///京急車輌総合スレ 24号車/// [無断転載禁止]©2ch.net
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京浜急行電鉄(京急)の車輌に関するスレです。
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！
◎次スレは >>980 を踏んだ方がスレ立て宣言をしてから立ててください。
ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されてしまうため導入禁止でお願いします。
【KEIKYU WEB】
http://www.keikyu.co.jp/
【前スレ】
///京急車輌総合スレ 23号車///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1490176123/
【関連スレ】
///京急スレッド 353 ///
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498614664/
・823&2011編成リバイバルカラー 800形・2000形
・1706どうする？ 1500形
・大きな動きのない 600形
・全車両更新完了！ 2100形
・VVVF更新へ 新1000形
【京急における呼称】
形式 / 系列名（他社でいう○○系）： ○○形（ガタ）
編成名 （他社でいう○○Ｆ）： ○○編成
◆◆ 公式ですがあくまで推奨です。不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です。◆◆
【形式・略号まとめ】
・800形 6M
・2000形 8MT
・1500形 8S 6S 4S
・600形 8F 4F
・2100形 8E
・新1000形 8V/8VF 6V 4V
※ (デト11形 デト17形 は貨車) ◇VVVF一覧◇
・1500形
東洋GTO:1707～1730
三菱GTO:1731～1736 (1715-16)
東洋IGBT:1529～1544,1561,1577～1584,1589
三菱IGBT:1545～1552,1565～1576,1585,1593
・600形
東洋GTO(120kW):601,603,605,606
三菱GTO(120kW):602,604,607
東洋GTO(180kW):651,652,654～656
三菱GTO(180kW):608,653
・2100形
東洋IGBT:2101～2180
・1000形
シーメンスGTO:(8連)1001～1040 (4連)1409～1416
シーメンスIGBT:(8連)1041～1072 (4連)1417～1448
東芝IGBT(IM):1401,1405
東芝IGBT(PMSM):1367
東洋IGBT:(4連)1449～1492,1801～1812 (6連)1301～1366,1601～1612
三菱IGBT:(8連)1073～1176
三菱SIC:(8連)1177～1192 ◇クーラー一覧◇
・800形
先頭車:東芝 RPU-2209D
中間車:三菱 CU-71E-G1
・2000形
三菱 CU-71E-G1
・1500形
三菱 CU-71E-G1
東芝 RPU-11016
・600形
三菱 CU-71F-G2 (600番台)
東芝 RPU-11027 (650番台)
・2100形
三菱 CU-71G(未更新車)、CU-71H-G2(更新車)
・1000形
三菱 CU-71H(アルミ車)、CU-71H-G1(ステンレス車)
東芝 形式不明
※1405編成はCU-71G。
外側の●は内部整備済を表している。
ーテンプレ以上ー >ワッチョイは寂れる上に犯罪に利用されてしまうため導入禁止でお願いします。
は？
このスレは荒らしが立てたスレだと思われます。 >>1-4乙
>>5
結局ワッチョイは一部の人の自己満足にしかなってないから2ちゃんには向いてないと思うよ 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアが描かれる） キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアホイップ･宇佐美いちか:1500形
キュアカスタード･有栖川ひまり:新1000形アルミ車
キュアジェラート･立神あおい:600形
キュアマカロン･琴爪ゆかり:新1000形ステンレス車（2007年から2015年に製造されたグループ）
キュアショコラ･剣城あきら:新1000形ステンレス車（1800番台））
キュアパルフェ･キラ星シエル:新1000形ステンレス車（2016年以降に製造されたグループで1800番台を除く） . ｜ ﾜｯﾁｮｲ化しない嫌個人情報漏れのチキン夏厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ 1896Aって今もごった煮なの？
前は2400＋650＋銀1000とかよくやってたよね >>13
ここでなくワッチョイの方で聞いてください >>13
今は1000の4連×3が圧倒的に多い。
まれに、付属だけ600だったりするが。 1500
1800
650
このあたりで混ざると面白いな 京成車と京急車の混結とかあったらおもろいのにな。
連結器だけなんとかすれば実現できるでしょう。 681・683のような他社同一系列同士の併結もあるにはあるが・・・まあ、非常時の救援にでも期待してくれ
2017年・夏 2000を他形式と連結できるように改造した時と同様の作業が必要になる。 >>20
撮影者が増える。
撮影した写真をUPする人が増えネットアクセスが増える。 都営5500形を京急車4連と連結可能にすれば効率は良さそうだけどさ… 800形の全廃あくしろ
地下鉄入れない、4ドアだし、120出せないから早急に置き換えるべし
普通乗るとき800が来たら大ハズレだ
2000のサハ抜いて6連にしてでも800を置き換えろ >>17
連結器はついてるだろ
セットするの面倒くさいけど >>27
普通列車専用なんだから地下も関係なければ120キロも関係ないだろ
2000なんかも入るようになったから加速の良さも関係なくなったけど >>27
2000がサハ抜いたら走れないの知らない？ 気にするな、ほっとけ
ヤツは単なる言語障害の引きこもり厨だから >>29
2400全廃したから普通のスジ見直されてないの？ 1033編成が運用に復帰。
本日は61H(2)に充当中。 あくしろ来ないね。
待ってるんだけど。。
あくしろやとか言ってww
まじウケるww
俺が代わりに言ってやろうかな。
あくしろや！
ww >>22
空気清浄機の問題とかでしばらく京急来なかったら笑う あくしろ出てこい。
えめぇ何隠れてんだよ。
とっとと出てこいよ。 ちょっとからかったら全然来なくなっちゃったね。
アクティシロップさん。 1001、久工のピットに姿を現した。(品川方2両のみ) >>27のヤツ来なくなったね。
変なのがいなくなって平和になったんじゃね。 今度の1000は、ラッピングから塗装に変更するんだな。 >>69
1301のドアフレームに試し塗りしてた奴？ >>70
長い目で見たら、ラッピングフィルムより塗装の方が長持ちするだろうし、コスト面では有利になるのでは？
久里浜の塗装工場は将来的にも潰せなくなったな。 >>74
だったらもうステンレス車体に赤白帯だけでよいんじゃない？
阪神1000系の色違いみたいな。 ごめんミスった、
阪神9000系の旧塗装みたいな側面で良い。 >>75
激しく同意
そっちのほうがかっこいい
塗装は時代遅れだし手間がかかる >>73
なんか田舎の古い温泉旅館みたいな名前だな。 さすがに2000形はボロボロで引退やむなし。1600への置き換えはしょうがない
揺れもひどいしギシギシ鳴ってる 21表示のデトなら昨日文庫の3番線で見た。
どこから入ってきたかはわからんが八景方面に走って行った。
11～12な。 江ノ電は導入してからもう10年経ってるぞ
全検の時には塗り直してるだろうしな 塗装が乗らないんならEF81-300なんか常磐から門司に戻った時に塗装落とされてたろ
食いついて取れないからピンクのままだったとしか思えんな >>96
京急上層部が鉄ヲタ趣味でアンチステンレス車、塗装車万歳に走ったからじゃね？ ステンレスでも塗装は、できるだろうが今まで使ってた塗料は、使えないんだろうな。専用のやつがあるんだろうか。 ステンレスに塗料が乗らないとか言ってるアホがいるけど、230とか400の更新時から、ドアはずっとステンレスだよね。 ドア程度なら多少削れば問題ないが、構体はそうもいかないでしょう。水性塗料は、結構弾くでしょう。当然、下塗りもするだろうが。 PMSM取りやめにボックス復活にさらには塗装に戻すとか逆行しすぎだろ
時代錯誤も大概にしろよ 下地処理すりゃ塗装出来るよ
1073とか結構色褪せしてるから塗装の方が良いって判断したんでしょ 退色してるのもある意味旧１０００を思い出す。
それより雨樋埋め込みっぽくない？ ステンレス車体に塗装している前例は、南海、江ノ電、EF81-300だけ？ 帯と全面の一部だけなら東急8500、7700と伊豆急8000
色落ち云々言ってる奴は検査入りしても塗装部分放置の
東急8500赤帯のことを言ってるのかもな
広告やキャンペーン終わったら伊豆急色以外は放置だから JR九州の883系がリニューアルで全面塗装、JR東の四季島の総車製造分がステンレスに塗装。 シールだと劣化したり尖ったものがあたって
一部が剥がれたときの補修が面倒なのかもね
塗料だったら剥がれたところだけ塗り直せばいいわけで >>112
先頭車両の窓上下２分割がカッコ悪いね。
自動放送を追加とあるけど、全部自動放送？
次のダイヤ改正から導入するのか？
あと、車端部のボックスシートを一部撤去する件は、これだけでは分からないね。 試験車両の扱いだったらいい
これが標準になるのならひどいことだ 法令で窓明けが義務付けられたんだろ
苦肉の策だから仕方ないべ 個人的には妻部に窓がほしい。
昔の700みたいに。 ところで車両のシートって繊維質でなくてビニール地にすれば汚れても簡単に綺麗にできていいと思うんだけど。
ゲロ吐かれて掃除しても水分染み込んだままでしょう。 昔のバスってツルツルのビニール地だった
おまけにスプリングも効いてたし なんか昔の600の枕って白地に金色っぽい花柄みたいな模様だったよな。子供ながらに変なデザインだなと思ってた。 >>119
海外みたいに、FRP製のベンチシートでいいと思う。 >>123
それでいざ本当にFRP製座席になって京急ヲタが発狂したら笑える >>113
小田急みたいな事故もあるしね
やっぱ窓は大きく開かないとダメ
リメンバー桜木町事故 >>125
昨年7月のエアセクションで停車してスパークした事故と、何の関係あるんだ？ >>120
京急系列の臨港バスは1976年式まで修繕前は赤いレザー張りシートだったな
濃紺のウェーブラインから濃紺１本線に変わった。
76年はまだ京急230形が現役だった http://railf.jp/news/2017/09/17/170000.html
これもしやインバーターを2回交換してる？
シーメンスGTO→国産IGBT→国産SiCという具合か？ >>113
209の改造窓みたいだな
成田空港駅で両者並ぶことはあるかな >>133 してない
シーメンスから今回のSiCになっただけ >>133
袖仕切りの大型化とあるが、1600と同じものに交換したみたいだな。 559C 1001乗車中
これって成田アクセス線行く運用かな？
てっきりリニア換装かと思えば幽霊インバータだとは
車内は600と似てるね 追記：車内客ドア鴨居内側のドア開閉時に赤く点滅するやつ
停車駅近付くと開く側のランプが橙色に点灯するんだね
1001からの採用かな 制御機器変えてるなら訓練しないと乗り入れ出来ないんじゃない 途中で送信してしまった。
SiC-MOSFET+SiC-SBD？
Si-IGBT＋SiC-SBD? >>142-143
フルSiCだよ。新製車も改造車も同様だからこのままいくんだろうね。 なるほど。
技術導入はいつも他社より遅いけど、
中途半端なもん掴まないですんでると言うべきかな。
4:3の液晶も積んでる車両いないし。 1001編成、只今607Bにて運行中。
金沢検車区所属になりました。 京急はなんで車両に所属区を記載しないのかな。
車両端に記載すればわかりやすいと思うのは俺だけ？
南ブコとか、
南リマとか、
キタマチとか。 PMSMはまだ導入してないみたい
個別制御必須でインバータの個数が多く高価になる上に京急は高電動車比必須（600形後期車と2100形と新1000形初期車でMT比1:1で空転多発で懲りた）で製造コストが異常に高くなるので踏み切れてない？ 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております >>150
１編成あるじゃん。補助金がらみのお試し導入みたいだが。 1001、711Cに入ってた。
しばらくは都営に入らず、2000と共通運用か？ >>158
その説もどこまで正しいかわからんが。
千葉線ではなく他の踏切で引っ掛かってしまうとか？ >>159
京成はOKだけど都営がNGという噂もある
ただ、5500もsicだからそのうちに解禁になるでそ 都営は良くも悪くも保守的だね。入線試験ぐらいやらせれば良いのに。1001なんて新車導入試験としてはうってつけでは。 1049昨日も27Dだったのか
金沢の8連固定が7本体勢になってる？ 95年の阪神大震災の際に京急側から阪神に旧1000の譲渡話があったらしいけど、マジか？一切ソースが出て来ないんだが 本日1177編成が15Aに充当。
初の泉岳寺乗り入れ。 >>165
ネットで探せばいくつか情報出て来るだろうが。 >>168
1619編成じゃねーの？
2017年度製造分の6連2本目。 >>166
1177編成、今日も泉岳寺乗り入れの運用についているね。
今日は土休日11行路。 今後、4両は全て1800にすれば？
4両とは言わず、6両も8両も1800なら
デザイン的には、旧1000の再来だな 金沢が実質7本体勢になったことから、こういう形でバランスとってくるとは予想出来なかった >>170
これツイッター主が年度（京急は4月から）を理解してないっぽいね
9月に構体作って出場が来年4月以降ってないでしょ 2100に相当する4連を作って、Wingを12連化すればいいのに。 そもそも2100の4連は作る予定があった
しかし2ドアクロスだと4連単独で使う際に弊害があり、2編成繋げて使うにしても運用限られる(泉岳寺にいけない)いうことから断念
結果生まれたのが新1000 今日は1185編成が泉岳寺乗り入れ。
只今平日9行路で運行中。 >>178
その影響なのか、711Cに1001。
ボックス席にコンセントはついたのかな？ >>145
いや
中途半端なものを
H10年から10年近く採用し続けた 7B 2133
三浦から401Aが出庫出来なかった？ 都営5500は存在感があった
京急はすべてを変えるべきだよ >>182
>>182は存在感が無かった
>>182はすべてを変えるべきだ
(ﾌﾟ 川崎重工で新造中の1000形
https://twitter.com/search?src=typd&;q=%E9%81%BC%20%E4%BA%AC%E6%80%A5&lang=ja >>188 ＵＲＬを間違えた。正確には 下記の通り
↓ こちらを参照 ※ >>168 の続報みたいなものです。
https://twitter.com/search?f=tweets&;vertical=default&q=%E9%81%BC%20%E4%BA%AC%E6%80%A5&src=typd&lang=ja
ほんの一例
https://pbs.twimg.com/media/DKqlRvAVYAAbB1G.jpg >>189
全検表記が、18-1とのことなので、
出場するのは年明けだろうな 塗装ってパテとかで下地作ってるのかな
江ノ電みたいに溶接跡が消えてればいいけどな 今年度製造の1000形はステンの上に塗装かアルミか見分けがつかない >>189
クロスシートの存在確認。
三菱製のＶＶＶＦインバータの模様。 普通にシールプライマーなんでないの？
ブラス模型の世界じゃ基本中の基本ぞ？ >>195
主はオールロングシートっぽいって言ってるし真相が気になる。
ロングにしちゃうと、コンセントを付ける場所がなくなるしなぁ。
あと、側面の車号は、KEIKYU標記みたいに、プレートだね。 >>199
検査の時に更新しそうだね
あえて塗装にしてきたってことはシールになんらかの問題が見つかったって事かもね
退色しやすいとか
傷ついたら部分修復が難しいとか >>198
模型と一緒にするな。
南海と江ノ電の場合は、パテで下地処理をしている。
仮にシールプライマーだと、下地の凹凸がそのまま表面に出てしまう。 >>194
屋根・雨樋の形状は違うし、妻面は塗装しないはずだから、
このスレの住人ならすぐにわかるだろうに。 ステンレスはアルミに比べて顔面センターなんだから顔みりゃわかるだろうよ 普通にアルミとステンレスじゃ見た目全然違うじゃん。アルミは、凸凹してないし。川重は、塗装したけど総車はどうかね。
JR東日本あたりは、塗装をなくしたいんだろうが、京急は既存の塗装設備が使える分あまりラッピングにこだわってないようだし。
都営やJR、メトロは、今後もラッピングでいくんでしょう。塗装設備に金がかかるし、可燃物で保管も面倒だしね。京成も
塗装はやりたがらないようだね。 誰か、東急車輌のとこ覗いてないの？
最近というのか、ここ10年くらいぜんぜん行ってないけど
昔は壁の外側にパレットとか置いてあったから
よじ登って中の様子が伺えたものだ >>207
大らかだったんだなぁ。
今だったら通報案件かもよ >>207
今はピュアホワイトに紫色が入った車体作ってるよ >>209
今にして思えば旧千全面ラッピングは
銀線全面ラッピングの前哨戦だったんだね >>209
会社の120周年記念号がシール貼っただけって芸が少な過ぎないか？
もっと会社の社運をかけたたいそうな列車を走らせろよと思う。 >>212
撮りたいだけだろ
一般人からしたらどうでもいい ドアは外側は塗装してあるものの、従来通りの形状(単層ガラス)で、
内側は化粧板なしのステンレスむき出しみたいだね 化粧板なしだと貧乏臭いんだよね
だがそれがいい
京急は貧乏臭い方がいい >>214
化粧板付きの16次車も単層ガラスで窓周り凹み有りなんだが 1000や1500だってステンレスむき出しやしね… 1001→金沢
1049→新町
列検/清掃のグループも変更。 ダイヤ乱れで運用変更かかったのかと思いきや
ほんとに新町にいったか？1049は >>224
金沢所属。
まあ都営乗り入れ可になれば、車管に転属すると思われ。 10/30改正（平日）の羽田発旧運番
5：55 旧01D/91行路
7：49 旧57
8：01 旧91C/2行路
8：01発は、2100形だけど、もともと蒲田着後に回送になってたから、
営業運転区間延長だけかな。
5：55発は、後運用があるので、改正後に他の行路にも影響ありそう。
7：49発は、逗子着時間が品川発の17運行とかぶってるので、
6両編成の運用はけっこう変わりそう。 羽田着発9時台の列車少なすぎで、8時台後半より混んでる問題は改善しないのかね。
8時台に文庫で運用終了してる行路は延長運転してくれよ。 >>228
5：55発、8:01発は、改正後もどちらも2100形？
現行では、5：55発は三浦海岸始発快特羽田空港行きの折り返し、
8:01発は、ウィング1号で品川に行ってからの快特羽田空港行きの折り返し。 7:09品川発浦賀行→三崎口行 旧59行路（浦賀行）+旧60行路（堀ノ内始発）
旧59行路の後運用は旧25行路（8:29堀ノ内止）と統合（2100形から車種変更） 新1000アルミ車が紗栄子さんにならないと、塗装工程廃止の話は出ないのかな？ ステンレスに塗装すると継ぎ目の段差やシール材があって塗り直しに手間がかかりそう コスト高に気付き、また1073～に戻るんじゃないかと 捨て千は2016年度新造車だけドア化粧板付きになるのか（除く1809～） 2000と、1500を飛ばして、600～2100～アルミ1000まで
あれだけ化粧板に拘ってた京急が
辞めたのはどういう意図なんだろ？
アルミ1000で化粧板が存在してたから
クロスシート限定って訳でもないんだよね >>243
多分来年度増備車の迷走ぶりからみて
化粧板→SUS板化にしかり全面塗装への変更にしかり役員の思いつきではないかと どうせ標準部品使うならE233のやつに変えるだけでいいのに 出張の帰りに川重をちょっくら覗いてみたんだけれど、
京急らしき形の先頭車両がゴロゴロ転がってた。
塗装済み6両編成が1本(1613～？)完成の他に、さらに2～3編成分の先頭車両が置いてあるかと・・・
多分今年導入の分は、6両×6本で全て800形を置き換えるのかと(2000形の今年度の引退は無し？)
ただ8両編成をJ-TRECで製造しないで、川重のみで製造した場合は話は別。 >>248
転がってたのか、置いてあったのかはっきりしろよ。 J-TRECでの目撃情報がないから、6V*6本の可能性有るね。
または、川重で初めて8V製造かな？ 今回は、J-TRECで8連3本、川重で6連2本の予定。 4+4の8連が許されるなら
6+6の12連も許される気がして仕方が無い >>252
始発から終点まで12連の列車があればソレも有りとは思うけどね 三崎口、浦賀から6両、6両の普通で発車して、文庫で12両快特化
以北の普通は新逗子発が担当
っていう妄想 >>248
ホームドアの話もあるし、一気に4ドア車を置き換えるつもりなのかな。
2000はボロボロだし、次駅案内もついてないけど、3ドアだから命拾い!? 再確認だが、新1000系で
金沢所属なのは、
1001編成、1177編成、1185編成の3編成で合ってる？ >>248
川重は今年６×２
余ってるお面はもう来年度の作ってるってさ >>255
2000形の廃車が最優先。
理由は、空港線に入るくせに車内案内装置などがないこと。
800形は空港線に入らないし、本線のホームドア工事もまだスタートしていないから、
あと数年は安泰。 ２代目1000形車両の変化
アルミ1000→銀1000→塗り銀1000 >>259
それって上でも話題になってた年度を理解してないお馬鹿さんが
来年以降出場分を来年度のをもう作ってるって言ってるだけでしょ 今の車両新造は、懐古主義の老害が取り仕切ってんのかね。
いつになったら田舎の三流路線から脱却できるのか。 どう解釈していいのかわからんけど
三浦半島や箱根が大都会になる日が訪れるのかね？ >>263
老害ではないが貧乏臭いのが京急らしくていい
他社がドア上ワイド液晶モニターを付けてるのに
ドット3色LEDスクロール表示器を付けるショボさ
これがまたいい >>265
東海道線、横須賀線も、最新の車両でさえ、ドア上は３色LEDなんだが。 ドア上モニターなんて、満員時以外は殆ど見られてないのでは？ 外国人はモニターをよく見ているが満員時は見れないから、乗客が案内することになっている。
朝の満員の空港線上りエア急に乗ると品川に行くか？ここは品川か？など必ず聞かれる。
ドア上の案内装置よりも自動放送が重要。 わかっている癖にわざわざ知らないフリをして人に聞く人っていますよね。 >>276
少しではなくガッツリだよ
そら耳以外は京急関連 無知で申し訳ないんだけど1800の通し8連ってやめたの？しばらく見てない気がするんだけど >>278
やめたわけじゃないと思う。
貫通8連が不足してないからやってないのかと
にっちもさっちもいかなくなったら、またやるんじゃね？ >>278
都営乗り入れ対応車は、車両不足が発生しないように調整しながら検査入場させており、
普段は車両不足が発生しないようにさせている。
車両の故障が重なって不足するなど、よほどの事がない限り
1800の通し8連は実現しないと思われる。
去年の6月頃にみられたアクセス特急への充当は、ファンサービス。 1800の8連扱いはあくまで予備目的だからね
京成3500と同じ なんかこんな雑誌で京急特集してた。おもろかった。今週のタモリ倶楽部と少し内容被ってんな。http://www.tokaiedu.co.jp/bosei/ 2114（2109の中間）が、すんげぇフラット。
うるせぇ >>285
京急ってフラット発生率凄い高いよね
なんでだろ？
通勤で京浜東北
昼間メトロの色んな路線に乗ってるけどフラットほとんど発生してない
1801+1805なんて総車を出場一旦文庫へ行き久里浜に下って行った時にすでにフラット出来てたし そりゃあんだけ空転してればフラットなんてすぐ発生するわな。1001とか三菱電機製の制御器になったけど、jr西日本で導入された
空転制御は用いてないんかな。 >>286
新形式車は非常ブレーキ試験とかやるから、
そこでフラット出来ることがある 摩耗しない車輪とか今のテクノロジーでいくらでも作れそうだがな アンチロックシステムがもっと高度になれば少なくとも平らに摩耗することは無くなるはず 空転：加速時に車輪が空回りすること
滑走：減速時、車輪がロックされ線路上を回転せずに滑ること
その際、接地してる箇所が削れてフラットとなる 120キロからフル減速でカーブ進入、
そして立ち上がってフル加速なんて
サーキットを走るレーシングカーみたいな走りしてるからな
レーシングカーも1回のレースでタイヤボロボロだし >>293
アンチロックは制動距離延びる傾向あるし、非常ブレーキはフラット上等だし、
難しいね。
583系何かフラットが原因で軸受け破損多発してたけど、
京急は分解しなくてもフラット直せるので出来たら削ればいいやって感じで
あまり気にしてないかもね。 >>298
東映大江戸線みたいに電磁石でひっついて急ブレーキかけるとか 塗装にした理由はなに？
見栄えに対するこだわり？
それとも塗装の方が安いのか？
ラッピング車も今後塗装にしていくの？ 銀1000登場以来の外観の変化
ヤク中が深みにハマってく感じ >>304
ラッピングだと、フィルムの劣化が思ったよりも早かった。
貼り換える手間を考えると、長期的に見た場合、少々金がかかっても塗装の方がいいという判断では？ 1073はどうにかしてほしいな
余りにみすぼらしい オール二階建て車両と回転寿司と立ち食いそばと自販機ハンバーグ
どれも待ちわびている。 >>306
スカ線も銀線も確かに古い車両のフィルムは劣化が痛々しいね ラッピングだと剥がれるからステンレスの上に塗装に変更したかも知れないな… 訂正
正 ステンレス上での塗装に変更
誤 ステンレスの上に塗装に フィルムラッピングだと下地の色が反映されちゃうからね
だから赤がワインみたいなすんだ色になる スカ線なら、フィルムの交換はライン帯だけでいいけど、
京急1000の場合は、車体側面のほとんど全てだしね。 まぁあそこまでラッピングするなら塗っちゃえってのは理解出来るな
他所はラインだもんな ステンレス塗装構体につなぎ目やつなぎ目に溶接跡があるので
なんか昔の茶色い電車みたい 土日ダイヤでも都営車の羽田～新逗子エア急運用や京急車の佐倉～西馬込快速運用設定されたんだな。
しかし泉岳寺で600形の西馬込行きと2100形の快特三崎口行きの接続とか客が混乱しないか？ >>318
その当時から赤ないし赤茶色だから問題ない 営団の押上駅だとホーム上にある次の列車案内板に「東急の電車です」とか「東武の電車です」とか出るのな。
これ、一般の人なら気にしてないのに、オタ向けの表示かな？ >>322
車両によって、車椅子スペースの位置が異なるから。
バリアフリーの都合。
ただ、東武30000以外は全部同じだけどな。 10/28にダイヤ修正はあったけど、もしかして、車両運用は大幅に変わった？
平日のエア急で6連が増えた気がする。 銀座線は渋谷付近や上野検車区くらいでしかUV浴びず、劣化が少ないからじゃない。雨風の影響もないし。 もまいら京急だけにとどまらず営団地下鉄とか他の社線のことまでよく知ってんだな。
オタク過ぎねえか？w >>319
ダイヤ改正前にも、泉岳寺始発西馬込行きに京急車、京急線方面に都営車という組み合わせは多数だったよ。 でもH車の宗吾&印旛滞泊とかないよね？
昼間寝てるとかはあっても 翌朝始発のエア快に化けるH運用があったな
しかし、大分整理が進んだと思ったところでHとTに随分変運用ができたなぁ
5300がアクセス特急入れないことでの歪みなんだろうが、5500の本数がある程度揃ったところでの改正で
運用持ち替えが起こるかな？ >>332
置き換えペース次第では終わってからやりそう 川重の正門付近に、新1000系の先頭車の鋼体がみえるんだけど、よく見ると、
16号とメモ書きしてあるのが見える。
これは、6Vだと計算上合わないので、8Vと確信する。
今年度製造分の8Vの3本目が、1216だから3本目は恐らく川重。
1本目 1193-1200
2本目 1201-1208
3本目 1209-1216 初日号予想
１号 ２０１１
２号 ２０５１
穴守稲荷行 ２０６１ 10月のダイヤ改正で車両運用がかなり変わったけど、
1177とか1185は、泉岳寺以北への乗り入れを開始したのか？ >>342
1001も更新後はまだ乗り入れていない 川重にて4本目の先頭車を確認。
1本目…1613～ 組成完了
2本目…6両 塗装完了
3本目…制作中(6両？8両？)
4本目…先頭車のみ
今年度のJ-TRECの製造は高確率で無い模様。 16号とメモ書きされた鋼体がいる。
おそらく8Vのデハ1216の鋼体。 つまり今年度いっぱいで2000形の全廃がほぼ確定したわけか >>348
SUSTINAではないことは分かった。 ステンレスに塗装って経費かかり過ぎ無駄だな
どうせなら鋼鉄に戻せよ笑 ステンレスにした時点でなんの拘りもない全く面白みのない車両に成り下がったんだからさ、
京成3000みたいに赤と白の細～い帯を腰に巻いときゃいいんだよ ステンレスは、スポット溶接の凹凸が安っぽく見えてしようがない。 >>354
江ノ電みたいにちゃんとパテ処理すれば良いんだけどね つまりＡトレ万歳と言うことか
笠戸に乗り込んで京急受注しろと泣きつくのか？ 特急型くらいしかアルミ車体はやらない総車はともかく
川重もアルミ通勤車は作れるけどステンレスで発注してますやん 京急1500はさっさと全部廃車にしろ
蛍光灯がちらついてるぞ
整備も荒い >>353
クロスシートの有無が全て
ない車両はいらない。
海外では当たり前のクロスシート >>359
通勤路線にクロスシートはあまりよくないと思うんですが クロスシートを持たないのなんて
むしろ東急くらいだろ >>362
東急8000とかって車端部の片側クロスじゃなかったっけ？ バランス的にはドア間で車椅子スペースの場所が一部あるんだけど、その反対側にクロスシートがあればいいかな？
位。
他はロングかラッシュ時折りたたみシートでいい。 京急って前照灯はHIDにこだわりがあるんじゃなかったんだっけ？
なんでLEDに変えたんだろう？ 最近わかったクロスシートがダメなわけ
外人が靴はいたまま足乗せる
きったねー クロスシートと１００V供給、そして２画面液晶
これが京急の新しいスタンダード
デハ６０１に学ぶ真摯な姿勢が新しい京急を作る! >>373
外人だけじゃなくて、
とっぽい兄ちゃんやオッサンもやってるよ。 >>372
採用してないのにHIDにこだわり？
踏切障害物検知装置が反応しちゃうんでHID使えないのにこだわり？ >>371
16次車1177編成～と1601編成～で採用済み。
しかし、1801編成～が過渡期で中途半端ですね。 日立がアメリカの車両作ったっていうニュース
http://news.tbs.co.jp/sp/newseye/tbs_newseye3227531.html
やっぱりシカゴみたいな大都市でもクロスシートが当たり前なんだね
海外は！ >>381
こんな奴にレスするのも嫌だが
ソース一切見てないのは流石に草 初日1号は有料の2100形らしいなw
2号は2011 今更気づいたんだが、
4+4、シーメンス製と国産インバータ編成の連結も普通にあるのな。
見たことないんだが、
600+1000、ステンレス+アルミ、1800番台+それ以外の形式、みたいな異形パターンもあるんだろうか。 >>386
4+4は、異形式連結を避けるようにしてるみたいね
ただし、絶対ではないよ
1000は、アルミと銀と1800がそれぞれ別形式扱いになってるっぽい 1B、3Bは650が付くことが多かった。
けどいつからかだんだんとお銀ばかり付くようになった。 >>387
1800は外見変えただけで実質銀
本格的なマイナーチェンジは1600からでしょ >>391
うまく伝えられなくてすすまん
中身がどうこうではなくて、あくまでも「異形式扱い」ってことね
1800の場合貫通形だから、いざという時に８両として使えるようにしてるのかな？ 三種混合でおぞましい乗り心地に、ってのを避けるためにやってんじゃね >>387
逝っとけのときには、4+4の異形式併結が見られる可能性は高い。 エア急登場の頃は4+4でも異形式連結ざらだったよね 土砂崩れ起きたときはめちゃくちゃでなんでもありだった >>398
連結器違うで
アダブタはあくまで非常用 >>397
現行の京急営業用車両は全車連結可能だから、非常時に連結できるようにするとは思う。
異社併結は何かと面倒だし、建前上は全車種(2000と2100は除外としても)と
試運転しなければならない。
むしろ、アクセス特急をいずれ増発してゆくだろうし、成田空港2300発みたいに
「本当は都営車両でやりたいんだけど、止む無く京急車両を使っている」
運用の差し替えはあると思う。
今の京急の空港アクセス関連では
・終電の全日一本化のうえ、2420発終電を品川行きに延長
・最終アクセス特急である、品川2420発快特文庫行きの毎日運転はやってほしいところ。 アクセス特急なんか増発したって経費がかかるだけでメリットがない
むしろアクセス特急を特急か急行へ格下げして
浅草線経由羽田空港発着のスカイライナーを運行したほうが良い
都心からの乗り換え無しで必ず座れる列車で空港へ行きたい
このような需要はかなりあるはず >>403
それただ単にお前が乗りたいだけの鉄ヲタ需要だろw 都民ファースト鉄道が本気で5500の増結を考えてるとしたら
泉岳寺改良の際に12両対応くらいのことはしないと 成田と羽田の間の利便性を上げるくらいなら
成田発着路線を羽田にもってこいってのが
浅草線運行組織の上部組織の考え方だけどな
だから都営線の広告は成田アクセスは一切触れてない >>405
増結を検討してたら貫通扉を中央に配置するんじゃない？幌無しだったとしても1500形みたいに ５５００が7段Bノッチだったら
最近のブレーキ7段化テストは5500との併結対策の可能性あるよね。 >>410
単純に取り扱いの問題だろ……
夢は否定しないが。 https://news.mynavi.jp/article/20171209-554243/
連結器は既存の5300形と異なる形状となり、東京都交通局車両電気部の竹下克氏は
「今回の更新に合わせ、他社車両とも連結できるようにしました。
ただし、あくまで救援用としての使用をイメージしています」と説明する。
既存車両5300形は4M4T(電動車4両・付随車4両)だったが、新型車両5500形は
6M2Tとのこと。最高運転速度を120km/hとしたことに関して、
「最終的には成田のほう(成田空港方面)にも入って行けるように、
そのときにも使用できるスピードを出せるものとしました」と竹下氏は話していた。 京急車だと6連になった時点で外される電連が「救援用」なのについてるのな。
まだ調整中だから言えないのか、本当にただの救援用なのか、全編成揃う頃までのお楽しみ。 そもそも大元JRですら電送方式の違いで連結関係苦労してるのに
都営がわざわざそこらへんの調整してくるかな? 都営5500ってインテロス搭載らしいし、そこらへん京急の車両のシステムとは全然違うのでは >>414
都営は10両の10-300とかも電連付いてるし、本当に非常時用なのかもな 新宿線と大江戸線の電連はブザーと連絡電話の回路だけ。5500もたぶんそうだろう 都車は３０００グループに囲まれてることが多いのだから、
救援対策なら連結器京成と合わせた方がいいのでは？ >>414
ただの救援用ならジャンパ詮くっつける程度で充分だろうに 川重に出てきた京急の塗装銀1000って、
表面ぼこぼこでどうしようもないな
あれなら昔のアルミにしたほうがいいんじゃね？ >>421
さすがに京成にも乗り入れする以上ある程度互換性を持っている仕様にしているだろｊｋ
>>425
アンチステンレス車党鉄ヲタが発狂しても京急には何の影響もないんだよなぁ
ご意見称して小一時間事務員どん引きさせるくらい語ればいいんじゃね >>428
いや、マジでやばいから自分の目でみてみるといい
1800までのラッピングならここまでのことはなかったんだけどな
まれにやってみてダメなことがわかることもあるから、仕方がないけど
今後ラッピングに変更とか見直しが入るかもしれないよ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/folder/472949.html
相鉄のYNB化も塗装からラッピングへ等変更があるかもしれないと思うレベル >>429
結局判断するのは各事業者のお偉いさんの意向次第だから
ここでいくら騒いでもどうしようもなかろ >>429
まあ塗装ラッピングの是非はさておき、総車製でレーザー溶接の見た目綺麗な奴とかにはしないのかかね1000 普通に5500、悪くても静鉄程度にはなるんじゃないかな？
継ぎ目は減っても歪み,スポット痕は残るのであまり期待しないのが吉。 https://trafficnews.jp/post/79238
東急→総合車両のは奇麗だな
塗装銀1000
やはり川重ならではのボコボコなのか >>434
総車のもボコボコだよ
写真で目立たないだけ 自分は、関西在住で京阪沿線の人間だが、わざわざステンレス車体に塗装をするのなら
アルミ車体に戻したほうがよいのではと思ってしまう。
それでも、アルミよりステンレスのほうが、製造費用やランニングコストが安価なのだろうか。
京急は、車体の塗装にこだわりがあったり、２扉クロスシート車の2100形があるなど
関東の鉄道会社でありながら、関西のような雰囲気があり、京急には親しみを感じる。
反対に関西の鉄道会社でありながら、関東のような雰囲気を感じるのが、南海電鉄。 関西でも関東私鉄に詳しい人いるんだね。
俺は関西私鉄はまったくわからんが。 >>439
俺も関西はほとんど知らないわ
関西大手は全て標準軌だと思ってて
最近関西空港から南海に乗った時に狭軌だと知った
関西空港も成田空港の様にJRと南海は別線で運用してると思ってたし アルミは綺麗だけど、メーカーが作るメインのステンレス車の生産設備や
部材生かして作るとなるとステンレスが安く作れる。
日立みたいにアルミメインのところならアルミのが安い。
年間２～30両程度の京急のためだけに材料、設備、作業員の教育など非効率だからね。
逆に田都新型や5500の生産が乗ってくれば似た綺麗めの車体構造になるはず。 >>441
総車と川重との取引やめて日立とかにできないもんなのかな？
川重はアルミ通勤車作ってるから総車だけでも取引やめればアルミ復活の可能性が 今日山手線の新型車両乗ったけど
さすがにドア以外ステン剥き出しは貧乏くさいな
あれで五輪の看板にする気らしいが大丈夫かね？ >>443
ボッコボコのステンレスに塗装するほうがみっともないわ
廃線間近の田舎路線みたい 新1000初期車の塗装アルミ車も良いけど、
日立のアルミも歪みが無くて綺麗だから是非とも採用して欲しいな。
いくら塗装してもあの凸凹は酷いね。 こないだ日比谷線で東武の新型車両乗ったけど
ステンレス車体やめてアルミ車体にしたんだな
世の中の潮流に逆らうケースもあるのな 800系を更新したら、800系よりもボコボコの塗装銀1000が入ってきたとか
どっちが古いかわからない一般人も出てきそう
知り合いの女性とJTAのリバイバルカラーに乗ったが、
何これ？どこの国の飛行機？ちゃんと飛ぶの？と不安がってた
得体のしれない途上国のような塗装で、ポンコツに見えたとかｗ 鉄道興味ないのは、塗装変えると「新車」って言うから仕方ない。 >>447
アルナ工機が一般鉄道車両新造止めてしまい日立と取引始めた為
今は大半が東上線移籍した30000系迄がアルナ工機製で50000系列から日立製 ステンレスからアルミへの変更なんてゆりかもめだのJR九州だのあちこち存在するじゃん。 >>452
安くできるんならいいんじゃねえの
京急のの塗装には京急が一番慣れているわけだし
車両メーカーにやらせると効率悪そうだから 東急車輛には新車設計はもとより更新、改造で世話になってきたし、
川崎分の納入や事故の際など今後も世話になるので切れないよね。
ステンレスでも日車並みの平滑さにして雨樋上げてくれればまだいいけど。
未塗装納入は
塗装して！＞値段上がるよ？＞もういい自分で塗る！
の流れな気がする。
未塗装納入は昔のHOの生地完成車体みたいでおもしろいよね。 >>450
おことの教室もそうだけど、アルナ工機っていつもアナル工機に見える
以前なら有馬が食い付きそうなネタかな(笑) アナルなのか？と思っていたアルナの真相を知った時の
驚きは半端ないな 価格の問題より総車の塗装ラインがE353で埋まるからみたいな話を聞いたことあるけど >>454
東急車輛改め総合車輌製作所今やJR東日本の軍門降りて敵に塩送るようなものだから取引止めても問題ないけどな
かと言ってJR倒壊の軍門に降りた日本車輌に新規発注するのもナンセンスだから川重一本化に出来ないものだろうか >>454
逆もまたしかりじゃね
甲種輸送には京急線にお世話になるわけで >>457
なるほど３５３か、説得力あるね。
>>458-459
自分は総車の車体には何の魅力も感じないけど、
今後改造などで世話にかるかもしれないし、利益の地元還元など考えても
沿線のメーカーとは関係続けた方がいいと思うな。
ヲタ的には２１００までいい仕事してくれたのもあるけど。 >>452
ステンに塗装する際は特殊な工程が必要と邪推してる
京急の塗装ラインじゃ対応できないんでしょ
で、一度白塗装で全体塗ってしまえば上から好きな色をふけると 京成の3000形はステンレスだけどボコボコ感ないよね ステンレスに塗装は四季島がやってるから単純に工期の問題だろ 鉄道車両系のメーカーはJRが無ければまともにやっていけないだろうが、
だからと言ってJRが圧力かけてライバル会社に車両売らないようにさせたら独禁法違反だろｗ ステンレス直塗りってのが貧乏くさい
直近で四季島はパテ補修とか下地処理しとるだろ
基本ステンレスは凸凹するもの外板レーザー付けでも凸凹しとる
総車スレより鉄道技術展で外板の貼り付けはレーザースポットにしたいようだ
詳しくは公式の技報など
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1414954.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1414955.jpg >>465
貧乏なお前が貧乏くさいとか論ずるなや(ﾌﾟ 日立派の皆様は笠戸から久里浜にどうやって搬入させるつもりでいるのだろうか
ぶっちゃけ川重は汚物工場を間借りして台車履き替えしているけど
それすら嫌だとすると京成のように適当なところか陸送しないといけないのだが… フェリーが出入りしてる港からファインテックまで持っていけばいいんじゃね（適当） >>462
日本車両の 「ブロック工法」 か。名鉄・京成・京王（9000系）・小田急（3000形）などで採用されている。
名古屋市交通局 Ｎ2000系
https://pbs.twimg.com/media/DEQncwvU0AEx6R-.jpg
側扉の両横に、車体の台枠から雨どい部分にかけて、縦方向につなぎ合わせた跡がよく目立つ。
個人的には、あまり好きになれない。
くどいようだが、もう一度アルミ車体に戻せばよいのにと思う。
西武や東武では、一度ステンレス車体を採用したが、その後にアルミ車体へ変更された事例もある。
ちなみに、川崎重工では、
アルミ車体…京阪13000系（塗装）・西武40000系（無塗装）
ステンレス車体…京急1000形（塗装）・西鉄9000形（無塗装）
これらが、ほぼ同時期に製造されている。 >>469 の訂正 正…Ｎ3000系 誤…Ｎ2000系 アルミは設計に融通が利かないって聞いたが、だからステンレスって事は無いの？
時速100km/h以上で運行したり、土砂崩れに乗り上げるには独自設計じゃないとだめとか。 >>469
本当にくどいし長文乙
安全重視教京急はアルミにもどさんやろ 総車でアルミはコスト的にむづかしい。
日立などのアルミは大型の形材を摩擦熱で溶着する感じで歪みが少ないから
内側に成形したレールを使って内装艤装に手間がかからない＝比較的安く作れる。
かといってステンレスにパテ処理もコスト的に難しいうえ、
217や231のように剥離したら目も当てらんない。
よって現状がまあ妥当だけども、窓枠だけでも1500みたいに黒くならないかな？ そもそもアルミは、鋼鉄と同じ厚さなら強度が弱いからな。 >>458
なぜコストかけてまで2社で製造しているか考えたことない方ですか？ そういや銀1000の総車と川重で出来た車両の違いって、209系以来の工法の違い(雨樋部の接合)以外にあるのだろうか
特徴的なそこ以外知らないわ
屋根上とか違うのだろうか >>469
潰れそうな三流メーカー日本車輌とか持ってくんなやカス
クロスシート復活だけでOK
コンセントも付いた
関西や地方のゴミのような車輌は
コンセントさえない
ごちゃごちゃ文句言う資格がない。 >>479
戸袋とかみてスポット痕が
・・・・・・・・・・・・・・
・ ・
・・・・・・・・・・・・・・
こんな感じだったら2シート工法と思う。 記者ってこんなに口悪かったっけ？
もっと優しいジジイかと思ってた。
バカだけど。 沿線住人でもないのに口を出すな。
今大事なのは土日祝日の１２両化だ
何だあれは 乗車率何％なんだ 上大岡で
１０００形増車するのはかまわないが、ちゃんと日野原イズムを守れと言いたい。 白い車体のは今頃パテ厚塗してるんだろ？
剥がれないようにしっかりやれよ！ 日野原イズムなんて悪しき伝統だよ。
800形でもあの当時ですら時代遅れな伝統を踏襲してしまったが
2000形であの伝統を破ったのは爽快だったわw 総車のアルミ特急車(含む新幹線)と4ドア通勤車って同じ設備とノウハウで製造出来ないの？
ＪＲ東海みたいに”新幹線の制振技術を通勤電車に活用しました”と自慢すれば一石二鳥じゃないの？
防振防音のダブルダスキン鋼体とカーブ対策の車体傾斜と制振でフルアクティブダンパーで
217・231系家畜輸送プレハブ電車どころか、233系より快適ですと… >>486
一部の鉄ヲタは喜ぶがその鉄ヲタのためだけにそんな金食い虫を量産するとは思えん >>485
だからどうなった？
躯体に穴をあけられて３ドアにさせられた
先見性がまるでなかった。
躯体は劣化し、快特運用に耐えられぬほど老朽化した。
すべては日野原イズムを否定したことから始まる。
日野原保を尊敬するからこそ
２３０を本社一階に鎮座させるわけだ。
日野原氏はこうも言ってる
「混雑率は３０パーセントでいい。電車の旅を楽しむために必要」（鉄道ファンで）
早急に快特の１２両化が求められる んなことより、２ドアは全て特別料金制にすれば混雑率３０パーセントで快適になるぜ！ なんか、マジでやばいくらいボコボコやん
800や2000より酷い >>404
>>403
割とさ
京急久里浜やら北久里浜やら上大岡文庫辺りから始発のスカイライナーはあっても良さそう HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急電鉄の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:1500形
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたい >>490
【高崎市の魅力】
・交通の要衝（上越・北陸新幹線、関越・北関東道など）
・高崎→東京は新幹線で約50分
・高崎市役所は21階建の豪華庁舎
・市内に榛名山、榛名湖、高崎観音などの観光地
・温泉地へのアクセス良好（草津、水上、伊香保、四万）
・スキー場、山岳リゾート、世界遺産「富岡製糸場」へのアクセス良好
・だるまの産地、駅弁「だるま弁当」は名物
・ヤマダ電機本社所在地、ビックカメラ創業地
・総理大臣3名を出す（福田親子・中曽根）
・出身有名人に氷室京介、布袋寅泰（元BOOWY）
・毎年10名前後の東大合格者を輩出する名門、群馬県立高崎高等学校がある 【市川市の魅力】
・交通の要衝（ＪＲ総武線・武蔵野線・京葉線、京成電鉄、メトロ東西線、都営新宿線、北総線、国道14号線、軽自動車ホンダN-ONEナンバー5741など）
・市川→東京→京都はＪＲ総武線と高速バスで約530分
・市川市役所は6階建で築58年の老朽庁舎
・市内にミニストップ、東武ストアがある
・千葉県の有名観光地へのアクセス良好（奉免団地）
・ゴキブリ競技場、ヘビ飼育地、野良猫徘徊地へのアクセス良好
・サイゼリヤ発祥の地、サイゼリヤ１号店は有名
https://twitter.com/nikond500nps/status/914839225786261504
・市川市長選候補5名を出す（うち1名をしつこくストーカー中）
https://twitter.com/nikond500nps/status/941913320902107136
・出身有名人に工藤大介（刃渡り50cmの牛刀で熊を倒した笑撃のロリコンアニヲタ）
http://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1491643184/
http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1491638885/
http://hitomi.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1491803169/
http://hawk.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1491777074/
・プロカメラマンと称する無職を卒業させた県立校、市川南高校がある 1000って塗装のために、わざわざ台車履き替えて兵庫の川重まで運んでたのかよ、凄い金掛かってそう。Jトレでやれれば楽なのに あれ塗装だけじゃなくて車体も造ってたのか、川重でサスティナって造れるんだな >>501 >>505
塗装途中で出てきたのは8連
川重から出てきたのは6連
1000の増備車はサスティナではない >>514
俺は川重の車両に仕上がりいいイメージ持ってるけどな >>515
その昔納車しようとしたら出来が悪いと却下されたという逸話があるとかないとか ぼこぼこが本当に惨いな
素人が見ると800形、2000形よりもボコボコ >>518
シルヘッダーありの旧型電車にカラー塗装したみたいだ。 >>518
東急車両から八景まで運転するのは京急のウテシですか？それとも東急の人？ >>520
今の若者にシルヘッダーって解るのかな？ 1001って窓とかドアのガラス変えた？
もっと緑っぽかったよね？
確かアルミ1000の初期は緑っぽくて途中から黒いのに変わった気がするんだけど。 鋼板にステンレスを塗って、その上から紅白を塗るのは、何か意味あるの？ ステンレス車って鋼板にステンレス塗ってるんだ
ステンレスを塗るなんて謎技術スゲーーーーーーーーーーー 旧銀千のなかで全面ラッピングに移行したものってぼちぼち出てきた？ 「車両に色塗りたい」って言ってる内部の派閥がいなっくなったら、
また未塗装車に戻しそう。 去年更新された1001編成と、簡易的な更新を受けた1017編成って
更新時に停車駅予報装置が取り付けれたのか知りたい。 >>533
取り付けられているようだ。
エア特運用京成線入線は可能だと思う しっかし6連は頑なに制御装置変えないな。
PMSMお試しで導入したきりだし。 現場の評判は良くても簡単に東芝に代えられない事情があるのでしょう？
東洋が技術的に遅れているのがね 京急のステンレス赤帯車ってウルトラマンに見えてしまう。
大阪モノレールでは京急ラッピングのモノレールが走ってるが車体のデザインも京急っぽいので京急の電車に見えてしまう。 西武がコラボで京急ラッピングしてるのにちっとも京急に見えないのは
アクが強いデザインのせいですかねえ レッドアローを赤くすればいいのに
あれこそ似合うだろ 簡易更新された1017編成は停車駅予報装置付いてるの？ 来年以降は6連のみ導入で東洋天国になるのか気になるところだが、SUSに塗装もベコベコで、とりあえず塗装してあれば中の人は文句無いなのかどうか。 ↑すいません、＞＞533に書いてある通りでした！今から吊ってきます。。。 1001や1077のドアに付いてるQRコードって何？ >>547
普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車はどこも無くなりつつあるし、
新造なんて時代逆行ではないか？ いよいよ明日ですか。
天皇が皇太子時代に御乗車されたお召し列車の卒業は。。。
最後は朝一で当時御乗車された浦賀折り返しの通勤快特スジで運用か？ >>563
2000や2100の時だって通勤用2ドアクロス作ってたのって
関東大手では京急だけだし時代がどうとか関係ないのでは？ >>566
関東大手ということを抜きにしても全国的にそういう傾向にあるからだろ
JR西、と大手私鉄の西鉄、阪急、京阪のなかで
引退の噂が聞こえてこないのは京阪くらいだ ロイヤルファミリーが通勤電車に乗るわけないだろカス！ と自己ツッコミを入れた後「浦賀駅にちなんで、」を「た」と「浦」の間に挿入してみるテスト(懐) >>565
役員全員が浦賀の改札に整列したっていう伝説のお召しご乗車だっけ。
日本丸のなんとか式典だっけな。
浦賀ドックの。 1801+1805+1809の12連を初めて見たかもしれない。 よ～むよむ @IZYI_8901
91A 1801-+1804-+1812- 平成30年2月1日
68行路
1000 1801F+1000 1805F+1000 1809F18:23
いつから12連になったんだw 平成30年2月1日
68行路
1000 1801F+1000 1805F+1000 1809F18:23
>>575
いつから12連になったんだw 2051編成、特急京急久里浜行きで
最後の運用に就いています。 2000形が先に引退しちゃうのはしょうがないけど、もっと800形も置き換えて欲しい 15Bがいままで2000だったのに、ここ何日も2000以外が来るようになったのは残念。
たいてい片側クロス車だけど、今日なんて正真正銘のお銀。 久しぶりの京急で1017編成に乗ったが簡易更新でドレミファのままなんだな
1001は機器も更新されたらしいが
今年度は8連の機器更新はありそう？ 今乗ってる1029車両はドアが閉まると「にゃー」って言うな。 >>578
最後の2扉車が先に消えて2011が残る。。
復活塗装、検査の都合だろうけど、ここまで2011が残ると思わなかった >>584
単純に検査の都合だろうな
リバイバル塗装の当初の終了予定からして当時は2011の検査を通す予定はなくて
もっと早く引退になるはずだったところ予定変更して追加で検査通したってところだろうし >>574
麻雀でいうところの役満に匹敵するレア度だな。 >>584>>586
2011が生き延びたのって、不慮の事故で廃車になった1701の影響もあったりするのかな 南海の在来車の内装カラーを小田急・京急・国鉄の旧型車や東急新5000系風に、シートを8000系とE231系にする企画
座席B、内装D、つり革△にしよう
アンケートの入力は簡単、性別、年齢、最寄りを書くだけ
http://www.ai-nankai.com/mytrain/ 1800が乗り入れ先の変電所をEF200みたいにブレイクさせたってマジ？ >>595
Twitterでそういう話が出回ってるが真偽は不明
ってか銀4連に準じた仕様ならリミッター有るはずだよね？ >>594
デマに決まってるだろ
全Mだろうが何だろうが、他形式と併結できるくらい加減速性能同じ
当然消費電力も同等
「エネルギー保存則」を勉強しましょう というような中高生の教科書レベルの枠を越えて、保護協調や整定について勉強しましょう。 「保護協調や整定」について、不眠不休で学習した結果分かったこと
1800のデマと関連性なし 上から目線で用いた言葉が
エネルギー保存則 だってよwww 京急の70年代車両は淘汰されてしまったが、お隣の会社では賞取り候補のデビューと引き換えに、昨日ひっそりとご老人がお亡くなりになられた模様
ヒント ７７１０F そうでつよw
今、撮影会に行ってきたけど凄かったな人の列が。
沿線住民で盛り上げよう感がヒシヒシと伝わってきた。
鉄道ヲタの会はここらあたりをどう判断するか？
ボクらの２０００形が新幹線を破ってブルリボ取ったように直通に命懸けてるお隣さんにも初受賞して欲しい。
スレチはここまで、さようならw 1613と1201の側面車番に輝きが無いけど
これまでと加工の仕方が違うんだろうな 車体のKEIKYUのフォントも変わったよね？
いつからか知らないけど そして次は1619で822、1209と1217で2051、2011置き換えで2000は完全撤退か。 あれ？川重の6連って2編成だけじゃなかったっけ？
2018年度分がもう製造されてるの？ >>614
35㌧って軽いのか重いのかわからなくなってきた >>616
そうだよ
来年度800形全廃しなきゃならないから >>618
2017年度に6連2本、2018年度に6連4本(?)としても、計6本。
800ってまだ6本以上残っていない？
今のペースで新1000の6連を作ってて、2018年度中に全廃に追い込めるかなぁ。 800って2018年度中に全車廃車予定なの？
まだ10本近く居る様なw 2017年度末時点で800形は8本残る。
2018年度、川重で4本製造
2019年度にも川重で1本製造の情報がある。
2018年度全廃とはならないと思われる。
2019年度の残り3本は総車か？ ふと上のやり取り見て思ったんだけど、
800＆2000が片付いたら、京急の置き換えペースは落ちるのかな？
そうなれば地下直やホームドア非対応のネックはなくなるんだよね？
1500初期車の置き換えもそこまで急ぐ必要はあるのか？
むしろ意表をついて2100の置き換えが先だったりして。
一般車にコンセント設置となれば、有料運用に入る車両が
なしなのはまかりならんという風にも取れるし。
（最近値上げしてまで純粋な指定席になったんだからなおさら）
あと、琴電も早急に1070や1080を置き換えたかったら、
京急車にこだわらないほうがいいかも 車両ばっか作ってないで、黄金町のホーム屋根も作ってくれよ！今年の事業計画はどうなったんだよ。 >>623
屋根作ると税金が上がるのでやりたくないのでは？ 確かに4連はVVVF化されてないから800の次は4連の1500が置き換えか >>627
鋼製車は増圧ブレーキに対応してないから運用を共通化できない
置き換えれば柔軟に運用できるようになる 大師線は車端部クロス不適任のため2400形を転用しなかったなんて説があったが、
となると1500鋼製の次は銀1400に。 あるとすれば東武10000みたく灯火類のLED化とかか １５００形なんてゴミなんだから明日全車廃車して置き換えてもぜんぜんOK
全部いなくなっても あ？そう。っていうレベル
何の愛着もない 不吉で土砂に突っ込むし。
まったくもっていらない。 >>623
黄金町民だけど急行通過なった時点であきらめてるよ、駅がキレイになったしちょい飲みも出来るし 2000形の全廃近そうだけど
さよならカウントダウンみたいな告知やらんのかな。 >>629
そこは先に歯車比を気にしないか？
運用出来ない程ではないが
たとえば回生終了速度が高くて、大師線だと片押しの空制に頼りっぱなしでシューが減ったりとか 1500鋼製車は少なくとももう一回は検査通すじゃないかなぁという印象。SRつけたし、同時期製造の2000・800ほどヘタってない。
2020年代前半の設備投資は品川へ全力、ってことになるのでは。 さっき、街灯に照らされながらゆっくり通過する1000SUS塗装車みたけど、日中見るより光沢の乱反射が目立つな。阪急がSUS車導入して塗装した時の仕上がりを見てみたい。 塗装ステンレス車を見て、ベコベコ以外にも違和感を感じたのは雨樋との位置関係かな？
何となく国電系の雰囲気を感じちゃって。 ステンレスに塗装するんだったらアルミ車作れば良くねって思います アルミ車よりSUS塗装車の方がテカテカしてる様な気がする
新車だからかな? アルミ車よりSUS塗装車の方がテカテカしてる様な気がする
新車だからかな? >>643
それな
何なら日立と付き合って良いんだぜ 結局全面ラッピング車はマイナー車扱いになっていくのかな？ 1073F以降はラッピングするのか、塗りたくるのか
それが問題だ 多分今の京急の動向を見ていると上層部がここのヲタに近しい気質を持っていて
そのうち本当にアルミに回帰して鉄ヲタ歓喜という事態に…はならないか ま、軽さでいったらアルミのほうが有利なんですけどね 京急ってそこまで軽量化に拘ってないだろ
重い方が安全とか言ってるし >>655
拘ってはないね
何につけても過度な○○は良くないとか言う会社だしな
重い方がって言うのも同じで、一貫しているのは先頭車と中間車の相対的なそれだね
人が入れ替わってるし、技術も違うから細部変遷してるだろうけど
たとえば400, 500形のクハを淘汰と更新でサハ化して、サハ770しかTが無い頃までは、230がクハ140とか牽いてた時代からの流れで衝突時の安全を主に言っていた
遡ると当時はMTの重量比が大きかったから
1号規格でT車OKになってから現在に掛けてのそれは、先頭車の確実な軌道短絡しか言わない傾向があるな
強度が同じなら軽い方が衝突エネルギーが小さいとか、車体が軽ければ艤装に引っ張られて重心が下がるとか
そういう当たり前の事は昔の中の人がピクなどで記事を書いてた頃に気付かされたし >>655
M車なんか同じステンレスの20メートル車（E231やE233）より重いしね
コンプレッサーとかをM車に積んでるってのもあるんだろうけど
2メートル短いのにかなりのヘビー級 >>658
戻ってるよなぁw
旧1000の頃、基本33t、冷房を積むと36t、軽量波型圧延車輪で35t、よっしゃ冷房車都線直通可能
初期車は東洋車、三菱車であれだけ違ってピタリと同じ
この辺は調整可能かな？とは思う
後、集中冷房と分散冷房改造の要素が加わっても旨いこと揃う >>660
先頭、中間、M1、M2が全て35tって、んなアホな
って思うわな >>661
銘板の小数点付き表記を見てると、精度ってなんだろとジワジワ来るw
あれに比べると現1000はまだメリハリが残ってるよね
先頭貫通対応と、17次は塗装車だから？先頭車が「上限」に到達してるけど
あれ？、1800の塗装バージョンが出るならどうすんだろw
800も非直通なのに35tを守り
初期に固定窓は軽量化になると言ってた気がするが、開閉化しても変わらなかったり（換気扇廃止と相殺？） >>662
全面ラッピング車・部分ラッピング車は次の車検の時に全面塗装に移行するとみている 一律35.0t時代はともかく、最近は0.5t刻みで車重が振られてるし
このぐらいの精度ならラップと塗料の重量差ぐらいは吸収できるんじゃね？
マージンはあるだろう
えっ？オーバーしてるわけないしw >>665
運用担当が気まぐれで1809Fを大師線に割り振ったから >>637
あの駅缶酒場羨ましい
蒲田川崎にも欲しい >>668
いいよね、ああいう女が入りにくい店って。
最近は吉野家松屋や駅の立ち食いそばでも女が平気で入ってくることが多いけど、なんか違うと思う。
こういう所は男の為の店。 >>667
大師線にLCD付とか勿体なくないか？
全列車各停の支線じゃ需用なさそうだし。 >>672
そこは無駄な改造との意見多かったな。
池上線沿線に住んでいた親戚が、
｢池上線にLCD付要らない｣と言っていたほど、
ただ池多摩はお下がりが入れにくくなってしまったため特別な理由と言えるが。 >>670
専用車両ならむしろ手動式のサボでもいいくらい。 大師線と逗子エア急は他の運用で使いにくい車両を有効活用する運用の場といえる。
特別な理由なきゃ支線に直接新車投入はあまりないよね、
池多摩や方南町のように。 新車がSic-vvvfのせいで都営に入れないから逗子エア急の新車率が急激に高まってきてるな 5500が営業運転を開始すれば、1177～も都営に入れる。
個人的には1001のアク特を見たい。 俺は都営車と京急車の混結がみたい。
都営車の快特や特急って混雑激しいし。 >>681
サンライズとか東北新幹線とかマリンライナーとか
私鉄だと北アルプスとか野岩とか >>682
ほぼ同一設計車とはいえ前例無いわけじゃないのね 北越急行もそうか >>682
新幹線はえっ？と思ったがH5の存在忘れてた 北近畿+タンゴディスカバリー
北斗星
仙台空港
探せばそれなりには事例あるよ でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて混結でもあるからな
京急車同士は基本的には異車種混結前提に設計してあるけど(だから系は使わず形を使う)
都営車はそれが前提になっているかが問題で ×でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて混結でもあるからな
○でも都営車と京急車じゃ単なる他社混結だけじゃなくて異車種間混結でもあるからな
すまんミスった ギア比とか加速度が違ってもとにかく繋げちゃうっていう それを考えると小田急も「形」だね
近鉄は「系」だけど
まあ都営も「形」だから 仮に都営車との連結するとしても、5500が27本揃ってからだろうな。5300存命の間は無いかと思う >>691
併結したのはキハ8500＋キハ85だぞ
キハ8000は実質、キハ58 富士急のキハ58とか、南海、島原のキハ55系とか
DMH17装備車が国鉄急行に併結してたな
両運だったり細部がちょこちょこ違う
島原は塗装の印象も異なるが、キハ26が国鉄55系にはない仕様のエアサスで冷房付きだったり >>690
電連の芯（ピンアサイン）は一致してるのかな
発表会で質問してはぐらかされてる乗り物系ニュースブロガーが居た覚えだが
そこまで突っ込まなかったのか、大人の事情で忖度させられたのか、電連のナカノ話が無かった ってか、併結の必要無くね
都営車が本線快特に入らなければ良いだけで… そもそもInterosは他システム系との連結協調運転って対応してるのか
MONとかTIMSはそこらへんの調整にすごく苦労してたらしいけど 5500の密着連結器、あれブレーキ管がきてないらしいけど >>696
非ラッシュ時は併結ないから本線快特運用あるっしょ。 >>690
仮に京成が1201や都営5500形に近い車両を導入したら
京成車との連結も実現するだろうか？ >>699
5500が増えたら京成車も運用ありそう 5500がSA運用入れば都営車の本線運用無くなるんじゃない >>695
どうなんだろう？ただ付いてるだけなら無理だよね。
準備工場くらいはしてると思いたいな
>>700
京成は我が道を行く気がするから、類似車両を導入しても羽田専属じゃないか？
可能性だけなら都営車だと思う 都営や京成と連結できるようになれば
運用の制限がなくなり使い勝手が良くなる 他社車の運用を羽田空港方面に限定出来れば良いんだけどね >>681
併結と混結は違うからね
一時期四国・くろしお2000がやってたけど
あとは貨車くらい >>705
SH快特があるから都営車は羽田系統だけで回すのは厳しいだろうね。
京急の3ドア8連は全車地下直可
都営車は(少なくとも昼間は)SH快特の代走可
という状態にあと数年でなるので運用の制限が随分減って楽になりそう。 >>705
精算運用が絡んで来るだろうから難しい所ですな >>708
都営車の南エア急アルバイトをもっと増やせないかな。
6連急行減って輸送力増強、精算もできて一石二鳥じゃね？
6連普通と南エア急が繋がってるような運用は、この際見直しということで。 5300が廃車になったら譲渡して貰って色塗り替えてSH用にしたらどうか。 まだD急行用なら分かるけど、1700辺りと車齢かわんねーし。 SH快特で文庫～品川間12連になったのも去勢の要因の一つ 去勢って。
120出す為に追加で装置が必要なのか？
110出すのも120出すのも一緒じゃないのか？
モーターの性能が違うだけで。
素人考えですまないが。 5327って当時京急線内での120km/h運転が検討されてたからああいう仕様になったとされてるけど、
実際に都営車が120km/h運転するってなってたら他の5300はどうしてたんだろうね 1500チョッパの6M2Tみたいに、出力低いまま無理やりブレーキだけ対応させたんじゃないか >>724
当の5327も、最初から他の5300と同じ4ノッチだったよね？
京急車や京成の新3000と同じ運用をしろとするなら、都線内4ノッチ、地上で高速引っ張る用の5ノッチでないと不統一な気が
そこは後から直す構想があったのかね？ 5327って120出るって噂だけで実際に120キロの試運転すらしたことないべ 京成新線のことを考えると都営も京急もそろそろ160km/h対応に着手するべき >>728
鉄ピクの都営特集で5327の120km/h運転について言及がある。
他の5300も一応120km/hは出せるものの、高速域の加速が弱くてダイヤに乗れないらしく、5327で出力増強したんだと 京成が散々先頭Tの車作ってから先頭M言い出す京急
都交が5300造り終えた頃120キロ言い出す京急
直通相手と会話できない病？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
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V1TCB >>731
2100「せやな」
600「せやせや」
なおその先頭Tの運転台が直通車標準仕様となるおまけつき もともと京成が先頭Tを作ろうが、基本的に乗り入れて来ないから関心はなかった
問題は北総線二期開通関係で鈍足各車の車両がもとのT急行スジに集められることになった事
北総7000に暫定処置を認めた経緯を見ればわかるが後出しではない
>>734
「散々作った」のはそのレア車ではなく、6M車だろ
片手ワンハンドル車のN位置をAEのT字に合わせてあった時点で、線内にT字が入ってくる事の想定があり、すなわち直通仕様で争う意図がないことを示していた >>731
更に京急はツーハンドル車乗り入れ廃止要求し北総9000形を引退に追い込んだ可能性もある。
9008編成は9200形新造で置き換えだったのに対し、
9018編成は3700形のお下がりで置き換えだったという点から、
その可能性があると見た。 >>734
>2100「せやな」
>600「せやせや」
こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
その上結局片方は直通しなかった
>>736
北総9000はセミステンレス車体で内部の鋼製の骨組みが劣化してたからじゃないの？ ツーハン出禁やるならボロ1000が引退した時だろ
むしろ9000廃車までよく我慢したと言えるｗ >>738
当時まだ8連の京成3500形も走ってたし、
自社のツーハン車が全廃した所ですぐに乗り入れ禁止になんかできないだろ。 >>737
> こいつら直通相手とろくに相談しないで仕様決めた車両じゃねえか
栄光の歴史に1800も追加 >>739
だから>>736に対してツーハン出禁にする合理的理由がないってことよ 2000と1800が仲良く併結してるのを見てるとほのぼのしてくる >>737
AE100には負ける
あと泉岳寺折り返しするには元来1号線規格が必要で2100のは活用されてる
過去の行っとけで非貫通車などが入ってしまった方がミス >>745
ここで、このヒトの出番ですよ(笑)
↓
>>597 >>746
このスレに来るような奴なら2000が泉岳寺に行っちゃったことあるのくらい知ってると思ったけど >>748
よく聞くけど実際に画像とか無いからなぁ
なんとなく都市伝説だと思ってる >>746
>>744だけど、その手の話を持ち出して泉岳寺までは入れるとか混ぜっ返されるとメンドクサイので予防線的に書いといた
ちなみに自分が聞いたことのある伝説は旧600ですw
ちょっと前に、まさか有るかと画像を探したときは見つけられなかったね
行っとけだけに
今どきは行っとけなのにYouTubeとかに残っていて驚く
昔も今も無線ヲタが一定数居る？ >>747
学習する気がないようなので・・・
京急は加減速性能在来車と同じなのに、変電所を破壊するほど大電力を消費する車を作ってしまった
マヌケな会社ということにしときましょう 2000の泉岳寺はマジだったかと
写真も見たことあるけど、そのサイトはだいぶ前に潰れちゃって証拠提出できないのがツライけど 京急に問い合わせてみては？
2000が泉岳寺まで行った事例はありますか？って。 >>753
公式には無いに決まってるだろ（呆
他にどう答えようがあるんだよ 国交省にこっぴどく叱られたという尾ひれのついた話もあるので公式的にはなくはないと思うんだけど、
まあ問い合わせたところで回答を控えさせていただきますでおわりだろうな >>751
↑
エネルギー保存則くん
浅学さらして逃げた模様(ｸｽｸｽ) じゃあ、ヤフー知恵袋で質問してみては？
鉄道カテでは国鉄私鉄含め、過去にこんな運用ありましたか系の質問が多いみたいだから。 >>752
10年以上前にあった４直関連のあのサイトかな……
確かに俺も見た記憶があるわ >>759
検索すると既に知恵袋にいくつか質問が出てるね。
ただ、回答がどれもポンコツでダメ。さすが知恵遅れ。 >>760
2000が邪魔で新品川も満杯。2000が退かない限りどうにもならない状態だったから、やむを得ず泉岳寺に逃がした様な記憶が >>763
泉岳寺に逃がしても、泉岳寺の引き上げ線が空いてるとは限らんと思うが >>764
そこまでは知らん！
なんかこういう奴ウザいな。前はこんな奴居なかったのにな 指令も行けるから行かせたんだろう
>>765も気持ち悪いのに絡まれてご愁傷様です 自分が運転士になったとして指令から「泉岳寺行け」って言われたらどうする？ 泉岳寺まではセーフなんだ、まあうちの会社線だし、くらいにしか思わんやろな 2051-の泉岳寺参りは2000年11月末だったね
早朝の文庫でポイント不転とYRP野比付近での踏切事故(当時8連の1600が某スーパーのトラックと衝突し脱線)
月末の金曜日でダイヤが乱れに乱れた結果の出来事だったという。
>>752 >>760
10年以上前というとKさんかIさんのサイトかな。
でも泉岳寺入線の画像なんてアップされてたっけ・・・ ちなみに、800と2000が、全廃されると泉岳寺までは全編成進入可能になるんですかね。4両とかでも泉岳寺までは可能？ そりゃ京成の新造車お迎えのターボ君が4連で来るくらいだもんな 金町発のエアポート初日号なんて覚えている人いるかなー
2004年にTS撮影列車として1505と1509が高砂行ったのが最後の寺以北4両入線だね。 >>771
2000年くらいと記憶していたけど11月でしたか。詳細どうも。
私が写真を見たのはKさんのサイトだったかな。
あの人よくダイヤ乱れを追いかけてたからね。 >>777
正確には11月24日だね
Kさんのほうでしたか。そういや氏は52の代走特急も撮ってたなー
KさんやIさん、L.A板の面々は今どうしているんだろ 川崎重工は皆が「やめておけ」と言ってるなか
新幹線を積極的にシナに輸出して
言われていたとおり見事にパクられたし
会社として信用できん
リニア車両の入札から川崎重工外されたのは
上記の事例が明らかに関係しているし
今回の台車の件を見てもしごく妥当な判断 もう川重はNinjaだけ造ってればいいんじゃないかな >>780
新幹線の300のデビュー当初不具合続出したのも川重製だったな
600の揺れ具合で知らない人が銘板(ステッカー)見たら大騒ぎになったりしてw 1000なり2100は、台車全て総車製なの？
問題の新幹線もそうだけど、設計は日本車両でライセンス保持で川重とかなら、京急のも総車設計で川重製造もあり得るかと。 当時は1号型ATSなんだし15キロで上り線逆走で2000形を品川に戻したと思ってるけど違うのかな 旧1000の後期車から東急川重共通仕様になった。
台車設計は東急主導だろう。 ん？
旧1000後期は見たまま川重設計だよ
京阪や山陽電鉄によくあるkw台車の枕バネ周り+ウイングバネ
山陽とかkw形式で買ってたところは、国鉄制式と同形態のウイングバネから、年次でさっさと円筒案内に移ってしまった
この形態で長期製造になったのは、2社製造の都合だろうね >>95
153系のサロだっけ？
ステンレスに塗装した車両あったよね。 >>790
塗ったのはサロ110-900に改造編入されて関西で使われてた頃かな？
301系（アルミ）、キハ35-900（オールステン）が黒ずみ落とせず美観上どうのという理由で塗りたくられたのとおおよそ同時期かと
キハ35-900は首都圏色で相模線にも居たような >>790
蒸し返しに便乗
かなり前、大阪で南海1000（東急製）を見た時は、ステンレスにも塗装乗るじゃんと思えた記憶
川重では、工場のぞき見動画に映ってた神戸電鉄6500
これは無塗装車だが、周りにあった京急1000は勿論、大阪市交やJR227のそれぞれ初期工程のと比べて外板がピシっとしてた
サスティナ的な感じで
この2例は、昔のステンレスカーが高価だった頃と同様の金をかけてるのではないかと？
銀1000は当初、E231系相当の構体と言われてた記憶があるけど
ストレート車体だし、実質209系のコスト低減型メーカー独自構体だったりしないの？
塗る前にせめてサスティナと同等品に移行したほうが良かったんじゃないかね？ 銀1000の置き換え対象は800と2000までだから、1500の置き換えからはSustinaになるかもな。
都営5500では導入実績もあるわけだし、直通先にも支障はないはず。 あれだけ仕様が変わっても1000形だしsustinaでも1000形だったりしてw >>795
アルミ→ステンの変化よりインパクト少ないよね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 2000は4月に入っても走るよw
情弱ニワカが多いなww 1217の総車の出場が3月下旬。
それから久里工で塗装するので
2011の引退は来年度の4月以降。 ありがとう2000形号立場ねえなあ、さよならとは言ってないがｗ >>802
189なんちゃらとかぶって、どうしようかな～ とか書き込んでいる葬式ﾆﾜｶが痛くて笑えないレベルだな ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ 2000形は早めに撮影しないと、です。
激パになってからでは手遅れです。 引退間際には駅ホームにネタ集めの撮り鉄が押し寄せます。
2000形で本日の一枚を目指すなら今のうちです。 終了宣言出た時点で遅いんだよなあ
賢明な人はすでに一通り撮り終えてる >>811
残念ながらJ-TRECの経営陣が採算に合わないといって蹴ったそうな
しかし、ある意味この板にいる典型的な鉄ヲタにとっては朗報なのか？ >>812
自己レスだけど、今は日中に急行で走ってたね。
失礼。 >>806
んなこと言ったってどうせあっちはいつものイベント走行にありがちな団体幕だろうし
こっちはクロスシートファイナルランだってヘッドマークつけて走ったんだし
1000の時も種別サボかけたんだからどう考えたって何らかのマークつくでしょ
いっそ前回と同じようなデザインでもいいかもしれんｗ >>797 ←いつもの神
>>802 ←真正ニワカ
>>803 ←ニワカに便乗したバカ >>820
事実関係を確認したいがためにソース要求するのはまぁ分かるが
普通断ったとかそういうマイナスな記事を表に出すのはそうそう無いと思うぞ 2018年度分の1000がもう川重で製造されているね。
次は8連は無いだろうから6連を何本くらい入れるんだろう？
いつも年度末に製造するからこんな早いのは久しぶり。 その知恵袋の返信、参考になりますね。皆さんも拝読しましょう。 >>830
せっかくの黄色い鳥の絵柄が殆ど写ってない残念な写真だな。
ファン編集部も落ちたな。 亡くなる前の優等仕業
主任さんの粋な計らい
それとも上からの指示か
今夕以降にも期待 先ほど、八ッ山橋の踏切脇に撮り鉄諸氏が5Bへばりついていました。 サヨナラ運転後、琴電へ追いやられた車両よりも先に廃車になってしまうという皮肉 >>838
扉増設で車体強度低下している2000形なんか要らないだろ。 京急の作業服来た人が総車から出て来たけど
236の修復作業やってることすっかり忘れてたわ 2061落ちたの？
てか1217がまだ出場もしてないのに2011今月で引退って車両足りるのかねー >>846さん
鉄道撮影の基本四大原則にきちんと沿った素晴らしい作品群です。
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸 1613～のフル塗装を夜のホームで見たけどシールの方が良くねえ？
塗料が艶有りでステンレス特有の照明で浮き上がるベッコンベッコン感がすげえ
照明に近い方向幕のあたりが上手く表現する言葉がないんだがスプレーじゃなくて
下手くそなガキんちょが筆で塗ったかマーカーで厚塗りしてタッチが思いっきり残ってます、みたいな感じがすげえの
シールの方がシール自体の厚みがあるのか普通にフラットに綺麗に見える
あれシールは当然艶消しで反射しないから凹凸が目立たないのかね あ、もちろん昼間（晴れ）はフル塗装の方が綺麗だったよ とか一応フォローしとく 浦賀ドックの跡地でも買い取って京急れ～るらんどでも作ればいいのにな。
歴代の名車を展示して。
230
800
1000
2000
あと、ついでに文庫に置いてある1501も。 >>852
ついでに毘沙門天あたりまで延伸しようぜ 最後の快特幕取れたっ！！
ありがとう2061編成 (>_<) 本日1209がデビューしました。
本日は13C→13Dの運用です。 車体に塗装は不要
クロスシートも不要
銀千に戻してくれ とりあえず2000形が引退してうるさいヲタが減ってくれるなら嬉しい >>862
2000が引退したら、次は800だろう orz クロスはあってもいいけど、やるなら両方クロスにしてくれ。
ロングの向かいはどっちも気まずい。 残りは2011だけか、月末で終わりなのに1217はまだ白い状態で出てきてもないのに落としちゃって大丈夫なのかねー >>866
公団も、C-FLYERの後継は京成3000（あるいは京成の新形式車）の類似になるんだろうな。 >>869
京成3000入れて余った3700のリースと思われ。 >>870
足回りがまるきり同じ車両で置き換えてどうすんのよｗ 今年度で1000形の導入を終了して
来年度からは、
sustina車体
空気清浄機設置
INTEROS搭載
フルSiC制御
グラスコックピット
の新700形に移行してほしい
もちろんホームドア対応の3ドア ところが来年度の1625が既に川重で製造されているというw ところが来年度の1625が既に川重で製造されているというw >>874
なんで？
3桁と1000代が京急なのでは？
600しかり 新造時から3ドアロングなら千の位が｢1｣以外はあり得ないのでは？ 量産では初代600形（改番後400の最終グループ）を最後に3扉ロングで3桁形式の新造は無いな
初代800→改番後1095は除くとw
2代目以降で形態、目的が先代と揃ったのって1000が初めてなぐらいでは？
協定以外に大した縛りは無いじゃん 直通規格だと京急車はいまのところ1000番台と600番台のみ使用可
というわけで700番台は使えないけど、使いたいと提案して他社局から承認を得られれば使えると思われ（600番台がそうだった） 2000番台も使える
600形には枝番付けたものの、その後車号の無駄遣いが再燃
直通相手も呆れ果てて、もう再度の追加はないとおもわれ >>883
え、600てそんな面倒な手続きを経ているの？
登場時から問題視されてた公団2000を、直通開始後さらに3年ほども許容したのに？w
>>884
3者だった頃の各紙媒体（古い方のカラーブックスとか）だと、0から2999が京急、3000から4999が京成、5000以降が都って感じだったな
但しあくまで1号線上での話で、線内専用在来車等がどうあれ関係ないと
京成の青電とか >>885
> カラーブックスとか）だと、0から2999が京急
それ間違いだから、これ以降すっぱり忘れてくれ
京急＝1000・2000・600番台
京成＝3000・４000番台
都交＝5000・6000番台
もちろん自社線だけなら何でもOK >>886
違う
正しくは、
京急：1000、600
京成：3000
都営：5000
北総：7000、9000 >>887
俺の知らん間に一号線直通規格改定されたのかな
そうなったのいつ頃？ >>888
へー都営6000て浅草線だったんだー知らなかったー(棒) おこちゃまたちによる再定義合戦か
んなピンポイントに定義してねえよ
もとからレンジで分けてたが公団2000は無視した
そんだけ
でないと改番の理由が立たない 都営1号線って正式名称なんだよな。
職場で会社の先輩に、「都営1号線で新橋で乗り換えて来てます」と言ったら、は？みたいな顔されたけど。 >>891
それをひけらかしたところで、何かメリットが？ >>891
12号線ですらうっかり使って笑われたのに・・・ >>896
いちいちメ欄に余計なこと入れんでよし。 リラックマを銀世界の中で撮影し、インスタに投稿した方はいますか？ リラックマと銀世界のコラボを撮影された方、
できましたらインスタではなくTwitterに投稿願います。
リツイート致します。 大量の念仏を書き込み相手を追い詰める魂胆だそうです。 悪く言うのは止めてください。私は本日雪のため、自宅でごゆるりと過ごしています。 >>907
>>ID:SZA/zeFT
http://hissi.org/read.php/rail/20180321/U1pBL3plRlQ.html?name=all&;thread=all
板:鉄道路線・車両板＠2ch掲示板
日付:2018/03/21
名前の数:1
ｽﾚｯﾄﾞ数:4
合計ﾚｽ数:10 明日の本日の一枚、そろそろ京急の採用を期待します。 >>907
お前はとっとと携帯解約して、帰り道で首吊って死ね。 >>910
仕事にありつけないので自宅警備ですね。分かりますw >>908
血が絶える事は確定してる。
根拠は↓。
>>907
43歳無職、童貞、ネット右翼でしたね。 京急も京成も
顔と色以外を都営5500と共通化して
コストダウン&スペックアップ あら、こっちにも京急スレが
さっき大森海岸で２０００の旧塗装見たよ
回送で下っていった。
かっこいいね 久里浜ではリバイバル塗装の2000がいた。
時間的に15Bとかそのあたりかな。 1500形は琴電に行ったら1400形じゃなく、1500形になるね。しかも車号については、1501だけはそのまま1501に。旧1000形の1305みたいに。 エア急で偶然にも2000乗ったけど、乗り心地は抜群だね。内装は流石にくたびれてくすんだ感は否めない。雨のせいかも知れないけど、その後乗った銀1000は前後にガックンして客車かと思ったよ。 >>923
オハ1000とかスハ1000に改称しちゃえば？ 素朴な疑問だが2011って明日の貸切列車で引退？
下旬までだからもう何日か運用に入る？
貸切をもって引退とは書かれてないよな？ 1217が総合からまだ出場してないし、
未塗装で出場するだろうから、営業開始は
4月下旬～5月上旬だろう。
2011は、まだ運用すると思うが。 どの道、公式発表からして2011-は年度内に落ちるし
これまでの2本の実績からして、1217-の運用開始はそれには間に合わないよな
暫くは予備車のやりくりでなんとかするんだろう ラッピングしてる銀1000は順次塗装に変更しないの？ 2100のブルスカのサイドデカールを剥がして運行しているのは既出？ >>929
塗装するには構体に下処理しないといけないので未定
ソースは今月の鉄道本 >>932
車内広告が日産一色になっていたが何かラッピングでもやるのかな ２０１１って昨日で落ちた？
ファインテックで撮影会真っ最中 午前中の運行だと海側からじゃないと
まともな写真は撮れなかっただろうな いま品川から快特に乗ったのだけど２０００だよ
あり得ない
20:17発
貸し切り終わったからだろうか 旧1000のときだってありがとうイベント走行(さよならとは言ってない)の
翌日しれっと一般営業運転してたじゃんｗ
何を今更 >>938
適当なこと書いてんじゃねえよ
その時刻には逗子線を下ってるよ >>938
>>937
まあ先に儀式済ませておくのも悪くないんじゃね？ >>940
俺も川崎でその快特見たよ。
逗子線がネタ。 >>920
今朝も同じ時間に久里浜にいた。
15Cかな？
昨日はどうだったか見てないんだけど、明日や明後日にまた15Cに入らないかな。 本日大変良い天気となっています。
2000形最後の勇姿を仲良くマナーを守って見送りましょう。いかがでしょうか？ >>941
最終営業日より前にさよなら運転やったのは初代1000形も同じ、
こちらは翌日の大師線の運用が最後だった。 本日大変良い天気でバリ順日和です。
ホームの端では喪服を着用して愛用のカメラを携え、たちんぼしている方はいますか？ >>944
正面のお面だけ走っているうちに取れてしまいそうな気がするのは俺だけ？ >>947
> こちらは翌日の大師線の運用が最後だった。
撮影しにいったわ
旧千の2+4が走ったのってそのあとだっけ？その前だっけ？ >>953
そっか、6+2がさよなら運転で
別の4が正真正銘のラスト運転だったか 旧千の時は誰でも乗れるサヨナラ運転だったな。
文庫から出発したけど、車内はオタばっかだった。
しかしオタ専用ですと放送しなかった為か、途中の駅から一般の人も乗車してきたものの、車内にいるあまりのオタの多さに驚かれ、肩身狭そうにされてた。 2011は昨日がラストじゃないの？
いま文庫に新逗子行きの特急として停まってるが そういえば、旧1000も2000も最終日は28日なんだよな。 わかってる人にとっては滑稽だが
信用する人もいるんだろうな 娘を2133に乗せようと待っていたら来たのは銀鮮の4+4
さぞかしガッカリするだろうと思っていたら
うまい具合に5号車の運転席前に乗れてご満悦でした このスレッドは１０００を超えました。
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