【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第6話【阿部等】
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>>844
＞安全を確保し、さらに技術革新に合わせた上で法律を変えることや規則を変えることを
＞議論することも必要だと思いますがね？
阿部の主張は安全性も現在や将来の技術水準も無視している 途中送信すまん
阿部やその劣化版なんかには法改正を働きかける権利はない
権利があるのは法改正が出来る人間かその人間に直接働きかけられる業界の上位職だけだ 反論できないから誹謗中傷に走る
議論というものがそもそもできない人種なのだ 近鉄への逆恨みツイート乙
そりゃあ昨年なら検討段階で外部には言えないだろう >>853
アテクシファシストの小池も所詮は一地方自治体の首長だしな
ハシノシタやチンピラ松井のように安倍ゲリゾーと仲良しというわけでもないしな >>855
これかw
めんどくさいヲタでしかない堀内ごときに近鉄が本音を言うわけないもんなあw
ttp://twitter.com/HoriuchiH68/status/996765842418237440
@HoriuchiH68
近鉄が、フリーゲージトレインによる京都〜吉野間の特急の運転を、突然、表明しましたが、昨年に近鉄の技術者が言うには、
「国土交通省はやりたがっているが、不採算である」でした。それが近鉄が突然、豹変したため、驚いています。
国土交通省に対する「忖度」があったのか。 国が金を出してくれるってことでしょ？それならペイするんじゃないの？ これは堀内・阿部も同類な
@kaorurmpom
地元の書店でアウトレットブックフェアをやってて半額くらいで売ってるんだが、そこに並ぶ鉄道本が全て広岡友紀で深く深く納得すると共に金貰っても要らんわってなった。
@noranora_1988
知り合いの鉄道同人誌づくりの手伝いで色々な資料を集めていますが、広岡氏の本だけは除外しています…
@kaorurmpom
資料の信用性としてはノイズでしかないですものね……
@profenigma
評論家的鉄道ライター界隈でも「さほどの見識があるとも思えない書き手だが、ずいぶん本が出るんだな」と呆れていたが、やっぱり飽きられたか。 @kaorurmpom
・川島令三氏
・阿部等氏
・梅原淳氏
その他適宜追加どうぞ #鉄道オタクをどこまでイライラさせられるか選手権
@profenigma
この辺の、正統派のアカデミズムとも真摯なハイアマチュアとも食い合わせが悪い通俗的著作が多いか、
またはアカデミズムの領域に住んでいるのに首をひねるような発言が多い鉄道関連著述家を、どう総称すべきだろうか
（少なくとも、彼らのありようは正道とは見なしたくないが）
@profenigma
強いて言うなら「通俗鉄道ライター」か。通俗書にも「そのカテゴリーの入門書として裾野を広げる」大切な役割はある。
だが鉄道趣味に限れば、その役割もアカデミズムと優秀なハイアマチュアの層の厚さで、鉄道雑誌各誌が担えている現実がある。
出来の悪い、偏った通俗書は趣味界の反面教師に過ぎぬ 川島氏あたりは鉄道マニアやなんとなく電車に関心があるぐらいの層向けの
エンターテインメントに位置づけられなくもないけど、
その彼より一回りも二回りも知識の乏しい阿部氏あたりがしたり顔で
有識者の一角ぶって講演まで行ってるのはどうなんだろう･･･と思う。 しっかし、鉄道有識者って馬か鹿しかなれないって言うルールでも有るのだろうか？ 堀内 重人
昨日 5:46
５/15に、永田町にある海運クラブで、運輸総合研究所が主宰するシンポジュームがあり、
JR東日本の会長で、「トランスイート四季島」の生みの親である冨田哲郎氏の講演がありました。
参加した理由は、講演を聴くと同時に、講演が終わった後で、寝台特急「北斗星」「カシオペア」
「あけぼの」の復活をお願いする目的からです。
冨田会長の講演は、JR東日本の安全対策や今後の事業展開などが中心になりました。JR東日本の
鉄道事業収入の64%が首都圏であり、32%が新幹線、そして４%が地方であるとのことで、ローカル線を
どのようにして維持するか、頭が痛いとのことでした。
そして利益の1/3は、必ず安全対策に投資するそうです。最近では、ホームドアの設置に力を入れて
おり、転落防止だけでなく、将来の鉄道の無人運転も見据えてのことです。 「トランスイート四季島」の話は、当然のことながら出ました。生みの親であるだけでなく、
JR東日本のフラッグシップトレインであるからですが、現時点では「赤字である」とのことでした。
ただ車両の開発と製造に100億円程度（モクラップを造る費用の割合が大きい）も要しているため、
減価償却が終わる13年間は、「赤字」であることは致し方ないと思います。
私は、この車両をベースに「北斗星」「カシオペア」、そして場合によれば「あけぼの」にも、
導入する形で復活させれば良いと思っており、手紙も認めましたが、時間が無くてお渡し出来ず、
富田会長宛に郵送しました。
「あけぼの」の場合、間合い使用として、上野〜いわき間に、全車グリーン個室の定期急行として
運転することで、車両の運用効率が上がります。ビジネス需要の多い常磐線であれば、グリーン個室の
需要が見込める旨を書きました。また安比高原のホテルとタイアップして、個室を買い取ってもらう
販売方法も提案しています。 「北斗星」「カシオペア」も、マルスで販売するだけでなく、JR東日本やJR北海道が経営する
ホテルや、食堂車のディナーなどをセットで販売し、利益率を上げる方法を提案しました。
さらに食堂車で、関連グッズの販売もです。
「トランスイート四季島」の登場は、車内販売や食堂車の復活にも繋がり、そこで得たノウハウを
新幹線や在来線の特急にフードバック出来る旨も書くと同時に、優秀な若手の現場の社員を採用
しやすくなったという旨も、強調しました。
冨田会長の講演は、非常に分かりやすく、かつ温和な感じの講演であったため、参加者からは非常に
好評でした。 またか・・・
堀内さんからお手紙ついた
冨田さんたら読まずに捨てた
しかたがないのでネットで吠えた
「やる気が感じられません」 >間合い使用として、上野〜いわき間に、全車グリーン個室の定期急行
以前の、
>昼間は、東京口で全車グリーン個室の急行列車として、東京〜伊豆急下田間に運行させる
という主張は取り下げたのかな？ しかしまあ、全室個室だと整備には相応の時間がかかるだろうに、
なにゆえ堀内は、、「間合い運用＝運用効率向上」にここまでこだわるかね。
遅れによる運休リスク、昼間の居住性確保など、ハードルがかなり上がるので、
変に二兎を追うと、どっちつかずの中途半端になるだろうに。
あと、なぜ「いわき」？しかも「急行」？
伊豆は、E261の登場を意識してスルーしたのかもしれないけど。 >>871
急行が好きなんでしょ。
運賃が少しだけ安くなるから、乗りやすくなる・・・そう言いたいのだろう。 ＞ 「あけぼの」の場合、間合い使用として、上野〜いわき間に、全車グリーン個室の定期急行として
＞運転することで、車両の運用効率が上がります。ビジネス需要の多い常磐線であれば、グリーン個室の
＞需要が見込める旨を書きました。また安比高原のホテルとタイアップして、個室を買い取ってもらう
＞販売方法も提案しています。
はい、ゴミ箱行き決定 >>864
生活が苦しいと言っているわりには、本当に生活が苦しいとは思えない行動だ。 既に青森側に車両基地はない
仮に尾久など東京側の配置としたした場合、昼間に常磐線へ間合い運用なんかしたら日中に実施可能なはずの省令に基づく車両の
検査を行うことができなくなり、間合い運転を指定日のみ運転にするか予備編成を1本余計に抱えざるを得なくなるのに気付いていない
そして常磐線のビジネス利用の実態を見れば、グリーン個室の需要などあり得ないのが即座に分かるのにそれすらしていない
午前の夜行列車から回せるような時間の下りと午後の夜行列車に回せるような時間の上りは現時点でも供給過多でガラガラ
つーか、どこの誰が主として使ってるのかすらわかってないだろこのバカ評論家
そして急行急行とバカの一つ覚えのように念仏を唱えてるが、距離によっては新着席の事前特急料金は急行指定席の料金よりも
安く設定されているのを知らんのもバカ過ぎる
50kmまで 100ｋｍまで 150kmまで 200kmまで 300kmまで
新着席特急料金(事前) .750円 1000円 1550円 2200円 2500円
急行指定席料金 1070円 1270円 1500円 1600円 1820円
新着席特急グリーン(事前) .1260円 1510円 3090円 3740円 5070円
急行グリーン料金 .1580円 1780円 3040円 3140円 4390円
東京〜上野：3.6km 東京〜土浦：69.6km 東京〜水戸：121.1km 東京〜日立：152.7km 東京〜いわき：215.2km つまりありとあらゆる面で見ても何のメリットもないおバカ案でしかない
この案で鉄道会社の会長に直接お願いするなんてまさにバカの自己紹介でしかないく、運輸評論家の位置づけを落とすだけ
ああ、運輸評論家と名乗ってるのはこの人しかいないんでしたねw 寝台向けの個室を昼行の個室として提供されても狭いだけだと思うのだが 本当の課題に気付こうともしない部外のヲタが何人集まって話し合っても世の中に何の影響も及ぼす事などない
まったく51にもなってどんだけ世間知らずなんだよこの運輸評論家
多田大地
北斗星やカシオペアはともかくあけぼのであれば四季島のようなEDC車両（おそらく電車よりかなり高価）ではなく電車で十分だと思います。
堀内 重人
交直両用の寝台電車が、上手く開発できれば、電車が望ましいでしょう。ただ器機数が多くなるため、それがネックです。
それが難しければ、青函トンネル対応を、省いたEDC方式にならざるを得ないですね。
多田大地
EDC方式のあけぼのならば観光路線にして五能線経由で青森へ行くのも面白そうです
JR東日本はリゾートしらかみに新車を入れてまで五能線を観光路線として売り出してますし
堀内 重人
多田さん＞五能線には、長大編成の列車を退避したり、交換できるだけの設備がありません。
「あけぼの」が、交直両用の寝台電車で復活させられるのであれば、その方式が望ましいと思います。 あけぼのは発足当初から廃止までずっと北東北と首都圏との移動手段としての列車であって、乗ること自体が目的の列車じゃねーよ
この列車としての性格と輸送力不足から昭和40年代には食堂車が外され最後まで20系で走っていた列車なのも知らんのか
乗ること自体が目的の列車につがるの代わりの列車としても機能を持たせるって？自分で何書いてるのかわかってないだろコイツ
堀内も堀内で安比高原が沿線にあるとかまだ寝ぼけたこと言ってるし
多田大地
あけぼのを復活させるなら乗ること自体が目的の設備が必要です
T車は全て二階建て構造としてカシオペアのカシオペアツインや北斗星のロイヤル、夜食、朝食を楽しむための食堂車は連結しないといけません。
また、座席車も連結してつがるの始発、最終代わりの列車として機能させるとともに比較的安い席の提供も必要だと思われます。
堀内 重人
多田さん＞個人的には、食堂車とロビーカー、シャワールームは不可欠だと考えていますが、沿線に安比高原というリゾート地があるため、
”スイート”は１室か２室程度、あっても良いと思っています。Ｔ車は、”シングル”として、定員を確保したいですね。
”のびのび座席”は、２両必要であり、これは電動車で良いでしょう。開放型B寝台車スタイルで製造しないと、ヒルネ区間で「立席特急券」を購入して利用してもらいにくいですね。 ツイッターをコピペしてるガイジなんなん
うっといねん 夜中に通過するだけの列車が活性化に貢献とか頭おかしいだろ
何がもちろんのびのび座席も設定するだよ
文章も誤字だらけで駅名ですら間違ってるし、何から何までダメなおバカ評論家は今後はチラシの裏にでも書いてろや
堀内 重人
皆様＞「あけぼの」を、交直両用電車で復活させることが、技術的に難しいとなれば、EDC方式にせざるを得ませんが、そうなれば
陸羽東線経由で、上野〜秋田間に寝台夜行列車を復活させても良いと考えます。陸羽東線は、「トランスイート四季島」が入線して
いるため、長大編成の列車にも対応が出来ます。また新庄〜秋田間の途中駅は、新幹線や高茎、高速バスの恩恵にも享受しない
地域です。湯沢、十文字、横手、飯詰、苅羽野などが該当します。また陸羽東線の鳴子〜新庄間の輸送密度は、70人/km程度しか
ありません。寝台夜行列車が、ローカル線の活性化に貢献することは確かです。もちろん”のびのび座席”も設定します。 走行性能でいえば、四季島からディーゼル発電セットを下ろすだけで
青函も自走できる普通の交直電車になるんだが >>884
良いじゃないか、EDC方式が大好きなんでしょ。
急行列車と一緒で。
だから、人がなんと言っても自説曲げないんだよなぁ。
そして、まともな議論出来る人が去って行く。 >>885
51にもなって好き嫌いと良し悪しの区別がつかないんだから社会人として終わってるよな 堀内の大好きなEDCだが、JR東は他の形式をEDCで作る気はないと公表してる
そしてEDCは普通列車ですら130km/hで走行している常磐線の優等列車としては最高速度でも加減速性能でも使い物にならん
＞この形式についてJR東日本の関係者は
＞「四季島と同様の電気モーターと発電機＋ディーゼルエンジンによるハイブリッド車両は、JR東日本としては他に投入の予定がない」
＞と説明しており、取材者は「EDC方式と混同誤認する可能性がないとの判断で記号を省略したのではないか」と推測している。 三電源方式の主回路を持つ車両ならEDCを手本にしなくとも主変換装置のAC入力側を三電源に対応させればよかろう
わざわざ複雑かつ重量が嵩むシステムを入れようという意味が分からん >>865
モクラップとは一体なんだろう
モックアップ+スクラップ？ mockupなんだろ。
でもコスト計算を含む実証実験として使ってるつもりなら普通PoC使うんだけど
絶対にそんな言葉も知らんよなあ。 >>888
確かに常磐線では使い物にならんわw
E001形 E657系 E531系
最高速度 110km/h 130km/h 130km/h
編成重量 537.7t 380.3t 341.6t
編成出力 3360kW 3360kW 2240kW
加速度 1.5km/h/s 2.0km/h/s 2.5km/h/s
糞重な上に重心が高く曲線通過性能がむちゃくちゃ悪そう 事実認識から論理構成まで全てダメな自称運輸評論家
EDCのメリットデメリットすら分かってないのな
多田大地
陸羽東線経由の上野秋田間列車、青函トンネルを通らないのであればトワイライト瑞風のような気動車でいいと思いますけどね
堀内 重人
これは「あけぼの」の復活が、電車で行われるのか、EDCで行われるかにも寄ります。もし電車で実施されれば、陸羽東線経由の
列車は、「トワイライトエクスプレス瑞風」のような感じの気動車でも良いかもしれません。上野〜秋田間ですから、”のびのび座席”も
導入する必要がありますから、これらはエンジン付きの車両になるでしょう。仮に「あけぼの」がEDC方式で復活した場合、EDC方式で
導入した方が、メンテナンスがやりやすい上、小牛田〜新庄間以外は電化区間ですから、運行速度の面では、気動車よりも有利かも
しれません。 己が書いたことの自己矛盾にすら気付かない、とことん無能な自称運輸評論家
多田大地
ちなみに首都圏から北海道へ向かう北斗星、カシオペア的列車を復活させるならば車両はEDC方式のものをまず1編成導入して
カシオペアのように週3往復からはじめて軌道に乗ったらもう1編成増備して繁忙期毎日運転にするのがいいと考えます
そして座席からデラックススイートまで様々なクラスの車両を用意してもらいたいですね。
堀内 重人
多田さん＞「北斗星」「カシオペア」タイプの列車を復活させる際、EDC方式で先ずは、１編成導入する慎重さはあっても良いでしょう。
ただ座席車は不要です。上野〜青森間は、新幹線が平行して走行します。函館〜札幌間は、特急「北斗」系統が、輸送力過剰な
ぐらいあります。「北斗星」「カシオペア」の乗車率は悪くありませんでした。何故、減収になるような座席車を連結する必要がありますか。
「あけぼの」の場合、秋田〜青森間に、昼間の特急が少ない上、乗車率も高速バスに押されていたりしたため、”のびのび座席”を
導入したのです。 >>886
最近すっかり話題に上がってないから忘れてたw 寝台シンポジウムへ寝台列車の復活をお願いしに行くために参加したって、完全にストーカーじゃないか
>>895
51にもなって何を必死にヲタの思い付きに噛みついてんだか…
だから誰からも相手にされないんだよ 編集中にカキコしちまったorz
× 寝台シンポジウムへ寝台列車の復活をお願いしに行くために参加したって、完全にストーカーじゃないか
○ 寝台列車と関係ないシンポジウムへ寝台列車の復活をお願いしに行くために参加したって、完全にシンポジウムの私物化じゃないか
どんだけ自分勝手なんだよ、多くの人のために講演してくれた冨田会長と聴講の機会を設けてくれたシンポジウム主催者の顔に泥を塗るつもりか インバウンドで増結が恒常化してる北斗が輸送力過剰などとほざく無知な池沼 いきなり本社へ直談判に行かないくらいは常識がある
シンポジウムでお願いするか手紙を送るかにしている シンポジウムはコネクション京成やコミュニケーション醸成の役割も担っていますからね いきなり本社へ直談判に行ったとしても守衛に玄関で追い出されるから
堀内は追い出されたなんて恥かくような事は書かないだろう シンポジウムの意味さえ分かってないんだろうなこいつ 参加費は無料だが講演者との自由な意見交換の場など最初から設定されてない研究報告会だったのも知らずに偉そうな劣化版w
どんだけ勘違いしてるんだか 自分のできることで鉄道に貢献したいという堀内氏の思いを踏みにじるのか？ >>905
これか
ttp://www.jterc.or.jp/topics/H30_topics.html
「研究報告会2018年春（第43回）」開催のご案内（2018年5月15日開催）
日時 ： 平成30年5月15日（火）13時〜18時 （12時30分開場、13時00分開会）
場所 ： 海運クラブ国際会議場（千代田区平河町2-6-4）
入場料 ： 無料
特別講演 ： 「ＪＲ東日本グループの現状と今後の展望（仮）」
冨田 哲郎 東日本旅客鉄道株式会社取締役会長
その他 ： 研究員からの発表５本
申込み 以下のURLからお申し込みください。
ttp://krs.bz/jterc/m/43symposium
（お申込みは5月8日（火）までにお願いします。）
問合せ先 ： 03-5470-8415（企画室）
プログラム
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/pdf/43program.pdf（申込書付）
ttp://www.jterc.or.jp/document/2018/program_20180515.pdf（申込書なし） >>906
誰も堀内なんかに頼んでねーよ
老害ヲタ堀内が考えた最強の鉄道の実現なんか知ったことか
社会常識はないし、余計なことばかりするし、ホント存在自体が邪魔
SNSでは完全に空気扱いなのはなぜなのか、少しはその足りない頭で考えろや >>906
堀内が黙ってこの世界から消えてくれたらすごく鉄道に貢献できるぞ なんとしても寝台列車を復活させたいそう思うらから病身を押して執筆活動をし
懇親会でなんとしても要人に思いを届けたいのではないのか
命を削ってまでがんばっている彼の気持ちを笑わないでください 命を削っても学術の場では結果が出せなかったのですね堀内先生は >>911
ん？
結果は出せてるよ、「不評」と「反感」と言う結果がね。 >>913
それより
何故、劣化版は堀内が病気だと知ってるのだろうか？ 20代女性ですら「ちゃんとできなきゃ意味ない」と指摘喰らってるのに50代男性でそれなんて生きてる価値ないでしょ
【芸能】＜明石家さんま＞「一生懸命やりましたけど、っていう言葉が一番腹立つ」発言話題に
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1526913002/
○○「一生懸命にやったのに」
さんま「一生懸命やりゃええもんちゃうねん、ちゃんとできなきゃ意味ないねん」
「一生懸命やれば正解っていうのはものっすごい間違いやわ。俺が一番腹たつ言葉や。」
「『一生懸命やりましたけど……』は？それがどうした？みんな一生懸命やってるんですけど？」
「『一生懸命』も『努力』も自分で言うなってこと」
「努力するのは、当たり前。『努力』を逃げ言葉にする人が多い」 >>914
堀内は「謝ったら死ぬ病」だぞ
それも重度の >>917
普通だったら、「そんなアホな」って思うのだがねぇ。 堀内先生の主張には魂を感じることができる。
命がけで変えたいそういう思いがあるんだと思います。 自分は口先だけで面倒な実務は全部人任せ
それで命がけというなら1万個は命がありそうだから1回や2回殺してもいいな >>921
三江線の場合は沿線住民が活動しなければだめだ、ウイラーも動かないと知っていたからです。
だから活動しませんでした。
一方地元のコミュニティバス計画では一市民として参画しました。 稚拙な自演はさておき、堀内氏をいじめなさんな。ブログか何かで大腸癌をほのめかしているのだから。
ウォッチャーなら知ってるはずだろ。 だったら大人しく療養してろ
病を免罪符にするな
他者が認める権力も金も人脈もなく、どうせ人の役になど全然立ってないんだから 別に構わんだろ
種の保存の原則から見れば劣性種はいずれ淘汰される運命なんだから >>905
社長に直接提言したいなら、株主総会行けば？って教えてやりたい。
運輸評論家がJR東日本社長に相手してもらえる唯一の場所かも知れない。 堀内先生のような人望に溢れた評論家であれば、JR東日本に株主提案を行うための
投資事業組合を作れば、きっと3.2億程度のお金は簡単に集まるだろう。
正式な形で株主提案を行った場合、会社側は取締役会で賛否の結論を出さなければならない。
堀内先生の数々の素晴らしい提案を取締役会で賛成決議してもらえれば、提言の実現は近い。 2000億円程度集めてそれを全部JR東日本株式の購入に回せば、運輸評論家投資事業組合が
筆頭株主になることができる。ここまでくれば、運輸評論家が本社に来るというだけで
役員クラスが応対してくれるだろう。 >>926
最近、自分も煽り運転はするけどとか、FBで自慢していたような気がする。
まぁ、そんなこと平気で書く時点で人として終わっていると思う今日この頃 ＞2000億円程度集めてそれを全部JR東日本株式の購入に回せば、運輸評論家投資事業組合が筆頭株主になることができる。
簡単な算数もできないおバカな劣化版しか信者のいない運輸評論家
前日終値 10,700円
発行済株式数 385,655,500株
時価増額 4,126,514百万円（4.1兆円）
大株主 ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/2013-2014/jre_youran_gaiyou_p2.pdf >>929
＞堀内先生のような人望に溢れた評論家であれば、JR東日本に株主提案を行うための
＞投資事業組合を作れば、きっと3.2億程度のお金は簡単に集まるだろう。
株主提案には発行済み株式の1%が必要だから400億必要なんだが？
＞堀内先生の数々の素晴らしい提案を取締役会で賛成決議してもらえれば、提言の実現は近い。
どこが素晴らしい提案なんだか？
どれも採算が取れず赤字を増やして会社価値を棄損するようなものばかりだが
堀内の提案を素晴らしいというのなら頭の中にウジが湧いているとしか思えない ぜひ七つ星やトワイライト四季島にも乗っていただいて新世代の寝台列車の構想を作って欲しい トワイライト四季島とか、劣化版がますます劣化してきたな 近鉄やJRに提案されていて影響力が大きいからテレビ出演もされてるんでしょ 西日本の長距離列車も、Bコンパートだと宣伝してるよ。
余程、嬉しいんだろうなぁ。 瑞風の一部客室に設けられているエキストラベッドはB寝台をオマージュしているとJR西日本の車両部の偉い人が車両部門の業界団体主催のシンポジウムで話してたな JR西日本が、2020年に登場する117系電車を改造した長距離電車の詳細を公表しました。
この中で、私が予想した通り、”のびのび座席”は開放型B寝台車タイプになりました。
現状の「サンライズ瀬戸・出雲」の”のびのび座席”では、昼間に頭が閊えて利用しづらいですから…。
驚いたのが、開放型のグリーン車です。昼間は、向い合わせの２名用のボックスシートで、夜は引き出すとベッドになるなど、開放型A寝台車そっくりです。
こちらは上段が設けられないため、頭上もすっきりですが、寝台車ではないため、寝具類は用意されないでしょう。
普通車用のコンパートメントといい、今から登場が楽しみな列車です。
私自身、この117系電車を改造した長距離列車からは、”のびのび座席”が、「トワイライトエクスプレス瑞風」からは、”ロイヤルシングル”が選ばれ、
新たな寝台夜行列車が誕生するのではないか、と考えます。もちろん、食堂車やロビーカー、シャワールームも用意されると思いますが…。
寝台夜行列車に対し、風向きが変わりつつあるように感じます。 >>933
>株主提案には発行済み株式の1%が必要だから400億必要なんだが？
中途半端な知識で反論しないほうがいいぞ。 >>940
こういう人は中途半端な知識で･･･というより、
何も知らないのに一生懸命google検索して噛みついてくることが多いぞw ＞この中で、私が予想した通り、
何寝ぼけたこと書いてんのか
＞新たな寝台夜行列車が誕生するのではないか、と考えます。
ねーよ 堀内先生の陳情が一部とはいえ実ったのかもしれませんね。 >>943
いつ頃、どこの部署に陳情したのか言ってみ？ >>943
そういう事にしておくか。
まあ、本人も満足だろう。 手紙を書くという自分でできる常識的なことをしているのでいいだろう
アポなし直談判とかしていたらおかしい人だかな おまえら堀内邸も●ンビューしてるんだろうから察してやれよ。赤字プロを。 企業トップのシンポジウムの席で富田会長に手紙渡すとは山本太郎かよ。
近づくだけでも実務者の肩書いるてのが常識。
普通行列できてるのが普通で顔の順であきらめるもの。 足尾銅山鉱毒事件の田中正造さながらだな
かたや鉱毒被害に苦しむ市民のために身体を張って直訴に及び
こなた夜行列車に乗りたいでござるというテメエの我欲丸出しでやりもしない直訴をでっち上げちゃったりなんかしてる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
