//// 鉄道板・質問スレッドPart164////
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
・質問する方は以下の 注 意 事 項 を よ く 読 ん で から質問して下さい。
【注意事項】
★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
☆荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
☆回答者の方へ：質問と同様に回答もわかりやすく簡潔に。既出の質問やFAQも、簡潔に当該回答レスなどへ誘導しましょう。
ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
★教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、質問をして回答が得られた時は「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。 【ＦＡＱ】※こちらにもFAQがあります → ２ちゃんねる鉄道板質問スレッドＦＡＱ ＆ 関連リンク で検索
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－B駅－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんど全ての定期券で、定期券に記載されている経路上であればB駅に限らず
A～C駅のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。 Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則としてJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、乗車券の経路などによっては
有人通路へ回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は
有人通路へ行き途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：正規の切符を持っているのに自動改札機が通れなかったぞ！不正乗車扱いする気か？
Ａ：乗車駅からの所要時間が異常に長いなど、機械では正規の切符かどうか判断がつかない場合は止められる
場合があります。不正乗車ではないというなら、有人通路へ行って係員に切符を確認してもらってください。 Ｑ：新幹線の切符を初めて買うのですけど、どのように買えばいいのかよくわかりません。
Ａ：通常は、列車に乗るための対価を支払う「乗車券」と、新幹線の速さに対して対価を支払う
「特急券」の２枚を購入する必要があります。
係員がいる切符売り場へ行って「どこからどこまで新幹線に乗りたい」と言えば必要な切符を
一式用意してくれるので、とりあえず軍資金を用意して買いに行ってみるべし。
Ｑ：全車指定席の列車に乗ろうとしたら満席でしたが、指定券なしで乗っていいですか？
Ａ：「はやて」「こまち」「ひたち」「ときわ」「成田エクスプレス」など、席がない事を条件に乗れる
『立席特急券』または『座席未指定券』が発売される列車の場合は、それを事前に買えば乗れます。
それ以外は、駅員に「車内で指定券を購入して」などと言われない限り、規則上はダメです。
無理矢理乗った場合、車掌の判断でそのまま目的地まで乗せてもらえる場合もありますが、
途中駅で強制的に降ろされる場合もあります（ゴネると警察官が登場して警察署に強制宿泊となる可能性も・・・）。
また、小田急ロマンスカーなど一部の鉄道会社では罰則金が科される場合もあります。 Ｑ：指定席で窓側に座りたいんですけど、どうしたら窓側の席にしてもらえますか？
Ａ：駅の窓口で指定券を買う時に「窓側きぼんぬ」と言えばOKです。
また、ほとんどの列車ではピンポイントでの号車・席番指定が可能です。「＊号車＊番＊きぼんぬ」とどうぞ。
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎていた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識。 前スレ何でIP開示なんだ・・・？
こっちなら安心して書き込める。
ちなみに乗り継ぎ割引は適用されるよ。あの条件では。
割引の適用か否かは乗り継ぐ駅だけで判断して良くて、経路は問わない。 //// 鉄道板・質問スレッドPart164////
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1527700531/
IDだけのスレなら既にあるのでそっちを使えば良かった。
ﾜｯﾁｮｲIP出すのは明らかな自作自演がいたのでそれを防ぐ為。 >>7
IP表示なんか飾りです
このスレは削除対象だな 200km以上の乗車券は、途中下車ができるが、ワンマンではない路線の無人駅か業務委託だが出札窓口がない駅を途中で下車する場合は、車掌へ乗車券を見せるよね？ 特急しらせで名古屋金沢を往復したいのですが
いちばんお得なチケットはどれですか？ NEXについて、
1.ホームで「車内での特急券の発売はありません」というアナウンスを聞きますが、もし東京駅で事前購入なしで乗ってしまった場合、下ろされるもなにも次は成田(空港)なので、約款違反(不正乗車)として3倍の料金をとられ、定期券なら没収されてしまうのですか？
2..正規に乗車すると車内検察はありませんが、例えば始発の新宿なり横浜を発車後に、その列車を東京駅から乗る切符を買った場合、車掌に席番情報が送信されるのでしょうか？ >>14
1は状況次第、あるいは車掌の判断次第
明らかに乗り間違えた等の場合は特急料金等は徴収されるものの実質無罪放免だし、
「車内では発売しないんだから特急券を持たずに乗れば特急料金払わなくて済むんだろ？」みたいに
開き直るようなら>>14が書いているような扱いもあり得る
2はその通り
特急列車の車掌が持っている端末は携帯電話回線の通信モジュール内蔵で、
始発駅発車後に購入された分の席番情報もほぼリアルタイムに反映される すみません
西船橋から五井にいくのに
西船橋→五井で検索するとJRの乗り継ぎで583円ですが、
JRで西船橋→千葉で一旦改札を出て再びJRで千葉→五井とすると計539円なのはどうしてですか?
西船橋→千葉→五井で行ったとしても千葉で改札を出なきゃ583円とられますよね? 10月13日土曜日に、大曲花火「秋の章」を
18時から19時15分まで見てから、
大曲19時45分発東京行最終こまち42号を
利用したいです。
こまち42号の指定席が入手困難でないか、
満席にならないか、
昨年の実情などわかる手段があるでしょうか。 質問する。
なぜどの鉄道も、
AMPMで呼ばない？ >>20
AMとPMを勘違いすることによるトラブルを防止するため 日本の鉄道が24時間制になったのは太平洋戦争中だ。
要は軍隊式に合わせたため。 戦時体制下で成立したものが現在まで残ってるというのは結構ある模様 3軸台車に関する疑問です。
DF40(91二代目)の記述を見るとしばしば「3軸台車2つ（C-C）の軸配置だと横圧が大きい」というのが見受けられますが、
図面を見る限り、戦前から使用されている客車用3軸台車とDF40のホイールベースはほぼ同じです。
（DF40＝1750mm×2、TR71＝1753mm×2）
戦前の方が保線状況は悪く、3軸台車は優等列車用の客車ですから当時の日本の最高速度での使用です。
なぜ、これらの急行は無問題なのにDF40の時代になって横圧が突然問題になりだしたのでしょうか？ >>28
一つは、スラックの規格が近年大幅に狭められている。
かっては蒸気機関車の3軸～4軸の軸距を通す前提で決められていたスラックが、
今は2軸台車ばかりになって、これに合わせてスラック規格を縮めてしまって、
ホイルベースの長い3軸が問題になってきたというのはある。
但し、走行系の学者は、「スラックにより自動操向作用が保障されるので、無闇にスラックを減らすのは間違いだ」
といってそのスラック縮小方針を批判している。
スラックの小さい規格の方が、軌間が広がっても線路間に車輪が落ち込まないからメンテが楽というのは有って、
今のところ保線が手抜きできる後者方針が勝っているようだ。 >>28
DF40の軸重は当時の3軸客車の1.8倍もある
それからTR71の輪軸は左右に自由に動けるようになってた >>30
軸重というと蒸気機関車で先輪無し3軸のものだとどうなるのでしょうか？
4軸機以上は端の動輪横動させてたというのを何かで読んだことがありますが、
3軸でホイールベースが1.9ｍぐらいづつある（軸重も少し軽い程度）B6などは
横圧がDF40以上になりそうなんですが… >>31
もちろんSLはもっと横圧が大きかったし軌道の保守も大変だった
EF58までのELも同様
それを小さくするための研究の途中で、2軸と3軸のボギーを比較したらやっぱり3軸台車は横圧が大きかったという話であって、ここで昔のSL等と比較しても意味がない
しかし2軸3台車方式は構造が複雑になるとか軸重のバランスが崩れやすいなどの欠点もあり、当時の国鉄は開発に苦労した >>31
箱根御殿場越えのE10なんかフランジの無い動輪があったから、
その分の横圧を他軸のフランジが受け持っている。
横圧比なんてもんじゃ無いねぇ。 WILLER EXPRESS(登記上の標記に準拠)の高速バスで、かつて「スカイライナー」という種別がありましたが、京成の列車名と同じ名前で商標上問題にならなかったのでしょうか？
まさか、W社側が無断で使用し、京成からクレームがついて運行終了したとか？ >>34
京成が商標登録してなかったとかだったら笑えるな
真面目な話、鉄道輸送もバス輸送も同じ39類に属しますので、京成が商標登録していたらウィラーは使えないはずですね 昭和時代までは主に大量生産する物しか商標登録しなかった
列車名なんかいちいち登録しなかった
なんでもかんでも細かく登録して商売に使うようになったのは平成に入ってから >>35
登録してるよ
でも京成が文句言わなけりゃ他社が使っても何の問題もない
ネオプラン「スカイライナー」もヤマハの登録商標にぶつかってるけど問題になってないだろ？ >>37
ジャンルが違えば法律的に同名称でも問題無し。
EOSとかもあったかな？ >>39
バイクと電車は確かに本屋のコーナーでは同じだな（笑） >>40
>>37読んでなんでバイクと電車になってんだよ？
バスと電車、バスとバイクの話だろう
まあそれでもいいけど
ヤマハの登録見ると
>(511)(512)【商品及び役務の区分並びに指定商品又は指定役務】 【類似群コード】
>１２ 船舶並びにその部品及び附属品，航空機並びにその部品及び附属品，
>鉄道車両並びにその部品及び附属品，自動車並びにその部品及び附属品，
>二輪自動車・自転車並びにそれらの部品及び附属品，乳母車，人力車，そり，
>手押し車，荷車，馬車，リヤカー，タイヤ又はチューブの修繕用ゴムはり付け片
12A01 12A02 12A04 12A05 12A06 12A71 12A72 12A73 12A75
になってるからな 鉄道ド素人で何も分からんからここで質問するんだが、
貨物のワム80000の引退記念グッズのキーボードってどれくらいの価値あるの？
っていうか、いくらくらいで売れる？ すみません、質問なんですけど、以下のような路線があるとして、
B駅－E駅間の定期を持っている場合、A駅からB駅までの切符を買って、違う経路（C駅経由）でE駅まで行ってもいいんですか？
A駅ーーーB駅ーー
| |
C駅ーD駅ーE駅ーF駅ーー
（A駅とB駅は短絡線で結ばれているとします） 表示が変になってしまいましたが、B駅とF駅は繋がっています >>43
>>1
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。 >>45
下松－櫛ケ浜駅間の定義を持っているのですが、
広島駅から下松駅まで行くときに、広島駅から櫛ヶ浜駅までの切符を買い、櫛ケ浜駅を経由せずに下松駅で下車することは可能ですか？ >>46
分かりにくい質問をしてしまった上にレス番入れ忘れてました…
46はID変わってますが私です。
すみませんでした。 >>46
それは経路通り買わないと駄目だね。
>>48の岩徳線特例はあくまで岩国～櫛ケ浜を含む切符が対象。
なるほど、特例の影響で広島～下松より広島～櫛ケ浜の方が安いのか。 >>48
普通乗車券ならば良いけれど、定期ではやってはいけないということですね。
ありがとうございます。 >>50
解答ありがとうございます。
広島から櫛ヶ浜への切符は岩国～櫛ヶ浜は含まれている気がするのですが…
きちんと櫛ヶ浜を経由すれば法律的には問題ない、という認識で大丈夫ですか？ >>51
原則は普通乗車券でも経路通りの切符が必要。
（詳細は省くが、大都市近郊区間と呼ばれるエリアでは最短経路で運賃計算する）
>>52
広島～（山陽線）～下松の移動の場合、岩国～櫛ケ浜の区間が含まれないのでこの特例は適用外。
ただ、裏ワザとして、
広島～櫛ケ浜の切符を買って、山陽線経由で下松で下車する（乗車放棄）とちょっと安く移動できる。 >>53
なるほど、分かりました。
重ね重ねありがとうございます！ 高崎線から宇都宮線などの普通グリーン車で途中乗り換えた先の列車が満席で座れなかった場合
乗り換えた駅までのグリーン料金で返金をしてもらうことは可能なのでしょうか
それともグリーン券を購入した駅の時点では乗れたのなら無理なのでしょうか >>56
満席や所定でグリーンなしによる払い戻しはなし
突発でグリーンなくなった場合は不乘区間を払い戻すけど >>57
満席時の払い戻しはローカルルール的に行われている。
https://toyokeizai.net/articles/amp/221999?display=b
まして乗り継ぎ時の扱いなんて明文化されていない。
まぁ対応してくれそうだけど。 >>58
どうかな
常磐線で夜に土浦から川崎まで利用する人が、品川で乗り換えて満席だから払い戻し請求しても対応するってことになるぞ 土浦からなら品川でも川崎でもグリーン料金一緒だからなあ
払い戻し額0円だろ？
取手からなら210円返してくれるんじゃないの知らんけど？ >>57-58
旅客営業規則第290条の2
グリーン車が満席でグリーン車ではない車両に乗車した場合は
グリーン料金の払い戻しを受けられると規定されてる（ちなみにSuicaグリーン券でも払い戻し可）
決してローカルルールではない >>61
いや、だから、途中まではグリーン車に乗ってるんですよ。 >>62
ごめんな
>>61は払い戻しはないとかローカルルールとか言ってるのを訂正しに行っただけで
>>56への回答ではないんだ
根拠は提示できないし間違ってるかもしれんけど、個人的には
使用済み区間がある場合は購入した区間の料金から使用済み区間の料金を差し引いて
余剰額が発生すればその分だけ払い戻し（要するに>>60と同じ）だと思う 国鉄の車掌車ヨ9000に関する疑問です。
この車両は最終的に65㎞/h以下制限の黄色帯車両になりましたが、
これが作られた1968年時点でヨ6000（85㎞/hで走行可）が量産済みです。
1：試作機とはいえ既存量産型以下の性能というのは何を間違えるとこうなりますか？
2：仮に設計ミスの失敗作としても、それだったらまだ量産中のヨ6000に改造されるのでは？ 帯広から函館までの乗車券を持っていて、
南千歳で乗り換えて、札幌に寄る（もちろん、南千歳→札幌の乗車券は別途購入する）
その後、札幌から南千歳までの乗車券と、帯広→函館の乗車券の合わせ技で、
札幌から函館までスーパー北斗に乗り通すことはできますか？ >>64
試作が失敗するのは良くあること
国鉄時代にもたくさんあったし、JR化後でもEF500とかコキ72など失敗の例はいくらでもある
また試作車は構造が特殊で簡単には改造できないことが多い
ヨ9000も台枠の構造がヨ6000とはまったく異なっているので軸受けを取り替えることはできない
外見だけ似せればいいNゲージの工作のようにはいかない ICカードでの自動改札機ができたのは、どこの国が初めてなんでしょうか？
あと、「改札」という熟語は、どういう意味をあらはす言葉なんでしょうか？
「札」は紙片を意味する字ですから、キップをあらはしているとすぐわかりますが、
「改」は、「あらたにする、あらためる」という字（改正とか改革、改築とか）ですから、
カイサツやカイサツ口の意味にならないので、疑問です。 >>68
香港地下鉄のオクトパスカードじゃないかな >>68
あらた・める ［4］ 【改める】
⑤ 正しいかどうか、また本物かどうかをよく調べる。チェックする。 「書類に不備がないか－・める」 「首を－・める（=討チトッタ相手が本当ニソノ人デアルカ確カメル）」 〔① ～③ は「革める」、⑤ は「検める」とも書く。
つまり、「札を改める」ってこと というかさ、チェックするって意味で「あらためる」ってふつーに使うでしょ？
「ちょっとすみません、あらためさせて下さい」とか、ビジネスの場面でさ 仕事で現金をやりとりする時に、金額を確認するって意味で「あらためる」を使う
支払った側かが「あらためて下さい」、受け取った側が「あらためさせていただきます」って言ってからお札を数えるのがビジネスマナー 俺は
「ご確認下さい」
「確認させていただきます」
「確認させていただきました」
だなあ
あらためるは使わない
業界によるんじゃね？ >>70
>>71
>>74
いえ、字の意味を言うてるんです。
「改」の字に、「正しいかどうか調べる」なんて意味はありません。「チェックする」の意味もありません。
改正とか改革、改築とかに使う意味をもつ字ですから、
鉄道駅の入口に「改札」という熟語は、特別の意味があるんではないでしょうか？
現に、車内でキップを調べるのは「検札」と言うじゃありませんか。
チェックするのあらためるとか現金をあらためる、というのは、
「改」の字の意味ではなく、日本語の言葉をおっしゃっているだけです。
字の意味を言うてるんです。
「改正とか改革、改築とか」に使う字が、なぜ鉄道の入口に使われてるのか、ということです。
ここは鉄道板ですから、鉄道専門用語としての熟語の意味をお教えください。 >>78
https://kotobank.jp/word/%E6%94%B9-456646
「古いものをやめて新しいものに変える」と「検査する」という意味が「改」の字にはあるんだよ
>「改」の字に、「正しいかどうか調べる」なんて意味はありません。「チェックする」の意味もありません
この認識自体が間違ってるんだよ >>78
漢字辞典を引くと、「改」の字には「しらべる」という意味があることがわかります。
ただし、中国ではこの意味が無く、日本固有での意味だそうです。
しかし、この「しらべる」という意味での「改」の用法は、
>>76での火付盗賊改方でもわかるように、江戸時代には既にありました。
だから、そこから明治になって「ふだをあらためる」の意味で改札としたのだと考えられます。
それともあなたは江戸時代もしくはそれ以前に何故日本で「改」の字が「しらべる」意味で使われるようになったのかを知りたいのですか？ >>78
もうひとつ
>車内でキップを調べるのは「検札」と言うじゃありませんか
これは正しくは車内改札と言います。 盗賊改方(とうぞくあらためかた)は1600年代には既にあった役職ですし、
江戸時代の戸籍調査である人別改(にんべつあらため)もそうです。
だから明治になって改札という語句が生まれたのも不思議ではありません。
当時広く改という字がチェックするという意味で使われていたのです。 >>81
>これは正しくは車内改札と言います
元々「検札」と言っていたのが「車内改札」に変更になったらしいよ
検札鋏は最近は見なくなったけど今でも検札鋏と言うよね 宗門改帳とか歴史の授業でやった気がするけどそう言う意味があったんだね
スレチだけど勉強になったw 結論は>>68氏は中国人で母国語との相違に戸惑ってるってことでおk？
中国だと検票口とかそんな言い方するみたいね 「差」の字には「さす」という意味はもともとなかったのに
「指差確認」という熟語が日本で普通に使われてるのと同じ >>87
いやあなたと違って漢文が得意なのが自慢なんでしょ。 >>89
漢文が得意でも
>「改」の字に、「正しいかどうか調べる」なんて意味はありません
なんて主張はしないわな 「みどりの窓口」を標榜していない有人きっぷ売り場でできないことににはどんなことがありますか？
予想では、
・他駅から乗車の指定券類の発券
・レンタカーなど鉄道きっぷ以外の予約、発券
・10時撃ち
・学割乗車券の発売
・(東北等走っていない地域から首都圏の)普通列車グリーン券の事前料金での購入
・株主優待券、旅行券(ビュウ商品券)などでの乗車券類の購入
・連続乗車券など、通常と異なる発売手順を要するきっぷ。
・イオカードやSuicaの払い戻し、紛失、再発行の手続き
(ほかにもあれば…)
また、もよりの駅がみどりの窓口でない場合、民鉄などで定期券の最寄りの扱い駅までの運賃を出してくれような制度はあるのでしょうか？
また、無人駅の場合はどうですか？
ＪR東日本の場合でお願いします 電車の車両の外観からその路線を知りたいのですが、写真を載せることができません。
車両の外観は、白地に下部3分の1が朱色がかった赤のストライプのような感じ。
阪神電車の7801・7901形 とか 8701形・8901形などによく似ているのですが、前方を照らす照明二つが（上部ではなくて）下の方についている。
先頭車両（最後尾かもしれないが）の前側の窓が左右対称になっていない。（大きい窓１つと、その半分サイズの窓が二つ）
行先表示（見えない）の右横に 804 と番号がある。
街中の単線のように見える。
最近（たぶん2018年）の車両のはずですが、どの路線がわかりませんか？ >>95
自分は質問者ではないけど、凄いね。そのものズバリの番号じゃないか。 >>94
>>95
凄いですね。
ありがとうございます。
Ｋの文字のロゴも確認できました。 >>97
昔の名古屋の地下鉄東山線の車両では内科医？
琴電は京急の車両も走ってるんだよな。 南海高野線の難波発、三日市町行きの準急はいつから登場したのですか？ >>92
具体的に何駅のどの窓口のことなのか書かないと、まともな回答は来ないと思う。 新横浜に住んでいて、仙台きた。
東京(区内)→仙台(市内) の特急券と乗車券 を所持。
東京駅では、新横浜→蒲田と東京(区内)→仙台(市内) 2枚入れが可能だったんですが、
ここの自動改札だけ性能がいいから可能だったんですか？ それとも全国どこでも可能なんでしょうか？
昔、逆区間のとき、新横浜で2枚入れははじかれて有人いった記憶があったんで。 E4以降出て来ない二階建て新幹線って失敗だったのですか? >>102
成功したけど、今の時代には合わなくなった。 >>101
新横浜駅在来線改札に2枚投入したってこと？
そこは2枚投入非対応のはず。
JR東日本/東海の違いや、新幹線/在来線の違いによって改札機は異なり、
それぞれ仕様は異なる。
>>102
新幹線はどんどん高速化しているが、
2階建て車両は重量が重く、高速化に対応できない。
一方で、バブル崩壊により新幹線通勤をする人が減り、2階建て車両の必要性が減った。
まあつまり、時代に合わなくなった。 >>101
在来線改札は二枚投入不可。
機械の性能としては可能なのかもしれないがソフトウェア的に弾いてる。 それでは新横浜駅新幹線乗換改札で、東京→川崎と横浜市内発乗車券の2枚投入は可能なのかな >>106
東海道新幹線の自動改札は新幹線口でも乗り換え口でも2枚に対応してる
正しいきっぷと領収書を重ねて入れてもエラーにならないし、JRグループの中ではかなり高性能 >>102
二階建て新幹線ならまだまだ走ると思うよ 教えてください！ 東京・亀戸駅から群馬・敷島まで
大都市近郊区域内のみでも100Km以上なら往復乗車券を買えば、途中下車できると聞いて
定期券や指定席を買える券売機で購入をしようとしたんですが
途中で「途中下車はできません」と表示が出ました
最終的に、「上野高崎間は新幹線に乗る」として購入したので
途中下車可能な乗車券を買えましたが
何故、「新幹線に乗らない」亀戸-敷島の往復乗車券では「途中下車はできません」と出るのでしょうか？
「亀戸-敷島（往復）」という一枚の切符ではなくて
「（行き）亀戸→敷島」「（帰り）敷島→亀戸」と各一枚ずつになるため
単に「片道乗車券」×二枚という扱いになるから、でしょうか？
あと、「亀戸-敷島 往復乗車券（上野-高崎は新幹線利用）」は、行きも帰りもどちらも有効期間が4日間だったのですが
「亀戸-敷島 往復乗車券（新幹線利用せず）」では、有効期間はどうなるのでしょうか？（画面上では二日間だったような記憶があるのですが） >>108
残念ながら2020年度末までに全廃される旨が発表済である。
https://news.mynavi.jp/article/20170404-a187:amp/
>>109
そもそも、「大都市近郊区域内のみでも100Km以上なら往復乗車券を買えば、途中下車できる」…というのは、どこからの情報でしょうか？
新幹線は大都市近郊区間に含まれないため、切符区間に一部でも新幹線が含まれていれば、大都市近郊区間のみの場合の制限が適用されなくなるので、そちらは正解。
ちなみに2枚綴りであろうが、往と復とそれぞれ記されていれば往復乗車券であり、有効日数は片道の2倍。 >>110
早速のご教授ありがとうございます！！
＞大都市近郊区域内のみでも100Km以上なら往復乗車券を買えば、途中下車できる
そもそも、この前提↑が間違っていたのですね？
「大都市近郊区域内では距離に関係なく往復でも片道でも途中下車不可」 ということですね？
有効期間は101ｋｍ以上で二日間になるので それを二倍して
「（行き）（新幹線を使わず）亀戸→敷島」 も 「（帰り）（新幹線を使わず）敷島→亀戸」 も
いずれも四日間ということでしょうか？（二日間だと思っていたのも誤りですね？） ※111の補足です
JR東日本のサイトでは以下のように書かれていて
「 次の表のきっぷでは途中下車できません。
・片道の営業キロが100キロまでの普通乗車券
・大都市近郊区間内のみをご利用の場合の普通乗車券 … 」
この二つ目の「～の場合の普通乗車券」 の 「普通乗車券」 に
「往復乗車券」 が含まれているという解釈でよいということですよね？ >>110
二階建て新幹線は今でも山形新幹線とか秋田新幹線で腐るほど走ってるじゃないか >>114
走ってない
東北新幹線なら走ってるが、奥羽本線や田沢湖線に入る前に切り離すから >>111
前半 Yes
後半 No
>>112
Yes 追伸
近郊区間内のみの切符なら、いわき→上野→品川→新宿→松本であっても当日のみ有効であり途中下車不可。
この場合は上野→東京もしくは東京→品川を新幹線経由にしておけば、距離通りの日数有効で途中下車可能。 >>116
併結列車のことを二階建て三階建てとか呼ぶのも近年あまりしなくなったよね 車掌さんが声を変えるのは聞き取りやすくするため、というのを聞いたことがありますが、なぜ自動放送は声を変えないのでしょうか？ >>122
今はスピーカーの性能が上がってそんなことをする必要が無いため >>108
多分、質問者はその話をしているんじゃないと思うよ。 >>107
新幹線の自動改札は各社とも3枚まで対応だったはず でも処理速度は在来線のより遅いよね
高性能と言うより各々必要な性能を備えていると言った方が良いと思う >>127
4枚（ただし乗車券はごく一部の例外を除いてそのうち2枚まで） >>129
それはJR西だけでは？
途中下車の対応可否とか、この辺はJR各社や鉄道会社によってバラバラとしか言いようがない。 鉄道友の会とJR貨物の素人には理解できない関係について…
貨物会社が自ら開発した、機関車、２０００年開発された、動力分散型の車両について、
貨物会社と友の会会長須田タンが、土地権が貨物会社が所有するところで、
「ブルーリボン賞」「ローレル賞」の授賞式が行われると、
荷主さんとの大切な交渉をしかとして、のこのこ社長自ら参上する。
近年では社長自ら須田タンの前で、
「１０年以内の、上場をめざす」
と、証券界において、極めて風説の流布をながす。
国鉄本社旅客局長時代において、RJの読者の質問（ど～でもいいキモオタ質問）に
ご丁寧にお答えする真摯な態度はグーとしても、目の敵であったであろう須田タン
にペコペコし、飾りつけまで社員にさせるとは、須田タン教といった宗教でもあるのか、
疑う。
本気で、１０年以内に貨物会社の社長は「上場できる」とでも思っているのでしょうか？ ブルーバードよりローレルのほうがグー。まで読んだ。 >>119-120 ありがとうございます あと二つ教えてください
①「東京都区内」「山手線内」について ※以下すべて、（新幹線に乗らない）往復乗車券についてです
亀戸は「東京都区内」であっても、「亀戸－敷島」は200km以上ではないから
「亀戸－敷島」の乗車券の表記は、「東京都区内－敷島」とはならず「亀戸－敷島」であり
帰りは当然、（東京都区内であっても亀戸より先の）平井では出られず
「亀戸－敷島」は100km超200km以下であっても、亀戸が「山手線内」ではないから
乗車券の表記は、「山手線内－敷島」とはならず「亀戸－敷島」であり
帰りは当然、（山手線内であっても亀戸－敷島間から外れている）お茶の水では出られず ということですよね？
でも
（山手線内である）田端で敷島までの往復乗車券を買ったとしたら （東京－敷島が100ｋｍ超200km以下だから）
「山手線内－敷島」という表記になり、帰りは渋谷で出られるんですよね？
（東京都区内である）赤羽で石打までの往復乗車券を買ったとしたら （東京－石打が200ｋｍ超だから）
「東京都区内－石打」という表記になり、帰りは小岩で出られるんですよね？
②距離の区切り 100.9kmまでが100km以内、 101.0kmからが100km超 という扱いになるということで、正しいですか？ >>138
＞帰りは当然、（東京都区内であっても亀戸より先の）平井では出られず
Yes
＞帰りは当然、（山手線内であっても亀戸－敷島間から外れている）お茶の水では出られず
敷島からだと亀戸も御茶ノ水の運賃が同額なので、差額支払なしでお茶の水で出ることができます。
＞「山手線内－敷島」という表記になり、帰りは渋谷で出られるんですよね？
＞「東京都区内－石打」という表記になり、帰りは小岩で出られるんですよね？
Yes
＞100.9kmまでが100km以内、 101.0kmからが100km超 という扱いになるということで、正しいですか？
正しくない。
1㎞未満の端数は切り上げなので、100㎞までが100㎞以内、100.1㎞は101㎞であり、101㎞以上（100㎞超）になる。 ＞「亀戸－敷島」は200km以上ではないから
ここは正しくない。
「東京（東京都区内の中心駅）－敷島」は200.1km以上（小数点以下切り上げで201km以上）ではないから
が正当。 西日本の株優を使った特急券を西以外の窓口で変更できますか？
(例えば博多ー新大阪ののぞみ指定を九州の窓口でさくらに変更とか) >>140
文章を適切に要約できない奴の書き込みは読む価値なし
どうせ>>135も大したこと書いてない 文章を適切に要約してその長さなのか
それが出来ない冗長な文章なのかは読んでみないとわからないわな 5(2)ちゃんねるで長文を書くやつの神経がまともじゃないのは定説 鉄道初心者です。
GW中の東京→岡山のサンライズのノビノビ座席の切符確保するのは難しいですか？ >>148
難しい。
みどりの窓口のある小さな駅に行って10時打ちを頼むレベル。 国鉄のディーゼル機関車に関する疑問です。
DE10やDD16は軸重の低減にいろいろ苦心していますが、
これらより前の1960年に完成したDF93は6軸で総重量70ｔを達成してます。
（重量配分は分からないが均等なら軸重は約11.7ｔでDD16以下）
ローカル線向けにDF93を量産せずにわざわざ新設計にしたのはなぜでしょうか？
エンジンのライセンス問題かとも思いましたが、もうこの頃は国産でもDD51向けの1100馬力のがあるし。 >>150
この時代に、この構造の物がこれだけの重量しかなかったということは、出力がかなり不足していたはずです
実用レベルに達していなかったと考えるのが妥当でしょう >>150
DF93のスペックが分からなかったのでちょっと検索してみたら、1100馬力はともかく
最高速度78kmとなってるな。本線使用はかなり厳しく、用途はほぼ入換用に限定される。
DD13よりちょっとマシな程度の出力でも６軸駆動だから、価格が相当割高に
なっているはず。
本格採用・量産するのはためらわれるな。 >>139
>敷島からだと亀戸も御茶ノ水の運賃が同額なので、差額支払なしでお茶の水で出ることができます。
それは、つまり
乗車券の表記「（帰り）敷島→亀戸」 の「亀戸」というのは「亀戸までと同じ料金のすべての駅」と読み替えられるってことですか？
もしそうなら
「錦糸町－敷島」の往復乗車券の帰りの「（帰り）敷島→錦糸町」の乗車券で、
（錦糸町よりも一駅先だけど同額の）亀戸まで追加料金なしで行けるのでしょうか？
細かいことですみません
気になるので教えてください （平身低頭… >>155
＞「亀戸までと同じ料金のすべての駅」と読み替えられるってことですか？
この例の場合はそうなります。
近郊区間内完結の乗車券でない場合は異なります。
＞（錦糸町よりも一駅先だけど同額の）亀戸まで追加料金なしで行けるのでしょうか？
Yes 139訂正
＞帰りは当然、（東京都区内であっても亀戸より先の）平井では出られず
Yes
↓
＞帰りは当然、（東京都区内であっても亀戸より先の）平井では出られず
下に記載したお茶の水と同様の理由により、平井でも下車可能です。 >>156
>>157
さっそくありがとうございます
>>139での「平井まで」と「お茶の水まで」の違いがわからなくて…
近郊区間内完結の乗車券であれば、「最終到達駅までと同じ料金のすべての駅」と読み替えられるってことなんですね？
勉強になりました
それにしても、複雑ですよね
それと
自分からこんな質問しておいて言うのもなんですが、あなた 「よくこんなことまで知ってますよねぇ」 （尊敬による言葉ですｗ） >>158
ここは99%は素人とマニアの集まりだけど、たまに鉄道や旅行業の関係者も見てて回答を付けることもある >>134
そうだよ。かつてはちかてつ大阪線の桜井も乗ってたよ 新大久保にスタンプラリーのスタンプ
を置かないのはなぜですか？ 新札幌から新千歳空港(午前１０時着)までの最安値を教えてください。
北広島分割での\850でしょうか？ バスや地下鉄使用でもいいんですが。 >>162
類似の質問が以下にあり、色々回答や参考情報もありますので、そちらを参考にして下さい
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ50
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1542641329/ [速＋]【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1547018483/
このニュースだけど、この不正の事をキセルって言いますか？
俺は言わないと思うんだけど 自己解決wikipediaに書いてあった
「不正乗車行為全般」を指す言葉として「キセル」と誤用されることもあるが、本来の意味はあくまでも中間無札のみである。 >>164
不正乗車＝キセルと思い込んでるヤツは多いからな
語源を知ればそうではないとわかるのだがあまり知られていないという
ちなみに国鉄時代は（今でもそうかもしれんが）内部では不正乗車のことは「薩摩守（さつまのかみ）」とも呼んでいた
平安時代に薩摩守忠度（さつまのかみただのり）という人物が存在していたことに由来するんだとか 筒井康隆（正確に言うと挿絵部分なので絵師のネタかもしれないが）の『狂気の沙汰も金次第』という本で、
国鉄叩きネタの回、筒井先生が花魁の格好でキセルくわえて列車に乗って車掌が怒っているという構図。
セリフが「お怒りなのは喫煙かしら？キセルかしら？それとも無チンかしら？」という意味深ネタのを思い出した。
（「無チン」は原文ママ） シルバーシートの近くでスマホ使うな！
殺人で告訴したらおまら全員刑務所だぞ！
って前触れなく殺意マックスで怒鳴る人いてびびった
ほとんど全員スマホ見てたので
すごい勢いでシルバーシートの近くが空洞化して
隣の車両に移る人、次の駅で降りる人も大量にいた
スマホが殺人になる理由って何？ >>169
携帯の電波が心臓ペースメーカーの動作に影響するというデマをいまだに信じてる可哀想な人
あるいは、実在するかどうかは不明だけど重度の電波過敏症
どっちにしても、そういう人からは離れた方がいいね >>169
心臓のペースメーカーを埋め込んだ人だと携帯電話やスマホなどが発する電磁波によって
心拍数に影響が出る可能性があって、最も最悪な状況では死に至る可能性がないでもない
もっとも、ここ30年以内のペースメーカーなら埋め込まれている個所（心臓の左上あたり）から
約20cm離せばほぼ影響が出ることはないというレベルまで対策されているので、
携帯電話やスマホを本人の上着の胸ポケットに入れた状態で発着信させるとかしない限り
まず影響が出ることはないが
また、影響が出ても通常は心拍数一定状態（セーフモード的な状態）に移行するだけなので
影響が出ると即死んでしまうというものでもないが
>>170
可能性としては相当低くなってるけど、まだ影響が出る可能性がゼロになったというわけではないから 日本政府が「影響なし」と明言してる
http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02kiban16_03000187.html
電車内の掲示も次々と変更されていってる
再現性のある実験結果などを示さないと、ペースメーカーの信頼を損なったということで風説の流布になるかもしれないから発言には注意した方がいいよ
あと、老人がペースメーカーなどを理由に優先席周辺で事件を起こすのが一部で問題になってる ペースメーカー使用者自身がスマホ使ってるのに何を言っているのやら ペースメーカーってVVVFインバータの電磁波には影響されないの？ >>175
インバーターは発信源から遠いけど、
スマホは近い場合もあるからね。
電波の強さは距離間の2乗に反比例するから、
例えば発信源から3m離れると、
30cm離れた場合より100分の1の弱さ低減される。 オーディオのアンプの中にある非直線性なデバイス部分が非常に強力な電波を受けると、それに影響を受ける場合がある。
その電波の強さは概ねスマホの数百倍以上の場合にね。
具体的に言うと道路を走ってる違法出力のトラックとかの場合。
電波が強すぎてラジカセなどで音楽を聴いてるときにトラッカーの交信の音声が無理やり混入してしまうのである。
この事象を使って昔オカルト番組が作られていた事もあるんだな。
レコードを聴いていたらお経の声が聞こえていたとかね（笑）
それでペースメーカーの場合は携帯が昔のPDCの場合はそのような疑惑が僅か有ったのだが、
スペクトラム拡散通信方式を使ってる今のスマホではまず問題ないと考えられている。
ところでアンテナからの距離が離れてるとは言え、
スカイツリーからの電波の出力は何万倍何十万倍なのである。
スカイツリー展望台ではペースメーカーをつけてる人は、隣のスマホよりはるかに影響があるかも知れない。 と技術的なこと語られてもそれが本当のことか判断する術がないんだよなあ
だから俺みたいなのからすると>>172以外意味がない >>178
ペースメーカーの無い人でも電波や磁気の害ってよく分かっていないのが実情。 >>169
数十年前から電源を切れとシールが貼ってあるし
本人が辞めろと言ってるのを無視して死亡した場合は
殺意があれば殺人罪、なければ傷害致死罪かな 1970年に携帯電話が登場してから今までの49年間で、携帯の電波とペースメーカーのトラブルで死亡した人は一人もいない >>180
死亡と電源を切らなかったこととの因果関係を立証しなければならない
それより怒鳴る行為のほうが罪に問われる可能性がある >>181
例え死ななくとも影響を受ける場合もあるかも知れないし、無いかも知れない。
電波の害は有るとも無いとも簡単に断言出来ないのが今の現状。
ベトナム戦争で枯葉剤により奇形児が誕生したと言われてるが、
これを科学的に因果関係を証明するのが金銭的にも容易な事では無いのと同じ。
なお病院では念の為に医療機器のそばでは携帯などは制限されてる場合もある。 結局は
>>172
がすべて。
航空機も、巡航時は影響無いのが確認されてる。 >>172
7年前のLTE型携帯電話で15cm以上離せば影響が見つからなかった
ってことは現代の通信形式のスマホは影響ないに決まってるよな >>186
LTEとLTE-Aとだと後者のほうが出力弱いんだっけ？ 線路の側線の一種だと思うのですが、「ほかの線路との接点がない、出入り口の無い線路」の使用目的・存在理由は何でしょうか？また、何という名称でしょうか？
繋がっていないので鉄道車両は入れない。クレーンで吊って入れたら、今度は出すときもクレーンで吊らなければならない。
私が知っているのは、岡山駅と北長瀬駅の間、山陽本線の南、西日本旅客鉄道（株）岡山保線区岡山管理室の北。
グーグル地図 これで出るでしょうか？34.657292, 133.901295 航空写真版で見た方がより分かりやすいです。 >>188
廃止になった側線を、とりあえず本線と切り離して放置してるやつとか、保線の練習用の線路などがある
その座標に置いてある分岐器は、これから設置するやつを事前に組み立てた物 ありがとうございます。ずっと気になていました。なるほど。 並行在来線になった私鉄で、途中下車しなければ、18きっぷでの乗車(通過)を認めている私鉄がありますが、JRからその鉄道会社に補償(支払い)はあるのでしょうか？
その場合、距離数に応じた案分ですか？それとも利用実績次第ですか？ https://www.youtube.com/watch?v=ADdfAlUF0S8
海外の駅をみていてプラットホーム低い所多いと思います（例 ヘルシンキ）
転落事故等防止に良いと思います
日本は何故ホーム高い所にあるのか教えて頂けますか >>193
これは路面電車。
日本でもこんな感じ。 >>195
日本でも大昔はそのくらいの高さだったが
大都市圏などで利用者が増えるとホームと車両の間の段差が問題となって
現在のように車両の床面の高さと同程度の高さのホームが主流となった
>>195の動画では車両の床面の高さとホームの高さが同じくらいに見えるが
これは近年のヨーロッパでは路面電車ではない普通の鉄道でも超低床電車が普及してきたことによるもので
15年ほど前までは大都市圏の地下鉄などを除けばホームから車両の床面までの高さが1m近くあって
何段もあるステップをよじ登るような形で乗車するのが当たり前だった >>196
https://www.youtube.com/watch?v=sx0T7jncIr8
フランスもスイスも３０年くらい前から低かったよね
日本も低床電車を普及させたら？
変換大変？ それはデッキ付きの特急型車両みたいに入口にステップがあったり
ダブルデッカー車の1階席みたいな構造をしていて
台車の収まる部分の車内の床面にどうしても段差ができてしまうので
日本の山手線や東海道線のような通勤電車の走る路線には採用しづらい >>197
例えば首都圏の東京駅から約30km圏内のJR線だけでも
300以上の駅の全てのホームの作り直しと10000両近い車両の置き換えが必要となるので
明らかに現実的ではない
ヨーロッパでもバリアフリー意識の向上でホームと車両の段差が問題になってきたものの
ホームの改修はもはや現実的に無理という結論になったのでやむなく超低床車の導入が始まったという状況
その超低床車も日本ほどラッシュ時の混雑が激しくないので>>198のような構造が許容できているという事情もある
いずれにしても、日本の鉄道は海外と比較すると利用者の数や列車の本数が桁違いに多かったりするなどで
海外の鉄道事情をそのまま日本に持ち込むのはいろいろと難しい >>199
もちろんそれは理解しています
その上において幼少期からこのホームの高さなかったら落ちないのにと思っていたことも事実
高所恐怖症といわれたらそうかもしれない
不可能を可能にしてくれる鉄ヲタさまたちなのかもね♡ まぁ、今となっては、日本ではホームドア取付けが最善策だわな。 >>200
インフラ系は方向性を決めたら戻せないことが多い
日本の場合はバリアフリーもあって電車の床面に合わせてホームをかさ上げしてきた
だから転落防止策としては >>201 でも日本のホームの高さでも落ちただけでは大惨事になることもそうそうないと思うけどな
運悪く打ちどころが悪くてってのはあるかもしれないが 日本の高さだと、落ちた時よりも高すぎて登りにくいというのが問題になる
それで数年前に事故が起きて、非常用の階段が全国の全ホームに緊急設置された >>204
そういうのはあるけどあの高さが線路立ち入りの障壁になっているという面は大きいと思うけどね 東京近郊区間内の列車で車掌からモバイルSuicaで乗車券買うのは可能? 神戸からポートライナー
阪神 阪急 大阪モノレール
京阪を使って京都から帰ります
どのフリー切符を買えばいいですか？
阪急が乗る回数が多いです >>170
その人のほうが強力な「デムパ」放射してるよね
危険だ >>180
被害者側が主張するだけではむりだ
お百度参りや藁人形の呪いをして死んだようなもんだぞ 質問です
https://i.imgur.com/zrMpwnH.jpg
名古屋駅の構内ストリートビューなのですが
車両が来ていないのにホームドアが開いているのはなぜなのでしょうか？
時間帯が関係ありますか？
よろしくお願いします >>211
電車の車内も周囲のビルも明かりついてなくて真っ暗に見えるから、深夜の営業してない時間帯なのでは？
そんな時間にどうやって撮影したのかはわかりませんが >>212
建物内のストリートビューは、特定点のみの場合はユーザー投稿が多いが、線で設定され前後移動出来るのものは施設の協力で撮影している。
おそらくJR東海の協力で撮影し、人がいない時間帯として深夜を選んだんだろう。
同じように鉄道会社協力のストリートビューとしてはE2系E4系の車内ストリートビューがある（越後湯沢と新潟に設定されているが新潟新幹線車両センター内撮影）。 列車見張で、クレペリン検査落ちてしまうと、次受けても受からないですか？
クレペリン検査たけど、次受けて受かった方、いらっしゃいますでしょうか？ 今度
岡山から東京のサンライズ出雲に乗るのですがシャワーカードは買えますかね？
あとタオルとかは持参しなきゃダメですよね？ 今度姫路城観光に行く予定（バス）なのですが、
その後、姫路から城崎温泉に行きたいと思っています。
ついでに福知山にも寄りたいと思っているのですが、途中下車は可能でしょうか？
姫路から城崎温泉行きの切符だとちょうど100キロちょっとだったので出来ないかなと思ったんですが
金額同じだから無理ですかね？
ちなみに予定ルートは姫路→加古川→谷川→福知山→城崎温泉 >>217
途中下車は可能だけど
> ちなみに予定ルートは姫路→加古川→谷川→福知山→城崎温泉
加古川線の本数は少ないですよ。
姫路→和田山→福知山と
福知山→城崎温泉のほうが本数多いし、運賃もほとんど同じだし。 >>216
タオルはA寝台でないと無いので持参してください
シャワーカードはどうだろう
俺は平日の上りしか乗らないんだけど大阪発の時点で今まで買えなかったことなかった >>216
買える
タオルは持参
>>217
地方交通線が絡む場合、100kmを超えなくても1940円になるので、値段でなく距離で判断すべし。 あとサンライズ 乗る場合用意したほうがいいものってありますか？
麦茶1リットルと
お酒とつまみはたらふく持参する予定です >>218>>220
ありがとうございます。
おでかけネットというとこで確認したので距離は大丈夫だと思います。
姫路→和田山→福知山、福知山→城崎ルートだと和田山を二回経由することになるので途中下車は無理なのかなと思っていたんですが安心しました。 >>224
何を言っているのかさっぱりわからん。
この場合、福知山で運賃は打切りだから、福知山は着駅になるわけで、
下車できるのは当たり前。（途中駅じゃないので、途中下車ではない。） 姫路→加古川→谷川→福知山→城崎温泉
運賃計算㌔が172.1㌔㍍で運賃\3,020
姫路→和田山→福知山
運賃計算㌔が102.8㌔㍍で運賃\1,940
福知山→城崎温泉
運賃計算㌔が69.5㌔㍍で運賃\1,140
合計\3,080 >>223
A寝台は乗ったことないのでどうだかわからないけど個室内はかなり乾燥します
濡らしたタオルなどをハンガーにかけるとかマスクするなど乾燥対策はした方がいいと思います
あと充電などをするなら延長できる電源タップあると便利です 京阪 阪神 阪急乗る場合
フリー切符とかありますか？ >>229
京阪は普通に乗って
阪神阪急を買うかな
ありがとうございます ２月１日東京→博多
２月２１日博多→東京
６００ｋｍ以上あるので往復運賃で買ったら安くなりますよねえ？ >>233
その区間の往復乗車券は有効期限14日なので、その期間では有効期限が足りない。
値段気にするなら成田からLCC使った方が安いぞ。 有効期間はそもそもの切符のルールにあるだろ
基本だからな 往復乗車券のURLに「乗車券期限内の往復に限り」いたいな文言書けばいいだけじゃん >>238
>>237がそのURLな訳だが。
>>235は往復「割引」乗車券のURLで、往復乗車券の原則に追加される条件を示したもの。 >>235
間違ったところ見て不親切とのたまう奴にはLCCなんか勧めちゃあかんな。危ない危ない。
契約行為自体が危ないから、徒歩と野宿で行くのがいいと思うよ。 >>240
その往復「割引」乗車券のURLに
「乗車券期限内の往復に限り」って書けばいいだけでしょ。
本の時刻表みたいに１から順番に読んでいく時代じゃないし。
往復、割引でググるといきなりそこに飛べるんだから、
きっぷの基本を知らない人がいるかもしれないわけで。 期限が切れたらその期間内に往復するとかしないとか関係なくもう使えなくなるとか
普通ならいちいち書かなくてもわかるものだと思うけどねぇ
本気でいちいち書かれてないとわからないということだと、ゆとり教育がどうたらとか関係なく
人間社会で生活していく中で、もういろいろとダメだろ >>242
>「乗車券期限内の往復に限り」
こんなこと当たり前だろ
そして、これは法令と同じで正しく1から順番に読んでいかなくちゃいけないものなんだよ
あなたが何を知りたいかなんて誰にも分からないんだから
あなたが知りたいことを一覧にすることは無理だしね 鉄ヲタの彼女は、東京6大学（ボンクラ法政を除く）または、旧一期校ですか？
彼女のなかに、鉄ヲタクンが「いいなずけ」の宿命の彼女いますか？
すわわち、永久就職先→鉄ヲタクン（ティーンエイジできまっている！とか・・・） ２４６です。
昭和50年ごろ、現在のおんぼろ８５００系電車当時、田園都市線は、夢とあこがれの
的でした。沿線住民は、教駒、雙葉学園、桐蔭といった、官僚か、お嬢様のどちらで、
未来を担う高校生であふれてました。
平成１０年ごろから、雑魚外来種がふえ、地位が著しく低下しました。
ダサい東武東上線のほうが、着席サービスの開始、ふじみ野の成功など頑張っている
気がします。
田園都市線の没落の原因がわからない？なぜでしょう？ >>247
新興住宅地は50年でもれなく高齢化して老害の街になる
人口も消費も減るし再開発も簡単にできない
全国の団地で地域そのものの劣化が問題になってる 土曜日新大阪朝6時台の東京行上りのぞみ、自由席座れますか？
新大阪始発でなく山陽からの直通のぞみです >>251
頑張れば座れる
新大阪で席取りに失敗した場合、京都、名古屋でも乗客の入れ替わりがあるから、その瞬間を狙えばだいたい座れる
どうしても最初から座りたい事情があるなら指定席を買うか、新大阪始発に乗った方がいい
誰かと待ち合わせなら一度降りて貰うと確実 昔のメトロの駅やトイレはマジで汚なかったなぜ我慢できたんですか？
いつからきれいにするようになったんですか？ 札幌→余市は1070円で
札幌→小樽640円
小樽→余市360円と安くなるのはなぜですか？ >>254
札幌→余市は営業キロ53.7kmだから51kmから60kmの運賃1070円
札幌→小樽は営業キロ33.8kmだから31kmから35kmの運賃640円
小樽→余市は営業キロ19.9kmだから16kmから20kmの運賃360円
というだけのこと >>255
そうなんですね
鉄道にはちんぷんかんぷんなもので
ありがとうございました。 京王新線っていう案内がどうもわかりにくい
笹塚まで都営新宿線にしてほしい 京王線の複々線化というスキームで建設した区間なのでそうはいかん
運賃計算上も京王の路線だし 札幌きました。小樽から余市はICが使えないって表示がありました。
それはいいんですが、ICの方は、小樽で一旦出て切符で再入場してくださいと。
つまり、これって初乗りになるわけでこれって高くなりませんか？ 痴漢防止法
女性が電車を利用する際は作業服を義務付ける、作業服で通勤通学しない女性は違法、電車を単発利用する場合も作業服の着用を義務付ける
震災のとき首相がマスコミ前で着る作業服、あれだ
通勤先、通学先などで作業服以外に着替えればよい
電車内、駅構内は作業服で移動、滞在
違反者は５万円の罰金
ただし外国人観光客や33歳以上の女性は罰金対象外
指定の作業服以外の服装で痴漢被害に遭った場合、警察は被害届を受け付けないものとする >>259
高くなるかもしれないし、安くなるかもしれない。 >>259
基本的には高くなることが多い。
それなら札幌で最初から目的地までのきっぷを買う。 関西の私鉄や施設含めて真夏や真冬でも空調が効いていない気がします
東京は寒いくらいクーラー効いてるしクレームとかないんでしょうか？
阪急はなぜデザインを変えないんでしょうか？ 質問というか
乗り鉄で乗りまわってるんですが
関西とか行ってくると日帰りだともったいないとか泊まらないの？
と言われます。べつに観光目的でないし、一か所にとどまってゆっくりするタイプでもないし
格安で手軽に行けるからいいと思いますが日帰りで詰めたスケジュールはおかしいんでしょうか？
北海道は一泊でももったいないと言われます
格安で手軽に行けるから >>263
東京は夏はクソ寒いし冬はクソ熱いのであっちのほうがクレームものだと思います。
阪急は変える必要がないからじゃないでしょうか、変えなくても輸送に影響はないので。 >>264
交通費と往復時間を複数日滞在により希釈して費用対効果を高めるというのが一般的です。
乗り鉄はその往復ですらイベントで、乗車そのものが観光なので、一般的感覚からは外れています。
自分は一般人から逸脱していて鉄道にしか興味がないと説明すれば色々と理解してもらえると思います。 >>266
正直目的地までの手段は何ただの移動だから苦痛でしかない
泊まってもいいんだけど宿泊費と連休を考えると日帰りで行ってしまいたいお 北海道行ったんですけど、終点のことを「終着」って記載・印刷・アナウンス。
東京住みだと終点しか聞いたことなかったんで違和感。
なんか決まりあるんですか？ 駅は陸橋の下によくあるんですが何理由があるんですか？ >>269
王子公園
>>270
汽車じゃなくて電車だから
>>271
駅の線路を挟んだ地域は人の行き来が多いから >>272
関東は～線というのに阪急電車とか関西では～電車という呼び名の違いはなぜですか？ 西宮北口は神戸線はスルーにしたのに今津線は分断してわざわざ単行運転にしたのはなぜですか？ >>252
ありがとう、時間の関係上新大阪始発に乗れるか分からないので
指定席にしました コンテナ貨物列車で車輪から、カラカラカラカラと音がするのは
なぜですか。編成は結構空コンが多かったんです。 >>276
ブレーキが強すぎると車輪に傷が付いて音が出るようになる
貨物列車でも電車でも起きるけど、貨物はブレーキの微調整が難しいからとくに起きやすい >>274
両方スルーにしたければ平面交差にするかどちからを高架線にするかしなければならないが
本線を支障する平面交差はあり得ないし今津線を高架にしてまで直通させる値打ちはないと判断したのだろう モーニングウイング号のウイングチケットを三浦海岸からのを上大岡で買えますか？ 三浦海岸発のモーニングウイングの券を上大岡で買えますか？ 夫婦合意の下で、青春18きっぷで、新婚旅行って、
・手づくりの「愛」に満ちた旅行になる
・夫婦団結力を、生涯童貞クンにアピールし、困難な事案に対しても、
「新幹線でワープ」といった、禁断の思想が払しょくされる
と思うけど、だれも真似をしないのはなぜか？
そう思うのは、宇宙で俺だけなのか？ 自分も親戚もジパング会員です。
自分がジパング切符を買って親戚に郵送して切符をプレゼントしたいんだが、
これは規約違反？
買ったときに提示したジパング手帳の会員のみが有効の切符という解釈？ ジパング倶楽部で買った割引乗車券類を第三者に譲ると、会員資格を失う、という規定から、受け取った人の手帳の所持の有無は問われていないため 規則に沿えばアウトだが、譲渡者と譲受者が共に会員なら、実態として気付くのは不可能だし、禁止している理由（会員外の利用）を鑑みると認められる範囲よね。 仙台＝東京 新幹線こだまみたいな各駅停車でいくと安くなるみたいのってないんですか？ 北千住駅での東武線からへの常磐(快速）線への構内乗り換えは千代田線ホーム経由でないとできませんか？
東京すかいつりー駅から(千葉県の方の）我孫子へ行った時のことで、かなり面喰いました。
東武、JR,メトロの構内案内図も見てみましたが、他社線は他人事のようにしか載っていません。
また、すかいつりー駅から我孫子への連絡切符は発売されるのでしょうか？
そのきっぷを利用する場合は北千住でのラッチ外乗り換えはできませんか？
乗り継ぎ割引もないようなのでいったん改札を出たほうが楽だったのでしょうか？ ＞北千住駅での東武線からへの常磐(快速）線への構内乗り換えは千代田線ホーム経由でないとできませんか？
改札内乗換えであればその通りです。
構内乗換えというのであれば、一旦改札を出るなど、いろいろな方法があります。
＞すかいつりー駅から我孫子への連絡切符は発売されるのでしょうか？
規則上は発売可能です。
実際に発売しているかは知りません。
＞そのきっぷを利用する場合は北千住でのラッチ外乗り換えはできませんか？
当然可能です。
＞いったん改札を出たほうが楽だったのでしょうか？
言うまでもなく、その方が楽です。 すみません、質問させて下さい。
普段はJRで千葉から東京まで通勤しており、モバイルSuica定期券を使っております。
この度、新潟まで出張となり、東京から新潟までの新幹線の切符(乗車券と自由席券が一体になったもの)を買いました。
この場合、東京駅の新幹線改札ではモバイルSuicaを通す必要もありますか？それとも新幹線の切符だけを通す必要があるのでしょうか？
ちなみに、乗車ルートは
千葉→東京(快速) 東京→新潟(新幹線)です。よろしくお願いいたします。 >>298
モバイルSuicaもタッチして下さい
心配なら一度改札を出てもいいかも >>299
ありがとうございます！
無事に新幹線に乗れました。
ちなみに、帰りなんですが帰りは…
新潟は改札で新幹線の切符を通す
↓
東京で降りる際に新幹線の切符とモバイルSuica通す
↓
そのまま在来線に乗り、千葉でモバイルSuicaで出る
この流れで合ってますか？ >>300
東京駅の乗換改札は、きっぷだけ通す。
↓
千葉駅の有人改札できっぷを渡し、モバイルSuicaを確認してもらい出場する。 >>301
ありがとうごさいます。
度々すみません、東京駅で新幹線の切符を改札に通したときに、降車でも切符は手元に戻ってくるのですか？ 新千歳空港出口
いつも通り有人改札行こうとしてたが間違えて、２枚の分割切符を自動改札に入れたら通れてしまったんですが、
いまの自動改札って全国どこでも分割切符にも対応してるんですか？ >>302
外に出る改札（出口）だと回収される。
新幹線と在来線の乗換改札なら戻ってくる。
>>303
JRであれば、東日本以外なら2枚投入に対応している。 >>301
それでもいいけど、東京駅乗換改札で新幹線切符を投入した後モバイルSuicaタッチしてもいいはず 新幹線の自動改札は、全駅、紙と交通系ICの併用に対応してる
紙を先に入れてからタッチすれば、そのまま乗って行ける みなさん、本当にありがとうございます。
東京に着いたら切符を通してモバイルSuicaタッチしてみます。 >>305-306
新幹線→在来線は対応していないよ。 「えきから時刻表」が来月でサービスを終了しますが、ここの路線時刻表に相当する他のサイトやアプリはないでしょうか。
無料なのもさることながら、雑誌版の時刻表とほぼ同じ体裁で、JR/JTB時刻表プラス東京時刻表ほか全国の内容(掲載対象の地方版のない仙台市営地下鉄などまで)が、オンラインで読めるため荷物にもならず、たいへん重宝していたのですが。 関西から都区内行の乗車券で東京まで行き、
東京からやまびこに乗るとき予め用意しておいた週末パスと特急券で入れますか？
週末パスは未使用で入場記録なんて入ってないです >>311
都区内行きの乗車券も同時に突っ込めば可能 総武線の稲毛に対応する京葉線の駅が稲毛海岸、幕張に相当する駅は海浜幕張ですが、
なぜ海岸や海浜など追加されてる文字列や位置が違うんでしょうか。海浜稲毛や幕張海岸だと語呂が悪いのでしょうか。
浜小清水、浜川崎などの例を見ると浜稲毛や浜幕張になりそうなものですが。 東京→宇都宮間の移動で
東京→大宮間は在来線 赤羽(改札内)で待ち合わせの為
大宮→宇都宮間が新幹線の場合
乗車券は宇都宮迄の通しでも大丈夫ですか? やまびこの指定席特急券も乗り遅れたら当日の自由席なら乗れますよね
明日東海道新幹線が遅れるかもしれないので念のために >>317
接続すり新幹線の遅れで乗り継げなかったのなら、
後続の列車の指定席に変えてもらえる。
まあ、自由席利用はお好きなようにどうぞ、だけど。 >>319
接続する列車の遅れのため後続列車に変更する場合で、その列車の指定席に空席がないため自由席の利用を余儀なくされた場合は、特急料金が半額払い戻される。 >>320
変更の手続きをするのであればだけどな。
>>319は、何の手続きもせずに勝手に自由席に乗るのはお好きなようにという話だろう。 >>320
便乗なんだけど代替列車が普通車全車自由席になる場合も半額戻しでいいの？
原券はグリーンだとどうなるの？ >>322
＞代替列車が普通車全車自由席になる場合も半額戻しでいいの？
OK
＞ 原券はグリーンだとどうなるの？
まず、グリーン車の空席があればグリーン車に変更。
グリーン車に空席がない場合は、普通車指定席に変更。この場合、グリーン料金は全額払い戻し。
それも空席がない場合は、自由席に変更になり、グリーン料金全額及び特急料金の半額が払戻し。 全ての列車で接続保証してるわけじゃないでしょ。ましてや東北新幹線と東海道新幹線との接続なんて、と思いますが… >>324
だから、接続できなくて乗れなかったときの話をしている >>324
標準乗り換え時間を確保すればJR線はJR他社含め全列車対応よ。 関東で、列車非常停止装置（緊急停止ボタン）を「駅防護無線」と呼んでる会社があったと思うんだけど思い出せないんだ。 羽田空港 13:40 着
品川発 14:10 ひかり475号
乗れる方法あるかな？ >>328
無理
飛行機が遅れず、何もかも順調に行ったとして、走らずに品川の新幹線ホームまで行くと、到着するのは最短で14:23ぐらい >>328
飛行機の前方席で荷物無しで走れば間に合うだろ 飛行機が遅れず、何もかもが順調に行けば、間に合うかもしれない。
間に合わないかもしれない。 あんな人の多い時間帯に駅で走ったら迷惑で危ない
走らないと間に合わないようなアドバイスはしちゃいけない あれじゃないの、静岡県立大学の願書の締め切りの件じゃないの？ 飛行機というのは予定時刻の15分以内に到着すれば定刻到着扱いになる、その程度の信頼性の乗り物。
まぁ、飛行機が1分たりと遅延せず、沖止めでなく、預け荷物も無く、京急も遅れず…というような、
全て好条件が揃うような“幸運”があれば間に合うかもね、という程度。
間に合わない前提でスケジュールを考えるのが普通かと。 LCCだと遠いところに着いてめっちゃ歩かされたりするのも考慮に入れないと
ブリッジから離れた場所に着いてバス移動になることもよくあるし >>328
超幸運なら。
飛行機の到着時刻は着陸時刻を示しているので、そこからターミナルへ移動して扉が開くまでの時間がまずかかる。
13:40着は幹線しかないので沖留めはないだろうが、着陸滑走路次第で3分～10分程度要する。
そしてそこから出口までは乗った機体の次の運用次第で到着ボーディングブリッジが変わり3～5分要する。
出口から京急駅までは3～5分程度。最短合計9分、最長合計20分。そして京急の間に合う列車は13:51発。
全ての幸運が重なり、かつ全ての構内を熟知していれば間に合う。
東海道新幹線乗り換えも4分乗り換えなので、当然熟知必須。
>>333
それやね。
13:40着には沖縄からの便がある。 >>337
京急と新幹線の乗り換え4分かあ
ほんとにギリギリじゃない？ 5月に北海道に旅行で以下のルートを使用予定です
往:札幌ー苫小牧ー鵡川ー新冠
復:新冠ー鵡川ー苫小牧ー千歳
調べると往復とも最初に一回切符を買えば最後まで行けるらしいのですが、鵡川からは代行バスになりますよね
•バスに乗る為改札を出て切符を回収されたら以降バスではどうすればいいのか
•復路でのバスで千歳までどの様に支払えばいいのか
この辺りがいまいち分かりません、バス関連なので迷いましたがスレチでなければ教えて下さい >>333 >>335 >>337
大学のHPに「2月6日締切、郵送による出願のみ受付」と書かれている件 高架になっている駅で
駅周辺に人工地盤などがなく1Fにバス乗り場やロータリーがあるのに
改札が高架の線路の上にしかない駅って
JR千葉駅以外にありますか？
行く度に不合理な構造で上下移動が多くうんざりで
どういう意図でこんな構造にしたのか理解に苦しみます
普通ああいう構造なら改札は地上1Fに置くものと思うのですが >>341
ありがとうございます
添付の支払い方法を読むと、復路のバスでは「千歳までなので後程支払います」と運転手に告げて降りていけばいいのでしょうか？ >>343
乗ったことないから知らんけど
むしろ運転手からその旨案内があるんじゃないか？
面倒がない方が良いなら予めみどりの窓口のある駅で切符買っとけば？
乗ったことある人のアドバイスがあると良いんだがな >>342
3年前までは1階に改札があったが、1階の改札周辺の通路が狭くてわかりにくいぞゴルァとか
西口や北口に行こうとして1階へ降りたら行けねーじゃねーかゴルァとかいったクレームがあって
それらへの対応として改札が3階へ移動した
類似のケースだと例えば東急東横線の元住吉とか
（隣接する車庫の留置線の本数を確保するために1階に駅舎を作れない） >>344
なるほど、そうかもしれませんね
重ねてありがとうございました！ >>337
飛行機の到着時刻はブロックタイムだから着陸の時刻ではなく、
スポットに入って停止し車止めを掛けた時刻だぞ。
有り体に言えば動き出すのが出発時刻、止まるのが到着時刻。
離着陸やドア開閉の時刻ではない。 秋田のキハ40系の運転台に
「CSS拡大に伴い直結から変速?(この部分は記憶あいまい)に切り替わるのに時間がかかりますが故障ではありません」
とステッカーがはってありましたがCCSって何ですか？ >>345
わかりやすくしたという割に初見じゃ京成への乗換順路が分かりにくかったんですが・・・ >>350
なんで他社の面倒まで見なきゃいけないの？ >>349
Converter Control System
エンジンの回転数制御やらギヤチェンジの動作やらを
すべてコンピューター任せで全自動でやってくれる装置 >>351
鉄道会社は乗り換え客が疲弊しようが迷子になろうがどうでもいいと思っているということですね >>353
総武線と京成千葉線は並行して走っててライバル関係にあるからね
わかりにくくなっててもある意味当然かもよ >>354
鶴見駅では振替時に京浜急行でどこの駅まで行けば良いか
京浜東北線の駅に対応する京浜急行の駅が掲示されてるが >>355
振替時？
いやー千葉の話はそういう非常時の話なのでしたか
それはちっともしりませんでした失礼しました 自分で行けば即解決なのですが、今時間的余裕が無いので
ご存知の方、お教え頂ければ幸いです
京都市営地下鉄烏丸線から近鉄奈良駅に直結しているそうなのですが
地下鉄を走ってる車両がそのまま近鉄京都線を走ってるのですか？
時刻表には、乗り換え不要とあるのですが >>357
左様です。
なお、車両自体は、地下鉄の車両とは限らず、近鉄の車両の場合もあります。 >>358
ありがとうございます
そうすると、電気はどこから?
近鉄は普通のパンタグラフだと思うのですが
地下鉄の方も?
京都の地下鉄も何回か乗った事がありますが
気にもしてなかった
大阪の地下鉄(近鉄東大阪線も)は軌道から電気を取ってるから >>359
堺筋線「ものには例外ってものがあってな」
というか全国的には地下鉄でも架空線式が主流なんだよな ジョルダンで久米川➡相模大野を検索したら国分寺拝島回りより新宿回りが早いと出ましたが
遠回りに思えました何が違うんですか >>365
>国分寺拝島回り
これって
久米川-西武新宿線-小平-西武拝島線-小川-西武国分寺線-国分寺-（以降省略）
ということか？ >>367
距離的に久米川→小平→拝島→八王子→町田→相模大野
久米川→東村山→国分寺→八王子→町田→相模大野
可と思ったが 新宿までいくのは遠回りかと そんなマニアックなルート思いつくのお前だけだってw
一般に首都圏の鉄道は、
都心～郊外間の路線は速く本数も多くて便利。
郊外同士を結ぶ路線は本数も少なく不便。
この例で言えば国分寺線や八高線のように、不便な路線を何本も乗り継ぐようなルートはまず候補に上がらない。 乗り換えに20分待ちなんてのが何度も発生するとロスタイムが馬鹿にならない >>373
そういう態度だから駅周辺が寂れるんだろ 逗子➡町田も
逗子➡藤沢➡町田
でなく逗子➡横浜➡町田が推奨される >>376
今試しにやったら藤沢経由が一番速い候補に出たが？ >>376
いやいや藤沢経由一択だろう。
快速急行がない時間でほぼ同等、ある時間なら20分も早い上に運賃は370円も安い。 >>377
出発時刻を1分単位で動かすと結果がコロコロ変わる >>379
そうだよ
それが何か？
>>376はそんなこと書いてないよね？
「藤沢経由でなく横浜経由が推奨される」だから 京急の快特停車駅で対向式ホーム2面2線の地上駅ってどこがありますか？ あ、ごめん、地上駅ではなかったな
高架駅だ
しかし地上駅ってのは高架も含むのかも >>385
YRP野比だなちなみにローマ字が入ってる駅名はどんなのがある？ >>388
変なローマ字入れる前から使ってる思い入れのある駅だったのでね
あえて野比と書いた YRP野比駅を野比と略す奴は業界関係者。
YRPといったら駅ではなく刑務所。 JRで指定券を取る時の10時打ちについて、
10時より前の時間に申し込み用紙を書いて予約する方法が使えなくなったというのをブログで見かけたんですが本当ですか？
5年位前に寝台車を予約した時は山手線内でも受け付けてくれる駅はそれなりにあったと思うのですが
それらの駅も今は受けていないという事でしょうか？
ついでにもう一点、サンライズの予約は今は平日でも10時打ち厳しいでしょうか？ JR東海大好きの、還暦のおさーんです。「国鉄のおいしいところのみを継承」等、
次元の低いデマも、葬り去り、リニア開業工事中の現在も、１９６４年開通東海道
新幹線に、新車を投入など、意欲にリミットがないところが、超素敵。
バブル期に公共交通では、ありえない、角川映画の領域を超えたCMの垂れ流し、同時に、
シンデレラ・イクスプレスなど、素人上がりの新人女優の肖像権の確保、近年では、
企業体力の低下が著しい西日本さんに、イクスプレス・カードの互換性を譲渡（鉄道素人なので
なので、神！JR東海なら、無償譲渡だよね）など、いいところだけど、IR投資家目線からお願い
します。
・貧乏人でも買えるよう、株式分割できないの？
・それに反比例して、株主優遇がしょぼい。
・大垣折返しを極力減らして、米原折り返しを増やし、事故直前の大垣ダッシュは
過去のものにしてほしい！恩は西日本にうったから、代替処理として、米原・大阪乗り入れ
を、サクッときめてちょ。交渉力のプロのはずだよ！
・警察でも、自衛隊でもいいから、国家権力を駆使し、八重洲に寄生する東日本を追い出せ！
・京都以外のCMをきぼんぬ。 車内乗越精算ってどこまでできるの？
遠距離片道切符とか（複雑なやつ） >>398
精算の距離や範囲には制限がないので、車掌に作業する時間があればどこまででも可能
ただし車掌の仕事はどんどん増えてるから、複雑な精算は駅へ行けと言われるのが普通 券売機だと１９４０円？くらいまでしか買えないんですが、
車内生産の場合、差額支払になるんですか？
そこからの初乗りになるんですか？ >>400
最初に買ったきっぷの距離によって計算方法が変わります
同じ距離でも区間によって値段が変わるので、いくらだったら差額、みたいな単純な説明はできません 無人駅(窓の休憩時間も含む)のエド券に丸ムが付くかどうかは確実じゃないからなあ
まあ無人駅かどうかは駅員ならわかるから、原券が101キロ以上でも差額にしてくれると思うけど 私は、阪神電車の経営陣をリスペクトしています。
昔から、普通車専用と急行・特急専用に、新造段階から、限定して、性能はおろか、
車両塗装でも、普通専用、優等専用として、素人でもわかりやすく、好感が持てます。
普通電車に求められる、加減速機能についても、「阪神ジェットカー？」など、鉄道最盛期
のころから、近年は、普通５０００系の開発など、余念がありません。
なぜ、この種別限定主義をJR‣民鉄がマネしないのか不思議でたまりません。
乗り違えの確率が激減する素敵な制度なのに… 質問します
飛行機で新千歳空港に着いてから、旭川→函館→札幌と移動して、
新千歳空港から出て行く予定(5泊6日)なのですが、
おトクな切符ってどれを買えばいいのでしょうか？
旭山動物園に行くことは決めてますが、他はノープランです １８きっぷの時期は北海道の路線は混みますか？
札沼線とか 自分でコースを考えるのなら、航空会社の自作プラン式ツアーも安かったりする。
例えばJALのダイナミックパッケージ。
https://www.jal.co.jp/domtour/jaldp/index.html
11月30日出発分まで発売中。 >>406
普通に別々にとくとくきっぷを買うのがいいでしょう。これで合計22200円～22420円です。
新千歳空港⇔札幌 1070円×2（往復分）
旭山動物園きっぷ 札幌⇔旭川特急自由席往復＆旭山動物園バス往復＆旭山動物園入園 6130円
えきねっとトクだ値15（前日午前1時40分までに発売 席数限定） 札幌市内―函館の特急指定席 7500円×2（往復分）
または「乗車券往復割引きっぷ」札幌―函館往復9000円＋指定席特急券3110円×2（往復分）
>>407
かえって割高
上の案で、旭山動物園のバス代と入園料までカバーされていることを考慮すれば、とても道フリでは元は取れない。
>>408
乗り鉄でもなければ旭川や函館に普通列車で行けというのは無茶な話
まだ、旭川や函館に泊まらない（特急を使う移動日は2日しかない）なら、北海道&東日本パスに「北海道&東日本パス北海道線特急オプション券」を2枚つける案のほうが面白いかも。（合計22850円）予定が変わって小樽にでも寄りたいとでもなったときに便利。
本当に、生半可な知識で間違ったことを回答されると質問者が迷惑だから控えてね。 偉そうに書いておきながら総額の計算を間違えたのでそこだけ直しておく
正しくは23270～23490だな。 >>404
お答えします。君がデパス１mgの服用をさぼったからwww
はい、次の方、どーぞ。 北海道への往復は飛行機、道内各地へ移動のフリープランなら>>410だな。
航空運賃が一般の早割より安いツアー運賃で、規約上1泊は含める必要があるが
残りは自由。往復の飛行機代と1泊を含めて32,000円くらいからある。
(札幌連泊なら安いのが有っても函館などと合わせて泊まるコースは無い)
加えて、道内移動に>>407には出てこない道南・道央・道東などのJRフリーパスや
レンタカーも必要日数で選べる。(北海道フリーパスも4日分から買える)
鉄道ファンはあまり知らないようだが、自分は北海道や九州へはこれを使っている。 ご教示ありがとうございました！
飛行機はLCCで買ってしまったので、とくとくをそれぞれ購入します。
フリーパスは次回、もっと休めるときに使います >>414
航空会社直営のツアーはクラスＪなど上級クラスが使えたり
ツアーなのに座席が事前指定できるのも魅力 >>415
Peachかバニラなら北海道フリーが安くなる
LCCならこちらがとく パック専用フリーきっぷって結構あるけど把握しきれないから決めにくいのと
LCC+普通に買えるフリーきっぷや普通乗車券などのほうが安いケースもあるからあまり使わないな
今は北海道すごい安いみたいだからパック専用フリーきっぷが最安なことが多いのかな
自分は北斗星のある時は100％ぐるり北海道での北斗星利用だったけど今はトクだ値新幹線+北海道フリーだな。
飛行機は欠航になるときついしLCCは遅延のイメージ >>409
混む
とは言っても、普段の札沼線が10人ぐらいしか乗ってないのに、18きっぷシーズンには40人とかそのレベル(新十津川まで行くキハ40単行の話な)
座ろうと思えば全員座れるのに、4席厨が多いのでイス取りに負けたら終点まで立ちっぱなしになる
メンタルが強いなら「そこ空いてますか？」と荷物をどけさせるが、ボックスのふいんきはちょっと悪くなって楽しい旅行はできなくなるかも 1ヶ月ぐらい前にLCCで北海道へ乗り鉄しに行ったけど、欠航して予定がめちゃくちゃになったわ
素人にはおすすめできない
安さを取るか確実性を取るか >>406
北海道入りは、新千歳空港ではなく旭川空港を使えば。
旭山動物園などを観光後、電車または高速バスで札幌。
札幌観光後は、丘珠空港または新千歳空港から函館空港。
函館空港から離陸。
旭川の次に函館と言う順番がおかしい。
(1)旭川(2)札幌(3)函館のように北から南に動くか、逆に(1)函館(2)札幌(3)旭川のように南から北に動くか、どちらかにしよう。
旭川と函館を結ぶ飛行機は無いし、鉄道だと札幌乗換で約6時間かかる。 >>422
LCCで航空券買っちゃった人に何を今更で不要なアドバイスしてんの？ >>419
４席厨って荷物席において独占してるのか？ ところがいるんだよ。こういう空気の読めないアフォが。 そこでうるさくない程度に適度に雑談して仲良くなって趣味仲間にでもなれれば良いのだがそううまくはいかない
俺も無理 >>417
peachかバニラで安くなるのは道東か道北のみ ク口ス席のシート間に、手回り品切符いるんじゃないか？ってくらいの量の力メラバッグとかリュックとか土産物？(3こ以上)の荷物を置いて、他人が足をいれるスペースをブロック、狸寝入りしてるやつな。 席座るのは自由だろ
新宿ラインとかいつもクロス埋まるから座るけどな
ロングが空いていれば移るけど ローカル線はなぜか暗黙のルールがあって学生だの鉄オタだの限られてるから仲良くなるとかわからない きっぷの乗り降り自由って、
電車に乗り降り自由って、意味なんですか？
（確かに一筆書きにならない路線をガンガン重複で乗れたらお得ですよね。）
それとも改札出入り自由って意味なんですか？ >>432
同じ所を重複で何回乗ってもOKなきっぷもある
あとは具体的に、どこの会社のなんというきっぷか書いてくれれば >>432
全く意味の分からない質問。
具体的にどこの鉄道会社のどの切符の「乗り降り自由」の話をしているのか？ 東京メトロ、都営地下鉄、みなとみらい線など、一日乗車券がある。 タモリ倶楽部の電車企画てオタの人らからすると今更な感じなんですか？
南田さんとかも標準ぐらいなんですか？ >>436
実際に潜入できないところに入ったりするから、今更ではないですよ おおさか東線みなさん乗りに行かはるんですか？ワクワクですか？べつに特にそんなですか？ ICカードの時間制限ってどれくらいですか？
例えば西国分寺から立川まで武蔵野京葉南武線経由で行ったら立川の改札で引っ掛かりますか？ >>440
ごく一部を除いて制限なし
運悪く引っかかったら有人改札へ S県のI電車では、M駅から分岐のK駅まで、ずっと1駅ずれた車内放送やってて、同じ日の
帰りの電車では、ウテシの名札が逆さに刺さっていた。
偶然なんだろうか？
日常なんだろうか？ レプリカだと指摘したら、１分もたたずにコメント削除しやがった
『寝台特急北斗星 側面種別サボ 琺瑯製(¥5,780)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m42076670276/ こういう時って非常ボタンおすべきなんですかね？
↓
緊急時 あなたはボタンを押せますか？
電車の中で急病で苦しむ人を見かけたことはありませんか。
自分が声をかけようか。いやいや、誰かが助けてくれるだろう。いざ、そうした状況になると勇気がいる行動です。
今月18日正午ごろ、横浜に向かう私鉄の車内で男性の異変に気付いた乗客がつぶやいたツイートが、７万リツイートを超えています。「緊急停止ボタンを押して下さいって言われてもしない大多数の大人達……」
投稿したのは18歳の女子高校生のちかさん（仮名）。
ちかさんはアルバイトに向かう途中、特急の先頭車両にいました。
スーツ姿の会社員などで混み合う車内。そのとき…
（中略）
この電車は神奈川県の横浜駅と海老名駅を結ぶ相模鉄道でした。
会社に確認すると体調不良を訴えた男性は、横浜駅で救急隊員によって救助されたということです。
相模鉄道の広報担当者は、「このボタンは車内で急病人が出た時などに使用するものです。
批判があったかもしれませんが女子高校生（ちかさん）がとった行動は間違いではありません」と話しています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190222/k10011824031000.html なぜ空港にある看板は大きいのが多いんですか？
なぜ新幹線の駅は工場や企業の広告が多いんですか？ 485の特急としての定期運用はいなほがラストだっけ？ 新幹線で終着後営業運転せず車庫等に引き上げる場合、最短何分で折り返せますか？ 阪急の芦屋川駅から豊中駅までの運賃320円、さらに豊中よりも遠い距離の蛍池駅までだと280円。大阪空港とモノレールのための特例？。JRみたいに阪急って特例区間あった？阪急の営業キロと運賃表と合ってないんだけど >>455
十三・宝塚・西宮北口・十三の環状線発着または通過の場合、環状線内の距離が10km以上の乗車券であれば、運賃計算経路以外の経路を迂回できる。（定期券は除く） >>454
とりあえず、東北・上越・北陸新幹線の東京駅ではその条件の列車は基本的に4分で折り返すダイヤが組まれてる 祖父が残した鉄道関係の資料のいい処分方法を知りませんか？
資料の内容は中身を見てないのでわかりませんが昔鉄道ファンで連載していたり本を10冊ぐらい出していたみたいです 出版物で国会図書館に無いものは国会図書館に寄贈
交通博物館系に寄贈 鉄道ファンに連載経験あり、本10冊出版だと名前出せばすぐ分かるくらいの人じゃないか？
知人友人に研究者レベルの人もいそうだしそういう方に声かけてみたらどうだろうか 具体的には新津の鉄道資料館がそういう遺品関係を募ってる 東海地方在住ならNPO法人の名古屋レールアーカイブスでもよいかと とりあえず
・>>463さんのように可能なら御祖父様の鉄道関係の知り合いに連絡してみる
・鉄道友の会に、御祖父様の名前を明確にして連絡をとり、寄贈先か誰か相談相手を紹介してもらう
https://www.jrc.gr.jp/
あたりかな
そのレベル方だと資料がまとまってある事自体に価値がありそうですので、
是非その資料が散逸してしまわないように願っております。
お金にしたいとなると・・・
とにかく価値のわかる方を見つける事かと 土曜日に祖父の家の近くに行くので資料をいくつか取ってこようかと思います
祖父の知人や友人ですが母に聞いたところよくわからないそうです
回答ありがとうございます 教えてください
小田原駅で新幹線→小田急線に乗換予定ですが、
乗り換え時間10分で問題ないでしょうか？
約25年ぶりの小田原駅利用です。 >>470
25年前からむちゃくちゃ変わっててびっくりするよ。
小田急改札は、新幹線改札を出てからエスカレーターを上がった3階。
昔は薄暗い通路の中に小田急/JR連絡改札があったね。 >>470
もしロマンスカーに乗るんだと、きっぷを買うのに手間取って10分だとギリ厳しいかも
窓口はけっこう並ぶし、券売機も操作が独特でちょっと使いにくいとこあるから
急行、普通なら、まあ余裕じゃないかな
新幹線ホーム3F→改札は1F→小田急の改札3F→小田急のホームは1Fと、かなり上下に移動することになるんで、
荷物がたくさんあると厳しくなってくる 470です。>>471-473 レスありがとうございます
>>薄暗い通路の中に小田急/JR連絡改札があった
なんとなく覚えていますｗ
今は、線路は高架で、改札等コンコースが１Ｆにある感じなんですね。
目的は、大山への日帰り登山なので、荷物は小さなリュック１つだけ。
とても参考になりました。ありがとうございます。 470です ちょっと勘違いしていました。
構内図を見ましたら、自己解決。
473の解説で、よくわかりました。 走ってる場所はわからないけど、車両で名古屋鉄道なのはわかる。 名鉄でググったら本当だ！すげえ。ありがとうございます。 名鉄電車本線、神宮前から東側(堀田とか豊橋方向)と見た
手前の線路は東海道線、右側の建物は名古屋市上下水道局熱田水処理センター
google mapで「名古屋市上下水道局熱田水処理センター」を探して、航空写真を足すとよくわかる >>480補足
＞手前の線路は東海道線
これ、架線しか見えていないやつね 東京から仙台まで１８きっぷで行きたいんですが、福島県の原発近くっていまも不通なんですよね？
強制的に新幹線になってしまうのでしょうか？ >>482
18きっぷだけで行ける
東北本線は普通に走ってるし、常磐線も代行バスがある カーブの線形から神宮前っぽいなとは思ったけど、こんな俯瞰で撮れる場所が思い付かなかったんで答えるのを躊躇した
あとカラーバランスが異常なのも気になったけど、スカートまでラインカラーで塗ってある形式は限られるし >>482
原発の近くは代行バス
とはいえ常磐線を使わなければ問題ない
東北本線を東京→宇都宮→黒磯→新白河→郡山→福島→仙台と行けば新幹線や代行バスに乗ることなくたどり着ける。
16日に時刻が変更になるので事前に調べていく場合注意 >>484
常滑線の車内からじゃないか？
神宮前駅のホームが埋まってて信号待ちの最中とか 東京から新潟までの新幹線の切符で新津で降りることはできますか？
横浜や大阪みたいに新潟市内均一になるのでしょうか？ >>484
旦那のスマホに入っていた見かけない電車の写真。。。
ここを使った高度な？浮気調査だったりｗ
で、浮気相手のマンションからに一票 >>490
できません。
新潟には特定都区市内はありません。 >>488
常滑線電車からならこの色調もあるかな
いろいろ場所考えたが、電車内は思いつかなかった 長岡－新津間を在来線（信越本線）経由で行けば途中下車か前途放棄扱いで行けるんだが >>490は
東京から新幹線に乗って新潟駅で在来線に乗り換え新津駅で降りるって話だよね？
そうだとすると>>494は途中下車か前途放棄じゃなくて素直に長岡から在来線経由の新津までの切符買えばいいだけじゃん 結論
お金はかかるが新潟乗り換えで行きたいなら、東京都区内→新津（東京・新幹線・新潟・信越線経由）の乗車券を買う。
時間がかかるが長岡乗り換えで行くなら、東京都区内→新津（東京・新幹線・長岡・信越線経由）の乗車券を買う。
※時間が合えば長岡から特急しらゆきの利用もあり。新幹線の特急券と同時に買えばしらゆきの特急券は半額。 検索すると同じ新幹線で新潟駅まで乗るのと長岡駅まで乗るのとじゃ10分ほどしか変わらない場合もあるね
自由席で1,290円違うみたいだから俺なら長岡乗り換えにしちゃうかもしれん >>497
> 自由席で1,290円違うみたいだから
普通車指定席やグリーン車でも差額は同額なわけだが。 >>493
防犯カメラ（ネットワークカメラ）の画像です・・・
電車が写ってるから、これどこだろうって思って調べてただけ。
赤い電車・・・でググっても全くわからんから聞いてみました。
まさか場所まで特定されるとは思ってもいませんでした。 >>499
どこの防犯カメラか分からないと言う事は、他人のシステムに勝手に入ったと言う事ですな。
もしかして警察から詳しい事情を聞かれる覚悟をした方が良いですよ。 もう根岸線って死語なんですかね？
根岸線って言葉周りでほとんど聞かない >>504
ここでは線籍厨が盛んに使っているではないか。 正式名称で言えば、昔も今も横浜～大船は根岸線、池袋～赤羽は赤羽線。
で、JRの案内上はどうかというと、池袋～赤羽は「埼京線」または「埼京・川越線」であって赤羽線は死語。
対して横浜～大船は「京浜東北線」「京浜東北・根岸線」「根岸線」といった案内が混在していて意味不明な状態。 JR線から鹿島臨海鉄道に18切符等で乗り越す場合はサッカースタジアムからから計算するんですか？ 逆に例えば大洗から鹿島神宮方面に行く場合駅の窓口で18きっぷ見せてサッカースタジアムまでと言えば臨時停車の無い日でも発券してくれる。 おおさか東線開業で、運賃に変化があった区間はありますか？ 汚くて申し訳ないんですが、
いま目の前でコンビニ袋に嘔吐した人が
袋を縛りもせずジュースの缶捨てに捨てて行きました。胸糞悪い。
こういうのは立ち去り後でも駅員さんに言うべきなのでしょうか？ >>459
まさかとは思いますが、久保田博さんのお孫さん？ >>513
大阪近郊区間内だから全部挙げるのは難題だと思われ 新幹線の最終の新大阪、時刻表より1分おそく出発してない？ >>517
時刻表は秒が切り捨てなのと、最終列車は乗り遅れを出さないために待つことがあるから遅れやすい 新幹線だったか、乗り口と改札にそれぞれ駅員がいて最終のとき客がまだいるか無線連絡してたような気がする 横須賀線と直通する前の総武快速はどうなってたの
やっぱり両国発着？ >>520
>>521
1972年7月に東京地下駅完成で、その時点では東京駅折り返し
1976年10月に東京駅～品川駅地下線完成で、品川での折り返し(ただし快速のみ。特急は東京駅折り返し)に変更
同時に品川駅総武線ホームに常盤軒開店
1980年10月に横須賀線との直通開始 >>520
もっと以前は、101系で両国経由中野行きでしたよ。 >>523
それは>>522の直前の時代ですよね
当時は千葉から先内房線が先に電化されてて、中野までの直通が走ってました
ただ、それって総武線内を快速運転されてたのですか？ >>524
交通公社版時刻表昭和44年5月号(復刻版)によると、総武線内は、現行の停車駅のうち、稲毛、錦糸町は通過、御茶ノ水より先(中央線内)は各駅停車だったようです。
内房線(当時は房総西線)内は木更津始発着で五井のみ停車。成田直通便は成田～千葉間も各駅停車(種別が快速とも千葉～御茶ノ水が快速運転かどうかも明示されていない) >>515
>>516
すいません
すでに開業済みだった放出～久宝寺間が、大阪市内駅に編入されることは
知らなかったので、このことを理由にする運賃変化区間は長距離切符で膨大ですよね
自分が知りたかったのは、新規開業区間の新大阪～放出区間の開業で
おおさか東線経由と大阪京橋経由でたった200mしか距離が違わないことにより
近距離切符において運賃が安くなった区間が見つけられなかったのでお尋ねした次第です。 1か月前のみどりの窓口10:00発売の切符をどうしても手に入れたい場合は何時から並べばいいですか？ くだらない質問で大変恐縮ですが、どなたか教えていただけるとありがたいです。
いま、Suica定期券を首都圏エリア(JR～私鉄の連絡定期券)で使ってるのですが、
継続購入するにあたり、Suica仙台エリアor新潟エリアの駅のみどりの窓口でも購入できるものなのでしょうか？ >>530
定期券（Suica定期含む）は原則として定期の区間内の駅でのみ発売
首都圏で使っていたSuica定期の期限切れor払い戻し後に
その定期が入っていたSuicaを仙台や新潟に持って行って新たにSuica定期として使うことは可能 継続定期なら区間外や他社でもできそうに思うけど、だれか試してないのかな 名鉄は区間外の駅でも定期券買えるな。
犬山線だけの定期券を名古屋駅で買ったことある。 東も区間外駅購入とか普通にできるでしょ
>>531は原則論を書いてるだけで >>530
仙台エリアの黒い券売機で継続購入可能かとは思うが、
継続購入するってことは、引き続き首都圏で生活するんだろうから、
戻ってきたときに買えばいいって話になるのでは？ 仮に自宅最寄り駅がJRならば最初に定期券を使う朝に更新すればいい
その日付が既に今の定期券の有効期限過ぎた後でも購入可能だし、それなら有効期間が数日稼げるかもしれないしね 定期券の開始日は自分で指定できるだろ。
別に使用開始日の前日なり前々日なりに買えばいい。（14日前から受付） >>538
それは>>537への返信ですか？
最初に使う日の朝とわざわざ書いたのは、
(1)定期券更新のためにわざわざ駅に行く必要がないから
(2)仙台新潟で更新できるかとわざわざきくってことは、もはや前の定期の有効期間内には定期の区間には行かないのかもしれないから
(3)定期が切れてから買えば、それだけ有効期間的に無駄がなくて得するから >>539
あのさ、定期券買ったことないだろ。
例えば今日（金曜）まで有効の定期券を持っていたとして、土日に使う予定が無いなら、
月曜日から有効の定期券を今日なり明日なりに買えばええやん。
忙しい朝に定期券の購入なんかやってられんわ。 530です
皆さんいろいろ教えていただきありがとうございます
ちょうど来週で定期の期限が切れるんですけど、この土日に18きっぷでフラリ出掛けた先で定期買えたら面白いかなと思って質問したまでです
例えば赤羽～(新宿)～下北沢のSuica定期で発行箇所が「仙台駅E1」とか「新潟駅E2」とかそういうのをイメージしただけです
まぁ買えなかったら大人しく首都圏の駅で買います >>540
最寄り駅にバスで出なきゃならないかもしれないとすれば、わざわざバス代かけて駅まで出かけはしないだろう
当日バスを1本早くして買ったほうがいいってことだよ 元質問者が発行箇所が遠方の定期が買えれば面白そう、と遠方で買いたい理由を書いた後にそんな話はもはや無意味 >>544
そりゃそうだろうが、>>540みたいに挑戦的に書かれると、つい反応したくなるのはわかるな 東しか乗らないくせに品川(東海)にキラキラの定期出させてるヲタなんていっぱいいるじゃん 質問です
新幹線と在来線の乗り継ぎ改札は、在来線側で青春18きっぷを使用すると自動改札を通れないと聞きました
三島駅で東海道線下りから新幹線へ乗り継ぐとき、時刻表上の標準乗り継ぎ時間は5分となっていますが
乗り継ぎ改札を使わずに、一旦在来線改札を出てから新幹線に乗る場合でも、その時間でなんとかなるでしょうか
条件として、在来線は階段近くの車両から降車、やや早歩きで移動、
在来線の乗車券は青春18きっぷ、新幹線側はスマートEXで予め予約済み、ICで新幹線改札を通過、とします
よろしくお願いします >>547
三島は通路がけっこう長い
よく知ってないと5分ではギリギリすぎておすすめできない >>551
どちらかというと田園都市線や大井町線の旧型車に見える >>551
新車がこんなくたびれた風情出してるわけないだろ >>555
勉強不足とかじゃなくてさ、画像少しでも拡大するとすり減り、傷、汚れが半端ないから よろしくお願いします。
関東から京都まで新幹線の乗車券と特急券を購入しましたが、予定が変わり新大阪で降りることになりました。
乗車券と特急券は一度キャンセル扱いとなり買い直しでしょうか？
それとも新大阪までの差額を払う形になるのでしょうか？
今の席が京都から埋まってしまっている場合は別の席を指定することはできるのでしょうか？
また、乗車券の自動改札がないJRの無人駅で降車する場合は乗車券の扱いはどうすればよいのでしょうか？ >>547の質問と少し被るんだけど
新横浜に土休日5時57分に着く横浜線から
6時ちょうど発のひかり493号に乗り換えるのって、
階段前で降りて走れば大丈夫かな？ >>559
新横浜の新在乗り換え3分は、かなり急いで走ってギリ間に合うかどうか
時刻表に秒は書いてないから、もし57分30秒着だとアウト、であろう >>561
サンクス
なんで平日は5時54分着なのに土休日は3分遅くするんだよ糞束め 新横浜、朝5時台なら全力で走れば2分切れる
そもそもエスカレーターで走るのは危険だし、人の迷惑になるからおすすめしないけどな ﾜｯﾁｮｲのほうに間違えて書いてしまったので書き直しです。
鉄道と道路の立体交差の場合、線路は鉄道用地だから鉄道会社の土地だと思いますが、
道路会社が交差部分の地代を払うのでしょうか？ >>564
一般的に線路の上空または地下に道路を建設する場合は区分地上権が設定されてそれの対価が支払われ、
その支払い以降は土地の賃借料等の支払いは発生しない
ちなみに考え方としては逆も同様だが、道路用地の上空や地下に鉄道を敷設する場合は
公共利用とみなされて区分地上権設定の対価は無償とされるのが一般的 ありがとうございます。公共のためには、うまくできているんですね。 昨日 名古屋行きのこだまに乗ったのですが 自由席が大混雑してました
なぜですか？ >>567
平日夕方～夜の下りは東京から三島あたりまでかなり混むよ
主に通勤
そのほかは具体的な区間と時間帯がわからないと何とも >>568
土曜の昼だが混んでた
小田原からも乗ってきたし
新幹線は みなのぞみかひかりしかのらないと思ってたから エコパアリーナでイベントがあったりするとこだまは混む。
昨日で言えばケツメイシ。 年度末最後の土曜なんて就職、進学、転勤等々で移動する人が多いし、観光客も花見で増えるからどこも大混雑
普段空いてる場所や乗り物でも混む 途中下車出来るJRの普通片道乗車券で自動改札通るの1回だけなんですか？
先日2駅目で下車しようとしたら改札引っ掛かったのですが >>572
鉄道会社による違いや、改札機の性能、設定によるものと考えられます >>572
JR西日本で大阪近郊の駅は複数の途中下車に対応してる
自動改札に途中下車印を押す機能まで入ってる駅もある 質問させて下さい
金沢からサンダーバードに乗り新大阪で降りて、そこから新幹線で博多に行く予定です
そこで新大阪で一旦改札を出て、30分後に新幹線の改札内に入りたいのですが
これは可能でしょうか？不可能でしょうか？ >>576
一旦新大阪で改札を出る時は
サンダーバードの特急券だけ消化されて
金沢～博多の普通乗車券は手元に残り、
再び新大阪の改札に入る時は、普通乗車券と新幹線特急券を通すと考えればよろしいですか？ はい
ただ自動改札の性能に依存してそれは統一されてないので
念の為出場時はまず有人改札へ行くとよろし
新大阪の改札機については知らんので詳しい人がもし居たらお願い >>579
説教ばかりする人にも回答は求める必要も無い。 >>579
>>580
質問に答えず茶々入れだけする人間はそもそも書き込むべきではない 高松駅６：００発のいしづちはえきねっとで予約できないんですが
自由席しかないからですか？他の便は予約できるみたいですが
高松行かないと買えませんか？ >>583
普通に予約できたが。
ってか、指定席あるけど。 >>585
指定券の発売は1ヶ月前からです。
ただし、えきねっとなら更にその1週間前から
事前申し込みができます。 だめですね
何回６：００発に検索しても7：35分発からのしか出てこない
時刻表検索しても自由席しかありませんと出る >>587
あ、そうか。
指定席連結は土日だけか。
自由席特急券は列車は指定されないから、
利用日のどの列車でもいいから「自由席」のところのボタンを押して予約すればいい。 そもそも四国の自由席をえきねっとで前もって予約する必要性はあるのか？
ポイントか何かの関係？ 自動券売機から山手線内着の回数券は買えますか？
とうきょうやま と入力すれば出てきますかね？ >>590
まさかそれ、とっくに廃止になった山手線内均一回数券のこと？ あ、ではなくて、片道100キロ越えの回数券か、失礼 >>589
東京から旅行に行って
買う暇がはぶけるから予約しようと思い
自由席ならどの列車でもいいのですね
いしづちは混みますか？混むならしていとります >>594
全席自由席なのに、指定の取りようがないと思うのですが >>591
例えば大宮→新宿を買ったとしたらその券で山手線駅に降りられるということですか？ >>598
山手線内着駅制度は、そんな近距離では適用にならない >>594
念のため確認だけれどそもそもえきねっとは四国では受け取れないよ
どうしても前もって買っておくならMVでいいやん >>600
何が念のため、なんだか
自由席しかないのに >>601
それは受取の可否に何の関係もないわな。 岡崎駅における運賃誤収受のニュースについて、
乗り換えIC改札機に2回タッチした場合に誤収受が発生したとのことですが、
そもそも、乗り換え改札機に2回タッチするってどういうシチュエーションなんでしょうか？ >>603
ラッシュアワーで読み取りエラーや残額不足などでピンポン鳴った時に、自分のか他人のかわかりにくいから念のため2回タッチする人がいる >>604
そういうのとは違うらしい
https://www.asahi.com/articles/ASM446S0QM44OIPE02V.html
> 乗客が岡崎駅での乗り換えでＩＣカード専用改札機を用いる際、
> 改札機に触れた後、５分以上経ってから再び触れたときに起きたという。 週末パスってJRの駅まで出向かない限り買えませんか？
最寄りのJR駅まで片道1000円かかるんですが、
この環境だと、駅ネットで特ダネを予約するほうが総じて安いという結論でしょうか？ いしづちは指定席とアンパンマンシートのみ予約可能ですね
どこのみどりの窓口でも買えるのでそこで買います 熱海で在来線→新幹線を8分乗り換え
青春18で来るから一回改札を出ないと行けないけど、階段そばのドアから降りたら乗り換え間に合うよね？ >>606
旅行会社でも買える
トクだ値のほうが安いかは行き先や乗る列車次第
>>608
そんなに大きな駅ではないので事前に乗車券特急券を買っておけば大丈夫
ってか乗換改札で青春18きっぷと新幹線区間の乗車券特急券を見せれば別に一度外に出なくてもいいよ 古川～一ノ関を新幹線で移動する予定ですが
乗ろうとしてる時間帯は各停はやぶさが連続しててやまびこは約3時間弱来ません
やまびこ自由席と比較してはやぶさは自由席ないから約1500円も高くなってしまうので、
この区間はやぶさの特定特急券や立席特急券ないんですか？ >>611
正にそういう事態への救済として、仙台以北についてはこの区間を各駅停車で運行するはやぶさ号の空席に、自由席特急券で着席できる特例がある。 鉄道の質問ではなく、スレッドについての質問です。
各駅についての話題はどのスレで話すのが良いでしょうか？
ターミナル駅…上野駅の構内食べ物についてなので、路線系で分かれている現状では
どれに書き込んでよいものやら。
以下のどちらかでよいですかね？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548322207/l50
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1541354110/l50 >>612
正しくないなぁ。
誤：この区間を各駅停車で運行するはやぶさ号
↓
正：仙台－盛岡間で、仙台及び盛岡以外の停車駅が1つでもある列車 >>614
残念ながら、特定の駅の飲食店の話題を書いてよさそうなスレは今のところ鉄道板では見当たらないです
立ち食いそば、駅弁のスレはあるのですが >>616
どうも。
駅弁スレ３つとも見ましたが、あくまでも駅弁専用であって、
「駅、または周辺で売ってる食べ物」を語るのはNGくさいですね。
上野のエキュートの存在知らなくて、「25年前、上野付近で働いていた時に
これがあれば、まずい店ばかりの上野～御徒町をさまようこともなかったのに…。
ちょっとお高めだけど」とか書こうと思っていたんですが…。 >>614
以前は鉄道総合板か鉄道路線車両板のどちらかに上野駅スレがあったと思ったけど今はないのかな
今はないなら路車板のほうにスレを立ててしまってもよいと思うけど、スレを維持できるかどうか まちBBSは検閲が厳しくて日常の話題すら何も書けないのでおすすめしない
匿名掲示板で地域の話題を扱ってるのは、5ちゃんねるにも「地域板」というのがあるけど、基本的にどのスレも荒れてる 乗り継ぎの際の食料確保なら18きっぷスレとかでときたま話題になったりするけど飲食店だと完全に別になる 駅構内店が新規オープンした時や閉店する時などは各路線スレで話題になることもある
でも>>617みたいな個人的な話は掲示板に書いても「で？」っていう反応しか得られないしSNSにでも書いた方がマシなのでは 競争の少なかった時代の味もサービスもいまいちどころじゃない構内営業、駅前食堂でしたからね。 >>612
>>615
ありがとう、自由席で乗れるんですね
時刻表みてもそれらしきものが無さそうだったので訊いてみました >>625
JR時刻表（書籍の大判時刻表）だと東北新幹線のページ（時刻表本文）の一部のページの欄外に書かれてる >>616
駅構内の飲食店なら立ち食いそばのスレで大丈夫だよ
そこの1読んでみ 世田谷線は路面電車だって自称公共放送がいってたけどほんま？ 路面電車の実際に路面走ってた区間が廃止されちゃった残りの部分だからね
西鉄の北九州市内線の最末期も全線専用軌道だったな youtubeの鉄道動画で、終点に着いた電車で乗務員の交代シーンをよく見ますが、
どの乗務員もかなりデカいカバンを持ち歩いていますが、
アレ何が入ってるんですかね
前から気になってたんですが
持ち方からしてかなりな重量なようです
緊急用の救急箱とかカッパとか工具一式とかかな、と思ったんですが、
それなら、人間が持ち歩くよりも車両に常備した方が合理的だし
勤務表や時刻表ならあんな分厚いはずないし
マニュアル類？ >>631
一番多いのはマニュアルです
電車の操作、故障時の応急処置から、緊急時の救護や乗客の避難誘導、事故対応まで、あらゆるマニュアルが入ってます
電車に備え付けないのは、自分なりに勉強して書き込みをしたりして使いやすくしているからです
そもそも運転中は読むことができないので、持ち帰って勉強するのです 運転台の懐中時計もそうだが、
運転室に常備しておかないのにはそれなりの理由がある。
車両常備品というと、重さから運転士や車掌が持ち運びにくい
消火器や避難はしご、車止めぐらいだろう。 駅の改札口から下にあるホームへ向かうエスカレーターに下り専用と書かれてます。
上り列車を利用する人はそのエスカレーターを利用できないのですか？ >>634
はいその通りです
上り列車を使う人はそのエスカレーターを使えません
階段もしくはエレベーターがあればそれを使いましょう いま、ジパングの３割引き会員なんですが、継続するか迷っています。
これより高い割引率の切符ってありますか？ 東日本、北海道の新幹線、特急なら
えきねっとお先にトクだ値(35％)
えきねっとお先にトクだ値スペシャル(50％)
株主優待券(金券ショップで入手可)
東日本(2枚利用40%)
西日本(50％)
九州(50％) 終点ではドアが開くタイミングが終点以外の駅より若干遅くなるのはどうして？ 複数枚の切符ってホチキスで止めておいていいんですか？
自動改札では、ホチキスをはずす。 >>644
自動改札通す気があるなら止めておこう
磁気情報が壊れる 遅延しているときに優等待避すると遅延がさらに出そうですがなぜか遅延が短くなっていますなぜですか？
遅延解消に優等待避で対応していますが何がこうかあるんですか >>648
色々なマージンを少しずつ削って運転しているから
影響を受ける電車の本数は増えますが、遅延時間は減ります 小海線は山の中を走ってるのに
海の付く駅名がおおいのはなぜですか？ >>650
1000年前に大きな湖があった
それを海と呼んでいた名残で地名に海が残った
駅名は地名をそのまま使った GWに仙台から東京行くんですが、
（仙台から東京）乗車券＋（仙台から上野）特急券＋山手線で東京
これだと節約できそうなんですが、ルール違反ですか？ 大阪→金沢 に行きます。
敦賀で途中下車するため、大阪→敦賀の特急券 and 敦賀→金沢の特急券をもっています。
敦賀で途中下車するとき、自動改札で特急券と乗車券を入れたら、ちゃんと乗車券だけ出てくるんですか？
有人改札行かないといけないんでしょうか？ えきねっとで変なきっぷ買って乗ろうと思い
東武栃木→JR大宮（経由 栗橋）の乗車券を買ったのですが
栗橋の東武JR双方の自動改札通りますか？ >>656
通れるはず
もし通れなくても扉が閉まるだけで切符は回収されずに吐き出されてくる 新横浜を通過するのぞみorひかりって存在しますか？ >>658
今はない
だいぶ前に品川も新横浜ものぞみまで全部止まるようになった 補充券で乗車券を発券してもらいました。
発券時は気にならなかったのですが、改めて経路から運賃を確認してみると、値段が合いません。
千と百の値が入れ替わっており、JR側のキロ数の計算間違いと言うよりは書き間違いかと思われます。
この乗車券はこのまま使用しても問題ないのでしょうか？ >>661
2007/7/1にN700投入、2008/3/15ダイヤ改正より全停車だそうなので
N700登場から半年ちょっと経ってからということになる >>662
つまり、N700の製造が進んで必要な本数が揃うまで半年かかったってことだよね >>652
問題ないけど、上野駅の乗り換え遠いから余裕持ってね。 >>667
自由席特急券だと
仙台→上野 4220円
仙台→東京 4430円 JR東海の初代社長を務めた須田寛氏は、研修中に駅員や車掌を務めたという異色の経歴を持つ。←これ、今の東海は幹部候補生の新人にさせてるけど、国鉄時代はなかったってこと？ >>653>>666
ありがとう。
ところで上野駅の新幹線出口って１つですか？
地下４Fから地上に上がっていくと絶対全員が同じ新幹線改札を出る感じでしょうか？
この前東京で降りたら、新幹線出口何個かあって別の新幹線改札出口に行ってしまい、
待ち合わせの人と合えずでした。
この構内図ではよくわからんです。
https://www.jreast.co.jp/estation/stations/204.html >>660
そのまま使用する分には問題ないはず
収受額が本来の運賃よりも高かった場合は、使用開始後でも構わないので最寄りの有人駅で申し出れば
訂正された乗車券を再発行されたうえで差額を払い戻してもらえる
ただし、運賃計算の特例等の影響で実は乗車券記載の運賃の方が正しいという可能性もないでもないのでそこは要確認
>>670
上野の新幹線改札は今は1Fの新幹線のりかえ口1箇所のみ >>670
新幹線上野駅の改札口は一個所のみです
在来線との連絡改札のみで、直接外に出る改札はありません 昔は3階に上がったところにものりかえ改札があったんだがとっくの昔に廃止された
平面図を見ると入り組んだ形状になってるのはその頃の名残 東北新幹線の特定特急券について質問です
新函館北斗から八戸まで利用するのですが
はやぶさ34号を新函館北斗から新青森まで乗り
はやぶさ36号に乗り換えて新青森から八戸まで行きます
この場合新函館北斗－八戸の特定特急券1枚でいいのか
それとも新函館北斗－新青森、新青森－八戸の2枚必要なのか
どちらなのでしょうか
新青森で改札の外にはでません
回答お願いします >>674
途中で改札を出ないなら新函館北斗→八戸の1枚のみでおｋ >>675
1枚で済むのですね
わかりました
素早い回答ありがとうございました >>671
ありがとうございます
計算した値段よりも安いので、経路変更無ければこのまま使いたいと思います。 >>671>>672
ありがとう。
改札が一つなら、超広い、一方通行と同じですね。
迎えの人には、その唯一の改札で待っててもらうよう連絡します。 GW中に1人で使えるお得なJR又は会社線乗り放題系パス何があります？
3連休パス、週末パス、JR東海16私鉄、北海道フリー
いずれもGWはNG又は設定なしなんで
あ、四国九州近鉄以外でお願いします >>679
JR東の首都圏の休日おでかけパス
その他都心や近郊の私鉄や地下鉄のフリー切符
そういうのじゃだめ？
なんか方向性が違うもの紹介してるような気がしないでもないけど >>679
広すぎて何とも言えないよそれじゃ
たとえばぐんまワンデー世界遺産パスは去年は使えなかったけど今年は使える
阪急は2019 ゴールデンウィークチケットっていう任意の2日使えて1800円
南海泉北はGW 南海・泉北フリーチケットが任意の2日使えて3200円 >>678
迎えに来る人が駅の外から来る場合は入場券買わないとそこまで行けないので注意な >>682
向かえ人に入場券があったら、新幹線ホームまで迎えにいくだろｗ
つまり、向かえ人は入場券を持っていない。 >>669
国鉄時代もそれが普通。
後に東の社長になった人が新人時代に運転士をやった経験を著書で書いてたね。
誰だか知らんけど、その異色の経歴とか書いた奴が知らないだけだろ。 北からくる新幹線のすべてが、東京まで行くより上野で降りると210円安くなるんですが、これはわざとなのですか？
新幹線料金って距離で増えると思っていたんですが違うんですね。
210円払わなくていい距離の境目が見つかりません。 >>685
東北新幹線東京発着の特急料金は、一律で上野発着の特急料金＋210円。
上野まで開業した後に東京まで延長されたので、そうでもしないと東京延長の費用を償却できなかったとか、
あるいは東京駅に混雑が集中するのを避けたかったとか、そんな理由かと思われる。
（昔は新幹線東京～上野間が利用できない「上野Qきっぷ」とかいう割引きっぷもあった）
逆に、東海道新幹線品川駅は東京駅より後に出来たので、特急料金は一律で東京発着と同額。 東京駅から大阪駅までの在来線東海道線経由の切符を東京駅でまず買って、静岡県内あたりで途中下車を
楽しみつつ、三島駅か静岡駅あたりのみどりの窓口で新幹線特急券を買い足して、ひかりかこだまで新大阪まで
行くことはルール上可能ですか？（逆走せず当日中に移動） >>687
何の問題もなく可能
ちなみに新幹線経由の乗車券で同じことをしても問題ない >>689
東海道在来線経由と新幹線経由の切符の料金は同じなんですか？ >>690
少なくとも東海道線・東海道新幹線に関しては同じ
以下の「新幹線と在来線が並行する区間の特例」など参照
https://www.jreast.co.jp/kippu/1101.html 今年の4/30と5/2ってJRは平日ダイヤ？休日ダイヤ？
私鉄は休日の会社おおいみたいだが >>692
JR東は休日ダイヤ
他社はどうだか知らんが休日じゃね？ JR西日本のe5489で特急しなのの指定席特急券を予約をする場合。
長野→名古屋だとシートマップを使えない。
なのに、長野→松本だとシートマップを使える。
これって何で？ GWに小田原から東京に行くのにJRと小田急のどっちが混雑マシですか >>699
JRの「こだま」っていう列車が空いていると思うよ。 >>699
小田原からならどっちでも座れるから混雑もクソもないような
最悪一本待てばいいし
東京の西側に行くか東側に行くかの方が問題でしょう ありがとうございます
今回新幹線で行くかも検討してる最中なんですが
小田原発なら席を確保出来るという発想も抜けてました
もう少し悩んでみます 整理券しか持っていない状態で途中下車はできますか？ >>702
東海道線のグリーン車という選択肢もあります >>703
できるけど手順が少し面倒
有人駅の場合、精算窓口で乗車券を買った上で途中下車
無人駅の場合、運転士に適当な代金を支払い、概算収受票または業務連絡票を発行してもらった上で途中下車
無人駅の場合、手続きに時間がかかるので列車が大幅に遅延する
事前にわかっている時は、できるだけやめてさしあげろ >>698
特急しなののシートマップシステムは
JR西日本が構築したのですか？
ちなみにJR東日本の「えきねっと」では
長野→松本でもシートマップを使えません。 >>706
JRの座席予約システムはJR各社とは別会社の鉄道情報システムという会社が開発・運営していて、
JR各社の駅のみどりの窓口の端末・指定券券売機・ネット予約などは全てそこに接続する仕組みとなってる
シートマップの機能は使おうと思えば全国の全列車の全区間で使用可能で、
実際に駅のみどりの窓口の端末では全国の全列車の全区間で使用可能だが、
それ以外の端末・サービスではどの程度使用可能とするかはJR各社の判断となってる 岐阜羽島から新横浜まで
通しで通常に買うのと
岐阜羽島から名古屋まで通常と名古屋から新横浜までを金券ショップで買うのどちらが得ですか >>708
岐阜羽島～新横浜間の運賃・通常期指定席特急料金合計:10880円
岐阜羽島～名古屋間の運賃・通常期指定席特急料金合計:2830円
名古屋～新横浜間の新幹線回数券:58260円
回数券1枚当たり58260円／6枚＝9710円
仮に金券ショップで店の利益無しに回数券をバラ売りしていたとしても、9710円＋2830円＝12540円で、
普通に通しで買った方が得 >>709
すいません参考になりました
岐阜羽島からの回数券は売ってないので 途中下車可能ないわゆる6字乗車券で、着駅と同じ駅で途中下車する場合、自動改札機は対応していますか？ 東京駅での京葉線～新幹線への乗り換えで
京葉線側が数分の些細な遅延を起こした場合に
乗換標準時間の２０分を厳守して新幹線の指定席を購入していた場合に
京葉線の電車の車掌に依頼して遅延証明書をもらってみどりの窓口に行けば
無手数料で新幹線の指定席振替をやってくれるんですか？
ＪＲ東海の東海道新幹線であってもですか？（その先のＪＲ西日本の山陽新幹線、ＪＲ九州の九州新幹線）、あるいは北陸新幹線のＪＲ西日本区間や北海道新幹線のＪＲ北海道までですか？ >>706
完全に別物
えきねっとで予約できない東日本完結列車でもe5489で予約できるなんてこともある >>709
岐阜羽島―名古屋は、普通は自由席だろ。
それでも、通しで買ったほうが安いから大勢に影響はないけれど。 東大阪(東花園最寄り)からアドベンチャーワールドに向かおうと思っています
車で(下道or高速も悩み中)行くか電車で行くか迷っているのですが
天王寺―白浜で往復二人だといくらかかりますでしょうか？
急遽決まった予定なのですが5月3日の指定席は厳しいでしょうか？
また、アドベンチャーワールドには9時くらいから20時30分の閉園までいるつもりですが時刻表を教えて頂けたらありがたいです >>717
5月3日のくろしお号天王寺→白浜は、午前7時台～午前9時台の列車は指定席残りわずか。午前10時台～の列車はまだ余裕がある模様。
同日のくろしお号白浜→天王寺は終日指定席余裕あり。
天王寺発初発くろしお1号、7時54分発で白浜には10時9分着。指定席は残りわずか。
白浜発最終くろしお36号、19時34分発で天王寺には21時49分着。指定席は余裕あり。
指定席情報はJR CYBER STATIONにて確認。このレス時点での情報。
運賃と料金（片道大人お一人さま）
運賃：3,020円
指定席特急料金：2,450円
なので、大人お二人さま往復なら合計10,940円 >>719
21,880円だろ。
>>720
17,600円だろ。 違った。
>>720
よく読め。
発駅は天王寺だ。
なので、
16,400円だろ。
に訂正する。 ＼京阪神～南紀間がおトクなきっぷ／
くろしお指定席きっぷ
JR西日本ネット予約限定！
発売枚数限定、前日までに購入、2名以上、変更不可、片道利用
・天王寺～紀伊田辺 3,800円
・天王寺～白浜 4,100円 乗り過ごしたときの無料乗車という第291条なんてあるのを初めて知りました。
これは全部のJRで有効なんでしょうか？
でも、よく考えるとただ乗旅できちゃいません？
東京→品川 で新幹線切符の場合は、車掌が来るまで西方面行けちゃいますよね。
普通電車ならその電車の終点までは間違いなく行けちゃう。 >>724
この規定って別に乗客の権利って訳じゃない。
「係員がその事実を認定した時は」無賃送還の取り扱いができるってだけの話。
要は係員が誤乗した利用者を気の毒に思ってそのまま戻っていいですよと言った場合、その係員が規則違反で処分されないための規定。 >>719>>720>>722
ありがとうございます
助かりました はやぶさ・こまち等の全席指定列車はGW中満席になったら立席とかないんですか？ 新幹線や特急の特急券を子供から大人へ変更したいんですが、車内の車掌にお願いすることはできますか？
窓口に変更のお願いをするとこの方法か確実だからと言われました
本当に出来るのか不安です >>729
新幹線の場合、新幹線改札口を通過できないので変更以前の問題
在来線特急の場合でも車内での変更はできない
ただ、車掌の端末では変更が出来てしまうので臨機応変に対応してくる車掌もいる
原則として一旦払い戻して再購入となる http://www.t-kogei.co.jp/news/news-news/jr_sendai/
宮城県に行った帰りにこの↑おみやげ処せんだい 3号店 に行きたいのですが、
岩切→（仙石東北ライン快速）→仙台→（新幹線）→東京 という旅程です。
改札は出たくないのですが、１回外に出ないと行けない作りなのでしょうか？
https://www.jreast.co.jp/estation/stations/913.html
希望は、仙台駅に着いて、新幹線ホームに行く間に買いたいのですが。 >>730
ありがとう
車掌さん次第ということですね >>731
外に出ないとダメ。
ちなみに、外出ても運賃料金変わらない。
（ホテルパックなどのツアーチケット除く） >>731
一度改札を出ないとダメなようだ
在来線中央口改札を出る→店舗へ→背後のエスカレーターを上がる→3階新幹線中央口or南口改札へ
という順路なら手戻りが少ないと思われる
岩切駅の改札を仙台市内→東京都区内の乗車券で入ってしまうと仙台駅で改札を出られないので注意
（仙台で改札を出る場合は岩切→仙台は別払いが必要）
>>733
岩切は仙台市内駅だぞ >>732
そもそも大人が子供の切符で改札を通る時点で不正利用じゃないの？
車掌に申請しなければ、子供のまま乗り通せちゃうんだし… むしろ最初からそれ目的じゃないの
車内で精算できないから降りたら有人改札行ってねってなればラッキー
有人改札か混んでる時を狙って自動改札通過 自分は性善説
予定変更になったけど満席で買い直せなかった
車内変更以外でどんなアドバイスする？ 質問した者です
不正利用と思われたくなくて窓口に行ったところ乗車券は変更してもらいましたが、特急券は払い戻してる間に他の人が入る可能性があるのでと言われました
荒れさせてすみません >>738-739
東日本の某駅では、その口上のあと、「ですので、新しい大人の券はその席番で手書きでお作りします。」と言われ、料補発行になった。
もちろん、元の小児の指定券は、手数料差し引きで払戻しになった。 券売機で無記名PASMOを領収書付きで購入して、直後に窓口で払い戻しを依頼したら受け付けてくれますか？
また、払い戻しの際に領収書の提出が必要ですか？もし必要無ければ払い戻ししたのに領収書だけが手元に残ることになりますが、これって鉄道会社側、客側に双方に旅客営業規則、商法の観点から問題有ったりしますか？ 石炭車のセキ3000をセキ6000に改造する経緯の説明でちょっと納得できない疑問について。
１：セキ3000は積載時の安定性の悪さから最高速度が55㎞/hと定められた。
２：これでは運炭列車が遅くなり他の列車に支障があるためばねを取り換えセキ6000にした。
というような説明ですが・・・
１（1969年12月）より前の時点、ヨンサントオ以前でも貨物列車の最高速度は基本65㎞/hだったはず。
セキ3000の生産開始は1951年からですから、四捨五入して20年近くも使い込んでいるのに、
なぜ今更「最高速度65㎞/hでも危険」と制限がかかり始めたのでしょうか？ >>743
もうあっちのスレで散々やられてるじゃん
お引き取り下さい ちなみに今日JRに確認したらこの行為は全く問題無いとの回答を頂きました。地下鉄よりも規則に厳しいJRが言うんだから間違いないね。 JRのきっぷ分割を知りました。私鉄でも同じことできるんですか？
利用するのは京王、小田急、東急とかです。 >>749
できる
安くなるかは自分で運賃表を見て考えてみて
有名なのは京急の空港関連
東武も遠距離で121キロ以上は160円上がるので初乗り150円と考えれば浮く区間が存在しておかしくない
141キロ以上は190円上がるので(同上) >>750
質問者は京王、小田急、東急と言ってるけど >>749
その辺りだとおそらく分割しても高くなるだけだと思う。
また、あらかじめ任意の区間の乗車券を用意できるＪＲと違い、私鉄では仮に分割が有効であっても一度降りて再入場する手間がかかるので、極めて非現実的かと。 JR東の新幹線車内自動放送で駅到着前の乗り換え路線案内はなんで本線系を省いてるの？幹在同一だから？
例えば仙台到着前で東北本線案内しなかったり 名古屋駅でＪＲ→近鉄へ乗換予定です
乗り換え改札の近鉄券売機で、ＴＯＩＣＡチャージ残高で
桑名までの往復の乗車券は購入できるでしょうか？
この場合は、現金で窓口で購入しなければなりませんか？
すみませんが教えてください >>754
TOICA持っているなら、それで乗ればいいじゃん。 754です。レスありがとうございます
>>755 養老線に乗り継ぐので乗車券を買いたかったのです
>>756 桑名特割、知りませんでした。これを窓口で買います☆ すみません。米原ってのぞみ止まらないんですか？
のぞみ指定で検索してるんですがヒットしなくて。 >>758
停まらない
ひかり号かこだま号を利用すること
名古屋までのぞみ号で行って名古屋でひかり号またはこだま号に乗り換えるとか、
敦賀・福井方面へ向かうなら名古屋でしらさぎ号（在来線）に乗り換えるとかいった方法もあるが この曲に使われてるのは発車ベルでしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=dGsdg2YYTCY
そうだとしたらタイトルの名前は何でしょうか。 引っ越してきて初めて東横に乗ったんだけど、シートがおかしかった。
長椅子で、普通の体系の人が座ると７人座れる。
でも、ちょうどど真ん中にシートの切れ目がある。
だから６人で左右開いてるブカブカで座るようになる。ちょっと頭悪い作りじゃね？
〇 〇 〇|〇 〇 〇 みたいに座る状態。
〇〇〇〇|〇〇〇 みたいにシートの切れ目ずらしたらいいのに。 それはおそらく東京メトロの7000系の1970年代に製造された古い車輌だからで
1980年代あたりにはその辺はちゃんと改良されてる >>761
そう言うシートは早朝には5人掛けになる（笑） 盛岡から横浜行きますが、盛岡東京をえきねっとの特ダネで購入した場合、
蒲田から横浜間の運賃は、横浜で ＩＣ で払えますか？
東海道で東京横浜行きたいので、蒲田で改札出たくないです。 >>765
https://www.jreast.co.jp/suica/use/gate/through03.html
新幹線→在来線の乗り継ぎの場合、
在来線改札機では自動精算できないので、
横浜駅の精算機で精算すればおk。
※逆に在来線→新幹線の乗り継ぎの場合、新幹線改札機で自動精算可。 ＧＷに遊びに来た、やまびこに乗った知人（Ｂ席）が、
「コンセントがあったので使った」と話したんですが、
コンセントがある場所？を知りたいのですが、どこにあるんですか？
完全にＡ席のテリトリーにあるんでしょうか？
Ａ席とＢ席の間くらいにあるんでしょうか？
ググっても車両は出てくるんですが、ピンポイントの場所がわからないです。 >>767
新幹線やまびこ号のコンセントは、車両によって、壁、全座席、なし、の3パターンがあります
壁の車両で一番前か一番後ろに座るか、全座席の場合はB席でも自分専用のコンセントがあります
詳しくはここを読んで下さい
http://b%69t.ly/2DNXTtJ 自分は切符派なんですが、
いま大きい駅の自動改札って「きっぷはこちら」の矢印になってますよね。
そうすると矢印につられて、ICお切符の人も、みんながそこに流れていく。
ICのみ使える隣の改札機はガラガラというあほな状態がたまに起きる。
きっぷだと他には行けないから待つしかない。
「きっぷはこちら」矢印廃止して、「IC専用」の矢印だけ作ったほうがいいんじゃね？って思うんですが。 >>769のいうような看板が理由かは分からないがIC客も明らかにきっぷ共用機に流れていると感じる駅はある
ズラリとIC専用機が多数並んだ大駅ではなく、4台中共用2台みたいな駅で多い >>769
その意見は事業者のご意見箱にでも投書しておくべき >>772
共用機は幅広改札のことが多いので、荷物の多いときそっちに行くってのはある 矢印があったら、それに沿っての導線になるは人間心理として自然。 それなら、IC専用矢印があったら、それに沿って切符客も行ってエラー音なりまくり渋滞発生じゃねーか。 通勤電車を2階建てにすると乗降時間がかかるし、詰め込めないのでかえって輸送力は減ってしまうと聞きましたが
車両4ドア×2階を千鳥状に配列して各駅のホームもそれに合わせた上下スロープ構造にして乗降したら駄目でしょうか？ 改築が完了するまでどうやって輸送を継続するかという問題もある 車両やホームを2階建て構造にするより線路を二層構造にして普通の車両を上下複々線で走らせる方がまだ簡単だろう いしづち乗ったら特急なのに
学生がのってきた毎日特急で通学してるのか？ >>784
北海道・四国・九州などには特急に乗れる定期券がある（新幹線定期券の在来線版に相当）
http://www.jr-shikoku.co.jp/kaiteki/（JR四国の案内） 普通列車が3時間に1本のローカル線だと特急で通学は普通によくある 板違いかも知れませんが、社会人4年目・正規雇用・鉄ヲタなのですが、
意味が解らないことが２点ありいます。
１．JR東海の株が経済力不足により、１００株単位すらてがでません。
素敵な奥さんにおねだりして買うのですか？
２．JR四国の関する問題です。高松駅で、青春１８きっぷを買ったあと、瀬戸
大橋線で、岡山をえて、大阪へ行ったとします。
西日本会社はJR四国へ「ただ乗り認めらんじゃないよ、ゴリャ」といって、
西日本は四国に西日本エリアの「利用料」を請求するのですか？
>>788
１．は頑張って金貯めて買えとしか
そのくらいの財布事情で株を買うなら株主優待狙いの長期保有前提で
他社あるいは鉄道以外の他業種を買ったほうがいい気はするが
２．は発売時点で過去の利用調査などの実績をもとに事前に決められた割合でJR旅客各社に分配されてる
例えばJR東日本管内で買った青春18きっぷでJR西日本管内だけ乗車した場合、
JR西日本管内をどれだけ乗車してもJR西日本への分配額は変わらないし、
乗車していないJR北海道・東日本・東海・四国・九州の各社にも分配される >>788
1.については「プチ株」でググれ
1株や10株とかの単元未満株の売買ができる証券会社もある。
俺もプチ株でJR東日本株を7～8回に分けて買って100株持ってる。 皆さんレスくださり、ありがとうございます。
１．最新の会社四季報を買いました。どうも、JR東海は個人投資家向けではないですね。
株主優待がドケチなのに、連休明けの株価暴落に巻き込まれて、１５０万円位
暴落を期待したのに、「機関投資家？」が買い支えているそうですね。
どんな組織か、プロの証券マンに聞くしかないようだ。
２．へ～。そんなシステムになっているのですか！
過去のデータは大切ですね。１９８２年から続いているから、国鉄時代の、
国鉄職員もちろんヤード系貨物組成職員まで、インパクトを与えたものですから!
当時の国鉄は、「乗せてやる」から「乗っていただく」といった、思想変革の
起きたものですから。家族の親族まで、人事評価項目にはにはないのにも、
かかわらず、「青春１８のびのびきっぷを使って、アドベンチャーに満ちた旅を
満喫してね」と、宣伝していた。それも、自信に満ちた表情で…
「ついでに、彼女と同行する場合、彼女が「ださ～、周りはキモイにーちゃんしか
いないじゃん！」と破局への道が至近距離に至った場合、サクッと、屋台骨の
新幹線のグリーン車へ『お口直し』へチェンジしてね。運賃・料金・特急券は
彼女・自分のぶんはもちろん彼氏である、野郎がすべて負担すること！」
国鉄貨物局に所属する、全然関係ない青春１８きっぷの宣伝をする・・・
鉄道友の会に所属する、長老さんからきいたはなしです。 ３．青春１８きっぷで、お友達→彼女→結婚を意識した彼女→
恋人（お互いの両親に紹介し、両方ともいいね！の好印象）→婚前交渉→
結納（今の私では130万円位が限度）→入籍→結婚披露宴といった、
［オンナを落とすツール］に使えませんか？
４．他のスレで、神田・神保町の「書泉グランデの鉄道コーナーで、独身女性が
入籍届を片手に鉄ヲタさんの身柄を確保する」といった、賭けに出た婚活女子を
見かけたことがありません。つうか、あの臭いにおいで、やっと、お友達レベルに
出た私が、あそこに連れて行ったら、永久にバイバイになるところでしたよ（涙）
ネットにデマはつきものと言え、絶対許されない書き込みですよ。
あの鉄道コーナー常連の方、結納・婚約すみの彼女・既婚者はいないと断言します。
私の偏見なら、反論待望します。 プチ株の件ですが、株主総会に出席できないので興味ありません。
もう、2年前に、某上場株の総会に出席したところ、単位株をもっている、
株式総会に出席したところ、総会前に、ネームプレート（社名・役職名）を付けた
当該会社の総務部長さんから、お名刺をいただき、「誰でもできる簡単なお仕事」です、
と誘われ、「現金はお渡しできないけど、代替として３万円分の商品券で勘弁していただければ…」
「私どもの代表取締社長が、郵送で先にご案内した案件に、合意する旨を大きな声で『意義な～し』
と叫んでいただければ、結構です。株主総会で、一番前の左隅に、座っている株主さんが、声の
だしていただくだしていただくタイミングをご案内します。方法として、左手を挙手しますので、
ますので、その時に『意義な～し』と叫んでいただくだけです。注意していただくのは、シグナル
を出した左手の中指が必ず折れているか、確認すること、ヤジはスルーしていただくことこの２点です。
よろしく、お願いします」
このあと、お土産品を貰って終了。
で、この「簡単なお仕事」、会社側の総会屋のバックアップでした。
勤務先に知られてないので、処分なしの模様… >>791
リーマンショック以降、日本の大手企業は、どこも株の買い支えは自分でやってる
JR東海の場合は、系列銀行などの大手株主がJR東海の株をこまめに売ったり買ったりして株価が急に変わらないように調節してる 今日ヒガハスに行ったのですが、撮り鉄の人が結構いて
この動画の列車が通過したら帰って行ったので、
お目当てはこの列車だと思いますが、
この列車が何で、何が見どころなのか教えて下さい。
この列車がなぜ今日のこの時間に通過するのを撮り鉄の人が知っているのかを教えて下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=Vn5RZJB74oc >>795
見に行ったらまだ視聴3回だった
うｐ主宣伝乙 都営浅草に乗ったら真っ黄色の車両だったんだけど普通に走ってるものなの？
車体に1057とかかいてあったけど始めてみた。 >>799
ありがとう！
でも見たの今朝6時頃だったんで臨時回送かなんかだったのかな。 大阪から来る友達と東京駅内で待ち合わせ。
自分は東京駅でPASMOで入場して、そのまま川崎に行くことに。
友達のきっぷは、大阪から東京都内
さて、川崎の精算機で
私のPASMOで友達の分まで払うことってできますか？ 別に精算機なんて現金でも手間はほとんど変わらんだろ >>803
手間の問題でなくて、キャッシュレスでいきたいのでは？ 七尾線の455-700の運行ダイヤは決まっていますか？ >>805
決まってない
国鉄型は全編成共通運用
twitterなんかに近々の目撃情報があれば運用の流れは推測できるかも 一筆書きの切符買う時間が無かったので、とりあえず初乗り切符買って旅行開始しました。
一筆書きルートの途中の駅の窓口で、初乗り切符→一筆書き切符に区変出来ますか？ >>807
規則上はできることになっていますが、実際にはできません。 往復乗車券買ったけど、なんで、
ゆき って書いてあるの？
いき じゃね？
雪と勘違いするわ。 指定席乗り遅れても後続の自由席に乗れるなら、
ということは最後の新幹線の予約って損ですよね？ 最後の新幹線 → 最終便の新幹線 っていうのかな。
飛行機じゃないから便じゃない？ >>812
事実上の効力の違いを損得で考えることは可能だけど、あまり賛同は得られないだろうな
たとえば当日限り有効のきっぷを早朝に買うと有効期間は20時間ぐらいあるけど、深夜に買うと同じ値段なのに数十分しか使うチャンスが残されてない
これも損と考えるのも勝手 >>812
出張先での仕事状況により最終になるか、何本か前の列車で帰れるか、ギリギリまでわからんみたいな場面を体験すれば、
なぜ最終の指定席を買っておくか理解できるよ >>812
そもそも何をもって得、損とするのか？
後の時間でとりあえず指定席取っておいて予定前倒しできた時点で乗車変更は良くやる、完売なら素直に指定通り乗れば最悪でも座れるし 名古屋駅でTOICAの乗換利用についておたずねします
近鉄名古屋駅は、名鉄・JRにそれぞれ連絡改札口がありますが、
近鉄を利用せずにJR→近鉄→名鉄、または名鉄→近鉄→JR、のように
乗車しない近鉄の改札を通過できるでしょうか？
やってみたことある方はいますか？お手数ですが、教えてください。 福岡市内→大阪市内の乗車券で博多→広島を新幹線で
移動して、広島で途中下車してから新たに広島～宮島口の
乗車券を買い、広島に戻って下車してからまた元々の
大阪市内までの乗車券を使うことはできるのでしょうか？ 問題無し。
ただし宮島口から広島に戻る時はちゃんとこの区間の乗車券を別途買いましょう。 >>821
どうもありがとうございます。助かります。 高橋一生出演のAGCのCMの最初の部分、トワイライトエクスプレス瑞風が走っている橋脚の間隔が短い橋はどこですか？ 818です >>819 レスありがとうございます。やっぱりできないですよね・・・ >>825
近鉄名古屋とJR名古屋の連絡定期券を登録したTOICAならできる >>806
ありがとうございます
七尾線に乗りに行けばいつでも見られるわけではないんですね >>824
回答&解説ありがとうございます
夏の旅行先の候補にしたいと思います 仕事でたまに在来線特急に乗るのですが、駅弁に飲み物、
たまに缶ビール500mlを楽しんでいます。
しかし、本当は日本酒大好き人間で、今度、駅弁と
冷酒２合瓶２～３本をお供に、海を眺めて在来線特急の
旅を考えているのですが……山陰あたり。
大きめのグラスでちびちび飲むと、酒の匂いが充満します
よねー。やっぱりマナー的にはダメでしょうか。
夜の新幹線なんか、ビールは当たり前で、日本酒も見かけ
ますが、人いきれと雑踏で匂いも分散。
日本酒の勺飲みは車内マナーとしてどうでしょう？
小心者の質問です。 これはろくな回答が出なさそうだなぁ。
この手の話題だと、列車内では飲むな食うな喋るな厨がしゃしゃり出てくるのが鉄道板の常。 早速のレス、ありがとうございます。
個人的には、駅弁、缶ビールあたりは、市民権を得ているかと。
日本酒、ワインあたりは、あまり見かけないようにも。
ただ、缶ビールほど軽く水代わりに、って感覚ではないからかも。
車内販売のカート売りでは、駅弁、缶ビールと共にカップ酒も
売られている場合もありますが……
日本酒の匂いの嫌いな人だと、苦痛ですよね…
日本酒の好きな私には、電車・海・夕陽・大吟醸…最高です… >>831
常磐線の夜のボックス席は宴会状態ですが。 基本的なことで申し訳ないのですが、出発地から到着地までの切符を買った場合、
出発地で改札機に切符を通す→切符を取る
到着地で改札機に切符を通す→切符が出てこないで役目終了
という流れで合ってますよね？
昨日電車乗った時に、出発地で切符を通した段階で切符が飲み込まれて出てこなかったのですが、自分の見間違いでしょうか？ >>833
路線や区間によっては、乗る前に切符が回収されるシステムのところもあります
あとは、混雑している時だと前の人が間違えて持っていってしまったりとか、機械の故障や磁気の読み取りミスでエラー、回収しれてしまうケースも考えられます
何線の、何駅から何駅まで乗ったのですか？
そして、きっぷが出てこなかったあなたは、どうやって駅から出たのですか？ >>831
山陰ならやっぱりサンライズ出雲の個室なら気兼ねなく呑める。
スーパーおきとかスーパーまつかぜは2両か3両なので指定も自由もそこそこ乗っている上、出入り口が1両1か所しかないので匂いがこもりやすくお勧めできない。
山陰にこだわらないならやっぱり新潟県内を走行するShu＊Kuraだね。全員酒飲む前提だから気兼ねなく呑める。海が見えるコースもある。 わざわざ汚い車内で飲まなくても小綺麗な居酒屋で飲めば良いだろ
アル中かよ >>834
大和路線の出発地が大阪府の新今宮(すいませんうろ覚えです)で降りた駅が東部市場前です
降りるときはゲートが作動しませんでした かなりテンパってたので、人は居ましたが人が通った隙にそのまま抜けたかどうかは定かではないです
乗る前に切符が回収される場合もあるとの事ですが、それは割合としては珍しい部類ですか？たまにしか使わない人でも知っていて当然の事なら知っておきたいです
最近都会に出てきたのですが、大人になって電車の乗り方も分からない自分に嫌気が差すと同時に、もたついてる時に後ろから聞こえる舌打ちに嫌な汗かきっぱなしです >>840
不具合で回収される可能性はないとはいえないかなと。
自分も私鉄でフリーきっぷが回収されたことがある。入れたら3秒くらいかかって結局出てこなかった。
無人駅だったからどうしようかと思ったけど、ちょうど巡回の駅員が来てたので回収ボックスから取り出してもらった。
その駅員によると前の人が濡れた切符を投入して途中で引っかかってたらしく、それに巻き込まれて回収されちゃったと。
一応通常きっぷが出てこない改札の場合はどこかにその説明があるよ。
乗り換え改札以外で投入後即回収されるのは相当レア。 >>840
乗る前にきっぷが回収される駅なんてほとんど無いからそんなレアケースは考えなくて良い
新今宮ももちろん乗車時にはきっぷが出てくるし、出てこない場合は何らかの不具合で詰まってるか前の人が持っていってしまったか等
出てこなかった場合は今度から駅員に言うように
無人改札口でもインターホンがあるので >>841>>842
ありがとうございます
もしかすると取り忘れかもしれないです
ちゃんと物が見えてないくらいには焦ってたので
こう言うのは実際直ぐに慣れるものなんでしょうか？
都会はなんと言うか皆バタバタしてて急いでる人ばかりで、可能な限り迷惑かけないように窓口で聞いたりしてるのですが、え？って反応されることもあるし(多分自分が見当ハズレの質問をしている)、馴れる気配が無いです…
今のところは早めに家を出る等でなんとかもたつく時間を相殺している感じです もうきっぷ買うんじゃなくてICOCA使った方がいいんじゃまいか？ 北陸の鉄道に乗り鉄するんですが
福井９：０４着のサンダーバードと９：０８発の九頭竜湖行きは接続しますか？ なるほど
西金沢と新西金沢はジョルダンだと乗換え２分になってますが
２分で乗り換えできるんでしょうか？ >>843
地下鉄とか改札外乗り換えでは乗換用の自動改札を選択しないと切符が飲み込まれるので注意。
色かなんかで識別されてるから。 女性専用車についてお尋ねします。
JR側の回答によると
・法的根拠がないものの、ほぼ、１００パーセントの男性のお客様から、
理解・協力を頂いている
・痴漢の被害にあわれた女性に配慮した施策で、並行して女性が社会進出し、
かつ、男女雇用機会均等法といった、国の政策がバックにあるため。
俺の思う現実
・ブス・性格ブスの掃きだめ・慰めあう、意味のない、かつ生涯痴漢に遭遇する
素質がなく、２５歳で女性を引退する宿命の｢女性｣が乗る車両。
・痴漢に遭遇する素質があり、知的美女は、フツウの車両にのってま～す。
鉄道に詳しい方の反論を期待します。 >>847
google map見れば分かると思うが、駅前ロータリーすぐそこが新西金沢で階段登って新金沢の改札で階段降りたらホーム
余程足が悪くてエレベーターじゃなきゃ無理とかじゃなきゃ2分で行ける 菊名で東急からJRに乗り換えた時、東急の出場記録が無かった(多分タッチの仕方が悪かった)ため、JRの改札で入場できませんでした。
菊名は東急JRとも定期区間内なので、JRの窓口で入場できるようにお願いしたら、東急の改札に戻って出場処理してくれと言われました。わざわざ戻るのも面倒なので、その処理をここで出来ないのか聞いたら出来ないと言われました。
出来ない理由として、システム上出来ないのか、システム上は出来るが業務運用上出来ないのか、どちらだと思いますか？
個人的にはカードの入出場駅と時間、状況から不正でないことは明らかなので会社が違っても処理してほしいんですが。 長文書くよりも戻って対応してもらった方が早いですね
菊名だったらエスカレーターに乗るか階段降りるだけですから >>853
他社の入出場記録は操作してはいけないルールになっている
システム上は可能だけど、明確に規則違反になる >>855
境界付近のJR東海の乗り越し精算機は西や東の入場記録を消した上で運賃相当額を残高から差し引く処理を行ってますが、これは他社の入場記録を消すには当たらないの？ JRで成田空港駅から横浜(110.9km)に在来線・普通列車で行く場合、窓口で東京～品川を新幹線経由で乗車券だけ、といえば途中下車できるきっぷが買える(売ってくれる)のですか？
また、そのきっぷで、秋葉原、池袋、新宿、お茶の水、神田、と一筆書きで回ってそれぞれの駅、および本来なら新幹線に乗っているべき新橋等で途中下車することも可能でしょうか？ かきわれすれましたが、858のきっぷで、
新宿から先、渋谷、品川という、東京～品川を経由しないルートや、成田、我孫子、日暮里(から池袋方面)経由での乗車や途中下車はどうでしょう？ 連絡運輸で一枚のICカードで定期作ってるんだろ？
ルール上でも処理出来ないわけないわ
そんなのあっちでやってこいなんて言ったら即クレームだろ >>860
ただ、元の例は連絡定期の連絡駅(菊名)での話なので、すぐそこに東急の改札係員がいるのだから、
そっちでやってくれってことでしょう
町田とか、杉田/新杉田みたいな距離になると他社でも処理してくれそう 同じエリア内なら会社違くても出場、精算処理しろよ。私鉄はしてるぞ？てかJRそんな対応してトラブルにならないの？大阪エリアから帰ってきた旅行客に、また大阪行って処理してこいとか言うの？ >>864
逆に横浜線から東急に来ても、東急の係員はJRにやってもらえと言いそう >>858
可能です。
>>859
渋谷を経由することは可能ですが、我孫子経由は駄目です。 何故金券ショップでは新幹線の切符が安く手に入るのでしょうか？ >>867
クレジットカードを現金化したい奴、ノルマを達成したい旅行会社などから安く買い取るから。 >>868
もちろんそれもあるのだけど、前提として回数券のばら売りってのがある >>869
回数券にそもそも割引があるということを知らない人が結構いるよね
金券ショップが安いことを知っていても自分で駅で回数券を買っても得になることを知らないとか あずさは回数券廃止したのになぜ金券ショップで売ってるんですか？ あずさは特急料金は取るのに指定席券と無指定席券があるのはなぜですか？何かメリットがあるんですか？ 金券屋で、同区間の回数券２０枚買ってる人いたからな。
大多数で旅行するならいいが… >>874
868みたいに安く仕入れているとか、
有効期限間近で見切り処分してるとかだと、
正規の回数券1枚あたりより安く売ってる場合もあるんじゃない？ >>873
特急券を購入する際に、乗車したいと申し出た列車が満席の場合、
もしくは乗車する列車はまだ決めていないと申し出た場合には、座席未指定券（無指定券ではない）が発売される
あとからキャンセルなどで空席ができて座席指定券に変更しても、座席未指定券と同一区間の利用であれば
変更した回数にカウントしないのが自由席特急券や立席特急券との違い
>>875
青春18きっぷの有効最終日に100円で投げ売りしたりしてるな >>873
無指定券ではなく未指定券
というのはおいといて、未指定券のメリットは乗る時間が決まったときに指定券に変えられる
変えないでそのまま乗っても空席を利用できる
特急券を買わずに乗った場合車内料金で高くなるので、事前に未指定券を買うメリットもある
先に指定券を買ってしまうと乗り遅れたときは空席を利用するしかなくなる >>872
「あずさ回数券」は廃止になったけど、普通回数券は現存している
普通回数券に特急券を追加してくださいってのが今の金券ショップのやり方のようだ(アクセスチケット甲府店はそう)
そもそも回数券が金券ショップで安く売ってる理由は
回数券をばら売りして利益を得る方法と、客から買い取った回数券を売って利益を得る方法
単純に回数券1枚当たりの価格と定価の間の金額で売れば、金券ショップはその差額で儲かり、客はその差額分安く済むという構図。
回数券1枚当たりより安く売っている券は客から買い取ったもの。
何で客が金券ショップに売るかというと余ったものを売ったり、
クレジットカードで買った回数券を金券ショップに売って現金化するため(ほぼ100パーセントこっち)
回数券にC制と書かれているのは一般的なクレジットカードを利用したことを表す JR東日本の指定席券売機で、JR東海発行の東海道新幹線の指定券の変更はできるでしょうか？ >>879
できる
ってか、切符の名前が同じなら発行会社は関係ない >>878
>クレジットカードで買った回数券を金券ショップに売って現金化するため(ほぼ100パーセントこっち)
金券屋で売ってる回数券のほとんどは、どこぞの会社が、旅費（＝経費）として計上し、それを裏金用（マジの裏金もあるし、接待費など課税される経費への付け替えなどもある）に
換金する会社を仕入れ先にしている。
クレカからの現金化の人も0ではないが、クレカからの現金化は換金率悪い。回数券類は換金率良いほうだろうが、それでもクレジットカードのキャッシングの方が、「支払利息」の
意味でははるかに安い。
もちろん、毎月何十万も回数券を買い、毎月何十万も弁済できる人は回数券をクレカで買い続けることができるが、そんなことができる程度のお金を持っている人はそもそもクレカの現金化なんて非効率な事はしない >>880
そうなの？
クレカ(ビューカード)で東日本の窓口で買った指定券(サンライズ瀬戸の寝台券)を西日本の窓口で変更しようとしたらできないと言われて変更した証明をきっぷに押されて変更後のきっぷ(東海道新幹線指定席)を別途購入させられたぞ
現金なら確かにどこの窓口でも問題なくできると思うけど質問主は現金かクレカか言ってない >>879
>>883
同一日、同一区間とかなら全然問題ないよ。しょっちゅうそれやってる。
仕事が早く終わって、予定より早いのぞみで変えるとか極々普通だし。
それ以外。特に料金が異なる場合は指定券券売機は無理だし、
クレカ払いで料金が異なる場合は、一旦払い戻しで再度発券になることもある。 乗車券の内部的な経路数の数え方について質問です
金沢-東京間を北陸新幹線利用に設定して発券した乗車券の券面上は（北陸）新幹線のみになるかと思います
この際、85mm券に出来るかどうかに影響する内部的な経路数も1経路で数えられるのでしょうか？ >>883
買ったのがビューカードだから、他社では基本的に扱えない。 >>886
> （北陸）新幹線のみになるかと思います
ならない。
「東京・新幹線・金沢」になる。
> この際、85mm券に出来るかどうかに影響する内部的な経路数も1経路で数えられるのでしょうか？
中の人にしかわからない。 >>887
JR東日本でビューカードで買った場合も、他社で扱い可能。 >>887 >>889 の事例、思い込みで回答する奴もいると思うので実例を貼っとくね。
https://dkwsutn.hatenablog.jp/entry/20130604/1370284162
JR東日本でビューカードで買った切符について、他社での取り扱いは可能。 >>888
回答ありがとうございました
他の方の東京都区内降車になっている乗車券の写真で勘違いしてました
検討中の一筆書き乗車券が金沢→東京を1経路換算で10経路になりそうなので気になったのですが発券して確かめてみます 関東エリアの優先席ステッカーの変遷について質問します。
シルバーシートからJR東の「雲型？」に置き換わった頃っていつ頃からでしょうか？
また、現行型の民鉄との色違いの共通タイプになったのはいつからでしょうか？
あと、民鉄用は青基調、JR東は緑基調で間違い無いでしょうか？
個人的には雲型のJR東のデザインが好みなのですが、ご教示頂けると嬉しいです。
模型で再現するのに？となったのとで。 >>892
JR他社でクレカ購入したきっぷの変更や払い戻しの扱いは年々変化している。
ほんの数年前までは（料金変更を伴う）変更も払い戻しも不可だったのが、
今は大概可能になってる。
ただし、割引きっぷやネットで購入したきっぷの扱いはこの限りでない。 話を元に戻すが、 >>879 の質問。つまり「指定席券売機」で変更可能な指定席券は、
同一日の同一区間（例えば、名古屋駅で、20時の東京行きのぞみを18時ののぞみのするとか）
だけで、それ以外は券売機じゃ無理。
同一日の同一区間の変更（一回目に限る）であれば、どこのクレカでどこで買ったものであろうと問題無くできる。 半日くらい超遅延した場合って払い戻しできるんですよね？
つまりただ乗りできるってことですか？ >>898
「2時間以上」遅れた場合に払い戻されるのは特急券だけです
乗車券は戻らないのでただ乗りにはなりません
5時間でも10時間でも同じです >>898
2時間以上の遅延で戻ってくるのは特急料金・急行料金だけ。乗車券とグリーン券・寝台券等の設備料金は基本的に帰ってこない。
ただ、原因にもよるけど超遅延で途中で「もう諦めて出発駅に戻ります」と申し出ると運賃・料金が返金される上に無料で出発駅まで戻れる。 >>900
払い戻されないけどグリーンで旅行中止したらグリーンで戻れるんだっけ？ >>901
無賃送還の場合は、同等の設備、同格の列車で戻れることになってる 分割きっぷって特急券の経路が違ってもOKなんですか？
例えば大船→成田空港 みたいなやつだと
上野を通る分割きっぷだと安くなるんですが、Nexは通らないですよね。 鉄橋のうえって大したことないカーブでもレールガイドがあるのはなぜ >>907
強風とか地震とか流木とか、危険要素が色々あるから 新幹線の前面展望録画販売が運転の支障になるから不可能なら、反対側の運転室から取るのは無理なの？逆再生したらそれっぽくなるし 京成のスカイアクセス線の約半分は北総鉄道と兼用になってますが
重複区間の営業キロはどっちでカウントするんですか？ 東海道新幹線から上越新幹線にタッチでGo!新幹線をご利用のうえお乗り換え頂く場合、
両新幹線を直接乗換える改札はご利用いただけません。
一度東海道新幹線と在来線を乗り継ぐ改札を出ていただいてから、上越新幹線乗換改札をご利用ください。
とのことです。 >>911
重複して両者がともにカウント（それぞれの会社が独自に自社の線路を持っているのと同じ扱い）
JR・南海の重複区間である関西空港線のりんくうタウン～関西空港などと同じ >>913
そこは、施設保有の新関空会社と、列車運行のJR西と南海のトリプルカウントの区間だけどね (静岡以西)-静岡-新幹線-三島-東海道線-沼津-御殿場線の乗車券で、途中下車可能な場合
静岡-三島を選択乗車で在来線を選択し、沼津で途中下車後、三島に移動し途中下車。再度沼津へ戻り途中下車と言うのは可能でしょうか？ >>916 後戻りになるので不可能。
静岡以西～沼津経由～御殿場線、で発券して、沼津～三島の往復は別途購入したら？ >>917
ブログ主の宣伝乙
そもそも「第2東海道新幹線」なる構想が現実に存在しない以上
おまそう案件でしかない 質問です
12時発のさくらの指定席特急券を持っているとして
11時発(さくらの1時間前)のみずほの自由席にそのままの切符で乗車することは出来ますか？ ジョルダンで調べたら
ライトレール富山北からJRに乗り換えるのに4分になってるんですが
そんなに時間かからないのですか？ 地図ソフト使った乗り換え時間って直線距離しか考慮してないんじゃね？
各駅の事情まで取り入れるほど暇も金もかけてないでしょ
責任もないし >>924
検索してみれば分かるが駅構造は反映されているし直線距離で計算はしていない
地上ホームから地下ホームの乗換とか見てみれば分かる
いつの時代の話をしてるんだよ >>924こそ匿名をいいことに無責任な発言してるようにしか見えない 数ヶ月後に東京へ一泊旅行を予定しています ビンボなので一日目のセレクトショップ？巡りを東京メトロ1日乗車券+αの最安運賃で行いたいと思っておりますが、一日目の移動についてお知恵をお貸しください
居住地域からの高速バスの到着地は新宿、宿泊池は西日暮里の予定で以下のように行こうと思っております
「新宿」→「池袋」→「有楽町」→（歩く）→日比谷→「京橋」→「人形町」→渋谷→（東急）→「三軒茶屋」→渋谷へ戻って→新宿→（JR）→「高円寺」→（JR）→「吉祥寺」→（西武バス）→「大泉学園」→（西武鉄道）→小竹向原→「西日暮里」
*必ず立ち寄りたいところに鉤括弧をつけています
遠回りのところもありますが、なにせ高速バスの到着時間が早い（ショップの開店時間の数時間前w）ため時間をかけて回れるだろうと思っております
まだ先なので予定は変わることもありますが、よりお安い方法はありますでしょうか
「こっちの方が安いよ」「もっと1日乗車券にお金かけた方がいいよ」など、ジョル○ンほかと首っ引きで調べた内容wに修正点がありましたら教えてください >>927
とりあえず新宿→高円寺はメトロ丸ノ内線新高円寺もしくは東高円寺利用にすると少し下がる
※ただし高円寺での目的地が高円寺駅北側だとあまりおすすめできない 東京から城崎温泉までの往復乗車券で復路に亀岡駅で途中下車、保津川下りに乗船して嵯峨嵐山駅から嵯峨野線で直接京都駅に向かう、という使い方は可能ですか？ 乗り換え時間で新宿山手線から埼京線が4分とか短いと思う >>924
同会社線ならわかるけど
他社線なら切符買う時間とか入るから疑問 >>933
上京者や観光客や老人が多い所はそうでもない。 >>920 JR東海エクスプレス予約の場合、ですが
Q. 予約していた列車よりも早い列車に乗ることはできますか？
改札入場前・きっぷ受取前・予約した列車の出発時刻前であれば何度でも、手数料なしで列車を変更していただけますので、会員様ご自身で早い時間の列車へ予約を変更してください。
なお、乗車日当日の自由席に限り、予約した列車より早い時間の列車にご乗車いただけます（早特商品を除く）。 >>918
ありがとうございます
と言うことは、そのルートで発見した場合は静岡-三島間は必ず新幹線を使用しなければならないと言うことですか？
それとも、在来線経由は可能だけれども、沼津-三島間は無効になると言うことですか？ >>沼津で途中下車後、三島に移動し途中下車。再度沼津へ戻り途中下車
この↑条件があったから。静岡～沼津は在来線を利用、と考えました。
三島まで新幹線を使う場合、別線扱いで三島経由沼津まで、という乗車券は発券可能ですが、
さらに沼津から御殿場線方面の乗車券が通しで発券できるのか、それは当方ではわかりません。
できるかなぁ・・・誰かほかの方、教えてください。 JR東海ホームページの乗換案内で、名古屋～御殿場で検索すると、
新幹線で三島・沼津経由で御殿場までは通しで発券できます。乗車券4750円
これだと、三島・沼津で途中下車することはできますね。 >>937
知らなかったら適当な回答するなよ。
>>936
前者。
静岡→三島間でどちらでも乗れるのは三島着または三島から函南方面に向かう場合のみ。
あなたの例の場合は、幹在別線として扱われるので、静岡-三島間は新幹線しか乗れません。 >>927
>>928も似たようなことを書いているが、高円寺の目的地がJR線より南側なら、三軒茶屋からの移動を
三軒茶屋→渋谷→（東京メトロ副都心線）→新宿三丁目→（東京メトロ丸ノ内線）→新高円寺とすれば
渋谷→新高円寺は別払いなしで乗れる
副都心線は新宿三丁目が急行停車駅なので渋谷では行先や種別は気にせず先発の電車に乗ればよい >>927
質問の本題とは関係無いですが行きたい店の開店が10～11時だとすればこれだけのお店を一日で回りきれるのかという心配があります
地下鉄の所要時間が5分10分の区間でも待ち時間、ホームから地上、出口から店までと30分くらいはあっという間に過ぎます
一案としてはこの中では遠い大泉学園などに開店前に移動しておき、都心に戻ってくるルートの方が時間に余裕ができるかと思います
都心店の方が開店時間が早いのであれば都心スタートの方が良いですが 皆さまありがとうございます
>>928,940
新高円寺駅が東京メトロの駅ということを全然知りませんでした…高円寺近くの目的のお店は残念ながらJRの南側ではありませんでしたが、Google Mapで見たら新高円寺からも何十分もかかるほど遠いわけでもないようなので
当日時間を見てどうするか悩んでみます
…と言いますか、皆さまJRの北/南を気になさるということは坂道などの困難でもあるんでしょうか？
>>941
ご心配どうも
大泉学園のお店はお昼すぎから夜遅くまでの営業な上に都心のお店もそこそこ夜遅いため都心から回ってみたいと思います
宿泊先も融通がきくので…時々ICを駆使しつつ、長居に注意で進みたいです >>942
単純に新高円寺駅からJRの高円寺駅まで800m程度あるので
そこを歩くのと金をケチるのを天秤にかけることになるというだけ
特に坂道があったりするわけではない
新宿三丁目駅からJRの新宿駅までが移動ルートにもよるが300～600m程度なので
渋谷から副都心線で新宿三丁目まで来てここを歩いて新宿→高円寺はJRという手もあるかもしれない
いずれにしても選択肢は複数あるので当日悩むべし >>943
お知恵をありがとうございます 参考になります >>927
有楽町→京橋→人形町はすべて徒歩移動のほうが手っ取り早いかも
あと人形町からは水天宮前駅まで徒歩移動してそこから三軒茶屋を目指したほうが 券売機、踏切、信号、線路、架線、架線を支える電信柱
エレバータなどの
鉄道運営にかかわる価格が知りたい >>946
土木資材や建築資材は、俗に「物価本」と呼ばれる資料が販売されていて、建設会社や役所などの工事発注者が予算作成なんかに使ってる。
https://book.kensetu-navi.com/index.php?main_page=product_info&;products_id=8
https://book.zai-keicho.or.jp/book_info.php?id=11
エレベーターや電信柱とかは載ってると思うし、レールも確か鉄鋼製品の価格として載ってたような記憶がある。
信号は道路の信号機なら載ってる。 >>946
路線を新設するとき
設備などを一社にして激安にするとかないのか？
会社独自に建設会社持ってるからないか >>948
あるんでない？
一般の会社でも1社購買にしてボリューム稼ぐ代わりに安くさせるって事は普通にあるし。
ただ、鉄道運輸機構が噛んでる工事とか、補助金が出ている工事とかだと、会計検査が入るから入札や相見積で発注しないといけないのかも。 すすきの駅でSuicaに1000円チャージし
その全額を近鉄で使ったとします
この場合、札幌地下鉄とJR東日本にも幾らか入るのですか？ 路線や区間の遅延や運休のリスクを保険の等級のように評価した情報はないんですか？
鉄オタのデータベースなどがあると便利です
車両が古いと故障リスクが高いとか、同じ鉄道会社同士だと防護無線で一斉運休しやすいとか
直通運転していると派生しやすいとか、踏切有無やホームドア有無などを考慮して
この路線が運休したらここを通れとか、この切符や企画乗車券を所持している場合はこうするべきとか、代替案を即提案してくれるものはないんですか？
青春１８きっぷ所持なら意地でもＪＲの普通列車（快速含む）で行くとか、指定できるものとします。 >>948
実施工はさておきJR以外では1～数社にまとめて発注して納品させるのがむしろ普通。
大手私鉄でも車両は小田急が東急日車川重の3社に分散発注していた例を除けば系列ごとに1～2社に集中発注してるわけだし。
実施工はマンパワーが絡んでくるのと補助金が絡んでくるケースが多いので分割して発注するけど。 オートチャージのときは
改札機がある事業者にも手数料挿入るの？ オートチャージは紛失再発行したら消えるの？
消えないならなぜ大々的に告知しないの？ >>955
地球があなたを中心に回っているわけではないから
世の中なんでも自分の思う通りになると思ったら大間違いだよ 識者の方々に質問です。
千駄ケ谷→品川、品川→横浜(羽沢横浜国大)の2分割の切符・回数券で、
中央総武緩行線で新宿経由、湘南新宿ライン(埼京線)の横浜(羽沢横浜国大)まで乗車出来ますか？
代々木～新宿は複乗出来る旨を、ネットで見たのですが正直良く分かりません。 青森から名古屋の切符を買えば
青森→（新幹線）→上野→車で移動→東京→（新幹線）→名古屋
ってできるんですか？ 一色の列車がなくなるのって塗料がもったいないからなの？
昔、中央線や東海道もオレンジほぼ一色だったよね。
１６年から銀色の車体側面にオレンジのラインが引かれた新型車両「３２３系」の導入が始まり、「２０１系」は１編成だけになっていた。
https://www.asahi.com/articles/ASM670DXCM66PTIL031.html >>962
全体を塗ってたのはサビ等を防ぐためっていうのが1番の理由だった。
ステンレスやアルミは錆びないので色を塗る必要がない。アルミは汚れが目立つという欠点があるけど。 塗料はシンナー（有機溶剤）を使うから環境問題や従業員の健康問題があるので
塗装はできれば省略したい 最近のステンレス車のカラーラインは塗装ではなくてテープのことが多い 昔の朱色のディーゼル車を岡山で見たんですが
あそこしか走ってないんですか？ >>966
北陸や中国地方のJR線の非電化区間（一部除く）ならだいたいどこでも見られる
色違いの同型車でもよいなら北海道や九州でまだ多数走ってる >>965
最近の鋼製車は下塗りだけ普通の塗装
塗装工程を減らすために帯や装飾はステッカーになってる >>968
普通鋼製の鉄道車両の下塗りは錆止めの赤茶色の塗装（H型鋼などと同じ色）
1色塗りでも下塗りの上からさらにもう一度通常の塗装をしてる
通常は検査時の再塗装は既存の塗装を落とさず上塗りするだけなので
検査時の塗装工程が削減できるのはその通りだが 今度サンライズの下りで岡山まで行き新幹線乗り継ぎで博多まで行きます。
そこで質問が2つあります。
質問1
岡山博多間をみずほかさくらのグリーン車に乗る場合グリーン券はのぞみと違ってJR西日本と九州で2重に料金が発生するのでしょうか？
質問2
みずほ601号のグリーン車に乗り継ごうと思ってますがサンライズの到着が遅れて間に合わなかったらグリーン券は岡山駅で別のみずほかさくらかのぞみのグリーン券に無料で交換してもらえますか？
よろしくお願いします。 昔、よくスレで見かけた半ズボン氏は今でも健在ですか？ >>971
1)そもそも山陽新幹線は博多までJR西日本なので質問の意図がわかりません。
もし、新鳥栖以遠まで行くと仮定するならば、グリーン料金は距離通し計算になります。
2)その通りです。 Aさんが金沢～大阪の特急券でサンダーバードに乗車、京都駅で下車。ホームでBさんに特急券を渡してBさんが京都～大阪を乗車
AさんBさん共に正規の乗車券を所持してる前提で、これって違反になりますか？ >>975
激しく違反
A氏が使用開始した乗車券・特急券等は使用終了までA氏しか使用できない
使用途中でB氏に引き渡して以後B氏が使用したということが発覚した場合はB氏が不正乗車したものとされて、
B氏が既に所持していた乗車券・特急券等は全て無効・没収とされたうえで
B氏が乗車した全区間の運賃・料金及び増運賃・増料金を請求されることになる
（旅客営業規則第147条・第264条・第267条等） >>976
答えとしてはこれで正しいと思うけど、
旅客営業規則としては、第167条が直接の理由かな この前の新幹線360kmのとき、運転席にカメラ設置して公開してた。今の新幹線の運転席は狭いから前面展望コンテンツないはずなのに、これなら録画できるのでは >>979
短距離で宣伝の為だから特別にやっただけっしょ。 > A氏が使用開始した乗車券・特急券等は使用終了までA氏しか使用できない
指定席の乗客が立っている(自由席券の)お年寄りに席を譲るのも不正になっちゃうの？ >>981
乗務員の承認を受ければOKなのでは？
>>975みたいなのは当然承認されない
指定券の使い回しにすぎない >>983
だめ
>>981の場合、B氏に相当するお年寄りは自由席特急券を持っていた上で、
A氏の善意と車掌の判断で指定席の着席権利を譲ったのであって、
最初から「使い回し」前提で1枚の特急券をホームで受け渡すのは、譲渡された側の年齢に関係なく不正使用。
フリー切符を使用後に下車駅で誰かに転売するのと変わらない >>984
便乗いいですか。
乗り放題切符って譲渡禁止なの？
A、１日券で、午前中使って午後はだれかにあげる
B、２日券で、１日目使って、２日目はだれかにあげる
ともにNGですか？ >>985
持参人有効と書いてあれば可
1日乗り放題が複数ついてる場合、別の日は別の人が使うのは可 >>985
ダメなことがほとんどだが、一部社局に「持参人一名有効」と書いてあることがある。それならばOK でも青春18きっぷは他人が使っても大丈夫なんでしょ？
多人数で使用可能だし、分割で使ったよ 18きっぷはもともと「1日券×5」の商品で、JRの都合で一枚に印刷されているだけだから、１日券を一人で使う分には問題ない。
1回分を午前中と午後で別の人が使うのはアウト。 複数人で同じ発着駅(もしくは同じフリー切符)を使って旅行してて、改札通す時以外は失くさないように代表して誰かが保管する時も、誰がどの切符使ってるか区別しなきゃいけないの？ 上野から秋田までの特急券を
こまちでなく盛岡までやまびこ自由席、盛岡から特定特急券を通しで買えますか？ >>994
通しでは買えません。別々になります。
ただし、盛岡→秋田の特急料金は、割安な特急料金が適用されます。 新幹線のじゅうたんをグリーン車にしか導入しないのは清掃とかのコスト削減のため？車内騒音の低減の研究開発するならそっちが手っ取り早いのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 355日 5時間 39分 36秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
