◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 73列車目◇◆◇
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 72列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1701696026/
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● JR西日本、阪急へ乗り入れ検討 新線で十三経由し関空へ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF203JU0Q3A121C2000000/
阪急電鉄が計画する新大阪と大阪間を十三経由で結ぶ連絡線にJR西日本が乗り入れを検討しています。実現すれば、新幹線駅から空港駅までの輸送が充実します。 398 名無しが急に来たので 2023/12/13(水) 01:08:07.09 ID:LPMxp9+f
静岡、浜松の「ひかり」停車、１日１本追加 来春の東海道新幹線ダイヤ改正｜あなたの静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/1374284.html 年末恒例の超常現象
たけしはMCから外されたってことか？
不祥事でもないのに突然すぎるだろ。 ここにきて北海道と東海で改正の内容が相次いで表に出てきたってことは7社とも改正内容の稟議の決済が終わって
協定で定めたプレスリリースの解禁日時まで広報が温めている段階だってことだろうな。
だとすれば明後日14時以降発表で間違いないだろうね。
例年通りだと東海が14時ジャストに発表して1～2分後に東日本が発表、以降夕方までに残り5社が続々と発表する感じになりそう。
東日本は14時から本社で社長が、各支社で支社長が同時に記者会見してそれぞれにマスコミが張り付くのが恒例で、
特に支社の記者会見はプレスに載らない情報が出てきてマスコミ報道で一報が明るみに出るケースが往々にしてあるので、
地方紙や大手紙の県域ニュースが貴重なソースになる場合もある。 JR北海道
・「北斗」「すずらん」「おおぞら」「とかち」 全席指定化
・「カムイ」「ライラック」 指定席拡大（自由席4両→2両）
・エアポート毎時6本化（10分間隔）
特別快速1、快速3、区間快速2（北広島から各停）
・普通は 札幌－北広島、千歳－苫小牧方面で系統分離
・岩見沢－滝川、千歳－苫小牧に737系導入でワンマン化
・石北本線と釧網本線にH100系導入、キハ40・54・150を置き換え
・5駅を廃止
宗谷線 初野駅・恩根内駅
石北線 愛山駅
石勝線 滝ノ上駅
函館線 中ノ沢駅 >>9
知ったかクンの勘違いw
情弱なのかな
・エアポート毎時6本化（10分間隔）
→10分間隔とは限らないけど？
・岩見沢－滝川、千歳－苫小牧に737系導入でワンマン化
→737系に置き換えられる区間は未公表だが
・石北本線と釧網本線にH100系導入、キハ40・54・150を置き換え
→石北本線ではなく石北線、釧網本線ではなく釧網線、石北の置き換えは上川〜網走のみ、釧網は不明(未公表)だが ・エアポート毎時6本化
→毎時ではく9〜16時のみ >>11
確かに道新の書き方だと737の新規投入区間そのものには触れていない以上、
旭川まで全部737化してそのうち一部列車の岩見沢～滝川でワンマン運転を実施と深読みすることもできるしなぁ。 函館線に関しては
・滝川〜旭川はすでにキハのみワンマン化されている
・ダイ改後も３両電車の運用残る
・ダイ改後も留萌線直通のキハ運用残る
・ダイ改後も室蘭線からのキハ運用残る
・札幌〜岩見沢の737系運用設定される
よく調べてから書き込みした方がいいよ
恥かくよ >>10
これ事実上の値上げになるだけじゃなくて
特急定期券利用者はこの区間の特急定期券そのものが廃止されるから
かなり使いにくくなってしまうのでは 北海道ｷﾊ40も改正後残すは滝川～東鹿越と函館～長万部だけになるのか。函館側も150押し寄せるとか。
石北線も既に一部54から150入れ替わってるし。
釧網線もデクモ置換えらしいし。 >>18
あと923D絡みの運用がどうなるか
54や150ならともかくH100や電車だと気動車を苗穂に入場や苗穂から出場するために
わざわざ回送用のダイヤを作らないといけなくなる >>19
旭川に40持っていく意味ないからデクモになるかと。 輸送力増強促進会議といっても
人口減 世界的地位下降のこの国で
普通列車の輸送力増強する気など毛頭ないだろ >>16
これがうまくいくとおそらくQが福岡地区発着の特急列車の全指定席化に踏み切りそうな気がする
さすがに最近運賃と特急券の取りこぼしの多さに気づいたフシがある 今回はお漏らし報道が少ないね
公式が事前にお漏らしするｺﾋのようなパターンはあるけど 関西線の名古屋～亀山は終日315系に統一およびワンマン化かな 鶴見線のE131系統一ワンマン化は確実だな
投入本数が205系より1編成少ないので一部減便避けられないかな 改悪部分は新ダイヤの検索可で初めて判明するところも多い 大阪メトロ、京阪など「スルッとQRtto」導入
スルッとKANSAI協議会のQRコードデジタル乗車券サービス
https://www.tetsudo.com/news/3034/ まー、今回は北陸新幹線延伸と山形E8系ぐらいでしょう
ほかになんかあるかな？ >>34
都市型ワンマンの実用化は2026年と言っていたはずだが >>39
2024年度まで走る予定だが
今回は一部運用のみ221系に置き換えられそうだな >>30
自由席は需要が読めないからダイナミックプライシングやセール商品との親和性が悪いのも
各社が全席指定化に走り出した理由だわな。
レチ削減がメインのところと変動料金の積極的導入がメインのところで理由は異なるが、
いずれにしても近い将来自由席そのものが旅客6社から無くなりそう。
飛び込み客は座席未指定券で対応すればいいし。
今後10年くらいで特急料金もチケットレスかつダイナミックプライシングが主流になっていくんじゃないかな。 ヨーロッパだと飛び込み乗車はそれだけで不正行為とされペナルティ野意味合いを含んだ運賃を請求する国が多いよね 尉漆育亜耕移辞宛候緯功貢壱ゆ孝は
東北.ヒト.モドキは.死ねよw.www
郊安椅実ゆ餌高い洪耕恒緯以み移8534 七意れ圧ほ室彙ふ鹿を育貢誌諮意
.東北ゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れ.なゴミだなw..www
慰識域てた挨荒辞意厚次辞哀雌せ哀維3979 東海は名古屋付近の一部を除いて自由席特急料金を格安に設定していて自由席に限って定期券＋自由席特急券で乗車できるので自社持ちの在来線特急で全席指定席化には慎重だろうな
そもそもふじかわとか伊那路なんて全席指定席なんかにしたら誰も乗らない >>47
JR直通絡んでる線はあるでしょう
例えば相鉄、東京メトロ、小田急、伊豆急、伊豆箱根、愛知環状、智頭急行等 >>48
それ以前に東海の特急は無人駅に停車する系統多いからエクスプレス予約を在来線にも対応しないと全席指定は無理。 >>42
個人的には未指定券は嫌なんだよね。
せっかく展望席最前列の指定とっても、酔っぱらいが先にいて車掌が何にも対応してくれなかった名鉄の経験あるから。
ガラガラだから別の席に座ればいいという話ではない。 しなの鉄道ピンチ 「地方の鉄路を残すため」線路撤去費などの支援を：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDG6FL4RDFUOOB001.html
今後、しなの鉄道は数十億円超をかけて、信濃追分―上田間（32・8キロ）と黒姫―妙高高原間（8・4キロ）の複線区間を単線化することも検討している 255定期撤退はどうなんだろ？
283引退は683などの転用改造を待ってからだから来春はないな >>38
今年の車両置き換えは改正関係無く進行する所が多いようだな >>49
加木屋中の池駅が開業する名鉄はもうちょっと後か。 e2系はコンセントの数が中途半端な編成(3色Ledの行き先表示)はE5に置き換えになりそう。E3つばさとE5が連結の試験やってたし。 >>50
無人駅だらけなのに指定化を進める会社どもに比べたら健全じゃないか 静岡と浜松停車のひかりを
夜間下りの１本増やすと発表。
国鉄時代から静岡を無視してきた結果が今日の静岡県との確執の一因だか
わずか１本でも大々的に発表するということは、
少しでもご機嫌をとりたいということか？ >>61
でも、のぞみではなくて、あくまでもひかり、というところがJR東海の意地だな。 静岡県以外はのぞみ通過を当然のことと受け止めていて県内外の温度差が著しいことがこの話の特色だな >>62
のぞみが浜松や静岡に停車したら普通にひかりじゃん。
新横浜名古屋間1駅停車のひかりはいくらでもあるし。
ひかりと変わらんのにのぞみ料金取られたいのか？
>>50
東海の在来線はe5489だぞ。
e5489のチケットレスに対応するかは契約次第。
在来線をe5489に丸投げしている四国や東海は全席指定にするのは最後だろう。 >>61
岐阜羽島米原停車ひかりを振替するんだろ
ぶっちゃけ敦賀でも便利の北陸新幹線お使いくださいってことなんだろうよ東海の得にはならないけど >>61
報道があっただけで発表はしてないはずだが #JR四国 は愛媛県の #予讃線 松山―伊予市間2本、松山―八幡浜間3本など愛媛、徳島、高知の3県で運行している普通列車16本を、23日から当面の間 #ワンマン運転 にする。愛媛県の5本は現在の2両編成を1両に減らす。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDG6W24RDGPTLC00T.html そもそも四国の普通列車のワンマンって2両以上繋いでいても営業運転に供用出来るのは1両だけなんじゃないの？ 大和路線に通勤特急らくらくやまと朝夕に新規設定。
大和路線初の定期特急列車。 北広島で区間快速と普通が接続すると思ったら接続しないのね。 石北線と釧網線ｷﾊ40と54をごっそりデクモ置換えは乗り鉄的に痛いな。
函館線旭川～岩見沢も終わりか。
となると150は函館へ転入され40置換える公算高くなったな。
改正後の40は根室線富良野側と日高線だけか。 ・函館線 札幌－旭川 H100形を投入しキハ40形普通列車3本を置き換え
苗穂出入庫ダイヤは残すのか 中央西線の区間快速爆誕
通過するのは最も田舎の定光寺と古虎渓のみと。 １８きっぷの三セク特例がどう変わるかのアナウンスがないんだよなあ
川端廃止は近い将来確実にありそうなると石勝線全区間から普通列車が消えるだろうが南千歳～新得に特例拡大はｺﾋの台所事情から考えにくい >>91
それ考えるとその内快速の一部を函館本線接続を理由に白石に停車させて
その分札幌⇔北広島間の普通列車を1時間に1本に減らすことすらありそう
>>92
流氷物語号は今後40か54でそのまま設定されない場合は
今回の設定で終了すらありそう 首都圏グリーン料金全日統一しsuicaと紙グリーン券差別化して値上げ。 H100形のうち北海道高速鉄道開発が所有する車両が特別塗装されてイベント列車に使われるとか 流氷物語は最近は観光キハ40 でオホーツクに消ゆだから、普通に設定されるでしょ。
まぁまぁ手応えあるみたいだし。 東の東海道
踊り子停車駅変更
湘南運転区間変更
普通体系変更
横浜支社のプレス出てない
詳細わからん >>96
あんな底辺切符とっとと廃止でいいよ
もうJR全社特急・新幹線乗れる上位互換出してるし 北海道のローカル線旅もつまらなくなってきたな。夏の窓開放が魅力あったがだんだん昭和レトロ感が薄れていく。 255系定期運用終了か。
新宿系統だけは残ると思ってたんだが。 政府が物流2024年問題に合わせて
トラックから鉄道へのシフトを進め
鉄道貨物の取扱量を現行から2割増やすと
政府目標に出ていたはずなんだが
タイヤ改正見る限りJR貨物は
それほど増便してない気が・・ >>109
岸田もう忘れてる
というか国交省の公明党支配ってマジで最低だわ
無能すぎて >>109
5tコンテナ、定時運行性、走行の振動、細かな時間調整
これらが改善されなきゃ鉄道シフトなんて無理無理 しおさいNEX連結かと思ったんだが予想が外れたw
でも朝にしおさい増えまくるなあ >>98
ホリデー料金廃止の上に101キロ以上大幅値上げ
ひでえなあ >>111
海に囲まれた日本にとって
一番適した物流方法は「船」
いくら「鉄道貨物はエコ」と言っても
大陸続きの海外とは比較できないよね >>111
20tシャーシ、40tシャーシに載るような海上コンテナをそのまま載せて走るようにならないと無理? NEXも船橋停めてよ～
湘南行くとき便利なんだよね >>113
在来特急の客が全部新幹線に行くわけないからなすぐには
そのうちJR時代の本数程度まで減るだろうよ >>119
敦賀で特急と日中の接続は上りはまあまあだが、下りは30～50分と悪いね。 夜間の相鉄～JR直通は1時間3本→2本になると予想 >>114
土休日も混んでる列車は混んでるからなあ
特に宇都宮に片足突っ込んでるやつ >>117
もう房総半島から東京へは通勤するなと言わんばかりのダイヤだな
限界ニュータウン化が加速していく… >>119
？
どこぞの知らないよそ者を運ぶ通路にされたせいで抑えられてた“地元”の需要を掘り起こしたに過ぎない訳だけど？ JR北の特別快速って、結局流して走ってるだけなんだな。殆ど快速と所要時間変わらないし。
快速より通過駅が多い意味が殆ど無い。 >>123
アクアラインバスの需要を見てから発言しような
ほーんま鉄オタは鉄道ダイヤしか見れないのな 敦賀～武生～福井は増えるだろう
岐阜羽島同様にハピ武生(岐阜)～敦賀(名古屋)～大阪(東京)
東京方面も武生から福井で新幹線 駐車場利用は越前たけふ >>126
アクアラインバスもコロナ渦、2024年問題で減便と値上げ続きなんだが 千歳線の影で江別の利便性低下で凄まじい
昔は快速毎時2本、普通毎時4本だったものが普通だけの毎時3本に アーバンパークライン特急全廃
もともと沿線から都内への通勤だと自社線の春日部経由は
スカイツリーラインが山手線に届かないという致命的なハンデで志向されにくくその解消を狙っての施策だったがダメだったということか 京葉線スレより
【JE】京葉線 112両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702549576/
9 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf21-0O2f) 2023/12/15(金) 15:18:02.86 ID:4xdKmsU20
毎年減便鈍足化で不便になる一方だな
11 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1701-ehOs) sage 2023/12/15(金) 15:41:54.93 ID:aMIvIsCa0
鎌取は東京まで36分という触れ込みで住宅を売ったのに今後は1時間かかりますでは詐欺に近いような
12 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffec-sAYV) sage 2023/12/15(金) 15:48:38.99 ID:WtJW4Qh10
鈍化する毎日。京葉線
13 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf21-0O2f) 2023/12/15(金) 15:51:41.16 ID:4xdKmsU20
JRは東急田園都市線みたいに路線遠方の物件を売りたいから利便性を良くするということしないからね
15 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7700-L8ZV) 2023/12/15(金) 16:00:50.40 ID:ETRB9EES0
これのせいで今より30分以上早く家を出ないといけないみたいな人が大勢いそう 中央線は東も海も減便かぁ。
東：NEX減便、辰野～塩尻減便
海：快速の区間快速化で各停減便
特に辰野～塩尻はもしかしてカウントダウンかなぁ？ 無くてもそんなに影響はなさそうだし。 >>126
要は完敗宣言だな
首都圏通勤輸送で鉄道の出る幕が無いとは情けないにも程がある >>131
利便性の良いうちに不動産を売り切って後でハシゴを外すやり方は東武に近いな
>>126
外房線はアクアラインバス関係ないよねえ…
少なくとも茂原以北は >>128
木更津あたりから都心に通勤する人間がたくさんいたなんて単なる一過性のバブルだわ
都心に通勤する普通の人間は房総半島に家なんか買わんわ
不動産屋に騙された奴はお気の毒様だが転職するなり転居するなりしたらいい >>132
そのうち静岡も固定編成化→日中間引きの方向になるのかな 50～100km圏内なのに日中2～3本で更にワンマン運転にされるよりマシじゃん 嵯峨野線戻しただけ言う人もいるけどまあ頑張ったんじゃないの、両数も増えるし 千葉県民は「しおさい」「さざなみ」「わかしお」で通勤して下さい、って事でしょ
朝に増発するんだし >>135
男女7人秋物語でさんまがフェリーで通勤するシーンが描かれたり
勝浦が真夏でも30度超えないってことで人気 >>141
だったらわかしおを鎌取と新木場に止めろ >>134
東武も群馬板倉から東洋大が撤退するなんて聞いてないぞって言いそうw >>142
勝浦なんて地方移住だと思ってた
都心に毎朝通勤するような人間が勝浦に転居しないでしょ >>129
江別と小樽の減便がかなりすごくて混雑がひどくなりそう
あと千歳線も北広島駅での普通と区間快速の接続が上手くいかなくて所要時間が大幅に増加する区間が続出しそう >>136
今が基本3両だから増車固定になったらやるだろうね 嵯峨野線 増発は結構だけどFOMCで円高141円台後半
中国景気減速気味だし、インバウンドは今がピークだったりして >>144
これまで新規分譲地が受けた仕打ち
つきのわ→日中森林公園で系統分離
ふじみ野→快急通過 嵯峨野線増便もJR西日本全体ではゼロサム、リソース捻出は京阪神緩行の京都発着をさらに削減
いずれ、高槻～京都は事実上緩行線が運行されない（常磐線の我孫子～取手と同じ）といえる
区間になるだろう。
ただ社内で検討された新快速の野洲以東各駅停車化よりはよかったが。 >>151
インバウンド全盛のコロナ直前は102円台までいってたから大丈夫大丈夫。 >>149
そういう小駅でも札幌（新札幌）の需要がほぼ全てなんでしょ
苫小牧だって多くはエアポートに乗り換えていたろうし
江別が無惨すぎる
別に空気輸送でもなかったのに >>153
いっそ北柏にホーム作って緩行を日中柏止めにしてしまえって思う
車両の運用で浮く費用とホーム整備の費用の採算分岐点がどれくらいなのか計算してみる価値あると思う >>154
102円はコロナ第1波の最悪期、2019年は110円弱だが既にインバウンドは陰りが見えていた
2018年のピーク時は115円、ただ為替よりもコロナ第10波・強毒化した変異株で
インバウンドが吹き飛ぶ可能性の方が高そうだが。 >>156
総武線の複々線化が京阪神地区のように方向別、どの駅も快速線、緩行線双方にホームありの
構造だったら日中の緩行線は津田沼回転になっていたか。京成は津田沼以遠で通過運転する列車は
いずれほとんどなくなりそう。 「京阪神緩行」と書くのはヲタだけだが、この表記もいずれ「高阪神緩行」としなければいけないか >>123
「限界ニュータウン探訪記の吉川です。」 >>149
混むっていっても手稲～厚別だけなんよ
念のため6両編成でまわせば大丈夫なんよ 房総って東京の近くなのに広島とか九州みたいなえげつない減らし方するよな
アクアラインバスとかスカイアクセスみたいな美味しい所を全部京成に持って行かれたからもうやる気無くしてるのかね >>162
房総方面は京葉線の快速縮小と特急減車がえげつないが
トータルでは1%少々しか減便されない
むしろ札幌近郊が空港以外ががっつり減って相当な減便率 >>107
石北本線に加え釧網本線までもが全面デクモ化だもんな
釧網本線は一部置き換え、石北本線は54・150は残ると思ってた
北海道の奥地はもう宗谷北線と花咲線くらいしか鉄道旅する気がしなくなる >>153
まぁ運転士が急に増えるわけでもないからな。
>>162
千葉はアクアラインに補助金出し続けて知事が自画自賛してたんじゃなかったっけ。
千葉県として道路があればいいという考えなんだから鉄道ごと衰退しても構わないのでしょ。 久留里線の末端部もすんなり廃止されそうだ
小湊鉄道だって市原市に赤字支援を要請した結果
市原市が「末端部の存廃を含めた検討」を始めたし 区間快速の停車駅が桑園、琴似、手稲ということは昔の普通と全く同じだよな
本当の快速は毎時1回だけという琴似 >>117
数年後のダイヤ改正で特急廃止待ったなしｗ 四街道と土気の特急停車をいじるのって確か05年12月改正以来17年3ヶ月ぶりのはず。
しかしまぁ土気に関しては前後のわかしおが停車しているのに
朝8時台がピンポイントで通過していたのを17年以上も放置していたんだな。
房総特急については朝晩のベッドタウン駅の停車拡大と毎日運転列車の土休日運休化でまさに飴と鞭といった感じ。 >>114
朗報
今のレートは安すぎて18期とかゴミ多すぎるからちょうどいい 長野支社の塩尻～松本の増発列車、今でも設定がある時間帯だけどどういう意味なんだろうか スーパーはくと、一部の列車について京都ー大阪間の運転を取りやめます。
8往復中6往復が大阪発って、一部じゃないよね。でもこれ、大阪発にするから8往復にできるんだっけ？ >>130
単純に高架化の絡みで配線省略したいからでは 東海道線東京口（上野東京ライン）の沼津発着生き残ったな >>173
今まで京都到着後向日町だったのが
大阪到着後宮原で済むからな >>176
東海車の熱海国府津乗入れの相殺兼ねてるからな >>136
静岡は今の10分間隔か20分間隔ってのがよくできてるしそのままじゃね
6両編成を新車の4両編成にするのはやるかもしれないが 身延線は西富士宮～甲府は普通列車2連に統一かな
富士～西富士宮の日中減便でねん出可能になったし >>179
それ折り返すだけだから関係ないぞ
問題は修善寺踊り子とサンライズ東海車の相殺 熱海は境界が来宮だから来宮～熱海の一駅乗り入れかと >>173
新幹線の乗り継ぎは姫路でって感じになるようで。 >>185
これ鳥取県が要望してたんだよね。
運転区間を減らして増便せよと。 現状昼のダイヤ改正で便利になったのは、
・京都～嵯峨嵐山
・・・あとある？ >>187
くろしおも新大阪延長時は当初京都発着多かったよな 嵯峨野線の臨時は日中京都駅に滞泊してる221・223系6連間合いで使えばいいのに >>187
万博誘客へ特急「スーパーはくと」増便を 鳥取知事がＪＲに要望
https://www.sankei.com/article/20230606-NOZNBITG2JJ3FAMMHJYPNX6PEU/
ちなみに自民党鳥取県連は「はくとを姫路止まりにして相生で新幹線連絡」と本気で言っていた >>96
追分〜新得だと思うが。
ただ早朝上り1本新夕張→千歳に普通(多分H100)だったりしてな。
2025年あたりなってそう。 >>178
日中は向日町行かず京都引上げ線折返しか中線でお休み。
改正後の京都行きは向日町入出庫兼ねてるから残る。 >>193
根室線一部廃止で道東へは、石北線か石勝線だけで現ルールだと、事実上石北線しか抜けることできないから追分～新得特例あってもいいかもね。 北海道関連だとおおぞら4号が再び全便最速に戻ったな
釧路札幌が3:57、果たして定時率はどんなもんかね >>180
静岡も一部のみになりそうだが4連6連の半固定運用できそうだよな >>188
桑園、島松、恵み野、サッポロビール庭園、長都 中央東線は中央線快速の日中大月延長増発で甲府方面普通列車大月止まり増えるの確実だな
高尾発長野行どうなるか気になる JR東海がかなり気合の入ったダイヤ改正するんだな
中央西線130キロ化とか凄すぎ >>201
往年の長野夜行と同じ列番（441M）で
ナノ211系N600の長野入庫便でもあるな 金沢21:40着のつるぎと、金沢21:35発のはくたかは接続なんとかできなかったんだろうか 富山6:21、6:37と続行させず、6:07、6:37にして、大阪にもう少し早く着く便があってもよかった 蓋を開いてみたらサプライズはあまりなく順当な内容ばかりだったな
スーパーつがるが一番サプライズなくらい >>202
130km/h出せる区間は相当限られるけどね 塩尻7:02→松本7:20（2両）の後に塩尻7:05→松本7:25（2両）の増発とは、乗客多いんだな。
塩尻6:57が特急化で普通に流れると想定してるのか。 >>92
150は既に4両が函館に転属又は転属待ち
釧網運用分は釧路受け持ちだけどデクモは何処から持ってくる？ >>209
東ってたまにこういう方向性のわからない超速達化やるよな（あずさ17とか）
これもどうせ2、3年後にはなくなるんだろうけど 超速達化って200Kｍくらいを
たった10分短縮しただけだろ >>209
大麻、野幌、江別が毎時3本はかなりのサプライズだわ
平成初期は普通4快速2だったのに半減やで >>92
釧網線が減便されるのはH100の都合だったりして スーパーつがるはわざわざスーパーと名乗るもののほどか？
廃止直前の白鳥より停車駅が多いし、最初期の白鳥は秋田～青森間では大館と弘前しか停まらなかったからこのくらいであれば（一歩譲ってプラス東能代、新青森でも）スーパーと名乗ってよいが 地味にしおさいの全便船橋停車が驚いた
夜は昔のホームライナー津田沼的な使い方を期待してるんだろうけど
それにしてもE259が停まるなんて >>221
船橋までで750円ではなあ
京成イブニングライナーは450円だし >>206
さらなる終電繰り上げがなかっただけ良しとすべきか >>224
でも快速G車も750円だしそれなりに使う人いそう
で、千葉以東だけの利用者が同じ席使えば収益率アップと >>201
青梅線も高尾～大月も東京直通が増える傾向にあるな >>209
これこそ特急「たまひこ」を名乗ってほしかった 首都圏普通列車のグリーン車料金実質値上げはひどいな 2025年度 小田原～箱根湯本ワンマン運転
日本地下鉄協会報2023.11 >>232
値上げってか2004年以前の水準に戻っただけ
今がディスカウントしすぎ状態だった ヒント
新横浜～小田原の新幹線よりますます高くなる横浜～小田原普通グリーン車
遅くで高いJR糞東日本 ヒント
高くて遅いぼったくりJR糞東日本普通グリーン車笑
早くて安い東海道新幹線 >>235
ヒント
ならホームライナー復活させて310円で走らせろ！
JR糞東日本信者 常磐や東海道は距離によってはグリーンより特急がお得だなｗ
でも値段上がるからガラガラで快適かもｗ 東京〜熱海のダイヤ改正後
普通列車グリーン車:運賃1980円+グリーン車1550円=3530円(所要時間1時間40分)
EX予約こだま自由席:3540円(所要時間約45分)
10円出せば1時間縮むのね笑
https://twitter.com/tumetaiosiruko/status/1735544744464511377
https://twitter.com/thejimwatkins ヒント
ええ？東海道新幹線に比べて10円しか違わないの？座席保証無し、荷台無し(2階部分)2階建てグリーン車。 恐れていた！今年も東海道新幹線300km/h化しない宣言！ >>226
うれシート導入時点で全然サプライズじゃないわ。
平日のくろしお余ってるからな。 ところでJR西日本のAシートのような普通車指定席ではなく、JR東日本がほぼ同等の座席でグリーン車自由席として続ける理由はなんなの？ >>221
しおさいの船橋錦糸町停車が出来るならさざなみわかしおを新木場に止めてもいいよな >>205
前提としてかがやき・はくたかは対関東、つるぎは対関西・中京で客層を分離することが目的になっている以上、
意図的に乗継できない設定にしたと見た方がいいだろうな。 18乞食含めて熱海からこだまと熱海停車のひかりで帰る人増えるんじゃねえか？コンセント無しのぼったグリーン車なんてバカらしいわ。 >>246
むかーしテスト兼ねて一部の列車止めてましたけど定期化しなかったってことはお察し >>247
つまり「長野からの対関西客が新幹線に流れる」というのも一部のパカの完全な妄想 東京～熱海Gなら下りは湯河原または品川乗車
上りは品川までで良くね？
踊り子でもそうしてるぜ 指定席新規
桑園
島松、恵み野、サッポロビール庭園、長都
田沢
城北公園通(それ以外は既にF直通快速あり)
(なお、らくラクはりまの駅は全て(大久保除く)新快速Aシートあり)
など
指定席撤退
国分寺、三鷹、吉祥寺
秋葉原、津田沼
など
(篠ノ井はしなのが存続)
か。 >>248
衝撃の事実、18きっぷで新幹線に乗れるようになるのか(すっとぼけ)。 >>249
あれって花金飲み会需要を見越しての21時台の停車実験だろ
18時19時台の通勤ラッシュ時間帯に止めないと意味ないっての >>255
21時台って内外各1本だぞ？
もうちょい止まってた気がするんだが 東海エリアとの跨ぎ利用で実質Suicaグリーン券利用可能になるのか(下り列車は車内で手続き必要だけど)。 >>240
買い物も飲食もアトレやペリエでJR＿eカード持ちのワイは
どんどんポイントが貯まるから600ポイントをグリーン券に買えるのが最強
買い物に使うと1ポイント=1円相当だからいかに得かわかる 普通グリーンの600ポイント引換も改悪される気が… 海老津止まりの普通を折尾まで延長してゆたか線直通の小倉行きと接続させるというのは折尾駅の改良後だからできる芸当だな
昔なら鷹見口まで歩かなきゃならなかった >>245
指定席だとマルスに入れるために新快速1号や直通快速2号みたいに名前をつけないといけない。
そうするとめちゃくちゃ大変な事になる。 >>240
急ぎなら新幹線、コスパ重視なら小田急線経由になるかな >>264
マルスに入れずアプリ内で完結するツールを作ればいいんだけど、それを作るにも金がかかるしな。
モバイルは沼津対応できないのは、これも改修コストとの関係？ >>264
なるほど
今更近鉄方式を実装するのは難しいのか。 >>252
終了するものに「撤退」と表現するのはめっちゃ違和感ある。 一通り見たけど18きっぷ乞食には関係なさそうなダイヤ改正だな 三セク化される地域に用がなければそう感じるかもね。 東海道線の運行体系云々は小田原〜熱海を削る可能性は高いとみる
毎時2本になると東海側の有効スジが20-40分サイクルになって結構痛手になる気が >>269
むしろ関心はハピライン特例がどうなるかだろ
これまで通り津幡までの利用可、JRが乗り入れる越前花堂、福井、加賀温泉、小松、金沢に限り乗降可が考えられるベストの対応だが
ワーストの対応として一切の救済措置なし、青い森ルールも廃止というのもアリエル >>272
一応ハピラインのFAQのところに18きっぷの欄があるから敦賀～越前花堂の特例はできそう。 あの特例はあくまでもJR同士を通し利用する際に間に三セクを通る場合に適用されるので七尾線に関しては特例廃止で孤立する可能性大。 >>245,>>264
むしろなぜ西が自由席グリーン車にしなかったのかが不思議 >>211
元は115系4M0Tだから
連結せずバラバラに出すだけ…かもよ？ >>272
ハピライン特例は福井－越前花堂の1駅だけになるんじゃないの
敦賀は流石に長すぎ >>275
本来は着席前提でないと意味ないから、指定が当たり前なんだよ
自由席は単純に技術的な問題で、西を不思議がるのはメカにこだわるヲタの感覚
利用者目線ならありえない 東海道線東京口（上野東京ライン）熱海～沼津直通現状
横コツ 6往復12本
宮ヤマ 4往復8本
沼津滞泊
横コツ 4
宮ヤマ 0
乗務員は沼津運輸区、富士運輸区、静岡運輸区、浜松運輸区の担当
※修善寺踊り子は沼津運輸区、静岡運輸区のみ担当
修善寺踊り子は当初E257系置き換え時に廃止の話あったようだが
地元の反対で残ったんだよな 七尾線の521系100番台と681・683系は金沢総合車両所が完全にIRいしかわへ譲渡されるのかな
その場合は前者が敦賀転属金沢常駐、後者が京都転属金沢常駐になるのではないかな
521系の定期検査は三セク3社分含めて一括で吹田担当になるようだし
JR西日本の521系はE01～05、U01～15編成のみになる
E01～05は吹田入出場時の伴車も兼ねるが敦賀駅へのハピラインふくい車乗り入れ相殺のため
ハピラインふくいでの運用も出来そうな気がする
当然しらさぎの681・683系も京都転属
但し681系は一部運用離脱する可能性もありそう
乗り入れ体系こうなるのか
ハピラインふくい車（敦賀～金沢）
IRいしかわ車（福井～富山、津幡～七尾）
あいの風とやま車（金沢～糸魚川） >>279
関東のラッシュだと普通車だとギュウギュウ、グリーン車には立っても余裕をもって過ごせる快適さを求めるって感じだからなあw >>272
富山はだいぶトラブってるようだし、特例やめたそう。
通過連絡と書いてあり、ホームページにも利用例書いてあるのに利用者が守れていない >>275
関西カスはケチだからライナーとかも関東とかと違ってガラガラだったんだよ
追加料金支払わないカスの集まり
だからこそ新快速とか副産物で産まれたんだろうなと >>269
自由席グリーン車を長距離使わなくなるだろ >>235
本来のグリーン車相当なら指定席グリーン料金支払う価値あるが、あんな普通の席でグリーン名乗る価値無い席に本来のグリーン車料金適用してどうするよ？
まだ、東京や上野とか基点として今は認められてない常磐と東北、高崎、総武快速とか通しにする改善するとかならともかくさ 乗継割引廃止で特急の指定化とかホント最低だわな
それに更に最繁忙期料金設定とか >>208
こんなのは別に大した影響無いから問題無い >>259
勿論絶対やるよ
えきねっとポイント時代にも似たことしてるから だから東はなるべく利用しないようにしてる
最寄りが私鉄で良かったわ >>282
三セクに譲渡して使わせるべきだわな、新幹線に抵抗させて。敦賀～十日町、越後湯沢とか 自分の感覚だと、特急でもない、wifiもない、コンセントもない座席に払う金は500円が上限。
あとは外食する時間がないときに食事場所として利用するくらいか。 >>295
683とかのこと言ってるなら、過大設備を3セクにもたせて赤字に苦しむ3セクを見て喜ぶお前が非道に見える。
超快速が廃止になったのは車両のせいだと本気で思ってそうで痛い。
683を3セクが持って、どう利益が上がるか言ってくれよ。 >>293
こんなことにムキーってなっている君のがよっぽど･･･
あ、そもそもグリーンに縁ないすね >>281
修善寺踊り子は鉄屑が勝手に
JR東海がわざわざ熱海三島間のためだけにE257を運転させたくないはず
新幹線に乗ってほしいはず
とか勘違い妄想して廃止と騒いでた印象しかないが、ほんとに廃止の話なんてあったの？
JR東海は一番鉄道に真面目な会社だから、電車であるならできることはする会社という印象なんだけど。 >>288
東京の感覚だと大阪の転クロはグリーン料金いらないの?
普通料金の各停ならロングかお見合い座席のセミクロスまででしょって感じだな >>297
しなの鉄道が線路はがして単線にするんだっけ >>300
JR西日本を走る京阪神の快速系は転クロ車両が基本
当然別料金は無し
関東とは事情が違う 混雑率が桁違いな関東に転換クロスは自殺行為だからな
関西でも混む路線は快速系でもロング車を入れる
但し嵯峨野山陰は例外 新在乗り継ぎ割引廃止の東の本音は
都心から松本へは北陸新幹線（最速かがやき）長野経由しなの乗り継ぎよりも
甲府以遠スカスカのあずさを使って欲しいって事だろうな。
だったらあずさの座席をもっと良くして欲しい。 >>303
嵯峨野線はラッシュという概念ではないもんな。
明るいうちはとにかく混んでる。 >>202
しなのが383系化された時から中津川まで130㌔対応
かつての銭トラレルライナーも130㌔出してた。 >>304
それよりもあずさの高速化のほうが先のような気がする。
現状各停がトロすぎて、しかも追い抜きできる駅も少ないから各停に頭を押さえられて
ノロノロを強いられる所が散在。
・E233系を120km/h運転する(性能は十分ある。あとはATS頭打ち速度の変更だけ)
・211系をそろそろ新車に置き換える
(欲を言えば130km/h出せて曲線を高速で通過できる車輌)
これだけでもずいぶん違うんだが。 >>300
関西は117系で料金不要の新快速
関東は185系で特急
末期こそ回転クロスシートになったが、185 系を名車扱いする風潮は違和感でしかない
そのくせ373系はデッキ扉なし遜色特急とかいいよるし >>301
特に妙高高原黒姫間はもはや複線の意味ないし除雪もしないとあかんから、信号設備に金をかけてでも単線化したいんだと思う。 亜も餌次恒維ぬ広交
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北海道地域は、生きてる価値.の.ない野蛮.な.ゴキブリしかいない
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疾実は耳亜こよ意か湿雌意式効更巧彙衣563859 江孝え疾拘胃事挨育事暗く
関東出身のごみはき.もくて臭い知的障.害奇形.蛆虫ばかりだ.な
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失あれせ高荒亜巧み域洪交坑尉5503 >>298
新幹線のグリーンすら乗ったこと無さそう
あ、君は飛行機のビジネスも無理だね
船の特等とか設備と乗る時間考えればやすいのに
サンライズのシンデラすら未経験でしょ？ >>300
だから過去にもかなりグリーン設定あったらしいぞ
俺も乗り始めがその末期で一度だけ乗れたけど
でも、関西ケチクズ共はそういうのに金かけないからガラガラで採算とれないから廃止になったんだよ
実際京阪の有料席や南海の有料とか、かなりガラガラじゃん
無料の京阪の二階席とか直ぐ埋まる民度のくせに >>283
手前で調べろよ
ってワイもついでに調べてみたが
アレって通勤時間関係ない停車だったんだな
わかしおに至っては土日だったしw スーパーつがるは驚いた
特急は停車駅増えるパターンはあっても減るのは珍しい >>329
程度がよくわかる
その辺りがキミの限界なんだねえ 京阪プレミアムカーはガラガラだから増備するのですね。
なんでなのか説明してくれない? >>334
何も反論出来無い時点でねw
小笠原丸くらい死ぬまでに乗れるといいねw 快適な特急又は新幹線をご利用下さい
お待ちしております しらさぎ65号の代替の快速はこれを作らないと
福井への最終便があまりに早くなりすぎるのも理由にありそう 北陸お出かけパスをJR抜きで現地でやればよい
どうせ開業効果終われば敦賀～富山なんかガラガラ新幹線 あんまり言われないけど、
東北や北関東からのお上りさんの関西disって都民からしてもかなり印象悪いからな
というかその裏に隠された無邪気な東京持ち上げがすげー気分悪いんだわ
東京の都市公害について知らない無知な田舎者です、って自己紹介してるようなもの やろんやろんの群馬カスナマポのことだな
そもそもナマポからはネット環境奪うべきだわ 個人的には北陸の行く末より
新得～富良野間の代行バスが北海道東日本パス・18きっぷが有効になるかどうかが気になるわ
この区間が繋がらないと北海道旅行かなりやりずらい >>350
なるわけねーじゃん
そんな難民乞食のために乗せるわけない こまち、スーパーこまちの時と違って
つばさは料金に差をつけないんだな。
300km/h運転はしないで、車両が整い次第
ハイスピード料金取るのか >>354
ヒント
岡山～高松に着席保証の2階建てグリーン車走っている。
情弱のアホなのかな？ >>359
ヒント
オール2階建てサンライズもあるんだけど。
悔しいね しな鉄はトキ鉄との相互直通運転やれば需要回復するんじゃないの？ しな鉄は碓氷峠区間を復活させて新宿・横浜まで直通すれば需要回復するんじゃないの？ しな鉄はJR東日本に吸収合併してもらったら、経営が安定するんじゃないの？ >>129
快速2普通4→普通3という流れが岡山地区と全く同じだね しな鉄は長野五輪開催のドサクサでJR東のクソ案である
篠ノ井-長野は東日本維持案を丸呑みしちゃったのが運の付きだったな >>163
まあ房総地区は内房線昼間が毎時4→3本を始め
過去数年間でとっくに大減便されてしまってるから >>368
しなのがある以上しな鉄持ちなどもとから無理 篠ノ井～長野をしな鉄にしたらその区間の特急料金が別途必要になるからな JR全社会議で新幹線や特急は全席指定を原則とすること、新幹線や特急は運賃や料金とい定価ではなくAＩを活用したダイナミックプライシングによる時価に移行していくこと、JRPで予約できる座席数を制限する（列車自体は空席ありでもパスの枠が満席ということがあり得る）を設定することでほぼ合意済み >>350
幾寅⇔新得間は予約しないと乗れないバスしかない状態になるのでは
そうなると予約が取れない場合は
タクシーを利用するか富良野に戻って岩見沢・追分経由で移動するか
徒歩で移動するしかない 黒松内～長万部はもはやこの地域に公共交通は必要ないと判断されて一切の代替措置の可能性があるな 富良野周辺から新得・帯広へバスで行く一般人なんてほとんど皆無
代行バスは数年の内に富良野～幾寅・落合に短縮されそう 関西の強みうれしょんシートけけけw
私鉄の着席サービスより酷いね 関西はらくラクやまとでアゲアゲになってるけど、
地元の人間はほぼ奈良には近鉄で行くからな。 JR東海の労組が公開した資料によると沼津発着の東京方面直通列車のうち17~20時台の3往復を5両編成に短縮するとの記述あり。
熱海で切り離すのか小田原辺りで切り離すのかは不明。 >>377
奈良は車社会化が進んでいて近鉄奈良駅の乗降客数は平成の間に4割も減った
JR奈良駅は横ばいだからまだ近鉄優位とは言え差が縮まってきている
近鉄は今年大幅値上げしたし奈良交通は来年大幅値上げするし奈良の車社会化はますます進むだろう
鉄道はこれから房総半島みたいに減便地獄になると予想する 東日本車の沼津乗り入れのうち滞泊の絡まない直折り返し5往復の処遇が気になっていたが、
夜の3往復が付属編成化ということでメスを入れたな。
再来年以降に朝の2往復にも手を付けるならいよいよって気がするな。
他社跨りで特情はあるが、黒磯や高萩と同様に末端部のイレギュラーは段階的に無くしてしまいたいだろうし。
沼津直通はいずれ滞泊絡みの4往復を残して直折り返しの5往復は完全に削ることも考えられそうだな。 >>369
減便より基本2両編成が痛いんじゃのーの？
まあ俺は地元カス利用とは方向逆だから空いていていいけどね
あと、房総地区ってその地元カスの不正が多いんだよね
39千葉パスで小湊→いすみ（代行バス含む）横断して、安房小湊駅で鯛の浦観光船乗りに行ってから夕陽出るまで食事処や誕生寺散策路回って、安房小湊駅に帰ったら窓口営業終わってたんだけど、その駅に帰って来た輩が半分くらい切符非所持であからさまに嫌嫌精算してたよ。ガキも居た。
多分窓口営業時間終わったら駅員も居ないこと多いの知ってての犯行なんだろうね。 >>379
自動車はガソリン税という豊かな財源があるからどんどん道路を建設できる
今後の人口減少による税収減でどうなるかは不明だが >>378
というかニュースリリースでは中央線の減便のことが中心だったがよくよく見ると静岡管内の方が削減度がデカい気がするんだよな
たぶんラッシュ時を削るだろうし >>379
近鉄値上げの影響は名古屋口で顕著で、JR関西線への逸走が発生しているみたい >>384
組合資料だと列車キロ減少分＝身延線減便分でほぼ一致してるので東海道は関係なさそう
そして車両キロはなぜか大幅に増えてる >>381
直通自体やめて、313+313の5両の可能性 >>381
正直熱海始発の方が基本15両だからよくね？
沼津始発はたしか10両で下手すると途中で増結なしでしょ？
そりゃ混むわ
三島で新幹線降りてグリーン車で悠々やってたことあるけど、あんななんちゃってグリーン車を本来の指定席グリーン車代相当にするならそのまま品川、東京まで東海道新幹線に乗るわ >>384
あれを見る限り掛川ローカルはやめるんじゃないかと思うな 東も小田原で分離したいんじゃない？昼間は小田原～熱海は5連ワンマン >>390
JR東日本系のマンションとか有るから無理じゃね？来宮には社宅もあるし 長野の211系も日中の高尾～大月の一部列車が中央線快速延長で振り替えられて運用縮小する可能性高くなったな
中央東線八王子支社エリアは特に高尾～甲府での3連口は河口湖直通と韮崎折り返し以外は6連口メインなりそう 高尾発長野行441M（211系N600の長野入庫便）かダイヤ改正後も継続するのかどうかも微妙になったな 横須賀線の逗子～久里浜はどうなのかな？
現状日中1時間3本（内1本は東京～総武快速線方面）だが 別にいいんじゃね？
だいたい快速って言っても高尾から大月は各停でしょ？
まあ、四方津とか通過したらそれこそマンション建てて誘致したくせにと東日本が怒られるだけだし G車後は大月へは12両になるんだろうから、さよなら211で問題無し
大月まで12両編成がホームに収まるのかは知らないけど
まさかの8＋4の分割編成復活なのかな？ 高尾で 中央快速線がグリーン車使用開始したら
中央東線は殆どの列車が大月分断になりそうだな
大月の乗り継ぎはホームを土浦みたいな使い方にすれば何とかなりそうだが
その頃には211系の後継車なんて話も出てそうだし 中央快速線グリーン車使用開始したら中央東線普通列車の211系河口湖乗り入れも消滅しそうだな
これもE233系に振り替えられて継続の可能性もあるが そりゃ特急停まるし、寧ろその区間の延伸工事遅れを何だと思ってた？ 延伸工事遅れてた？
むしろ都内区間よりかなり先に終えた気がするが。 長野の211系は飯田、中津川乗り入れ絡みの運用除いてE131系に置き換えられそう 横浜線朝夕に地味に桜木町発着増えるよな
特に土休日夜間は直通列車1本もなかったし >>390
グリーン車需要が高いからそれはない
常磐線とは状況が異なる 京阪中之島線の延伸構想、年度中の決定は見送りへ IRの動向に不安
https://www.asahi.com/articles/ASRDH5V2QRDHULFA00J.html
カジノを含む統合型リゾート（IR）の建設予定地である大阪・夢洲（ゆめしま）へのアクセス向上を狙い、京阪ホールディングス（HD）が検討している中之島線（天満橋―中之島）の延伸について、今年度中の方針決定が困難になったことが15日、分かった。同HDの加藤好文会長が朝日新聞のインタビューで明らかにした。
計画は、京阪本線から分かれる中之島線を、大阪メトロ中央線の九条駅まで約2キロ延伸するというもの。7月に加藤会長の直轄組織を社内で立ち上げ、採算性などを議論してきた。今年度中に延伸するか決定する方針だった。
しかし、建材費や人件費などが高騰し、延伸の事業費が膨らむ見通しになった。さらに、IRの事業者が事業の実施は困難と判断した場合に、違約金なしで計画を撤回できる「解除権」が、今年9月から26年9月まで3年間延長された。加藤会長は「（解除権の）26年9月が無視できない。はしごを外されればとんでもない話になる。これをにらみながらでないと最終判断はできない」と説明した。 阪急十三駅に「地下ホーム」設置へ ＪＲや南海とつながるか ２０３１年「なにわ筋線」開業に合わせ連絡線計画
https://news.yahoo.co.jp/articles/64bde0b04f9a1d6c7b7386b057ade6878694ca3a
阪急電鉄は、大阪市内を南北に走る新線の２０３１年の開業にあわせて計画する「新大阪～大阪間の連絡線」に関し、経由する十三駅の地下に新たなホームを開設する方針です。
阪急は、新大阪と十三を結ぶ「新大阪連絡線」と、十三と大阪を結ぶ「なにわ筋連絡線」を、８年後の２０３１年に開業することを目指しています。
この２路線の開業に向け、阪急電鉄は十三駅の地下に新たなホームを設ける計画を立てていることがわかりました。
新たな路線は、ＪＲ西日本や南海電鉄が２０３１年に開業予定の、関西空港への新たなルート「なにわ筋線」（大阪～難波～新今宮）とつながって、直通運転になる見通しです。
実現すれば、十三から関西空港や新大阪へのアクセスの利便性が高まることになります。 >>409
同じ2キロを建設するなら、阪神梅田～天満橋を結び、阪神電気鉄道と直通運転するべき
>>410
住友管理の阪急に新線建設の資金力はない
四つ橋線乗り入れ、神戸市営乗り入れ、伊丹空港乗り入れ同様、いつもの空手形 首都圏普通グリーン車の料金改定はホントにひどい
東京～熱海の100km越え客を狙い打ちにしたかのような
休日だと料金ほぼ２倍 >>389
組合資料にある列車キロ減はリリースに有った身延線の間引きとほぼ一致する（増発分を差し引いても）
本線系統の間引きはないものと思われる 普通グリーンは今までが安すぎた
安売りしたせいで土日なんか無法地帯化してたからこれである程度客層の適正化ができる なにわ筋線だって上下分離の運輸整備機構頼みなのに、西、南海より貧乏な阪急がどないして単独で穴掘れる？
本気にしてる香具師が居ること自体馬鹿馬鹿しいわ >>414
だから、本来のグリーン車のような席なら許せるんだよ
あんなの単なる指定席僚機相当しかねーわ
良い車両ばかり廃車にして、最早東日本は東北地方とか一部除いて利用したいと思えないわ ヒント
JR糞東日本の普通グリーン車高すぎて憤慨。
京阪のあの高級感ある座席はたったの500円。
ぼったくりすぎる！ ヒント
東海道新幹線より高いJR糞東日本の普通グリーン車。
ぼったくりすぎる うんうん
電車に縁のないドイナカものの糞豚匕ントくんに意見は求めていないのよ ヒント
うつくしま徳島をなめてもらっちゃ困る。
今、高架駅にするか議論しているし。 >>422
さほど減らないだろう
値上げして離れるような客層ではないから >>361
ソロとのびのび車両はアレは2階建てとは言えませんねぇ？よって全車は嘘 >>407
夜間の直通列車増発は
Kアリーナの帰宅客輸送に関連してるかも
今はKアリーナ敷地内から出れないのが問題になってるけど
それが解決すると横浜駅に人が押し寄せてくる >>417
東北地方で利用したいと思える車両あったっけ？
701系なんていうゴミが真っ先に思いつくが ヒント
グリーン車なのに着席保証無しのサービス
グリーン車と言う価値を著しく下げているJR糞東日本 JR西日本、赤字ローカル線「ケタ違い投資」判断の背景 城端線と氷見線の3セク転換に「150億円拠出」なぜ決定？
https://news.yahoo.co.jp/articles/3866dff383a792036dec11cd0c17deb875a930af?page=4
疑問となるのは、150億円という金額はどのように導き出されたのかという点だ。その理由について長谷川社長は「当社が出せる最大限の金額が150億円だった」と話すにとどめた。過去の事例にならえばJR西日本の拠出額はこの10分の1程度でいいはずだ。ただ、拠出額のインパクトは乏しい。
「1kmいくらで決めるのではなく、主体的にまちづくりをしたいという地元の思いに報いたい」と長谷川社長は話す。新型車両の導入両数は現状よりも10両も多く、さまざまな設備が更新・再整備される。さらに残余分ともいえる移管後6年目以降の経営安定基金にも46億円。このようにインパクトがある金額を拠出することで、再構築後の鉄道を現状よりも良いものにしたいという考えがあった。「JR西日本はこんなに出してくれるのか」と受け止められれば、他地域の路線でも同様の議論が加速化する可能性がある。では、逆にもっと出せないのか。そう尋ねると、長谷川社長は150億円は「株主代表訴訟にならないぎりぎりの金額」だとした。
今回の150億円という金額が今後の他区間の参考になるかという問いに対して、長谷川社長は「輸送密度2000人以上のご利用があって地域の交通モードとして鉄道を維持する意義があるという前提で、経営改善しても毎年の収支は赤字だが、地元の自治体がその赤字額は地域公共交通を維持するための必要コストとして負担するというお覚悟があるのなら、われわれも協力することはありうる」と説明する。ほかの路線への応用は否定していない。 JR西はネーミング悪いなw
特急やまと、特急ろっこうにしろよw >>411
東側の改札口を潰してラッシュ時大混乱させるべきって屑だなお前。 新型車両に「スーパー○○」、旧型車両は「○○」って特急は今も昔もよくあるけれど、
同じ車両だけど停車駅が少ない便に「スーパー○○」、停車駅が多い便は「○○」のケースってこれまであったっけ 東横線 Q シート問題もクリスマス キャロルが流れる頃までに解結しなかったな
ファミマ行ったら、タイミングよくクリスマス キャロル流れてきて、
「何が大切なのか、ひとり考えてみよう♪」
だって w
ファミマに説教されるとは 思わなんだ ww スーパー〇〇は一時期のブームでもう無くなるものと思っていたが、
まさか復活するとは思わなかった。 >>424
乗り換えなく直通ってのが大きいのかな。
金を気にしないなら、踊り子や新幹線に乗ってそう >>442
地形的に仕方無いし有料道路使わないとか普通はしないから 報道によると宇都宮線は3554M～3555Mと土休日の532Mが削減対象らしい。
10B→15Bへの増車は平日上下4本、土休日上下5本に対して15B→10Bへの減車は平日上下3本、土休日上下4本とのこと。
ラビット、アーバンとも上野発18時台、19時台の下り2本ずつだけになりそうだな。 熱海行くジジババ連中は
ガラガラで静かな車内を好む
乗り換えを極端に嫌う
必要以上に歩きたがらないのでホームに行くにも最短を好む
なので移動時間が速くても駅構内から乗り場ホームまで遠い新幹線を嫌って
東海道ローカルのグリーン車で行くのがセオリーなのでパイが小さくとも
維持されている理由の一つ。
あと日本語に疎いインバウンド外国人旅行客もね。
諸外国の国営オンボロ鉄道インフラと比べると
在来東海道線等の緑付き中電でさえかなりアッパークラスに感じるらしい。 >>440
他系列はローカルになったら名前を変えていた スーパー〇〇とか
ネーミングから車両からすべてがダサいJR
国鉄に戻して。 >>436
スーパーやくも、スーパーくろしおがパノラマグリーン車だが381系なのは変わらず。
新車はスーパーくろしおオーシャンアロー。
ダブルデッカー組み込みでスーパーとかち。 スーパーとかちって283充当車じゃ？
183はノーマルとかちだったはず >>448
末期にはローカルも含めてどこもスーパータイムに統一しちゃったのよ
関テレと福島テレビとTOSを除いて スーパー愛称がダメなら
国鉄時代のエル特急もどうかと思うが？ >>452
261を使ったとかちもスーパーになっていた スーパーとかハイパーをつけると途端にすごいものになるという錯覚を感じさせる 全然関係ないけど
俺が通っている病院
診察や訪問看護やカウンセリングが 毎週、隔週、月２回とか→４週に１度、月１回とか になった人が多い
見直しがあった >>452
それは後期。
キサロハ182にはSUPER TOKACHIロゴがでっかく書かれていた。 そういやスーパー雷鳥もあったなぁ。
かがやき、きらめきもヘッドマークにスーパーと書いてた。 スーパーおきやスーパーまつかぜとか全然スーパー感がない
グリーン車も連結されてないし 振り子で爆走してるだろ。
グリーン車がスーパーって、どんば感覚だよ。 >>447
新夕張616(まあ特急なら630程度だろうが)ということは帯広450あたりになるぞ…始発は6時台なのに。 >>436
確か有明で停車駅を少なくした「スーパー有明」が最初じゃなかった？ エアポートの新千歳空港行きは等間隔じゃないのか。小樽発が集中するから続行させてるんだね。そうしたら分散する。 >>468
新夕張始発で考える
新夕張6時35分くらいになりそう
かりに帯広始発にしたら停車駅をしぼれば帯広5時15分くらいかな >>473
廃止するならラビットや通勤快速みたいに載せるでしょ。
次の改正でとりやめも減少もない。 別に特別快速いらないので、UTの快速アーバン、ラビットを増やして欲しい グリーン車連結の上野東京ライン沼津行きなんて廃止にして熱海どまりにすればいいのに
沼津までは未だにSuicaグリーンが使えず紙の切符だけしか使えないのに大幅値上げ >>476
特別快速は恵比寿と辻堂に停めればなくなる >>477
熱海に置く場所がないから沼津まで行っているのだが >>465
181系の時代からしたらスピードがかなりスーパーになった。 https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2023%2012%2018%2002.pdf
これ見るとうずしおのキハ185の運用を1号8号に変更か廃止？
アンパンマンカーは土曜（剣山運用初日）下りと月曜（剣山運用翌日）上り（現行32号は乗ったことないけど回送扱い？） >>477
ヒント
しなの号の車両使用相殺のため、沼津までJR糞東日本の車両を走らせている。
北陸新幹線敦賀延伸後、長野～関西移動は完全に北陸新幹線経由になるから、数年後しなの号廃止になるとそれもなくなる。 >>477
ヒント
熱海～沼津はJR糞東海はサービスがいいから、グリーン車タダ(無券)で乗れる。 >>482
スーパーくろしおとくろしおもそうだな。
スーパーくろしおにはパノラマグリーンがあったけど。 >>486は極論しか書けないヒント厨だから気にしない さすがにしなの廃止とかいうキチガイはこいつだけだろ。
名古屋から長野のメインルートがが京都経由になるなら、とっくに東京経由になっとるわ。 しなの新車が8両編成なのは北陸新幹線延伸による需要減をも見越してるのは間違い無いけど名古屋地区からの需要だけでも充分にやってけれるわけだし。 実施計画を正式決定 城端線・氷見線再構築
●来年2月15日から10年間 県庁で検討会会合
JR城端線・氷見線再構築検討会は18日、富山県庁で第5回会合を開き、JR西日本から第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）への経営移管などを盛り込んだ再構築実施計画案を正式に取りまとめた。計画期間は来年2月15日から2034年3月31日までの10年間。年内に国に申請し、大臣認定が得られれば改正地域交通法に基づく交付金の支援が受けられる。
計画では、29年度をめどに城端線・氷見線の経営主体をあいの風とやま鉄道に移管する。鉄道施設の更新、整備、修繕に要する経費は国の社会資本整備総合交付金などを活用するほか、県と沿線4市、JR西が負担するとしている。
利便性向上策として、現行の24両から新型鉄道車両34両に置き換え、運行本数を両路線とも1・5倍に増やす。計画開始からおおむね2年後をめどに、全駅で交通系ICカードに対応させる。移管後に両路線の直通化を図る。計画期間中の経費は382億円で、JR西が150億円を拠出する。
●新田知事「強い覚悟」
会合には新田八朗知事や沿線4市長、JR西の漆原健常務理事金沢支社長、あいの風とやま鉄道の日吉敏幸社長らが出席した。新田知事は「それぞれが強い覚悟で取りまとめた計画だ」と強調した上で、利用者である県民に対し、取り組みを丁寧に説明するよう出席者に求めた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9302873a45a3e2541955bd51420acbb313b2f868 >>492
ただ敦賀でかがやきはくたかと特急の接続は悪く、今までとあまり所要時間変わらない上
値上がり考えるとしなの乗客の大幅減はあまり無さそう。
金沢接続時と所要時間ほぼ変わってないし昼間はかがやき無いから敦賀〜長野各停のはくたかじゃねぇ そもそも信州と関西はつながり薄いのに何を過大評価してるかってことだな ハイパーサルーン車両で速度を130㎞/hに向上させてハイパー有明とかハイパーかもめとか名乗ってたなー。
スーパー有明よりも後だっけ？ >>494
そもそも長野市など善光寺平の地域は完全に首都圏を向いていて中京との結びつきはあまり強くない。中京との結びつきが強いのは松本平や木曽谷の地域であり、一方で県都の長野市とこれらの地域の間の流動も少なくないのでしなのは１列車として成立するのだが。 >>487
やっぱり不正カスか
まあ、豚の戯言なのはわかってたけど、そんな短い区間乗るだけでいいのかw >>496
特急でもないのにさせたらそれこそマナーカスが深くして揉めるだけ
そもそもリクライニングなんか普通車以上か有料席以外不要だわ 職務怠慢を「サービスがいい」とか言っちゃう辺りが無職臭満載 >>496
そんなものに特急料金払って乗っていた東京人 リクライニングしない特急なんか有るの？JR東日本で？
以前は東武のスノーパルに使う車両はそうだったけど変わったしな 西九州新幹線の武雄温泉駅（佐賀県武雄市）から九州新幹線までの「未整備区間」について、与党の検討委員会が佐賀県の山口 祥義よしのり 知事に対し、佐賀駅（佐賀市）の南側を通る新ルートの議論を進めると伝えたことが６日、与党幹部への取材でわかった。年内にも与党検討委員会が開かれ、議論が始まる見通しだ。
駅の「お助けロボット」活用広がる…自走し構内案内、障害物避け清掃「コスト抑えられる」
国土交通省はこれまで、佐賀駅を通るルートを最適とし、佐賀県側が提起した同駅の南約１３キロにある佐賀空港付近を通るルートは軟弱地盤で整備が困難としていた。一方、山口知事は、九州全体の将来展望につなげるため、新幹線と佐賀空港、有明海沿岸道路が連携するのであれば議論の余地があるとの考えを示しており、与党検討委が知事に一定の配慮をした形だ。
新ルートは、武雄温泉駅から佐賀駅の南側を通って九州新幹線の新鳥栖駅（佐賀県鳥栖市）に接続する案で、佐賀県内を全て通る方向で調整が進められる見通しだ。
与党幹部は「将来を考えると、福岡空港（福岡市）は（容量が）限界で、佐賀空港は九州のハブ（拠点）空港になる可能性がある」とし、「地盤に問題がない範囲で、佐賀駅よりも南側のルートも考えていこうということだ」と話している。
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20231107-OYTNT50016/ リクライニングしない特急
かつては253系時代の成田エクスプレス、転換クロス時代の185系、セミコンパートメント部分の373系 >>432
輸送密度2000
もうこいつ死んだほうがいいと思う
地方を殺すことしか考えてない 国鉄なんか輸送密度4000未満が廃止対象だったんだぞ 日本は物流で鉄道が出る幕が少ないから割と廃止が簡単にされやすい
海外でも貨物輸送の割合が低い英国などはローカル線がズバズバ廃止された jr九州のキハ183系1000番代のパノラマシートは前から3列目までリクライニングなし。しかも別途でパノラマ料金を取る >>504
いさぶろう、しんぺいなんかは、普通列車用に改造したのにまさかの特急化。
あそぼーいも転換クロスシートあるけど、まぁあれは特殊事情だから。 >>506
セメコーポントメントは当たり前だしそれは東海じゃん
そもそもNEXなんか新車（そこまで新車じゃないと思うが）の方でしか乗ったこと無いから、わざわざ長電で乗ったわ >>511
四国も九州も厳しいから特急化は止むえん 373系は東日本管内でも特急列車として運行されていた時代は一応あった それこそ国鉄はボックスシートで急行料金取ってたしな 急行つやまと言うロングシート部分にも容赦なく急行料金がかかっていた列車 プロ野球は日程が早めに出るから良いな
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad11c33454090238c0bd3b5fd4aba79c9958d7fd
具体的には、長編成（10両編成）で直通する列車を一部見直し、熱海駅で系統を分割することを想定しているといいます。現在、沼津駅発着の直通列車は9往復が運行されていますが、ダイヤ改正後は7往復に減便となる予定。また、7往復のうち、1往復を長編成から短編成（5両編成）での運転に変更するとしています。 >>504
E233-7000なんでロングシートだぞ >>521
東京～沼津直通列車はJR化前後からずーっと減少傾向だけど、その割には無くなりそうで無くならないのな。 >>526
まあでも必要あるかと言われると廃止されても仕方がない存在ではある 今回見直しの対象になったのは夕方以降の沼津で滞泊せず折り返しになる分なんだよな
下りのこれより遅い時間帯にある分は車両留置が目的だから簡単には変えられない 会社境界なら熱海だけど、構内が広い沼津の方が分断に向いている気がする。 本来なら東海道本線の大船以西は倒壊の路線にしておくべきだったな 沼津は高架化後さらに分断に適した配線になる
完全対面接続も可能になる 海のキハ80系も末期は原形青シート回転クロスと185（117）タイプの茶シート転換クロスが混在してたな
青シートは個別に背面テーブルだったのに更新した茶シートは窓側壁付けテーブルしかなかったような 沼津行きは熱海で10両切り離しで5両だけ沼津へ行き、折り返しまた熱海で10両増結するのかな >>529
急行「東海」は沼津で乗務交代だった
沼津以西まで乗らないと「さよなら記念券」は貰えなかった >>514
車両は東海のものだし、とっくに設備抜いて東日本管内入れないようになってるから >>524
それがいつ何処で有料特急になってるんだよ？ >>529
東日本はそういうところが本当に銭ゲバで熱海～函南のトンネル整備費は東海に押しつけ、青函トンネルとか金無い北海道に押しつけだからな、本当に最低だよ >>538
特急じゃねーだろ？
だいたい普通列車を全席指定とかする東日本に文句言えや
それ用の車両でもないのに 有料じゃないならリクライニングなんかさせて快適にさせる必要無いだろ >>529
ヒント
JR糞東日本の管轄が広すぎて話にならない。 >>540
富士急に行った205系はフジサン特急や富士山ビュー特急が検査の時に特急ふじやまとして代走することがある
その場合は全車自由席だが自由席特急料金は必要な運用になっているはず 東京メトロ南北線の品川への延伸工事に進展、品川駅付近の工区が公告に
2030年代半ばの開業を目指す
https://tetsudo-ch.com/12931797.html >>537
丹那トンネルは東京南局の管轄だったから、東海会社に移管されたのは不思議といえば不思議。
国鉄最後の1ヶ月は静岡局に移管されていたけど、分割民営化に備えた移管だからなあ。
青函トンネルは青函連絡船が北海道会社の管轄だったからだろうし、船は青函局の管轄だったから引き継いだのだろう。
青函連絡船は函館ベースの運行だったから、北海道会社が引き継ぐのが自然だったと思う。 >>533
熱海で分割併合って踊り子以外ある？
普通は平塚か国府津でやってるイメージ >>548
そう、全線が静岡局。
国府津電車区を開設する時、局境を御殿場方にずらしていたはず。
身延線の中央本線並走区間は、東京西局の管轄だった。分割民営化直前に局境を移している。
米原駅を名古屋局から大阪局に移すなど、分割民営化直前に局境を変更した個所は意外に多い。 豊橋駅は民営化後もしばらく静岡支社の管轄だったね
飯田線直轄移管のときに一緒に移ったはず >>550
朝に平塚始発熱海行きの5両の列車があって、熱海で連結して折り返すやつがあるな
まぁ今回の件の場合は10両で折り返すのでなければ国府津でやるような気がするが >>554
出版取次大手の日販がこの数カ月、業界を騒がせています。コンビニ流通からの撤退を表明したほか、人員削減に踏み込んだという噂も。一連の動きの背景について、同社幹部を直撃しました。 こんな見方も
日販が手を引いて雑誌がコンビニで扱われなくなるってことは、今後は雑誌でコンビニの不祥事が扱われるようになるぞ 千葉～東京・新宿・横浜は快速グリーンよりも成田エクスプレスのほうが安くなるんだな
千葉からどれほど混雑するか見もの しかも成田エクスプレスを成田空港～横浜で利用する場合、
通しで買うと2290円だが千葉で分割して買うと2110円になる裏技が登場してるな >>557
日販がやってたローソンやファミマはトーハンが引き継ぐ、セブンは元々トーハン >>526
留置場所ないからねぇ
沼津は車庫代わり >>553
国府津か平塚とかでやってるよね
で、この両駅共に沿線住民馬鹿だから併結する方に並べばいいのにそうしないで席取り合戦始める >>551-552
米原や豊橋は、要するに京阪神圏や中京圏の駅を異なる地域部署の管理に委ねていたわけで、地域の実態からして不自然だったので移管は当然だった 昔々、東北貨物線に旅客列車が走り始めた頃に昼間の池袋行に211の5連があった
今の湘新の盛況からは想像もつかん >>565
不自然といえば、東北本線大宮(駅含まず)～白河(駅含む)が高崎局だったのも変だった。
東京局分割時に東京北局に移管したから、結果的にすっきりとしたものになった。 栃木県が群馬県の配下だなんて栃木県民には屈辱だったろう 中央道がメキシコ中日本管轄の様に
中央本線東線部分もJR東海にしておくべきだった 昔の時刻表のピンクのページによると国鉄時代は八王子まで中部扱いだったこともあったみたいで 豊肥本線に新駅へ JR九州、地元自治体と覚書締結 2027年春の開業目指す | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/130047 国鉄分割案では東京3局をそのまま新会社の基幹局にして、東海道方面、中央方面、東北高崎常磐の旧日鉄線方面を別々の会社にするものもあったんだがな。 チバラキを独立させる案は聞いたことあるけどそれは初耳 ヒント
国鉄時代は長野や米原は名古屋管轄だった。
僕は物知り 週刊ポスト、週刊現代、週刊プレイボーイ、サンデー毎日
おじさん向けのオワコン雑誌は月３回刊になったから習慣がなくなるわ 京葉線の通勤快速廃止は「極端な変更」 千葉市長、JRダイヤ改正に懸念
https://news.yahoo.co.jp/articles/8adffd54fa6548c0ff977f9bfda5e15f4ef7c1ff
JR千葉支社が来年3月のダイヤ改正で京葉線の快速を朝夕夜間帯は各駅停車に変更し、通勤快速を廃止すると発表したことを受けて、神谷俊一千葉市長は「極端な変更」「市として変更のメリットは見いだしにくい」とX（旧ツイッター）に投稿し、マイナス面の影響を懸念した。
神谷市長は「特に房総や千葉市から東京への通勤通学、幕張新都心へのアクセス等に相当な影響がある」などと19日に投稿し、20日現在もXで住民の意見を募っている。寄せられたユーザーからの投稿に「幕張新都心の価値にもかかわる大きな問題」と返信し、JR側に説明を求めていくとした。 通勤快速全廃で騒いでっから今どんだけ走ってんだと思えばたかが2往復じゃねえか
全部各停にすんならその分乗車機会が増える客が多くなるだけだろ >>579
通勤快速→各駅停車だとたかが2往復しか増えないけどな
快速→各駅停車が何往復あるのか知らん
お前さんは東京～上総湊or勝浦を各駅停車で毎日往復の刑に処す >>576
長野駅は長野局だろう
鉄道管理局になる前は東京鉄道局管内
名古屋管轄になったことは一度もない 5chやヤフコメで必死こいて工作してる奴らが、
JRから貰ったお小遣いを通快利用者に配れば鎮火するんじゃない？ 匿名希望さん2023/12/20(水) 16:46:14.21
日販が配送終了、トーハンも部数絞ってくるとのこと
コンビニが生命線の週刊誌もいよいよか しかし乗り継ぎ割が廃止になるのは本当に痛い
JRに移行後なんか改悪ばっか続いているような フリーきっぷ系も続々廃止だしな
東の週パや道フリなんかも先は短いだろう >>590
やくも が4連になるのもそれを見越してのことかね？
Sはくとはこのタイミングで姫路での新幹線接続改善というのは何ともチグハグだが >>580
内房の木更津以南は対都心なら既に相当数がバスに移行してるだろうな 泉北は新京成みたいに完全に南海に取り込まれるのかな?
それとも阪神と阪急みたいな関係？ >>593
木更津以南どころか、長浦・袖ヶ浦あたりもかなり移行していると思われる。
>>592
自民党鳥取県連の案だと、特急は姫路～鳥取に短縮して増発、姫路で新幹線強制乗り換えだとさ。
直通の意味を理解していない視野の狭い田舎連中は、鉄道に口出ししないで欲しいね。
そんなに増発したければ、素直に車輛増備するのが正解。 >>596
長浦は知らないけど袖ヶ浦からはアクアライン経由に移行してる人なら知ってる
勿論木更津、君津も
共通点は釣りかサーフィン趣味 >>590
国鉄ならバッサリ切られた輸送密度4000未満のローカル線を維持してるけど。
ヤフコメみたいに国鉄なら赤字ローカル線を廃止しないと思ったりしてる？ >>598
むしろ競争力のないローカル鉄道をバンバン切って何とか競争力のある在来線特急のサービスを維持したほうがいいと思うけどな
名古屋〜福井とか乗り換えで不便になるのに乗り継ぎ割引廃止までやったら客をバスにかなり取られそう
本来はローカル輸送がバスの得意分野で都市間輸送が鉄道の得意分野のはずなのにおかしな状況になってしまう >>600
かなり取られるのなら、なんで2往復しか増便しないんだか。
しらさぎ2両分にもならん。 >>602
とりあえず2往復増便で様子見するんだろ
バスだけでなく車にもかなり取られるだろうからな >>604
じゃぁ、かなりじゃないじゃん。
バス利用者が今までに比べて増える程度でしょ。
自動車に移行ならわかるけど。 運転手不足でも増便するというだけで凄いと思うけどね >>605
業界がバス運転手不足の中で異例と言える増便なんだからかなりと言える規模だぞ >>599
大抵沼津～熱海の移動の人ばかりだから、学生通勤者含めて
この区間乗ってりゃ分かるはずなんだけどね ここまでフリー切符改悪進むと18乞食っぷも残ったとしても大改悪待った無し。 別に18なんかもう使わんからな
とっくに日本全駅とか終わってるし、無駄に長距離鈍行移動だけとかとっくに卒業してるわ >>598
そもそも昭和24年に独立採算制の公社化したのが間違い >>600
川と同じで支線(支流)がなくなると本線(本流)の量が減る
ネットワークは大事にしないといけない
そもそも支線の運営費なんてたかが知れているのだよ
>>610
自分が良ければ他人はどうでも良いという利己主義は良くない
次の世代のことまで考えられる余裕が欲しい >>612
黒字の本線(新幹線)に客を流す在来線特急ネットワークを大事にせず競争力を落としてるわけだが？
ローカル線なんて高校生や老人しか乗ってないし長距離移動が少ないからネットワークとしてほとんど機能してない
18きっぷ時期以外に備後落合に行ってみ？ >>612
今の若い世代は鉄好き以外ろくに使わんぞ JRはあずさの停車駅整理を地元に打診なく実施して猛反発食らったのに、千葉に対してもまた同じことやってんのか。。 ＪＲ東日本、２４年３月にダイヤ改正 相鉄・ＪＲ直通線は夜間帯で減便、横浜線は根岸線直通運転を拡大(カナロコ by 神奈川新聞)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e4a82b04955a657ba781ca37656395020235cb1?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20231221&ctg=loc&bt=tw_up
相鉄・ＪＲ直通線は今年３月に開業した相鉄・東急直通線の影響で輸送人員が減少しているとして、運転本数を見直す。
相鉄・ＪＲ直通線は、新型コロナウイルス禍での働き方の変化に伴い、夜間帯の運転本数を減便する。今年３月に開業した相鉄・東急直通線の影響で、羽沢横浜国大、菊名、横浜の３駅で利用者が減少していることも鑑みて判断したという。相鉄・東急直通線は新宿駅まで運行していないため、ダイヤ改正では新宿駅までの列車を新たに早朝時間帯に１本増便する。 >>616
まあ、渋谷とかまでなら東急の方が安いから減ってるだろうけど、コレ目当てで新宿で並んでる人は結構居るし、この便は朝は武蔵小杉から空いてる方だから狙う人も少なくないよ >>614
まともに利用できなくしたからな。
利用しないのではなく、利用したくても利用できないのが現実。 >>607
そんなのわかってる。
客をかなり取られると言う割にはかなり客を取る便数じゃないってこと言ってるんだよ。
要は大げさすぎってこと。
まぁサンダーバードの客がますます高速バスに流れるとかいうヤフコメよりはマシだけど。 >>590
35年以上経ってるんだ。
人口構成も社会構造も変化しているのだから制度が変わってもおかしくないだろ。 >>594
泉北高速は南海に吸収されるので存続しない。 >>581
ヒント
僕に盾突く愚かなおじさん。堂々と間違っていてワロタ
Wikipediaより
1959年に新潟（関東支社から分離）、中国（西部支社から分離）、四国（関西支社から分離）の3支社を新設し、北海道（札幌・旭川・釧路・青函）、東北（盛岡・秋田・仙台）、関東（水戸・東京・千葉・高崎）、新潟（新潟）、中部（名古屋・静岡・長野・金沢）、関西（大阪・天王寺・福知山・岡山・米子）、中国（広島）、四国（四国）、西部（門司・熊本・鹿児島・大分）の9支社体制となった。 >>581
ヒント
何にも知らないアホなのかな？間違いの謝罪はよ >>615
停車駅減少で猛反発
停車駅増加で猛反発
矛盾www >>609
通過利用であっても、北陸の3セクはつかえなくなるかもね。 そりゃ使えなくなるのは当たり前 氷見線城端線も三セク化だし
乞食は今のうちに乗っとけレベル 房総半島ローカルはいずれ外房はいすみ内房は小湊に丸投げ
オンボロ非電化私鉄を潰さずに補助金出して維持している謎の正体 >>581
ヒント
国鉄時代、長野は中京支社(名古屋)だったことすら知らないくせに堂々と東京管轄だったと書く間抜けさ。
情けないおじさんだ。 >>620
競合新幹線開業時に増便してない福岡長崎のバスが開業後に週末の客が3割も増えたという前例があるから増便する時点で大げさではなくかなりと言えるレベルだぞ
博多長崎の新幹線は一応早くなってるけど名古屋福井はほとんど早くならず乗り換え増えて高くなる明らかな改悪だから開業後の利用動向が見もの 冬のバスは関ケ原、柳ヶ瀬と杉津と難所続きだから
トンネルビューンの新幹線はかなり定時性で有利 >>632
でも関ヶ原と塩津は開業後もまだ難所のままなんよね。 【CRT】宇都宮市と芳賀町を結ぶライトラインを運営する宇都宮ライトレールは21日、初日の出をＬＲＴ（次世代型路面電車）の車窓から楽しんでもらう「元旦臨時便」を運行すると発表しました。ライトラインの臨時便は、宇都宮駅東口を来月１日午前６時半に発車する、グリーンスタジアム行きです。 >>629
なわけない、そんな事する余裕無いから
何も知らない阿呆だね君は >>634
アホか、こんなんだったら各地の列車なんか軒並み動いてるし車掌居る列車なら挨拶すらあるじゃん 西日本が網干などにQRチケット導入するって。tabiwa系列に誘導する気満々だな。18は各社それぞれのフリーパスに分裂する形になるかもね。 【速報】ＪＲ京葉線の快速縮小問題 熊谷知事「容認できない」 通勤快速廃止など発表受け 県内首長に反発広がる
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/1144032
来年３月のＪＲダイヤ改正で #京葉線 の通勤快速廃止・快速を朝夕夜間帯は各停に変更するとの発表を受け、熊谷知事は２１日の会見で撤回を求めＪＲ側に申し入れを行う意向を示しました。 >>636
初日の出ビュースポットで一時停止でもするんじゃないですか 宇都宮ライトレール予想外の好調で社民共産イライラwww 本来ならLRTに反対するはずのない共産社民がなぜ反対するのかは理解できないだろうね
要するに県知事や宇都宮市長が気に食わないからっていう感情的な理由
自分たちの推薦する首長が推進した政策なら大賛成してた >>639
住宅街と工場地帯だらけなんだが
そうだな、イベントとしてやってくれるなら鬼怒川跨ぐ川上の線路で停車してくれるなら神イベだと思うよ
でも、これよりは茨城のひたちなか海浜鉄道の初詣イベントに行ったほうがいいと思うけどね。今年行ったけど 自分の嫌いなものをひとまとめにすることでしか自我を保てないステレオ他アプ >>637
敦賀開業にあわせ、紙の割引きっぷはなくなりそうだね 大阪-福井の客が一番ハズレくじ引いたな
乗り換えの手間増えて短縮時間たったの3分 そもそもtabiwa自体西日本管轄なんだから、三セク以降後にやると思えんが
しかし、飛び地の城端線氷見線まで押し付けて、残りは七尾線と九頭竜線と高山線の猪谷～富山と、大糸北線か
どんだけ分断させるやら JR西日本近畿圏QRチケット導入見送りの主な区間
姫路～網干～相生～上郡・播州赤穂
宝塚～新三田～篠山口
高田～五条～橋本～和歌山
紀勢線全線
亀岡～園部
湖西線、草津線全線
長浜～近江塩津～敦賀
木津～加茂～亀山
(旧)福知山支社管轄全区間
など 念願の延伸にむけた一歩となるのでしょうか？多摩モノレールの町田方面への延伸について、東京都が事業化にむけ来年度から調査を始めることが明らかになりました。
多摩モノレールは、東大和市の上北台駅と多摩市の多摩センター駅の約16キロを結ぶ交通網で、沿線に住む人の「地域の足」となっています。
これまで町田市と多摩市は、地元住民の移動のしやすさや地域経済の発展などの理由で、多摩センターから町田駅までの16キロの延伸を求めてきました。
町田市と多摩市はホームページに「沿線の街づくり構想」の素案を公表し、12月20日から地元民にむけて意見の募集を開始しました。こうした地元の動きを受け、東京都は来年度から町田延伸を事業化できるか検証するため、費用対効果や収支の採算性などを調査していく方針で、12月20日、小池知事は地元自治体と協議していく姿勢を示しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e043e5973749caaeee1333e3c24f54ae15f449a >>646
現在3セク含めてやってるけど？
>>644
サンダーバードやしらさぎは乗継割引に代わる割引が導入されるけど、スマホ必須になるわけないじゃん。 >>649
今のチケットレスでも発券して紙切符で乗車可能だもんな。 >>649
知ってるよ使ってるから
前は長浜から区間だったのを改悪されたこともな
米原で受け取ることも出来た
俺が言いたいのは新幹線開業後の話だよ 域に悪字餌滋叱耳飼鹿侯ん持は
フルボッコにされ何も.かも足元にも及ばず毎回負けて逃げる.しか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
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ひよ尉亜ほ功資な諮実扱偉403075 チラ裏ですが友達の勤務先が 今月から 買い物と食事くらいなら外出許可が出た
来年1月に大阪日本橋に行く
今年の７月以来 璽孔幸偉りり香ゆ実児
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前には.それくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
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お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった北海道汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
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存在価値も無く生きてるだけ.無駄で恥晒しのゴミカス北海道汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.wwwwwwwww
以ます洪幸光自むゆく似攻曖雌嫉583825 ペイントハウス→経営不振で撤退
トライバルキックス→スポンサー料未納で契約解除
マルハン→規定に違反するとしてJリーグから認められず撤退
フォーリーフ→マルチ商法で業務停止命令解除直後にスポンサー契約、同年打ち切り
ダイハツ九州→ダイハツ本社による30年以上にわたる不正が発覚 当時の話でしょ
白岳もいろいろ難癖をつけられたよね
北九州はライセンス問題を盾に昇格プレーオフに参加できなかったし、あの頃の本郷三丁目は本気で九州を敵視してるのかと思ってた ５年前、新潟市で小学２年生の女の子を殺害し、線路に遺体を遺棄したとして殺人などの罪に問われた被告に対する裁判で、最高裁判所は２１日までに上告を退ける決定をし、無期懲役の判決が確定することになりました。#NHK #新潟 #NHK新潟 >>651
受け取りで言えば現在は受け取り不要じゃん。
tabiwaはJRに限らんから3セク排除を主張するには理由が弱すぎる。
現行のおでかけパスが続くかはわからんが、3セク4社＋JR支線のフリーパスはありえないとは言い切れない。 >>630
中部の間違いでは？
そもそも、名古屋局と中部支社は別物なんだから、名古屋管轄ではない。
戦前、信越本線は東京鉄道局管轄だったのだし、名古屋管轄になったことはないというのは正解。
ところで、北陸一帯が名古屋鉄道局管轄だったのは、今となっては意外な気もする。
大阪鉄道局が福井辺りを担当しても良かった気がするので。 >>661
ヒント
国鉄時代、長野は名古屋にある中部支社が支配していた。
負け犬の遠吠え乙 あいの風のフリーパスはtabiwaではなくmyroute使ってるな。こっちのが安いのかしら。 >>651
二日有効だったのに一日だけになってしまったのも改悪 >>662
どこにあろうが名古屋局と中部支社は別物
一緒くたにする脳みそに問題あり >>664
２日有効？
それは東日本からの北陸新幹線えきねっと券利用者向けしか知らんわ
それも春に終わったし あ、２日有効は大晦日元旦の順の時だけじゃね？
確か北陸のと岡山のだけそんな例外あった気がする 現代の交通状況に合わない時代遅れの原付1種の30km/h制限や二段階右折等の規制の見直しをせずに、125ccをデチューンさせて原付1種にすることに意味はあるのでしょうか？
それと、今ある125ccの原付2種をデチューンさせて馬力制限をするだけではなく、2人乗りができないようにシートも変更しなくてはならないだろうし、メーカーに無駄なコストを掛けさせるだけになりませんか？
この改正は、二輪業界を衰退させるきっかけになりはしないかと危惧します。 【民間調査】全国バス会社の99％が運転手不足、3割が路線廃止検討
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/25569379/
2024年4月から、バスやトラックなどの運転手の時間外労働の上限が規制されることについて延期を求める意見のほか、「延期してもドライバー不足解消の見込みがない」という諦めの声もあった。 バスドライバー不足だけ大きく取り上げられているけど、当然鉄道だって人手不足だし、道路の保守だって人手不足。
鉄道乗蔵とかは鉄道は人手不足ではない前提で批判してるし、道路も次々無料の高規格道路作ってるけど、今後どうするんだろうね。 デジタル化の推進とリアルは贅沢品という意識改革がキーワードだな
テレワークの一層の拡大はもちろん、観光需要でも例えば清水寺に入場するのは5000円、その代わり360度の高画質映像と多言語による解説なら何度観ても250円とすればそれならリアルに行くよりデジタルの方がいいという観光客が多くなるだろう。 >>672
道路は潤沢なガソリン税や自動車諸税などがあるから大丈夫
無料の高速道路を含む直轄国道の維持管理除雪修繕に年間4000億円近い金が投じられているからね
ネクスコと県管理の国道を除いてもこの額だ
桁が違う 道路も人材不足の手抜きメンテが恒常化になって笹子トンネル崩落レベルの
事故が頻繁に起こる未来が見える
笹子の時はネトウヨ共が民主党政権叩いてたが現政権は何処の党かね？ 道路も鉄道も被災後はダウンサイジング復旧が普通に行われるようになるだろうね
特に並行在来線はそうだろう 道路整備に金に物を言わせて労働力を確保したとして、少ない労働力を奪えば他の産業に影響が出るんだが。
道路さえあればいい、他は廃業でもすればいいとか思ってるの?
必要な道路は整備すべきだと思うけど、歩道も整備せず雑草だらけ、でも無料高規格道路は無限に増やすのはどうかと思う。
鉄道にはホームドアとか言うくせに、いまだに暴走老人はほったらかしだし。 通快廃止の件、ヤフコメや5chのショボい工作員達の手では到底鎮火出来なくなっていて飯が美味いw 蘇我以南だったら、京葉線に速達列車がなくてもまだ総武線の快速があるだろうに。 単にクリスマスにディズニーに行くカップルに嫉妬してるボッチの犯行だったりして 総武快速線経由グリーン車付き１５両または１１両をご利用ください 98 名無し野電車区 sage 2023/12/22(金) 12:41:38.63 ID:2aKxTJjd
あー
東京蘇我間は京葉線の各停でも総武線快速でも所要時間ほぼ同じなんだ。
これは総武線快速への雪崩現象は起きん。
束もよく考えているのう。 京葉快速民がうん千葉からさいたま市へ引っ越せばいいだけ >>667
えきねっと申し込み時に買えたパスの代替がtabiwaじゃないんだっけ。 >>688
違うよ、元々北陸お出かけパスというのがあって安い時は1500円くらいだったはず。勿論西日本の商品。しかも自動改札通れない券だった。
その当時は普通列車のみ有効だったけど、自動改札通れる様になってからは別途特急券で特急も乗車可能になった。
でも、関東民としては三日前予約とか使いにくいし、東海の静岡発の北陸フリー買えば往路と復路はしらざき、ひだと利用出来る上に勿論、米原や名古屋まで新幹線込みな上に、フリーエリア内自由席特急と、今の末端区間の北陸新幹線も乗り放題だからわざわざその切符使う必要ないんだよね 駅位置から目的地が東京なら大半は総武線経由、京葉線に乗りかえるのは都内の目的地が日比谷線、有楽町線、りんかい線沿線の場合なのだが。 JR京葉線、来年3月 “通勤時間帯の快速廃止” ダイヤ改正の見直しなし
https://news.yahoo.co.jp/articles/abc09f7da1443c73af8841ccab4efe9d18d3fee0
JR東日本が来年3月のダイヤ改正以降、京葉線の通勤時間帯の快速などの廃止を決めたことに、千葉県知事らから反発が上がっている問題で、JR東日本は22日午後、「理解いただきたい」として、ダイヤを見直す考えはないことを明らかにしました。 追加で増設された葛西臨海公園の通過線と海浜幕張の待避線も
いずれは撤去されそうだな
追い越し設備は開業当時の新浦安と新習志野のみに戻せば固定資産税も減らせるし。 >>674
もう一度国鉄に戻すしかないな
てか、日本くらいらしいね。完全民営化で、やりきろうとしてるの >>695
国鉄に戻して国鉄基準で赤字ローカル線を一気に廃止ですな 資源のない国が国営鉄道に戻せとか
それこそ日本が終わるゾ >>695
資源のない国こそ国営鉄道の充実で輸入資源の節約
輸入資源を個人レベルで使い過ぎてる現状（貿易赤字）を是正できるからお釣りがくるよ >>693
海浜幕張は特急も折り返しもあるんだが。
葛西臨海公園は確かに不要だけど… JR東海道線の村岡新駅、物価高騰で設置費9億円増 大船・藤沢間
JR東海道線の大船―藤沢間に2032年ごろに開業が予定されている「村岡新駅（仮称）」について、駅の設置費用が当初より約9億円増えて約159億円となることが5日、明らかになった。
この日開かれた鎌倉市議会全員協議会で、市が説明した。それによると、駅の設置にかかわるJR東日本と神奈川県、藤沢、鎌倉両市の会合がこの日開かれ、JRから詳細設計による事業費の速報値について通知があったという。2020年度の概略設計の際は約150億円だったが、物価高騰が原因だという。
新駅の事業費は21年2月に交わした覚書で、県が30%、藤沢市と鎌倉市が各27・5%、JRが15%を負担することになっている。
鎌倉市は当初、負担する約41億円のうち、区画整理事業の土地売却などで得られる約37億円を充当し、市が直接負担するのは約4億円と見込んでいたが、今回の事業費増で負担は約3億円増える見通しだという。
村岡新駅の予定地周辺では大規模なまちづくり計画が進んでいる。JRの村岡新駅だけでなく、大船駅と湘南江の島駅を結ぶ湘南モノレールにも挟まれ、通勤や観光の利便性が高い地域として注目されている。
10月30日には藤沢市の村岡地区（約7・3ヘクタール）と鎌倉市の深沢地区（約31・1ヘクタール）の計38・4ヘクタールの開発が「村岡・深沢地区土地区画整理事業」として国から認可された。施行は都市再生機構（UR都市機構）で、総事業費は両地区合わせて約345億円。
藤沢市の村岡地区は駅前広場や宅地などが整備される。一方、鎌倉市の深沢地区は商業施設や住宅、公園などが整備され、市は現在のJR鎌倉駅周辺や大船駅周辺に加え、第3の拠点として位置づけている。
また、現在JR鎌倉駅そばにある市役所本庁舎を深沢地区に移転する計画を進めている。しかし、移転に必要な条例改正案が昨年市議会で否決され、当初2028年度に予定していた利用開始は30年度以降にずれ込む見通しだ。
https://www.asahi.com/articles/ASRD56V8RRD5ULOB005.html >>676
こんなスレでもネトウヨガーの基地外いるのか 理解いただきたいって随分と上から目線だな糞JR束日本は 理解を求めている=人間扱いしてくれている
ということだぞ、ありがたいだろう？ 度々ここで噂になってたJR東の始発繰り下げ(4時台原則取り止め)は結局なんだったの？そのうち実施に踏み切ってもおかしくない気はするけど 京葉線ダイヤ改正をめぐる問題。
目的の一つ「混雑の平準化」の
説明の中で、
上り通勤快速の混雑率は
各駅停車の７割程度と明らかに。
逆に夕以降下りは
快速系統に集中する傾向と。
https://news.ntv.co.jp/category/society/31b35103310846d9875e5bd81607842c 東日本は元々ラッシュ時を極力増発せずに快速カットで乗り切ろうとする悪癖があるから、
ここら辺で痛い目を見ておいた方が良いと思うね 客は動く土砂と考えているのだから極限まで詰め込む方針だね おはようさざなみ、スワローさざなみ
停車駅 東京⇔八丁堀⇔新木場⇔蘇我⇔五井⇔姉ヶ崎⇔袖ケ浦⇔木更津⇔君津
廃止された通勤快速の代わりにこれが出来るから千葉民は乗れw >>707
普通に上り混んでて蘇我で避けられてるのに何いってんだって話だわ
それ乗ってて通勤快速停車駅で降りるくせに座りたいが為に蘇我で乗り換え内房外房のクズゴミ多いくらいカメラでも確認出来るだろうに
いったい、何をもってして利用者低迷なのかその基準くらい示せと思うわ
混雑率150％とか思ってそう >>714
むしろ上りなんか新木場着時点だと各駅の方が込んでるんでw 要するに田舎の蘇我基準だと混んでても、都内基準だとガラッガラなんだよ。
そんな列車要らんわ。 >>715
停まるようになってからそこで一気に降りるしね
前は通過だったし 現在の通快は停車駅が少なすぎるから、それほど混雑しないのでは？ >>718
通勤快速があからさまに空いてるから削られる訳で そもそも京葉線の終点を千葉にしなかったのが間違い
千葉にしておけば房総方面に加え北総方面も総武快速のサブルートになり得て
より付加価値が高まっていた筈だ
大宮を通る埼京線との最大の違い 侍衣衣嫉宛きそつ芝孝持識字
戦争犯罪常習北海道ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が北海道蛆虫なんだよwwwwwwwwww.ww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷww.wwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼北海道猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したのは北海道ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされて.るオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等北海道ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス.北海道ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等北海道負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷北海道知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
交行悪移漆曖曖洪磁う違958150 侍る時璽偉き滋医候こむ自賜ほす厚慰
生ご.み北海道蛆虫は、生きている価値ないんだか.らさっさと死ね.よwww出来損ないの北.海道知的障害が唯一できる社会貢献はそれだけだろ
失光洪つ滋似諮郊哀飼宛640175 尉失囲拘軸為侯そ荒緯
東北出.身.のごみはきもくて臭い知的障害.奇形蛆虫.ばかりだな
荒移効失諮次案椅そ緯8161 >>721
そんなことしたらホーム足りないし、それこそ千葉都市モノレールが傾くぞ
千葉みなと～千葉駅のたった二駅の利用者はそこ勤める人含めてかなり居るかな
そもそも成田新幹線頓挫の時点で総武線と交わる方への土地すら手にしてないし 833 名無し野電車区 (JP 0Hdf-m33A) 2023/12/23(土) 18:36:05.61 ID:Jubm3jiCH
ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東京虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東京虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww130823
コイツと同じ
いつものナマポ𓃟カスの喚きだから 【動画あり】 席の横取りを指摘されて発狂するサラリーマン＠赤羽ｗｗ [593349633]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1703316846/
埼玉やそれ近いやつの民度 >>679
JR東って実際どれくらいネット工作してるんだろうな
他の会社のダイヤとか色々叩いても何も言われないのに、
あの会社を少しでも批判すると無茶苦茶な言い訳書く奴が何匹も飛んできたり、すさまじい勢いでそう思わない（う〜ん）が入ったりするんだよなwww
ウヨサヨの政治系の連中にちょっかいを出した時と全く同じ反応で草しか生えない ネット工作とか書いてる奴、正気か?
自分は事情通ですと言いたいんだろうがバカにされていること気づけよ。
まぁ、もう頭が手遅れて、これもネット工作だと言うんだろうけどさ、自分が気に入らないものは全部ネット工作だと。 >>721
馬鹿が。
そもそも京葉線は貨物線として構想されたわけで、
貨物線が千葉駅を通る必要があるか？
新幹線と通すための交換条件の通勤新線として建設された
埼京線とはまったく成り立ちが違う。 g車値上げと京葉線快速・通勤快速減便をsnsで必死に擁護してるのって東厨だろ？ 千葉方面は京成が頑張らないから、官営、ゼイアールに馬鹿にされる
京成初代社長本多翁がきいたら怒髪衝天！
千葉線から都心直通特急を設定するであろう
千葉方面と云へば、路線競争の歴史
成田鉄道 (現我孫子線 )vs 総武鉄道 (官営千葉経由)の成田参詣競争、と、そこに割って入った京成成田線
京成千葉線と総武本線だけの競争ではないのである
【 五島の前に後藤あり】川崎財閥鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
として、京成初代本多貞次郎翁、二代後藤國彦翁の遺伝子分析すれば、
千葉市内から通勤型振り子車両により京成千葉線～京成本線を高速直通運転と云う施策を打ち、
日本橋や上野方面へゼイアールに遅れをとることは無いのである
通勤型振り子式高速車両が開発されるとすれば、それに一番相応しいのは京成なのである
成田決戦で勝負のついた今、主戦場は千葉市内に移ったのである
妹尾社長のスローガンではないけれど、「闘う京成」第二幕開幕
乞うご期待！ * 緊急特集 *
【 五島の前に後藤あり】川崎鉄道の世界線【京成筑波王子西武京王池上電気鉄道】
＜序文＞
いよいよ新京成を手始めに川崎金融財閥の直系会社、京成電氣軌道の路線網再編がスタートする案配となってきた訳であるが、
今は昔、水戸鉄道を官営に奪われたのち、京成電氣軌道は、川崎鉄道の橋頭堡、川崎直系鉄道として、傘下の鉄道会社をまとめてゆくといふパースペクティブを持っておった訳であるが、時を経てその遺伝子はいよいよ発現する事となったのである
https://i.imgur.com/tTzr4UF.jpg
京成グループ形成の三大功労社長と云へば、初代本多貞次郎、２代後藤國彦、５代川崎千春であらうが、
中でも新聞記者、川崎銀行、池上電氣鉄道出身の後藤は、バランス重視の実務調整型、
無茶振りの初代本多翁、気ままな川崎家に翻弄されながらも、本業の鉄道のほか、梅鉢車両、帝都タクシー、千葉交通など関連事業も拡充して行ったのであるが、
中でも特筆されるのが、「郊外電鉄会社の大トラスト形成」といふビジョンを持っておったのである！
また、これより前、池上電氣鉄道時代に後藤は、田舎の参詣電車に過ぎなかった池上をバス事業、住宅分譲事業、不動産仲介事業にをいて積極方針に切換え、五島翁に脅威を抱かせる存在に仕立てたのである
今日の東急バス中延営業所、荏原営業所エリアは、池上の金城湯池と成っておったのである
見方を変えれば、五島ビジネスのお手本がまさにお隣の後藤ビジネスであったとも云へるのである 歴史に if はないけれど、
五島翁より10歳も若い後藤が早世しなければ、
川崎家が後藤のハシゴを外さなければ、
新奥澤線が国分寺まで開通しておれば、
西千住から分岐の筑波高速度電氣鉄道が実現しておれば、
川崎家が東武鉄道株を手放すのではなく買い増ししておれば、
池上京成グループが首都圏鉄道界を席巻したであろう現在とは異なる景色が見られた筈である
本論ではこのうち、池上～旧西武～京成を繋ぐ国分寺川越大宮柏経由の外環状線、旧西武村山線～王子電気～京成を繋ぐ都内連絡線、今後の京成の資本政策から起こりうる路線網の再編予想などのスペクタキュラーズをご覧いただく事といたしたい 京葉快速問題はSNSで文句言ってるだけだから
事業者側が痛くも痒くもなく、理解されるように頑張るで終わる。
組織としてでは無く削減に反対する利用者が
合法「的」ではなく全くの合法な抗議を
快速利用者が乗車下車する度に駅窓口で
数秒間だけでも一言、抗議撤回を求める
客相センターへ抗議撤回を求める
（意見を受領した抗議要求を複数回行う行為に威力業務妨害や強要が適用されるリスクがある） 単元未満株取引（いわゆるミニ株）で1株株主、単元株主として抗議する
大株主の前では無力だか
株主が万単位で増え株主事務管理している信託銀行への委託費の増加等あれば快速削減コストを上回る可能性もある。
さらなる理想は京葉線区間は他社線を利用し東関連クレカや東関係商業施設は一切利用しない、不買を行う。
これでも厳しいと思うが
名主が代官に要望して一蹴されてるような現状よりマシな効果はあるだろう 自治体も文句言ってるし犯罪者まで出てるからどうなるんだろう >>686
東京蘇我間の総武快速線と京葉各停の所要時間が同じでも
東京駅は京葉線ホームの位置が離れてるから
実質的には京葉線利用はさらに＋10分と見るべきかと 今回のことで今後は優等列車の縮小をしたい事業者は一気に廃止とせず、停車駅増加や平行ダイヤ化を重ねて廃止発表の時点では快速はあっても無意味だよねという反応になるよう仕向けそう
埼京線も通勤快速の快速化が進み、4駅しか通過しない快速は必要なくね？という方向に、なるだろう >>631
それで鉄道の乗客が減ったわけじゃないんだから鉄道側としてはどうでもいいやろ
新幹線開業の前週に九州に台風来てたの無視して、
バスの乗客は前週と比べてこんなに増えた！なんて書いてた記事すらあったし
バスの乗客が増えたと言ってる奴らはあまり信用できんな 九州新幹線が全通したときなんか酷いもんで、バスの乗客が増えたことだけ指して
鉄道からバスに流れたなんて言ってた奴ら大量にいたからな
実際は鉄道はバスよりも乗客の増加が大きくてシェアをバスから奪ってる >>734
減便じゃなくて各停に変更だろ
乗務員の勤務時間が増えて人件費はかかるし停車することで電気代はかかるし
東としてはやむを得ない選択やろ グリーン車値上げは許せないな
何かサービスが良くなるわけでもないのに >>749
開通した週の日曜から月曜に台風がきて広島から西の在来線がストップ
開通した日から翌日にかけても東海地方に来た台風のせいで新幹線が止まったせいで九州のダイヤも影響した 旅客各社も経営が厳しいんだろうよ
運賃を直接上げると批判されるから
目立たないようにサイドメニューの料金を上げている 値上げはサービスを維持する為だろ。
人件費も物価も上がってるからな。 >>755
中央快速のG車がオペレーション的にどれだけうまく回るかで京葉埼京あたりも検討対象になりそうだが。
ただ、中央快速みたいに金かけて2両単純増結なんてことするわけなく、2両置換でトータル10両のままだろうが。
ただ、京葉はまだしも埼京の場合、車両相手持ちのりんかい相鉄直通があるからな。
相鉄の場合東急からもQシートサービス開始なんて話になれば、直通車用に2階GもL/C（こっちは改造でなんとかなりそうだが）も造らなきゃならなくなるな。 >>751
通快、快速利用者からしたら言葉尻どうでもいいと思うぞ、無くなるのだから。
細かい事言うなら東の首都圏管内は自社水力火力発電で京葉の快速関連ならコスト的には大差ない
しかも事業者側の話しはどうでもいいんだよ
知事、市長が利用者に代わって抗議撤回求めても東は全く変更する気はない、貴重なご意見ありがとうございますレベルでもない。
抗議するならこれだって投稿なのを理解してくれ 言い方が悪かったな。出来るだけ維持する為だな。
値上げしないとより悪くなるだけ。 >>761
東だけでなく北、西、九でも減便に対する批判が殺到
コロナで余分な車両を廃車したから増やせないらしい >>760
常磐快速の取手までの231もグリーン車を付けそうな気がする
我孫子線部分はカットして531を入れてもおかしくない >>760
京葉も埼京もホーム延伸自体は中央線より簡単だよ ネトウヨの不買運動と鉄オタの不乗運動は焼け石に水。
タダの炎上パフォーマンスに過ぎん。 こういうあからさまな利便性低下で金を稼ぐダイヤ改正に意を唱えない株主はもはや反社 快速運転のメリットは、ドア開閉が少なくて落ち着くというのもあるけどな。
コロナ前より混雑が低下しているけど、やはりドア開閉が少ないのはいいものだ。
混雑時に乗らない人には理解しにくいのかもしれないけど。 >>767
ネトウヨの不買運動とは
具体的に何を買うことをやめたんです？ >>767
不買と投稿したのは京葉線の関係だけなので
暇なので投稿するが
意味伝わってるか？
鉄オタが抗議や不買しろって言ってないだろ
快速、通快利用者の廃止反対全員が個人で
合法的な抗議、不買すれば
知事、市長が抗議、撤回要求するよりも意味があると投稿してるでしょ
暇なので投稿 不買したら売れない商品と判断して
また供給減らすだけだろ まあ、もちつけ
京葉線の形容しがたいサービス低下は、東・千葉支社のオツムの程度が知れるといふもの
東横線 Q シート問題もクリスマス キャロルが流れる頃までに解決しなかったし、悶々としておる諸兄に、洩れ文庫からクリスマスプレゼントを差し上げませう
https://twitter.com/Blue_Liner31/status/1705959907827253714
https://i.imgur.com/DdrxOhM.jpg
先に上げた英京ロンドン地下電気カムデンタウン駅立体交差配線、ビクトリア線右側通行配線につづく、スペクタキュラー地下電気鉄道配線シリーズ
今回は、丁京コペハ地下電気のオサレ配線
さすが北欧の美的感覚はすんばらしくw 通常なら、薄暗く揺れて煩い合流分岐ポイント通過も一種の Show に仕立て上げてしまったのである (脱帽
営団地下鉄でも 4S と称し、セイフティー、セキュリティー、スピード、サービスには力を入れておるやうではあるが、
5番目のS として、ショーの要素に力を入れ、薄暗い地下電気を魅力的なものとして売り込む努力がもっと必要ではあるまゐか？
クリスマスにあたり、陸蒸気～地下蒸気～地下電気の世界線の究極形態を眺めながら、その設備やダイヤについて精査してゆく必要があるのである
https://twitter.com/thejimwatkins 要するに千葉以遠を魅力的なベットタウンに仕立て上げるのに失敗したわけよ
だから家も売れずに通快の乗車率も上がらなかった そもそも半島の先っちょ辺りで成功した例はないぞ
名鉄も知多新線ズッコケた >>764
コロナで政治やマスコミが公共交通に乗るなとさんざん言っといて補助もさっぱりせず、通常に戻ったからといってすぐ元に戻せと言われても辞めた人材はすぐには戻らんからなぁ。
政治家当人はせっせと裏金つくって。 家を買う時は、快速線と各停線が分かれている、
複々線の区間で買った方がいいわけだな。
そうでないと、京葉土民の様に失敗するわけだ。 >>781
五方面で複々線化済みの所ならいいんじゃないの？
私鉄でも、小田急や東武伊勢崎線でもいいしな。
まさか、これらの線で、朝夕の快速廃止は無いだろう。 五方面で複々線化しても快速運転できない路線もあったなあ >>750
そらそのときは航空が福岡～鹿児島線がほぼ壊滅、大阪～熊本線は半減、大阪～鹿児島線も3割の減だったからな。 >>769
一方でコロナ以降は車内が密の状態でずっと停まらない＝ドアが開かない優等列車を避ける傾向が強まった
特に優等は座れないが
普通なら座れるという辺りの駅（多摩センターなど）だと時間はかかってもあえて普通利用という客が増えた 先っちょだけでいいから！
ね、ほんと先っちょだけ！！ >>783
>>784
旧来の電車区間は、都下といえども全て東京都の中に収まる。
東京都がもっと強く要望していたら、立川までの複々線化は完成していたと思う。
美濃部都政がマイナスに働いたのかな？
俺自身は美濃部は嫌いじゃないが、複々線化の件に関しては残念な気がする。
>>787
5類になって状況は変わってきた。
世の中の変化は早い。 >>760
埼京も京葉もバイパス的役割なんだからやる必要ないし、埼京線の川越線の単線直通&大宮折り返し時間考えると、まあ無理だろうね
東京駅のオペレーションが埼玉で出来ると思えないし >>763
総武快速なら真上だからともかく、京葉線は有楽町駅近くなのに出来るわけねーじゃん、アホか？ >>765
無い無い、車両のやりくりでメトロ&小田急線直通、成田線直通にも入るのに >>781
全然、快速駅も普通オンリー駅も微妙だし、何より民度がかなりアレ
新松戸を快速通過の不便さ有るしね、西船橋もそうだけど、利用者様多い駅をわざと通過してる？のが東日本のやり方なのかね？
逆にダイヤ改正で東武は駅名変わるけど、武蔵野線との接続駅を両駅とも速達タイプを優先的に停めて成功してるのにね 国鉄時代なんか知らんわ
乗り始めの時点でJRだったし >>793
お前は馬鹿だ。
武蔵野線が建設された経緯ぐらい勉強しとけ。 埼京&川越線の大宮-川越は1時間3本をよく維持できてるなと感心してるけど、いずれ2本にされちゃうかもしれん。京葉に大鉈振るったし、次はこっちだろうなと身構えてる。通快は快速に置き換えしつつも残すと思うが。 >>749
大金かけて開業した西九州新幹線に好調というニュースがなくバスが好調なんだからどうでもいいわけではないよ >>750
それも間違い
九州新幹線全通の客増加は関西〜熊本鹿児島の客が航空から新幹線に流れた効果が大きい
福岡〜熊本のバスは客を増やしたのでバスはシェアを奪われたわけではない
シェアを奪われたのは関西〜熊本鹿児島の飛行機 西九州新幹線は佐賀を通したのが間違い
熊本分岐にして天草島原半島経由ならわんちゃん ヒント
ネトウヨを機密費ばら撒いて雇ていたのは自民党🏺 >>747
東京駅でさらに乗り換えって客はそうなんだろうけど、有楽町に向かうとか八丁堀方面だと総武線はやや不利なので、京葉線にメリットはある。なにより蘇我で始発に乗れるのも大きい。 >>760の文体は「恐れていた！」の人っぽくみえる 西九州新幹線は、コロナ禍前より若干増えてるらしいからな。102%とかのレベルだったか。
仮に高速バスに流れたのが本当だとしても、他から客が流れてきたから公共交通としては全体でよかったのかも。 >>809
新規開業は商業施設とかでもそうだけどとりあえず行ってみようとする人が一時的には増える
その効果が微妙というのが苦しい
税金投入のコスパを考えると西九州新幹線は良くはないだろ 西九州新幹線の建設費は6千億円
JR九州の使用料は年間5億円
JR九州にとってはコスパ良いのだろうが納税者にとっては地獄 一本でも減便すると移動の自由の権利云々を叩き棒にした
鉄オタ共がギャーギャー喚き散らすが
そもそも国鉄でもない純粋な私鉄でもないJRという会社の立ち位置が分からないのが問題
公共事業なんだから安全はしっかり守れ！
コロナでも密回避のために減便せず走らせろ！
運賃はあげるな！地方路線も維持しろ！
ただし国からの補助はないから自助努力で他で稼いで頑張れ！
利益遵守の民間企業に振り切れればまだいいけど、公的な役割が大きすぎて無理ゲーなのがね… >>806
何処勤めか、によると思うけどな
新橋・品川勤めなら総武線だし、丸の内なら総武でもいい
みんなわかってると思うけど、京葉東京駅はマジで使えない わそね肯皇疾とのの医き椅や香慈域功畏委
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次校滋む壱ほ意航実か以侍慰以484397 控ねみ維甲り扱飼こ自す識実
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すし板からサプリ板からあらゆる板でもボコってやってるのにここ含めどのスレにも一切来れず逃げ回って頭ゴンゴンさせて1匹発狂してるだけなのがお前wwwwリアルでもホームレスのくせにボロクソ公園から出れずヘタレビビり劣等ゴミカス汚物関東カスニートwwwwwwwwwwwwwwww事実でもない工作発作をひたすら泣き喚いてるだ毛なのがお前w惨めなチンカスゴキブリ虫wwwwなんの取り柄もなくオモチャにされるだけの哀れな不良品wwwwさっさと死ねゴミカス汚物wwwwwwwwwww福島の放射性物質に汚染された関東地域に住み着いてんだよ。お前にはそこにも居場所もなくどの道殺処分されて絶滅するオチなんとっとと死んで償ってろwwwwwwwwwwww精神科にすらもみてもらえず知的障害施設同様追い出された世の中の害悪汚物関東ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwww
と以た為位へに遺慈次時暗更暗医行781322 案肯交哀か嫉くむゆよお宛光畏考甲け
俺のスレの本文も丸パクリするチンカス北海道ゴキブリw猿真似から何まで完全に立証w一切進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼北海道害虫w
未だに何の反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物北海道キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの奴隷家畜肉便器北海道虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の北.海道池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似北海道虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
先祖代々というワードも丸パクリでそのキチガイ劣等先祖からずっと肉便器のゴキブリ北海道ヒトモドキw震災で津波で北海道ゴキブリが死んでプギャアwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染されている地域に今も住んでいる劣等ゴミカス北海道蛆虫wwwwwwwwww.wwwwwwwwwwwww知らないだのと泣き喚いて案の定ビビって来れないクソザコヘタレ北海道知的障害wwwwwwwwww存在も生.きてる意味も無価値な性犯罪常習クソザコ劣等汚物ゴミカス北海道キチガイwww.w
勾んまみ巧りほ飼暗肯異嫉軸諮ら衣字めみ278625 磁の江餌囲資畏識に芝や洪慈悪香
スレの本文も丸パクリしてる模様w猿真似から何まで完全に立証w進歩もない哀れな劣等ゴキブリ猿真似池沼関東害虫w
未だに何の.反論も出来ず結局俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物関東キチガイwwwwwwww足.元にも一切及ばずフルボッコの家畜関東虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発.狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の関東池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似関東虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ち.ゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
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5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
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アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
洪控拘育諮光も候め候誌そ実囲挨更587760 字為れ抗軸ん位ゆほ威へ辞み移違公
生きてる価値すらも無.く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東北知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東北汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東北ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生.きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東北汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂する.しか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東北ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東北虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス東北虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww
式字執甲耳考貢以域賜湿ひお室4479 >>811
これも土建屋あがりのゴミ政治家のせいだしな >>813
それこそJ2降格のゴミと入れ替えればよくね？ 減便続くJR赤穂線 運行本数をコロナ禍前に戻すようJR西日本に要望 岡山県と沿線の3市
https://news.ksb.co.jp/article/15094704 >>812
中央線は昼間にガッツリ減便して快速も無くしたけどほとんど叩かれてないよね
もともと普通と停車駅に大差がなかったのと、最高速度の引き上げがセットで所要時間にも大差がないからなんだけどね 緯つ圧皇公漆を磁意む位磁
いざと言う時には裏切られ撲滅させられるのがオチwwwwwwwwwwwwwwwww戦争犯罪常習東京知的障害は震災で大量に死んでプギャアwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫がトンキンヒトモドキなんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる.価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼東京猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww謝罪と賠償をして土下座までして完全敗北したのは東京ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等東京ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが.劣等ゴミカストンキン知的障害のお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等東京負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷東京ゴキブリwwww.wwwwwwwwwwww
涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼東京ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwww.wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等東京虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
ゆち字侯璽んなもく移治暗芝悪ろ式考う935041 >>825
たぶん同じことを静岡でやったら大炎上だろうけどな >>827
古事記は本数をあまり重視しないから果たしてどうなるか
本数が少なくても編成が長くて接続が良ければ彼らは満足でしょ >>799
大宮から逆方向へ向かう東武野田線は
毎時急行2本各停6本もあるというのに
単線区間としては日本一の平均通過人員を誇る川越線が
毎時3本からさらに減るのはさすがにありえないかと どこも減便しすぎ
バスや飛行機も減便しすぎて社員も機材も減らしすぎて、減便した分を増やそうにも増やせないらしい 海浜幕張に球場有るのは知ってたけどあれがロッテの本拠地とは思わなかったわ 東海道線も朝ラッシュより早朝の混雑が醜くなった
早朝の始発から３本目までは50年以上前から増発していない
あと、サンライズを大船で退避する列車の一本前の列車はかなり混雑する
1822Eのすぐ後に田町から上野までの回送を平塚か国府津始発にしてほしい
1524Eの横浜の時間調整があるから、湘南を増発すべき
あと10～20年前より在来線特急のスピードがダウンしているから西や北はスピードを元に戻すべき
安全を重視しすぎでサービスが低下している >>830
そりゃコロナ禍で政府やマスコミが揃って公共交通に乗るなと言ってた上に補助は一切ないんだから、社員は一時帰休になって結果減るわな。 飲食店は補助してたのに酷いな。
Gotoトラベルも旅行会社だけだし。鉄道会社も利用促進キャンペーンやればよかった >>832
すぐ隣にサッカー日本代表のキャンプ地があるのはあまり知られていない…
ちなみにZOZOマリンスタジアムでライブをやってると音がガンガン聞こえてくる >>836
そっちは湯楽の里出来て、うざい喧しいのがそこから来てるって有名だから >>838
まぁそうだよね、乗り入れる意味がわからない。新大阪なら自社で行けるし。 東厨vs西厨って限界右翼vs限界左翼みたいでアホくさい。jrへの正当な抗議方法は非協力乗車だ！ 国内最高峰のプロバスケットボールリーグB.LEAGUE。
その恐ろしい労働環境、信じられない様な闇の側面を嘘偽り無く綴っています。
煌びやかな世界の裏側で何が起こっているのか...
バスケのみならず、日本のスポーツ業界の実情に興味がある方にぜひ読んでもらいたいです。
https://note.com/bleague_is_life/n/n1794b6a27e10 >>832
そんな程度の知識の人がここに来てるのか >>833
ゆとりのないダイヤが4.25を引き起こした要因のひとつになっているのと、車両や軌道のメンテする要員が減ってきているので、安全に振ろうとするとどうしてもスピードダウンすることになるだろ。 【我孫子支線の窓口全滅】
房総半島の特急停車駅が相次いで無くなるのにも関わらず、こちらは安泰だった我孫子支線。
ついに終わりの日がやってくることに。
3/11閉鎖・3/12〜新体制に
湖北はMV導入&委託化
下総松崎・安食・小林・木下・布佐・新木は無人化
https://twitter.com/e7_sg_gotsu/status/1739281047098105864
https://twitter.com/thejimwatkins >>843
野球にもサッカーにも興味無いからな
サッカーに興味無くても駅があれだから気付くけど、海浜幕張はそこまでじゃないから 客から恨みを買うようなふざけたダイヤを組んだ以上
ありとあらゆる形で新ダイヤの施行を妨害されるのは当然
のぞみ64号の接続列車と始発列車の削減を元に戻すまでは
ありとあらゆる妨害行為を肯定する 民間会社がどんなダイヤを組もうが会社の勝手だ
イヤならお前が大株主になるか自分で鉄道会社経営しろ >>729
極端な話、中央快速とか埼京線とか今回の京葉辺りの利用者が西日本の新快速みたいなのをある日突然知って、
うちの線にもアレを入れろと叫びだしたら大変な事になる
今はネットで何でも分かる時代、当然そうならないように対策はしている
当然鉄ヲタは他線の情報を口外したりして危険なので、
鉄ヲタ同士で論破合戦を起こさせて外に情報が流れないように仕向けている >>838
阪急もわざわざJR3ドア用意するのは面倒だしな。 京葉線は最高速度１２０キロに引き上げで普通列車の所要時間短縮とセットだったら良かった 京葉線 NHK関東ローカルでも
ただ京葉線は駅間が比較的長いので、普通でも問題無い様な気はする ヒント
今まで快速で40分でいけたところを1時間になる。
通勤通学で1日40分、年間にすると相当な時間を無駄になる。
通勤時間が長くなると、その街の評価が下がり不動産評価も下がり人口は増えない。
最悪だよ最悪 ぶっちゃけ着席狙いの奴らは発車時間30分前ぐらいから延々並んでるから
各停化のロスタイムなんか帳消し
結局騒いでいるのは普段該当路線なんか乗らない外野の鉄オタだけ ヒント
みどりの窓口廃止しまくってコストカッターしてるのに、普通グリーン料金のえぐい値上げ、JR糞東日本は金の亡者 椅向飼挨寺事位攻みめお肯よ摯うも貢
アルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた北海道知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwやはり反論できず北海道民族の中でも劣等のゴミカス北海道虫wwwwwwwwwwwwwwwwww.wwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害でしかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等北海道で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食糞カマホモなんだからそれらwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.wwwwwwwww格上の人間が出した.排便でも食って殺.されるまで惨めに生きてろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwその後一斉殺処分されてこれまたプギャアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
誌磁異好紅式勾暗賜もも康異921659 児肯治か向勾耳江萎囲
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかったトンキンゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス.民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.wwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwww.wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅w早く福島の放射性物質に汚染されてる東京から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこ.にも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東京虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカストンキン虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww
せ案た挨し暗示あ哀と降功洪識諮慈829326 >>859
総武線の西船発の始発に6時半から並んでるアホがいるからなぁ
こっちは40分前だぜ？盛り過ぎとは思えんは俺は 京葉線の上り快速(通快)ってピーク時４本だけやん。
既にかなり廃止されていたうえでの今回の廃止論議なのね。
10本くらい廃止になるのかと思った。 【速報】
「“学会員になればチケットをさばけるよ”と勧誘」「家族も知らないまま信者に」 宝塚と創価学会の蜜月関係を現役生徒の保護者が明かす
https://www.dailyshincho.jp/article/2023/12261132/
利益主義が幅を利かせる劇団では、かねて創価学会との関わりが取り沙汰されてきた。その実態とは……。 >>865
単なる暇なだけだろその程度立てないとか
だいたい、その時間あたりの西船橋始発の府中本町行きなんかガラガラだし、その前の便もだから並ぶ必要すらないわ、方向によっては ∧,,∧ ∧,,∧
∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉu-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 【新岐阜】 幸耕香似芝ら緯んせ悪摯郊
涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼.北海道ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等北海道虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
どのにも来れずビビりまくりのカマホモゴミカス知的障害北海道蛆虫wwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺.処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴ.ミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww北海道クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の北海道蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス北海道ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器北海道短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等北海道肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞北海道蛆虫が存在してる時.から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染された北海道地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス北海道ゴキブリwwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww
交域治へ暗貢滋りこる801932 江た向航衣時紅嵐控遺鹿恒攻示
親にも身内にも見捨てられた工作常習の猿真似発作劣等生物ゴミカス汚物wwwwwwwwwwwww人の丸パクリしかできない底辺奴隷ゴキブリwwwwwwwwwwwwwお前の先祖であるキチガイババアから何までずっと肉便器の生ゴミwwwwwwwww挙句にキチガイジジイは窃盗・性犯罪・身内殺人の.犯罪常習wwwwwwwww劣等キチガイ同士仲間割れしか出来ないもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら逃げ回ってるのがお前だぞ？ゴキブリとセックスしてるカマホモ肉便器短小包茎出来損ない知的障害蛆虫wwwwwwwwww
日本語も不自由な自虐贅六ことカマホモ北海道ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww意味も無く丸パクリ・猿真似・乞食・食糞で生きてるのがお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww糞スレ乱立させて乞食に必死な工作発作北海道蛆虫がお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら何一つ反論もできずスレにも来れないのがお前だぞ？ビビりヘタレ害虫wやはりこれが劣等北海道ゴキブリの習性w
2011年3月11日の震災でズタボロとなりもう存在意義.もない格下劣等猿真似ゴミカス北海道ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww為す術なくフルボッコの奴隷虫けら負け犬北海道蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww先祖代々食糞で奴隷として生きてた時から進歩がないのがお前なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwくやしいのうくやしいのうwwwwwwww顔真っ赤wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww負けまくりで未だに一切勝てず今後勝てる事も無く滅亡するだけの劣等北海道ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww蛆虫・ゴキブリ.未満の劣等汚物北海道ヒトモドキw.wwwwwwwwwww哀れな北海道ゴキブリ虫けら生ゴミ惨めwwwwwwwwwwwww劣等民族ゴミカス北海道ゴキブリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwはやく全身バラバラにされて消えろよwwwwwwwwwwwwこれが劣等ゴキブリ北海道知的障害の末路なんだからwwwwwwwwwwww
攻候や児次位こ餌せ甲宛以考式江辞肯780247 嫉を交む抗摯洪軸哀うて偉せ嵐
ア.ルバイトにすらも受かった事も無いのも図星なんだなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww小学生の時行ってた北海道知的障害学校ですらもその中で虐められて不登校になった出来損ないだもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww.やはり反論できず北海道民族の中でも劣等のゴミカス北海道虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww5ちゃん張り付き乞食キチガイ発作がお前の生き甲斐で職歴も学歴も無いもんなぁ池沼wwwwwwwwwwwwwwほらほら生きる価値もない挙句世の中の害で.しかない劣等ゴミカス汚物がお前だぞ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwお前は死ぬまで放射性物質で汚染された劣等北海道で奴隷として生きるしか出来ないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
食糞カマホモなんだからそれらwwwwwwwwwwwwwww.wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww格上の人間が出した排便でも食って殺されるまで惨めに生きてろよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwその後一斉殺処分されてこれまたプギャアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
資勾孔后児磁み次功尉児壱質壱光621067 通快やら快速維持を条件に大赤字の支線廃止に調印して貰った方が赤字は減るだろうに何で千葉群馬栃木に同時に喧嘩吹っ掛けに行ったのか 千葉市長「失われるものが大きい」波紋呼ぶJR京葉線の通勤快速廃止 海浜幕張停車案も
https://trafficnews.jp/post/130185 >>875
エアプってなんだよw
こちとら毎日見とんじゃボケ >>878
特急誘導だろうな
地方の松本長野ですら高速バス撤退をチャンスと見たのだろうかここぞとばかりに特急誘導
乗車率がどうなるかは見物 >>881
その誘導が前のダイヤなら分かるけど、今回から特急車両を最大10両→5両固定な上にグリーン車無し、普通車も快適な椅子無し。その上で大幅割高な指定席特急料金強制だぜ。
もう、特急の息の根を自ら止めてるようなものだわ
そのうち土日祝の新宿発の観光用のしか残らないんじゃね？
外房初日の出号も255系のコロナ禍1年目くらいまでは乗ったけど、その後のE257ポンコツに変えて改悪ダイアにしてからスルーだわ。
君津 木更津 袖ケ浦 成東 東金辺りからは高速バス定期が更に圧倒的に優位になるのは目に見えてる。
なんせJRの普通運賃程度で座って通勤出来る、それこそWi-Fiやコンセント有るのはG車並みだろうし。
しかも、本数が朝早くから深夜までかなりあるからバス定期なんか発売されてるわけで https://twitter.chttps://twitter.com/yasuhoo_11/status/1739180364885860455
yasuhoo_11
@yasuhoo_11
·
12月25日
ねー！今の人が住むには電車が基準で決めるの？
そんな小さな事で決めるんならクソだし、電車で街の価値なんか決まるようなら大した事無いわね。
快速廃止され20分多く通勤にかかるならその分早く起きて支度すりゃ良いだけ。
バカみたいに騒ぎ過ぎなのよ！
https://twitter.com/thejimwatkins >>852
だからスマホで見にくいから読点で改行するな >>859
関西住みだが通勤時間は30分余裕を持たせている。 JR西の新快速にクロスシートあるけど混雑するじゃん
あ人少ないか大丈夫かケケケｗ 日中に限り わかしおは快速みえ みたいに料金不要の快速がいいだろう >>881
臨時快速の特急化で、代替普通も塩尻～松本のみと酷いもんだ 新幹線のビジネス需要がコロナ前に戻らない事がハッキリしたから
収益改善しないといけないんだろう
敦賀開業が高速バス移転を促す予想も散見されるし 長崎新幹線の様に >>894
あんなの誰も困らない一本だし、18乞食とかに無料で特急型車両なんか乗せる必要ないし 敦賀開業でバス増発って限定的だろ。
そのうち減るよ。 >>881
まあ長野と松本なんて別の県にしてもいいくらいだからな >>895
名古屋方面ならともかく、大阪方面なんて高速バスに移転できんだろ。
キャパ違いすぎるし。 けど結局敦賀延伸したとこで富山以東〜関西の移動は今とほぼ変わらないんだよな
はくたかかがやきとサンダバの時刻弄ってないから金沢乗換がまんま敦賀に変わって待ち時間増えただけの上にはくたかは長野〜敦賀各停ばかりだし
ゆくゆくは富山〜敦賀の需要減れば閑散時間帯はサンダバずらしてつるぎ減便ではくたか接続にする腹積りなんだろうけど >>890
東海道線の輸送体系云々については夜間帯の小田原→熱海の1本減便って労組の情報に出てるな。
夜は沼津口のピストンで使う付属編成の回収用に熱海(来宮)に基本単独を1本送り込まないといけないだろうから、
現行の熱海行きの中から平塚か国府津で付属を切り落とす列車が1本設定されるかもな～。 スレチですが
新聞、まもなく消滅へ…読売、朝日を辞めた記者が「ヤバすぎるマスコミの内情」を明かす
https://news.yahoo.co.jp/articles/2a6fc86c3fac00b0f627f63904d973fdfc3701af
新聞「大崩壊」のあと、読売だけが生き残る…ネットに敗れたマスコミの末路と「ささやかな希望」 >>902
40分→60分
2時間→3時間
12時間→18時間
4日→6日
2ヶ月→3ヶ月
どれも比率は同じ
5割増しは流石に酷い 育貢お疾航幸れ后え疾控公
戦争犯罪常習北海道ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が北海道蛆虫なんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwww..wwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼北海道猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww土下座までして完全敗北したの.は北海道ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等北海道ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス北.海道ゴキブリのお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
惨めな植民地劣等北海道負け犬ゴミカスキチガイwwwwwwwwwwwwwwww人間にすらもなれない肉便器奴隷北海道知的障害wwwwwwwwwwwwwwww
疾扱疾囲こ畏ん挨坑ほ460033 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
