完乗を語るスレ 18線区目
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前スレ
【四国にも】完乗を語るスレ17線区目【DMV】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1599209205/
過去スレは>>2-4あたりに 富士山麓電気鉄道に乗って来たが、会社名が変わっただけでやはりJR大月からの連絡線も乗り直し対象にしておくべき、と考える人はいるんだろうか。
富士急行時代には乗っている。 >>472
公式資料は閲覧できていないが簡易分割で継承か譲渡譲受なら免許はそのまま。
過去のパターンだと許可でなく認可になる。
申請の方法により新規でやれば許可になるから、従前の免許は許可に書換。
富士急グループの場合、岳南鉄道を分社化したときは会社分割。
そのため、従前の免許はそのまま。許可になっていない。
→免許がそのままなら、乗車記録は新会社で更新(乗り直ししない)
免許基準採用の場合。鉄道要覧基準だとそうなる。 どう変化したのか見たいから結果的にはのってしまう。
岳南電車も十国峠も新会社(新法人)で乗車済み。
初乗り日付は更新しない。閻魔帳の日付は追記だけ。 東急方式だと思う。
東急電鉄が不動産事業をやる株式会社東急傘下に改組されたように、富士急行が不動産や富士急ハイランド事業を行なって、富士山麓電気鉄道富士急行線と言う事業会社になったと思う。
従って富士回遊は富士急行直通だし、らしいのは中吊りに富士山麓電気鉄道開業記念とあった位。
でも、アルピコ交通上高地線に乗り直した訳でなし、JRもスルーしたのになんで今回は拘ったんだろう。 >>470
>地平ホームから出る常磐線普通がない
「クッたいむ」のネタにあったけど、、、
常磐線の直流専用電車は高架ホームにしか入線せず
地平ホームに入線するのは交直両用電車のみなんだよね。
地平ホームに入線する所にもデッドセクションが存在するのかしら?
なんてジョークが投稿されていたっけ
真相は何なの?知ってる人があれば教えてほしい。
そういえば
地平ホームから出る常磐線普通列車は
国鉄時代に乗ったなぁ、、、昼の12時半ごろに上野発・仙台行きの客車列車だったけど
それが友部で水戸線の小山行き客車列車に接続し、さらに両毛線・八高線とぐるっと関東一周できた。 >>476
単純に系統別かな。
上野は優等だけ中間改札で料金券確認、回収していたこともある。
一時期中電も同様に中間改札があって大宮までの乗車制限あり。
微妙なのは新幹線リレー号、急行でも快速でもないリレー号はリレー号である。
新幹線定期券以外でのリレー号は定期券使用不可と設定。これ故に普通・快速列車でないと言い出したことも。
今なら青春18でリレー号に乗れるか論争になるかも?
中間改札があったので絶対揉める。 リレー号はのびのびきっぷで乗れたんじゃないかな
当時話題になったのはホームライナーややまぐち号くらいでリレー号はあまり話題にはならなかった
リレー号のwikiには
> 当時の旅客営業規則では定期券以外の上野 - 大宮間を含む乗車券(普通回数券を含む)を所持していれば
> 乗車可能と規定していたため、空席があれば非定期の在来線利用客(見送り客・出迎え客を含む)が乗車できる
> 場合があった。
と書かれている 補足すると
リレー号のグリーン車は、東北新幹線のグリーン車利用者と、身障者だけ利用できた。
しかし、
下りの場合は新幹線特急券・グリーン券が提示できただろうけど
上りの場合は、大宮駅の中間改札で回収されるから、提示できないのでは?
っていうか、真面目に車内改札していたとも思えないけど 大宮は発車前に案内係がグリーン券だったか中間改札で渡される利用券だったかを回収に来てた
早朝や夜遅くでも来ていた
持ってないと追い払われたw >>480
へーそうなんだ。サンクス。
全然関係ないけど、
利用券といえば、、、
国鉄からJR化すぐの頃の話だが、
東海道線(在来線)経由の乗車券で東海道新幹線に乗る場合、
会社間精算用に
乗換改札で新幹線乗車票(?)だったかの硬券を配布して、下車駅で回収
ってことをしていた。
俺的にはコレクションしたかったので、下車時に渡さずイン・マイ・ポケットしていた。
ほどなく、その硬券は廃止になり、
かわって、乗車券に「□□□□■■■■・・・・」の印字がなされるようになった。
□□□□(在来線経由)の乗車券で新幹線に乗る場合、
□□□□の部分を塗りつぶして■■■■に変えるという運用だったらしいが、
そんな車掌に出くわしたことは1度もない。 >>478
某wikiはちょっと。あそこは事実、推論、妄想が入り乱れているので。
>>481
「□□□□■■■■・・・・」
マークシート方式は構想段階で結局実用化できず。
マルス券で取り消し時の光学読み取り「:::」と同じ発想。
大量に発生する着札をいちいち機械に通せる訳がない。
発券実績と利用実績から案分で手打ち。
振替硬券(無地)も手間の割には正確に計算できない。
(区間を明記する訳でない。着駅でいちいち発駅別に集計する必要がある→破綻) □■判別は実用化できなかったのに券面印字はなぜ開始したのか、なぜ今に至るまで印字されたままなのかが気になる
何かに活用されているのだろうか >>483
活用といっても検札時に瞬時判別可能くらいしか思いつかない
どうせ磁気データが入っているからあんな券面表示がなくても会社間精算は可能なわけだし >なぜ今に至るまで印字されたままなのかが気になる
それに限らずとも、「なぜ今に至るまで制度が残ってるのかが気になる」という事案はゴマンとある。
プログラム改修のための費用vs効果の観点から放置プレイなんだろ
っていうか、
どこの企業でも言えることだが
当時の担当者が配置換えや代替わりで居なくなって、形骸化したシステムが放置プレイってのはよくある。
現場の人間が「古い制度を改めよう」と声を大にしても、上は動かない。 >>485
あの表記があっても券面を読みにくくなるわけでもない
実害がないから放置だろう
よほど券面表記を変更するような理由でもない限りあのままかと 印字より
分割を促す運賃制度を抜本的に見直せと
50q以上の刻みを半分の距離にするだけでも違う スレの最初の方を読んでみたが、
上下線ホームとか言っている人は、
完乗2周目とかの人たち?
それとも最初から厳しい目標を立てているの? >>488
とりあえず完乗果たしたから新たな目標立ててる人が多いんじゃないかな。私の場合JR完乗したので次は私鉄。それも完乗したので渡り線通過とか色々対象を増やしてる >>488
ある程度乗っていると途中でいろいろ気になり始めるものだが
誰もが通る段階というか通過儀礼みたいなもの
挑戦した人間しか分からないと思う >>490
自分で納得できるルールを決めるのが一番難しい。
ホームページで自己ルール公開。厳しくても達成不可能なら無意味。
緩い部分と厳しい部分が混在。(新線開業以外は完乗済)
索道事業は一律除外、乗車時間帯一切不問。
第三セクター転換は全て記録返上。など。 >>491
自己ルールを公開する必要はないだろw
このスレの人間は自分に嘘を付くなんてことは出来ないから大丈夫 >>491-492
っていうか、、、
「へぇ、そんなルールでやってるのか、意外だなぁ」
という賛同もしくはツッコミを待ってるんだろ
いわば自己承認欲求のひとつだよ >>493
こんなところにも承認欲求かよwww
めんどくせー >>496
宮島口も広島駅も移設
広島駅周辺で軌道付け替え
臨海部では延伸と車庫新設
交通系ICカード廃止
何かと話題が多い広電 ボートレース場臨時駅のところから急カーブして広電宮島口新駅みたいだね
片側だけボロいままのホームだけどこのまま使い続けるのかな
近鉄が王寺から上本町への直通電車走らせるけどこれって前も走ったっけ? >>498
大阪上本町〜生駒〜王寺の直通は初かも
でも生駒トンネル内と生駒駅西側の渡り線しか目新しくない
数年前に走った大和西大寺〜西田原本〜新王寺は良かった
橿原線と田原本線の連絡線に乗れたから 生駒線が近鉄に編入されたのはかなり後の事で信貴線直通準急の様な運用はなかったはず。
近鉄編入後も長らく中型車が主力で既に新生駒トンネル開通後だと大型化された奈良線に直通は意味なさそう。
生駒線も大型車運用開始前に新線付替。←東山駅周辺
これで400,800,820系限定運用からの脱臼。
田原本線側は改良工事が遅れたので820系が運用離脱することができず、伊賀線に880系が暫定的に入った原因の1つ。 大阪メトロスレの住人の皆さん!
回数カードを交通費代わりに支給されて
ご苦労様です! 臨時駅だ、貨物線だ、短絡線だと
完乗を極めようとすると大変だなぁ。
もう修行だね、仙人ならぬ線人だな。 >>503
馬鹿高い貨物線ツアーは辛いね
JR東もJR西も乗りたいツアーなんだけどちょっと高めだし東は2人縛り
少し割増でもいいから1人で車窓に集中したい コロナ太りのリバウンドを帰そうとするのか、この手のツアーが足元見た企画で値上げってのが多いからね。
撮影会付なんて、2時間で1万とかね。 あと他人の偏ったヲタ話を聞かされるのもねぇ。
「こことここ行ったから、次は…」とか、何でもかんでも自分の近くに置き換えて話すとか。
自慢は、サイレントでお願いしたかったわ。 >>504
JR西のツアーは1人OKなのか?
だったら企画きっぷと逆だ! >>503
>もう修行だね、仙人ならぬ線人だな。
誰ウマ 王寺駅=上本町乗車体験ツアー中止のお知らせ。
https://home.oji-kanko.kokosil.net/ja/archives/12194
列車がどうなるかは知らん。
どうでも良いが、三郷町のケーブルカーってなんだろ。墓地のスロープカーなら乗ったが。 >>510
>三郷町のケーブルカーってなんだろ
そこに書いてある東信貴鋼索線のことだろ
1983年に廃止になってしまったが
何で中止?
人が集まらなかったか? 512(σ・∀・)σゲッツ!!
512キタワァ*・゜゚・*:.。..。.:*・゜(n’∀’)n゚・*:.。. .。.:*・゜゚・*!!!!!
512(・∀・)イイ!! 明日から2年間 陸羽西線バス代行 そのまま廃止になりそうな悪寒 >>513
少ないながらも酒田〜山形の県内移動需要があるのだが
山形〜鶴岡〜酒田のバスに客が流れているのは事実であるけど どうせならついでに電化標準軌化しちゃえばいいのにな
復旧にあたらないからお金が降りてこないけど >>515
山形県が金を出せばいいのに
板谷峠改良に比べたら可愛いもんだろ 福島駅の渡り線増設工事の件もあるから
新庄〜酒田の電化標準軌化も夢ではないこともないこともない
まさかのBRT化とか 近鉄生駒線の臨時急行
有効となる通常の乗車券類だけで乗れたし、面白かった。
生駒線←→奈良線上り(片渡り)の直通は団臨等であるかもしれないが、
生駒トンネル内にある上下渡り線に乗れる(乗れた)のは、かなり珍しい部類ではないか。
(もし今後あるとすれば近鉄自身が企画したときくらいかと) まだ確認してないけど、おそらく誰かが動画上げてると思う
自分はカブリツキに興味ないけど、カブリツキは前後とも人がタカってたので 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる♪
20.jan.2022 せめて次スレから、スレタイのどこかに「全線」入れたら?
たしか、過去は入ってたはず
「完乗」って単語が全く思い浮かばなくて、全スレタイ目視して、やっと見つけた。。 「完乗」は乗り鉄では常識的な語彙だと思うけど?
それと「乗りつぶし」も推す
「つぶし」では縁起が悪いのか、NHKの関口宏Jrの番組タイトルは「乗りつくし」だったけど >>527
いや、ぜんぜん。
自分は526だが、昔からほとんどカメラも持たず、
携帯でも、ほとんど撮影しないような純度の高い乗り鉄を長年やってるが、
何が一般的だとか超越して、自分は検索的ユニバーサルでの意図で言ってる
めぼしい単語を入れたらいいんじゃないの?「全線全駅」とか、
あんたが言ってる「乗りつぶし」含めてさ。文字数もまだ余裕あるし かれこれ数十年やっているけど、このスレに来る前は「全線走破」とか「乗り潰し」とか用いており、「完乗」は聞いた事が無かったな。聞いた後は普通に受け入れたけども。
ちなみに中学高校大学でそれぞれの鉄道研究部に合計10年在籍しており、挑戦者は数人ずつ居たけど、それこそ人によって呼び方が異なる感じだったな。 「乗ったで」の発祥といわれる鉄研にいたけど
完乗とか全線乗り潰しとか言ってたなあ 完乗は種村氏が著作のタイトルでも使っていたから昭和の頃から鉄道趣味界隈では使われていた用語では?
氏の本を読む読まないは別として鉄道雑誌等で目にすることはあったし、このスレで初めて見たというのは意外
あまり本や雑誌を見なかったのだろうか
スレタイに乗りつぶし等を含めるのは賛成 >>534
でも、
大沼〜森はどっちか片方だけでも完全踏破だという甘々ルールだった 北海道の駅の大量廃止はいつまで続くの?
ある程度のところで乗り直したいのだけど、ダラダラ廃駅が続くと乗る気が失せる。 駅の廃止と乗り直し時期の関係性がわからん
駅がある姿を見ておきたいにしろ、さらなる災害不通が発生しないうちにしろ早目に乗るにこしたことはないだろうに
駅が廃止された状態で乗り直したいということなのか? >>540
一通り乗り終えているのだけど、その後の変化を押さえたいと考えている。
だから、駅の改廃も対象で、新駅が開業するとその前後の駅間を乗り直している。
廃駅は残念ではあるけれども、その変化を乗車して体感し記録したい。
複線化・複々線化みたいに発展方向だと晴れやかな気分になる。
一番うれしいのは、純粋な新線開業だね。 >>534-537
「とりあえず1線区、函館本線の踏破」というのなら「大沼〜森はどっちか片方だけでも」OKでしょうが、
「国鉄全線の完全踏破」を謳うのであれば「大沼〜森はどっちも両方とも」乗らなきゃだめでしょうに。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる♪
♪愉快な ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 コロナで地方鉄道の寿命が10年縮んだとか言われているからな。
最近、ギブアップする鉄道が急に増えた気がする >>545
次に棺桶ゆきは銚子?
もう経営破綻寸前で銚子市自体赤字団体へいつ堕ちるか。
モリ・カケ・サクラの次だからね。銚子市大学誘致財政破綻寸前問題。
銚子市が逝けば市からの補助金0円。 >>546
踏切は全部第4種にして信号も全線1閉塞にすれば少しは金が浮く
車両・駅の清掃や沿線の草刈りはボランティアにして我々がやるしかないかも 銚子電鉄は脱線事故でもやらかしそうで怖くて乗れないw(深刻な問題)。 銚子電鉄は社員に退職金と再就職先あてがえるうちに「卒鉄!」したほうがいいレベル。 どこかの金持ちがポンと銚子電鉄に金を出してくれればいいのだが 千葉繋がりでZOZOの創業者とか?
ジャガーさんでもいいけど、ジャガーさんもうジャガー星に帰ったしなあ 6/4 近鉄長野線 富田林駅付近上り高架化完成
6/5 JR東日本 新潟駅1番線利用開始
広電宮島口新駅は4面4線
車止め側から見て
F線路ED線路線路CB線路A
の配置(画像張ると規制喰らう)
ABのところから1本、EFのところから2本留置線につながっている
出発後すぐにxのポイントがある
全部乗るならAB発/着、C発/着、D発/着、EF発/着の4パターンでよさげなので2往復するだけで済む
とはいえ設備過剰なのでは…
人の多い時間はAB、EFがメインになるだろうね
長崎本線の新ダイヤの素案が出てるけど明らかに使わなくなるホームがありそうなので攻めた
肥前浜の3番線は36+3を追い抜く2852Mが、多良の3番線は肥前大浦発の2828Mが使用する
肥前浜は駅舎側が1番線でここで分断だけど
2番線3番線乗り継ぎで下車客軽視か、1番線2番線利用で乗り継ぎ客軽視かは気になるところ >>550-552
今は昔、
そういうのに毎回「TPOの鰐さん」が名乗りを上げていたけど
あれって選挙の時に冗談で立候補する人と同じなんだろうね >>553
肥前浜は乗継重視で基本的に同一ホーム乗換になるようだ
乗車人員が191人らしいからそちらを重視する必要もないだろう
天北線代替バス(ただし宗谷岬経由)に乗ってきた
2023年には浜頓別〜音威子府がデマンド交通になるらしいからバスに乗りたい人はお早めにどうぞ 浜頓別〜音威子府がデマンドか…
札幌へ行く急行列車さえあったのに
寂れっぷり半端ないな >>557
日本人が減っていて、生きている人間は都市部に集まる傾向があるから、田舎は本当に人が減った。
家があっても住んでいないし、空き家が長く続いたのか家が崩れているところもある。
中頓別・浜頓別の各自治体は、1980年と比較しても人口が約半分になっている。
高齢化も進んでいるから、移動需要が激減していると思われ。
鬼志別・浜頓別・中頓別〜旭川のバスなら1日1往復ある。
札幌行きは枝幸から出ていて、歌登・小頓別を通る。こちらも1日1往復。
他に枝幸〜旭川が1日2往復。 スレチだけど
太川陽介と蛭子さんの「ローカル路線バス乗り継ぎの旅」も実行しにくくなってきた それ以前にもう蛭子は体力的に無理だからw
バス旅の派生系番組でも太川は見かけるけど蛭子は全然出てない >>558
近場の移動は高齢者でも自分で運転したり誰かに送迎してもらったりで済むし、旭川など都市部への移動用には高速バスがあれば乗換もなくて便利ということなんだろうね そういえば、とさでんの八代通が昨年12/23に仮設線から本設線(直線)に戻ってる。
自分は全駅下車派じゃないけど、最終乗車が仮設線時代で、そのあと線路移設されてるから、乗り直しに行かなきゃならない。
(駅間の全ての線路に乗車する主義なので。)
ところで、全駅下車派の人は、軌道線の電停が移設された場合、線路移設がなかったとしても下車(または乗車)し直すのかな? >>563
下車派ではないけど、駅の改廃で乗り直す派です。
当然ながら、停留場の移設も乗り直し対象ですよ。
情報収集が大変です。
今一番困っているのは、ダラダラと駅を廃止しているJR北海道の乗り直し。
どこかで区切りをつけて乗り直したいけど、踏ん切りが付かないんです。 各駅停車で乗り直すの?特急で通過したら意味ないよね? 複線は上下線とも、複々線は4線ともノルマにしてる人も少なからずいるようですが
その中にあって
ケーブルカーやロープウェイも、右側・左側の両方とも乗るノルマの人も居るのでしょうな
さらにさらに
新穂高のような2階建て構造のロープウェイの場合
1階席・2階席の両方ともに乗るノルマの人は居ますか?
あれは乗車中に1階2階の移動はできず、
乗車の段階で1階乗車用ホーム・2階乗車用ホームに振り分けられるのですけど >>566
ロープウェイは完乗対象にしてる人すくないのでは?あれ鉄道の範疇から外れるでしょ、そこを乗り出したらスキー場のリフトを全部乗る必要が出てくる。 >>567
少ないかもしれないけど索道も対象にしています。
どこで区切っているかというと、スキーシーズン以外に乗れるか・運賃に1回乗車の設定があるかです。
スキーをしながらスキー場のリフトに乗りまくる猛者もいるらしいですが、私はそこまでの意欲はありません。
グリーンシーズンでも夏スキー専用の所もありますから、そこは対象外。
サマーゲレンデでも「スキーをしなくてもどうぞリフトにお乗りください」というところは乗りに行きます。 対象かどうかはともかく目の前に乗れるものがあったら乗ってしまうのは悲しい性よのう >>567-569
スレ住民皆さんに尋ねているのではなく、
大前提として
ケーブルカー・ロープウェイを対象にしている一部の人に尋ねているのです。
小生の場合、
片道しか乗らなったことも多々ありますが、
往復の場合は出来るだけ右側と左側と両方のに乗りたい(努力目標)です。
同じ考えの人も少なからず居ると思われます。
で、
さらにさらにマイノリティな「こだわり」なのですが
新穂高のような2階建ての場合はどうしょうか?という意見の人は居ますでしょうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています