) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています