E233系 Vol.41©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.40
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ粘着厨(通称：「高崎は常にボロでなくてはならない君」、何かにつけて短期的にも長期的にも高崎ローカルに新型車両の導入を否定し、高崎地区に新型車両の導入の可能性に言及すると
「高崎だぞ」「高崎だから」などと書き込み新型車両導入を頑なに否定するしたり、高崎の車両などの実情を強調したがる池沼)
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下」などを使用し、古い書き込みまでさかのぼって連投レス返しをしたり、馬鹿詐欺連呼するキチガイ)
・憂国の記者（自称「このスレの管理者」などを称する50過ぎのパラサイト）
・ジョウエツを許さない（上越新幹線廃止の主張や新潟地区への新車投入を否定するアンチ新潟のお国自慢厨）
・オブライエン（静岡人）
・鉄屑君(アンチ鉄ヲタで「鉄屑の願望」などの書き込みや「阪国人」連呼で嫌束同盟に反応)
・吾妻線直通快速妄想厨
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵など）
・活劇厨
・渋川分断厨
・二連厨（羽越電車化厨）
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろ うけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 前スレ終了
大宮で帯を剥がされてる青670編成の処遇が目下の話題か。
それと比べてE231系スレの方は、車両の動きが無いから過疎ってるけど。 青670次第では南武線転属説が浮上。
京葉線もE233系でようやく統一か？
と思いきやケヨ34が復帰する可能性が出てきた。
サイ177は今年秋頃復帰に向けて動き出す話もあったが何も動きなく今年は終わりを迎えようとしてる。
ただし京浜東北線は現時点で予備も足りてるので無理にこれを復帰させなくてもというのもうなずける。
結局サイ177はどうなるのか。 サイ177どうするんだろうね。保険金か賠償金が入るはずだし、2年も放置してるの勿体ないと思うんだけど。部外者が気にする話じゃないが。 ip表示した方が荒らしが減って正常化したスレの方が多い。 >>12
シートもかけないで屋外に放置してるためクーラーと下周りは錆びだらけらしい
前から3両目も変形してるが川重製のため新津で修理できないので放置プレイ コミケ帰り国展駅で乗車率が高くなった時にキューって音が走行中定期的に鳴るんだけど理由は何です？
ちなみに新木場発大崎行きで2日とも鳴っていた >>16
おそらく、LVから空気バネに給気してる音かな。
人が乗ると車体が下がるから空気バネに給気して、人が降りると車体が上がるから空気バネから排気する。
E231と比べると、E233のが給排気の音が大きくなってるんだよね。 >>10
ハエはもう要らないだろ。
と思ったが将来相鉄線やら羽田アクセスも考慮するといずれは増やさざるを得ない。
それはケヨも同じ。そう考えればケヨ34が京葉線に復帰するのにも筋が通る。
だがその頃にはE235以降の新形式も考えられそう。ハエとケヨは特に増解結しないから普通に入れられそう。
ケヨには分割編成もあるが羽田アクセスには影響ないな 青661といい、川重製の事故車が多いような気がする。 >>20
E231系は事故→代替新造or廃車ってケースはまだなのに、
E233系はこれで2例目なんだよな。
こればかりは運としか言えないな。 >>21
233を貰える約束を破られてボロを押し付けられる武蔵野線の怨念 サイ177はかつてのクハ201-3みたいに何十年も放置プレイでその後長野か郡山で解体になるのか？ >>25
E127系V3編成も平成20年に事故で休車になって、
実際に廃車になったのは、他のE127系V編成が
えちごトキめき鉄道に譲渡された平成26年度なんだよな。
個人的には、鉄道車両の減価償却期間（13年だっけ？）を
待ってから廃車にすると思う。 >>25
復帰させる気ないならこのまま行くと廃車が濃厚だな。
床下が錆だらけじゃ相当ヤバい。
本当に復帰させる気あるなら青661みたいにとっくにやってるだろ。
復帰させても行き場もないし。
京浜東北線はサイ177無くても数は間に合ってるがあのまま事故らなければ余ったままサイに所属してたのだろうか？ ボロを残しとく位ならとりあえずどこかに転属させるなりすればいいのにな
整備の都合とかあるんだろうけど。 >>28
先頭車両が片方使い物にならないから、転属も厳しいのでは？
武蔵小金井に7両編成で留置されてる、E231系元ミツB22編成は、
転属等に備えて温存中という状態なのにな。 >>30
相変わらず高崎線スレのあいつが自演で廻してるな >>32
隔離スレになるんなら、いいんじゃないか？ >>34
調べたけど出場したという情報ないな。
豊田に戻ったという事は帯の変更も無し、南武線には行かないのか？
そうなるとナハ53はまだまだ生き残るな。 マト16TK出場。
今度こそCBTC対応車第一号なるか？
OM入場中の4000形は通電されていた。こちらも間もなく完成か？ >>12
保険屋が保険金出すの渋ってるんだろ。
東青梅みたいに全く無関係な第三者にぶつけられたならまだしも、身内のグループ子会社のミスでああなったんだから自損事故同然、10対0で保険金下りますとはならなかったんじゃね？ >>37
あれやったの鉄建じゃなかった?
実際ヘマしたの下請けの零細の所だったと思うけど。
鉄建の立場から今後の取引を考えると早く穏便に済ませた方がよさそうだけどね。東と揉めてるのかもしれない。 回送電車の運転士には責任ないだろ
線路閉鎖の確認を怠った元請け建設会社の過失責任で保険会社と折り合いがついていないのかね？ 鉄道には車両保険というのがあるらしいけど東日本大震災の時なんかは物凄い金額だっただろうな。
車の保険とはまた桁違いだろうな。 E721はともかく、ほとんどの車両は残存価値ゼロだったんじゃないの？
13年で償却することになってるわけだし >>40
全部に保険かけたら掛け金だけで車両買えるレベルになるから、JR東日本なんかはいちいち車両に保険かけてないんじゃないのかな。
地震保険や災害保険のようなのは入ってるかもしれないけど。 青梅線で事故ったE233とか保険出たんじゃなかったけ？
契約条件とかあるのかもしれないけど モハ E233-3024
フラット大 要転削 至急 >>47
先週の火曜日の時点で大栄橋寄りの1両が南武3色になっていた 青670編成、E233系初の転属か。
南武線唯一の209系、ナハ53の処遇はどうなるんだろうか。 >>49
廃車にするなら朝の登戸→立川の増発をしてほしい
登戸、稲城長沼止まりは邪魔 ナハN670になるのかナハN70になるのか気になる >>51
同じ形式（E233系）だから、続番のN36編成になるんじゃないかな。
総武緩行線→常磐線へ転属したE231系2本も、既存の続番である、マト118、119編成になったし。
（山手線から総武緩行線へ転属したE231系500番台は、既存車両との相違点が多かったから、A編成として分けたんだと思う） クハE232-528はどうなるんだろ？
電連など撤去して70へ改番なのか、そのままなのか。
半自動などは生かしておいたままで良いような気がするけど。 >>56
ケヨ34はサイ177修理で置き換え
ケヨ34は武蔵野線へ
が理想のコースなんだけどなぁ。
京葉線も233で統一出来るし。
妄想でしかないけど。 >>57
サイ177は片方のクハが事故により使用不可能だから、無理だろうな。
クハを1両新造（万に一つで中間車を先頭車化改造）すれば、転属可能性が上がるけど、
そこまでする必要はないと、判断されたんだろう。 青670が南武線に入ることで南武線車両の加減速度が合わせられて時間短縮が期待できる 内房が君津・木更津で南北分断しても209系の運用体制はそこまで変化はないんだっけ >>47
トタに戻ったとか書いてた奴いたけどデタラメだったのか？
ナハ行くなら先頭車の顔にも帯入れるのかな？
E233系もいよいよ転属するような時代になったんだな。
>>57
ケヨの場合は最初の発表と違い製造数1本少なくなったのも原因だ。
E331系も最初の置き換え対象に入れなかったからだよ。これの分造らず残そうとしたから。
だが結果E331系潰したからケヨ34を残すハメになった。
だったら最初の発表通りの製造数出してれば良かった。 >>59
209系でも4M2Tだから
南武線が加速を上げないのは別の理由かもな
踏切とか？ ケヨ34といい、ナハ53といい、
209系が必要編成数の調整弁になってるな。
おっと、209系の話しはこれ以上はスレチだな。 踏切とか変電所とか
武蔵野線がそうであるように、車種ごとのバラつきは問題にならない >>57
サイ177は川崎製だから代替新製したとしても
サイからは離れないと思うぞ
ドアとかの予備部品が川崎向けで用意してあるくらいだし
京葉線も埼京線も南武線も横浜線も川崎製が居ない
サイから離れる車両がいるとしたらサイ177の玉突きで横浜製か新津製になるのでは？ >>68
ケヨに差し上げる？
その上で製造メーカーも考慮するなら新津製だろ。
川崎製がないのは常磐緩行線も忘れずに。ここはオール東急製、今なら横浜製。 >>64
いや、今度の改正で加速を上げるんじゃないの？
快速が停車駅変わらないのにスピードアップ（＝各停もスピードアップ）しているわけだし。 >>69
常磐緩行は地下鉄仕様だから
製造メーカー云々以前にそもそも
よそから常磐緩行への転用が不可 >>68
南武線はオール新津製だが持って来る青670は東急製だな。
だから製造メーカーにこだわるつもりはないのでは？ >>72
新津と東急の仕様差は川重に比べたら大きくないでしょ？
番台の差はともかく部品考えたら他の仕様の差は小さい方がいい
帯だけ貼り替えて出て来るのか
8000番台にできるだけ近づけて出て来るのか知らないけど >>68
青梅線踏切事故の青661編成は元々川重製で
代替車体は新津製だが、、、
趣味として実車を調査確認する事項がありそうではないか? なぁ何にせよ保守部品のメーカーがどちらかに寄せられていて
それに本当にメリットがあるなら合わせればいいだけの事で、
押しとどめるには馬鹿みたいに小さい理由ではある >>58
身内がやらかした事故で破損したから、保険屋も金出すの渋ってる。 >>77
渋る以前に、あんな糞会社には1円もくれてやる必要ないわ！ 話題となるネタが少ないな。
青670もまだ出場しないし。 じゃあネタ提供するか
E233系各番台のトップナンバー編成とラストナンバー編成※括弧内は出場日
0番台 H43編成（2006年9月21日） 青670編成（2008年3月28日） 青661編成代替5両（2009年3月19日）
1000番台 サイ101編成（2007年8月30日） サイ183編成（2007年1月28日）
2000番台 マト1編成（2009年5月19日） マト18編成（2011年9月27日）
3000番台 コツE01＋E51編成（2007年11月27日） コツE72編成（2015年3月24日）
5000番台 ケヨ501編成（2010年3月10日） ケヨ520編成（2011年7月19日）
6000番台 クラH016編成（2014年1月7日） クラH028編成（2014年8月19日）
7000番台 ハエ101編成（2013年4月9日） ハエ121編成（2014年1月14日）
8000番台 ナハN1編成（2014年8月6日） ナハN35編成（2015年12月24日） ↑連投すまんがサイ183編成は2007年じゃなくて2010年だった >>80
ハエの最終編成はハエ131じゃなかったか？
ハエ121だけ、2014年製造なんだよな。（他は2013年製） >>82
各番台の製造順で一番古い編成と新しい編成を書いてしまった
誤解を与えたのならすまん そういうことか。
同じ番台でも、置き換え予定の旧型車両の運用離脱のタイミングの関係とかで、
製造年が違うのが面白いよね。
スレチだけど、ＪＲ西の227系なんて、3両編成と2両編成を同じ番台で製造していて、
クモハ227、クモハ226の43〜64号が抜けたままなんだよな。 >>84
あと車番に惑わされちゃダメなんだよな。
メーカーが複数担当してるとこは大体そうだな。
クラなんかは最初の落成はH016だったし。
番号がラストだからといって最終落成とも限らない。ちょっとややこしいかもな。
製造順でしっかり揃ってるのはマト・ケヨ・ナハだな。
3000番台だとヤマが抜けてるけどコツE01＋E51編成とコツE72編成の中間だな。 >>86
将来ワンマン運転でも考慮されてるのかな？
これがワンマン運転するならローカル地区への転用時だろうけどそれは遠い未来の話か？
あとは千代田線内がワンマン運転になるのだろうか？
そこは定かでないがホームドア設置する話もでてるからもしやと思われる。 >>87
地方路線へ転出といっても、現状だと、短編成化された205系が活躍している線区しか、
転出先が思い浮かばないな。混雑度が少ない線区だと、やはり3ドア、一部でもいいから
クロスシートの車両が望まれるし。
4ドアの車両は、205系のように海外譲渡のケースもあるかもね。 >>87
少なくともホームドア整備に合わせて千代田線内はATO運転になるわけだな
千代田線内でのワンマン運転はやるとしても閑散時間帯のみとかになりそうな気はするが
地方への転出を考慮した改造を今からすることはないだろ ワンマン用監視モニタらしきものが見当たらない気がするが後でまた付けるのか 北綾瀬に入るためのATOじゃないのかと思ったけどそういや綾瀬の支線ホームも北綾瀬もホームドアあるんだったな… E233系の他線区転属は史上初か
E231系は転用したという話はない E231は山手のを中央総武へ、玉突きで常磐に転用したじゃん 高崎車両センター配置のE233系は一部国府津に移動、それ以外すべて小山車両センターに移動したのもあった
ただ帯のカラーリング変更を伴うものだと、青670が初か 231-0のLCDは劣化してきてるからワイド型に取り替えやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
