JR総連・東労組を語るスレvol.171
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ＪＲ総連・東労組について語るスレです。
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JR総連・東労組を語るスレvol.170
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>928
ありがちな知識のひけらかしw
理論が古いのはツッコミ禁かいな？ >>917
それにしては・・
労働法見てるのか？という疑問が。
安っぽいんだよね
課長クラスが書き込んでるな、もうちょいましな論を展開して欲しいよね。 >>898
たぶん同じ研修に参加してたわ！
遠回しにそんな感じに言ってたねww
最近毎回関係ない研修でも組合ガーで疲れたよ。
職場訪問して社員と話しをするのも普通の会社なら当たり前ですって言ってたけど、なんだかなあと思ってしまった 1/3離脱者出すくらい無能っつ 世代交代で漏らし泣いか 新潟は新労組を結成したけど全然出ていない。どうなった？
会社と折り合いついたのか？会社とタッグを組んだら面倒だな。 >>915
転職＝人生のリセットって考えている時点でいかに無能かがよくわかる >>944
高崎は意思統一して脱退といいながら、臨時大会欠席なしで役員勢揃いw パワハラはボイスレコーダーで録音して証拠保全すべし。
証拠を添えてコンプライアンス窓口に報告しろよ。 自動運転を論理的に否定するときの根拠って何だろう。
技術や法のハードルはあくまで課題で、会社の方向性を変える材料にはならないよね。
よく手当の根拠として運転業務の大変さをアピールしてきたけど
自動運転だと理屈上は業務の大変さを解決しちゃうから後押しする形になるし。
配置転換の精神的苦痛とかで推すかな。
あと、誇りを壊すな、とか。
ぜんぜん論理じゃないけどw 現行のシステムのまま自動運転実施したら踏切の特発動作で動けなくなって１日運休になると思う 朝の特発なんて無線の裏で常に鳴りっぱなしなのにどうするつもりなんだろうな
全箇所撤去するか高架化するよりも運輸サービス員置いとく方が安上がりだろ 現実問題として、将来的にワンマンからの自動運転はもう世の中の技術の進歩的にも競合交通機関的にも考えたら不可避だと思うけどね
今出来ない、将来も多分じゃ困るとか言ってダラダラしてたら職場の前に仕事無くなりそう >>948
自動運転はいいとして、首都圏の駅の時間無人化進めていて、荷物挟まりや急病人救護、障害者対応、お客さまトラブルなど、無人の駅と無人の列車で誰が対応するのか。
駅間の踏み切り安全確認、途中列車が停車した際の車内対応等課題が多すぎる。
対応しようにも指令の運転再開指示の根拠がなくなる。
その結果、無人運転化進めると、首都圏ではホームの要員を増やす必要が出てくるし、地方では異常対応に向かう拠点増やさなければならない。
今でも50km先の駅を管理する駅もあるくらい。
異常時に管理できない管理体制でも突っ張り、結果何時間もお客さま閉じ込めなど発生する。
横浜支社管内の架線切断でも、複数本数の救済ができる要員がいなかったのに、救済体制の議論はないまま、更に駅の要員を減らしている。
乗務員を減らし、駅社員を減らし、設備社員を減らす。
異常時対応は全て想定外という言い訳で済ますのだろうね。 もう終わってるな。
そういうこと止める力が組合にはない。
会社はやりたい放題。
脱退した奴はこれが望みだったんだろ?
顧客満足度NO1目指しますってwww テレワークが浸透して通勤輸送が減ることを期待しているのでは？
テレワークが浸透するかどうかは別だけど テレワークが普及したら鉄道輸送以外にも生活サービスからもお客さんが離れていく気がする もう次スレからは脱退者と残留者で言い争うのやめようぜ。
脱退者は「もはや東労組に未来は無い。所属していることで守られるどころか真逆の結果になる。」
と判断して労組の必要性や会社の問題点もわかった上で家族を守るために抜けたんだろ。
残留者は「会社は横暴だ。だが組合員なら今後協約が切れても守られる。」
と判断して会社の必要性や東労組の問題点もわかった上で家族を守るために残ったんだろ。
どちらも決して間違ってないよ。どちらも筋通ってる。
むしろ筋通さない奴は双方から敵とみなされる。
だからもう社畜と言われようが∠○と言われようが気にしなくていいじゃん。
お互いの人生を歩んでいこうぜ。
あと昭和採は相手の人生に責任持てないくせに平成採に「抜けろ」とか「残れ」とか言ってくんな。恫喝とかもってのほかだ。 >>938
そりゃ東八水に対抗する為だろうね！
代議員だから一票は持ってるしねw
そーいえば高崎地本委員長は何で専従解除されないの？ >>946
まあ完全な無人はまだまだでしょ。
まずはワンマン。
実際デジタルATC（またはATACS）＋TASCならちょっといじれば
ATOできるわけだから。保安要員乗せておけば問題ない。 >>945
ぶっちゃけ車の無人運転は技術屋の妄想レベルで実現は無理。
車メーカーはセールスのために宣伝してるけどね。踊らされちゃダメよ
自動運転車両なんざ車両価格が高すぎるわメンテが大変で維持費かかるわで導入できないだろう。
結果、人が運転する方が低コストだったりする訳でね。
社会インフラ含めて、車の自動運転に対するコスト増大を考えると今は話題になってるけど実現しなかったよねって結論が見えてるわな でもお前、自動車メーカーのエンジニアじゃなくて、ただの高卒のおっさんじゃん サービスの新しい中期計画から顧客満足度88%とかいう文言消えたけど諦めたの？ 高卒ネタで煽るとすぐにコンプ捻らせマンが釣れるし、そいつのワッチョイで書き込み検索すると経営者と脱退者批判ばっかだから、納得って感じ。 大卒が957みたいな頭の悪い煽りしてるのも虚しいな >>959
期待通りが満足、期待を越えるのが感動
前のは私たちは感動を目指しますって言ってたのが、今回は満足に変わったな
まあ次は不満を与えないようにしましょうに変わるんだろうな(笑) >>956
技術はともかくジャップランドの民の精神は未開の土人そのものだから何か起きると技術や理屈より下手人を欲しがっちゃうんだよ
だから経営者のタマヨケ要員というか鉄砲玉的な扱いの現場労働者は絶対になくせないだろうぜ オレは属さない。何故なら自分が最強だと理解しているからだ。 >>958
>なんか頭悪そうだなお前
だって天下の「八王子」から書き込んでいますから >>951
でも、ある意味議論の場になってていいんではないかい
職場じゃ言えないこともいて良いじゃないか 経団連の言う「人手不足が〜」というのは、低賃金労働者が不足しているって話なんで賃金きちんと上げれば、人は集まる。
単純に「人件費がデフレ期より上がってコストが高くなった」という話しを人手不足が〜って騒いでるだけなんだよね。
しまいには、低賃金外国人労働者を輸入する話しまで出とる。
インフレになれば人件費も高くなっていくのは当然な話しなんだけど払いたくない企業が経済政策の足を引っ張り出してる現実が見えるよな
景気回復局面なら、人件費高騰から個人消費拡大する流れになるのは当然なんだが、企業が景気にブレーキかけているんだよ。 乗務員の勤務制度は丸呑みして、ボーナスでいい結果を勝ち取ってよ。
自分、パイパンだから何もできないからさ。期待してますよ。 例えボーナスが良くても、ただでさえ低い給料や労働条件が今後更に下がるんですけどもね >>959
88取っても1位になれない場合があるから、数値は削除 ワンマンや自動運転を進めて、余った乗務員はどこへいくの？ >>974
一気にすすめる段階にいくまでどこも行かないでしょ >>974 そりゃ人ならではのサービスだろ。でも何でもかんでも人員削減じゃなあ。雇用を作るのも大企業の役割だと思うけど、その雇用は年収300万で充分って考え方なのかねw >>975
まだ残留者はほとんど動いてないね。
逆に脱退者は支社とか幹線に異動してるね。
現地現職以外「負け」と考える役員達は喜んでる。 年収300万じゃ働きがいも何も無いよなあ
家族1人養えない >>892
もしかしたら積極的にスレ立てしていたりして。 ワッチョイを積極的に表示させてるところを見ると会社か役員のどちらかだろうな >>933
普通の会社ってよく言うけど、一体どこの会社を見て普通だって思ってんだろうな 無人運転は乗務員にビビらせてるだけ、はったりだよ。素人考えでもコストに見合わない。 こんな俺含め脱退者残留者双方の底辺しか書き込んでなさそうなとこ監視する意味ってあるの？ 乗務員勤務制度のQ＆A、手当の部分、速攻で消されたな 深夜早朝勤務手当新たに支給とあったな
今でもあるじゃん >>984
詳しくお願いします、まだ見てなかったので >>982
【千葉】「電車が遅れ、イライラしていた」中国籍男、車両蹴り停止させる 威力業務妨害の疑いで逮捕
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528251440/
こう言うのって全駅ホームドア化が終了しないと
ワンマン運転の運転士だけじゃ見落としたりして
安全な対応ができないよな！ >>985
>今でもあるじゃん
それは22時〜翌5時まで支給の「夜勤」手当 行先地手当ってのは労働がないのに支給されるっていう
いちばん矛盾に満ちた手当で今までよく残っていたというのが本当のところ >>974
いま自分がいる職場以外の何処かでしょ。
嫌なら辞めれば？と言われないだけマシだと思いな。
自動運転化はすぐは無理だとしてもいずれはそうなる。
アンタ電車の運転以外に何が出来る？と言われた時、
何か他に出来る事がなければ会社的にはゴミでしかない。
その辺は自覚すべきかも。 スマカタにダイレクトに本社から配信するのはいいけど
本社が適当に考えてるっていうていのボロが出るんじゃないかと
わくわくしている 東北野球部はクラブ化でもいいんじゃないか。せめて経費削減。
後援会費搾取してこんな成績で、選手達もやりづらいし、もう覚悟してるんじゃないかね。残念だけど結果が全て。 >>988
いやいや、それとは別にあるぞ
併給しないけどな >>992
野球部は企業のイメージアップに貢献してるでしょ。
でも、乗務員って何かに貢献してるかって言ったらしてないじゃん。
してない訳ではないとは思うが、お客さま的には、当たり前の事をやってるだけ。
別に佐藤さんでも鈴木さんでも、免許さえ持ってれば誰でも良い訳だ。
そういう危機感持ってないと乗務員降ろされた時詰むよ。 >>994
野球やってどんなイメージアップするの？
優勝しても利用客に何のメリットもない。
千葉ですら本数削減。
地方路線では３両から２両になってサービス低下しようとしているのに。 >>915
よっぽど臆病なんだね。人生半分損してるな。
挑戦もできない、会社に組織にすがるしかない、哀れな男よ。一生自分で決められないんだね。 雑魚の野球部はイメージダウンにしかならん
せめて東北潰して一本化しろ >>994
イメージアップに貢献してる社員ってどこの職種？鉄道の名前がある以上はお客さまからのイメージだけでいえば残念ながら運転士は絶大だと思うよ。
野球でイメージアップってプロですらTV中継の機会が減ってきてるのに社会人野球観るのなんてホントに野球が好きって層じゃないの？ たしろかおるが総連の副委員長になったということは
池袋運輸区は総連の方針に従うということなんでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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