【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
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>>362
三江線復活の考えは捨てた訳ではないし、常にアンテナを張ってはいるのだな。 実際のコンサルは
人と時間と金をかけて市場分析、自社分析、それらをもとにした対策ロジック組んで成果を出して初めて成立する地道で地味な作業なんだけどね。
世に蔓延する『自称コンサル』は
思いつきで「こうした方がいいと思います」で成立すると思ってる、
お前「コンサル」言いたいだけちゃうんか、てのばっかり。
要は自宅警備員の類 堀内先生の学者、評論家としての活動実績を最近は耳にしませんが、どうなっているのでしょう。 H内さんの本を本人に押し売りされて買ったことあるけど、文章がエラソーでつまんないんだよね。
売れる本を書くK島さんとの違いは何だろ？ 某知恵袋で「夜行バスを衰退させるにはどうすればいいか」ってあったが、質問したのは（以下略 >>372
これかw
夜行バスを衰退させる方法はありませんか？
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11197783756?__ysp=5aSc6KGM44OQ44K5IOihsOmAgA%3D%3D
ID非公開さん 2018/10/1814:21:46
夜行バスを衰退させる方法はありませんか？
夜行バスの台頭で運転手の負担になっていますし事故のリスクは避けられません。
夜行列車の減少で利便性やサービスが低下している気がします。
私は夜行列車の衰退に憤りを感じる者です。 そして回答に草w
「夜の移動」そのものを衰退させれば夜行バスも衰退します。
…某運輸評論家でしょうか？
夜行バスを衰退させる方法？
その理由が私は夜行列車の衰退に憤りって？
ただの身勝手ですよね？
夜行バスが衰退していっても、
JRグループが夜行列車を復活させることは、
まず考えられないから。
スマホを衰退させる方法はありませんか？
私はガラケーの衰退に憤りを感じる者です。
と置き換えれば、どれだけ無茶苦茶な理屈かお分かりいただけますか？ >>372
普通なら、「なりすましだろ？」で片付くのだが・・・。 食えない赤字学者評論家だから、警備員さんてもバイトしてるんでしょ。
大学院だけで、格下の大学学部を堂々明記すれば、まだ応援するけどな。大阪産大説を撹乱してるの本人？ >>376
＞警備員さんてもバイトしてるんでしょ。
何よりもプライドが大事な堀内がそんなことするわけがない 用務員さんを馬鹿にしていたから警備のアルバイトをやるとは思えないな
私は学者だと安いプライドだけはある
一方ドイツワインは自宅じゃ無い警備員の仕事はちゃんとやってる 50歳でパラサイトシングルか。
メシ喰わせてもらって、小遣いまでもらっているのだろうか。 >>378
堀内の来し方を正当化する気は
毛頭ないが、
雇われ経験があるからといって
社会人に相応しい常識、考え方、論理性や
まともな対人対応、日本語が
身につくわけではないのは
他ならぬドイツや岸田あ法眼てんてーの
実証するところ。 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO3692821025102018LXC000/
日田彦山線、復旧協議仕切り直し
JR九州社長と首長、国の補助も検討 継続運行「知恵出し合う」
2018/10/26付日本経済新聞 地域経済
https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2018/10/26/JD0057448421
鉄道での復旧、再確認 日田彦山線トップ会議
改正法の活用で一致
2018/10/26 03:01
https://mainichi.jp/articles/20181026/k00/00m/040/197000c
ＪＲ日田彦山線 「鉄道で復旧」確認
毎日新聞2018年10月25日 22時30分(最終更新 10月25日 22時38分) 同じ56億掛けるなら彦山 - 筑前岩屋間に並行する県道52号の狭隘区間解消するために
吉木トンネル（全長59メートル）、釈迦岳トンネル（全長4380メートル）の拡幅道路トンネル化に
使った方がはるかに地域の発展と利便性改善につながる 堀内重人? @HoriuchiH68
拙速にBRT化など行うと、ネットワークが崩壊する。日田英彦山線は、黒字化は無理ですが、利用者を増やすことは可能。
廃止すれば、久大本線も衰退する危険性がある。
JR日田彦山線、鉄道前提で復旧を検討へ 豪雨被災でいまも一部不通 | 乗りものニュース
witter.com/HoriuchiH68/status/1055446289800814592
・「日田英彦山線」って...。
・にしても「利用者を増やすことは可能」と簡単に書いてしまう心境が未だ理解できない...。
・BRTの用語を正しく使えないのに評論家を名乗るのが...。それに、「久大本線も衰退」って、日田彦山線から日田駅を除く久大本線各駅への流動がどの程度あるか、
間違いなく把握してないだろうな...。言論の自由だから何を言うのも勝手だけど、言論を売りにしてる立場なのに軽薄だなあと...
・日高本線沿線自治体が典型的だけど、日田彦山線沿線自治体も、地域公共交通活性化・再生法や交通政策基本法の理念を理解してなさそうだなあ。 @etokbc
時刻データの確認作業中、この言葉が一瞬脳裏をよぎる。
「正しいか間違いかは、それほど重要なのでしょうか。」
バカヤロウ、重要に決まってんじゃんよ...。
witter.com/etokbc/status/1041532291166556161
この言葉は誤りを指摘したFB参加者に向けてポトフ様が発したメッセージ。
そりゃ(自称)運輸評論家なんて仕事はやっていることが正しかろうか間違っていようが大勢に影響ないもんねぇ...。
witter.com/etokbc/status/1041533785924227072
・そんな状況では「ぼくのかんがえたさいきょうの〇〇」で終わるってのがよくわかりますね。
・しかも「食堂車」「ロビーカー」など、すでに手垢がつきまくったものしか思いつかないという情けなさで...。 書籍を執筆している・・・買い取りはなく編集から依頼されるレベル
講演活動・・・依頼されるレベル
テレビ出演・・・複数回の実績
取材活動・・・瑞風・四季島への乗車、青のシンフォニーなどを取材
論文・・・大学院在籍中から精力的に執筆
学会活動・・・交通権学会などに所属して活動、講演会に出席
そのほか仕事以外では、三江線活動に参画、また過去にはNPO理事などを歴任 この、>>388 を見たときはさすがに噴出したわw
固有名詞間違えるのはダメだろと思った。 >>391
三江線では、質問攻めで散々だったようですが？ >>391
事実か否かは重要ではないのですね。
わかります。 >>391
先生の直近の講演実績を教えてください。
瑞風、四季島への乗車とありますが、取材費用はどこが負担したのでしょうか。
先生が所属している学会は、鉄道関連企業等の法人賛助会員はどの程度いるのでしょうか。 寝言は寝てから言え
多田大地 10月27日 22:37
サンライズ瀬戸・出雲ですが、もし新車を投入するならその時は出雲の方が乗車率が高いので現状7両ずつなのを
出雲8両瀬戸6両とか出雲9両瀬戸5両とかにするのはどうですか？
お前に何の権限があるんだよ
堀内 重人
皆様、「サンライズ瀬戸・出雲」に新車が導入される場合、のびのび座席は製造されないでしょう。座席指定料金しか、徴収出来ない上、
定員も30名程度ですから、利益が出ません。「トランスイート四季島」は、電動車であっても、車内は静かです。
電動車に、「スイート」や「ロイヤル」を、設けるでしょう。利益率を高めるため、エキストラベッドも、使用出来るようにしてきますね。
前後を最高速度110km/hの貨物に挟まれたダイヤで130・120km/hkm/h運転を実現して所要時間を短縮とかアホ抜かせ
鈴木 暁
堀内 重人 さん クルーズトレインでは無く、定期特別急行列車になります。西日本のアーバンネット区間は１３０キロ、東海の名古屋都市圏は
１２０キロ運転して所要時間を短縮する必要があると思います。それだけの走り装置付けると騒音とか新たな対策も必要と思います。 乞食根性丸出しだな
A寝台個室でのびのびの利益率低下を補えとかどんだけ世間知らずなんだよコイツ
Masahiko Takashima
ノビノビ座席を愛用していた私としては新車もこれを継続してほしいですね。利益率の悪さは認めますが、リーズナブルな価格帯は残すべきと
思います。利益率の悪さは高額なA寝台個室で補うべきです。様々なバリエーションがあるからこそ現状のサンライズの高い利用率になって
いるのだと思います。安易な高級化は選択の余地を狭めて割高感を与えて結果、利用客が減少する恐れがあります。
新車投入がどれだけ期待できるか？未知数ですが、瀬戸の松山延長はやってほしいですね。これが実現すると瀬戸も出雲並みの利用客が
期待できます。
またいつもの根拠のない持論のぶちまけかよ
堀内 重人
Takashimaさん、JR東海の関係者が、「ななつ星in九州」への乗車を頻繁に行っているそうです。JR東海が、クルーズトレインを運行するとは、
考えられませんが、東海道線の寝台夜行列車であれば、復活させたい意思の現れではないか、と見ています。
その時は、JR西日本と共同で車両を製造することになるでしょうから、良い意味でも悪い意味でも、JR東海の考え方は入ります。
A個室は、「スイート」「ロイヤル」クラスとし、B個室は必ず設定してきます。水準は、「シングル」や「ツイン」になります。そこへ食堂車とロビーカーが、
加わるでしょう。JR東海が関与するとなれば、A個室・B個室問わず、2人用、エキストラベッドを重視してくるでしょう。
ある面では、利用者と経営者の考えの交点だと、私個人としては、思っています、 全部堀内の願望じゃねーか
死語となって久しい「アベック」とかどんだけ世間に疎いんだよ
多田大地
なぜ東海の考えが2人用やエキストラベッド重視だとわかるのですか？
堀内 重人
多田大地 さん、エキストラベッドは、寝台車1両当たりの生産性が向上します。寝台夜行列車を復活させるとなれざ、生産性の向上は利益率の
向上に繋がるからです。2人用は、夫婦やアベック、友達同士でも利用が可能なため、新たな客層の開拓に繋がるからです。
反応がもう一つなのは堀内が根拠のない持論を毎回強引に展開して反論を受け付けないからだろが
グッズ販売で客単価が上がるとか、小学生のお店屋さんごっこかよ
堀内 重人
皆様、私個人が投稿した時の反応は、もう１つでしたが、寝台夜行列車を運行して利益率を向上させるには、「B個室寝台が不可欠である」という
ことは、強調します。利益を出すには、定員の確保は不可欠です。食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。
そうなると、客単価が上がるのです。 @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1041277676080348/
アナウンスでは「建設的な意見を出し合って」と書いてあるのに、他人の意見は聞かず自己の意見(妄想多し)を押し通そうとする。
さすがポトフ主宰ですなぁ...。
@etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1041277676080348/?comment_id=1041527982721984&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
> 私個人が投稿した時の反応は、もう１つでしたが
おそらく ttp://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1003770799831036/ のことを言っていると思いますが、
反応がなかったのは内容が「いーだろーのりてーだろーうらやましいだろー」感満載だったからではないでしょうか...。
@etokbc
> 食堂車で、グッズを販売した場合、B寝台車の利用者の方が、購入します。そうなると、客単価が上がるのです。
まさかグッズの販売価格＝利益って考えてない？っていうか読点多すぎ！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>391
堀内先生講演時の聴衆はどのくらいいて、講演料はどのくらいの講演だったのでしょうか。 堀内がちょび髭を生やしたら、メガネをかけたヒトラーだとか絶対いってはいけないぞ。 北海道の話を振っても、三江線の話題を蒸し返されて少し気の毒に思えませんか？ >>404
仕方ないよ、自分で三江線はウイラートレインと言ったんだし、それを真に受けて、復活させてくれると思い込んでいる信者がいるんだから。 堀内は夜中の3時にコメントしてる。
評論家として、目立った活動なんてしていないのに。 >>407
案の定酷評ばかりだな
「東京の「足腰」、鉄道網がやたら弱い理由」
・「政府や自治体などを中心とした検討組織による協議」 役所：走らせろ 鉄道：無理 役所：いいから走らせろ 結果→事故となるのが目に見えてる。
この検討組織とやらに、鉄道事業者以上に運行管理の知見があるとでも？
・「東京の鉄道地上区間の全線にシェルターを設置」阿部等の二階建て電車とおんなじかよ
・「山手線など、駅間距離が比較的短く、かつ他の路線からほぼ独立している路線なら、車両の故障などによるトラブルを除けば、「駅間停車」の防止はそう難しくないのではないか」
ちょっと乗降に時間かかった、ちょっとものが挟まった程度で毎日駅間停車が発生してるのだが。
・素人の記事だね。航空機なんて鉄道よりも貧弱じゃないか。道路だって同様に閉鎖されまくってる。
・大学教授がこれを言うのかぁという感想しかない。
・誰かと思ったら高木さんか。
・鉄道会社の最大使命は「安全に」運行する事。それが担保できないなら運行中止が基本。
鉄道利用できなくとも経済損失を最小限にとどめる企業・社会の努力があってもいい。一方的に鉄道会社だけ責めるのはフェアじゃない。
・途中までは同感だったんだけどなー 間引いてでも運転しろは無いわ
・こういうやつは「政府や自治体などの検討組織と協議」した結果運休の決定が遅れて事故でも起こったら今度は決断が遅いって叩くんだろうよ。
・そのご高説を羽越線の脱線転覆事故の遺族や大怪我された人々の前で出来ますか？
・こういうのを鉄道会社は参考にしてはならない。ただのオタクの意見でしかない。
・言うだけなら何とでも言える。 ・台風対策のシェルター作ることで巨大地震対策の阻害になる、とかド素人でも想起できる
・ひどいディス記事だな。書いたのただの大学教授か。
・讀賣はバカなのか？
・宇都宮線・高崎線のグリーン車連結反対！！って怪文書と同レベル
・文句があるならどこぞの変態新聞に抗議してね
・クソみたいな見出しだから東洋経済だろうと思って開いたら読売だった
・台風時にまで通常運行を求めるのが無謀だというのが大学教授でありながらまだわかってないのか？
・なんだこの阿呆な記事は
・政府が台風時の危険な状況での外出・勤務について何の明確な方針もまともに示してこなかったのが原因で
JRが自己判断に踏み切らざるを得なかった状況で、今更それを批判するのは話が違わないか。
・高木氏は自分の意思でこの記事を書いたのか読売の指示か？東京の鉄道網はやたら弱くなど全然ない。
JR東日本はJR西日本のような脱線事故も起こしていない。札幌地下鉄のようなシェルターを付けられるほど土地に余裕もない。
・「台風予報が正確だったか」は情報の受け手に過ぎないJRが判断出来るものではなく、事後に当たっていたからと言ってそれを運休判断妥当性の材料に使うべきものでは無いと思う。
統計的に台風予報がどの程度当たるものか、という評価ならともかく。
・首都圏の電車網が脆弱だ！と批判しておきながら、関西圏の計画運休の話を持ってきたりと一貫性が。。。
・「風の息吹を感じろ」もそうだけど、都合のいい結果がもたらされて当然、自分は口を出すだけのただの欲張りなんだよな。
安全は空から降ってくると思ってる。
・この記事自体はまじめだが、こういう外野の分かったような分からんような評論が鉄道会社の判断の幅を狭めるのだ。
結果は台風がそれても、危険が予測されるなら果敢に止めるべし、以外の応援の仕方はあるのだろうか？ ・有事にも「タクシー使ってでも来て書け」と言われる新聞屋の感覚だとそう思うんでしょうな。
・このバカ記者は、携わる仕事もしたことないのに、机上論ばかり唱えて 死んでいけばいい
・そう言うて台風や大雨といった災害時に列車走らせて事故起きたらそれはそれで｢なぜ止めなかったのか｣とか言うんでしょ?
・鉄道に食べさせてもらっている工学院大学教授の記事にしては、幼稚な文章。
・駅の数より列車本数が多い路線があるの分かってない奴のコメントで草しか生えん。 本数が少ない路線でも、徐行すれば所要時間が伸び駅間停止が発生しやすくなる。
途中駅での抑止だって長時間になれば暴動や線路内立ち入りの可能性も。本当に分かってこの記事書いてんのか？
・あのねぇ、道路とか電柱とか建物とか飛ばされるような台風で鉄道だけ無事とか本当に思ってるのか？
・後から「あれやこれや」言うのは簡単だよねぇ…
・「近畿圏では、首都圏より一足早く計画運休が定着しつつある」 文中に「JR東日本は民間だから」とあるがそれは関西も同じ。
自治体も含めて対策をとれているかどうかの差では？
・計画運休すればなぜ止めたと叩くし、無理に走らせた結果大事故が起こったら当然叩く。マスゴミは何でも叩けば金になるからいい商売だな
・鉄道が止まらない方がいいのは当たり前だけど、止めなくて事故が起きれば損害賠償されてメディアもボコボコに叩くよね。
対策とるためには金もかかるし、運賃値上げすればまた文句言われる。運休するのが一番。
・また随分な記事だね。止めりゃいいんだよ、鉄道も会社も。
・こういうのってどこと較べてんの？
・日本の鉄道がどこに比べて弱いんだね？ この記者はもう少し状況判断能力を養った方がいい。
・計画運休を鉄道網がやたら弱いと表現するなら人命を軽視して大人数の職員を雇って運賃を大幅に値上げしないといけないね（）
・経済面をことさら主張しているが最優先するべきは人命だ。それは列車の安全にとどまらず、通勤・通学・観光などで利用する人たちをシステマティックに動かさないためにも必要。
・要約「俺が困らないところで運休しろ。カネは出さない」ですねわかりません
・鉄道網が弱いって・・・ 見方を変えればそれだけ安全に気を配ってるって事では？ 無理に運転して何かあったら叩きまくるのに ・あと、シェルターがどうとか寝言並べてるけど、あの手の施設を造ったら造ったで日照権問題とかでもっとひどいトラブルが起きると理解できているのだろうか、この先生。
建設費もさることながら、眺望権やら日照権の問題が大変で莫大な補償費かかりかねない「提言」だとわかっているのかどうか。
・台風で警報出ていたら防災に必要な組織以外は原則休みにするような制度を政府が作らないから、民間企業であるJRがこういう判断をせざるを得なくなったという
背景事情無視して綺麗ごと並べてどうするつもりなのか、この先生は。どうせそういう法律や制度を作ろうとしても経団連とかが反対するだろうが。
・シャレで札幌の地下鉄みたく全部シェルターで囲えばいいと思ったけど、ちゃんと言及されていました。
・事故を予防するために運休するのは「弱さ」ではないと思います。
・何で「止まらない」「止めない」ことが大前提なんだこの記事 止めていいんだよ。
・公共性の高いのは尤もなんだけど「止める」ことによって外出を控える判断が容易になったのも事実。
今回は日曜日だったけど平日働いている時なんか本当に上の人達は自分で考えて判断したがらない。
・えっと、まず鉄道会社で働いている人の安全をこの記事では考慮されていない。そもそもロボットではないのだよ。
・弱くねーよ馬鹿 これだけの規模の鉄道網をほぼ定刻通りに運営してる国教えてくれよ。
100兆円くらい掛けて全路線地下化 すれば台風だろうが地震だろうが止まらずに運行できるんじゃね？w
・災害が予想される時は止めていいよ。今回も予告からそれなりに時間があったから対応できたし。
超高度のシステムって理想掲げてるけど、そういうものの方が非常時の影響大きいんじゃない？
・シェルター状のもので全て線路全部を覆っても、駅の外が暴風吹いてたら、止めてた方が良いと思う駅にどんどんついても降りられない、外出れないってならんか？
・台風等の災害時は、鉄道のみならず自らも災害の渦中にいる。災害時に鉄道が動いていればという考えは、
自らが災害の当事者なんだという意識が薄いとも言えるのではないか。 ・「やたら弱い」って、、、ずいぶん東京の鉄道のことディスってるね。東京レベルの鉄道網って世界的に見てもほとんどないでしょう。
台風対策だって地道に改善を重ねてると思うけど。
ちなみに東京の鉄道網より「強い」ところってどこなのかなあ？批判してディスるだけで、そういうことは記事に書いてないけどさ。
・この記事の目的は、北海道の地下鉄の地上空間のように、シェルターを作ったほうがいいという趣旨にある。
だがメンテナンスと立地上の問題がありシェルターがあっても運休は避けられないし、なおかつ費用がかかる。理論ではなく実運用で考えるべき。
・鉄道は止めるべきではない、という考えも安全が守られる前提、という事を忘れている。まずは安全第一。
・教授職にあろう人物がこの程度かと呆れた。公共交通機関と呼ばれるのはなぜだろう、との観点が欠落してます。
安全がまず第一であるが残念ながら教授の話はそうではない。
問題は、事故した時、どうするんですか。有識者こそ、安全を前に出すべきではないでしょうか。足腰が弱いのは、教授自身のように感じます。
・日本の鉄道が「弱い」理由は、理由のいかんを問わず少しの乱れでも世間様が許さないからです。
さらに、鉄道の施設管理・強靭化は事業者負担で行え（補助はありますが）が日本の仕組みであり、これが問題です。
・鉄道の定時運行は基本ではありますが、当たり前ではない事を利用者はよく理解する必要があると思います。
・某私鉄の係員から申し上げるのもなんですが、日本の鉄道は世界的にみても安全ではないかと思います。
また、台風の強さが同じでも出る影響は千差万別といっても過言ではありません。各社ごとに司令同士で話し合うなどして運行時間を決めています。
一係員が申し上げるのもどうかとは思いますが、もう少し考えてから記事を書いていただきたいものです。
・天災にタラレバ語っても意味ないでしょ？状況は刻一刻と変わるし、突然起こる場合もあるし、予測が全くできない場合もある。
素早い決断を評価すべきだし、たとえ不発だったとしても安全を優先した決断そのものを評価すべきだと思いますけど。 ・学者さんが机上で考えた理屈っぽい内容だね。「超高度な技術」で自分たちの研究に目を向けさせたいんだろうけど、
そんな狭い視野で将来を考えるようでは日本に明るい未来は無い。
・不要不急な労働を漫然と求める社会にこそ問題を提起すべきではないのか。必要とする人の蓋然性を考慮すれば「止めるべきではない」は妥当であっても、
実質的にそのレベルの要請を持つことはリターンに対するコストやリスクが高すぎて不毛に思える。
・札幌の地下鉄を引き合いに出しているけれど…。あれが出来た経緯なんか、調べればすぐ分かるはず。建設費節約のために地上へ出して、
普通の高架線として通す予定だった、最初はね。
けれど除雪の方法を上手く開発できないままの見切り発車だったから、開発断念と同時にアルミのシェルターをかけることにした。結果、
"普通に地中を掘り進めるよりも建設費が膨らんだ"、というオチまで付いてるんだよ。
わずか5km程度の区間でそうなんだ、東京の路線にあんなもんを設備するのに一体どれだけの金がかかると思っているのだか…。
それで経済損失と鉄道各社の負担を同列で語られてもなぁ…。
・計画運休を宣言しつつも、実際には帰宅難民が出ないよう少しだけ走らせていたのも事実。JRもそうやって苦労しながらの対応だった。
一企業が単独で決定してしまったとの批判だけれど、政府や自治体と協議してたら色々な思惑が絡んで止められるものも止められない。
それで立ち往生などで数時間の缶詰め状態なんかが起きた時にやはり批判するのでしょう？
事前に想定協議をしておくべきだったという議論ならうなずくけど、あのシチュエーションでのJRの単独決定自体には批判の要素は無いでしょう。
・東京の鉄道網は弱いというより通常の天気で限界に近い輸送を行っている点が問題。日中はともかく、朝晩のラッシュ時なんてあれ以上は相当困難。
日本より利用客が多く、頻繁に走らせても強い鉄道網があるのか。
あと、計画運休を経験している関西人から言うと、一番重要なのは「諦め」。電車が止まるのであれば自宅勤務に切り替えるなり前日から対策ができる。
少しでも動くという希望を与えると、みな動く電車に期待して客が殺到するから余計に混雑する。
電車を止めるなというのは諦めない人を増やして、帰宅難民を増やすだけだ。 ・鉄道会社が運休判断している事を問題視しているが、そもそも、判断に必要なデータの基になる雨量計とか風速計などは鉄道会社が独自に設置し、
運用している車両の重量やそこの地形独特の諸条件を正確に判断を行政含めた他社が出来るのでしょうか?
・酷いタイトルですなぁ。内容と合っていない。典型的な釣りタイトルだ。
・事故が起きて、被害が出てもメディアが全てら責任を取って、保証してくれるのなら、解決ですね。
・これが、世界最大の発行部数と自ら謳う讀賣新聞の記事ですか。
「安全の確保は輸送の生命である」これを基に、日々進化をしようと鉄道会社は模索を続けている。決して、怠けているのではない。普段の運行を見ていればわかること。
そんなにも既存の鉄道会社に不満があるならば、この記事にある通りの鉄道を讀賣が開業させたら良いこと。私鉄、讀賣鉄道を楽しみにしています。
・安全よりも経済や社会を回すことしか考えていないけど、交通機関が一番安全なのは止まっているときだということをわかっていない人がコメントするとこういう記事になる。
・山手線の間引き運転は駅間が短いと言いますが、数分刻みでやってくる列車が走っている山手線の駅が限られた数しかないのに、
長時間駅間に停まるとの説明が納得いかないとか、そういう想像も出来ない人が批判的な記事を書くべきではないです。
・ちょっとなに言ってるんだかよく分からない。期待するだけで何も案はないのかな。文句を言ったり改善を迫ったりするほうが自己中な考えですよ。
・記事中にもあったシェルター、実現すれば悪天候による運行制限が大幅に減るとして、その莫大な建設費や用地取得費用を、「とりあえず誰が負担するのか」って話で。
しかも建設したとして、維持も金もかかるし、いずれは更新も必要で。その辺のコンセンサスを形成できない限りは、運行制限で対応するしか現実的な選択肢が無いように思う。
・あまりに便利にし過ぎてるから、それをあてにしてしまうから良くないのだと思う。自分で、電車が止まった時のことを考えてれば良いだけのこと。
・自然災害の対応で、機械的に対応するべき話に、わざわざ政治や行政を絡ませるなど、ろくなことはない。
政治的な意図に巻き込まれないようにするべきで、透明化であれば、JRの情報開示のレベルを向上させるだけで充分 堀内重人 有能ならば おのずから 人がついてくる のだろうが 、
彼の場合は 文章が硬い 上から目線 人の話を聞かない 相手を罵倒し 不愉快にさせ およそ 人の集まる ところで 目立とう精神だけが 見られ 周りの人間を 辟易とさせる。
よって マスコミなんかに 取り上げられる 人間ではなく 単なる困った 精神に 悩みを抱える人間 >>416
宇都宮のLRTに関しても、fbで、変な自説を披露しているよ。
自説が、全く正しいと思い込んでいるんだろうなぁ。 ＞＞ 理想は、スイスのチューリヒです。ここの路面電車も、片側扉で、片運転台構造であり、かつ連接車を用いて運転するため、運転手１名当たりの生産性が高いのです。
宇都宮市にLRTが導入されますが、どうも両側扉で両側に運転台がある構造になるような感じですね。
日本の自治体関係者や議員の方々は、ストラスブールへ視察に行き、車両ばかり見ているように感じます。
日本でLRTの導入を真剣に考えるのであれば、絶対にチューリヒへ視察に行くべきです。ここでは、住民投票にとり、「不要」と判断された公共事業も、中止になりますから…。
ストラスブールは、中心部の活性化を視察する所です。市の職員が、わざとオムドフェール電停の傍のカフェで食事をして、賑わいを演出するようにした点です。
画像に含まれている可能性があるもの:1人、屋外
批判はしたくないが、延伸計画とか、用地の確保とか、全てすっ飛ばして、ループ線を作れというのはいかがなものか。
更に、今回の計画では、賑わい創出ではなく都市交通としての可能性で有り、将来は「将来的には真岡鐵道への結節を見越す」方針と言うのが規定の方針であれば、尚更だろう。
本当に都市計画とか考えたことがあるのだろうか？
疑問に思ってしまうのだが・・・。汗
参考 ttp://shimodate.blog.shinobi.jp/u_lrt/u_lrt_20131218
ちょっと古い資料だが、参考まで >>417
日本で LRT が普及しないのは 彼のようだ変わった人が 目立とう精神で 議論をぐちゃぐちゃにしてしまうからではないかと思う ・工学院大学教授 高木亮さん。なんか違うね。
・なんか偉そうな書き方。何様のつもりなんだろうね。札幌の地下鉄の話を出しているけど、同じ地域にあるJR北海道はシェルターで囲っているのか？
自分に都合がいいデータを拾ってきてそれを拡大して論じるのはよくある話だけど、あまりにも引用が稚拙だろう。説得力が無い。
・社会的損失とシェルターの設置を等価で考えているが、後者は鉄道事業者の自己負担なのに利益は社会全体なので、税金で補助しないと無理だねって結論しかない。
しかも、社会的損失云々は、ロスの回避にすぎず、金を生むわけではないので、お金を出したところで利益なりリターンなりが生じるわけではない。
さて、投資に見合うかどうか。データがなくとも考えれば素人でも判るようなもの。
・逆に無理に走らせて、乗客が怪我・死亡した際の損害賠償をこの工学院大学の教授は肩代わりしてくれるのだろうか？
物事にはリスクとリターンがあり、リスクがリターンを上回れば、その行動を実施しない判断もありえる。結果からの批判はいくらでも出来る。
・どこかで折り合いをつけねばならない事を鉄道会社にムリをしろ、頑張れ、まだ出来ると言っている。としか聞こえない。
この間の台風は近所の自動車販売店の車両展示場所の鉄筋製の壁を倒すほとだった。事故が起きたら叩かれまくるのにムリをさせる意味があるのか疑問。
年間を通して毎週来るものではないから、その時その時に適切に対処出来れば良いのでは？
・偉そうにあれこれ指図するのは自由だけど、それをするかしないかを決めるのは鉄道会社側だし、予算を充てることが難しければ何もしないだろう。
関東圏がぜい弱だというのならば、他の地域はどういう判断をし、どういう風に混乱を回避したのかも検証しないと話にならない。
・大学教授と大手の読売新聞が大真面目にこれを報道しているとすれば、それはそれで怖い。
こういう記事に影響される情弱が、同じようなことが起きたときに駅員に喧嘩腰に文句垂れる様子が目に浮かんでくる。
・台風の時とか列車を止めて、客のことを考えていないのかとか批判する人いますが、動かして命にかかわる重大な事故を起こしたら謝罪じゃ済まされない。
こうゆう時にお客様の安全を考えて、減便、運休をしてるわけですよ。それこそがお客様に寄り添ったサービスだと思いますよ。 ・「やたら弱い」の基準が分からない。
・学者の考えは浅知恵ね。山手線をシェルター構造にするより、計画運休の方が経済損失は少ない。2日に一回強力な台風が来るなら解りますが。
・>工学院大学教授 高木亮
大学教授なのに、ずいぶんと無責任な記事を投稿するんだなあ。やたら弱くてもいいよ。いい加減な運用で人が怪我したり亡くなったりするくらいなら。
・「やたら」残念な記事ですね。工学院大学教授なんでしょうが、薄い根拠で、論点が散漫している。コメントもだいぶ酷評のようです。
利用者本位の「超高度」な鉄道システムの実現とあり、科研費でこの課題を研究しているようですが、具体的な内容はアンケート調査って、
その進捗も事務員や計算機の手配で遅れるって、どんだけ足腰が弱いんでしょうか？
・後半はほとんど「・・・を検討すべきだ」「・・・の可能性がある」「・・・が必要だ」ばかり。
しかしコストがどの程度かかるのか、どの方策を選択するのが適切なのか、については全く触れられていない。高校生の作文ですよ、これは。
・記者は天災時に鉄道会社で働いてみたらいいよ。線路の整備とかさ。あの台風の時だって線路の点検してたんだよ。
毎回、予報が当たろうが外れようがウチの近所は一箇所水が溜まりやすいから毎回夜中に点検整備しているんだよ。
そういう人たちがいるから当たり前に運行できているんだよ。記事からは勝手さが感じられて気分が悪い。しかも根拠に乏しい。
・あの夜の風雨の凄まじさは「人生で最大の台風だった」と自信を持って言えるレベルだった。
怖くて布団をかぶって「早く去ってくれ！」「頼むから屋根を飛ばさないでくれ！」と祈るしか、出来ることがなかった。
外に出ることなど全く考えられないほどで、鉄道を止めるのも「当たり前」だと思った。よく決断した、と感心したくらいだ。
都会の安全な鉄筋コンクリートに籠って原稿書いてる人には判らんだろうな。
・出来損ないの学者の論理。本物の学者なら、己で天秤にかけて論ぜよ。
・こういうのを机上の空論というのかな。電車にとって風は大敵なのは事実だし、安全を考えて停めるのは当たり前。 堀内の文章の下手くそさは（しかも本人はうまいと思っていそう）
知識のなさじゃなくて教養のなさだと思う。
鉄道とアニメ
の本以外ろくに幼少時から嗜んでないんだろうね 教養のなさは50を超えた今となってはどうすることもできないだろう
でも彼は本を書いて生きて行かざるを得ない
職業を選ばなければ他にも仕事自体はあるがそういう仕事は見下しているのだ >>424
堀内は本を執筆することが職業として成り立っているのか？ >>423
まるで絵に書いたヲタクではないか（笑） フェイスブックグループに、堀内の管理能力を試すような投稿きたな。 >>428
あの〜昨日の書き込みもそうだけど、鍵をかけられてる以上
第三者からしたら、何の事か解らんのですよ。 >>428
粛清されました・・・。スクリーンショット撮ってなかったのが悔やまれる・・・。 勇者 いっそ夕張は人が住まない森にしてしまいましょう。林業を産業にはできますよ
評論家 勇者さん＞ロシアなどの外国産の木材に対する価格競争力があるのか？
という問題があります。私は、「厳しい」と考えます。
信者 堀内主宰、勇者さんの発言は、過疎地域山間部の居住生活は無駄で整備の
必要はないものと受け取れます。そのような地域に住む人にとって、あまりにも残念な
発言だと思います。投稿の削除をお願いします。
勇者 信者様 安倍政権下の現状では本当に残念なことですが、過疎地域山間部は居住に
適さなくなりつつあります。鉄道会社もバス会社も食わなきゃならないのです。たぬきやキツネしか
乗らないような路線は維持できません。だから私は敢えて森にしてしまえといいました。（中略）
何故、敢えて爆弾発言をするか？ では過疎地域山間部を住みやすくするにはどうすれば
いいのか真剣に考えていただきたいからです。現状では過疎地域山間部では食えません。
一つの案として、農業、漁業、林業への就業ハードルを下げて、都会で最低賃金で呻吟して
いる人たちを呼び込むべきだと言うのがありました。一番大切なことは過疎地域山間部を
無人にすることではなく、どうやって人の住み易い土地にするかなんです。
そこを是非ともお考えの上、対案を御提示いただきたいと思います。 勇者ってよりも、堀内に相当近い考え方の人みたいどけどな。
フェイスブックの個人ページ見てみると。 >>436
普通の人にも良くわかる考え方するようなら
もはや堀内ではない 僕チンの大好きな鉄道をないがしろにするものは全部敵だ！！
僕チンの言う事は何があろうと一番偉い！！
僕チンの言う事に異議を唱えたり間違いを指摘するものは粛清だ！！ @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
「拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めることが、如何に危険であるかを、示す事例」をポトフちゃんが紹介するよ............。ﾊｧ.........。
@etokbc
もういい。無理すんな。寝台夜行列車のことだけ(脳内で)考えてりゃいいよ...。
@etokbc
チャレンジャー氏のコメントを受けてポトフちゃんが何か言っているようですがもうね...。ちなみに元記事内、
> 豪雪地帯であれば、ホワイトアウトが発生すれば、路線バスは運行が出来ないでしょう
そんな状況なら鉄道も止まると思うよ...。
@etokbc
> 北海道の場合は、鉄道が廃止されたら街が廃れるのではなく、街が廃れたから鉄道が必要なくなるという原理で、そこまでインフラに金のかかる鉄道に固執する理由がわかりません。
スレ内に珍しく出てきたまともな疑問に、きちんとした答えを出せないポトフちゃん。これが運輸評論家クオリティだね！
@superaero1
合理的な反論ができず肯定せざるを得ないので、より可笑しな主張になっていることが哀れです… @etokbc
この疑問が呈された後、「夕張は森に戻せ」なんていう暴論を書き込んだ輩が出現。その書き込みを見たチャレンジャー氏から
「訂正せよ」なんてやりとりがありまして、ポトフ主宰の腕の見せ所だなとわくわくしながら待っていたんですが、結果は...粛清！
@etokbc
＞なぜバスの安全性は鉄道より後れているのか 渡部史絵：鉄道ジャーナリスト
＞ttp://diamond.jp/articles/-/184424
この人も基本線はポトフちゃんと同じ考え方(鉄道＞バス)のようですね。まぁポトフちゃんよりはマシそうかな...。 @bomber45gen
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
「拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めることが、如何に危険であるかを、示す事例」と言いながら、その事例を何1つ説明できていないオチ。
全ては知ってる知識をつなげ合わせただけの妄想。鉄道を存続するデメリットを説明できてない時点で「評論」ではなく「ヒョーロン」。
@bomber45gen
元市長を「新自由主義」というレッテルを貼ってる時点でもうダメ。夕張という地域を持続可能にするには、ある程度の劇薬が必要だし、
人口の急激な減少も甘受せざるを得ない。お金が無い以上、綺麗事では済まされない。
@bomber45gen
確かにバスの運転手不足は深刻な社会問題。では、夕張支線のバス転換で新たに運転手は何人必要か、鉄道廃止に伴いJRは何人要員を減らせるか、
そのあたりの言及が全くない。だから、自分の知識を切り貼りしただけの、意味の分からない文章になってしまう。
@bomber45gen
夜行寝台列車で妄想を述べる分には全然かまわないけど、言論でメシを食って、その言説を社会的に公表している立場の人間が、
生活に必要不可欠な移動手段に関して、根拠の無い適当なことを述べるのは、この関連分野で仕事をしている者としては看過できない。
@bomber45gen
「廃止になった鉄道を復活させる法律と、そのための財源の確保は、不可欠だと思っています。」←意味不明。検討するだけ時間の無駄。
そんなことよりも、公共交通に関して解決すべき課題はごまんとある。そもそも、苦渋の決断で鉄道廃止を選択した関係者に対して失礼。 @etokbc
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1886538358321749/
どれだけ事例を紹介し、主宰に是非行動を...と嗾けてもそこから先へは一向に進まない。チャレンジャー氏もそろそろこの状況を理解し、
現実を受け入れる時期に来ているのではないか...と思う今日この頃。まぁ一番悪いのは氏に変な期待を持たせちゃったポトフ様なんですが...。
@fuku_sato1
ポトフ評論家、結局自分では何もできない人なんですかね？何もしないのかできないのかわかりませんが、
ここ数年の具体的なアクションがないと思うのですが…
@etokbc
具体的なアクションというと思い浮かぶのが「江津の変」と当方が勝手に命名している講演会でしょうね。レジュメを用意せず
(自著の頒布は企んでいたようですが)質疑応答でリサーチ不足が露呈し返答に窮するなんてどんな講師なんだと...。
@fuku_sato1
現地行ったわけではないですが、レポート読む限りあれはアクションというか、醜態晒しただけな気がします…
@etokbc
どうみても醜態なんですが、本人は「三江線をなんとかしなければ」という変な使命感に取り憑かれていて醜態だと思わなかったと思いますよw
でも使命感の割には現地入りの際に三江線を使わないという...。ポトフ様の質の悪い所は自説に嘘(虚言)を混ぜ込んで相手を信用させるところでしょうね...。 @Soritan
ttp://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
また会社名間違えてるよ…。
素で間違え続けてるのか、それともいざ訴えられたときに、御社ではないと言い逃れするためだろうか…。
@fuku_sato1
日田英彦山線ってなんなんだ…固有名詞くらいはしっかり書いてほしい。
それと「利用者を増やすことは可能」って、今がどれだけでどこまで増やすことを目指すのか、どういう施策を取るのか、
その施策で増える根拠も書かれてないし、突っ込まれてもしかたないくらいだな。 >そんな状況なら鉄道も止まると思うよ...。
ラッセル車で除雪できるから大丈夫にダ >>403
https://www.facebook.com/groups/1542579876050934/permalink/1907783099530608/
堀内 重人
11月3日 2:38
拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めることが、如何に危険であるかを、示す事例を紹介します。
石勝線の夕張支線は、2019年３月末で廃止になることが決定していますが、これに関しては夕張市の方から、廃止を希望するという愚挙をやってしまったのです。
夕張市は、2006年に財政再建団体に転落したため、夕張市は自主的に市の予算が組めない状態に陥っています。
現鈴木市長は、新自由主義を掲げる人であるから、徹底した歳出削減を行っており、老人福祉なども大幅に削減されました。
鉄道を廃止しても、JR北海道は路盤を何としても売却したい筈です。
路盤を夕張市へ無償譲渡するだけの力がJR北海道には無いため、夕張市は何もしなくても固定資産税が入ると考えたようですが、三江線では路盤を無償で譲渡しています。
JR北海道としては、路盤を所有しておれば、固定資産税が徴収されるため、買い手が現れない場合、夕張市に無償で譲渡するかもしれません。
JR北海道は、少しでも身軽になりたいでしょう。
（続き） 私は、下の写真にあるように、路線バスの運転手も高齢化しており、廃止代替バスの運転手が集まるのか？という問題点を、全く考えないで決断しています。
夕張は豪雪地帯であり、市内にはスキー場もあるため、中国人の初心者などが、スキーで夕張を訪問するそうですが、夕張〜新千歳空港を結ぶ路線バスは皆無です。
札幌を結ぶ路線バスも、北海道中央バスが３往復/日、夕鉄バスが３往復/日しか、ありません。
豪雪地帯であれば、ホワイトアウトが発生すれば、路線バスは運行が出来ないでしょう。
航空機であれば、離着陸が出来なくなります。
また千歳市内であっても、バス停周辺の除雪が実施されないため、バス停が雪に埋もれて、何処にバス停があるのか、分からなくなったりしています。
その上、バスに置き換われば、上屋やベンチ、そしてトイレもないため、サービス低下は避けられません。
鈴木市長は、鉄道は１日４往復しかないが、バスになれば夕張〜新夕張間を10往復/日にして、特急列車との接続も改善するとのことですが、その前に運転手が集まるのか、心配です。
廃止代替バスも赤字必至ですから、夕張市は欠損補助を行う必要があります。
また対札幌を結ぶ便は、存続させる必要があることから、生活路線となる鉄道廃止代替路線にまで、運転手を回すゆとりがあるようには思えません。
先ず運転手が高齢化している上、夕張市の人口は8,000人しか、現時点ではいません。
1960年が人口のピークであり、この時代の夕張市の人口は、11万7,000人でした。
現在は、夕張市には若人が少なく、65歳以上の高齢の運転手では、何時まで運転に従事出来るか分からないのです。
（続き） 石勝線の夕張支線を、JR北海道に丸投げするのではなく、廃止に対して、夕張市は少しでも良いので、欠損補助を支給する姿勢を見せる必要がありました。
今後は、「不採算」を理由に、拙速に鉄道を廃止して、バス化を進めてしまうと、運転手が集まらず、路線バスが廃止され、公共交通の空白地帯が広がります。
夕張市では、タクシーですら、電話をしても２時間程度、待たされたりしますから、デマンド型ですら、導入が難しいのです。
それゆえ「デマンド型」は、全く万能な公共交通でもないのです。 もう無茶苦茶だな
論理が破綻している
「夕張市は自主的に市の予算が組めない状態」と自分で書いているのに、
何で「夕張市は少しでも良いので、欠損補助を支給する姿勢を見せる」ことができると思ってるんだ
市の判断では公園の草刈りさえできないところなのに 事実と願望の区別が全く付いていない…
脳内補完が酷すぎて読むに耐えない >>450
市が音頭を取って、鉄道ファンや商工会や住民の募金を集めることは可能。
8000人が1万円出せば8000万円。 正直、鉄道を維持することの経費がどれ程いるのか、そしてバスに置き換えた場合の経費はどれ程か、そうした視点が全く
抜け落ちているのだが。
少なくとも、鉄道の場合駅舎の維持管理なども含めて固定的経費が膨大になることを判っているのに,その辺を、「上屋やベンチ、そしてトイレもないため、サービス低下は避けられません」と言っているが,そうした維持修繕費とか全く考えないんだろうね。
それに、そうした施設があることで当然のことながら設置するだけで、固定資産税がかかるわけで、その分もJRにとっては負担になる
わけで、白棚線の例もあるように、バス化することで結果的に利便性が上がる場合も有るのに、何でも間でも鉄道を残せというのはなぁ。
まして、夕張の場合、自力でJR北海道に対して援助することは、財政的にも不可能だろうに。
ここまで書いて、三江線のセミナーで、由利高原鉄道のようにタブレット閉塞を復活させて観光の目玉にしろとか言っていたのを聞いて、この人
全く基本的なことが判っていないんだと再認識したよ。
何故、CTC化していったのかとか、そうした歴史的経緯も何もかもぶっ飛ばして、由利高原鉄道では、ダブレット並びにスタフ式が使われており、観光の目玉になっていると
どや顔で延々と1時間ほど喋っていたのを思い出すよ。 そして質疑応答でコテンパンか。
質問者を怒鳴りつけたい思いだったのかも知れないな。 ＞＞455
主催者が嘆いていたよ。
人選間違えたって。 >>453
＞8000人が1万円出せば8000万円
今夕張市に残っている住民がどういう層なのか少しは調べてから書いたらどうだ
どうしてあの状態なのか
堀内もそうだが地域の歴史や現状の把握もせずの勝手なこと言ってるのはもう無能というか失礼なレベル 更に言えば鉄道ファンはろくに金出さないってのは周知の事実 まあ堀内大先生には親類にたかるという究極の金策がありますし 「当初1000人以上いるフォロワーが1万募金すればスグに突破だな」とドヤ顔で言われてたクラウドファンディングの結末がこちら
ブルトレの解体に「待った！」北斗星保存会誕生
http://echo.5ch.net/test/read.cgi/train/1442441387/494
494 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2015/10/15(木) 07:18:49.76 ID:dyvISVXI0
Not Funded！
集まっている金額 2,548,000円
目標金額 9,250,000円
サポーター 165人
3,000円 26人
5,000円 24人
10,000円 98人
50,000円 12人
100,000円 8人
鉄ヲタや自治体は口は出すが金は出さない
これが現実 ヲタ個人がカネを出すのと自治体がカネを出すのを同列にするなｗ
自治体が出すと説明責任が要る、我々の血税だと批判される訳で >>461
特に北海道の自治体は批判がどうのこうのより国が責任とって支援しろと言い放ち端からカネを出す気がさらさらない 知事は知事でＪＲに対して「説明責任を果たせ」「経営努力をしろ」の二つしか本当に言ってない >>453、>>457
夕張視線の29年度の収入1000万円に対し経費は2億1600万円
1人2万5000円出す必要があるが人口の過半数が65歳以上の高齢者
財政破綻後 小中学校も各1校に統合され、幼稚園も廃止
水道など各種料金も大幅に引き上げられて道内有数の高さ
市内には病院もない状態
とても出せる状態にないよ >>446-448続き
寺田 牧夫
外国人(特に中国人)はツアーで来日しますので、空港からチャーターバスを利用しています。
鉄道利用はほとんどないでしょう。
夕張の2大ホテルは中国資本になっていますので、心配はないと思います。
11月6日21:56
堀内 重人
寺田さん＞夕張と新千歳空港を結ぶ路線バス自体が存在しない上、鉄道は千歳まで乗り入れていますが、追分で30分程度の停車するなど、使えないダイヤでした。
中国人観光客は、新千歳空港からは、チャーターしたバスで来ざるを得ないでしょう。
11月6日22:59
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