完乗を語るスレ 18線区目

**名無しでGO!** · 2021/10/28(木) 10:08:22.58

全国各地の路線延長・短縮・付け替えなど情報交換しましょう。
皆さんのローカルルールの紹介や質問なども、御好きにどうぞ。
他人の趣味やルールの考え方を批評するのはホドホドに。

前スレ
【四国にも】完乗を語るスレ17線区目【DMV】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1599209205/

過去スレは>>2-4あたりに

**名無しでGO!** · 2022/01/14(金) 13:06:27.64

>>191
道路オタの場合は、
国道でも「バイパス」と「旧道」の両方とも制覇したいって人までいる。

**名無しでGO!** · 2022/01/14(金) 13:28:45.45

北海道の駅廃止はいつまで続くのだろうな？
落ち着いたら一気に乗り直すつもりなんだけど、先が見通せない。

**名無しでGO!** · 2022/01/14(金) 16:33:37.48

>>193
発表しているのは、毎年10駅程度プラス補助金切れで死亡まで。
但し、小幌みたいに路線が廃止されない所にあって客呼べそうな駅は残しそう。

**名無しでGO!** · 2022/01/16(日) 15:32:52.06

>>194
札幌近郊以外では特急停車駅と学校最寄り駅しか残らないというオチかな？
札幌近郊でも美々みたいに信号場格下げもあるな

ロイズタウンやボールパークの新設駅は明るい話題

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 07:03:22.99

みんな実生活で、乗り潰しやってる友人いる？
好きなとこだけ乗りに行くやつはいるが
乗り潰しは理解されない。
職場で話したら激しく引かれたし。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 12:12:04.84

みなさん何歳ですか？私は50歳になりますが
最近体力的に相当疲れてしまいます。
まだ半分ぐらい。ワープ使いまくっても
フラフラになって帰ります。

昔はフラフラとか無かったのに。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 15:23:24.36

>>196
完乗率が8割を超えると感心されて
完乗率が9割を超えると「まだ？」と急かされる(笑)

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 15:30:59.91

今５４歳だが私鉄も含めてやってるので、まだ６割くらいかも。
年取って鉄道に対する興味も若干減ってきつくなってきた。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 18:34:08.93

いい旅チャレンジ2万キロが始まった1980年の時には二十歳でした。
ただし、チャレンジ2万キロの冊子は買ったけど
踏破ルールが気に入らなかったので入会はせず、
俺流ルールで乗りつぶし、大学生のうちに国鉄完乗しました。

当時は国鉄に対するバッシングが強かったので、
判官びいきの俺としては、私鉄には目もくれず意地でも国鉄ばっかり乗っていました。
今にして思えば、もっとローカル私鉄にも乗っておくべきだったと後悔することしきり。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 18:37:19.84

「判官びいき国鉄擁護の俺カッコイイ」ってのはタテマエで、
ホンネを言えば、周遊券や18きっぷで乗りまくったので、
運賃別払いの私鉄は敬遠してたってのが実情ですけどね。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 18:42:55.31

>>197
>>199
48歳です。
特にジム通いはしていませんが、意識して普段から歩くようにしています。
健康でないと鉄道趣味は続きませんので。
特に足腰は重要です。

飽きたらバスに乗ったり、コロナ前は海外鉄を楽しんでいました。
今は路線バス乗り継ぎもやっています。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 19:34:46.06

乗り潰しって乗り鉄的にはスタンダードかと思ってたけどそうでもない。
鉄仲間でも最近鉄印帳流行ってるけど、もう一生来なそうなローカル線とかでも鉄印だけ貰って途中駅で引き返す人とか多い。
あと少し先に行けば全線乗れるのに勿体な…みたいな。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 20:01:40.50

乗り潰し趣味のピークは、まさに20000kmキャンペーンの頃でしょう
ローカル線がどんどん廃止や三セクになって、キャンペーン終了後ほどなく2万キロを割り込んでしまったので

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 20:10:07.97

新幹線は増える一方だね。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 20:26:50.28

>>199
同じ歳だ。アドバイスとして、とにかくケーブルカーがまだだったら優先して。乗り場まで坂道きついところが多いし、上の駅で展望台とか寄ろうと思ったらしんどい。若いうちにのっとけばよかった(笑)

>>201
そうだったなあ。周遊券メインだから先に国鉄ってなった。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 21:03:46.95

>>203
今回、宍喰駅滞在１０分。
鉄印だけとかね。（時間の関係で乗車券は購入できない）

文化村から片道８００円分乗車して折り返し空席があったのでGo Show。
DMVは２席分だけ発車オーライネットで管理していない（室戸系統はダメ）

宍喰駅は新線開業後、定期運転終了前、DMV転換後と３度目。
牟岐線減便の影響で１６時徳島着だと本数の少ない高松ゆき普通列車に数分差で接続していない。

何を選択してどれを捨てるか、ある意味究極の選択。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 21:14:06.28

宍喰温泉から宍喰駅までDMVに乗車したら１８分、４００円。
徒歩だと１０分程度。

歩くつもりだったけど、モードチェンジもう１回で４００円支払い。
お布施モード全開という訳。阿波海南から文化村までは徒歩でも十分可能。

DMVモードチェンジBGM＝海部高校郷土芸能部創作のオリジナル作品。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 21:15:04.27

お答え下さったみなさん、ありがとうございます!
学生時代は金が無くて、40歳過ぎに少し余裕でき
始め達成率50％ほどです。進めるほどに過酷になり
慣れて作業感、埋める脅迫観念、年齢的にも
旅先で倒れるんじゃないかという疲労感です
アドバイスも踏まえてやってみようかと思います

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 21:20:36.91

まあ乗り鉄はまだ楽な方だよな
100名山登頂とかやってる人もいるから

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 21:33:04.68

>>209
自己ルールの見直しかな？
ハードルールなら少しソフトにするとか。

ＪＲ＋私鉄同時進行かＪＲ優先かでも対応は変化する。
全集中できる時間帯は限定されるのでメインの路線を朝１番に持ってきて、
午後からは観光モード全開とかもあり。

三江線なら江津で宿泊、三次から広島経由で午後は広島市内電車自由乗継、新幹線で帰宅。
（自分の場合はキーになる列車以外はゲート通過時刻だけ決めて、○○駅ｘｘ：ｘｘまでに通過・出発する様な感じ）
三江線は本数が少ないのでキー列車だけは先に確定、広電なんて一部の例外を除くと気にしない）
白島線直通運転だとそれがキー列車になる。

**名無しでGO!** · 2022/01/17(月) 22:17:55.52

>>209
「旅に病んで夢は鉄路を駆け巡る」と詠めばいい

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 08:35:35.77

>>207
＞何を選択してどれを捨てるか、ある意味究極の選択。

西部・秩父の渡り線にも同じようなことが言える。
2方向の渡り線を同時に制覇するとなれば、
先行する長瀞方面ゆき車両で片方の渡り線通過して御花畑に到着後
西武秩父までダッシュしてもう片方の渡り線を通る三峰口行き列車を捕まえなえばならない
だが、乗り遅れのリスク必定

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 08:38:14.24

>>210
俺は、ケーブルやロープウェイのついでに山頂踏破することがある。
数えてみたら100名山のうち27座も登頂してたわ

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 12:43:46.83

>>213
そこは2本/日あるから…と言って気が付いたが、御花畑2番線から秩父駅まではこの列車しか通らない。
従って、秩父から西武秩父まで歩く（バス頻発しているが）のは必要かと。

西武秩父は普通のホームだから、横瀬までは戻る必要無し

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 15:27:25.73

>>215
秩父鉄道を乗り直して帰りの直通で通るという手もあるよな
長瀞の宝登山ロープウェイに乗って夕方の直通に乗ってもいいし

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 20:25:13.68

土休日だけ
飯能 7：52発で御花畑先回りで影森 10：00着。
池袋からの直通快速急行が消えたのが痛いか。

昨日も明戸で7001Fが軽乗車にストライク。半日以上不通騒動だもんねぇ。
遠方からの場合、午前だよなぁ。

先月も秩父市内で軽乗車と接触事故で不通騒動。
被害車は7502F 秩父ジオパークトレイン。

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 20:51:20.29

大変なのは、特殊索道まで含めた鉄道完乗。北海道や中国地方のスキー場制覇の困難さは国鉄完乗なみ

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 21:25:36.77

>>218
スキーシーズンだけ動く索道は乗車対象から外してる。
通年営業だけで手一杯。
ケーブルカーはまだ公共交通機関との接点があるけど、索道はマイカーしか相手にしていない所もあるし。
南砺のIOX-AROSAは往復のタクシー代で8,000円以上かかった。
あと、強風による運休も大敵。

**名無しでGO!** · 2022/01/18(火) 22:02:11.57

>>218
Tバーとかロープ・トゥみたいなのだと、免許だけ取って実体無しとか、年数日しか動かない、そもそもそのスキー場が無いとかありそう。

少なくとも、国鉄完乗の方が遥かに楽。

【だん吉】 · 2022/01/19(水) 00:50:13.11

インクラインや遊園地も対象？

**２２２** 【小吉】 · 2022/01/19(水) 00:50:29.69

222(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
222ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
222(・∀・)ｲｲ!!

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 04:50:51.84

スキー場も面倒だけど、索道はゴルフ場のが難易度が高い
100万円の会員権を持ってないと近付くこともできない
https://ansaku.jp/publics/index/1/page3=5/detail=1/c_id=3/type014_3_limit=15

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 04:51:37.66

遊具はどこまで含めるかだなあ
ジェットコースターには鉄道法などは適用されないけど、構造上は鉄道の一種と言えなくもないし

あと公共の公園などに常設されてる5インチゲージの線路
場所によってはかなり立派な施設がある

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 04:55:13.32

保存団体が廃線跡で動態保存車を往復運転してるのは、法律上は遊具の扱いだけど、個人的には完乗に含めたい

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 07:16:43.30

奥祖谷のモノレール？は乗るよな

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 12:56:31.75

元が鉄道なら保存鉄道も乗車対象に含めてもいいけど、森林鉄道や簡易軌道は現役時代の根拠法令が地方鉄道法や軌道法じゃなかったからな

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 15:40:37.74

100%を目指す対象ではなく、＋‪αの経験値的な扱いで乗った方が良いかと。
索道も他のリフトに回して実質廃止なスキーリフトとか割と見るし

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 17:41:36.74

>>226
あのモノレールは近隣の宿泊施設に泊まって乗ったよ
奥祖谷の二重かずら橋の野猿とセットで
うまい具合に路線バスの時刻が調整出来て良かった思い出がある

スキーシーズン以外に動く索道に乗るようになってから山間部の路線バスに乗るのも楽しみになった
ところで避暑地のリフトや紅葉リフトは良く調べないと見落とすから注意
田沢湖スキー場で紅葉リフトを無料運行していたのを後から気付いてがっかりした

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 18:18:03.73

>>224
前スレに書いてあったけど、、、
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1599209205/560-563n

今は昔、
「乗車駅と下車駅が同じ場合は遊具とみなし、乗車駅と下車駅が別の場合は鉄道とみなす」
という「しばり」があったそうだ（今は違うけど）
だから、
「駅が1つで完乗運転」または「2点間の単純往復路線であっても折り返し点では客扱いしない」
みたいなのは遊具あつかい。（今は違うけど）

**名無しでGO!** · 2022/01/19(水) 23:59:59.29

紀三井寺のケーブルカーはもーりすカーみたいな扱いになるみたいね

**名無しでGO!** · 2022/01/20(木) 14:13:10.83

春の改正までに九州、山口あたりで乗っておいたほうがいい路線ってある？
西鉄が高架になるからもう一度乗っておこうかとは思ってる

**名無しでGO!** · 2022/01/21(金) 14:58:10.51

>>231
紀三井寺は嘉穂のスロープカーじゃないの？

**名無しでGO!** · 2022/01/22(土) 09:41:47.15

>>233
公式に日本ケーブルのケーブルって書いてある

**名無しでGO!** · 2022/01/22(土) 13:59:44.11

基準資料（元の資料）の私鉄要覧（鉄道要覧）
市販化された1970年版(昭和45年版)で
殖民軌道（枝幸殖民軌道として）農水省管轄（北海道庁管理）で掲載されているのよ。
軌道法でないから特許日は掲載されていないとはいえ、運輸開始日とかは掲載されている。

これが引っかかっている訳。
運輸省鉄道監督局の文書が他省（農水省）の軌道に対して言及している少ない事例。
軌道法も道路行政＝建設省であり、当時は鉄道監督局管理と異なり別枠。

**名無しでGO!** · 2022/01/22(土) 14:07:17.52

十国峠も富士急行へ譲渡した直後に計画運休。
2月1日-2月9日は運転しない。

前回メンテナンスしたとき、車両はライオンズカラーから元の塗装に変更している。
深読みすると展望台とかに伊豆箱根鉄道関連の資料とか過去の写真を展示しているので撤去かと予想している。

実際はコロナで騒ぎになっている間に富士急カラーに変更などへのメンテナンスかも知れないが。

**名無しでGO!** · 2022/01/23(日) 15:35:56.96

>>235
ゆりかもめ開業当初は
港湾付近とその他の地域とでは管轄省庁が異なるため、
軌道あつかい区間と鉄道あつかい区間が混在していたそうな

**名無しでGO!** · 2022/01/23(日) 18:19:56.66

そんな話聞いた事ないけど…

**名無しでGO!** · 2022/01/24(月) 02:22:15.27

そう思うならググって確かめればいいのに
結論から言うと>>237の言う通り
お前が知らなかっただけ

**名無しでGO!** · 2022/01/24(月) 08:36:44.15

今でも

新橋駅 - 日の出駅間 (2.2 km) - 軌道
日の出駅 - お台場海浜公園駅間 (4.7 km) - 鉄道
お台場海浜公園駅 - テレコムセンター駅間 (2.3 km) - 軌道
テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト駅 (2.1 km) - 鉄道
東京ビッグサイト駅 - 豊洲駅間 (3.4 km) - 軌道

**名無しでGO!** · 2022/01/24(月) 23:22:07.50

>>234
ありがとー
公式サイトを見るのは基本だった…

>>237
>>240
補助金を目一杯もらう関係で書類を細工したと聞いたけど真実はよくわからん

**名無しでGO!** · 2022/01/25(火) 12:19:49.39

相鉄東急連絡線
翌令和5年3月開業発表

**名無しでGO!** · 2022/01/29(土) 00:55:05.76

ここも毎時2本の運行になるのかね

**名無しでGO!** · 2022/02/01(火) 18:53:30.49

鉄道ピクトリアルに、70年代あたりで国鉄私鉄全線完乗した人の話が載ってる
一日一往復、それも終点で夜を明かす盲腸線なんてのもあったらしい

**名無しでGO!** · 2022/02/02(水) 08:34:25.18

>>244
1日2往復ていどは有ったが、
清水港線とか名寄本線の湧別支線は、片道はバスだったな。

あと、
盲腸線の終点から別の駅へのエスケープルートのバスを探すのも面白い。

**名無しでGO!** · 2022/02/02(水) 11:35:08.13

>>245
>盲腸線の終点から別の駅へのエスケープルートのバスを探すのも面白い。

そういう路線はどんどんなくなっているよね
コミュニティバスや乗合タクシーで繋がるとわかるだけでも嬉しい昨今

派生形としてバスの終点同士(盲腸系統)を徒歩連絡するパターンも面白い

**名無しでGO!** · 2022/02/02(水) 13:07:25.52

＞バスの終点同士(盲腸系統)を徒歩連絡するパターン

太川陽介と蛭子さん

**名無しでGO!** · 2022/02/02(水) 14:29:07.38

様似ー広尾ー帯広などで乗ったで

**名無しでGO!** · 2022/02/02(水) 18:04:46.39

旧士幌線のルートは、今は旭川と帯広を結ぶ高速バスが通っているんだね
1日1本とかだけど

**名無しでGO!** · 2022/02/02(水) 21:28:59.79

>>249
あの路線は三国峠から帯広方面の眺めが良くて2回も乗ってしまった

**名無しでGO!** · 2022/02/03(木) 14:57:30.31

富内線の終点から帯広までのバス（国鉄と民営の共同運航）はワイド周遊券で乗った

**名無しでGO!** · 2022/02/06(日) 14:08:01.92

大昔、烏山から真岡線の茂木までも国鉄バス？に乗った記憶が

**名無しでGO!** · 2022/02/06(日) 17:25:16.62

美濃白鳥から九頭竜湖までのJR東海バスなら乗った

**名無しでGO!** · 2022/02/06(日) 19:09:36.49

>>252
今は市塙から烏山へ抜けられるが市営のワゴン車

**名無しでGO!** · 2022/02/06(日) 19:43:02.72

ホームライナー浜松3号、ダイヤ乱れの関係で乗車整理券不要の快速になった。
それはともかく、富士川でホームの無い側線に入って普通を追い越した。
人身事故原因なので不謹慎かもしれないが、かなりのレア体験を引き当てたか。

**名無しでGO!** · 2022/02/07(月) 17:08:03.24

>>252-253
どちらも国鉄バスの時代に、駅出札で硬券のバス乗車券を買って乗った。

>>255
今は昔、大雨の影響で富士川橋梁（東海道本線・下り線）が流失した際
上り線の橋梁を渡る下り列車に乗った。

**名無しでGO!** · 2022/02/08(火) 17:13:22.51

紀三井寺は鉄道事業ではない、って記事もあるね。予定通り3月末で完乗できそうでなにより。

**名無しでGO!** · 2022/02/08(火) 21:27:28.44

3末だと、富士山麓電気鉄道が気にならないか？

>>256
話全く噛み合わないし、自慢したいだけのおじいちゃんは寝ていた方がいいよ。

**名無しでGO!** · 2022/02/09(水) 06:42:09.06

>>258
資本が変わらなければ乗り直してないからOK
大阪メトロも乗り直してないし
逆に別府のラクテンチケーブルは行った

**名無しでGO!** · 2022/02/09(水) 08:28:39.87

っていうか、このスレ住民ほとんどシニア世代だろ

**名無しでGO!** · 2022/02/09(水) 08:33:09.59

シニアって何歳以上のこと？

**名無しでGO!** · 2022/02/09(水) 23:09:21.72

かしわ台4号線出発が乘りやすくなる

**名無しでGO!** · 2022/02/12(土) 11:52:51.55

>>260
俺はJR完乗が30歳で私鉄等完乗が37歳だった
今は40歳代だけどシニア扱いか？

**名無しでGO!** · 2022/02/12(土) 11:56:17.68

国連では「シニア」の定義を60歳以上、
WHO（世界保険機構）では65歳以上と定めています。
またそのうち、65歳から74歳までを前期高齢者、75歳以上を後期高齢者としています。

**名無しでGO!** · 2022/02/12(土) 15:36:45.71

>>263みたいなノイジーマイノリティうぜぇな
常識無さすぎだろ

**名無しでGO!** · 2022/02/12(土) 16:13:23.93

>>265
常識があったら完乗なんて出来ないよ
一言余計だったり何か他人がやらないことをやってみたり行動的でないと完乗は無理
他人と同じことをしていたらつまらない旅行しか出来ない

ひろゆき・ホリエモン・エジソン・アインシュタイン…みんな非常識な変人さ

**名無しでGO!** · 2022/02/12(土) 17:10:08.98

完乗ってほかの鉄道趣味と違ってあとに形に残るものがないから
他人に熱く説明しようとするほど変人扱いされがち

**名無しでGO!** · 2022/02/12(土) 17:27:26.48

>>265
話についていけないとキレるつまらないクソガキ
>>258もお前だろ

**名無しでGO!** · 2022/02/13(日) 21:44:16.60

来月改正の本線＝折尾＝直方ルート。
極論だけど、朝夕数往復しか走らないんじゃねーか。
現状のまま、昼間は若松＝直方ばっか。

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 08:30:22.63

>>267
だからといって、
チャレンジ20000キロのように駅名標の写真を撮って事務局で認定
なんて糞ルールには賛同しかねる

同様に、
Webで乗車記録を登録する個人運営のサイトもあるけど
俺ルールとは異なるので利用していない

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 12:49:48.20

今はデジカメで簡単に記録出来るからなあ

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 14:47:16.34

ガキの頃しかに乗ったことのない線区なんて乗車日覚えていないからな…
最後は自分の良心だよ
乗ったことないのに乗った乗ったと言っても空しくなるだけ

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 15:03:40.58

>>272
記憶も記録もまともに残ってないやつはノーカンでいいだろ
廃線でなければもういっぺん行っとけば

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 18:26:20.25

>>273
記憶も記録もあるのにこんな所に来たことないな、と先週JR難波駅で駅構内を見渡して思った。あそこってOCATが出来てからかなり変わったか？

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 18:44:24.77

降りた覚えの無い駅なのにスタンプ帳見たら降りてたってこともよくあるなぁ。

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 19:26:18.07

特定地方交通線問題PART2開始。

本日、ローカル鉄道の在り方、今夏に方向提示。
国土交通省の有識者会議。

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 19:34:49.82

お布施（赤字補填）か第三セクター転換。or上下分離。（只見線災害復旧区間）

輸送密度2000/人以下に激減している線区が極端に増えている。
大糸線の非電化区間なんか一桁台までに激減しているらしい。

宗谷本線なんかも滅茶苦茶マズイ状態。
日赤旭川からの稚内市への血液製剤輸送などがあるので北海道としてもはいそうですか、で廃線は困難。
厳冬期の輸送に大問題だからね。

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 22:10:55.65

昔「稚内に行く鉄道が一本になると国防上まずい」って話もあった。
北小谷から信濃大町に通う高2の女の子に廃止されたらと聞いている映像もやたら見るが、いずれにせよ、アンタが当事者のうちには問題が起きない。

あんまりニッチなミクロ例出されても、当事者じゃないとテメーの税金無駄遣いしやがってと言うマジョリティの声は伝わらない。

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 22:19:00.99

青春１８シーズンと葬式鉄。

一体何事が起きたんだ？
2021年7月22日の芸備線。

すでにみんなサヨナラモードだよ、積み残しで大祭。
コロナ？　もうカオス化して現地は大混乱。

**名無しでGO!** · 2022/02/14(月) 22:47:04.25

稚内に行く鉄道も一本だし
稚内駅も棒線になってしまった

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 00:29:30.66

>>274
地上駅時代に来て以来初めて来たのなら地下化されてもちろん大きく変わっている
地下駅開業とOCAT開業は同時なので、それ以降は構造は変わってないはず

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 18:06:30.53

っていうか、、、
地下駅化する前は「湊町駅」の名称で、キロ数も違った。

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 19:02:29.78

1989年12月28日に駅を移転したが駅名は湊町駅のまま
1994年9月4日にJR難波駅と改称する
1996年3月22日に駅が地下化される

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 19:08:08.10

>>277
低コストで鉄道を運営できる技術は開発されないのかね？
そのあたりの研究が遅れているような気がする

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 20:34:14.80

>>284
DMV

ＪＲ北海道が低コスト目的で開発。
阿佐海岸鉄道が導入した理由は赤字縮小（黒字転換は不可能なのでコストを抑えたい）
バスモードに切り替えすれば、単なる自動車。
自由に自走できるからそのへんの民間車検工場でもバス部分（エンジン）はメンテナンスできる。

動力はゴムタイヤだけに接続されているので鉄道用車輪はガイドするだけの存在。
ＡＳＡ１００だと全検毎に専門業者が現地出張、これのコストだけでも馬鹿にならないとか。

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 21:11:23.97

>>285
あれもそういう考えだったのか

地上設備を最低限にして運転間隔を長めにした設計なら結構安くなりそう
それでも土木構造物と踏切は残るからそれを安く維持する方法が必要

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 21:54:41.21

>>286
当初スタフ閉塞の予定だったけど、車内信号化。（自動閉塞採用）

国土交通省がポイント設置を認めないとの方針から宍喰駅にある車庫へは直接入庫できない。
自動閉塞といっても全線で１閉塞でない（閉塞分割している）１０分間隔での続行運転を実行している。
軌道法でないからZ標識（続行標）による続行運転はできない。

出発承認はバスモードの駅で実施していたり。阿波海南文化村と海の駅東洋町の２か所。
これが路線バスと違う最大の変更点。（鉄道モードだけ最短乗車だと気づかない点でもある）
むろと廃校水族館から直接甲浦駅へ入らない原因かと考えている。

自動閉塞と言っても全線で列車存在確認のために軌道回路をチェックしているとは思えないのでチェックイン・アウト方式で閉塞管理か？。
立山黒部貫光などで採用されている閉塞方式。踏切の鳴動開始点が極端に遠方設置でないかと思うことも。
今回、徳島県が合計で１０億円分出しているので激安とはいえない状態。

全線乗り歩き（完乗チャレンジ中）だとこのような視点もあったりする。

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 22:34:32.88

>>287
国交省も頭が堅いな
どんどん新技術を試してみないとダメなのに
自動運転も電気自動車もドローンも国交省が駄目にしている印象

そもそも国民性が駄目なのだろう

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 22:52:57.91

>>288
ＪＲ北海道で実証実験中に脱線した原因の１つがポイント部分での不具合。

レールの上をバスと同じゴムタイヤで動かすという特殊性から
モードインターチェンジの内側で分岐を認めないという事情。
初物なので脱線事故だけは避けたい。
列車密度が低いので海部での列車交換を廃止しても運転できる。

海部駅を棒線化したのも上記の理由。
ドアがバスと同じで進行方向左側だけなので構内踏切は残ってしまった。

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 23:08:26.90

>>289
分岐器を設置できない時点で鉄道としての意味はないと思う
分岐器付近だけでも併用軌道みたいに舗装すれば許可していれば違ったとおもう

それでも衝突安全性なんかで鉄道と自由に繋げられない欠点は残るが
なんとかできなかったものかね

**名無しでGO!** · 2022/02/15(火) 23:44:13.04

>>288
信号に関しては色々チャレンジしてますよ。
車上主体の無線式デジタルATC
位置検知は衛星測位システム
通信は携帯電話回線
JR八高線で試験してるやつを一足早く実用化した。