◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 60列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 59列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1628119314/ もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか だからさ、そうやって書き込む事自体が工作って言うんだよ。
いつまで同じ手使ってんだよ。いい加減鉄道板から退場してくれ。
129名無しでGO!2021/10/02(土) 14:19:50.60ID:pK4ar9T20
やきう板のローカル荒らしがわざわざ鉄道板まで荒らしに来て、尚且つ追っかけ自治厨も来る確率はどの位だろうなあ
ノックの大好きな数値の話だぞ >>150
荒らしって認識自体を全く持ってないのかもしれないな
> ダイヤ改正の情報スレじゃなくてかまってちゃんのためのスレ
って感じで、本心で考えてた上でいついてるとしたら、
もはや打つ手は全くないんだろうな（ID飛ばしも含めて） http://merge.geo.jp/history/count7r/
によると、野球板の一日の書き込み平均数は6万程度
住民1人が1日1回書き込むとして、日本人のうち2000分の1が板住民という事になる
鉄道総合板の一日の書き込み平均数は1000程度
同じ計算をすると日本人のうち僅か12万分の1程度しか板住民は居ない
ちなみに荒らし叩きが集う最悪板の書き込み数は一日3000、同じく日本人のうち4万分の1程度が板住民となる
5chをやる層がある程度偏っているにせよ、野球板と鉄道総合板の双方を荒らしている人物がいて、
尚且つノック以外の自治厨からトシヤなる人物が双方の板を跨いで追及されているという可能性は限りなくゼロに近い。
トシヤなる人物が鉄道総合も荒らしているという考えは実態を無視しているのもいいところ。
そんな事を妄想しているのはノックのようなやきうヲタだけ。
妄想は以下のスレで好きなだけどうぞ。
◆◇◆妄想ダイヤスレ◆◇◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1632637720/ 国土交通相に公明・斉藤鉄夫副代表 自民・岸田総裁が起用の意向固める 【朗報】《竹中平蔵慶大名誉教授が民間議員を務める首相官邸の成長戦略会議は廃止する方向》とのこと。日経は残念そうに書いているが、これこそ「新自由主義からの脱却」であり、平成「小泉レジーム」の在庫一掃セールや！
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD30AY10Q1A930C2000000/ ＪＲ札幌駅の北側通路閉鎖 新幹線延伸に伴うホーム新設のため 利用者の反応は…
https://news.yahoo.co.jp/articles/abb53defa5cc5346be13641488756cb29d212950
北海道新幹線の札幌延伸に向けた拡張工事のため、ＪＲ札幌駅の北側の連絡通路が、１日から通れなくなりました。
「ＪＲ札幌駅では、きょうから、こちらの北側の連絡通路が通れなくなります」（記者リポート）
ＪＲ札幌駅の北側の連絡通路は、１日から閉鎖され、東西のコンコースを行き来できないように柵が設置されました。
これは、北海道新幹線の札幌延伸に向けて、11番線ホームを新設する駅の拡張工事が行われるためです。
北側の連絡通路は閉鎖されますが、これまで通り南側の連絡通路は通行可能です。
また、駅の北口も工事の対象ですが、北口の駅前広場をう回すれば、東西のコンコースを行き来できます。
「（東側から）こっち（西側）へ行こうとして行けないので回ってきました」「（新幹線札幌延伸で）東京へ行くにも便利になるので楽しみにしています」（駅の利用者）
今回のう回は、11番線ホームの運用が始まる来年10月以降も続くということです >>169
問題は、むしろ経営者が人件費減らしの原則を曲げなかったことだった 俺、見てて思うんだが北総線って思いのほか混んでないんだよな
例えば各停とか1時間に3本あるけどこれ2本に減らされたりしないよな？
印旛に人が増えればいいんだが思ったより増えてないみたいんじゃないかな…
白井方面(印旛行)じゃなくて臼井行に変わってそう
あれ、白井と似てるから、あえて「うすい」ってひらがなで書いてるのね最近知った
焦ってると間違えるんだよな。青砥ならセーフだが高砂だとアウトという…
(ある意味、OmiyaとOfunaよりタチが悪い) 一応新柴又が23区だから高砂発着をいきなり昼間削るとかないと思う、アク特に結構流れた感はあるが
ただ半分牧の原発着に短縮はないとは言えない 佐伯はマジで孤島になってきてるな。
今月から大分までのバスもたったの5本で、宿毛フェリーもなく普通列車は壊滅的。
西鉄旅行で佐伯寿司と臼杵観光のセットが5900円の頃が懐かしい。
大分宮崎の高速バスも廃止と東九州は踏んだり蹴ったりだな。 >>174
大分宮崎はにちりんが間引いた今こそ攻め時だったのにな JRの赤字路線に「高校駅」 自治体が費用負担のワケ
https://www.asahi.com/articles/ASP1G02DLP1FIIPE01N.html?iref=pc_rellink_04
移転費用は名寄市が負担することを前提にJR北海道と協議している。市はすでに20年度予算に設計費として約1360万円を計上。21年度予算案に事業費として数千万円を計上する方向で調整している。21年度中に着工し、22年3月の完成をめざす。新駅の名称は「名寄高校駅」とし、東風連駅は廃止になる見通しだ。
加藤剛士市長は「通学のほか、部活など学校間の交流でも宗谷線を使ってもらえるのではないか。地元高校の名前がついた象徴的な駅として、地域の人にも愛してもらえる」と期待する。
名寄市が駅の移転費用を出してまで宗谷線の利用促進をはかるのは、路線自体を存続させるためでもある。
宗谷線全体の7割を占める名寄―稚内間は、多くの赤字路線を抱えるJR北が「単独では維持困難」とする8線区の一つ。利用者を増やさないと、地域に鉄道がなくなってしまうとの危機感がある。
ほかの維持困難線区でも、自治体が通学定期券の購入費を一部補助したり、特急列車内で地元の特産品を販売したりと地域ぐるみの取り組みが進む。
政府は19年12月、JR北海道に21年度から3年間で計1302億円の財政支援をする方針を決めた。自治体に対しても、今回のような利用促進策だけでなく、赤字路線存続のための財政的な負担を求める。しかし、自治体側は「単なる赤字の穴埋めはできない」と反発している。 利便性の向上とセットなら金を出しますよと
至極真っ当な発想 >>184
昼間８分おきとは、また中途半端な運転間隔だこと >>184
通過運転での「暴走ホーン」が聴けなくなってしまうのか >>183
博多〜新大阪一泊往復（のぞみ・みずほ制限なし）＋京阪神のJR乗り放題で片道9000円か
これは使える >>184
静鉄は近郊電車というよりはLRTの延長のようなものだし、優等列車などもともと無駄
静岡清水間はあくまでJRが主役 静岡鉄道って日吉町〜新静岡を地下化して中町まで延伸する構想があったけどどうなった？？
地下化は北鉄、長電の例があるから無理ゲーではないが
高架化でも遠鉄、一畑、えち鉄の例もあるし 優等列車もどんどんなくなっていくよな。
東葉快速や拝島快速などユニークなものもあったが、今は快速の普通化および減便が主流になっているのが残念。
静岡には大昔に通勤快速という113系で静岡島田ノンストップというものもあった。
一昨日の改正でも山陰の快速も減ったし、倉吉米子と西出雲浜田または江津しか快速運転をしなくなりそう。
特急は伯耆大山、安来、宍道、温泉津、三保三隅にすべて止まるかもな。 半世紀以上通過要望が絶えない中央線ですら、高円寺阿佐ヶ谷西荻のホーム延長したからね
東葉快速は勝田台から乗って欲しかったのだろうが、緑ヶ丘での接続が通過駅には不便だったから致し方なし >>190
静岡の通勤快速は背伸びし過ぎだった
静岡市の常識的な通勤圏は島田までなのに、そこを素通りとかあり得ない
静岡は大都市じゃないし、短距離各停で十分なんだよ >>192
短距離各停で十分ではないからホームライナーがあるのにそれすら知らないとはバカすぎる
静岡の通勤快速は利用者が多く現在ホームライナーが停車する藤枝を通過したのがダメだった 静鉄はダイヤ改正と言うよりコロナ対応の暫定ダイヤ見直しって感じかな? >>193
藤枝の利用が多いのは駿遠線があった名残？ >>194
去年4月から急行中止で減便していたから回復を見込んで増便
ニュースはなんの下調べもしないからまるで今急行が走っているみたいな報じ方しているのよな >>199
都市規模と鉄道利用客数が必ずしも一致するとは限らない
旅客流動によっても利用傾向は変わる
少ないデータでは何もわからない
少なくとも時間帯別の発着駅データが必要 >>202
もっと値上げかと思っていた
意外とおとなしい感じ >>204
だね。
航空運賃とかホテルの宿泊料金なんかは、
便ごとに空席予測に基づいて逐一料金を変動させるなんて事をAI使ってやっている。
遂にJRもそれを導入するのかと思いきや、「最繁忙期」を導入しただけで、
根本的には従来のシステムの修正のみ。
もちろん、航空と鉄道では稼ぎ方が違うから一緒くたに語るべきではないけど、なんか前世紀的だなぁ…
あと、報道ではJR東海や西日本も検討するとされてたけど、
現時点では東日本（北陸/北海道新幹線含む）のみなのな。
また会社によってルールが異なるということになるのか… 閑散期廃止して、平日、土日祝、最繁忙期の3段階のほうがわかりやすいし増収できそうだけど
てか閑散期増やしてどうする。200円で閑散期にシフトしようなんて思うか？
逆にeチケットは年中固定にして最繁忙期こそ窓口や券売機をスルーできる安いeチケットをみたいな宣伝したらって思う。
さりげなくはまゆり930円はさすがに草。快速は年中固定で通常、観光(現海里料金)の2タイプでいいと思うけど >>207
うん？
快速列車は現行と同様（通常期と閑散期のみ）って書いてあるやん。 >>208
ああすまん
一部が適用で、それ以外が今まで通りだと思ってたわ。
一部じゃない快速ってのは指定なしって意味合いなのかね。 >>209
一部じゃない快速列車ってのは、指定席を連結していない列車か、
JR他社に乗り入れるような臨時列車って意味じゃねえの。
書いてる人間もあんまり深く考えてなさそうだが。 >>193
静岡人はなんでそんなに地元を過大評価するのかねえ
ホームライナーなんて少ない客から付加の料金徴収するだけだろ >>207
閑散期増やさんと単なる値上げと思われるし、目的が分散なんだから最初に言ってた通りだろ。
あと、平日と土休日で分けると増収になるというロジックがわからんわ。 >>211
それでも存続してるのは料金を払う客の需要があるということだろう
客がいないお荷物列車なら同じ会社のセントラルライナーみたいにすぐ消えるだろ >>191
むしろ今後の需要減退を考えれば中野以西の緩行線は高槻〜京都間のように朝夕の限定運行になりそう。 中央線でそれをやると中野〜三鷹の緩行線が昼間はまるまる遊休設備と化してしまう
我孫子〜取手のように…
線路別複々線の弱点だな >>213
あいつは単に静岡を貶めたいだけだし相手するだけ無駄。
スルーでいいだろ。 >>206
JRのやり方は方法としてはJRバスの延長だね
これぐらいの幅だとライナー料金とそう変わらんって感じがするけど >>215
むしろ線路別の利点では？
昼間に線路閉鎖できればその時間に保守ができ、ホームも閉鎖すればEVやESの電気代が浮く いや方向別だったら例えば我孫子〜取手間を快速が緩行線走行中に特急が追い抜いたり
中野〜三鷹間を中央線快速（各停だが）が緩行線走行中に特急や特快が追い抜いたり出来たぞ >>222
線路別の利点なんて鉄道会社側にしかない >>222
それは方向別の田町〜田端でも古くから行われてる >>215
東京都が金を出して方向別にできないか？
知事は多摩格差の改善を謳っていたのだから中央快速線の高速化も考えて欲しい
中野で急行線から緩行線に入る列車があれば中野〜三鷹の快速は無停車でいい 皮肉なことに５方面で中央線が一番速達性に欠けるんだよな >>227
他の方面は旧国電区間まで複々線化したけれど、中央線は三鷹までになってしまったということに尽きる 方向別の弊害として輸送量の非常に多い路線の場合、駅によってはホームに人が溢れて危険な状態になってしまうということがある。昔の東武北千住が代表例で改良時に線路別になった。
小田急下北沢がここだけ線路別ホームになっているのも同じ理由。 >>225
最近この方式やってないよね？
2000年代半ばはやってた記憶あるがここ10年チラシ入ってたかな？高架化運休のしか見覚えない >>225
京浜東北の快速運転開始前は、昼間の田町〜田端は奇数月と偶数月でどちらかの線路に集約して運転していた。
どちらも昼間は5分間隔だったから、田町〜田端は2分30秒間隔になっていた。
内側をスカイブルーの103系が走ったり、外側をウグイス帯の205系が走ったりしたよ。 個人的にはランクによって止める駅を決める感じでいいと思う
SWランク(特急相当)：高尾・八王子・立川・三鷹・新宿・ヨツヤ(中央青梅快特)
Sランク(絶対に必要)：国分寺(中央青梅特快)
A+ランク(最適解になる)：武蔵小金井・吉祥寺・荻窪・御茶ノ水(中央準特急)
Aランク(普通に使える)：豊田・西国分寺・東境・高円寺(中央青梅快速)
Bランク(中途半端)：西八王子・日野・国立・東小金井・阿佐ヶ谷(平日朝夕ラッシュ快速と各停のみ)
Cランク(あんまり、意味がない)：西荻窪・神田(各停のみ)
ここでミソなのは神田がCランクになること。お茶の水から秋葉原経由で行けるしわざわざ中央線を通す理由もない。しかし
平日朝夕はオフィス街ということもあり需要は高くなる。裏を返すと土日の需要は激減するので最低限土日は通過すべきでは
逆にヨツヤは丸ノ内線と千代田線の乗換駅でビジネス需要と観光および永田町まで歩いていけるので振り替え輸送にも強い
昔のかいじは四ツ谷にもとまっていたがこれは復活させてほしい もういいから
荒らして何が楽しい？
かまってちゃんのためのスレじゃなくてダイヤ改正の情報スレって分かる……わけないか 方向別のところって事故ると一緒に終わるよね
方向別じゃないおかげで快速止まってるのに緩行動いてたのは助かる 西の悪口はそこまでだｗ
流入する線区含め最近まともに走る日の方が珍しくなってきた 線路別が悪いんじゃなくてJR東日本のダイヤが底意地悪いから文句が出る
大宮の高崎行き宇都宮行きとか上りの上野方面新宿方面同時到着同時発車とか
松戸下りの同時到着とか揃えなくていいところをわざと揃えているからタチが悪い 底意地悪いといえば
武蔵野線南船橋や海浜幕張も蘇我方面への乗り継ぎが多い時間は反対側上りホームへ
京葉線上りから武蔵野線へ乗り継ぐ人の多い時間は反対側の下りホームに止めるようにしているわ
完全な売店や自販機への誘導なんだな >>238
湘南新宿ラインや副都心線で通った道だw
浅草線は昔から何とかなっていて凄いことだと気付くのに時間がかかった ＜近畿日本鉄道＞2022年4月29日に大阪〜奈良〜京都を結ぶ観光特急「あをによし」がデビュー！ 10月8日14時発表
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/awoniyosi.pdf
近鉄はこの「京阪特急」が無くなりそうで無くならない >>240
接続がよかったらJR西日本みたいに過密ダイヤとか綱渡り乗り換えとかマスゴミに叩かれるんだが。 >>242
近鉄京阪特急復活とか草www
本来は京都・大阪から奈良への輸送が目的で、
運用の都合上難波〜奈良〜京都を繋げただけなのかな。
だが、鉄ヲタは難波〜京都を乗り通すんだろうなぁ… スレチですが
【東京】“オタクの聖地”秋葉原が“ゴーストタウン”に…？コロナ禍の影響か…多くの店の閉店ラッシュに悲しみの声 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633671602/
【東京】“オタクの聖地”秋葉原が“ゴーストタウン”に…？コロナ禍の影響か…多くの店の閉店ラッシュに悲しみの声 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633615249/
【東京】“オタクの聖地”秋葉原が“ゴーストタウン”に…？コロナ禍の影響か…多くの店の閉店ラッシュに悲しみの声
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633609895/ >>242
だいぶ昔に無くなりましたが・・しかも奈良経由って西大寺折り返しを避ける為もありそな感じ
ってか京阪間はJR以外で京とれいん運賃だけ、京阪プレミアムカー数百円、難波京都は頻繁に高速バスもあるのにこんな迂回ぼったくり特急不要だろ
ボロ改造してないで早く新型一般通勤車投入しろよと まだ高の原から大阪通勤の需要呼びたいとかなら分かるが、これも観光特急だからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
