鉄道車輌製造総合スレッド―第拾伍工程―
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鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
ここは近畿車輛、日本車輌中心で話を進めてまいります。総合車両、新潟トランシスはアラビア数字の類似スレへどうぞ
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鉄道車輌製造総合スレッド―第拾参工程之四―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1373386675/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾四工程―
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1407028267/
鉄道車輌製造総合スレッド―第拾泗工程―
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1432897949/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>143
関東私鉄で車端部クロスではラッシュに対応できない。
オールロングの他者車が来るとほっとする京急。 名古屋港で足止めされてる気動車もボルネオに売り渡せばいいのに >>144
そんなの対応できないほど混むのがいかん 環状線でも3ドア車で足りる関西圏や中京圏と比較されてもなあ 戦前は東京都心部でも3ドアとか2ドアの電車が普通に走っていたんだよね。
4ドアの電車は戦時体制のために作られた特殊仕様で現代の6ドア車みたいな感覚だった。
が、絶妙のバランスだったので戦後は標準仕様になってしまった。 388 名無し野電車区 sage 2020/03/08(日) 15:53:57.38 ID:/nqIabdw
>>385
今、近畿車輛で227-1000製造中。 >>150
戦前どころか平成の世になっても115系や211系が横須賀/総武快速線、東海道線、東北/高崎線、
415系が常磐線普通で走ってたぞ。 >>152
中距離電車じゃなくて狭義の省電（国電）区間の話だろ。
それを言ったら上野口なんて1980年代までデッキ付でドア開けっ放しの旧型客車を連ねた鈍行列車が残っていたんだから。 >>154
3ドアセミクロスのモハ70は横須賀線と京阪神区間のための形式だったからね。
戦前はデッキ無しの2ドアクロスがこれらの路線用に作られていた。関西の117系はそのリバイバルだったが221系以降は3ドアクロスに。
大都市圏の一般車の2ドアクロスは京急2100形が最後になるか？ 687 名無し野電車区 sage 2020/05/12(火) 19:44:52.66 ID:5wAmDafS
>>675 >>678
E131系とおおむね同型のしなの鉄道のSR1系が52両で約106億8000万円≒1両約2億500万円
一方、227系は和歌山線投入時の費用が56両で約120億円（ただし車載ICOCA導入費用も込み）≒1両約2億1400万円
車載ICOCA導入費用分を考慮すればたいして変わらんね 477 名無し野電車区 2020/05/24(日) 08:08:56.22 ID:CUilUNfE
補助電源装置の交換そのものよりも界磁添加励磁制御やの場合、制御装置の肝とも言える添加励磁装置で補助電源からの電源を使ってるのが問題になってくる
だから補助電源を交流化するとなるとそこも新規に用意する必要があるけど特注も特注の専用品になるから開発や製造のコストが物凄いことになる
これが抵抗制御やVVVF制御であれば機器の交換はCPや冷房装置くらいで済むからハードルはそこまで高くないんだけどね
482 名無し野電車区 sage 2020/05/24(日) 10:12:52.60 ID:2+Bs5w0A
>>477
東海が311系らを捨てようとする大きな理由か。
国鉄・東日本の211系や205系、今だと251系の廃車からもらってくることってできないのかな。
どのみちVVVF化の方が早そうだけど。 882 名無し野電車区 sage 2020/05/19(火) 21:11:24.28 ID:rju4YhH9
>>857
321系が、時速130kmの営業運転に対応していても、207系は時速120kmが限界、なんだよねえ。
時速130kmで走る281系と、共通の動力システムで歯車比が大きな、207系の1000番台すらそういう状態なのに、207系の0番台は、もっと厳しいんじゃないかなあ。
JR神戸線・JR京都線の普通電車にしても、学研都市線・JR宝塚線の快速にしても、時速120kmまでくらいが実用的で、207系はそのとおり、適した設計になってるんだろう。 973 名無し野電車区 2020/05/24(日) 19:17:22.38 ID:DDPU+WVS
201はそれまでの全廃が決まってるだろが。
既に近車では225-100の大量製造が始まってるぞ。
玉突きで本線221が全て奈良に回って大和路普通やおおさか東運用に充当だ。 東武
30000系製造終了以後は総車とは新車取引がない。
東上線向けの50000系・50070系・50090系と本線向けの50050系、野田線の60000系はすべて日立製作所笠戸事業所で製造。 >>167
あとは70000/70090が近車、500が川重ってところ？
500じゃない特急車入れるみたいだけどどこが造るかねぇ >>160
亀でスマンが京都市営の新車は総車がデザインしたけど
デザイン時点の京都市営のワガママに付き合いきれずに製造辞退しちゃって
車作るのは結局近車じゃなかったっけ。総車涙目 それで結構
ゴミクズ総車はスカスカ線で手がいっぱい 京阪が13000系を36両新造
3000系のプレミアムカー連結で余剰になる中間車を編入するのか？
そうしたら塗装変更車内無改造で編入してほしい
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/info/pdf/2020-05-22.pdf 西が日立や日車に発注するのは新幹線車両のみ？
【N700S】瀬戸内海を走る 日立笠戸製作所から大阪港へ海上輸送
https://japan-railway.com/entry/2020/07/30/145657 悪いがここは日立は批判の対象だ
書くなとは言わんが 国が推進｢オールジャパン鉄道輸出｣悲惨な実態
円借款事業でも車両は海外メーカー製導入へ
https://toyokeizai.net/articles/-/375911 総合車両は家電メーカーに例えたらソニーだからな
すぐ壊れる、ぼろが出るし、信者もアレな奴ばかりだし SONYの悪口はここまで
SONYは宮城県にとっては
大切な県民の就業先
創業より地方の工場としては宮城県多賀城工場が
最古参の事業所
現在も工場自体は仙塩工業地帯ではダントツの規模（一部は他社にとらばーゆ）
で、30歳代に妻が残業で持ち帰った（子会社勤務）小型トランスの巻き線作業を手伝わされた（笑）。
いまから、25年位前の話しですが・・・・その割にはラジオ・ラジカセとかしか買わなかった >>180
宮城はアイリスオーヤマがあるのでソニーは不要 また立てやがった
1 名無しでGO! 2020/11/29(日) 12:00:03.63 ID:gNms+Cz90
鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
新車速報、リニューアル情報もどうぞ。
メーカー叩きは他スレで
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鉄道車輌製造総合スレッド―第22工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1582512898/ 京阪の13031は６連
これに3000のサハを組み込みやろうな 420 名無し野電車区 2020/12/13(日) 08:16:27.40 ID:2NZO2n6C
西武は川崎重工を救うためにも
40000系をどんどん発注してほしい
https://www.fukeiki.com/2020/08/kawasaki-2021-loss.html 西武と東武ってコストカットのため似た構造にしてるとか？(南海8000系はE231系ベース、南海8300系はE233系ベースで製造されてるが、当然コストカットのため) さすが総車、日立専用スレ
91 名無しでGO! sage 2021/01/26(火) 20:05:02.21 ID:TNs1vroC0
台湾新幹線、日立単独でやらせたら安くならんか 新幹線輸出をやめて、Frecciarossa1000を日立単独で輸出したほうがいいのかもね。 日立で作る場合ボンバルディアからライセンス買う必要があるから、
決して安くはならないぞ。＞フレッチャロッサ1000 >>187
小田急と京成と名鉄で基本構造が同じ車両があったりね。
小田急最新の5000形は日車と総車と川崎の折衷みたいな設計で
Sustinaとは違い特殊な設備がなくても生産できるから意外と広まりそう。 日立は航空機に例えればツポレフか
さすが批判罵倒対象だ 近畿車輛と新潟トラシツとの合併を、近畿車輛が新潟トラシツを吸収合併すれば良い ミャンマー向けで車両輸出したばっかだけど
クーデター発生で大丈夫か？>新潟トランシス >>201
トランシスはスレ違い
アラビア数字の類似スレへ 先進国、開発途上国いずれにせよ
代金未収はかなりの恐怖 >>201
トランシスの初期発注分以外は、国内メーカーに打診したけど受注企業が名乗り出ず
機器だけ三菱で製造は海外メーカーだったはず…
日本メーカーが何故作らないと叩かれていたけど、金銭面以外にもこうなる事を
日本メーカーは事前に情報仕入れて辞退してたりして カントリーリスクの高い長半博打に手を出すといえば
アラビア湾岸諸国GCCによるカタール経済制裁の最中に
ドーハメトロ向け車両を納入し捲った企業があったよな。
そもそも外務省国際協力機構JICAのODA円借款事業が
東南アジアの軍事クーデターくらいで手を引くと思うか？ 古くはクエート国電子型タイプライター輸出とか
ソビエト国電話交換機輸出とか
いろいろあるんだよ。 こちらのほうがIPアドレス表示の罠スレだったようですっかり騙された。 総合車両・日立にとっては罠スレでも近畿車輛、日本車輌を語る上では正式スレ なんでこんな終わってる近車に発注するのかな？
こんな会社早く倒産すればいい。 英の高速鉄道が一部運行停止、日立製車両にひび−ＢＢＣ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-05-08/QSS636DWLU6S01
2021年5月8日 18:19 JST
日立製作所の「800」シリーズの車両に細いひびが見つかり、英国で一部の高速鉄道の運行がキャンセルされた。BBCが報じた。
この車両を利用しているのはグレート・ウエスタン・レールウェーとロンドン・ノースイースタン・レールウェー、ハル・トレイン。ひびの原因の調査が行われる間、キャンセルや混乱が生じる恐れがあると注意を呼び掛けている。利用者には8日の鉄道利用を見合わせるよう勧告している。
BBCがハル・トレインの広報担当者を引用して伝えたところによれば、日立は問題を調査中。できるだけ早期の運行再開を期待していると同担当者は語ったという。
日立の広報担当はコメントを控えた。
ロンドン・ノースイースタン・レールウェー
https://twitter.com/LNER/status/1391083087585554432
https://twitter.com/LNER/status/1391083089863057410
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 南海6200系の台車で亀裂が発見されて
もう補修され運用復帰済みとの報道。
住金ダイレクトマウントSミンデンどうなってる？
単に母集団が多いだけ？ 旧住金製は危ないか知れんな
とくにSSタイプ
南海6200のVVVFは台車は変えてなかったよな？ 南海の車両に亀裂見つかったことに対してグダグダ言ってる奴に限って、南海民じゃない率高いと思うのはワイワだけかな？ これでも日本最古の私鉄やで。 南海乗ったことの無い連中は黙ってて欲しい もちろんワイは南海民 >>222
東武・北総（京成）に次いで3社目たから騒いでいるんだよ
大手私鉄標準仕様みたいな台車だし ラピートにもあったんだっけ？
次は阪急と阪神も怪しいな >>224
阪急は元祖標準ミンデンのFS345導入直後に早々と亀裂を経験してるよ >>225
上下揺れ枕を備えた重厚長大なミンデンドイツは
限界まで単純化軽量化した片板バネ支持とは別物でしょ。
そういや、その過渡期にあたるダイレクトマウント＋標準ミンデンの
営団5000系のFS358は亀裂が原因で全車両が
片板バネ支持のFS502に交換されてる。 >>224
名鉄も気をつけないとな
住金台車の宝庫 伊豆急もなにをトチ狂ったか、
価格半分寿命半分のはずが25年も使い倒した走るンですでオールステンの8000系を置き換えとは >>229
8000系じゃ無く、2100の可能性が高い。
（アルファは除く） チョッパがもうないんだろ
5000万かけて更新するなら中古で入れ替えたほうがましかと 直流モータのお守りも地味に手間かかるしな
界磁チョッパ用の複巻モーターは直巻よりカーボンブラシの保守間隔が短い 界磁チョッパ用の半導体は作ってないから、予備が無いと、車両ごと入れ換えるしかないんだろうな。 >>234
大型直流モータ自体の新製をどこもしてないだろうな。
今はカーボンブラシがいつまで供給されるのかという段階かと。
震災時には福島の工場が操業停止してインバータ化が遅れていたJR西の電車が運休した。 ？被災した日立化成の話なら、成形品原材料と加工図面を他社に渡してブラシを作って貰って、
JR西は際どいタイミングで救済されたはずだけど、どう？
止まりそう！って報道は有ったが。 >>238
JR西は減車・間引きまで行ったはず
50Hz地域で電力不足の間引きがあったから目立たなかったけど 都営大江戸線で車齢20年程度の車両のボルスタアンカと車体の接合部に亀裂が発見された模様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
