完乗を語るスレ 18線区目
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前スレ
【四国にも】完乗を語るスレ17線区目【DMV】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1599209205/
過去スレは>>2-4あたりに >>284
DMV
JR北海道が低コスト目的で開発。
阿佐海岸鉄道が導入した理由は赤字縮小(黒字転換は不可能なのでコストを抑えたい)
バスモードに切り替えすれば、単なる自動車。
自由に自走できるからそのへんの民間車検工場でもバス部分(エンジン)はメンテナンスできる。
動力はゴムタイヤだけに接続されているので鉄道用車輪はガイドするだけの存在。
ASA100だと全検毎に専門業者が現地出張、これのコストだけでも馬鹿にならないとか。 >>285
あれもそういう考えだったのか
地上設備を最低限にして運転間隔を長めにした設計なら結構安くなりそう
それでも土木構造物と踏切は残るからそれを安く維持する方法が必要 >>286
当初スタフ閉塞の予定だったけど、車内信号化。(自動閉塞採用)
国土交通省がポイント設置を認めないとの方針から宍喰駅にある車庫へは直接入庫できない。
自動閉塞といっても全線で1閉塞でない(閉塞分割している)10分間隔での続行運転を実行している。
軌道法でないからZ標識(続行標)による続行運転はできない。
出発承認はバスモードの駅で実施していたり。阿波海南文化村と海の駅東洋町の2か所。
これが路線バスと違う最大の変更点。(鉄道モードだけ最短乗車だと気づかない点でもある)
むろと廃校水族館から直接甲浦駅へ入らない原因かと考えている。
自動閉塞と言っても全線で列車存在確認のために軌道回路をチェックしているとは思えないのでチェックイン・アウト方式で閉塞管理か?。
立山黒部貫光などで採用されている閉塞方式。踏切の鳴動開始点が極端に遠方設置でないかと思うことも。
今回、徳島県が合計で10億円分出しているので激安とはいえない状態。
全線乗り歩き(完乗チャレンジ中)だとこのような視点もあったりする。 >>287
国交省も頭が堅いな
どんどん新技術を試してみないとダメなのに
自動運転も電気自動車もドローンも国交省が駄目にしている印象
そもそも国民性が駄目なのだろう >>288
JR北海道で実証実験中に脱線した原因の1つがポイント部分での不具合。
レールの上をバスと同じゴムタイヤで動かすという特殊性から
モードインターチェンジの内側で分岐を認めないという事情。
初物なので脱線事故だけは避けたい。
列車密度が低いので海部での列車交換を廃止しても運転できる。
海部駅を棒線化したのも上記の理由。
ドアがバスと同じで進行方向左側だけなので構内踏切は残ってしまった。 >>289
分岐器を設置できない時点で鉄道としての意味はないと思う
分岐器付近だけでも併用軌道みたいに舗装すれば許可していれば違ったとおもう
それでも衝突安全性なんかで鉄道と自由に繋げられない欠点は残るが
なんとかできなかったものかね >>288
信号に関しては色々チャレンジしてますよ。
車上主体の無線式デジタルATC
位置検知は衛星測位システム
通信は携帯電話回線
JR八高線で試験してるやつを一足早く実用化した。 (半)自動運転も永平寺線で実験やってるよ
あれを乗り鉄に含めるかどうかは人によるだろうけど、技術的には面白いから体験してみたい
国交省の予定では実験対象の路線はこれから増やすことになってる >>285
コストだけで言えば普通のマイクロバスの方がはるかに安価じゃね? 購入費用も整備費用も運転手の人件費も 特急列車や貨物列車が数往復走る路線で普通列車はDMVなら理解できるのだけど
現行の方式だと鉄道の利点が何ら生かされていない
本当に国交省はアホバカマヌケだと思う >>294
要約すると
BRT化しても観光資源にならない。徳島そのものが観光資源に乏しい。
平行して徳島バス南部の路線があるので生活路線は確保されている。
単純なBRT化だけなら意味がない。徳島バス南部と競合してしまう。
甲浦駅は高知県東洋町(歴史的経緯から徳島バス南部のエリア)
南海地震での津波被害予想から国道55線は寸断され孤立する。
だから阿佐海岸鉄道はトンネルだらけで山側に建設。駅(ホーム)も高架駅。
DMVそのものを観光資源にしてしまえ、むろと廃校水族館や室戸岬への直接乗り入れ。
本来阿佐東線は室戸を経由して奈半利、安芸につながる予定だったが現状は無理。
DMVなら乗換なしで直通できる。
最大の理由は防災。この理由から徳島県は赤字でも廃線にする気がない。 徳島県の誤算は1台4000万円でもお釣りが来ると予想していたが、
結果的に1台1億2000万円。合計で3億6000万円。
そしてコロナ騒動、団体枠で確保していた2月予約分がほぼ全滅。
団体受付対応は一般社団法人四国の右下観光局で現状真っ青な状態。
座席定員が18名なので臨団の影スジが存在しているという訳。
コロナ騒動で閉鎖(実質廃業)していた海の駅「とろむ」DMV終点も室戸市が公費で取得(買収)して
公有民営化で営業再開できるように調整中。 >>296
地震津波で国道がやられて阿佐海岸鉄道の区間だけが生き残ったとして何か役に立つのだろうか?
前後の道路がやられたら意味無いような >>296
>>298
結論から言うと阿佐線建設が正解
甲浦〜野根〜ジオパーク〜室戸市街地〜奈半利に駅を少な目で貨物輸送も行う鉄道を建設する
160km/h以上で運転できるようにして徳島〜室戸を59分・高知〜室戸を39分で結べばいい 300(σ・∀・)σゲッツ!!
300キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
300(・∀・)イイ!! >>301
イライラしていると禿げるよwww
さて折尾駅周辺の列車運行はどうなるかそろそろ判明するな
期待しないで待とう >>302
現状で20往復以下、半分は黒崎行。
黒崎発着はあぼーん確定だし、6/7番線が近くなるから今のダイヤパターンを崩すとは思えない。
大穴で、1h/本の小倉=折尾の415を2連ワンマン化で直通もあるけどね。
思えば折尾=陣原は西鉄と筑豊本線で4本線路が消えていくけど、跡地ってどうなるのだろうか。陣原駅ホームの行方も気になる。
あとはGWに行くか、SWに西九州新幹線絡めるか。 >>303
来年春まで待てば七隈線も絡められる
もっと待てば天神大牟田線の新駅&高架化もセットにできる 2022年度はもう1つ大物があるから。
御代志新駅移設開業。(新線移設)
御代志新駅開業のxデーはまだ合志市から未発表。
脇野田駅移転はえちごトキめき移管でリセット。
御代志移転はこれより規模が小さいが完全新設という観点は同じ。 整理すること
2022年3月…折尾駅高架化完成形に
2022年8月…天神大牟田線高架線に切替
2022年9月…西九州新幹線部分開業・大村線新駅開業・佐世保線部分複線化
2022年X月…熊本電鉄御代志付近線路付替
2023年3月…七隈線博多開業
2023〜24年…天神大牟田線新駅開業 大物だったら宇都宮ライトラインだろう。
2023年春となってるけど通勤通学のためには2022年度中に開業するはず。 まぁ一般人に話題になるのは距離は宇都宮より短いけど相鉄東急直通線なんだろうな。 一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センター
(サガナガサキテツドウカンリセンター)
長崎本線(肥前山口 ・ 諫早間)第三種鉄道事業移行。第二種はJR九州。
事業としては移管してしまうので意識して記録している場合は考慮しておかないと。 >>309
このスレ的には100m(0.1km)増減してもあちゃーでちょっとコンビニ行ってくる感覚のまま1000km以上移動していることも。
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気になりだすとこうなってしまう。
第三種鉄道事業を一般社団法人が担当するのは養老線管理機構を含めて2例目か。
一般財団法人が第一種で運行しているケースはあるとはいえ、整理しないと。
青い森鉄道、第三種は青森県。第三セクター鉄道等協議会には加盟せず、日本民営鉄道協会に加盟。
だから鉄印には参加していない。
若桜鉄道の第三種境界が八頭町と若桜町の物理な町界で駅とは異なる。
若桜町の駅が若桜駅だけなので一体どこなんだ?と思っていたら物理。 >>308
連絡定期券のこともあるだろうから普通に春のJRダイヤ改正と同時になるんじゃない? 九州以外だとこんな感じか
2022年3月…ロイズタウン駅・幕張豊砂駅開業
2023年3月…東急新横浜線・相鉄新横浜線開業・宇都宮ライトレール開業・前潟駅開業
2024年3月?…北大阪急行延伸
2024〜5年頃…予讃線松山駅付近高架化
2025年3月…広電駅前大橋線・循環線開業・大阪メトロ中央線延伸
2025〜6年頃…ひたちなか海浜鉄道延伸
2026年3月?…岡電岡山駅乗り入れ
2026〜7年頃…松山市内線延伸
もっと先も色々あるけど気が遠くなる
長生きして歩ける状態でないとダメだ 日本の没落の象徴みたいだな。
どんどん路線図が寂しくなっていく。
北海道なんて悲惨すぎる。 >>318
根室本線・函館本線まで廃止だからなあ…
日高本線や名寄本線とは訳が違う
ところで日高線の部は日高本線と富内線だけだった? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 >>318
高速道路は飛躍的に伸びていますが何か? >>321
一般国道も含めていつまで維持管理出来るのかな?
市町村道は橋が落ちたら直せないなんてところはたくさんあるしこれから増える
今はなんとか軽自動車を買えているけど地方を中心に車を買えない人間が増えると思うが
その前に食料を輸入できなくなって餓死するかも
今でも競り負けているんだろ ま、北海道のジジババは自分たちの代で地域を終わらすつもりでしょ。
若いのは早く本州とか札幌に出してあげるという。
アホな政治家どもは目先のことばかりで線路スカスカで空洞化した地域を
どうするかなんてなんも考えてないだろうし。 数年前の浦河町庁舎の垂れ幕
「日高本線の早期復旧」
「日高道の早期全通」
トレードオフか自己負担無しに…と。
そこに一番早く気が付いたのが、当時夕張の鈴木君だった訳だが。
但し今シーズンの雪害は別次元で、これで判断するのは早計だし、鈴木君が財政出動依頼しないのはおかしい。その中で存廃論議に詰め腹切らせるのもどうかと。 >>313
2026年 山形新幹線の福島駅での上りアプローチ線
>>325
東京あたりだと、トンネルの下に別のトンネルが交差なんて当たり前なんだけど
メトロ副都心線と都営新宿線なんて数十センチのニアミスで交差してるんだっけ?
それはともかく、代行バス乗りつぶし派には朗報だな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>326
ありがとー
福島アプローチ線も追加ですね
東海北陸関係を全部忘れていたわ
2022年3月…新富山口駅開業
2022年? …知立駅付近名古屋本線上り高架化
2024年3月…北陸新幹線金沢〜敦賀開業・敦賀〜金沢在来線3セク化・西松任駅開業
同 上 …名鉄 加木屋新駅開業・三河知立駅移設
2025年? …知立駅付近名古屋本線下り高架化
2027年? …知立駅付近三河線高架化 2022/07 広電宮島口新駅
ボート臨時駅はそのまんまっぽい >>330
ありがとー
竹ノ塚の緩行線高架切替も同日だった
>>331
ありがとー
>>332
宮島口移転は意外に早かったな
もっと時間がかかると思っていた >>333
おーい、喜多山は19日、竹ノ塚は20日だぞ。 また別線が増えるようだ
バスに乗っても「JR扱い」 牟岐線並行バス
https://trafficnews.jp/post/116190 >>335
連選扱いだと思う。
例えばJRバスと西武バスでの選択乗車扱い。
徳島バスとしても海部観光との戦争でもうボロボロよ。
海部観光もコロナでドナドナ状態。
青春18だと浅川までなのでDMVには直接乗継不可。
浅川の次は海部まで無停車だから+300円別払い。
(徳島バス南部のローカル線だと浅川駅前・高校前=阿波海南駅は5分、150円) >>335
今は昔、
時刻表の日高本線とか吾妻線とかの頁には、
列車と国鉄バスが同じ欄に掲載されていたが、運賃は別だった。
>>336
今は昔、
富内線の日高町〜帯広間の国鉄バスと民間の路線バスが共同運行だった。
どちらもワイド周遊券で乗れた。
TDL~横浜駅前のバスもJRと民間バスの共同運行だった。
所定の時刻表では国鉄バスの筈が、車両の都合で民間のバスが来ることもあった。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 80%完成ということで。
ttps://www.westjr.co.jp/railroad/project/project2/
ttps://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20220303/2000058454.html
詳細はこれからだと思うが物理新線、論理既存路線の移設、その他いろいろと。
今でも別線でない(独立した運賃計算キロがない)とはいえ、完成したら乗るとは思う。 >>339
うめきた〜西九条方面はなにわ筋線開業後は貨物列車しか走らなくなるのか?
そう考えると、なにわ筋線開業前に新大阪〜うめきた〜西九条に乗っておく必要があるな。 >>337
言いたい事が自己満足ってか、知識自慢じゃ無いかと。
横浜=TDLなんて完乗と全く関係無いものまで出すんだったら「ドリームXX」って名の付くバスはJRも共同運行会社のも全て乗ったのか?って話になる。
ついでに言うと関東と西日本共同運行も当然両方乗車。 >>340
先に地上線が廃止になる。安治川口貨物も地下新線経由。
なにわ筋線は着工したところ、10年工事だからね。
福岡みたいに予期せぬ大穴発生だと遅延するかも。 >>342
空中庭園の横の線路が無くなるってことだね
そして大阪駅に寄せた地下新線が開業すると
言われてみればなにわ筋線はまだまだ先だから西九条方面は慌てなくても乗れそう >>325-326
>陸羽西線
>東京あたりだと、トンネルの下に別のトンネルが交差なんて当たり前
>>342
>福岡みたいに予期せぬ大穴発生
外環道の地下トンネル工事で調布市内の住宅街で陥没ってんが記憶に新しいが
東北新幹線の地下トンネル工事で御徒町駅前の陥没事故ってのもあったな
今は昔
阪急京都本線の四条通地下延伸工事では、京都市電は運休せずに夜中に工事したそうな 距離は違うけど近鉄難波線は着工から5年で開業
国鉄西千葉駅の高架橋は何もないところから10カ月で完成(線路切替は全体工事の関係でかなり後)
昔は今よりも工事の進捗が早かったんだな
技術が進んだ昨今なのにかえって工事は遅くなるのが残念 >>345
>技術が進んだ昨今なのにかえって・・・遅くなる
つ テレビやパソコンの起動時間 新線建設や大規模改良工事もある程度の速度が必要だと思う
だらだら工事をしていると情勢が変わってしまい時代遅れになる場合もある 早くやりたいのに反対する人がいるから進まないんだよ
うちの近所にもあと100メートルで拡幅が完了する国道が15年放置されてる >>347
それ考えると、オリンピックや万博の突貫工事はスゴいと思う。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>348
それは用地買収費をケチっているだけの可能性も
金を積めば動く人間は多い
高度経済成長期なら高額支払いしてもインフレで結果的に安くなったというのもあるが
どんどん値上がりする世の中なら早めに買うのがいいよね 吾妻線て東京から近い割には難易度高いね
18きっぷだと自宅から日帰り不可能 東京駅からなら余裕なわけだが
前段が後者にかかって無さすぎ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 最近の乗り鉄ツアーって、何処も高すぎるって印象がある。 価格を下げると民度も下がるから、ちょっと高いぐらいがいい 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>360
どの程度の熱意かによると思う
通常運賃程度の臨時列車までに限定している俺は高額な臨時列車は対象外
45000円もあったらコロナ前ならシンガポール旅行に行ってお釣りか来るくらいの値段だものな… >>362
俺と同じ感じなのかな?みどりの窓口で指定券が買える臨時列車までだな、貨物線とかでも。
今日はゆいレール乗りにチョット沖縄行ってくる、日帰りで。 西九州新幹線に乗りたい人に裏情報。
スカイマークで、マンボー中のたす得買って速攻で半年後に変更。
運賃は最初に払った分だけ。 >>362-363
俺は、団体パックツアーでの乗車は対象外。
個札(1人1枚の切符)を購入して乗った列車だけに限定している。 新潟駅を通ったが、確か高架化で115潰したはずなのに9番線健在。確実に夏頃迄にあぼーんだから、未乗ならお早めに。 黒崎0935に、黒崎駅終着の筑豊から来たローカルと、にちりん71号同時着(折尾は0929と0930発)どう言う線路の使い方しているのやら。 折尾の地上A・B番線なくなったけど小倉からの直通と黒崎始発で折尾への経路違うままなんだよね? >>369
結局はそのまま。
実体からすると、折尾トンネルは本線側と若松線の単線並列で充分、折尾=陣原も複線で問題無い程度しか本数しかないけど、計画はふた昔前に作ったもんだもんね。
乗ったのが813-100とBEC 819の黒崎行で良かったけど、813は魔改造急速進展中だからね。 乗れるときにさっさと乗らないと地震でなくなるかもしれんよ >>366
健在なのは115なのか9番線なのか…? >>375
30年以上乗り鉄してますから、そりゃ、もう。
金沢シーサイドラインが金沢八景の駅まで延伸してたの知らなくて、昨日ようやく乗りました。 俺は南阿蘇鉄道は乗ってないなぁ
国鉄高森線の時に高千穂線とまとめて乗ったから 喜多山の上り線と竹ノ塚も高架になったから行く必要あるのでは? 俺は高架化は関係ないな
仙石線や常磐線の付け替えは乗り直した >>379
喜多山は完全に完成してから行く
そういう点では野田市もまだ駄目
竹ノ塚は完全な形になったのかな?
東武はスカイツリー駅周辺の高架化もあるんだよな >>371
そういえば鉄道版の若戸トンネル構想があった
あれば便利だと思うけど
無理して戸畑に繋げるか自然に九州工大前に繋げるが悩ましい
若松駅は手前から地下化だろう >>360、>>362
俺は、非営業路線も臨時列車も興味ないから対象外だし、
モノレールなどの特殊鉄道は鉄道とは認めていないから対象外
JR各社と私鉄と第三セクター鉄道だけが乗り鉄対象だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています