貨物列車総合63
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貨物列車総合62
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1561588945/ ん〜
更に上の5軸台車で 54t積み 120km/h OK
床の高さ 465mm (Hi Cube対応か不明)
があるけど
120km/hは、チキでは不可能では 日本における低床貨車が普及しない原因って何?やっぱ車輪径が小さいからとか? >>953
> というかまだ広島に現存する?
ググるとレポが出てきましたね
第24回JR貨物フェスティバルに行って来た! そして幻のチサ9000を見た!
https://ameblo.jp/numaevo/entry-12321606714.html 2017/10/21
https://stat.ameba.jp/user_images/20171021/18/numaevo/5d/e7/j/o0640042714053413720.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20171021/18/numaevo/05/62/j/o0640042714053413724.jpg
『この台車は日立製作所製のTR901形。重ね板ばね式で、トーションバー&コイルスプリング式の
TR900形よりも好成績だった模様。それにしてもφ350mmの車輪は小さいですね。
床高さは400mmで、高さ3,800mmのトラックまで積載可能としていたようです。
連結器の高さも621mmと、通常の860mmよりも低くなっていました。ただしチサ9000形は試作車なので、
片側は860mmとし、621mm側にはコキ50000形をアダプタとして連結して試験を実施したようです。
結局国鉄では床面高さ970mmでピギーパック輸送を行ったため、低床車はお蔵入り。
チサ9000形はJR貨物に承継されていましたが、動向については明らかにされていませんでした。
それがこんな形でさりげなく展示してあったとは! って、後から知った話なんですけどね(笑』 >>954
トラックの積載についてはアメリカやヨーロッパに比べ、島国だからフェリーで代用できる…とかかな… >>956
欧州のピギーバックだけど、Rolaはスイス国鉄の戦略的に施策(自国を自動車陸運でコンテナトレーラーが通過するのを好まない)で広がってるのが主因で、物流側の要請ではない認識。
仏の一部はわからんが。
道路網が整備されてる先進国では、何故かどこも700km前後を境としてトラック物流と鉄道物流(もしくは船舶物流)が別れてる感じ。 意外に試作の貨車って長らく残される(放置される)よね〜
もしかしたら将来的に活用されるかもしれないとか微かな希を託して敢えてそうしているのかな ちゃんとした理由書いてる中で訳解らずに四字熟語書いてるの恥ずかしいよね これ桃太郎が荷車で宝物ひっぱってる絵のほうが貨物列車にふさわしくないか? Google画像検索で「桃太郎」と入れると、手ぶら(鬼退治に行く前?)が圧倒的に多いのは、書くのが面倒だからかな
そして、かなり後ろの方までEF210の画像がほぼ出てこないとは思わなかった 一般に浸透しないものは仕方ない
広く認知されないまま静かに消えて行く愛称なんて世の中ごまんとあるからな けっこう最近まで、どこかの駅に「E電のりば」の看板がひっそり残ってたらしい 愛称に関してだと
EF210=桃太郎、EH200=ブルーサンダーだったら
EF510=金太郎、EH500=レッドサンダーの方がしっくりくると思うのだが何で逆なんだろう 代わりに落ちるカマが何となく想像できるのだが祭り確定か きのう、久々に金太郎3号が日中に走っていたわ
東北線を北方面に走っていった。
北海道方面のコンテナを積載していたんで札幌ターミナル駅だべか。 >>990
トンボ帰りで今日は隅田川行きだ。ホンマに乙やな 熊谷駅のホーム下に遺体 3日前にはい上がろうとする姿 2020年2月14日 20時58分
https://www.asahi.com/articles/ASN2G6T2CN2GUTNB01J.html
14日午前10時55分ごろ、JR熊谷駅(埼玉県熊谷市)高崎線のホームの下に男性の遺体があるのを、
反対側のホームにいた人が見つけて駅員に知らせた。県警熊谷署が駅の防犯カメラを調べたところ、
3日前の11日早朝、線路へ転落し、はい上がろうとしている男性の姿が映っていた。直後に通過した
貨物列車にはねられたとみられる。
貨物列車は異音のために急停車したが、点検で異状がなかったとして運転を再開したという。
ホーム下へはね飛ばされた男性に気づかなかったらしい。 流石に人はいるよ
居ても切符窓口と事務所だけだろね 1100mmホームの犠牲者がまた増えたな。そもそもホーム高すぎるんだわ、生還へのハードルが高すぎる。
ホームなんて720mmあれば充分、バリアフリー?知るかそんなもん! バリアフリーが叫ばれてそうな海外の方が、ホーム無かったり低かったりするな
日本みたく車両限界ギリギリまでホーム作って、隙間を無くそうとか考えてるのかな 90年代のスイスでのことだが、
ホームからかなりはみ出した車両から降りた後、ホームまで荷物をガラガラ引っ張ってたら
後ろから突然、ものすごいスピードで通過列車が通ってビビったことがある
ホームじゃないから線も引いてなく、少しヨロヨロしながら歩いていたので
あの時、下手したら死んでたなと思った >>986
あほ過ぎる。
ホームの高さうんぬんではなく、列車進入中に上がろうとするからいけないんだ。
どうせ防護無線だから止まってからゆっくり上がればいい。 線があろうとなかろうと自分の身は自分で守る
そんな行動が出来ないならいつか死ぬぞ 720mmでは依然よじ登るのに苦戦する人はたくさん居るし、逆に下に避難しにくくなるし、バリアフリー構造は取りづらいし、ラッシュ輸送に向かないで中途半端
アメリカが一番極端なことやってて、バリアフリーと避難面の双方からの矛盾する要求を両立する為に、最近では高床ホームにしたうえで毎駅停車列車のみホームに寄せるガントレットを入れてたりする >>993下段
どういう意味でしょうか?
何か写真とかあります? セメントホキどーせ捨てるなら、最後にSL+SL+ホキ20連とかで上越線で運行してほしい >>996
おっ、ここの線路は狭軌なんだ、と思ったら想像の斜め上のできごとが! このスレッドは1000を超えました。
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