鉄道雑誌を語る場 2冊目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
鉄道雑誌を語る場（前スレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1531670225/
最近の鉄道雑誌ってどうよ？Part40(多分前身スレ、Part41時点で終了)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1523530343
各誌公式サイト
・鉄道ピクトリアル ttp://www.tetsupic.com/
・鉄道ファン ttp://railf.jp/
・鉄道ジャーナル ttp://www.rjnet.jp/
・鉄道ダイヤ情報 ttp://www.kotsu.co.jp/magazine/train/index.html
・Rail Magazine ttp://www.rail-magazine.jp/
・とれいん ttp://www.etrain.jp/ >>50
自分の場合は家族がいるけど、いたらいたで、最近のネタの枯渇っぷりで、
わざわざ家族との予定を蹴ってまで遠征するほどの理由もなくなったわ。
ちなみにうちは自分以外鉄分ゼロ。 やるぢゃん！二宮！
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html >>46
季刊、しかもピンポイントでくる
イカロスが一番商売が上手いんじゃね かつて昭和末期から平成初期にかけてＪＴブームがありました、休鉄中だった事もあり俗化し浮わついた状況を半ば冷めた感情で見ていました
現代は再び観光用に改装した車両列車と富裕層を誘致する目的のクルージング列車が花盛り
ネタが少ない中で地元を走る時にスケジュールさえ合えば出掛けます
しかし私の心情は日常的で普段着だけど魅力溢れる車両列車を見て乗り撮りたい、最早贅沢な望みと貨物を除くＪＲ系を諦め路面電車に注力しています >>55
いやスマン、手には取るけど買うことは稀だわ。
本は「立ち読み」という品定めができるから、内容をよく吟味して、
自分として必要な情報があるかどうかを見極めてからということになる。
昔にように「表紙買い」などということはしない。
････というより、もはや知りたい情報が昔ほどないのが本音かな。 もはやピクも執筆者がいないのか、国鉄ネタの特集だと毎号同じ名前の人を見かけるな いまRJ240号(86.12)を改めて読み直してるけどイイなぁ。
乗車記なんて特に良い。
"グルメ特急"秋風の彼方へ…という86.11改正で消えるオホーツクの80系気動車と食堂車を追ったものなんか北海定食の写真がたまらん。
当時の車内とか懐かしいし模型にも活用出来るから有難い。
列車追跡シリーズも地域毎に出してくれたらいいんだがなぁ。 ディーゼル急行は別冊が出たばかりだな
まぁ、あっちは車両面、今度は運転面が中心なのか >>62
昔のＲＪというか列車にも駅弁にも個性あって
色々と記事を埋められたんだよね
今みたいにどこもアトレとかニューデイズしかない
駅じゃつまらんからな >>64
それはあるよね。
金太郎飴というか画一的すぎてネタにならんというか。
乗客の姿すら掲載が難しくなってるから旅情もクソも無くなって紙面づくりが大変そう。 >>65
しかも、新幹線が鉄道での移動のメインになってしまうと、
車内での滞在時間も昔より大幅に短縮されてしまう訳だし、
車内で色々堪能する間もなく、移動が終わってしまう…
かと言って、クルーズ列車や「ツアー食堂系」では
フラッとト乗ることもできないし、日常とはかけ離れてるんだよね
そうなると、身近に感じられる鉄道の世界って、昔と比べて
本当に限られてしまっている気がする 四季島とかあれだけ人気なんだから、東京〜鹿児島とかで、
１編成でいいから定期的に走らせればいいのにと思う。
月・東京→鹿児島
火・鹿児島→東京
水・東京→鹿児島
木・鹿児島→東京
金・東京→鹿児島
土・鹿児島→東京
日・(運行なし)
みたいな感じで。週２往復でもおけ。
需要あると思うんだけどなぁ。ダメなのかなぁ。 「さらばキハ４７系」が特集になるのは2020年代か？かれこれデビューから40年余り
まだキハ１７系が現役だった頃だ、ほんと長生きが「半端ないって」 さらば東急8000
さらば東武8000
さらば近鉄8000
さらば南海顔
さらば京阪顔
いつになることやら >>71
「さらば我が人生」
の方が先に来る可能性も… >>69
撮り鉄は乗らなくても楽しめるからね
乗らないと楽しめないヲタには超富裕層の為の列車を指を咥えて眺めるだけなら、
いっそ走ってくれない方がどれほどいいかとなる >>73
傍若無人にふるまって社会へ多大な迷惑かけて写真撮ってりゃそりゃ楽しいだろうな
渋谷のハロウィンキチガイみたいなもんだから やっぱり今の鉄道旅で１番楽しいのはクルージングであり観光グルメ列車なんだろうな
みんな笑顔だもんな >>71
さらば小田急顔なんてなんもしないでいつのまにか
消えてしまったからな >>75
色々な面で「余裕」がないと乗れない、と言う共通項はあると思う >>75
地元住民が着ぐるみ着て手を振ったり、畑の真ん中で旗振ったり。そしてアテンダントが手を振ってあげて下さいと乗客に強要する。
そんなのが鉄道旅だと思いたくない。 伊予灘ものがたりでは楽しかったけどなあそのイベント 鉄道会社が特別列車の旅＝アトラクションだと言う事に気付いたんだろうね
我々にとっての最高のアトラクションは(夜行や鈍行)客レの旅でありローカル私鉄探訪だったんだが、 遠くへ行きたければ新幹線
乗ること自体を楽しむならクルージングトレインやイベント系列車
あとは通勤通学輸送に特化した、ロングシートや座席を減らした3列クロスシートの短距離普通列車
例外はあるけど、そのあたりに集約されつつあるな 付録でカレンダーが付いてくるのはどの雑誌でしょう？教えて。
・鉄道ファン（１月号と２月号？）
・鉄道ダイヤ情報（１月号）
・j train（１月号）
ほかにありますか？ ピク最新号捕獲
3月号特集は「湘南急行」予定、2019年の「今後の別冊・臨時増刊」は
民鉄特集に関しては今のところ記述なし
（国鉄車両シリーズやアーカイブスなど…と触れるにとどまってる）
このあたりをどう読み解くか… マイカーと両刀使いの身分から言わせてもらうと、
もはや観光目的で鉄道を使うのはヲタでも難しく、
これが一般人なら尚更ハードルが上がるな、と思う。
とりあえず、鉄道に乗って現地の駅へ向かうまではいいとして、
そこから先、二次交通の不便さが如何ともし難い。
一時的に観光キャンペーンの時くらいはそういうアクセスも充実するが、
それが終わった途端に一気に不便に戻り、観光地へ行ってからの移動の効率の悪さが半端ない。
クルマなら４か所周れても、電車バスでは１か所周れば一日が終わってしまったり。
いくらフリーきっぷがあったとしても、移動の不便さで現地滞在を余儀なくされ、
宿泊代まで考慮すれば、結果的に高くついてしまったり････。
結局、鉄道会社はそういう事情を鑑みて、地域輸送と観光列車に特化した乗り物になってしまったんだろう。
今後、バス運転手など労働人口不足が深刻さを増すだろうから、このあたりの改善は絶望的か。 >>86
東海、伊豆、ごてんば
他に何があったっけ？ ファンは安定のスルー、
ジャーナルと旅鉄とJトレインをお買い上げ。
ピクは手にとって3分くらい迷ったけど買わず。昭和50年代以降のディーゼル急行特集なら買ってた。 湖西線の高速化とか抜かしてたが
湖西線はほくほく線みたく特急だけ走ってるような過疎ダイヤじゃねーんだよ
バカかコイツ せっかくなので、比較的近所の書店に行ってみたけど、全誌安定のスルーだった。
各誌がこぞって取り上げている「ヨン･サン･トウ」って
現実に当時体験してる世代も今は還暦を迎えてるような話だし、
どうにも空気感が掴めないんだよな。
多少は現在進行形の話題がないと趣味はつまらんな。 >>85
同感。東伊豆など便利そうな観光地でも、宿泊先以外に回ろうとしても鉄道、バスでは厳しい。
タクシー貸し切りで親切な運転手さんに世話になったが、そこまでしたくない人も多かろう。
房総や紀伊半島はいわずもがな。子どもができてからはマイカー一択だ。 >>95
雑誌そのもののネタが乏しいからスレ違いなネタになってしまうが、
観光列車乗りに行ったとして、車内で配布されている観光パンフレットを見て、
下車後の散策場所や土産物店を探していると、せっかく行ってみたい店があっても、
「駅から車で20分」「駅からタクシーで30分」とか書かれていると、
いつまで観光客をバブル扱いしてるかと思ってしまう。
社会は高齢者の免許返納を促すも、実際には交通機関が衰退の一途を辿り、
とてもではないが高齢者の事故は減るどころか増える一方だろ。
もはや公共交通にあり方に限界を感じてしまう。
日本がバブル崩壊して30年･････そしてそのまま人口減少。もう復権は難しいだろうな。 ＲＭの旧客にグラッと来たけど過去のＪトレ特集で満足してるし
新ネタの列車追跡だったら買ったかも、今のＲＭは完全にタブロイドになったな >>96
自動運転の本格導入絡みで、バスなどの公共交通が一層成り立たなくなる可能性も
あるんじゃないのかと
それ以前に、マイカーを運転していても、街は高齢者だらけになってることで
色々と（一層）気を遣わないとならない局面だらけになってる >>97
旧客ネタでグラッとくる人はそろそろ終活とか断捨離始めるような世代だから、
もう本のような嵩張るものはかなり吟味してから買うと思うよ？
さりとて若手に発信するような情報もいまいちパッとしないというか･････。 人間を半世紀もやってると観念が芽生え始める訳よ
辿って来た遥か後ろの風景は輝いて見えるけど大半の若者たちの様に遥か彼方への期待感やワクワク感が薄まる
特に鉄道を趣味にして今に至ると未来は絶望にしか感じなくなってしまった、15年後に鉄道とどう付き合っているか想像するだに恐ろしい
確かに終活や断捨離を意識する様にはなったけど未来は捨てられても過去は断ちがたし ファン誌が最近どんどん薄くなってるような気がするのは気のせい？ 鉄道ファンは2019年11月号で通巻700号を迎えるんだな
70年代にSL特集の増刊号もカウントしてて創刊50周年と通巻600号は一致しなかった
鉄道ピクトリアルは今でも増刊号を通巻にカウントする >>98
いつまでも既得権益にしがみつく割に、何ら利便性向上につながらない公共交通を残すくらいなら、
いっそ自動運転車を普及させて移動の利便性を向上させた方が、
地方の過疎化を食い止められるかもしれないけどな。
全体が自動運転車になれば高齢者の暴走事故だって激減するし、
それで将来鉄道の必要性が薄れても、時代の流れとして受け止めた方がいい。 >>105
自動運転車だけしか走らない世の中…
ある意味で「20世紀の近未来でよく描かれていたイメージの1つ」が
本当に実現することになるのか（実現の仕方は色々違ってても）
公共交通（特にバス業界）が運転手不足で崩壊しかかってるだけに、
逆に「自動運転車しか一般人は使用してはならない」と
一気に法規制してしまうチャンスでもあるんだろうけどね
但し、その前提として、南海トラフ+首都直下の「日本大震災」でも発生して
狭い路地が日本中で一掃される必要はあるような気がする だいたい鉄道雑誌って高すぎるんだよ
700円くらいで何とかしろよ >>101
ファンは紙を変えたね。薄くして厚みを減らし、重量も軽くしてるかも。倉庫や輸送の都合かね。チリも積もれば的な 全く話題に出ないジャーナル、安定の低空飛行
終活進む >>111
竹島さんがつくっていたRJ
楽しかったな
いまは手にも取らない
あれ読んでる層には近寄りたくない 終活で愛憎のファン・ジャーナル・ピク売ろうとしたら買い取り拒否に驚く >>116
ブックオフでも、30年前の民鉄特集が300円で売ってる世界です…>ピク >>118
店員「売れないな、よし叩き売りの150円だ」
それでこそBOOK・OFF
だが食指が動かないから叩き値でも買わないw >>119
「！」な本なら、懐に折り合いが付けば確実に買ってるだろうからねw BOOKOFFなんかに売る位なら廃品回収に出す
鉄道誌嵩張るし重いし
昔は「RMは他誌より大きくて写真見ごたえある」だったけど
紙版だと今はそれが逆に不利になってる鴨
AB変型は論外 このまえ現役高校生の鉄ヲタ君とも話してみたけど、
そんな彼ら世代でさえも「北斗星」引退の時期がこの趣味のピークで、
もはや鉄道だけでネタが持続できるほど沼要素は無いらしいからな。
鉄道本の需要は下がり続ける一方だわ。 >>116
１９６５年あたりから後のピクだと、ヤフオクで１冊１００円とか
１年間１２か月愛蔵版表紙セットで１０００円スタートとかも珍しくないからな。
１２冊セットで高止まりしてるのは創刊から十年余りの白黒表紙の時代のやつだけ。
それも特に高いのは昭和３３年ぐらいから前のものか。 >>123
今までなら古本屋が絶版品に対してテキトーな値付けをして、
購入者も選択肢がないから、その表示された値段を信用して買っていただけで、
この世にネットオークションというものが普及しだしてからは、
その都度落札価格や需要が明確になってしまったおかげで、
大して価値のないものと判断されるようになってしまったんだろうね。
今や求める人より手放す人の方が多い状態なのかもしれない。 これが、最後の完全公開。
奈良赤レンガFESTIVALでは、明治の名建築見学会をはじめ、山下洋輔氏によるミニコンサートなど様々なイベントを開催します。ぜひお越しください。
前売り券発売中！
オンラインチケット購入ページへhttp://www.e-tix.jp/former-nara-prison/
http://former-nara-prison.com/festival/ >>124
俺は集めてるアラフォー世代だけど、
１９９０年代はまだ古本屋の横暴がまかり通ってたし、団塊世代の現役鉄が多かったから、
古いピクは憧れだった。
中年になってネットオークション使って、思ったより短い期間で相当な数を、
それも小遣いのやりくり範囲で集められることに驚愕している。
俺が死んだら大学の鉄研に寄贈したいが、あっちも置き場所がないんだと。 >>122
彼らもネタ列車でないとテンション上がらないのかも
むしろ今の状況でテツ趣味してる彼らを尊敬する
オッサンだけどブログやＳＮＳの方が速いし流して見るのに最適
鉄道が大好きだからこそ昨今の鉄道環境が辛い >>126
今や大学の鉄研もSNSでの交流が当たり前になったからね。
一方でそれら各大学鉄研の「公式」と呼ばれるアカウントを見てると、
昔の鉄研のようなオッサン臭さはなくなって、むしろ中学校の延長線のような幼稚なつぶやきも目に付く。
「列車を貸切って車掌ごっこで盛り上がりましたぁー！」とか、鉄道模型を一同に集めて留置テロとか。
鉄道もあまりにも標準的で画一的になってくると、鉄研の「研究」という言葉の意味合いが薄れ、
単に鉄道をダシに使ってバカ騒ぎするだけの集団に成り下がりつつあるのかもしれない。
ゆえに彼らにとってもはや「資料」は必要ないんだよ。
>>127
純粋に鉄道だけを追うことに限界が来てるから、必ずや二次元ネタを絡ませる現状な。
いずれにしても、これも少子化という縮小ニッポンの現実かな。 オオ紙よ、我らを救いたまえ〜♪ﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲﾗﾗｲ >>132
ここは鉄道雑誌を語る場だ
退出したまえ >>99
RMなら模型鉄に向けた写真と編成記録を載せるといいと思う。
旧客は特徴ある車が多いからピックアップして仕様を解説してさ。
加工記事はRMMに分けるといいのでは。
自分はスエ31 78の姿を見たい。
ウェブだと解像度が粗くて郵便車時代の明かり窓が塗りつぶされてたか否かわからん。
大版のメリットを活かすのがRMの道かと。
>>122
沼要素ならコンテナだろうなぁ。 小学生のとき、ゴミに出てたケイブンシャの大百科シリーズで束ねたのを拾ったことがある
特急大百科が181系と185系が両方出ていたり、私鉄大百科の小田急の特集で2200と8000が両方出ていたり過渡期という感じで面白かった
いつの間にか処分してしまったけど、今の鉄道雑誌を見てもああいうドキドキ感がないなあ ここで今の車両がつまらんと愚痴るより
とりあえずシンカリオン見てみ 毎週土曜朝のテレ東系
あれに良さが詰まっとるから頭の体操になるわ >>128
＞単に鉄道をダシに使ってバカ騒ぎするだけの集団
ほんこれ
葬式鉄なんかも祭りに参加して騒ぎたいってだけだと思うわ
本物の祭りと違って怖いおっさんとか、うるさい爺もいないしね >>140
それはそれでネタが末期的になってきてる現れなんだよ。
残り少ない話題にめがけて一極集中みたいな。
昨今お立ち台の群衆が半端なくなってきてる現象も同じ。
皆、まだ行けるはず････と思っていたネタのはずが、次々と整理され、
いくら待っても同じ列車、車両しか来なくなってきてる実態は趣味的にはどう見ても苦しい。
ネタも少ないからSNSのタイムラインで用が足りてしまう。
そこで海外に行ける人は海外ネタに向かったり、ギリギリ模型で当時を偲んでみるか････。 ネットオークションのおかげで無理だと思ってたトワイライトゾーン全巻が半年くらいで揃ったよ
1巻あたりの平均価格はたぶん1000円切ってると思う >>135
そのあたりは「とれいん」に委ね…られるのか？ >>142
トワイライトゾーンと言えば、今や鉄道は車両面、列車面のみならず、
怪しい引込線とか廃線跡とかも平成に入ってから次々と整理されたり、
跡形もなく整地されて痕跡すらも残らないところが増えてきたな。
JRが始まった頃は、まだそこそこそれらの沼があったわけだが、
今やそれさえもという感じ。ここ10年で特に消えたかもしれん。 >>124
そりゃそうだ。団塊の上の方や遺族が終活の一環で蔵書を放出してるからな。
自分は軽いテツなので鉄道雑誌は集めてないが、別の趣味の古本は本当に買いやすく
なってありがたい。一方で確かに>>126のいう「横暴」だったなと思うと、店頭で
逡巡していた昔の自分（とその古本屋）が腹立たしい。 >>144
それは鉄道趣味にとってかなりのダメージでしたね
廃線跡がド田舎だからと油断していたら宅地化にバイパス道路
都市部では引き込み線跡にショッピングモール
ヘロヘロが消えてヘロヘロ >>146
JRになったあとも地味に残っていた専用線や引込線も結果的はほとんど姿を消す運命なんだろうね。
他スレでは鉄道貨物の必要性について香ばしい語り合いになっているが、
それは取りも直さず、バブル崩壊後、実際には一向に経済が上向くことなく、
整理縮小で凌いでいる日本企業の実態が垣間見えるんだよな。鉄道は旅客も貨物もすべてそう。
利用者が減り続け、テコ入れすることよりも廃止する方向を選んでしまった。ある意味、日本経済の縮図よね。 >>147
どこかの段階で、「自動車の早期完全自動運転化」に向けた
道路・都市の再構築に向けて動くって気はする
都市部では狭い路地を消滅させ、自動運転車にとって非常にスムーズかつ
事故を極限まで減らすような都市再開発へ…
当然、その潮流に鉄道も巻き込まれて、新幹線と大都市部以外の鉄道は
極限まで廃止・縮小されてゆくんじゃないのかと… >>148
それ間違いないよ
話を脱線させるけど50年後の介護は全自動ＡＩさんが活躍してるかもね
でも生身の人間より安心かも知れない悪寒 >>148
社会が進めば大都市でさえも鉄道･･･というか、移動の必然性すら薄れていくと思うけどな。
現時点で買い物もポチる時代になり、わざわざ現地まで買いに出向くこともなくなる。
仕事もわざわざ会社に行くこともなく、業種も大幅に整理され、通勤需要すら低下するかもしれない。
だから今ごろになってJRは子会社委託を推進したり、自動化を進めて無人化したり、
賃金を上げようという社会の流れとは裏腹に、東急のように鉄道会社が子会社化される始末なんだろう。
鉄道会社は日本の未来を世知辛く読んでいるのだろうな。 >>148
今の日本にそんなことやれる体力あるか？ >>150
物流でもドライバー不足が深刻なだけに、当然ドローン輸送も絡んでくるんだろうね
鉄道自体は「付加価値」に販路を求めているようだし
（着席ライナー系・クルーズ＆グルメ列車とか）
そして、少子高齢化の一掃の進展も、当然大きく影響してくるんだろう
（移動を必要としなくなる/移動自体が困難になる…って面で）
>>151
それ自体が最大の問題だとは、自分自身も強く思ってる
結果として、「日本大震災」が発生してしまう（→今の都市の完全壊滅・復興再開発）
のかとも大きく影響するけど、実際に政府主導で実施できるのであれば、
大都市への人口集約を前提とした都市＆国家設計になるんじゃないのかと
…昨日正式に決まった大阪万博のテーマとも大きく絡むとは思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
