東海道・山陽新幹線186©2ch.net
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.166.207、ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ 126.233.84.134)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ｽﾌﾟﾌﾟ 49.96…、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線185
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495929716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>5
差別主義者が動画を撮っただけです。
しかも広告付きで。
アクセスしないことをお勧めします。 地震安全装置で正常に停止
安全確認をして迅速な復旧
なのに叩かれる、時期が悪い ヒント
JR東海社員 少女買春で逮捕
6/23(金) 20:13配信
ホウドウキョク
JR東海の社員が、神奈川・横浜市の自宅で2017年2月、少女買春の疑いで、警視庁に逮捕された。
JR東海の職員・山神太郎容疑者(22)は、2017年2月、横浜市の自宅で、当時高校1年生だった少女(16)に4万円を渡し、
わいせつな行為をした児童買春の疑いが持たれている。
山神容疑者は、少女とツイッターで連絡を取っていて、警視庁のサイバーパトロールで犯行が発覚した。
調べに対し、山神容疑者は「彼女がいなくて寂しかった」と容疑を認めていて、警視庁は余罪についても調べている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170623-00014032-houdouk-soci 1000 名前：1000 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ 353462059479597)[1000] 投稿日：2017/06/25(日) 07:29:31.22 ID:JUZTyqnPK
>>1000だったら次スレで顔晒してやるわ,^^v
うｐ
鐵ヲタ顔面偏差値スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1411143778/ 老朽化が激しいくせに最高時速285～300㎞の東海道･山陽新幹線
無駄な高速化を止めろよクソ会社
最高時速275㎞で十分
のぞみ号中心ダイヤにしたJR東海とJR西日本は死ね！ ヒント。。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
国営の新華社通信によりますと、運行の際の最高時速は３５０キロだということです。
中国の高速鉄道の車両は日本やドイツなど海外の技術を取り入れて開発されたあと、中国が独自に性能の向上を図ってきたとされますが、中国メディアは今回の新型車両は完全な自主開発だとアピールしています。
また、海外への輸出も目指しているということで、新型車両の開発の成功は戦略的に重要な意味を持つなどと大きく伝えています。
中国は高速鉄道の建設に力を入れ、国内の営業距離はすでに２万２０００キロを超えて世界で最も長くなっていて、２０２０年には３万キロに延ばすことを目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170626/k10011030711000.html 刈谷って三河安城ageしてた奴だっけ
恥ずかしいからやめろ >>17
そのクソ会社が三河安城の生殺与奪の権を握ってるの忘れてるだろ？
そこまで言うならさっさと解体させろよ刈谷w 整備新幹線スレで24時間365日常駐して荒らすことが生きがいだな>刈谷 ヒント
近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、
駅の南北にそれぞれ27階建て、28階建ての高層ビルが立つ。
ところが、JR名古屋駅のスケールはそのはるか上をいく。JRセントラルタワーズという53階建てと51階建ての超高層ビルを擁し、
さらに駅直結の46階建てのJRゲートタワーが今年4月、
新たに全面開業した。超高層ビルが3本もそびえ立つ姿は、東京駅や大阪駅とはまったく違う。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170626-00177718-toyo-bus_all&;p=1 名古屋の新幹線側って時代に取り残されてるイメージしかない。 >>25
まあ首都圏、関西の連中から見れば
名古屋は単なる通過点ですから。 政官財で癒着して容積率をむりやり移転させ
敷地一杯に建てた駅ビルで儲けたカネは旨いか？ 以前に比べれば名古屋駅太閤通口（新幹線口)は大分開けたと思う。昔は地下街テルミナしかなく、辺りも椿町といって風俗街だった。今は予備校やアピタのビル群もあり、京都駅八条口よりは開けてる。 予備校、アピタなんて80年代にはあっただろ。懲役30年の実刑でも受けてたのかよ。 そもそも今はアピタじゃなくてビックだし
名古屋エアプ民かな？ >>33
ここよりwikipediaを熟読しなされ。 >>38
こっちの方が早く開くからいいんだけどな。新しいのはトロトロ過ぎる。 >>38
毎回思うが
決意ある人だと
柵を乗り越えて逝ってしまうよ
(´；ω；`) >>32
それは丸の内側のレンガ棟上空を移転した奴
名駅はプラットホーム部分の敷地まで移転して建てた 決意もなく不意に命を落としてしまう人を助ける為のものであって、自殺防止なんてそもそも最初から設計思想にないよ。 既存エクスプレス予約会員がプラスに流れる可能性は？ 普通車座面とリクが連動するのは、東のE5系で採用されてるやつ？
285km/hを超えトンネルが増える山陽区間のため、普通車もフルアクサスにして欲しかった。
会社階級が違うし16両だと金がかかるから仕方ないね… >>48
EX予約ともうすぐ始まるスマートEXの間で中途半端な存在になってしまうから
将来プラスEXを廃止させる流れだな >>48
流れるだろうな。
モバイルSuica対応になるし、エクスプレス予約の代金がメインクレカのポイントの対象になるし。 東海は文春砲避けるために裏で手を回したのか（嘘）。 >>43
これ、もう無理してエクスプレスカード会員になる必要ないって事？
自分が普段使っているカードで同じサービスを受けられると理解していいの？ N700系は先頭車とグリーン車をフルアクに出来ないものか
技術的に停滞してないか？
フルアクはセミアクと違い「車体をわざと揺らす」ことが可能だったりする 予想はしてたがやっぱN700Sもいわゆる「N700顔」を抜け出せんかったか
まぁぶっちゃけライト類の位置で速度や乗り心地が変わるわけでもないし
会社の気合の入れようの問題だから期待するだけ無駄ってもんかw
見た目より中身で勝負の会社だしな 見た目重視の500系の惨状を知ってるからなここは
それと当たり前だけど見た目より快適さが大事 見た目なんて鉄ヲタ以外得にならんとこやん。
子どもは普通にオモチャのN700で楽しそうだし。 >>51
グリーンポイントで得られる利益
＞メインカードのポイントバック
なので移行はしない。
IC使わずにメインカードで乗車券買ってる E5とN700Sはどちらのデザインが空力的に相応しいのだろうか N700Sは白字に青帯から大きく変化させてほしい。 >>55
N700Sで先頭車とグリーン車のフルアクティブ制振装置化はやるって最初のプレスに書いてただろ
もう一度読んで来い 窓配置以外を除けば大した差はないと思うけどな＞N700とE5
そんなこと言うと両方の開発担当から怒られそうだけどｗ
>>56
>>58
何か最初にデザインが出た時に灯光類の位置は検討みたいなこと言うから
てっきり大きく変えるのかと思ったんだけどなー
今までと違うLED使ってるから部品の共通化もクソもないだろうし
「これ新車ですよ！！！」ってアピールするためにデザイン変えれば良かったのに N700Sのデザイン発表については「感想が思い浮かばない」が感想 ってかなんか車にありそうなライト形状と造形になったな 正面から見たイメージ画像で古いビートルを連想したのは俺だけか？ 東海のブラッシュアップへの執念は凄いな
本当にワクワクする
東海道新幹線が東海で本当に良かった 車内のLED案内板、よく見ると2段になるんだね
列車番号が常に表示されるのかな
防犯カメラも右に付いてる
http://i.imgur.com/QETdA5m.jpg 窓の上と荷物棚の間の小さな空調吹き出し口は継続なんだろうか >>48
J-WESTカード「エクスプレス」の場合は、山陽・九州新幹線や在来線の割引があるから、あまり流れないのでは 号車表示が小さいね
ゴミ箱と消火器は後ろだよって意味の矢印ステッカーいるか？ プラスEXにすら対応してないクレカしかないから無関係だ… >>74
窓側も肘掛けにしないと回転させたときに通路側の席のコンセントが無くなっちゃうからな 未だにグリーン車の席にレッグレストなしとか馬鹿なの？ >>81
是非とも国内線Ｆクラスに搭乗くださいませ fromANAL >>81
ヒント
あれはいらない。違和感あっていや。
あんな物つけたら、東京駅でリネン交換出来ない。
東京駅でリネンの交換しない汚いJR東日本。 東を中心に流行の｢レッグレスト｣
身体的にフィットしない、高身長の人や欧米人には不評らしいよ。
フットレストは小さなお子さんでもない限り、人をあまり選ばない。 ヒント
レッグレストって飛行機にもついてるの？長時間乗る場合あるし。 フットレストはリュックとか手提げ鞄置くのに丁度いいので愛用してる 内装もあまり対して変わってないから素人には新型だと気付かれにくいね。 >>85
フットレスト邪魔なんだが。
これがフィットする奴ってどんだけ脚短いんだよ。 ちなみに、ピラーの評判はどうなの？
個人的には、東海道にももう少し柔らかさがほしい。 >>51
モバイルSuica対応はかれこれ10年前くらいから対応してないか？自分なんかいつもスマホで新幹線乗るし。 >>89
むしろレッグにフィットするやつってどんだけちびなのって話 おいらカード持ってないから新幹線乗るときは金券ショップ利用
回数券安い >>92
エクスプレス予約はね。
プラスEXはモバイルSuica非対応。
たぶん、差別化の意味合いがあったんだと思う。
プラスEXの対象カード持ってる人でもエクスプレス予約にしてほしくて。
そのキラーコンテンツがモバイルSuica対象。 NとかSとか付けても700系シリーズには変わらないと思うんだけど
T1100系とかW1100系とかまだぁ？ おもちゃメーカーはAをSに貼り替えるだけで済むから
楽だね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
