名古屋鉄道（名鉄）ダイヤ議論スレ [無断転載禁止]©2ch.net

**名無し野電車区** · 2016/07/07(木) 03:07:46.83

名古屋鉄道（名鉄）の過去や現在のダイヤを考察したり未来のダイヤを議論するスレです。

2016/07/07(木) 03:44:40.76

脇谷亮太阻止

**名無し野電車区** · 2016/07/07(木) 10:10:38.01

名鉄名古屋移転して2面4線化出来ないものかね?

**名無し野電車区** · 2016/07/08(金) 20:38:36.66

パノラマカー導入後豊橋新岐阜間が劇的に早くなったと思いきや、
パノラマカー導入前と導入後の時刻表比較したら全体的にはそんなに変化がなくて意外だった

**名無し野電車区** · 2016/07/08(金) 22:08:47.18

>>4
確か最高速度が１０５キロから１１０キロに上がっただけだったよな

**名無し野電車区** · 2016/07/08(金) 22:49:38.25

国府宮、知立通過の特急復活してくれ

**名無し野電車区** · 2016/07/08(金) 23:37:17.69

>>6
特急は今後、須ケ口とか前後とかにも停めるようにすることはあっても、
今まで停まっていた駅を通過するようなことは無いだろうな。

名鉄本線はスピード勝負では東海道線に対抗できるわけがないし。
(国府宮駅はJR稲沢駅に、知立駅はJR刈谷駅への流出を防ぐ効果)

本線ばかりでなく、常滑空港線のミュースカイとか、犬山線の特急とかでも、
今後停車駅は増えることはあっても減ることは無いだろう。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 10:20:45.57

>>7
ミュースカイもそのうち柏森や常滑にも止まるようになるだろうな

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 10:33:47.29

>>8
柏森駅を、所在地の扶桑町よりも、町境が柏森駅のすぐ近くである工業の町・大口町の玄関口として位置付けてるから、
大口町の工場へのアクセス目的(江南駅からより道路がスムーズ)での利用はありそう。

ミュースカイの位置づけとしては、犬山線内はスピードより集客ということになるだろうから、
西春とか上小田井とか、空港需要の見込めるそれなりに乗降者のある駅にはミュースカイ停車もあるだろうと思うね。
現状犬山線でもガラガラで走ってることが多いから、停車は相当増える方向だろう。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 10:42:53.59

ということで、ミュースカイ(犬山線乗り入れ版)の停車駅(見込み）

鵜沼～犬山遊園～犬山～柏森～江南～岩倉～西春(改め北名古屋市駅?)～上小田井～名駅～金山～神宮
～太田川(改め東海市駅?)～朝倉(改め知多市駅?)～常滑～臨空～中部空港

最大このぐらいまで増える可能性が有る、と予想。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 11:07:34.48

そのうち昼間のミュースカイは全部名古屋止

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 11:27:18.97

パノラマスーパーが、かれこれ30年近く使ってるわけなので、
ミュースカイ車両を、パノラマスーパーのときのように、一部一般車特急に転用する、
というのはそのうち有るんじゃないかな？

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 11:33:55.69

2200と1700で本数があるから、ミュースカイが一特になるとかよっぽどのことがないとそれはやらんだろ

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 13:10:47.00

µスカイの全4両化はちょっと供給過多を招いてしまったと思う。
4両または8両というのは名鉄にはあってない。当時の3500系と似ている。
3両組成も残しておき、3両、4両、6両、7両、8両の運用ができたら良かったと思う。
名鉄は空港フィーバーに踊らされてしまったか…✈✈✈

本線の新木曽川（と笠松）は快特通過にしたらいいと思う。
新安城と同じでいい。豊橋初の快速特急は岐阜行きにすべき。
ＪＲとは勝負にならないとは言えやっぱり止まりすぎよ🚄🚄🚄

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 13:12:02.19

>>>14

誤記訂正
豊橋初→豊橋発

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 14:35:39.90

>>14
一度止めてしまったものを再び通過させるのは難しいよ。京急蒲田なんか相当な反発があったし
新たに上位種別を作るなり、下位種別を増発して停車本数を維持できれば別だけど

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 15:19:06.18

河和線に快特復活させて、昼間の特急を快特に変更(停車駅そのまま)
その上で南加木屋・巽ヶ丘を特急停車駅に格上げ
これで実際の運用に変更なく、特別停車も減らせる上にこの2駅に停車する電車もわかりやすくなると得しか無いと思うんだが、もしやるとなると特急には特別車あるのに快特は一般車っていう逆転現象起こるのがダメだったりするのかね？

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 16:11:07.05

>>10
少なくとも岩倉以南の停車駅を変えることはない
実際にミュースカイが今の名鉄にとって稼いでいる列車なのも事実
素通りされる沿線民には面白くないだろうけどね
あのスピードがあるからこそセントレアが名古屋の空港と名乗れるわけで、何で朝倉だのりんくう常滑だのに停めるかと
そして、各都市の規模、各駅の乗車人員を冷静に見るべきだ

あと、上小田井特急停車は、名古屋の都市重心が名駅に移動した今となっては絶対にない

妄想スレでマジに語ってしまって申し訳ない

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 17:06:04.07

玉ノ井
朝ラッシュは4両で3本(1h)なのに夕ラッシュ2両で2本(1h)を早く改善しろ
夕方糞混むからまじで

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 17:16:26.36

>>18
臨空は、イオンの営業時間内は停めるのが吉だろう。イオンの集客のために。神宮のパレマルシェの10倍ぐらいの集客力があると思う。
同じ理由で、モゾワンダーシティ(これもイオン)最寄りの上小田井も、停めたほうが集客に繋がるから良いと思うけどな。
いざとなれば、イオンが両駅の停車費用を補填してくれるだろう。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 17:26:15.06

電車でイオンモールいくのは高校生までだよね
あはは
ｷﾓｰｲ

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 17:29:01.12

わざわざミュースカイに乗ってりんくうイオンには行かんだろ

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 17:39:26.01

玉ノ井線は奥町に行き違いホームを復活させて
ラッシュ時に毎時4本運転できるようにしてほしい。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 17:52:10.83

>>3
2面4線だと乗降分けられないから今より効率が落ちると思う。
意外と今の3面2線が理にかなってるんじゃないかな？スペースのマージンはホームの拡張や階段エスカレーターの拡幅に使った方がいい。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 18:21:46.78

>>14
追加製造したユニットを４両組成でなく２両組成にしてれば、まだ良かった。
いつも比較されがちな「（壁向こうの方の）お隣さん」は、必ず２両組成も造ってる。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 18:25:30.94

>>24

いやいや、2面4線のほうがやっぱいいでしょ。
利用者数にはもちろん差はあるが金山はちゃんと捌けている。
ＪＲ名古屋だって金山だって片側開き。
それよりも２線あるから乗降に時間がかかるようになっても後ろが詰まることはない。

ＪＲ名古屋（東海道線）のように停車時分に余裕が生まれて例えば現状では
不可能な空港発特急から犬山方面特急の乗り継ぎとかが名古屋駅で可能になる。

ただこれにより近鉄線連絡や、宝くじ売り場横からの入場が非常に難しくなる。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 21:05:07.61

>>18
>>20
りんくうに愛知県が展示施設をつくる構想があるらしいが、アクセス施策はどうなるんだろ。
イベント開催時のみ特急停車？

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 21:47:24.22

>>27
そういうば定期的に優等列車が臨時停車する駅は中京競馬場だけだよな、
そろそろりんくうにも臨時停車をやってもいいと思うが

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 21:53:59.28

展示施設でコミケを屋ったら、
関東の人間は直接羽田から列に並ぶことになるだろう。

**名無し野電車区** · 2016/07/09(土) 23:20:19.15

りんくうじゃなくて空港島の売れ残り空き地に展示場

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 01:18:39.44

>>26
2面4線なら乗降の時間はかかるだろうけど、停車時間は取れるからホーム幅さえ広く取れればいいかも

2016/07/10(日) 09:07:48.56

>>30
りんくうに作った方が車で行きやすいと思うんだが

2016/07/10(日) 11:02:18.11

>>25
21000系・21020系・50000系「」

2016/07/10(日) 12:49:58.53

名駅の2面4線って、どうやったら造れるの？

・地下街の場所に移転する？
・近鉄の駅を移転させて？

無理としか思えない。

現在の名駅の直下に常滑(空港)・河和線専用の1面2線ホームを造って、
ミュースカイと、金山で現在折り返してる普通電車の発着場にするぐらいが限界では？と思えるね。

2016/07/10(日) 12:58:52.93

>>34
今の名駅のすぐ北側で地下鉄桜通線とリニア、
さらに栄生寄りで地下鉄東山線に引っかかるので、
これらに差しさわりの無いホームにするわけ。

本当なら桜通線開業前に、
東山線に引っかからないように上手にトンネルを掘っておけばよかったのだけど。

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 16:14:20.18

名鉄名古屋駅を移転しての2面4線化なんて絶対に止めてくれ。
他社線への乗り換えや本線から犬山線等（折り返し）への乗換えが不便に成るだけで使い勝手が悪くなる。
駅は今の位置で良いし、3面2線で良いからホームの一部拡幅と直線化、エスカレータの拡幅と新設設置、中央ホームの柱を移設して欲しい。
後、ホームを少し長くして6両編成が2本止まれる様にすれば客を今より分散させられる。

それよりも今の車両運用とダイヤ構成を見直して欲しいよ。
特急に客が偏り須ヶ口駅をすぎれば昼間はガラガラの6両編成本線急行とか（豊橋方向も前後を過ぎれば大抵昼間はガラガラ）、昼間に4両編成で混み込み状態の犬山線急行とか、如何にかしろよと何時も思うよ。

2016/07/10(日) 16:42:38.37

>>24だが
　
下には桜通線があって実質無理。
無理矢理考えるなら、
A.近鉄の最も名鉄よりの線路の部分を買い取って西側に用地を確保。
B.東側は東山線のホームを今より一面分東側に移設（新設）して
　全体的に東に移設し東側に用地を確保する。

Aは工事は簡単だが交渉が大変すぎる。
Bは相手が自治体で用地も確保しやすい。ただし工事費用はかかる。

ただA,B両方やる必要はないと思う。
現状2面3線で東西幅は５。2面4線だと東西幅は６だからね。

2016/07/10(日) 17:34:12.09

>>36
柱の移設って、今だと上に名鉄百貨店のビルが乗っかってるわけだから、
近鉄と合同でビルを全部建替える構想は有るらしいから、
そのときに新工法で広々した駅にしてほしいものですね。

運行の工夫は、「名鉄本線」という概念を無くす、というのでどうでしょう？

(例)・快特と特急は豊橋～犬山線、常滑空港線・河和線～岐阜という運用

・急行は豊川稲荷直通は無しにして、(そのために国府駅に特急停めてる)
豊橋～犬山線、西尾線～岐阜、常滑空港線・河和線～津島線という運用

・さらには本線名駅以北の特急停車駅に、須ケ口と清洲も加える
=すなわち須ケ口以北は特急停車駅と急行停車駅が同じ

こうすると一宮駅の凋落が加速するわけだが、
一宮付近の人は、元々名駅や金山に急ぐ人はJRに乗るわけだから、
つまり、一宮駅をあからさまに冷遇しても仕方ないんじゃないか？と思うのです。
(既に一宮以北は急行と特急の停車駅が同じ＝岐阜が冷遇されはじめてる)

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 20:07:27.98

読んだけど実にアホらしい主張ばっかりだな。

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 20:34:08.64

>>33
それは近鉄

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 20:36:01.25

しかし名鉄名古屋の完全移転案が数年前に出たが、その際には2面4線にするのか?

**名無し野電車区** · 2016/07/10(日) 22:41:04.65

名鉄百貨店の地下1階部分ならどうとでもできるんじゃないか？

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 01:03:36.89

阪急梅田駅のように移転して広くなってもJRや地下鉄から遠くなり不便になるぐらいなら現状のままでいい。　それより枇杷島分岐を立体交差にしたほうがいい

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 09:36:32.45

>>43
庄内川の橋から名鉄病院の横ぐらいまで、2層にするとか。
橋の向こう側で本線は東海道線と新幹線をくぐるので、
下が本線、上が犬山線(22号線の陸橋の南側から、下小田井駅を含めて高架)という構造で、
名鉄病院の横で合流させる、って感じかな？
庄内川の堤防の嵩上げの予定もありそうだし、
西枇杷島駅を廃止して、三角分岐点も廃止して、川の改修工事と併せて行なうことになるのかも。

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 09:39:25.89

>>44
ついでに、旧22号(現県道)の陸橋も作り替えしないといけなくなる。
川の改修工事が主体で、その工事との兼ね合いだけど、いつかはやらないといけない工事なのかも。

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 13:05:39.61

>>41
駅西？
駅西に引っ越してメリットがあるのは近鉄だと思うけど。
三重県の為には、新幹線と近鉄特急との接続が良くなれば良いし、近鉄と地下鉄桜通線の乗換が増えるから、東山線の地獄の混雑が緩和される。
だけど、工事費がペイする目処がたたないので近鉄が断ったのだろう。

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 13:13:11.31

>>46
名鉄は近鉄の駅跡地を使って名古屋駅を広げて、近鉄パッセも建て替えて、と目論んでいたのかも知れないけど、
名鉄のビルがヤング館をヤマダ電気に貸したりと、あまり業績も上がる見通しがたたなかったのであきらめたのか？

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 21:39:13.95

名鉄のダイヤ論議スレだが、やっぱりなんだかんだ言って
名古屋駅が何とかされないとどうにもならないな。追加してその周辺の
複々線化と。
金山～山王だけでも複々線化されたらと思う。
これで山王での事実上の待避が可能になる。
分岐～名駅より名駅～金山のほうが複々線化はやりやすそうに思う。
まぁ簡単じゃないが…

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 22:10:24.70

>>25
>>40
373「」

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 22:16:14.46

>>48
今後韓国などから移民が大量に入って来て利用者が急増すれば複々線化されるだろうな

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 22:22:02.94

>>48
土地買収がむずかしいから、現在の線路の直下に常滑線用の線路を敷いて、
ミュースカイは原則名駅折り返しにするなど、常滑線・河和線は名駅折り返しを多用する感じかな？

それと、犬山線の急行か準急を地下鉄鶴舞線に直通させる(名駅を通さない)というのも
工夫も有ってよいと思うね。

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 22:24:18.28

韓国日本道にすればよい

**名無し野電車区** · 2016/07/11(月) 23:20:03.18

>>50
それは避けたいよ、正直。

>>51
Google mapを見たが下は難しい。そんなに高いところを電車は走ってない。
むしろ東側が空いている感じ。
山王駅だけでも道路上を借りて4線化したいくらい。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 09:50:38.27

金山の西側にある川の下を通さなきゃいけないから
かなりの急勾配になりそう。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 10:47:18.71

堀川と中川運河の下通すことになるから難しいな

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 17:33:01.19

>>48
山王-名鉄名古屋間に信号所を設けてそこまで複々線を延長出来ないか?京阪の消えた蒲生信号所の様にな。
そうすれば山王-信号所間がダンパ線の役割をするんだしな（山王に内外の渡り線設置が必須）。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 20:41:39.29

上小田井にミュースカイ停めてもいいんじゃないかと思ってる。（朝上り夕下り除く）
利用客も多くてどうせ普通につっかえて低速通過するんだし。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 20:44:43.35

それから平日昼間の須ケ口-神宮前間の準急削減はやりすぎ。そこまで客減ってないし津島線を軽視しすぎ。
普通金山を佐屋まで延長すればいいのでは。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 20:50:54.94

津島線は普通電車の運転ばっかりだけど
優等をもっと走らせたら良いと個人的には思ってる。
実際のところどうなの？夕刻の佐屋特急とか乗車率どうなの？

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 22:11:56.72

>>59
10年くらい前まで全特の特急が昼間でも1時間毎に走ってたんだよな、乗車時間が短いから廃止されたけど

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 22:38:10.42

東岡崎～豊橋のダイヤは相当いびつになっているね。

日中は
国府に全部の特急通過させて、急行はみな豊川稲荷へ、各停を半数を伊奈、もう半数を豊橋に押し込んだほうがいいのでは？

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 23:12:07.83

>>59
津島線は何故だか解らないんだけど、上り方向に準急が多く設定されていたりする。
朝を除き、平日は夕方から上り方向のみ2本、休日は夜を除き上り方向のみ毎時2本の設定で、下り方向は何故か殆どが普通。
それに休日と平日では昼間の運転本数も違い、休日は毎時6往復で平日の昼間は4往復。

それに平日の昼間には2両編成の列車も有り、津島から立つ乗客もかなり出て須ヶ口に近付くと激混み状態に成る事も。

名鉄は何を考えているのか知らないけど、津島線のダイヤ設定は昔から少し変で、佐屋から須ヶ口まで急行で走り、須ヶ口で本線急行に接続せず3分程停車して、何故かここから普通に変り知多半田に行くという列車もあったよ。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 23:16:52.94

そう言えば、このスレの中で豊橋の飯田線共用区間については
話題に上がってなかったな。名駅関連が多かった。

一時期、空港開通時、豊橋⇔空港特急があったがその際、毎時6本の
制約がある議員達（議連？）の話題になった。何かしら動きが起こるかと
期待したが、まぁ…今の状況に至る。

**名無し野電車区** · 2016/07/12(火) 23:46:19.53

>>60
もう全部ワンマンでいいだろ

いよいよ明日からB6の運用の１つがC6に置き換わるわけか

１８乞食に配慮してるんだろ、あの区間３０分毎にしか来ないからな

10年以上も高架化放置されてるな、車両基地や貨物駅も用地はあるのにいつまでたっても移転されないし
市も倒壊もやる気ないだろ

補助金なんて出るのか?

NEX擬きよりもドナルドを新造して欲しいものだけどな、
ドナルドはデザインも愛着が持てるし、特別席の座り心地最高だからな

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 06:18:21.12

>>59
朝の名古屋は一宮急行、須ヶ口乗り換えを進めてくる。
多分本線の普通なんだろな、津島線普通は。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 07:36:21.57

>>61
昔の特急は全て国府を通過してたんだけど、JRに豊川線の客を取られないようにするために止めるようになったんだよな

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 07:44:53.78

俺が高校生のころだったか知立通過1時間に1本は高校生ながらにバカだなと思った。

岡崎に行くやつより、豊田や刈谷に行くやつの方が多いだろうと。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 09:44:30.79

>>67
多いか少ないかの問題じゃなくて遠近分離が目的なんだから、別におかしなことではないだろ
たぶん三河線直通が復活したらまた本線快特は知立通過するようになると思うけど

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 11:51:46.05

>>67、68
何回も知立通過（国府宮も通過）の特急に乗車したけど、停車する特急拠りも明らかに乗客数は少なかったよ。
それに神宮前を通過してから乗り間違いに気づく客も多数いたしね。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 12:33:38.69

>>69
アナウンスが変わったから今度は大丈夫だろ。
神宮前を出ますと次は名古屋本線の知立です。ってやつ。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 12:37:55.50

>>69
大府を通過する特別快速とは訳が違うわな
大府と知立じゃ重要度は雲泥の差だろ。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 16:33:07.88

>>68
知立通過快特を復活するとしても、昼間は全車一般4両で十分だな

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 19:40:54.44

以前の1時間1本の知立通過特急はJRとのスピード競争での最速時分表示のダシに使われていただけで
本来、名鉄としては知立を通過する列車設定はしたくなかったし、これからも設定はしないだろう。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 22:40:55.99

知立や国府は、毎時４本豊川稲荷～名古屋方面の急行があれば、それにまかせてもいいのでは？
小田渕から豊橋への移動があまりにも死んでいるのは、なんとか変えないと。

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 23:35:30.91

金山の階段部分のホームの狭さは異常
いや名鉄全体の駅構造で言える
階段の横で待つ人降りる人乗る人がグッチャになっている上に、車掌のドアの確認まで其所に係っているから

**名無し野電車区** · 2016/07/13(水) 23:59:00.68

金山のホームはカーブに造られてるのが痛いな。
せめて他の駅のモデルに柵くらいは設置しておくべきかと。

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 07:09:01.82

>>74
知立や国府止めてるのはJR対策だからな、三河線の客も刈谷でかなりJRに吸い上げられてるし

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 09:50:37.77

JR対策の話が出てるけど、碧南急行はもうやらんのかね？

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 13:18:01.54

>>78
三河線が完全にワンマン化されたからもうやらないだろ、これ以上ワンマン対応車を増やすのも面倒だし

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 19:21:10.03

>>78
高浜碧南は捨てたということでしょう。
刈谷からはお好きにどうぞ、そのかわり初乗り運賃はガッポリ頂きます。って感じか？

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 20:17:23.66

>>77
知立はJR対策じゃないだろ。というか通過してたのは60年代後半と90年代だけ。

>>79
三河ワンマンは都市型だから直通だけツーマンにすれば問題ない（例：豊川線）
山線に直通特急が新設されても線内ダラはワンマンのままだろうし。

>>80
三河スレで話題になってたが運賃面は団栗の背比べだし
最近は刈谷駅の乗換タイミングが悪いから知立経由需要も微妙にある
名鉄側から積極的に切る必要はないと思う

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 20:54:07.02

豊橋急行は知立・新安城・東岡崎・美合・本宿・国府・伊奈停車に絞った新・快急にしてはどうかと思う
堀田・鳴海・前後あたりは準急復活でカバー

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 21:32:09.75

JRにムキになって対抗した犬飼体制の負の遺産だな。
知立を毎時1本だけ通過扱いにして乗客に混乱を招いたり、
運転時分を極限まで切り詰めたほぼ定時運行不可能なダイヤ作り。
停車時間を切り詰めるために座席を減らしまくった3500系。

**名無し野電車区** · 2016/07/14(木) 22:44:22.02

乗客数のかなり多い　名古屋・金山～岡崎で、戦力列車が特急しかないのもどうかと思う。
急行は特急の待避なしにしたらいいのにと思う。

下り列車では、急行一宮行きのすぐ後ろに特急新鵜沼行きが、急行犬山行きのすぐ後ろに特急新岐阜行きが入るようにできないか？

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 00:32:07.45

一宮急行は堀田じゃなくて二ツ杁まで先行ならもっと使えるんだがなあ

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 03:37:03.65

>>83
1年だけ乗り入れていたJR酉の井手と同じ手法なのか。
井手も犬飼も無謀なダイヤ作成を強要したのは今となっては無茶もいいところだよな。
しかし名鉄乗務員や労働組合は誰もカツカツダイヤに対して反対意見は出なかったのかね?

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 03:48:45.07

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468521493
名古屋本線スレ立てますた

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 06:36:15.14

>>84-85
急行吉良吉田＆佐屋のダイヤが新安城ー名駅無待避なので、これをうまく利用するダイヤ(改正)ができるといいのだが…

あと、須ヶ口以北の急行は準急でいいのだが。６連の現・急行岐阜は一宮で２両増解結。

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 07:03:58.25

過去スレ１から見直しました。
>>33
21000は６連だけど、最初は両端２両×２でも運行できるように中間挟み込みの２連が３編成あるし、その２連だけでも走れるよ。
21020は21000の車体更新時の補充が主目的だし、50000は言うに及ばず。

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 09:37:40.98

>>88
豊橋発着を急行じゃなくて東岡崎折り返しの普通電車(国府、本宿、美合のどこかで豊川発着の急行に接続)にして、
伊奈～東岡崎の普通電車は準急(伊奈～津島線佐屋)にして、新安城か知立で西尾線の準急と合体させて、
豊川発着の急行を無待避で(西尾線ダイヤ)名駅まで、須ヶ口以北は急行停車駅に大里と妙興寺も追加で一宮折り返し。
さらに、特急を須ヶ口と清洲にも停車(木曽川、笠松同様、一部通過)。
これでどうだろ。

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 12:34:00.06

>>82
お断りだ

**名無し野電車区** · 2016/07/15(金) 12:39:09.36

>>82
復活って言ってるけど走ってるじゃん。
それとも平日昼間のことかな？どこ行きがいいの？

**名無し野電車区** · 2016/07/16(土) 11:39:54.27

>>92
岡崎公園前

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 03:08:48.26

碧南中央では知立経由の方が安くなると広報してるようだがな
まあ実際は多少安くても速度面で不利なんだろうな
となると朝が忙しない通勤客を取り込むのは難しいか
朝の名古屋方面だけでも直通走らせると違うのかも知れんが

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 08:34:17.23

安いなら海線に朝急行走らせれば良いのにね。

停車駅は碧南、碧南中央、三河高浜、刈谷市、刈谷で良いと思うけど。

今の４本ヘッドを崩さずに２本追加するのはキツいかな。

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 14:19:51.69

>>95
そのための刈谷複線

って使い方出来んのかなあ

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 15:49:20.84

>>95
吉良吉田急行を止めて全部碧南急行にした方がJR対策にいいんじゃないか？

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 16:58:33.32

>>97
豊橋急行に乗ればいいと言われたらそれまでなんだが、吉良急やめると新安城に快特止める必要が出てくるんじゃないか？

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 19:25:06.56

所要時間はあんまり変わらないのだし、快速特急やめて新安は全部停車で良いんじゃないか？
これは自分で実際に歩いて気づいたのだが、
三河線八橋駅(カキツバタの最寄)から新安城駅まで、徒歩1時間もかからなかったから、
新安城駅でトヨタ市南部の集客も期待できるし。
JRも全く接続路線の無い安城駅に全部停めてるぐらいだし。

88 · 2016/07/19(火) 19:55:21.18

ご存じの方にお尋ね。

豊橋急行の現状…
自分は須ヶ口～金山しか乗らないんだけど、平日朝夕ラッシュは端区間（岐阜寄りも豊橋寄りも）でも満員近いんですか？

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 22:17:26.35

岐阜は知らんが、朝ラッシュの本線東の急行はだだ空き
そもそも朝は豊橋まで行く急行がほとんど無いし

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 22:40:36.33

国府～東岡崎は全体的に本数が多すぎるように思う。
特急もそこまで混んでいないし。

この区間はノンストップの特急（全列車国府停車）と、各停を15分に1本ずつ走らせたらどうかな。
急行は（今の各停に代わって）岡崎で名古屋方面に折返し、岡崎や新安城の客の着席用に残せばいいのに。

**名無し野電車区** · 2016/07/19(火) 22:42:26.02

これ以上少なくすると、殆どJRに流れちゃうんじゃね？

毎時４本快速があるのと、やたら止まりまくる急行と特急で６本じゃあなあ。

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 10:26:58.51

豊橋駅発着の毎時6本は、全部特急にして、1本おきに
伊奈(毎時3本停車)～国府(毎時3本停車)～本宿(毎時3本停車)～美合(毎時3本停車)
～東岡崎(全部停車)(以西略)ぐらいなのでどうでしょう？

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 15:57:54.50

豊橋の発着時刻が固定されている中、快特と特急を設定することで、時間調整している
名古屋の発着時刻はほぼ15分間隔になってる
快特と特急の停車駅をそろえるのは難しい

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 22:06:48.77

本線東部は知立高架化まで待つしかない。

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 22:09:36.75

本線東部は知立高架化まで待つしかない。

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 22:13:59.78

俺は知立駅の時刻表を見ると過剰じゃねって思う。
東岡崎も。

**名無し野電車区** · 2016/07/20(水) 22:44:36.47

>>104
豊橋→名古屋
02　→　54　停車駅；国府、本宿、見合い、東岡崎、新安城、知立、神宮前…　新岐阜行き
15　→　04　停車駅；東岡崎、新安城、知立、神宮前…　新岐阜行き
23　→　14　停車駅；伊奈、国府、東岡崎、新安城、知立、神宮前…　新鵜沼行き
32　→　24　停車駅；国府、本宿、見合い、東岡崎、新安城、知立、神宮前…　新岐阜行き
45　→　34　停車駅；東岡崎、新安城、知立、神宮前…　新岐阜行き
53　→　44　停車駅；伊奈、国府、東岡崎、新安城、知立、神宮前…　新鵜沼行き

**名無し野電車区** · 2016/07/21(木) 21:52:52.26

>>108
昼間は過剰でもラッシュ時はこれくらい必要なんだよ

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 01:53:43.05

>>109
新安城が過剰。

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 16:11:50.15

犬山から中部空港への昼間ダイヤが露骨にミュースカイ誘導で嫌になる。

07と37の特急は豊橋行きだが、名古屋駅に岐阜発空港行特急の2分後に到着する糞ダイヤ

犬山07→→(特)→→32 名 45→→(準)→→33空港（１時間26分）
犬山09→→(準)→→→→→→→→(準)→→33空港（１時間24分）
犬山24→→(急)→→55 名 00→→(特)→→36空港（１時間12分）
犬山37→→(特)→→02 名 15→→(準)→→03空港（１時間26分）
犬山39→→(準)→→→→→→→→(準)→→03空港（１時間24分）
犬山50→→(ミ)→→→→→→→→(ミ)→→48空港（58分）
犬山54→→(急)→→25 名 30→→(特)→→06空港（１時間12分）

その結果、実際の列車の所要時間差以上に差がついている。

じゃあ、金払ってミュースカイを利用したら快適かと言えば、
犬山～名古屋は、特急よりも停車駅が一つ少ないにもかかわらず所要時間が4分も長い。

仮に犬山発豊橋行き特急と岐阜発空港行き特急が金山もしくは神宮前で同一ホーム乗り換えできたなら
所要時間は61分となる

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 17:06:55.43

朝ラッシュや終電間際は金山から豊橋・空港方面ゆき列車の相互接続を図ってる急行・快急があった気がするが
パターンダイヤ時間帯の特急列車ではやりたくないのかな・・・

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 22:14:06.47

金山で特急同士が連絡したら豊橋・空港～名古屋の所要時間が伸びる。

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 22:26:04.92

>>112
名古屋の人はケチだから、誘導しないとミュースカイが空気輸送になる

**名無し野電車区** · 2016/07/22(金) 22:39:09.88

>>112
仮に有料のミュースカイを除いたとしても、
準急乗りとおしか、犬山線急行＋常滑線特急を名古屋で乗り継ぐことになるんだな。
犬山から名古屋までの特急が、全く戦力になっていない。

112のいうように
犬山発豊橋行き特急と岐阜発空港行き特急が金山もしくは神宮前で同一ホーム乗り換えできたなら
→名古屋～豊橋の所要時間を延ばすか、岐阜～豊橋の戦力列車を毎時2本にするかしかない。

解決策は、福知山のように、X字になるように、金山で2本の特急をそろえるしかないわ。

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 00:36:11.29

……………………

上野駅15番線終端ホームに到着する常磐線E531系の前面展望

https://www.youtube.com/watch?v=kFaohxUcTNQ

……………………

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 00:46:45.11

>>116
豊橋発着時刻は固定だから
この場合空港行きを繰り下げる以外に方法はないよ

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 00:48:25.12

>>108
本数はたしかに過剰だが両数は過剰ではないんだよ
快特・特急が特別車３両一般車９両の１２両編成なら
これと普通だけで十分なんだけどな

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 02:01:25.37

・夕ラッシュ現状
快特豊橋（特２一６）
特急豊橋（特２一６）
急行豊橋（６）
急行豊川稲荷（６）
急行吉良吉田（４）
準急豊明（４）
普通東岡崎（４）
普通東岡崎（４）

・夕ラッシュ適正
特急豊橋（特３一９）
特急豊橋（特３一９）
急行吉良吉田（６）
急行西尾（６）
普通豊橋（４）
普通伊奈（４）

※特別車が常時満席なので一般車を各１両振り替えている

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 02:08:08.10

長大編成がまばらに走るそんなクソな国鉄型ダイヤにするぐらいなら
フリークエントな現行ダイヤを支持する

「待たずに乗れる名鉄電車」

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 02:20:17.05

現行ダイヤでも対名古屋の有効本数は毎時４本だから
フリークエンシーは後退しない
むしろ新安城と知立は有効列車増える

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 08:12:49.75

急行を普通にすると美合はまだしも本宿あたりは車に逃げそう
豊橋の発着枠が毎時6本しかない中では、やはり地元輸送の普通ではなく、より広域からの乗客が乗る優等に振り向けた方がよいかと
豊川線方面の利用者がどれだけいるかわかんないけど、12両から4両への乗り換えにも時間がかかるだろうし、直通があるといいのかも

と考えると現行のダイヤの方がまだいいんだよね
吉良急6両化は名駅でめちゃくちゃ混んでる4両を見ると必要だとは思うけどね

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 09:28:52.87

>>123
前後鳴海堀田待避を二ツ杁とかにできないもんかね。

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 11:19:00.85

まあ１２両編成なんてのは実際には不可能なわけだし
俺が言いたいのは「本数が過剰だから減らせ」ってのは無茶ってだけだ

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 11:26:14.31

吉良吉田急行速いし便利よな
混むのが難点だけど

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 13:08:56.98

過去レスで豊橋急行を普通にする案が出てたけど、それはさすがにダメっぽいので小田渕にも全停車する準急に変えて、現行の伊奈行き普通は国府折り返しにするというのはどうなんでしょうか。

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 13:17:57.40

豊橋駅飯田線名鉄分離工事

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 15:53:56.71

>>122
知立は今も名古屋先着は6本あるけどな
16分-6分-8分と歪だけど
ただ知立は高架化&豊田直通で8本になるのかな？

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 18:17:24.11

名古屋から鳴海・前後方面の急行系統が毎時８本はさすがに多すぎ。
停車駅である堀田、鳴海、有松、前後はどれも乗降人員が２万人以下なんだから
毎時４本でも十分すぎる。

この区間、すでに特急が４本走っているから、特別料金不要で乗れる優等列車が毎時１２本もある。
普通が４本だから普通の３倍もの優等列車。こんな区間、日本中どこ見てもない。

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 18:42:53.31

本線豊橋方面
本線～豊川線直通
津島線直通
津島線～西尾線直通

列車毎に性格違うから削れないんだよな。

**名無し野電車区** · 2016/07/23(土) 21:06:29.05

>>130
なんで同じ話ループさせてんの？
特急を12両にできないから急行で補ってるんだよ

**名無し野電車区** · 2016/07/24(日) 00:56:53.19

>>130
昔の京阪は？
10分に特急・準急・準急・各停

**名無し野電車区** · 2016/07/24(日) 07:09:45.09

普通東岡崎行き東岡崎で方向幕変えて普通伊奈行き
急行がいつのまにか準急

**名無し野電車区** · 2016/07/24(日) 12:10:23.30

>>128
それなら、日本車両と共同して、飯田線を買収(～天竜峡駅。天竜峡以北は「しなの鉄道」)
とかの方が有りえない話ではなさそう。JR東海も飯田線は「秘境」以外持て余してるだろうし。

けど、豊橋駅のキャパ広げても、自己満足なだけだし、名鉄にとっても「お荷物」路線だよな。
飯田線は放っておけば全線廃止も有りそうな路線なので、その時まで待とう。

**名無し野電車区** · 2016/07/24(日) 12:26:31.02

>>129
知立での豊田直通って、してもあんまり時短にはならないよな。
本気で時短を考えるなら、(未着工なので)リニアの路線を曲げて
トヨタ本社前に駅造る方が、実現の可能性は0.001％ぐらいはあるかもしれない。
(トヨタ自動車が工事費を負担することになれば、だけど)

**名無し野電車区** · 2016/07/24(日) 13:54:11.64

>>135
飯田線の移管なんてやったら確実に廃止フラグ。
東海になってからは、なんだかんだで廃止した路線はない。
飯田線を引き取ったからといって豊橋の発着制限が緩和されるとは限らない。
飯田線は名鉄でも豊橋駅構内は東海保有になるだけ。

>>136
運行するのが東海だし税金などの外野からの資金投入を嫌っている以上、
リニアを曲げるのはさすがにないが、トヨタの財力なら自前で名古屋～トヨタ本社
くらい建設できそう。

**名無し野電車区** · 2016/07/24(日) 15:16:49.37

>>130
まず、すぐ減便に発想がいくところがなんだかねえ。
市街地の乗車機会をケチってしまうことはすべきではないよ。
まあ普通の本数が少ないのも確かだが、土川体制の負の遺産がまだ残ってるんだな。

>>135
そもそも日本車両が東海の子会社だぞｗ
つうかあまりにもあり得なさすぎる妄想って、少しは書くのを躊躇できないの？
>>136
大阪延長時の京都経由ですらダメ出ししているのに、いくらトヨタとはいえ一企業のための経由変更なんてするかよ。
トヨタといっても営業の本丸はミッドランドだし、社長をはじめとして役員の多くが名古屋市在住なのに経由地変更なんて求めるわけないじゃん。

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 01:49:41.89

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1451284117/

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1467258215/

スレを分散さすなよ
閑散スレでやれ
ダイヤネタだけで独立なんかいらんわ

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 08:07:28.64

自治厨乙

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 10:22:16.04

>>131
だったら豊川・西尾線直通列車の種別は特急でいいじゃん。そのほが沿線利用者は速達になるわけだし
豊川・西尾線直通が特急になれば、豊橋行き特急は国府・新安城に停まらなくて済むし

>>132
特急が飽和状態なら、特急を増やせばいいじゃん。
特急が飽和状態だからと急行増やすのは筋違い

>>133
一時期そうだったけど、さすがに過剰すぎるからすぐに減便して今は毎時６本の普通に１２本の優等列車。
比率は３倍。名鉄の４倍はやはり異常じゃん。

>>138
誰だって本数は多いほうがいいと思っている。
だけど誰だって運賃は安いほうがいいと思っている。

適正な本数で適正な運賃が一番利用者にありがたい。
割高な運賃でも過剰な本数を期待するのは鉄道マニアだけじゃん。

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 12:33:38.88

>>141
優等の利用客が普通の4倍以上いるんだから妥当。むしろ優等を増発すべし
その観点から考えると豊川系統、西尾系統の特急化はいいけど、その分急行か快急の増発が必要
確かに名古屋市内が毎時4本は少ない、需要を取りこぼしていると思うけど、名駅のキャパという制約の中で最低限の普通を確保した上で現行の需要に応えた結果が今の優等充実ダイヤだろう

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 13:04:34.73

豊川西尾を特急で結んだとして、小駅が多いから結局急行がいるのと名駅発着枠の関係でそれらの直通は急行になっているってことだな

**名無し野電車区** · 2016/07/25(月) 19:51:29.53

>>141
急行より特急のほうが本数多くなったら
普通が通過列車のみ退避or３本連続退避をしなくてはならなくなり
所要時間が伸びすぎる。

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 01:52:19.41

栄生駅にデータイム毎時１６本停車は多すぎ。
乗降人員１万人以下の駅では日本一列車の停車本数多いだろうな。

山王駅はデータイム毎時２２本が通過。（４本停車）
日本一通過本数が多い駅だろうな。

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 02:11:44.82

>>145
名鉄の枇杷島～神宮前間はいくつかのローカル鉄道が乗り入れてるような感じだから仕方ないでしょ
各方面からの停車本数を毎時4本くらい確保しようと思うとこうなってしまう
一本一本の利用者が少ないことなんて百も承知

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 06:16:13.25

>>145
犬山←→国府宮方面乗り換え

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 18:51:08.37

>>145
データイムは毎時14本ですが

**名無し野電車区** · 2016/07/29(金) 21:15:32.19

>>145
名駅の混雑を緩和するためと、急行の停車駅を統一するために止めてるんだろ

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 10:08:42.90

>>145
名鉄病院あるから

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 20:23:24.20

このままだと前回改正から丸5年改正なしという異例の事態になるが、そもそも現行ダイヤを変える必要がないなんてとても思えないんだが。例えば犬山線優等が広見線直通を準急にしてる件とか

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 21:42:40.65

部分改正なら3年前に築港線、去年三河線でやったけどな。2011年12月の改正も
知多地区中心の部分改正だから弄られてない線区はもう5年経過したことになる。
（11年6月の部分改正もしくは3月改正以来）

>>151
それのどこが問題なのさ
広見線の客は犬山で特急系に乗り換えるから犬山線内の停車駅なんか関係ないし
犬山口、木津用水、石仏は停車本数の半数が準急になって便利になり利用者も増えてるし
うまく機能してると思うが

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 22:10:11.03

>>151
特急も急行も犬山遊園で各務原線に接続するのでどうにもならない
むしろ直通が廃止されないことが不思議

**名無し野電車区** · 2016/07/30(土) 22:49:34.67

準急止まりすぎだろ、と思うけど
今は特急に乗り換えできるもんな

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 00:03:09.64

毎年改正すること自体が正義みたいな書き方だが
そもそも今のダイヤが問題というなら
ダイヤを改正した５年前の時点ではベストなダイヤだったのか？

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 00:23:52.88

前提条件変わらなかったら改正しなくていいけど
太田川高架化時に聚楽園停車でごまかして根本が変わってないのは問題
河和線普通→河和線優等、常滑線普通→常滑線優等に接続を統一すべき

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 01:57:37.87

パターン化例
http://i.imgur.com/9z0W7Gz.png

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 15:34:06.55

>>152
広見線直通を準急ではなく急行にしたらどうかという話
逆に言えば新鵜沼止まりを準急にするべきじゃないかな

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 15:48:34.44

遅レス失礼。

>>14
豊橋発の岐阜行きはＪＲの持ち分だから「快速」は使わせてもらえないはず。

>>38
犬山線急行を豊川稲荷へ振った方がいいのでは？あと、豊明準急と空港準急はそのまま？

>>158
前のダイヤは可児へ急行、鵜沼へ準急だったけどなぁ。

**名無し野電車区** · 2016/07/31(日) 17:27:28.92

>>158
各務原線が15分間隔なんだから
接続を特急と準急にしたら名古屋基準で感覚が偏りすぎるわ

>>159
前のダイヤは上下非対称だったな

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 02:58:01.79

上下非対称のダイヤは今や近鉄京都線位なもんだよな。

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 05:57:43.01

一宮止まりの急行の折り返し時間が短すぎるのが
いかにも貧乏な名鉄らしい。少し遅延すると乗務員交代だけでぎりぎり。
近鉄だったら降車後一旦引き上げて
車両は、次の列車に充当するだろう。

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 07:34:21.23

>>162
いつだか大幅に遅れたときは、折り返し相当の豊川急行が３Ｒ４単独で来ました。玉ノ井機織りの終わった一宮留置編成だった模様。
ラッシュ終わりかけの須ヶ口から３Ｒ２を一宮へ１本回送してもいいのにとは思う。

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 13:55:55.84

>>163
須ヶ口からだと
例の平面交差を支障するから
スジを引くのが意外と面倒なんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 18:38:51.41

いや連結要員の問題だろ

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 21:45:21.12

>>164-165
うーん、そっか…。

玉ノ井機織りを岐阜へ持って行って、
夕方みたいに茶所（岐阜）から６連を回送させて豊川急行にして、
一宮止まりを留置線に入れるしかないのかな？

あとは平日須ヶ口10時21分発だったかの豊川急行が６Ｒ４の単独だからガクッと来る。津島線須ヶ口止まりを受けるのに…。

**名無し野電車区** · 2016/08/03(水) 21:51:44.57

茶所に出入りするためには一度岐阜に入らないといけないので線路容量がきつい
新川から６両連結した状態で出すのが一番現実的

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 01:27:00.24

豊川発急行の国府停車時間が長すぎる気がするわ。快特新鵜沼行きの通過を待って、かつ急行豊橋行きの到着を待って、ようやく発車だからなぁ。
東岡崎、できれば豊明まで快特より先行してくれれば、豊川線の毎時4本がすべて名古屋への有効列車になるんだが、現状はせっかくの豊川急行が死に筋。

神宮前まであと一駅ってところで特急に抜かれるのがあまりに勿体無い。知立の乗り換え待ちも長いし…

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 01:32:12.32

どんだけ他区間利用者に迷惑な変更だよ…
豊川線の有効列車だけの問題なら５分繰上げて急行岐阜行きに接続しとけ

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 01:32:39.77

神宮前と栄生の間に名古屋金山を通過しない支線があったらいいのにな。

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 01:36:14.78

誰も乗りません

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 11:13:58.46

国府で6分も待つくらいなら先に行かせろってのはわからんでもないし豊明か前後くらいまでは快特の先行にさせてほしいよな
それとどうにか二ツ杁までは特急から逃げ切ってほしいとこ

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 18:30:31.97

堀田で特急退避するのに豊明や前後で快特退避されたらいくらなんでも遅すぎ

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 18:59:52.34

>>173
同意。それなら準急で走れ、になっちゃいますね。

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 23:27:43.17

堀田の退避はウザいな
とはいえ一宮までは流石に逃げ切れないしね
本宿辺りで快特退避出来れば逃げ切れそうか？

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 23:36:20.04

名古屋より先まで逃げ切ること考えないほうがいいよ
津島線への有効列車間隔が酷いことになる
こういうのは名古屋基準で終点側を調整しないといけない

**名無し野電車区** · 2016/08/04(木) 23:59:31.52

>>176
新清洲まで逃げてた頃は結構歪なダイヤだった気がする

まぁ豊川急行は今後どんどん遅くなるよ
三河線特急を捻じ込むに当たって豊明準急筋（元・三河直通）を
使うのは確実（もちろん周辺筋も調整）だから、既に平日昼間の
有松・二ツ杁特別停車を請け負ってる豊川急行が豊明準急の完全な代替になる

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 00:08:18.62

名古屋を境に特急と急行を入れ替えたらどうだろうか。
特別車の扱いがやっかいになっちゃうかな。

それよりも、大阪を境に新快速と快速を入れ替えたら面白そうだけどね。
京都～大阪～神戸での戦力列車が毎時８本確実に確保できるし。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 00:08:28.26

平日昼間以外は堀田・鳴海・前後・豊明が減便になることを考えれば
中京競馬場前も当然減便になるだろう
有松に終日止まるだけのことと思われる

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 00:13:43.81

>>177
三河特急復活したら毎時何本になるんだろう？
やっぱり昔みたいになるのかな。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 00:34:30.55

・知立高架化後の想定ダイヤ（３０分サイクル）
快特：名古屋、金山、神宮前、知立、東岡崎、豊橋
特急：名古屋、金山、神宮前、知立、新安城、東岡崎、国府、豊橋
特急：名古屋、金山、神宮前、知立、土橋、豊田市
急行：名古屋、金山、神宮前、堀田、鳴海、前後、豊明、知立、新安城、南安城、桜井、米津、桜町前、西尾～吉良吉田
急行：名古屋、金山、神宮前、堀田、鳴海、前後、知立、新安城快特退避、東岡崎、美合、本宿、国府、伊奈、豊橋
急行：名古屋、金山、神宮前、堀田、鳴海、有松、前後、知立、新安城特急退避、東岡崎、美合、本宿、国府～豊川稲荷
普通：名古屋～本笠寺急行特急退避～鳴海特急退避～前後急行快特退避～豊明急行退避～知立急行特急退避～東岡崎快特退避～美合急行退避～国府特急退避～伊奈
普通：名古屋～本笠寺急行快特退避～鳴海急行退避～前後急行特急退避～豊明特急退避～知立急行快特退避～東岡崎

※朝夕は南桜井、男川、藤川に増停車

本線急行を新安城退避、普通を知立退避とするのは、
・岡崎公園前～宇頭⇔名古屋の２回乗り換え解消
・新安城、牛田⇔名古屋の所要時間短縮
・特急の知立→新安城ノロノロの解消
が目的

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 01:07:12.81

ちなみに豊田特急は平日昼間須ケ口行き、その他佐屋行きで、いずれも二ツ杁に停車
豊川急行の二ツ杁or大里停車は廃止して一宮の折り返しに余裕を持たせる
平日夕方の河和特急佐屋行きは名古屋で打ち切る

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 06:35:41.54

豊田特急は特急ではなく快速特急になりそうな予感だ。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 06:36:46.35

あと猿投まで行かせてしまうんじゃね？

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 07:30:43.50

>>183
名鉄全線で新安城と国府しか通過駅にないのになるわけがない

>>184
越戸の交換設備を使ってしまうと豊田線車両の回送が一切設定できなくなる

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 07:32:15.26

快特は知立通過しそう

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 07:35:44.42

馬鹿も休み休み言えよ
三河は流動の独立性が高く
名古屋に行く客の割合は6割程度だ

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 10:18:38.88

>>168
下りでも国府に特急が停まるようになっても、乗換える豊川線の列車は、名古屋駅を特急の４分前に出た豊川行急行なんだよな。
乗換えの手間と名古屋からの着席率を考えれば所要時間４分長くても急行のほうが便利で、特急が国府に停まる効果が半減だわ。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 10:19:23.99

本線上り快特は知立通過で直後にトヨタ特急とかやるのかね

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 10:32:37.05

知立駅が高架化される予定の23年に
三河山線はどこまで複線化できるのかな？

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 18:31:46.40

>>181
本線急行は知立待避で快特と緩急接続させるんじゃないのか？
それに豊橋方面は新安城まで逃げ切れる気がしない。それこそ快特がノロノロになる。

>>182
名駅再開発の報道で新設ホームを空港専用にすると無駄だから
知多方面・三河方面発着にも使うと言ってたし、山線特急は名駅始発着だろう。
特急を二ツ杁に特別停車させるとか妙なことしなくても本線急行が特別停車すればいい。
それか全車一般車の河和特急を快速急行にして須ヶ口に伸ばして対応するとか。
だいたい東部区間のダイヤ弄るわけだから現状の折り返し時間を前提に考えても意味なくない？
折り返し時間の問題がないなら豊川直通筋担当のままで問題ないわけだし。

俺は豊川急行は知立から終日準急になると予想してる。知立か新安城で特急待避にすれば
神宮前までゆとりを持って走れるわけだし、緩急接続で知立（新安城）以遠の客は特急に乗り換えることを
前提に出来るから準急区間はローカル輸送に徹することができる。反対方面は犬山線からの特急より後に
名駅に着くよう時間調整（発車時刻を遅くする）すれば待避問題も一宮折返し時間の問題も解決する。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 18:47:06.89

>>191
＞豊橋方面は新安城まで逃げ切れる気がしない
下りは前後から特急追って名古屋2分差なんだから
下りが名古屋4分差で新安城まで逃げきれないはずがない

＞特急を二ツ杁に特別停車させるとか妙なことしなくても
間隔考えろよ。毎時4本あればいいってもんじゃない

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 18:55:32.32

>>187
＞馬鹿も休み休み言えよ
＞三河は流動の独立性が高く
＞名古屋に行く客の割合は6割程度だ

そもそも6割って相当高いんだが。
実質的には、通勤通学は一辺倒に近いということだぜ。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 18:56:31.39

通勤通学以外は、だな。間違えた。

まあ日常は車利用だしね。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 20:22:01.47

>>192
＞下りは前後から特急追って名古屋2分差なんだから
何で上りの話を下りの所要時間で考えてるんだ？下りは鳴海待避で待避時間は約3分。ってことは神宮前の時点で
4分差だった急行と快特の間隔は約2分差くらいまで詰められてることになるわけで、急行はこの先の前後停車で
さらにロスするから知立の時点もう間隔1分強くらいになってるでしょ。ダイヤに余裕を作るためにも知立で道を開けるべきだろ。
下りの特急ノロノロ解消と同じ意図で。知立＆新安城で急行は特急系、普通は急行と特急系を待避する必要があるわけだけど、
基本的に急行が手前の駅で特急系を待避し、先の駅で待避中（特急系待避済）の普通を急行が追い越す形になる。
下りは>>181で良いだろうが上りは逆にすべきじゃないのか。

＞間隔
三河特急だって知立 - 神宮前間の所要時間が変わるから現行の豊明準急と同じ間隔にならんだろ。
まぁ俺の主張の本筋は三河特急は名古屋発着＆豊川準急だけどね。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 21:03:50.57

×下りは鳴海待避
○上りは鳴海待避

2006年ダイヤの頃は急行の上り待避も前後だったんだが余裕時分ほとんどなかったぞ（神宮前で5分差）。
前後が急行停車駅じゃなかった87年ダイヤの頃は新安城待避だったみたいだが。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 21:26:49.94

快速急行復活させて堀田通過させれば

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 22:37:54.55

ありゃ、Oudiaで現行ダイヤベースに弄ってみた（前提：豊明行準急→三河特急）けど
単に三河線特急（名古屋発着）入れるだけなら既存の筋の調整はダラだけで済みそう。
豊明準急の消滅で鳴海～豊明間は豊明準急の筋があった時間帯に空白ができるから
本笠寺で豊川急行＆特急を待避するダラが鳴海で三河特急を待避しても前後待避後の
発車時刻は変えずに済む。むしろ有松の停車間隔は今よりバランスが良くなる。

直接関係ない急行＆快特豊橋行き組は弄りようがない。豊橋付近の時刻はほとんど固定だから
白紙改正でも大幅な変更はないだろうし、周辺に三河特急関連で移動するスジがないから何も変わらん。
現行ダイヤベースで考えると上りは知立待避線の使い道がないな。精々吉良急＆ダラの豊明接続を
知立接続にするくらいか。吉良急行が豊明特別停車をやめるならその余裕分で中京競馬場のフォローができる。
ただ富士松、一ツ木民は現状の豊明接続の方が便利だしどっちを取るかだな。

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 22:54:35.73

>>196
下り豊橋急行は、前後の待避線ができる2003年まで新安城退避だった

**名無し野電車区** · 2016/08/05(金) 22:56:07.25

>>195
上段は何言ってるか分からん

三河線特急は豊明準急の名古屋発着時間を引き継ぐので
名古屋時点で吉良急行と合わせて約15分間隔になる