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【DMV 】デュアル モード ビークル
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0002名無しでGO!
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2022/09/25(日) 17:47:38.05ID:1C7b3wMX0
本当に日本の衰退の象徴って感じの集落にあるよねこれ。
0004前スレ最後の書き込み
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2022/09/25(日) 17:50:46.28ID:T350gJvi0
86 名74系統　名無し野車庫行 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-iRMP) sage 2022/05/10(火) 21:22:18.84 ID:MBNFUEmnM
沿線自治体が税金を突っ込んでも鉄路を残したい場合
ひとつの選択肢にはなると思うけどな
0005名無しでGO!
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2022/09/25(日) 18:34:48.49ID:T350gJvi0
現時点では分岐器の設置ができず、行き違いは道路上でしなさい、という制約が大きい。
阿佐東線は片道10km約20分で往復40分、これが最小の運転間隔になってしまう。
まぁ、それで十分な路線にしか導入されないだろうけど。
0006名無しでGO!
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2022/09/25(日) 18:49:17.63ID:T350gJvi0
普通の鉄道車両では車検の際に専門業者が出張してきて、その費用が高額なのが大きな負担になっているのですが、DMVは自動車整備工場まで自走して整備を受けられるメリットがあります。
DMVは鉄道区間のみの運用が多い場合も車両価格・維持費を含めて赤字ローカル線の助けになります。しかし前述の分岐器の問題が導入のネックになります。
0007名無しでGO!
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2022/09/25(日) 18:54:21.05ID:T350gJvi0
前述の問題を解決し既存の鉄道への乗り入れを果たしても、DMVは既存の鉄道車両とドアの高さが異なり専用のホームが必要。
それでも鉄道車両(1.3億円)の低コスト化(2千万円)・燃料費の削減のメリットの方が大きいか否か。
0008名無しでGO!
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2022/09/25(日) 18:59:45.69ID:T350gJvi0
そもそもDMVとは
Dual Mode Vehicle (デュアル モード ビークル) は、線路と道路の両方を走ることができる乗り物で、鉄道からバス等への乗り換えが不要なのがメリットですが、普通の鉄道車両に乗って来た場合は同じ鉄道でも乗り換えの必要があります。 乗り換え要らないって言ったばっかりじゃん嘘つき(⇐クレーマー)
0009名無しでGO!
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2022/09/25(日) 19:37:35.45ID:T350gJvi0
線路と道路の両方を走れる乗り物は「世界初」ではありません。海外に事例がありますし日本国内でも開発していました。
なお、業務用としては軌陸車があります。 https://youtu.be/R-XlFNYckVA
0010名無しでGO!
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2022/09/25(日) 21:10:59.42ID:tRD2CimQ0
もーどちぇんじ

ふぃにっしゅ
0011名無しでGO!
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2022/09/25(日) 22:27:04.84ID:T350gJvi0
Q:平行する国道があるのに、何故 阿佐東線はバス転換しなかった？
A:阿佐東線は線路が高い位置を走っているため、もし津波で国道が水没しても生き残る可能性が高い。
また、線路を剥がして舗装道路に変えるのも金が掛かります
0012名無しでGO!
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2022/09/25(日) 23:40:15.94ID:tbaXVJ2S0
>>7
現在のDMVは車両1台製造に1.35億円かかってる。2000万円では到底作れない。
加えてベース車両となり得るコースターは標準でサポカー対応したためカメラを車両窓下に埋め込んだんだが、
これが後付けボンネットと干渉するため、さらに新型を出すためには数億円の開発費を投じてボンネット構造を
変えるかサポカー機能を移設するしかなくおそらく次回1台作るのに2億を軽く超えてくるだろう。

なお、今、日野ポンチョもトヨタコースターの日野排ガス違反で型式取り消しを食らってて生産出来ない状態。
https://toyota.jp/coaster/
https://www.hino.co.jp/poncho/
ポンチョ EV ZもBYDのOEMながら7月の形式取得審査を拒否された模様で、もうBYD J6を直接買った方がいいじゃ
ないかというのが現在の状態（JR九州のBRTは日野から、いすゞとBYDにメーカー振り替えた)。
0013名無しでGO!
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2022/09/26(月) 09:26:24.94ID:Pj5GqxHf0
>>12
(ノo`) ｱﾁｬｰ
現時点で次の導入予定は無いし、今 走っている3台の老朽更新が迫ってきて漸く後継車を開発する？やっぱ止める？の議論が始まるのかも。 いや老朽化を気にする前に(ry
0014名無しでGO!
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2022/09/26(月) 15:45:23.25ID:Pj5GqxHf0
実用化から長期耐久試験段階に入り、車検は新製から4年後でいい筈のところを毎年検査しろと言われている状態。初物なので念のため。そこで引っ掛かることはないだろうと思いますけど。
今は有料の体験乗車会を実施してるようなもんですね。山梨のリニア実験線みたいな(それの1区画2座席4400円よりは安いですが)
0015名無しでGO!
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2022/09/28(水) 01:04:42.59ID:H3o3ux3Q0
鉄製の車輪や台枠背負ってる分だけ燃費悪そうだし。
0016名無しでGO!
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2022/09/28(水) 01:37:50.54ID:WxSzcsDY0
運枢図車両ずぶTOSUだほアユミインシュリ珠すも押し手星
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　試　験
0017名無しでGO!
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2022/09/30(金) 05:48:02.53ID:L2wjxb6y0
>>15
燃費はディーゼル機関車の約4分の1、という記述は良く見るけど、どの型式と比較したかは書いていない。 そもそも何故「機関車」？
ベースのマイクロバスとの比較も見たことない。 営業開始1周年で何か数字が出てくるか、今期の決算書待ちか。
0018名無しでGO!
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2022/10/01(土) 09:37:58.39ID:XUsuHWEy0
Q: DMVが阿佐東線に導入された理由は？
A: 町おこし。

実験線で既存の鉄道と隔離しないと営業が許可されなかったが、ここなら影響が少ない
全線立体交差で踏切がない
前述の防災上の理由
0019コピペ
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2022/10/02(日) 07:34:17.78ID:eKNssqOd0
ローカル線は本当に必要なのか　～　そろそろ「鉄道」の次を考えよう https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20171117-00078244
ある政府関係者に話を聞いたところ、次のような説明を受けたことがある。
「DMVの試作車両を見れば、小型マイクロバスなみの車体にタイヤと小さな車輪を付けたもので、たいていの人は驚く。
さらに、その車両価格を聞けば、普通の人は、そこまでして鉄道車両にする必要があるのか、バスを導入すれば済むではないかと考える。
言ってみれば、鉄道路線を諦めてもらうために、見せたようなところがあった」
0020自己レス
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2022/10/08(土) 07:45:10.48ID:g5cfnfyE0
>>11
阿佐東線のように元々都市間の特急を走らそうとしていた高規格路線であれば、比較的災害に強く、維持費も抑えられそうです。
金を掛けずにそのまま使えれば良かったのですが、線路が高架なので、既存の道路からのアプローチを作る費用は掛かりました。
0021名無しでGO!
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2022/10/09(日) 15:06:40.75ID:yM/o5AaO0
DMVを運転する資格は、自動車の大型二種と鉄道の甲種内燃車で別々に必要なのもデメリットのひとつになるか。
他社へ乗り入れる列車のように運転士が乗り換える手もありますが、阿佐東線の運転士は両方の免許を持っていて、乗り換えずに直通運転します。
0022名無しでGO!
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2022/10/10(月) 04:41:47.99ID:/oeKLYcN0
国鉄のレールバスは総括制御ができず、連結しても1両に1人ずつ運転士が必要でした。
現状のDMVは総括制御どころか連結運転ができません(異常時の牽引は可能)。
0023名無しでGO!
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2022/10/12(水) 08:08:25.48ID:cM1A4vBZ0
Q: 乗客が少なくて減便してませんか？
A: 先月の減便は運転士のコロナ感染によるものです。9/20から通常運行に戻りました。
0024名無しでGO!
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2022/10/12(水) 15:19:46.99ID:cM1A4vBZ0
DMVには既存の鉄道信号とは異なる保安制御システムが必要なので、それが原因でJR牟岐線から乗り入れできなくなったと書かれているのを見かけます。
今はそうですが、既存の鉄道でATSや運行管理の異なる路線に乗り入れている例は有ります。直通できないのは未だ制限付き許可レベルだから、という理由が大きいのです。
0025自己レス
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2022/10/12(水) 16:29:03.92ID:cM1A4vBZ0
>>24
DMV保安制御システムの費用が嵩み、他の安い方法が無かったのか？と言われそうですが、それでも導入したのは地方鉄道向けに開発されたATP閉塞システムの長期テストを兼ねているのでしょう。
既存の鉄道用システムは地上の設備が高コストの要因となっているので、ATP閉塞システムでは機能を車上に移し、地上の設備を削減しています。
0026名無しでGO!
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2022/10/15(土) 04:26:55.40ID:0qiTbE9B0
幅のある踏切でバスモードにチェンジして道路に出ることは可能でしょう。
逆に鉄道モードに入るところは軌間を広げているので、本線の途中に作れるかは不明。
0027補足
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2022/10/16(日) 07:04:27.61ID:hguUolu90
>>25
レールバス的な小型車主体の路線に普通の鉄道車両が乗り入れてくるというと、どうしても信楽高原鐵道の事故を思い出してしまいます。
悲劇を繰り返さないための保安制御システムの開発も合わせて行っている訳です。
0028名無しでGO!
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2022/10/18(火) 04:44:37.01ID:MCg5U2NZ0
衝突を避ける為にバスモードにチェンジして軌道外に緊急退避する、なんて不謹慎な絵が頭の中を過って夜も眠れない(もう朝だよ)
0033名無しでGO!
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2022/10/22(土) 07:35:47.12ID:6AVe5ldx0
>>15
線路を走るときだけ鉄車輪を付ける外付け方式は、着脱に時間が掛かるのが欠点でした。
一方、貨車(車運車)に自動車が載っかるピギーバック方式は、時間は掛かりませんが機関車に引っ張ってもらう必要がありました。
そこで、車運車単体で自走可能にするという方式を考えて、トヨタが特許を取った様です。DMVの欠点を一挙に解決できます。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2022-160737/2189BD66E4C6AB1F314CA1A9AADF9F14EDC206BA17E9FC7F6E2200CFF03CD786/11/ja
0034名無しでGO!
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2022/10/23(日) 02:28:33.81ID:D7K3Lonl0
>>33
貨車の動力源は上に乗ってる自動車で、動力の伝達はタイヤの摩擦も可能となっていますが、自動車に貨車のギアと噛み合わせる歯車を追加しています。ここが普通の自動車との違い。ブレーキは貨車に付いています。
特許の図に書いてある自動車はプリウスっぽいですが、より大型なものでも構わないでしょう。 貨物用トラックもいいかも。
https://i.imgur.com/680Aqgl.jpg
0035名無しでGO!
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2022/10/23(日) 02:48:19.31ID:D7K3Lonl0
>>34
画像は こちらからお借りしました。
https://rail.hobidas.com/library/7665/
ピギーバック輸送は、トラックの荷台(コンテナ)だけ積み替えた方がいいってことで廃れましたが、DMVも人間が乗り換えりゃいいってことになりそうな気がしないこともない。
0036名無しでGO!
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2022/10/23(日) 05:20:02.28ID:fEDeWwQA0
マイクロバスベースだから、エンジン音や振動が響き渡り、シートも狭くて乗り心地悪そう。
観光客も物珍しさで1回はいいが、二度三度と乗りたくなるシロモノではないだろう
物珍しさがなくなるころからメンテに金がかかり始める。
阿佐鉄なんか海沿いだから塩害も進みそうだ。

ラッシュや渋滞とは縁のない地域だろうから、全区間バスで走りゃいい。
駅に縛られず、集落、学校や病院、役所、スーパーにでも乗り入れられる。
0037名無しでGO!
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2022/10/25(火) 23:12:22.19ID:NBKub5+y0
耐用年数がバスの5年なのか鉄道車両の13年なのか知りませんが、いずれにしろ普通の鉄道車両より短い期間で取り替えていっても会計上は問題ないでしょう。
線路からは降りるけど未だ使えるようなら、鉄車輪を外して、珍しい元DMVですってことで全国行脚の旅に出たりするかもしれません。
0039名無しでGO!
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2022/10/27(木) 01:57:02.25ID:OPniI95V0
ぬれ煎餅でも焼くか？
0040名無しでGO!
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2022/10/27(木) 02:27:42.39ID:PTc6njyh0
なのんのな
0043名無しでGO!
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2022/11/05(土) 05:08:12.40ID:Fym5Lbj20
前述のようにDMVを安価な鉄道車両として期待していた事業者はあるに違いないのですが、やはり鉄道専用の小型車を開発するしかないのか。そもそも小型車で十分な通過人員なら鉄道である必要が(ry
0044名無しでGO!
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2022/11/06(日) 14:32:42.61ID:QCXHfilH0
小型な鉄道車両といえば電車ならLRVの1編成2億円超え、特殊な低床構造ではない都電でも1億8千円だとか。
普通鉄道のLRT化を考えるとき、車両価格に限れば普通の鉄道車両のサイズのままがの方が安く、例えばE131の両運転台版のようなものが量産されれば良さそう。
さて、非電化区間はどうするか。
0046名無しでGO!
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2022/11/27(日) 06:02:25.66ID:GUOCDMLr0
>>33

もうトヨタのクルマは中国EVでつぶれるから鉄道にトラバースという事か
それはいいが折角あれほどの資産や人材がいるから超高速リニア開発や建設や宣伝にも力を注いでほしい
今やニッポン最後の砦たる超高速リニアも中国に圧倒されつつあるしな

それで広告塔は胡散臭い歌舞伎俳優などほっぽり出してしっかりした芸能人を採用し
日本にはびこる残虐非道なアンチリニアの宣伝を一掃してもらいたい
0047名無しでGO!
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2022/11/27(日) 06:14:03.56ID:GUOCDMLr0
ただ豊田佐吉流DMVは、マースが我が国家でも充分成熟することが前提の様な気がしないでもない。
そうだとしたら土佐阿佐流DMVは過渡期の形態として捨てがたいと思うし
世界初の栄冠だけでなく「マース時代の夜明けぜよ」となったら佐吉流より安く理想的な交通機関になりそうな気がする　
0050名無しでGO!
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2022/12/12(月) 16:29:15.45ID:d7g5z3m00
このDMVというのはカーフェリーに乗せられるのかな？
0051名無しでGO!
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2022/12/12(月) 23:07:15.36ID:Xf/Iao0v0
>>50
乗せられるんじゃない？ 鉄輪を畳めばマイクロバスだし。
さて線路も道路も水路も乗り換え無し！はインパクトが大きいと思うが、フェリーの航行中に車内に残っていても文句は言われないという記事がある一方、法律で車両甲板は立入禁止というのも見る。どっちなんだか。
0052名無しでGO!
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2022/12/22(木) 09:32:52.80ID:21dWPc9o0
MRTのほうが良かったんじゃないのかな？
0053名無しでGO!
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2022/12/25(日) 13:55:07.97ID:8TWQYmZU0
祝☆阿佐海岸鉄道DMV開業1周年
記念の盛り上がりと、コロナ自粛で未だ乗りに行っていない人達の需要が未だ残っていることに期待。
0054自己レス
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2022/12/30(金) 02:50:12.56ID:wtjuPMLK0
>>44
DMVの制約を取り除き、当初の「改造費込みで2000万円」を目指すなら、ゴムタイヤと鉄輪の交換式にするしかないか。
運転台は後部にも付けなきゃならないが、GoA 2.5なら非常停止ボタン位しか要らないし、全線立体交差なら無人運転もいける。
日産シビリアン改造
https://hanadanna.exblog.jp/6125144/
0055名無しでGO!
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2023/01/03(火) 02:13:24.39ID:2NpibuqU0
一台一億円かかっているという話だから
最低でも耐用年数の間に1台あたり一億円以上のの利益挙げないと
ビジネスにならんのだろ
0056名無しでGO!
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2023/01/03(火) 09:25:45.61ID:kSMBIQgn0
>>55
鉄道単体ではどうやっても赤字。
導入費用が16億円、年間経済効果2億円で単純に8年、その間にも赤字の補填と修繕費用が掛かり、後継機の開発・製作費が1台2億円を軽く超えるという予想もあって元が取れるのは相当先になる。
まあ、次に導入される路線は無いから、世界唯一のシステムという希少性は保てそうだ。
0057名無しでGO!
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2023/01/03(火) 15:36:07.46ID:h8gAwAYZ0
なんとなく…DMVってのは路面電車として走ったほうがしっくりくる気がする
0058名無しでGO!
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2023/01/03(火) 18:49:18.86ID:vA9YIZaw0
こないだ乗ってきたけど楽しかったよ
0059名無しでGO!
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2023/01/04(水) 16:07:12.22ID:2l6w+W7a0
自分も年末乗った。アクセスは
行きはのぞみーサザンーあい
帰りはジェットスターースカイライナー
だった
まあLCCだと6000円くらいだからどうしても浮気してしまう。
ただし♪ポーンポーン♪も無しにいきなり離着陸だから汗びっしょり
0060名無しでGO!
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2023/01/05(木) 00:50:05.77ID:t8ZurNhm0
これは気動車は気動車で用意し、バスはバスで用意して
客に乗り換えてもらう方が遥かに安くて運用しやすいような気がする。
なぜそうしないのか？
もうヤケクソだから？
0061名無しでGO!
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2023/01/06(金) 04:46:11.69ID:LD8Cpf5e0
途中ズシズシズシと数秒、言われなければわからないレベルの音と振動が何か所かあったが
信号が確実に働くためのレール表面加工かな。
二軸レイルバスが走った南部縦貫も踏み切り手前はそんな工夫がされてたんで、いい意味で懐かしい　
0062名無しでGO!
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2023/01/06(金) 04:53:09.67ID:LD8Cpf5e0
鉄から道路ー道路から鉄に切り替わる時は、世界の阿波踊りが鳴り響き世界一陽気に切り替わるが
世界唯一だから仕方ないか

ＪＲから引き合いも盛んにあるようだから、陽気で世界一が好きな人が乗るなら今のうちか　
0063名無しでGO!
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2023/01/06(金) 22:12:16.76ID:LD8Cpf5e0
折角四国まで行ったのに何も喰わずに昼から夕方まで夢中でＤＭＶまみれだった
帰りの真っ暗な牟岐線の二時間半も興奮と動画のチェックとであっという間だった
ごちそうは夜９時過ぎの徳島駅前コンビニで買った徳島カップ麺ときた
そう、ＤＭＶが何時もの俺とは全く違う人物に変身させていた
0064名無しでGO! 謹賀新年
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2023/01/07(土) 08:03:48.00ID:YAbagVYT0
色々とDMVの動画を見る限り
重心というかバランスというか
前方にズレているようで
ブレーキをかけると後輪あたりが弾むね
0065名無しでGO!
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2023/01/08(日) 02:34:19.64ID:odx7Cako0
>>64
3便乗ったが特にそんなことはなかった
道路区間の一部で少し振動が多いかなという程度でこれは道路の凸凹が大きいのだろう
0067名無しでGO!
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2023/01/13(金) 17:37:16.72ID:NlbGKKaL0
一度は乗ってみたいね。

二度はいらんけど。
0068名無しでGO!
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2023/01/13(金) 22:20:44.32ID:uf3nVkY40
>>67
それが問題だ。
リピーターが見込めないと、先細りで終わる。運転区間の拡大か何か変化があればいいんだけど。
0069名無しでGO!
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2023/01/14(土) 08:13:39.86ID:Q3f5Hv/l0
何度も乗る必要性が無い
ましてやDMVでなくてはならない必然性がないし

普通に駅で鉄道からバスに乗り換えればいい
0070名無しでGO!
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2023/01/14(土) 09:36:49.76ID:G4F2h3DR0
今は官民とも北欧人考案のマースで輸送サービスをば統合快適にしようと一所懸命だが
DMVはこのトレンドに乗れると思うよ。
阿佐の運転士氏（重役兼務？）もJR各社から引き合いが多数あると言われてたしな

今年は各社の視察オプショナルツアーでオレらパンピーフルーツゼリー連中は予約取り肉くなる？
0071名無しでGO!
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2023/01/14(土) 09:43:28.48ID:G4F2h3DR0
リニアもそうだが、一回乗っただけで「我こそはでーえむぶいの権威ナルゾ」と
威張るのはちょつとむずいよな
少なくとも百回乗らなければ語れないのは重々承知の介殿だけれど四国行き一回に付十便のりとして
十回行かないとな御寺はまだ雨月に出てきたお寺のみだsi一寺だけだし道は遠い
0072名無しでGO!
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2023/01/14(土) 16:58:16.28ID:yCFWkyMQ0
バスの通り道にマーカーを設置して無人運転化するのが
過疎地の流れだよ。
横に動くエレベータと表現されている
0073名無しでGO!
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2023/01/14(土) 17:05:53.39ID:nXWmp6cu0
まぁ、防災上の理由で残した線路に、点検のために軌陸車を毎日走らせていて、それに有料で見学者を乗せているようなもんですから。
0074名無しでGO!
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2023/01/14(土) 19:50:49.05ID:k3gRV/vf0
>>67
一度乗ってみたら「あれ？今のところどうなってんだろ」みたいな感じです二回目に乗りたくなるよ
ただそれが何年後なのか現世なのかが想像つかない
0076名無しでGO!
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2023/01/15(日) 03:30:33.81ID:Z0wwM9/z0
世界唯一だからインバウンド解禁になったら外国人で埋め尽くされるんではないか
ウミガメ産卵見物とパックで超人気ツアーになると思う　
車内で阿波踊りが鳴る例のDMV解説動画は、中国語ハングル語スペイン語の字幕が必要だよな　
0077名無しでGO!
垢版 |
2023/01/16(月) 08:05:23.99ID:LuYrUInp0
日本人の鉄道マニアすらポツリポツリしか来ないのに
余程のもの好きな外国人鉄道マニアくらいしか来ないだろう
0078名無しでGO!
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2023/01/16(月) 12:00:07.06ID:tqYnOypj0
>>77
日本唯一が続くなら、意外と先細らず続くと思う。
錦川鉄道とことこトレインが非レールなのに20年間運行で50万人運んだり、高千穂トロッコに観光客が
途切れないのに、他のトロッコ運行はかなりの地域で転換期を迎えているのは、やっぱりそこでしか乗れない
プレミアムがあるかないかだと思うので。
0079名無しでGO!
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2023/01/17(火) 07:50:05.67ID:ewLlgDbK0
そういやいつの間にか全車両とも白バスになってたのね
0080名無しでGO!
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2023/01/18(水) 12:54:15.63ID:ewBG42Oz0
たとえば、名古屋は変わった交通手段の宝庫だが、
変わっているという理由だけで乗りに来る奴は居ないな
0081名無しでGO!
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2023/01/19(木) 08:45:13.48ID:NtHvziB80
名古屋といえば新交通システムSRTが検討されてるそうだな。
0082名無しでGO!
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2023/01/20(金) 08:17:59.66ID:0LTvgGMA0
SRTにはあまり唆られないけどな
0083名無しでGO!
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2023/01/21(土) 11:08:59.73ID:ma7tVM3D0
リニモ・スカイレール・そうしてDMV
これが多様性の姿だよな
こういう点は日本は優れてる。
京王うにもぐ軌陸車も、発奮して御客を乗せるかもしれん。なあ、メルセデスよ（爆笑

それはともかく来年の春節からは四国はうみがめの涙とDMVを見物するインバウンドで凄いかもしれない　
0084名無しでGO!
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2023/01/22(日) 16:23:29.98ID:eJyc3gvZ0
まあ、乗るなら今のうちではあるな。
恐らくはすぐに乗れなくなるだろう
0085名無しでGO!
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2023/01/22(日) 17:59:21.68ID:ZZen3jgp0
>>84
それはスカイレールだ
DMVは普及すると思う

京王の相模原線津久井延伸も、これを使えば大幅に安くできるしな
メルセデスにウニモグベースでDMVを作っていただき大いに投入すればいい
0086名無しでGO!
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2023/01/22(日) 18:03:11.17ID:7lGCdkQJ0
>>85
普及するわけねーだろ

バスで十分
0087名無しでGO!
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2023/01/22(日) 20:07:45.43ID:6K0HoyDJ0
DMVは線路維持費用が惜しくない会社じゃないと導入自体を検討しないだろうから
まずそこの敷居が高いわな

阿佐海岸鉄道は導入1番手の恩恵があったかもしれんが
2番手に手を挙げるのは中々難しいと思うよ
0088名無しでGO!
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2023/01/23(月) 12:41:46.77ID:/+jl7ROq0
先ずは阿佐が大成功しなければ何処も後に続かないだろ
0089名無しでGO!
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2023/01/23(月) 17:38:37.95ID:IQPDaVRc0
阿佐さんはJRからの引き合いが沢山あるとおっしゃってたが
三陸のBRTとかたぶんDMV化にしたいんでないか
やくざ者のベンツが禊してDMTとなりあなたのご近所を走りまくるのも夢じゃない
0090名無しでGO!
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2023/01/23(月) 17:56:27.07ID:lm0bbJZZ0
BRT→DMVだと剥がした線路をまた敷かないといけないのでは
今ある線路を剥がさずに有効利用するのがDMVという個人的理解なので、それなら三陸鉄道をDMVにする方が可能性ありそう
もっとも、普通鉄道を意地でも維持するって県のメンツでやってきた路線だし、今更方針転換はしないような気もする
0091名無しでGO!
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2023/01/23(月) 21:09:14.97ID:rTcjDC8K0
糞カスの妄想ｗ
0092名無しでGO!
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2023/01/23(月) 23:30:14.03ID:BI824d9E0
>>89
JRはおろか他の弱小私鉄でも欲しがらんよ。
阿佐海岸鉄道が自虐で言ってるとおり「朝ラッシュが存在しない(朝ラッシュ時でも30人と客はいない)」路線
でしか真価を発揮できないんだから。
　しかもDMV専用線に移行するのに数億円かかり、二度と通常の鉄道車両は走れなくなる廃線片道切符だぞ。
　それを知ってJRから沢山引き合いがあるってことは、その引き合いがある路線は全部廃線予備軍ということだ。
0093名無しでGO!
垢版 |
2023/01/24(火) 02:22:31.27ID:wuRfcJ+P0
自分が世界唯一之DMVに理屈抜きで実際に乗った時には
鉄道マニアだけではなく地元の女性やそのご子息のごとき一般国民もけっこうおられた
しかしながらこれは残念ながら世界に爆発的に感染するんじゃないかと改めて思った。
個人的にもはるばる四国までヒコーキ使ったカネ以上のものは得たしな（片道は勿論南海パンダフェリーだがな）。
0094名無しでGO!
垢版 |
2023/01/24(火) 08:15:04.28ID:2M7OUCon0
突き詰めれば、客が駅で鉄道とバスを乗り換える手間が省けるということだけだろ
これは何億もかける理由にはならないな。
0096名無しでGO!
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2023/01/24(火) 20:31:27.02ID:5dqh9TzH0
バスじゃ話題にもならん
0097名無しでGO!
垢版 |
2023/01/24(火) 23:29:13.23ID:iRBZOO0L0
国が示す前提条件に「連結運行はしてはダメ」「通常車両と混在して走らせてはダメ！専用線区として走らせること」という記述がある
https://asatetu.com/archives/547/
これらの制約が外れないと、未来が無い気がする。
0098名無しでGO!
垢版 |
2023/01/27(金) 15:19:19.55ID:GULAO88l0
余所でやってください
0100名無しでGO!
垢版 |
2023/01/28(土) 00:35:45.64ID:MBKmrO1E0
岡電のニュースを幾つか見たけど、どれも阿佐東線のDMVを華麗にスルーして「初」を謳うのは、寧ろ清々しい。
取材に行った奴ら、1社くらいは「DMVなら既に実用化されてますが、何か？」と突っ込んでほしかったぞ。
0101名無しでGO!
垢版 |
2023/01/28(土) 08:20:15.10ID:DLL9MfJK0
向こうは路面電車で全国初だろ
ガイドとレールが一緒になっている
ガイドウェイバスみたいなもんだな
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