東海道・山陽新幹線186©2ch.net
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。東海道・山陽新幹線以外の話題は全面禁止です。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅・ダイヤについての議論・要望・願望は禁止とさせていただきます。
◆停車駅・ダイヤの要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
◆荒らしリスト
・憂国の記者
・馬鹿詐欺
・糞ボケ名古屋倒壊社員&のぞみ変偏格差ダイヤ解消厨(ﾜｯﾁｮｲ 180.33.166.207、ﾜｯﾁｮｲ 180.33.162.135)
・のぞみ新横浜通過厨
・のぞみ小田原停車厨(寺井)
・のぞみ静岡停車厨
・新神戸通過厨
・東海道・山陽新幹線一部区間移管厨
・エアライン擁護厨
・自由席詰め込み厨
・直通運転・料金分断厨
・ヒント厨(ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205…)
・エセ欧州高速鉄道事情厨軍団(特徴:井の中の蛙、反論相手を東海社員に認定)
・馬鹿詐欺(営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下)(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ 126.233.84.134)
・ハングル文字案内導入推進厨(東日本工作員)
・刈谷厨(ﾜｯﾁｮｲ 182.23.229.143)
・社畜厨(ﾜｯﾁｮｲ 121.1.180.228、ﾜｯﾁｮｲ 118.243.125.204、ｽﾌﾟﾌﾟ 49.96…、ﾜｯﾁｮｲ 125.54.224.58、ﾜｯﾁｮｲ 58.94.79.128、ﾜｯﾁｮｲ 114.145.99.200)
【前スレ】
東海道・山陽新幹線185
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1495929716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
そんなことは知ってる。
新幹線と在来線の交差部分の土地所有者はどちらかを答えてくれ。ソースもな。 ドクターイエロー行きましたね。
のぞみ５２の後走り。 今上りこだまに乗ってるんたが、三島熱海でグリーンにドカドカ客が乗ってくるんだが何かあるのか
夏休みの時期ってこんなに盛況なのか >>858
熱海→品川、三島→新横浜だと、繁忙期だったら指定席特急料金と500円ぐらいしか違わないからね 熱海⇔品川と熱海⇔東京ではグリーン料金違うよ。100km跨ぐから。 >>861
なるほど…
隣に来た奴がデブで口臭凄くて最悪だった
俺なら自由に行くけどなあ座れなくても小田原で空くだろうし こだまだと指定席の両数少ないから、グリーンに流れるってのもあるかもな。 >>861
ヒント
あなた情強だね。さすがの僕もそれは知らなかった。 整備新幹線に暗雲
「フリーゲージトレイン」開発自体が頓挫も
国交省走行試験再開を見送り
(日刊工業新聞2017年7月21日)
ttp://newswitch.jp/p/9777
＞山陽新幹線乗り入れも見据え
＞速度の見直しなどは俎上（そじょう）に上がらない
山陽新幹線は鹿児島ルートの新幹線を走らせているので
長崎ルートの新幹線も走らせるとなれば
山陽新幹線はギューギュー詰めの状態になるね >>864
ぷらっとこだまみたいなのも強制指定席だしね
中京圏から帰るときはEXでこだまグリーンをよく利用するけど、あれならひかりでさっさと帰った方がいいかな >>867
山陽は追い越し設備が足りないのがダイヤのネックになってる
のぞみを停める姫路・福山・新山口で発車と到着を同時刻にできる構造がないから増発もできない
でもお盆のダイヤでさくらの続行で4分間隔で発車と入線をやるんだよな
本当に間に合うのかみるつもりで予約した >>869
姫路は上りホームにも待避線足した方がいいと思う
岐阜羽島みたいな >>870
準備工事はしてあるし、用地も在来線の高架との間に確保済み。あとは予算が… 4分半までなら同一ホーム入線できたはず。特に新神戸は本線上かつ制限230km/hカーブのため3分間隔で発着が可能(2本ともN700系の場合)
山陽新幹線も今より停車パターンを整理した方が良いのかもしれない。こだまとみずほさくらの発着時間を統一させるとか。 >>873
山陽区間は姫路とか新山口でのぞみとみずほの停車時間帯が被ってるのが糞。
あと姫路停車のぞみは博多行きにした方がいいのでは？ 何度も言われてるが姫路の列車間隔がおかしいのは
大阪〜神戸と岡山以遠の旅客に姫路乗り継ぎされたくないから。
新快速に乗って姫路まで行かれる有効本数減らすためだ。
新幹線特急料金を確保ってこと こだま号の指定って 昔は４人がけだったと思うんだけど いつから５人になった？ >>834
品川〜名古屋が２８０ｋｍだから、運賃をＪＲ運賃にしちゃうと安すぎるしな。 >>882
運賃は安くて、リニア特急料金を高くすることで、のぞみより数百円高くするんじゃないか？ >>875
大阪〜姫路が新快速で、姫路〜岡山が新幹線？
まあそんなルートに客が流れるから云々は、JRも意識してないだろうね。 確認だけど、Vの原設計ってN700が富士電機でN700Aが東芝なんだっけ？確か300と700が富士電機だったような・・・。 >>883
運賃料金といった概念を無くす気がしている。
航空運賃みたいに。 他路線との乗り継ぎの関係があるから、JRルールを適用できるように、「運賃」と「リニア料金」の2階建て方式は間違いないはず
そんで、中央新幹線専用の営業キロを新設して、>>883みたいな価格設定にすると思う 中間駅では切符の販売もやらないんでしょ
ネット発券やチケットレス化前提で従来のJR路線と切り離した料金体系でないと
そこまで思い切った設備の合理化はできんのじゃないか 確かに。駅でお金の管理しなくていいなら、すごい合理化だよね。でも飯田線の飯田駅に駅員を置くなら、リニアの新駅に行った方がいいような。 東海がリニアを子会社扱いしたらJRの通し運賃(乗車券)なくす可能性は否定できない。
その場合リニア区間前後を繋いで運賃計算するスキームを作る必要はありそうだけどね。
九州・山陽区間〜名古屋(新大阪)〜リニア〜品川〜品川〜東北・北海道
みたいな。 乗車券販売は、東海ツアーズとかに委託するんでは。その上で企画乗車券として乗継切符を販売すると。 >>840
今までの理論なら、北海道は東京駅じゃなくて新青森駅に投資したかどうかじゃね？
したかしてないかは知らんけど。 >>890
> 中間駅では切符の販売もやらないんでしょ
> ネット発券やチケットレス化前提で従来のJR路線と切り離した料金体系でないと
> そこまで思い切った設備の合理化はできんのじゃないか
子会社（東海交通事業）へ委託するだけで人件費は大幅カットできるから、
料金体系の切り離しによるシンプル化だけで十分で、切符の発券廃止まで
は必須でないと思う。
MV数か所＋窓口１つで、現金回収やトラブル対応は外注だったら委託駅員は
監視と問い合わせ対応業務だけになる。 品川名古屋間は現行より700円アップ位に留めるってのは言ってたと思うけど、例えば大宮三宮間もそうだとは一言も言及してないよな？
つまり、そういう事なんじゃないのか？ >>889
リニアは包括運賃になるような気がする
且つ市内駅制度は非適応
品川、名古屋、新大阪を挟んだjr従来線利用は前後距離通算 スレ違い。
>◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題、実現する見込みのない話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
> あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
徳山〜厚狭間で停電のため一時運転見合わせ。現在は運転再開済。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/sanyo_history_detail.html?id=00036336 ヒント
キベンヌっていう言葉、死語ですよ。おじさん。 IGBT
LGBT
電車に関係あるのはどちらでしょう。 リニア運営会社を東海の100パーセント子会社にしてマルスからも独立して運賃別立て一体料金になると思う。 >>904
でもそれやるとリニアの｢あがり｣を東海道新幹線の体質改善に投資出来ないだろ？ >>905
そこでJR東海ホールディングス設立ですよ 全国の新幹線運営全般をJR東海に集約してしまうのが良いかもね
東海道新幹線の利益をローカル新幹線の維持に回せるから 運送約款何が変わったんだよ。
全部読めってか？アホか。 >>896
https://response.jp/article/2013/05/15/197920.html
JR東海が作らないってとっくに発表してるわけで、
どうしたら出来るとかどう思うとか言うレベルじゃないのよ。 またトラブル世界一のJR東日本やっちまった
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。 ヒント
トラブル世界一JR東日本(爆笑)
死期死魔もついこの前トラブってストップしたしもうだめだな。 >>792
最終下り2本ひかりもアイス積んでない。お姉さんによるとアイス積んでるのは名古屋駅で積み込みのある列車のみと言ってた。 >>920
たしか新幹線トテモカタイアイスってスジャータ製だっけ？ 走る芸術品と言われる東海道新幹線と
その他の新幹線を同列に語ってはいかんわな。
ましてや極左労組に支配された会社なんて知らん。 >>923
全面的同意
東海道新幹線と東の新幹線？を一緒にするな >>923 >>927
芸術品ならあの盛り土で揺れまくりの糞っぷりを何とかしろよｗｗｗ
おまえらの誇り高き持ち物なんだろｗｗｗｗ N700Sで東海道新幹線300km/hと山陽新幹線320km/hを対応した性能と車体傾斜装置をN700Aを
大幅にグレードアップさせてほしいし、東海道山陽新幹線直通専用車となってN700Aは2つに、
運行区間を分裂してほしい！ N700AはJR東海所属車を東海道新幹線のみを走ってJR西日本所属車は山陽新幹線のみを走って
ほしい！そしてN700Sの登場で東京〜博多直通をN700Aや初代N700系の跡を継ぐようにしたい あくまでも俺の要望だが、N700S登場以降のダイヤ改正で東海道山陽新幹線の営業最高速度は
東海道新幹線
のぞみ 山陽新幹線直通300km/h のぞみ285km/hひかり 山陽新幹線直通300km/h ひかり285km/h
こだま285km/h
山陽新幹線
のぞみ 山陽新幹線直通320km/h のぞみ300km/h
みずほ300km/h
さくら300km/h
ひかり300km/h
こだま300km/h
東海道新幹線の使用車両
山陽新幹線直通 N700S
東京〜新大阪間 N700A・N700系
700系を置き換え
山陽新幹線の使用車両
九州新幹線直通 N700系 JR九州仕様
長崎ルート N700S JR九州仕様
東海道新幹線直通 N700S
新大阪〜博多間 N700A・N700系
700系ひかりレールスターと500系の置き換え 『月曜から夜ふかし』の「のぞみ」電光表示パロディって、協力はしてなくても東海が許可出してるんだよな？三河安城はまだしも、前からある岐阜羽島までネタにされるとは…。 >>942
あのスクロール案内に著作権があるなら東海の許可は必要だろうけど、そうじゃないなら許可はいらないだろ。
ただの通過駅案内の文に(笑)をつけただけだから。 ヲタ藁からひかりのってるが
9時半には余裕綽々だったのにほぼ満席でやがる 鞍手新駅は私的には賛成。
福岡県・鞍手町・直方市等の周辺自治体の補助が必要。
位置としては筑前植木駅付近がベスト。 >>942
のぞみ停車駅になる確率がゼロに近い三河安城、岐阜羽島より、のぞみ停車駅格上げに躍起になってる静岡、浜松の方が「(笑)」の効果を最大限に発揮できたと思う。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
