【車両ウォッチ・その他】高野線・泉北高速線K-54【南海電鉄】
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難波〜岸里玉出までは南海線と並行(ホントは乗り入れ)。
隠れ区間、汐見橋線へ直通する事はもう無い つД`)・゚・。・゚゚・*:.。
堺東まではラッシュ時の列車渋滞を見せてくれる。中百舌鳥では泉北高速線と乗り入れ。
そして、河内長野を過ぎると準山岳郊外路線へ、橋本からはズームカーのみ運用。
高野下からは難波では想像も出来ない絶景を見せられ、
弘法大師空海に開かれた真言密教の総本山、世界遺産の霊山高野山に着く。
車両も不死身の車体6000系、快適な1000系、ズームカー2000系&2300系、
特急車両、静粛王泉北7000系、双子の6200系&泉北3000系兄弟、新たに6200系となった旧8200系等とにかく多彩。
そんな南海高野線・泉北高速線のスレです。
前スレ
【車両ウォッチ】高野線・泉北高速線K−53【南海電鉄】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434427468/ 車両についての説明(高野線20m車) ※2017年2月現在。赤モケット車は今後の標準化を見越して省略。
1001F…なんばPARKS特別塗装から身ぐるみ剥がされ別広告を経て通常塗装。単独運用が多くネタにされていたが、2015年時点では8連運用も多い。通称仙一。
1002F…minapitaの特別塗装を身に纏った1000系であったが、2013年ついに通常塗装に戻った。
1003F…たまに戻ってくる、基本的には本線所属の1000系。1001F・1002Fと共に狭幅三兄弟。高野線53スレが立った時点では、長期に渡って高野線所属。
1032F…通常塗装の1000系2連車。2003年に南海線に転属、2005年に戻ってくる。 現在は1031F・1033Fも共に高野線に所属。
6001F…貫通扉の窓が大きく、運転室の窓が小さい6000系。南海の全通勤車でも最長老の54歳。
6003F〜6007F…貫通扉の窓が大きい6000系初期グループ。
6314F…最後まで残ったパイオニアV台車6107Fの生まれ変わり6300系6連車。6107Fとしては2009年7月5日に最終運用。
6501F…床の違う6200系。余り多くを語るのはよそう。
6505F〜6511F…更新を受けVVVF化された6200系。全て4連車。車内LED表示器、ドアチャイム、扉自動放送装置など搭載。
6513F…当初4連で登場、昭和60年に6200系最終増備車2両を組み込み6連に。
6521F…元8000系の6200系。更新済であり、内装に在来車との違いがあり、スカート設置済み。 扉にドアレールが無い6200系はこの編成のみ。
6551F・6553F…VVVF化更新工事を施工し2013年11月29日より営業運転に。元8701F・8703F。
6552F…前の2編成よりさらに9000系に近い仕様の8200系。最終増備車8705F、2014年9月更新改番。 車両についての説明(ズームカー)※2017年3月現在。
2208F…2200系を改造した愛称「天空」。展望デッキスペースや険しい山間の風景を見渡せるワンビュー座席等を設置。 高野線には約13年振りに帰還。旧2203F。
2033F・2034F…バケットシートだが車端部ボックス席の無い編成のうち高野線残留組。ブツ8に使われると喜ばれる。
2044F…「真田赤備え列車」ラッピング車。内装も一部変更。かつてこうや花鉄道のラッピングを施されていた2000系4両編成。
202xF…2016年に「戦国BASARA」ラッピングが成された車両たち。3パターンが存在した(常に1種類が走行)。天空自由席として活躍。
2301F…2連で運用可能な新型ズームカー、2300系の「さくら」編成。
2302F…2300系の「はなみずき」編成。
2303F…2300系の「しゃくなげ」編成。
2304F…2300系の「コスモス」編成。通称モッコス。意味はググれ。 車両についての説明(高野線特急)
30001F…特急こうや、りんかん用30000系の第一編成。
30003F…特急こうや、りんかん用30000系の第二編成。
11001F…特急りんかん専属、唯一20m仕様の特急車両11000系。更新準備工事施行済み。現在は「泉北ライナー」専属だったが運用解除か。
31001F…特急こうや、りんかん用31000系。11000系と併結の場合は車内通り抜け可能な特急8連となる。 車両についての説明(泉北高速線)
3519F・3521F・3523F…泉北3000系の化粧板扉&オールステンレス鋼体3兄弟。
3551F・3553F…泉北3000系の元6連中間車を先頭車改造し2連となった兄弟。
5501F・5503F…泉北5000系のうち更新工事が施行された編成。内装が異なり、扉上LEDが液晶(LCD)に更新された。
5505F…「ビッグバン」の特別塗装を施した泉北5000系。通称(俗称)クマ電。正式愛称はハッピーベアルだが、これがつく前からクマ電と呼ばれていた。 なおベアルは犬らしい。
7501F…泉北7000系唯一の純正6連車。
7505F・7507F…泉北7000系のうち、中間運転台に音声による転落防止警告装置が追加されている。
7509F…2005年に泉北7511Fから一部の編入・改造され6連に。元は4連車。ARROWラッピングは7523Fに。
7551F…元のナンバーは7511F。2005年に改造・改番され2連となった。
7521F…2007年製造の泉北の最新車両7020系。車内案内装置が従来のLEDから液晶となった6連車。 和泉中央駅開業20周年を記念して鉄道むすめラッピングを施される。
7523F…7020系第2編成。6連車。 現在のARROWラッピング編成。
7525F…7020系の第3編成。4連車。
12201F…特急車。「泉北ライナー」専属編成として2017年2月より運用開始。 ツイッターより
3511F+3551F+3553Fが走ってた 特急「泉北ライナー」や区間急行など増発 南海高野線、泉北高速ダイヤ改正
https://trafficnews.jp/post/72965/
8月26日にダイヤ改正 今の泉北ライナー、乗車率いいの?。朝の難波行きと夜の和泉中央行きはともかくあとは微妙な感じがする
昼間の泉北区急増発と各停と急行の連絡が堺東と北野田になるということは泉北側は区急(準急は泉北線内折り返し化)といった感じになりそうな >>19
ただの回送の有効活用だし仕方ない
反対側はあれだけ乗ってればいい感じだと思う 6/10(土) 世界が驚いたニッポン スゴ〜イデスネ視察団(テレビ朝日系列 PM18:56-20:54)
空海≠フ仏教世界・・・国宝をテレビ初公開!
開創1200年「高野山」奇跡の最高技術SP!! 3705レ 6035F+6013F
6305レ 6311F
1701レ 6025F+6023F
6436レ 6517F
1902レ 2039F+2045F
6438レ 6336F+6335F
千代田入場 泉北3519F 3511F+3551F+3553F 難波22:08発準急 6519F 難波19:42発各停
6023F+6025F 難波19:45発準急 6009F+6017F 難波20:36発区急
6313F 難波20:38発各停
7501F 難波20:41発準急 31001F 難波21:05発特急りんかん
6551F 難波21:07発区急
1001F 難波21:12発区急
6519F 難波21:14発各停
6009F+6017F 難波21:18発準急 6301F 難波20:24発急行
1001F 難波20:26発各停
6005F+6029F 難波20:30発区急
31001F 難波20:35発特急りんかん
6305F 難波20:37発区急 6013F+6035F 難波19:00発区急
1001F 難波19:02発各停
31001F 難波19:05発特急りんかん
6553F 難波19:07発区急
6301F 難波19:12発区急 泉北スレにあった書き込みを参考にしてコレが一番合理的では。
00 __橋本 快急
02 河内長野 各停
10 和泉中央 区急
12 和泉中央 各停
20 __橋本 急行
22 河内長野 各停
30 和泉中央 区急
32 和泉中央 各停
40 林間田園 急行
42 河内長野 各停
50 和泉中央 区急
52 和泉中央 各停
各停は必ず堺東まで逃げ切って、ここで緩急接続。長野各停は北野田でも緩急接続できる。
特急を挿入する場合、泉北区急を2分ずらして、そこに入れればよい。
各停はもうすこし時間がかかっても堺東を出た後、北野田まで逃げ切れる。 高野線12分時代は白鷺で速度落としてたから意外とグモすくなかったんだから
無理矢理12分間隔の中百舌鳥以北チンタラダイヤに戻すべき >>47
すでに明日から変わるのが決まってるのにグダグダ言うなよ 2022F、2037F、2038Fは改正後運用に入ってない? >>58
Youtubeの千代田工場の動画見てみたら何か変な影が居るぞ 今日より泉北7571F+7523F・3521F+3523Fに「せんぼくトレインフェスタ2017」HM設置 ありがとう「ハッピーベアル」〜ラッピング車両「ハッピーベアル」の運行を終了します〜
http://www.semboku.jp/cat_news/6141/
5505Fのラッピング終了 >>63
18年も走ってたんかー。なんかさびしいなー これ、標準色の期間の方が短かったことになるよな
まぁ更新されても意匠変えて戻ってくるかなぁ >>63
南無阿弥陀仏
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昌 |: ̄ ̄ ̄ ̄:| 昌
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6000系2連がかなり暇してるみたいだな
6007Fと6013Fがその体制に今居るな。
昼間の8R供給過剰
結局二両しか出庫減ってないし、ほとんど人件費削減改正そのもの スイス モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道との姉妹鉄道協定締結について
http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/171011_3.pdf
記念ヘッドマークの掲出
6300系6連1編成と2300系2連4編成 本線に比べて、高野線の不通区間はあんまり話題にならないな。
まぁ、利用客数が違うもんな。 大規模な地滑りのせいでルート変更を余儀なくされたら迷わず廃止しそう 廃線が見えてきたな
赤字路線を廃止したくてたまらない鉄道会社からしたら災害直後は自治体に廃止を切り出す一番のチャンスだからな 路線全体ではもちろん黒字
都心部分が末端を食わせてる状況
赤字の末端を切ればもっと利益増えるやんはすぐに考えるところ 今度何かあったら、マジで南海は終わりだろうな(>_<) 高野山へ行く客を考えたら廃止はないだろう と思うがそんなに損でもならないのか? 極楽橋には2046Fと2301Fが取り残されている 高野下か九度山の駅下から出発じゃいかんのかな
九度山近くの道の駅には大型バスが複数止まれるスペースもあるし待機してから駅に向かうのも可能 吉野山ケーブルも長期運休やし、鉄道での客、来るなっていうてるようなもん 箕面も台風の影響で歩いて滝まで行けないしな
鉄道では行けないな 極楽橋に閉じ込められた2編成ってなんでパンタ上げしてるの? 電気系は通電、コンプレッサーは回転しとかんとあかん >>108
まあそれほど6000系の置き換えに響かないだろう
とりあえず6001F誕生日おめでとう それにしても50年も走ってるのに、1両も廃車が出てないというのは世界的にも珍しいのでは?
ギネスには認定されないのかな? 大阪検定受験しに府立大逝ってきたけど、最寄駅の白鷺駅の寂れっぷりは凄まじいな。
飲食店らしきものは個人経営の中華屋1軒だけ。
西武新宿の鷺ノ宮駅より酷いんじゃないのか?
遠鉄のさぎの宮駅のといい勝負。 >>113
じゃあ何か、平日になったら店湧いて出てきて、繁盛してるんかいな?!
そーんなやつおらへんやろ?!
往生しまっせ!!!wwwwww >>114
府大は目の前の通り沿いと、なかもず駅周辺の店に食べに行ったり飲みに行ったりするよ by少し前の卒業生 >>114
府大は目の前の通り沿いと、なかもず駅周辺の店に食べに行ったり飲みに行ったりするよ by少し前の卒業生 >>114
府大は目の前の通り沿いと、なかもず駅周辺の店に食べに行ったり飲みに行ったりするよ by少し前の卒業生 >>111
推薦してやったらどうだ?
ギネスは金さえ払えれば動いてくれる。 >>111
以外と○内○野市とかが6000系好きみたいだな。
奥○内のブランドに入れて貰えるかも >>117
大事すぎることだから3回レスしたのですね?
目の前の通りの濃ゆ濃ゆラーメンは中々美味しいですね。
全く無関係のタダのおっさんですけど >>114
自分でバカ晒しといて何ファビョってんの?
どうせどこの大学にも行けないオツムなんだしお前には関係ないじゃん 学生街がない阪大吹田キャンパス、身の尾キャンパス
ちゃんとある阪大豊中キャンパス、大阪府立大学、大阪市立大学、大阪教育大学 大学の話はここでするな
板・違・い
ここは運用調査のスレッドや >>112
遠鉄のさぎの宮のほうが白鷺より本数多いけどな。しかも遠鉄は半数が新型車両。
その白鷺の本数ももL特急しらさぎよりはるかに多いから安心しろ 汐見橋線も、阪堺線も、観光路線としてやっていけばいいのにな。
カジノ作るよりも手軽でコンパクトなインバウンド需要となる。 汐見橋線って、あくまでも高野線と解ってる人はどれくらい居るんだろうね? おさかな電車みたいなのを走らせるだけでも全然違う。
ノスタルジーを感じさせるような列車を走らせればよい。
ただし、水戸岡は御免。 天空は結局小原田検車区にて暇暮らしするみたいだな。 >>142
おさかな電車と聞いて一瞬、昔JRを走ってたフェスタを思い出してしまった。
あれは気動車だけど… 12日朝から11001Fの代わりに12002Fが泉北ライナー代走になる模様 >>146
知ってた
11001Fは今後りんかんに入る予定もないから12021Fと同じように全身金にするんやろか?
それよりも全席コンセントとテーブルをつけて設備差をなくしてほしいな >>147
あのテーブルも個人的には好き
高野線の特急運休今発表されてないから玉突きだな。 20000系って、30000系が登場したあとも暫く走ってたな。 >>153
SUPER EXPRESSってところが時代やね >>142
2200みたいな手抜きの乗り心地の悪い電車は、
ミトーカ改造するなどして揺れも一種のアトラクション的楽しみとして昇華させなきゃどうしようもない 今の6001Fの組成は?
今朝のグモの該当編成は? >>156
そこで2000をコンバートさせるんだよ
ラッピングでイメージ変えて >>162
2000より種車は31000の方が向いてる 豊橋駅無差別殺人予告事件が起きたのは、「きんいろモザイク」「ご注文はうさぎですか?」をNHKで再放送しないせいだ
特に、GA文庫原作アニメ、MF文庫J原作アニメ、音楽製作がフライングドッグのアニメ、アニプレックスが製作委員会に参加しているアニメ、
アニメーション制作がA-1 Pictures、シルバーリンク、ボンズ、アームス、エイトビット、サンジゲン、ライデンフィルム、ジーベック、ラルケ、J.C.STAFF、トリガー、パッショーネのアニメは駄作が多すぎる
現在各地ではそれらのアニメの不買運動が行われている
しかも今回の事件が起きた愛知県は中高生の深夜外出がワースト1位であり、今回の事件もきんモザとごちうさの再放送をいつまでやってくれない鬱憤が原因で起きた
そろそろNHKはきんモザとごちうさはEテレで再放送すべきだ 鉄ヲタせっとでもっと害悪とw
どちらにせよ8000系列がアニオタ受けいいみたいだなwww ズームカーのスピードリミッタは100キロを超えると「力行回路遮断」ではなく「強め界磁」なんだな
力行回路遮断だと下り坂でどんどん加速していく危険性があるのでこうなったみたい
VVVF車だと原理上100キロ一定で走行可能であるが 今年はもう雪大丈夫かな?
電車が汚くて困る
しっかりコルゲートへ洗車を >>189
恐らく水色1色ということは広告電車っぽいことをやりそうな予感 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PI39W 立里荒神行くのに6時に出なけりゃならんとは、辛いな 御坊南海バス様様だな
すっかり南海グループの観光バス部門のような位置づけになっておる
なお稀に瀞峡の広告つけた亜種も走っている模様 バスのこと?
JRのホームページにも出てたよ
関西5社ではインバウンドの恩恵を一番受けていそう >>199
まあ言葉遊びがあるから
とりあえず阪和線のろう
撮るなら乗らずにバイクで撮ろう南海電車 汐見橋駅のイベント
6000系連れてきてほしかったな 汐見橋に6000系が来なくなって相当経つだろうな。
たぶん分断されてから来てない? いよいよ
6000系 コ11
最後の春だな
前者は特に置き換えて欲しくないが... 狭山ー大阪狭山市
撮るなら今週末ー金曜日位かもな
来週持ったら最高だが...
現在は上級者撮り鉄向けで咲いている 下古沢駅の花屏風はホーム復活で撤去されてしまったんだな
どっかに保存するのか?
工場の倉庫に眠ってる? 31日のこうや号は全て満席。
行楽シーズンに間に合ってよかったな。 岸里玉出駅は将来の汐見橋線と高野線を再接続可能になってるってマジ?
高野線・汐見橋線が南海本線をオーバークロスするとか壮大な構造になる ↑のIPアドレス
42.126.138.31
これをググってやると正体爆笑やでw
tokai.or.jpを使ってるみたいやなw
いろんな経歴を持つ荒らしw 今日の運用
6200系8連急行(なんば行き快速急行)
6013F+6025上記運用の1本前
6009F+6907Fが各駅運用中 >>221
その1本後の林間田園都市を発車する列車
6300系8連 今日は6000系祭り
なんば13時台発の高野線の優等列車はほとんど6000系充当の模様 訂正1本1002+1032が混ざってます
本日は14時に狭山駅に立ったら名ショットが撮れるゴールデンデーです 16:35 難波発 林間田園都市行き区間急行 6001F+6035F 6003F+6903F
6009F+6907F
6023f+6027f 高野山ケーブルが車両更新へ 約3か月間のバス代行輸送を計画 南海
https://trafficnews.jp/post/80025 >>235
それをすると極楽橋へのルートが完全に絶たれる
というのは大した話ではなくて、外国製の導入とかあらかじめ決めていた工事スケジュールの関係で前倒しなんて無理だったんだろう 極楽橋へのルートなんて代走バスが途中で寄ればいいのでは? 今さらだけど、極楽橋って凄い駅名だよな。
小学生の頃、初めて地図で見た時はマジで驚いた。 >>241
幌をつけたり外したりしているのは何か意味あるの? >>245
いやマイトレインの改造だろう
6000系の代わりを9000系で補うのは技術的に困難 理由としては
まず9000系自体が4両で走れない
そして高野線系統で4両単独の必需運用がない
挙げ句の果て小原田車庫へは片道切符 山岳区間で最高速度33km/hってどういう基準で決めたんだ?
通常は5km/h刻みで決める 今日は6000系は小原田で検査中の編成が多い
ちなみに昼の8両優等運用三銃士は
区間急行と泉北は知らんが
なんば快速急行が6300オンリーの8連
なんば急行運用が632?+60002R×2 高野線の主6000系スクラップ計画してる場合じゃないぞ
橋の主の早急な置き換えが必要になってしまったな >>255
こないだの大増水崩壊一歩手前まで行った時も無事持ちこたえたしな >>259
ビワインキンタマ+屁こ切れ痔+トキヨシの絆ロール+神戸市松本住宅の横山やすしさん、
うんこんばんは。 救援?
ブレーキが電気指令式同士だから特に問題ないのでは? すれ違いだったら今頃Twitterで祭りになってる >>266
失礼。連結だったらTwitterで祭りになってる。 もし実際に連結したとしても非常時とか訓練とか有り得るから騒ぐことは無いのでは? いやいや、構っちゃんの撮り鉄が勇んで書き込むでしょ >>269
車両スレがかまってちゃんの楽園状態ww
まあここのブツもみればお察しだなw 6521Fは元8000系で故障がかなり多かったと聞くが改番しても同じか >>282
モハ2両カットして自走する
できなければ救援編成をつなぐ 乗客に総出で押してくれ、なんて言われたら嫌だな。
昔、何処かのローカル私鉄で実際に乗客が押したことがあるそうだが… >>285
たぶん2両ユニットだからだと思う。
単独モハなら1両単位でカットできるけど… 南海、高野線に新車両投入 訪日客を取り込み
2018/5/18 12:00日本経済新聞
南海電気鉄道は2019年秋をめどに南海高野線に新車両を投入する。投資額は100億円を超える見通し。あわせて増発も検討する。世界遺産の高野山(和歌山県)に高野線から連絡するケーブルカーも刷新。高野山へのアクセスを容易にし、訪日観光客を増やす狙いだ
高野線の車両新造は05年度以来。23年度までに現在の6000系車両の全72両を入れ替える。新車両は従来よりも省エネ型。さらに対応が遅れていた訪日客向けの多言語放送も可能になる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30672930Y8A510C1AM1000/
https://twitter.com/NIKKEI_CNBC/status/997353720672210945/video/1 >>291
しょーもない部落日生エクスプレスと違っていいね。 >>292
南海6000よりC#7001歌劇ぬこ〜♪&C#1001宝夢ぬこ〜♪が大好きな三国便器さん、
蛍池ブーモンキーンタマばんちは。 >>293
ろくに走らん装飾した部落電車は物凄く大嫌い!
T#8000で運用のC#1001×8RとC#1009×8R、重大事故起こして大破して廃車になって欲しい!
T#3770で運用のC#8035×8R等2+6=8Rも! >>295
欲しいけど我慢してた。
特に6100系と2000系が欲しい。
阪神電鉄と京阪電鉄の模型も我慢してる。 >>296
鉄コレの京阪大津線シリーズは、一度買ったらキリがなくなるよ。 >>297
中毒になっちゃうからね。
国鉄の車両もそう。
223系や225系で我慢してる。
近鉄8000系は珍しい奈良線の模型と言う事で最初に出た6次車のベージュと11次車の現色を買った。
後からの6次車は我慢した。 高野線も1000系の2+2=4Rを運転するのかな?
1051形も各停の4Rで運転するとか。 >>303
6000系と6300系と旧8200系とC#6521×6Rと1000系と8000系と12000系と30000系と31000系と11000系と泉北3000系が。
バラエティー豊富で珍車が多いから。 泉北12000系は京とれいんを彷彿とさせるね。
9月にVVVF化改造でアルナに入場する7000系は京とれいんの可能性が高いね。
C#7023×6Rが。 >>305
みさき公園のブーモンキーさん、仁川ババールカード腐れようございます。 TVO6月30日18:59〜20:54:関西私鉄沿線ぶらり旅3「すぐそこが、めっちゃ楽しい〜」
http://www.tv-osaka.co.jp/sp/kansai_private_railway3/
南海高野線新今宮→岸里玉出→堺東→三国ヶ丘(堺市) 区急 河内長野 6両
この電車は堺東で各停に変わります
区急 河内長野 6両
三国ヶ丘〜萩原天神特別停車
区急 橋本 6両
この電車は河内長野で快速急行に変わります
この電車は三国ヶ丘と中百舌鳥に特別停車します
区急 高野山極楽橋 Z10両
この電車は金剛で快速急行に変わります
河内長野で後2両切り離します
橋本で後4両切り離します
林間田園都市へは後の特急が先着します
ややこしい名鉄風にしてみた 【上り】
30003F 極楽橋12:27発特急こうや
2301F 高野下13:10発各停
2045F 極楽橋13:10発各停
31001F 極楽橋13:21発特急こうや
2301F 高野下14:09発各停
2039F+2037F 極楽橋14:02発各停
2046F 極楽橋14:35発各停
2045F 極楽橋14:56発各停
30001F 極楽橋15:25発特急こうや
2041F 極楽橋15:37発各停
2023F+2208F 極楽橋15:46発天空
2039F+2037F 極楽橋16:06発各停
30003F 極楽橋16:21発特急こうや
2301F 高野下16:56発各停
2046F 極楽橋16:43発各停
31001F 極楽橋17:04発特急こうや
2045F 極楽橋17:24発各停
2039F+2037F 極楽橋17:49発各停
2036F+2034F 極楽橋18:19発各停 ∩___∩
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彡/ ト、_>|∪| 、`\ \__________________
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∪ ( \
\_) 6915Fが6517Fとペアに
6001F+6031Fで6連化 御坊南海バス「またかよ」
ってか今回尾崎や関空と違って何が原因なのかアナウンス一切無いんだが 中国人だけでなく台湾の人まで来なくなってしまった
いい人たちだったのに 高野下〜極楽橋間。20日の夕刻運転再開予定。ソースはりんかん車内放送 今日の泉北ライナー
サザンプレミアム、りんかん編成!?、回送で中百舌鳥駅で金色確認
後未確定で8両編成が2両編成×4の編成見たような気がします 本日堺東5番停泊予定
6005+6031+6909 南海電車の駅を利用する、通勤?オッサンを特定しょう!!
http://i.imgur.com/TMMnUbP.gif
http://i.imgur.com/5XNPsKt.gif
南海電車…前後不覚で寝ている女性が隣の男性の肩にずっしりともたれかかっている。
都会ではよくある光景。大抵の場合、もたれかかられている方は(嫌だなぁ)と心で思っても我慢する。
が、この男性は違った。隣人の眠りを覚ます残酷な方法に出たからだ。
この男性、やおらカバンを開け、電話を取り出し、目にも止まらぬ早業で女性の、事もあろうに頭を一撃した。
攻撃を仕掛けた後の男性は眉一つ動かさず、カバンに電話をしまい、能面に戻った。
一方女性の方は当然目を覚ましたが、自分に何が起きたのかは分かっていない様子。 平日・土日16時以降の泉北区急と日中の泉北各停の復活激しく希望 去年の改正で16時以降の泉北区急はすべて準急に格下げ
日中の難波始発の泉北各停は廃止 日中のなんば始発の泉北各停ってそんなに不評だったの? 日中のなんば始発の泉北各停ってそんなに不評だったの? どっちも止める必要はない
むしろ栂・美木多も通過にすべき 栂・美木多は沿線の価値を他地区より下げないためにも必要 深井は泉北ニュータウンではない
泉北ライナーが毎時1h以上で区急朝ラッシュ時以外廃止くらいに
ならないと深井に特急は止まらん >>360
泉北民からみて堺東は住宅地としては見ていなくて商業地だから当てはまらない 深井の場合は泉北ライナー止まらなくても価値が下がることはない。
そもそも南海泉北普通運賃乗継割引拡大前の、初乗りの次の駅からまた初乗り取られる(-20円)というハンデがありながら利用客を伸ばしてきたからね。 >>364
林間の4番線は設計ミスだから設置されることはないよ。
難波寄りの勾配がきついので、本来なら金剛と同配線になる予定だったが、勾配の影響でポイントをずらして2番線折り返しとなっている。 林間に4番線あったらこの駅始発の難波行き増やしたり難波行きの特急や快急と緩急接続できるのに >>366
本気で増やそうとおもたら折り返しの為に小原田までもってけばいい
現状そうしないのはそれだけの需要でしかないということ
確実に減っていく 確かに
今や本数は林間田園都市区急延長前の、三日市町折り返し時代レベル平日朝除く 平日朝の三日市始発の準急復活させてくれ(昔は1本だけあった)
平日の深夜に難波から三日市町への準急は1本だけあるが 高野下以南の運休だった時の橋本-高野下間は2両より4両での運転多かったな 方向幕に御幸辻行きあるけどほとんど運行されていない 区急橋本行きは近いうちに設定される
極楽橋までの大運転がなくなった今、高野線の昼間はすべて区急
で統一するという話もある 区急橋本行きだとノーマル(接続なし)、高野山、高野下連絡の3種類設定しなければならない 6000系などの方向幕には区急橋本行きある(高野山、高野下連絡も)
1000系や2000系の種別幕には区急の高野山、高野下連絡は無い 極楽橋-高野山のケーブル新型車両に変わるため11/26からこの区間は運休
天空も運休となる 8300系の臨時列車で危険な撮影行為する8300系信者高野線に続出中 平日朝に千代田車庫-林間駅までの送り込み列車何本かあるが
林間だと基本的に小原田車庫からの送り込みが多い 美加の台=住宅地にある駅なのになぜ無人駅?
ここの住民も結構利用してるのに >>383
車で送迎して三日市町から利用してる人が多い 狭山だと大阪狭山市駅が市の中心駅なのに無人駅になってる
隣の狭山駅も無人だ 美加の台だと無人駅化反対の運動もやってたからな
ニュースにも取り上げられたし >>389
確かに
大阪狭山市駅とか今回のジュリー騒動で初めて知ったと幼い頃さやま遊園行った関東在住いとこが言っていたくらいでw ジュリーの今回の件で有名になったあのSAYAKAホールってさやま遊園の跡地? 浅香山も近くに大学あって学生の利用多いのに無人駅だ wniの鈴木里奈の脇くっさ
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09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>395
たしか昔は大学ではなくて高校だったよな
どういう経緯で変わったんだろう? 大阪狭山市駅構内で人身事故
北野田-橋本間で運転見合わせ >>390
大阪狭山市より富田林のほうが全国的に有名になった。
どちらも金剛駅が中心駅となる。 富田林だとあの脱走事件だな
富田林の中心駅は近鉄だろ 金剛駅ってかつては特急と急行は通過してたが
特急と急行が停車するようになったのは利用者が圧倒的に多いのもある 金剛に特急と急行が停車するようになったのはりんかんが出てからだな(92年) H特急=りんかんの前身
11000系が導入されるまで30000系を使ってた 今のりんかんは30000系と31000系しかない
11000系は泉北ライナーに転属 H特急は新今宮・堺東・河内長野・橋本のみ停車
平成に入り天下茶屋・金剛・三日市町(12月・木金土日17時以降下り降車のみ)、林間田園都市
と倍増していく 天下茶屋って昔は各停しか止まらなかったな
いつの間にか全列車停車駅になってる >>417
新今宮駅ができる前は優等停車してたんじゃ?
以降しばらくは普通車、各駅停車のみ 天下茶屋は地下鉄ができてから徐々に全列車が停車するようになった >>420
その話はこのスレの人間ならみな知っとる
ラピートβが停車してたのに急行が通過してたとか 今のソフトバンクホークス
かつては南海、ダイエーと親会社が代々替わった 三日市町への下り特急りんかん停車の件か
あれは河内長野での接続を強化したため廃止となった
現状りんかんは河内長野(一部金剛)で上下線共急行以下と接続している。 三日市止まりの急行はいらないと思うな
区急、準急、各停で十分だ 日中の三日市町行き区急って終点着いたら各停で難波へ折り返してる 全席指定よりも全席自由席の特急欲しい
またはこうやとりんかんに自由席車両増結して >>438
各停の河内長野行きが区間急行になってるんだよね >>440
文句言うなw昭和の昔なんかそれこそ、21000系電車とかのロングシートにまで臨時とは言え座席指定料金取ってたぞw >>443
21000系で座席指定料金取ってた臨時こうやは存在してた 指定席車両と自由席車両を増結するのはサザンみたいだな そう言えば人身事故か何かで通勤型車両を使った臨時のりんかん(全車自由席)もあったな >>444
そうなんですね。物心ついた時はすでに全席自由席でした。 昨日新今宮の2番線で、15時47分発の難波行きを待ってたんだけど、時間になっても来ない
遅れの放送は全くない
結局来たのが7分〜8分遅れ
車掌の放送でなぜ遅れたのかやっと分かった
帝塚山で安全確認をしたからだって
4番線に行けば良かったorz 極楽橋行きの増結と切り離しはかつて三日市町で行われていたが
複線化完成を機に橋本に変更された 埼玉の狭山市に配慮しないで狭山市で良かったのに
伊達市も府中市も二つあるし 三日市町でズームカーの増解結してた頃は切り離した2両は一度引き上げ線に入って
2番線に移動して橋本からの4両と増結してたな 橋本だとズームカーは同じホームで切り離したり増結している 三日市町駅は増結対応設備になるまでは島式ホームだった
河内長野に車庫みたいのあったの覚えてる人います? >>460
それもここのみんなは知ってる
5番のりばに難波方から4両で到着して極楽橋方の2300に連絡、2300発車後4両が極楽橋方に移動し、難波方から続いてやってきた4両と連結して8両で難波に向かう、という運用もある。 堺東に昔車庫あったな(今は一面残してマンションに) 三日市町駅にある引き上げ線はかつてここでズームカーの増解結をしてた名残
今は当駅起終点の列車が折り返すのに使ってる 三日市町の引き上げ線は泉北車の折り返しにも使用されていた。
ズームカーは河内長野に4番線が新設されてからそちらで増結する編成もあった。
現在は三日市町の誘導信号機は撤去されてるから河内長野・橋本以外で
増解結はできないようだ かつて三日市町まで泉北車が乗り入れていたな
乗り入れ廃止の原因は何だったのかな? 河内長野での増解結は今は行われていない
かつてズームカーを10両に増結してたな 極楽橋から4両で来て橋本で4両増結してさらに河内長野で2両増結してた 小原田の車庫ができるまでは橋本駅の構内に車庫あったな(現在は引き上げ線) 高野山直通列車だと快急と急行は橋本駅で乗務員が交代するが
特急だけは乗務員は交代しない、なぜ? 特急の車掌はアバンに委託
一部の急行や各停などにも乗務している 泉北直通の準急は中百舌鳥で乗務員が交代しているが(南海→泉北、泉北→南海)
特急と区急は中百舌鳥に止まらないため難波から和泉中央まで南海の乗務員が
通しで乗務している かつて平日朝だけの和泉中央始発の区間急行は光明池まで泉北の乗務員が乗って
光明池で南海の乗務員と交代してたこともあるが 紅葉を期待して新今宮から高野山行きの電車に乗ったけど、山の木々はまだ青々としていた。
それで途中の橋本から引き返すことに。
京都は紅葉が綺麗らしいけど和歌山はまだなのか? >>484
そうですか。
昔行った時は全体的に紅く染まってたと思ってたけど、記憶違いだったかも。
橋本からもっと山奥まで粘れば良かった。 本線に移籍した一部の2000系ズームカーって普通しか運用されない
急行とかに使わないな 1051Fって4両だったのか
2両つないで6両で運転してる >>489
2扉の特性を生かして観光用に転用できないものだろうかね?
>>490
泉北に10両編成が残っていれば1002Fとも繋げられたのに 1051Fと入れ替わりに本線に移籍したのは1001F 1001Fって元々本線にいたが
23年ぐらい前に高野線に移籍
また本線に戻ったらしい >>492
だから1002Fと書いた
>>493
相手がそれしかいない 1001Fが高野線に転属したのは橋本まで複線化が完成した頃かな? 泉北直通の10両運転あったがいつの間にか廃止された >>497>>498
そんな話はこのスレの人間にいちいち知らせることは不要 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 再来年JR和歌山線でIC導入されたら橋本連絡のIC定期券導入発売しそうだな 南海高野線とJRのIC連絡定期券だと新今宮と三国ヶ丘連絡がある 南海高野線とJRのIC連絡定期券だと新今宮と三国ヶ丘連絡がある レアな行先 方向幕 ※実際に数本あり △臨時、緊急時のみあり 〇過去に定期であり
各停 堺東※
各停 北野田※
各停 金剛
区急 河内長野※
区急 橋本△
準急 河内長野△
準急 三日市町※
快急 なんば〇
特急 なんば△
特急 橋本△
急行 三日市町※
区急 泉北光明池〇
準急 泉北光明池〇
各停 泉北光明池〇 各停 金剛※
快急 高野山極楽橋※
急行 高野山極楽橋※
急行 高野下〇
各停 千代田※ 行楽シーズンの土日や祝日は2300系は2両から4両で運転される場合が多い 行楽シーズンの土日や祝日は2300系は2両から4両で運転される場合が多い 高野山は欧米ばかりでアジアの人は行かないのはなぜ? 3代目ケーブルカー引退で4代目が入るため
来年2月末までケーブルカーは運休 ブロッコリーの茎を肛門に入れて便秘スッキリ ^_^ 今本線の普通列車で運用されている2042Fも一時期高野線に里帰りしてたな 橋本だと昔は改札はJRと共同で使用してたな
現在は別になってる(南海とJR乗換の改札にはJRの改札機はあるが
JRの有人改札には改札機は無い) 天見駅で乗り降りする外国人(特にアジア系)が多いな
駅前の旅館に泊まるみたいだな 何でアジアの人は高野山へ行かないのか?
電車乗ってると欧米の人ばかり アメージングな高野山は欧米にナイフインキがあって魅力的 高野山の寺院は京都的ないかにも地味な雰囲気の寺より
朱が眩しい感じの汎アジア的な寺も目立つからかな 御幸辻出たら車掌の放送だけでなく高野山ケーブル運休とバス代行輸送の自動放送やってる 駅のケーブル運休とバス代行輸送の中国語と韓国語の放送はいらんだろ
中国人や韓国人のほとんど高野山へは行かないのに >>530
ゼロではないんだから極楽橋についてから文句言われたらたまらんだろ。 高野山は大半は欧米人が行くから運休の告知は英語とフランス語だけの放送にすべき >>532
実家が高野山だけど中国人もけっこういる 高野山ケーブル新旧車両入れ替え
https://www3.nhk.or.jp/lnews/wakayama/20181207/2040001837.html
駅前広場では半世紀余りにわたって活躍した引退車両に感謝を込めて高野山金剛峯寺の僧侶が読経をあげました。 新しいケーブルカーはカバーかぶせてたから中が見えなかったな 6250系=元8700系
6522F=元8501F 6561F=元8701F
6562F=元8702F
6563F=元8703F >>539修正
6551F=元8703F
6552F=元8705F
6553F=元8701F 泉北の3000系で残ってるのはわずか
一部は南海に譲渡、大半は廃車となった 泉北の3000系で残ってるのはわずか
一部は南海に譲渡、大半は廃車となった 泉北に在籍(中間車は除く)
3509F
3511F
3519F
3521F
3523F
南海に譲渡
3513F
3515F
3517F
廃車
3501F
3503F
3505F
3507F 6000系の4連 千代田でメンテしてるな 6904と組んでた編成はどれだったけ?
>>533 なんで来るのか考えようぜ【電鉄の以下略】
>>550今うまい事3000は固定編成化されちゃったよな.... 3511Fの中に組み換え&埋め込めばいいのに 泉北3000系の一部もかつては6両だったが2両を取って中間車に改造した
3511F、3513F、3517F
中間車に改造(3000系50番台)
3551F、3553F、3555F 南海に譲渡された3000系は本線の急行や普通などに就いているが
高野線の6200系とそっくりだ 今高野山へ行く特急は橋本止まりのりんかんになってる よく知らずに極楽橋まで行ってしまった人はどうなるんだろう? 不動坂を女人堂まで登っていく人が結構いるよ
2012年のケーブル交換で運休した時に女人堂から下って行ったら5〜6人位とすれ違った それより天空を橋本以北でも臨時で走らせてくれんかな?もしくは空港線で。 2300系は10年ぐらい前までは橋本と難波の間を1往復だけ乗り入れていたな
2000系と併結して 極楽橋発急行なんば行→橋本で4両増結ツーマン→なんばへ行き
折り返しのなんば発快急高野山・極楽橋行→橋本で4両切り離しワンマン→極楽橋へ行き
今度は各停橋本行で折り返す行路だった 住吉大社はともかく住吉東に正月3が日だけ特急以外の列車臨時に停車すべきだね >>573
住吉東は6両分しかホームがありません。 6000は2020年まで解体できず検査の工程が必要な編成が出るはず
ただ報道の通り危険性が高まってる南海トラフ地震等が実際に起きると6000は当分の間、残る事になるだろうな
単純に和歌山市駅は壊滅被害を受けて本線車100両は逝く可能性が...
住之江や羽倉崎が地震火災に殺られるとtheendだな
一方6000の巣がある小原田と千代田は被害はさほど出ないそうだし。 >>566
ほんまにそうだよな
>>562
今年はケーブル引退騒動もあり、乗降客数増えてるだろうな >>558
治安もアレだし、一時間5本だと以外と泉北準急に当たり徐行ばかりで良かったが
しかし今の4本だと流石に制限速度が早すぎて名所になったんだろ 住吉大社へ初詣行くには堺東で各停に乗り換えなければならない
本線からだと特急以外の列車でも行けるが 美加の台は林間田園都市と同じタイプだな
上がバス乗り場で真ん中が改札で一番下がホーム 御幸辻はちゃんとした高架の駅だ
単線時代は1面2線の地上駅だった 中高年になったら駅業務をやっている
子会社に出向は東日本から広まったのね wniの鈴木里奈の脇くっさ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) すべらない砂ってなんかあかん成分が混じってるとかでダメになったんじゃ
配布される量なら健康に全く問題がないらしいが縁起物故念のため回収されてた 普段無人駅の学文路駅でも入場券が発売されると特別に販売会開かれる
2日間だけ 今年はすべらない砂に代わってパスケースが付いている >>608
12/22(終了済み)と1/6の2日間だけ開かれる 新今宮って南海の改札の向かいにJRの改札ある
すぐ乗り換えられる 橋本は南海の改札の向かいにJRの乗り換え用の改札あるんだな
しかもインターホン付きの自動改札機ある
正面は改札機なしだ。和歌山線にIC導入後はどうなることやら 橋本は南海の改札の向かいにJRの乗り換え用の改札あるんだな
しかもインターホン付きの自動改札機ある
正面は改札機なしだ。和歌山線にIC導入後はどうなることやら 全くないどころかそもそも実績もないな
河内長野以南単線の時代の名残なのかな 元旦の未明に橋本方面から大阪の神社や寺院に初詣に行くのに不便だな 橋本駅の自動改札機ってJRの改札にあったのを2階に持ってきたのかもしれんな 橋本駅の隣の駅って無人駅ばかりだよな
南海もJRも 橋本駅の隣の駅って無人駅ばかりだよな
南海もJRも 6200Vが霜で離線やらかしたか?
その関係だろうが?
ー
組成変更祭り中 三日市町行きの準急は平日深夜1本のみ
高野線で唯一泉北に直通しない 平日朝の三日市町発なんば行きの準急は一昨年のダイヤ改正で廃止された 平日朝のなんば行きの準急って河内長野と千代田発しかないんだな 6521F+6531F 難波18:40発急行
12021F 難波18:42発特急
6551F 難波18:43発各停
6503F 難波18:46発準急
6509F+6011F+6019F 難波18:50発急行
6305F 難波18:52発各停
7525F+7505F 難波18:56発準急
6306F+6332F 難波19:00発急行
6517F 難波19:02発各停
30003F 難波19:05発特急
5509F 難波19:07発準急
6323F+6336F+6335F 難波19:10発急行
6301F 難波19:12発各停
3511F+3551F+3553F 難波19:16発準急
6001F+6913F+6903F 難波19:19発急行
6513F 難波19:21発各停
11001F 難波19:24発特急
3521F+3523F 難波19:26発準急
6035F+6023F 難波19:30発急行
1002F 難波19:31発各停
6007F+6911F+6027F 難波19:35発準急
6003F+6005F 難波19:40発急行
6501F 難波19:42発各停
3509F+3519F 難波19:45発準急
6025F+6013F 難波19:49発急行
6552F 難波19:51発各停
7507F+7503F 難波19:55発準急
6009F+6015F 難波20:00発急行
6302F 難波20:01発各停 30001F 難波20:05発特急
5505F 難波20:07発準急
6314F 難波20:12発急行
6517F 難波20:13発各停
12021F 難波20:17発特急
6311F 難波20:19発準急
6017F+6033F+6915F 難波20:24発急行
6312F 難波20:26発各停
7525F+7505F 難波20:30発準急
31001F 難波20:35発特急
6505F+6031F+6909F 難波20:37発区急
6313F 難波20:37発各停
5509F 難波20:42発準急
6515F+6331F 難波20:48発急行
11001F 難波20:50発特急
6551F 難波20:51発各停
3511F+3551F+3553F 難波20:56発各停
6509F+6011F+6019F 難波21:00発急行
6305F 難波21:01発各停 >>632
準急は平日朝に河内長野と千代田各駅始発各1本が運行されている カード型の回数券って券売機で買える駅減ってる
きっぷ型に移行した駅が多くなってる 大阪の駅はきっぷ型回数券に移行して和歌山の駅ではカード型回数券残ってる 切符型回数券は駅前の格安切符自販機で売られてるのが多い 平日夜に高野山連絡の急行高野下行きあったな
難波から橋本まで8両で橋本から高野下まで4両で運行していた 平日朝に1本だけなんばから極楽橋へ直通する列車が1本ある 初発上り急行の折り返しだな
その列車は雌車に影響されないから生き残った 早朝の高野下発なんば行き急行は橋本で車両の増結はしない 早朝の高野下発なんば行き急行は橋本で車両の増結はしない リニューアルした駅の窓口はガラス張りにしない所もあるんだな 堺東、三国ヶ丘、北野田、河内長野の各駅の窓口はガラス張りではなく入口になってる 三日市町は難波方面ホームの改札は無人
2階の改札は有人 急行三日市町行きはいらないな
区急と各停だけでいい 区急でいいだろ
次回改正あたりで高野線上り準急消滅するよ
朝ラッシュ時準急⇒区急格上げ+初芝停車(上り、雌車稼働時間帯のみ) 今ある準急は河内長野と千代田始発が各1本ずつあるからな >>657
11000またラッピング変わるのかなー。毎回出場の度にどこか変わってる。 >>657
11000系が高野線のりんかん運用に復帰か? >>660
30000系か31000系が点検のとき12000系が泉北ライナー入って11000系がりんかん運用に戻るのがいつものパターン 本線の12000系(サザンプレミアム)を泉北ライナーの代走に使ってるのか
サザンプレミアムと泉北ライナーは同じ車体だけど色は違う 11000系がりんかんにもどってるね。
30000系空調故障 11000はりんかん運用時は泉北ライナーのラッピング剥がしてる
泉北ライナー運用時はラッピング付けている 11000はこうやの冬季運休が終わると泉北ライナーに戻る 11000はこうやの冬季運休が終わると泉北ライナーに戻る 区急の南限は三日市町までにするのが理想だが実際には
区急 河内長野 河内長野から各停橋本行きに変わります
というパターンで濁すと思う
今の鹿児島本線よのうな迷走したダイヤにならないよう祈る >>676
区急河内長野+普通橋本てすなおに区急橋本でいいやろ。系統分ける意味は?かえってコスト増えるだろ。 区急は昔は三日市止まりだったが御幸辻までの複線化が完成した時に林間まで延長された経緯がある 区急橋本は6000系などは幕あるが(高野山、高野下連絡も)
1000系や2000系の種別幕は高野山と高野下連絡は無い 林間-橋本間は30分よりも15分間隔のダイヤにすべきだな 【南海】1000系1032F千代田工場出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/22302/
車内モケットが8300系と同じく茶色に >>686
りんかん2号の難波よりに連結されてます こうやとりんかんの併結あったがいつの間にか無くなってる >>688
確か30000系か31000系と11000系を併結してたな
橋本で11000系を切り離して30000系か31000系が極楽橋まで運転してた こうや上りも極楽橋始発で橋本でりんかんに併結して難波まで行ってたな こうや上りも極楽橋始発で橋本でりんかんに併結して難波まで行ってたな こうや・りんかんの併結は2015年のダイヤ改正で廃止された こうや・りんかんの併結は無くなったが
りんかんの8両運転は残ってるのかも? こうや・りんかんの併結は無くなったが
りんかんの8両運転は残ってるのかも? 堺東、三国ヶ丘、北野田ぐらいか
かつては河内長野の駅構内にもあった 南海電鉄は貧乏神
なかもず、三国ヶ丘の天牛に客が入らなくなったのは
泉北高速に区急増発という
嫌がらせをしたから。
空気を運ぶ泉北ライナーも
新造車輌の大量更新で
ふところも火の車の南海
南海電鉄の株主は
関西空港線内も有料!
阪堺電車もお荷物
南海電鉄も倒産するのを
切に願う。。。 中百舌鳥だと駅構内に天牛堺書店があって、駅の外にTSUTAYAもある >>706
昨年10月にTSUTAYAも閉店したとか >>704
客が入らなくなったのは安倍のせいやぞ
安倍政権を倒さない限りはまだまだ悪化するぞw >>704
大多数が書店を利用するであろう時間帯の夕方は準急だけだから関係ない >>704
区間急行が運転されている平日の昼間はじいさんフラフラだけだろうし関係ない 書店の閉鎖=ネットやスマホの普及で本離れが顕著になってきてる アマゾンの送料が無料でなくなれば書店は復活すると言われている どうなのかな?だって今でも北摂には、普通に本屋さんがあるわけだからなんばCITYまで行けばあるからある所にはある
80万都市堺市に本屋がないということは煽りでも大和川以南差別でも何でもなく読書も勉強もしないそういうその程度のエリアと思われてもしゃーないでしょう
勿論三国とか泉陽とかの高校生は違うがこれだけ堺東予備校ネットもあるご時世堺東に本屋あってもしゃーない思うのは正直なところこれら賢い高校生だと思う 堺東のなんば方にある1番線と留置線を結ぶ線路が入出不可になっとる
従来下り列車は1・2・留置線に進入出来たが信号機撤去で不可に
留置線なんば方にある出発信号機は使用停止
いずれ分岐器も撤去か? 駅の券売機でカードの回数券買える所少なくなってきている
すべてきっぷ型に置き換わってきている 駅の券売機でカードの回数券買える所少なくなってきている
すべてきっぷ型に置き換わってきている 中百舌鳥のホームの列車表示は未だにパタパタ式なんだよな
他の駅はほとんどLEDに替わってるのに ただし工事の進捗によっては運行再開が変わることもある ただし工事の進捗によっては運行再開が変わることもある いつまでたっても再開しない吉野山のケーブル
近鉄は開かんなあ 橋本での不正折り返し乗車防止の検札やるべきだな
橋本まで乗ってそのまま折り返しの列車に乗る客が後を絶たない ほとんどが朝ラッシュ時の座席確保ための折り返し乗車
林間などから乗れば座れないこと多い 京阪の淀屋橋みたいに車内整理をすればいい
特急しかやってないけど
元町中華街(桜木町)、中央林間、京王橋本でこの問題が深刻化した
泉北和泉中央でも張り紙がなされてある 【大阪】MEGAドン・キホーテ和泉中央店、2019年2月15日開店−DCMダイキ跡に
https://toshoken.com/news/14957
×:大阪府和泉市いぶき町5丁目
○:大阪府和泉市いぶき野5丁目(泉北線和泉中央駅前) >>733
平日朝の林間始発の急行は7時台に1本しかない
朝の急行は全て橋本始発 >>731
ほとんど橋本までの定期券持っていない人だな 列車の運行が終わっても
九度山駅の装飾は当分続くみたい 真田のラッピングしてるのは2044F
運行終了したらラッピング剥がすだろうな 平日と土日の日中の急行8連はいらないな
6連で十分 6連区間急行等各停共通運用で十分だが
4連各停空いてるからうまく行かないか 区急や準急もラッシュ時以外の8連もいらないな
6連で十分 何で三国ヶ丘に急行と区間急行を止めないのか?
阪和線は快速も止まるのに 西鉄「三国ケ丘に急行が停車します、筑紫から各停となる実質区間急行も併せて停車します」 >>747
そんなことしたらJR三国ケ丘駅が改札制限するようになる 三国ヶ丘に急行と区間急行を止めないのは阪和線へ客が流れるのを防止するため 三国ヶ丘に急行と区間急行を止めないのは阪和線へ客が流れるのを防止するため 三国ヶ丘の場合は阪和線から南海の流れも結構ありそうだけど。 >>751>>752
そんなことここの誰もが知ってる >>753
せいぜい堺東か泉北方面に向かう人ぐらい そもそも三国ヶ丘は準急、各停合わせて過剰なくらい停車する。JRと南海の難波方面はかなり便利 なかもずにすら止めないのに三国丘に止めるわけが無いじゃないか なぜ三国丘高校や泉陽高校はあるのに堺高校がないのか 中百舌鳥も急行と区間急行(泉北区急も)止まらない
大阪メトロ御堂筋線に客取られないようにするためだな ケーブル代行バスだけど18日朝6時まで京奈和道が終日通行止めにより時間かなりかかるから注意。 >>766
先週の週末も京奈和の一部工事で通行止めになった 御堂筋線が中百舌鳥まで延伸した時に泉北が高野線直通の区間急行を設定したのは地下鉄への乗り換えを阻止したためだと思われる 堺市東区(おそらく北野田)出身堀ちえみ6000系の引退まで生きられるだろうか 2000系は余剰廃車が出そう
南海本線行ったやつはドアが少なく厄介者扱いされてる
1C8Mであるために2両編成が単独走行禁止 本線に転属した2000系は2042Fと2043F
初期型も転属している 本線に転属した2000系は2042Fと2043F
初期型も転属している 初期型は旧塗装にしてJR横浜線の座席指定特別快速に転用して桜木町〜甲府
あたりを走破してほしい
はまかいじの185系が廃車になるから 2000系の難波-橋本の区急や各停での運用が無くなって快急と急行の運用しかやらなくなってる 高野線では2041F、2044F、2045F、2046Fが運用
他は2両が多い 2両同士をつなげた6連や8連での運用はまるで気動車みたい もともとは橋本での和歌山線との接続改善のためだったからね
速達化というのが第一目的ではなかったから
通過駅への対応も必要になるし 快速急行が登場したのは2003年の改正から
高野山への速達化が目的 ついにきたか…!!
( ゚д゚) ガタッ
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\/ / 快速急行って河内長野以南では三日市町と美加の台に停車して他3駅は通過で
林間から各駅に止まるんだよな
美加の台は通過で良かったのに 快速急行って河内長野以南では三日市町と美加の台に停車して他3駅は通過で
林間から各駅に止まるんだよな
美加の台は通過で良かったのに >>806
腐っても美加の台は南海の開発した街だからな。 美加の台も利用者減ったから無人化された
住民が反対運動する程だった 美加の台は正直どうなんだろ今無人だし
なんと言っても駅前のあの急勾配がなあ
始発の多い三日市町駅に誘導したほうがリタイア多い今となっては優しかったな 南海が開発した住宅地なのに自社路線を無人駅化するのはおかしいだろ まあ、正直美加の台住民は三日市町駅利用も多いからなあ。(元住人) 輪姦田園都市
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検索「DIDIアプリ」 林間駅の周辺の駐車場って奈良ナンバーの車が多く止めてる
五條市民かも >>819
だろうね
京奈和道ができて五條から移動しやすくなったからな そういえば昔、九度山駅から乗ってくる高野口町民多かったけど
そういう人も同じように林間駅を利用してるのだろうか 五條市民も橋本まで和歌山線を利用してそこから高野線に乗り換えて大阪へ行く人も多い 昔高野線を和歌山線と相互乗り入れする構想あったけど立ち消えになった あれは橋本で切り離す2000系2連を五條まで伸ばす案だったが
急行系の大半が6000系になって橋本で切り離さなくなったから立ち消えになった。
あと大阪から五條へは南大阪線の急行を利用し吉野口乗換のほうが接続が良く便利
であるためわざわざ2000系を改造して和歌山線に乗り入れる必要性がない
近鉄 阿部野橋(急行)10:50→11:45吉野口11:48→1200五條
南海 難波(快速急行)11:02→11:50橋本12:07→12:21五條 >>825
橋本での接続が改善されたら簡単にひっくり返るな
だから林間や橋本に出る五条市民が多い訳で 橋本での接続はほんと悪いよね
同時刻なんて意地悪にしか見えないのもあったし
それは急行を快速急行にして改善したけど >>830
20M級の4連が普通に走ってますが何か? 橋本で和歌山線と接続待ちで難波行の発車が遅れること多いよな >>827
それは本数の少ないJRに文句言うべきでは? 和歌山線も和歌山から橋本まで1時間に2本に戻してくれ ホームの列車表示が替わってる
前々の駅→前の駅→着駅が追加されてた ホームの列車表示が替わってる
前々の駅→前の駅→着駅が追加されてた 橋本駅の代行バスの待合室
代行バスの運行終わっても撤去しないのか? その待合室は列車が運休でバス代行になった時に備えてそのままにしてるみたいだな その待合室は列車が運休でバス代行になった時に備えてそのままにしてるみたいだな 橋本駅の隣が全て無人駅ってのが謎だな(南海、JRともに) ホームドアは1番線しか使わないのか
2番線以降は順次導入するだろうな 紀伊清水と学文路も合わせて橋本以南の駅は全てNBSの委託にした方がいいと思う 無人駅でも利用者の多い時間帯だけ駅員配置させるべき >>854
山岳の特殊区間だから保安上駅員を滞在させているので
委託化は無理 橋本駅で南海はIC使えるがJRではIC使えないんだな
早くJRでIC使えるようにしてほしい 天見駅で乗り降りする外国人の観光客多いよな
駅前の旅館に泊まるとか 中百舌鳥の列車表示新しくなったが3番線だけパタパタ式のが残ってる 中百舌鳥駅の新しい列車表示は先発と次発が出るようになっている ひらパーみたいな事出来ないのかな
パクりで炎上とかあるから無理なんか みさき公園は大阪中心部から遠すぎるのが災いになったからな 狭山はプールもあった
大阪側から近いがしかし遊園地としては狭かったのは否めない
みさき公園は大阪側からはやはり遠く感じる ただ和歌山からは近い
和歌山市の学校が遠足でよく来てたな 発駅-みさき公園駅までの往復乗車券とみさき公園の入園券などがセットになった切符も発売していたな さやま遊園に続きみさき公園と南海直営の遊園地がまた無くなるのか >>877
21日時点では4番のりばも残ってたけど、それはなくなったん? >>886
普通に少子化
あと、アドベンチャーワールドに行きやすくなった 運休範囲が林間田園都市-極楽橋に拡大
現在、林間田園都市-橋本、橋本-極楽橋でバス代行輸送実施している 倒木があったのは橋本を出てすぐの所
2046Fが巻き込まれた 列車表示に到着or通過の列車が今どこにいるのか分かるのも大きい 列車表示に到着or通過の列車が今どこにいるのか分かるのも大きい 6001Fどこにおるかしってるか?
6903Fの相方が6300系に変わっとる.. >>916
昨日、金剛にうんこしようと駆け込んだら工事しててもらしたわ。 金剛駅のトイレは工事中は駅の西口、東口しか使えない 6001F+6003F 3701レ
現在小原田で検査中
当該編成は土曜日は朝のみ?日曜日は泉北、月曜日夕方もなんば18:40頃に難波に出没してます 改装しても手入れ下手なら対して変わらん
まず急行停車駅は洗剤系ハンドソープ設置して欲しい
当然ながら15倍希釈等常識外れに薄めてもいい
そうすればつり革の苦情も減るだろう 6000系列の事ボロいで叩いてる方々の実情ヤバくない?
言葉使いも御里も大変だわ。 改装すべき駅のトイレ
滝谷、美加の台、林間田園都市、御幸辻、橋本 春の行楽シーズンになると2300系を2両から4両に増やすな
この場合ワンマンにせず車掌が乗る >>940
秋の行楽シーズンもだな
>>941
その車掌は橋本-極楽橋の2000系で乗務してるな 橋本支区の車掌は大運転の列車激減で橋本-極楽橋の4両列車しか乗らない
その上当支区の車掌も減っている 同じ高野線列車区の難波支区と中百舌鳥支区は車掌が多い 南海は運転士と車掌がペアなのは乗組制を導入しているから 車掌は一部別会社に委託している
特急と一部の急行などの列車に乗務している 6000の組成荒れてるな。
理由は日帰りでホームドア対策のいわゆる車体への落書きを行ってる為切り離しが多い模様
(オー○ワの○ジのス○ャナーで車番読み取ればいいのに) 1702レ 6025F+6000+6000
今日の昼間は三日市町複線化式典でお馴染みの6025F御一行以外6000系は運用なし 千代田は特急やズームカーは留置しない
特急とズームカーは小原田の担当 千代田は特急やズームカーは留置しない
特急とズームカーは小原田の担当 すまぬ、なんば奇数30分(6023)と昼区間に(6022)がそれぞれ他形式にぶら下がってた 偶数なんば30分6005+6017
奇数なんば30分6302+6903
6007Fって調子悪いらしいほんとか? 難波-橋本は難波支区と中百舌鳥支区の乗務員(運転士と車掌)が乗務している 難波-橋本は難波支区と中百舌鳥支区の乗務員(運転士と車掌)が乗務している 女性の運転士や車掌(委託先の車掌除く)は少ないからな 3612レ 6007F+6011F
今日より6007F復帰 南海線スレほぼ荒されてるのでこっちで質問
8300系6両甲種あるけれど2両編成が3編成?
それとも初の6両編成? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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