【最大勾配50パミール】神戸電鉄52番線【出勤は下山・帰宅は登山】©2ch.net
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兵庫県が粟生線維持に努めてほしい
最悪、押部谷以北が廃線になるかもな 西鈴蘭台～押部谷について最終的には神戸市が上下分離に応じるんじゃないかな 判らんで市長選挙も近い事だし
粟生線自体が要らないと云われかねない 神戸市民の大半は粟生線なくなっても問題無いからね。
むしろ公的資金投入した方が批判浴びそうだ。 単線区間の2灯式は酷使してるからなぁ・・・
公園都市線もほぼLEDだしね ぼ・ろ・も・う・け・♪
神戸電鉄、3期連続で最高益更新へ【2016年05月12日】
神戸電鉄が5月12日大引け後(15:20)に決算を発表。
16年3月期の連結経常利益は前の期比38.4％増の14.7億円に拡大した。
神戸電鉄、4期連続で最高益更新！【2017年5月11日】
神戸電鉄が5月11日大引け後(15:00)に決算を発表。
17年3月期の連結経常利益は前の期比2.0％増の15億円になった。
神電鉄、4-6月期(1Q)経常は3％増益で着地【2017年7月31日】
https://kabutan.jp/news/?b=k201707310164
神戸電鉄 <9046> が7月31日大引け後(15:00)に決算を発表。
18年3月期第1四半期(4-6月)の連結経常利益は前年同期比2.5％増の7.2億円となり、
通期計画の13億円に対する進捗率は56.0％に達し、5年平均の43.2％も上回った。
直近3ヵ月の実績である4-6月期(1Q)の売上営業利益率は前年同期の15.0％→15.1％に上昇した。
ぼろ儲けが止まらない神戸電鉄！！！ どっかの市長が提案した、粟生線三宮乗り入れの費用が知りたい。
神戸電鉄はアホらしくて、見積もりすら出す気にならないだろうが。 小幡ー木津間の車両基地に6504を確認。
今日も6500は粟生線です。 横山駅を南西に３００メートル移設して、公園都市線に直通しろ
三田線は終点をウッディタウン中央駅にして直通運転、
三田～横山間で往復運転すればいい >>17
不便じゃボケ
ウッディ＆フラワータウンの三ノ宮逝き高速バスの充実ぶりを知れば意味のない発言と云う事が判る ウッディーやフラワーから三宮新開地に行く人は少数で、三田線は岡場ー三田輸送がメインだ 福知山線が尼崎～篠山口を複線電化したからな
お陰で、三田線下り（三田方面）の通勤需要が生じたな
三田線上り（新開地方面）の通勤需要は、特快速（三田～岡場各停・谷上・山の街・北鈴蘭台・鈴蘭台・湊川）が設定されている >>18
平日朝のウッディエクスプレスに一度乗ったが、えるむプラザ(南ウッディタウン)から新神戸駅まで35分で行ったのには驚いた。
昼間のフラワー行く便でも三ノ宮まで1時間弱。乗り換え無しで800円でお釣りくること考えれば神鉄は選びにくいな…。
神鉄のアドバンテージは本数の多さと「電車に乗れること」くらいかw 新神戸で降りて三宮まで歩くのが良いかもね。15分くらいで着くし。 明日は神姫バス１日乗車券で姫路から三田まで乗り倒して神鉄の強さをみてくるわw >>25
いっそのこと一周すれば？w
姫路→社営業所→三田→三宮→神戸学院→明石→土山→加古川→鹿島神社→姫路 1日乗車券を知らない運ちゃん多いから気をつけろよ
何回押し問答になったことか… >>26
加古川付近がしんどいらしいから悩んでるところ 頑張れ！神姫バスや神戸電鉄は雷雨でも走ってるというのにお前さんときたら…。 飲み会で大きなクエの写真見せて自慢してた電鉄社員さんへ
周りの人に聞いたら水中銃で魚を突くのは違法行為らしいですよ
和歌山へ行って水中銃で魚突くのはやめた方が良いみたいですよ >>32
横断歩道渡って改札抜けて来たんだよな
凄すぎる… 社のイオン見に行ったよローカル臭くてイオン小野に近いおれは好きだよ神姫バスでないといけないのが残念、三木イオンはいまいち ウッディタウンイオンと駅って結構離れてないか？
駅前に商店もいくつかあったような センチュリープラザっていうイオンとは別の複合店舗を突っ切るからちょっと離れてるよ。歩いて5分くらいか。カートを転がして行くには離れすぎてる。 >>41
荷物が重くてカートごとホームまで連れて行ったんだろうな
いっそのことカートを電車に乗せて帰宅する伝説作って欲しいなw 昔神鉄でもよく米や松茸を農家から背負って湊川まで帰ったよね、おまわりさんに見つかりそうになったこともしばしば 三田や湊川の駅前の肉屋に昔 秋になるとイノシシが転がっていたな そう、ウッディタウン中央
猪名川のジャスコは100円入れないとカートは使えない、但しカートを元の位置に戻して鎖繋いだら100円返ってくるんだけどなぁ >>47
100円玉をハメるカートって、まだあったんだ 神鉄の株が順調に上がってやん今日はだめだが410円の壁こえてるやん 商工が神戸空港アクセス改善を市長に望んでいるぞ神鉄声をあげろ！ 誰が銭出すねん
ポートライナーだから何とか元取れてるけどな
妄想レベルなら、関空まで北神急行を延伸だな 関空を神戸空港のところに移転させれば、
鉄輪のアクセス線で、JRか阪急か阪神直通でも黒字になるだろ 神戸電鉄の株価最高値は1976年に記録した4030円！ やはり止まったか
2017年9月17日21時30分現在
雨量計が反応したな ほんの10分前まで走ってたんだけどね。
止んだら再開か？ 2017年9月17日22時50分現在
始発が走れば問題ないかな
阪急・能勢電は遅れ無し
阪神は一部運休
福知山線は宝塚以北は21時45分以降運転見合わせ
２１時１５分・西区＆北区の土砂災害警戒区域に避難準備発令だな ２３時１５分・西区＆北区の土砂災害警戒区域に避難準備を解除
公園都市線、粟生線は確認中か？ 2017年09月17日23時30分現在
新開地～西鈴蘭台間、木津～小野間で折返し運転
西鈴蘭台～木津間はバス代行輸送・・・・・・粟生線大丈夫か？
有馬線、三田線、公園都市線はダイヤ乱れ
阪神のホームページでは、気を廻して神鉄全線運休中
北神急行は平常運行中
雨が強いと谷上で足止めを喰らう >>44
一応、三田駅周辺に用事がある時は一本で行ける分神姫とJRを乗り継ぐより便利。
新三田からの神姫は23時以降本数が激減して深夜便も多くなるのでそんな時は神鉄使う。
神鉄の駅から徒歩数分圏内に住んでるから成せる技だが。
フラワータウンではそこそこ乗ってるようだし存在意義あるんじゃないの？ 神戸電鉄で駅間距離が一番長い区間と短い区間をおしえてください >>72
最長・・鵯越～鈴蘭台(休止中の菊水山は除く)
最短・・新開地～湊川 >>73
最短は新開地～湊川間を神戸高速鉄道扱いにするなら
鈴蘭台西口駅 ～西鈴蘭台駅 0だな 神鉄は鈴蘭台以降の三田三木までは平地だよね、山岳料金は下げるべきだ そもそも山間部だから電力を沢山食うってのは間違い、今はvvvf？インバーターだからそんなに燃費はかからないはずだ 下りに回生ブレーキをつかったらトータルで電気はそれほど使わないってだけで、
登りは電気はたくさん食う
回生効果込みで省エネでも、変電所の容量は力行時や回生電力吸収のために大掛かりになる >>75
粟生線も木津―押部谷が比較的平坦なだけであとは５０‰で上下してる 粟生線は学生の利用が多いんだったら学生の人力発電運行をやればいいんじゃないか？
世界中で話題になるぞ 岡場は4線持て余してるよな…。
朝の新開地方面の特快と準急の接続くらいで逆側は一線で事足りてるし。
元々特急と普通の接続を考慮して作られたものだったんだっけ？ 阪神大震災の時は、三田線が複線化していれば困らなかった 神戸電鉄、粟生線全線開業65周年記念事業を実施
神戸電鉄粟生線活性化協議会では、神戸電鉄粟生線が全線開業65周年を迎えたことから記念事業を実施する。
地域とともに65年の時を刻んできた粟生線をPRするため、6500系車両2編成に粟生線全線開業65周年記念ヘッドマークを
掲出するほか、粟生線活性化キャラクター「しんちゃん」のぬいぐるみを65体作成し、
一部の電車の運転室（全43編成のうち19編成を予定）や駅、公共施設などに設置する。
ヘッドマークは、6501ほか3両編成には2017（平成29）年10月1日（日）から2018（平成30）年3月31日（土）まで、
6503ほか3両編成には2017（平成29）年11月1日（水）から2018（平成30）年3月31日（土）まで掲出され、
「しんちゃん」のぬいぐるみについては、2017（平成29）年10月1日（日）から期限を定めず設置される。
なお、2017（平成29）年10月1日（日）に開催される「神鉄トレインフェスティバル2017」において、
このヘッドマーク「しんちゃん」のぬいぐるみのお披露目が実施される予定。 岡場の2面4線は何気に役に立ってるでしょ？
三田方面も朝ラッシュ時の三田～岡場の増発用に、1番線発の岡場始発三田行きが設定できてるしね
7:27のヤツね
3・4番線も岡場始発以外にも4番線入線させることでラッシュ時の準急・急行の並ぶ列をうまく分けられてるし
それなりに効果はある
三田駅の乗降者数はまだ増えそうな感じだし、複線化が進展しない現状では岡場駅を有効使わないとね 後、岡場駅って道場南口発の工臨の退避にも使ってたよね
電気機関車も引退してもうないけど、昔岡場の4番線ですぐそばで機関車見れたのはいい経験だった
今のモーターカーは日中無理だろうけど
イベント列車でも退避に使えそうだし、まだまだ活躍できそう 有馬口の行き先表示機焦げついてるな、フルLEDが変色しとる6000系もな LEDが長寿命なんてデタラメです。偉い人にはそれがわからんのですよ。 50‰＝1,000mで50メートル登る急勾配。
並大抵の気動車ではきつい。
自動車ではそれほどでもない勾配だけど…。 神戸電鉄三田線は全線複線化を急ぐべき、粟生線の地形上無理な区間はトンネル等を掘って新線にするのがいいでしょう ,, ＿
／ ｀ ､
/ (_ﾉL_） ヽ
/ ´・ ・｀ l 国鉄有馬線は死んだんだ
（l し l） いくら呼んでも帰っては来ないんだ
l ＿＿ l もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ
> ､ _ ィ
／ ￣ ヽ
/ | iヽ
|＼| |/|
| ||/＼／＼／＼/| | JR有馬線は休眠路線で土地とかを
JR西日本がまだ持ってるんだってな 夕方に、鵯越～丸山間で人身事故があったモヨリ
@駅すぱあと
三田線と粟生線も遅延巻き添えらしい ダッシュしたところで待ってくれないだろ。
神鉄のこどだからw
粟生線が遅れてるってことは最終は５分延長ですねw 現市長の今度の選挙公約に
西神山手線～阪急神戸線の相直が記載されているらしい
神戸高速への乗り入れを廃止して、キノコ栽培にでも使うぐらいなら
神鉄の三宮進出に活用されないかな
神鉄三宮駅は地下化すれば、現在の高架駅の跡地を商業開発する事も可能だろう ２９日午後６時ごろ、神戸市兵庫区里山町の神戸電鉄有馬線鵯越駅－丸山駅間の鵯越踏切で、遮断機をくぐって入ってきた女性が三田発新開地行き準急電車にはねられ、死亡した。だからあそこは高架にしろと言ってきたんだ。 粟生線の部分廃止で神鉄の収支がよくなら実行した方がいい >>104
花隈駅の構造が厳しいな
神鉄も前面に貫通路が無い車両が半分以上だし
>>107
路線をアプト式にするかね
>>105
維新系の候補じゃ北区放置は見え見えなんでね 最近の電車ってステンの無塗装でちょっとだけ帯を巻いたようなのが多いけどこれってコストダウンになるの？ コストダウン＋軽量化。
神鉄では軽量化はあまりアドバンテージにはならんだろうが。 ステンレスはアルミより重いし硬くて加工し難い。
しかし頑丈で錆びにくいから鉄やアルミボディより長持ちする。 昔は茶色が電車の色として定番だったけど、いまはステンの無塗装だね トレフェス待ちなう。
今200人以上が並んでる状況。 キモい鉄ヲタ200人並ぶとか周囲は異臭がしてゲロ吐くやろな 上の丸の駅舎
よく見ると柱がレールの再利用なんだな 神鉄は500円くらいで三宮お出かけ切符ってのを発売して欲しい 神鉄の社長を含めた社員全員契約社員化し、一律年収300万円とすべき >>122
海岸線「ハートランド駅以東を潰す気か！」 653 無名 2017/10/02(月) 19:00:40 [anPpvQTw] ID:pl11524.ag5354.nttpc.ne.jp
平日の女性専用車両で粟生から神戸に向かう上り電車で堂々と携帯で話す男性。気持ち悪かった。 ＪＲ三田からだと粟生小野まで1300円程度かかるのに神鉄は740円あまり乗らないしもう少し粟生小野は運賃値上げしてはどうかね 神鉄こそ重い鋼製車を廃止してオールアルミの軽い車両にしたらいい、燃費その他コストダウンになると思う 6500の第3編成(6505F？)は今建造中だっけ？ ありがとう。落成は来年春辺りかな。うな重食いたい。 駆動方式は平行カルダン駆動のVVVFインバーター制御か >>131
たぶん今年中だと思う、もう1両は出来上がりかけ ふと思った。
そうだ！粟生線を世界遺産に登録しよう。
。。すまん、発作が出てしまった。 おまいら市長選どこいれるの？
選挙権ないやつは好きな鉄道娘でも書いとけ 神鉄の新型は省エネLED表示板にして車内広告も吊り下げやめてLEDボードにすればいいと思う 神戸製鋼偽装鈴蘭台駅には使ってないかにゃあ？使ってたら作り直しするにゃあ！ 15名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ da6b-nFVg)2017/10/08(日) 18:44:49.91ID:nM5KHu7d0
兵庫県明石市で、路線バスが歩道に乗り上げて乗客1人がけがをしました。
運転手の男性が走行中に意識を失いました。
8日午後1時ごろ、明石市の国道で路線バスの男性運転手（52）が走行中に意識を失い、
異変に気が付いた乗客の女性（53）がとっさにハンドルを操作しました。
バスは歩道に乗り上げて止まりましたが、女性は腰を打つなどの軽いけがをしました。
運転手の男性は病院に搬送されましたが、今も意識不明の状態です。
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000111729.html 17名74系統 名無し野車庫行 (ｴﾑｿﾞﾈWW FFfa-SkwU)2017/10/08(日) 20:31:37.34ID:9YagA44uF
働かせ過ぎやあ、西脇急行なんてろくに人乗ってねえだろ2時間に1本にして運転手回し
18名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 9116-+FFe)2017/10/08(日) 21:32:49.08ID:Cr108CYt0
出勤時の点呼では異常なかったみたいだけど、Twitterには9連勤や13連勤とのツイートもあるから、過労が原因なのかな。
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201710/sp/0010625737.shtml ロングシートでも、着席保証は無くても、冬場は寒くても、乗り換えが不便でも、命を預けるなら… 29名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 95b8-6up4)2017/10/09(月) 23:57:11.72ID:Rdnwd/G80
三木営業所→三ノ宮 快速バスの
ダム湖のあるあの山道で運転士が気を失ったら。しかも夜に。
どうする？ もしも阪急神戸線の地下鉄乗り入れが実現すると、阪急三宮－高速神戸間はお役御免になるが、筆者はこれを神鉄の三宮乗り入れに活用してはどうかと提案したい。
湊川から東にカーブして高速神戸に至るトンネルを掘り、阪急神戸高速線区間の軌間を現在の1435㎜から神鉄の1067mmに直す必要があるが、
新線建設に比べれば負担は少ない。神鉄は、鈴蘭台から西へ延びる粟生線の赤字が深刻な問題となっているが、
神戸市の中心である三宮まで直行できれば状況が変わる可能性がある。
いまや阪急・阪神・山陽・神鉄・神戸高速のすべてが同じ企業グループの下にある。
しかも来年は神戸高速開業50周年。スケールメリットを生かした改革を期待したい。 神鉄が阪急高速線跡を利用しちぇ三宮まで乗り入れれば三木線の乗客は便利になるけど三田線の利用者にはそれほどでもない、
当然地価にも影響して志染、自由が丘近辺の住宅地は高騰するだろう、今のうちに買っとけ 南北線新開地が無くなったら今でも寂れてる新開地にとどめを刺すな 北神急行に比べて神戸電鉄が遅すぎて使い物にならん
そこが問題であって、改軌して北神急行を西宮山口あたりまで乗り入れさせたほうがましかと思う 神鉄は阪急阪神並みに改軌してスピードアップせなあかん、有馬線にはクロスシートの観光電車を走らすべきや 地下鉄と阪急の渡りは花隈ー大倉山に新線をつける方が良い。
北神は改軌のうえ神鉄乗り入れ県庁前ー三田直結。
南北線は新開地ー湊川神鉄譲渡の上ＪＲ兵庫駅まで延伸。 北神の改軌は難しいにしても
阪急の地下鉄乗り入れを契機に新神戸～三宮間を北神に譲渡してくれるだけでもありがたい 谷上ー三宮は神鉄の格安で売り払って神鉄三宮線とすべき、
湊川ー新開地ー阪急三宮間も神鉄に払い下げて
神鉄旧阪急線（仮称）として運賃を下げたらいいと思う 神戸製鋼は鉄鋼も不正してますた、鈴蘭台は何処の鉄鋼使ってる一旦作業停止検査するべき >>155
東洋経済なんかに堂々と書いているのと比べたらよっぽど慎ましいけどな 東洋経済のプランは有りだと思うな。
神鉄が今の阪急三宮まで来れば、
阪急が子会社の神鉄連絡のために
新開地行きを残す必要が無くなって、
特急を全て地下鉄に乗り入れさせることができる。 三宮とうしたらなら直通公約してる現市長をとうすしか選択肢がない 神鉄が三木、小野、から三宮まで直通になれば粟生線の赤字問題も一挙に解決するのでは 地下鉄を西神中央から緑が丘へつなげて志染まで直通運転。
押部谷ー西鈴蘭台は廃止 一体いくらかかると思ってるんだ?
三木、小野なんて将来無い町の為に投資する必要など一切無いわ。
有馬線や三田線を放置してまでサービス改善をしたけど大失敗で傷口広げただけだっただろ？
粟生線という癌を切除して有馬線、三田線に集中するのが最善策。
それでも手遅れだろうが･･･ 粟生線を出すとすぐに三田民が食ってかかる。
公園都市線をまずなくせや 公園都市線のお陰で三田線の複線化が遅れたとの話があるな
三田市には福知山線があり、篠山～篠山口まで複線電化したので三田市は大化けしたけどな
お陰で、三宮に逝くのに神鉄を利用するよりもＪＲと阪急を使えば安いし、時間的に１０分程度しか変わらない
そもそも、三田市民が三宮に出るのにどれだけ神鉄使うねんと云う話になる 港に工場も減ってきたし地下鉄は過剰輸送力のローカル線。
ＪＲの駅に連絡すれば三宮直結よりメリット大 >>158
そもそも
阪急が地下新駅へ移った神戸三宮駅跡を
再開発で活用する前提の構想
というのが一点
阪急が神戸高速線から撤退することで
不要となる線路敷を活用するというが
現行の阪急線と神鉄線を
どのように接続させるのか
現行の阪神線や山電に支障せず可能か
ということが一点
いくら
神鉄を取り巻く情勢の厳しさを考慮しても
経済誌サイトに載せる次元の提案でなし 森口将之と言えば大阪市大鉄研出身で
学生時代から
同人誌業界では知る人ぞ知る存在
また学業でも交通関係専攻のため
関係機関に資料の公開請求など
研究で会得した正式な手続きを多用し
エビデンス収集による丹念な裏付けで
調査力には定評
ピクトリアル編集部時代に貯蓄した
知識と情報網に
妄想を合体させた川島令三を意識し
その分野のライターでメシを食ってる人
だが
今回の神鉄線の阪急跡活用の記事は
非常に醜悪 阪急と神戸市営地下鉄の相互乗り入れも検討中
相当、難しいだろうな 10月14日15時30分頃、神鉄岡場駅前で安倍首相が演説をしていた
13時頃、高松中央公園北側（高松市番町１）を出発している筈なので、党の車で高速道路を利用か？
神鉄の岡場駅の改札から出てくれば庶民派を演出できたかな？ >>171
新神戸からきたのなら北神、神鉄でくるべきである 庶民の味方をアピールするならシーパスワンを利用して 神鉄はJRに乗り入れでもええで。JR大阪駅まで行けば良い。
実際に神戸駅辺りで用地は確保してる筈。 >>173
http://www.shintetsu.co.jp/railway/ticket/img/leaflet/c-pass.pdf
神戸市民在住で７０歳以上じゃないと購入できない・・・・藁
>>174
ＪＲ西と神鉄じゃ最高速度や車両の大きさが違い過ぎる
（新快速ＪＲ西２２３系とか２２５系、神鉄６０００系とかでググれば良かろう）
雨天時に平坦線を最高速度１３０ｋｍで飛ばし５０パミール勾配で停車し、再起動することができる車両ｗ
想像するだけで草生える >>171
岡場は兵庫2区か
自民党と希望に忖度してもらった公明候補がいるんだな
近くにの創価学会の拠点があるみたいだから信者総動員で駅前は大混雑だっただろうな 神鉄を湊川から高速神戸まで地下で延伸するなら
高速神戸駅の１・２番を神鉄、３・４番を阪神にするか
現在のメトロ神戸を線路化させてB1Fが神鉄、B2Fは阪神の２階建てにするかだな。
阪神に干渉しないのは２階建てか。
阪急が地下鉄に乗り入れても現在の地下鉄三宮駅だけだと
阪急の全車を吸収できないから地下新駅にするか地上駅も残すかになる。
地上駅を神鉄にするなら、阪急と地下鉄は新駅にならざるを得ないから
JR三ノ宮駅北側ロータリーの地下に阪急・地下鉄の新駅を作って、
現行の地下鉄三宮駅は三宮ー新神戸間ともども北神急行に譲渡するか。 森口将之さんの同人誌何冊か持ってるわ
最近雑誌で執筆しているのを知って驚いた >>170
長田・高速長田の辺りで交差しているから、連絡線を掘るだけのほうが安上がりな気もする。
三宮に手を加える必要もないし。 だから
森口将之が何を言おうと
そもそも阪急の地上駅跡は
阪急が再開発ビルを建てる前提のため
神鉄が乗り入れる余地はない うちの元所属教会の会長、医療機関で付き添いで行って、身内でも無いのに診察室に入れろと言ってごねてつまみ出されたらしい。
貰って来た薬は薬学部出身でも無いのに、取り上げて制限する始末。
医者薬は必要性が無いとか、飲み過ぎだとか
ムチャクチャです。ただの熱心なだけの迷惑行為です。引き取ると言うと脚下だと。
政治家の偉い先生掲載するなら、窃盗だとか、迷惑行為だとか因縁詐欺だとか指導して下さい。
明治大学付属中野高校名誉校長先生。
最近もお墓に名前を彫るのにお礼として
20万円 >>182
阪急三宮ビルは今の駅を無くす計画なのか？ JR三宮まで乗り入れて、灘駅辺りで引き返してくる、これが一番。 >>184
百貨店跡地の高層ビルは
とりあえず阪急地上駅に隣接するが
西神山手線直通による地下新駅移転が
実現するか頓挫するか何れにしろ
両睨みの設計に
本来ならビルの計画を発表するまでに
渋る神戸市を説得して直通を事業化し
地上駅撤退の目処を立てた上で
地上駅跡もビル用地として見込むはずが >>171
岡場期日行ってきたけど、小選挙区公明、無所属、共産の三人しかいなかったんだが安部ちん何しにきたの、市長は直通期待で現職いれたわ 市長選の争点は神鉄活性化や、誰もこの問題を取り上げないし安倍も小池も触れようとしない、なぜなんだ >>187
何しにきたの、って公明の応援
藤原台に創価学会文化会館とやらがあるらしく信者を大量動員できるから
過去の選挙では維新の橋下も公明の応援を岡場駅前でやってる
こちらも信者大量動員 非常電制は使った事例聞かないよな
VVVF車は原理上不可能
南海ズームカーは搭載していない 使ったら高確率でモーター壊れるらしいし本当の非常用だわな。安全に運行できてるってことだから、喜ばしいことじゃないか。 PMSMは自己発電可能なので構造上非常電制出来そうな気もするが
自己発電可能は同時に惰性走行で微弱電流流してやらなければいけないデメリットでもある
50‰登坂時にPMSMが威力を発揮しそうだが神戸電鉄ではまだ採用されていない 222神も仏も名無しさん2017/07/03(月) 23:26:29.33ID:nAq7SNs/
霊能力を発揮し、人助けする 『聖師と言われる程の人格者』が居ない。
これに尽きるんじゃないですか。
其処を検分して歩かれたら日本国中の宗教団体に共通する筈です。
中山みきさんの一代記と霊能を題材にした作家田中貢太郎氏の作品を読んで
この教祖は本物だったと納得しました。
然して１００年経過、世の中の役に立たなければ消えるのが正常なんです。 非常電制って確かに使った記憶はないね
国鉄ではあったけど使っても事故ったから結局は効果については何とも言えない 公園都市線を関学まで延伸したらいいのに。
先日バス乗ってたら関学生の会話が聞こえてきたけど、やはり新三田からバスが面倒らしく？
三田から神鉄が延伸したら利用者増えそうて言ってたなぁ。
まぁ幹線道路もウッディから先は用地確保してないし金は相当かかるわな >>197
幹線の駒ヶ谷公園の緑地帯は神鉄の延伸のための用地 >>198
そうなんか！あの空き地は。
でもすぐに住宅地やね。地下化するしかないなぁ 延伸したらしたである程度安定した収入がありそうな路線やけどなぁ。今の中途半端な終点より。
でも安定した支出の方が大きいかもしれんがw 6500系第3編成が出来上がってきたみたいね。
年1編成のペースで更新となると、1100系と淘汰するだけであと何年かかるやら
車体の劣化が激しい3000系の車体更新もしてほしいなぁ 頼む18時までは粟生線走ってくれ
下山できなくなる(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 運転見合わせキター！
新開地発21過ぎまでだから、気を付けてね。 ちなみに阪神間は阪神、阪急、JRとも運転見合せ中ですな。
今日は終わったかも。 阪神、JR、阪急は強風で運休らしいじゃん
神鉄に強風の影響なんてあるのか？ 三ノ宮凄まじい風三ノ宮中央コンコースは風で大変地下か西口行った方がいい、人はいっぱい謎の行列三ノ宮へは今いくな風で危ないマジで 三ノ宮あたりは普通に風速強い+ビルによる風の巻き込みで凄そうだな 鈴蘭台付近で風で車両が揺れて電車スピード緩めたわ、まじでヤバイわ... 今日もまともに動いてね～
今日これから乗る人は注意ね。 twitterに鈴蘭台駅すぐ近くで木が線路に倒れかかってきてる写真がupされてるな
鈴蘭台、谷上間バス振り替えもやむ無し 23日の岡場発谷上行の上り1番電車（6時30分頃）は３００４Ｆだった
朝日に輝くアルミ車体が頼もしく感じた
谷上で列車は引き込み線を折り返し、直ぐに三田方面に坂を上って行った
北神急行が平常運転なんで意外と快適だった
谷上～鈴蘭台は倒木の影響でバス代行が10時頃まで続いたそうな 地下鉄直通のけん阪急の社長さん5案ぐらいあるらしいが神鉄三宮直通も絡めてほしいな元神鉄社長もやったんだし その前に、神鉄の運行状況をテレビで放送しろや！！
ネットに弱い爺婆は運行状況が全く分からないやん
今回の台風でも、ＪＲ西や阪急はテロップで運行状況を流すのに、神鉄は無視かよ 南ウッディにマンダイができてたわ、マルハチ、オアシス、イオン、あとなんか一つスーパーがあったはず、どこか潰れるだろこれw、マンダイ以外と人入ってるわ ところで、阪急が高速神戸駅阪急三宮駅間廃止されたら、
日本では初めての地下鉄廃止区間になるのかな。
現実は、花隈駅もあることだし、山陽電鉄が新たにできる？三宮駅に乗り入れる
可能性が高いだろうけれど。
神戸電鉄には、関係ない話だけどみんなの話を見て気になったので。 高速神戸駅阪急三宮駅間廃止！！
神鉄沿線にとっては不幸だよ
地下鉄の運賃は神戸高速より高いので事実上の運賃値上げ
阪急特急との始発駅同士の乗り継ぎが消滅し、着席機会が減少する
ＪＲ三ノ宮での乗り継ぎが阪急神戸三宮下車が最短であったが、それが無くなる
利便性が悪くなり、運賃値上げじゃ 神鉄の日曜お出かけ4day切符は北神急行を利用して三宮へ行ってもOKにしてほしい >>224
阪急神戸三宮の地上駅跡地は
周辺を含め再開発ビルとして活用
山電が阪急跡へ直通する余地はなく
阪神と山電の結びつきが自然と強化
>>225
もともと阪急がHD全体で
JR線利用者を誘導する思惑であり
三宮でのJR乗換は
全体の相対で利便性が落ちて当然
神鉄と阪急の接続は湊川になるが
阪急からの直通は三宮新駅折返で
一部が谷上方面も言われており
始発の着席機会は北神急行側だけだが
神鉄有馬線とは谷上接続実現の公算も 神戸電鉄は本当に登山鉄道なのか？そもそも法律に定義はない、鈴蘭台以遠は三田線も三木線も平地だ。 登山鉄道というと鋼索線（ケーブルカー）のようなものしかイメージできない 神戸電鉄は勾配区間だけ山岳料金にしてその他の区間は阪急阪神並みの料金にすべきだ 神鉄シーパスワンは年齢制限を撤廃して北神急行も利用できるようにすべきだ たまに「平坦な路線だ」とかほざく奴が湧いてくるよな
実際は有馬線も大池に向かって強烈な勾配がある 有馬口から三田までの三田線は平坦だ、普通料金に戻すべき こないだの鉄道チャンネルのコラムでも三田、有馬口間の三田線の勾配の凄さが書かれてたけどw 神鉄新車は半額負担だからな増産されてもしかたがないな1300、1500がまだ使い倒されるだろうからまだ1000は残る緑の化粧板が消えるだけ、最近2扉4両見てないな 神鉄は新車ばかり造っていないで車掌を復活させるべきだ、
いくら合理化でも安全性を犠牲にしてはならない、
人件費が問題ならおばさんのパートでもいいじゃないか 男女雇用均等法に引っかかるよ
車掌復帰は有りえないので、無理な駆け込み乗車は止めましょう
世の中、ホームドアの設置する鉄道会社もあるからな 6500も珍しい車両ではなくなるね来期も2編成目指すだろ 公園都市線は短いから残してもそこまでダメージ無いんだろうな。 1000系1編成残して観光電車に改造したらどうだ？飯含めて1万ぐらい粟生線昼間電車走ってないんだからゆっくり走らせてミトカに仕様で客が入るかは知らんw 1000系改造のお座敷列車で、粟生からJR乗り入れで竹田城あたりまで行ければ観光列車として使えるかもしれない。 神鉄唯一の観光資源は有馬温泉。
谷上に３両分の専用ホームを作って
有馬口ー有馬温泉を改め谷上ー有馬口ー有馬温泉の温泉特急にするべき。
１編成足すだけ実施可能なはず。 有馬温泉前のターミナルはもっと広げて大型観光バスが何十台も停まれるように再開発すべきだ >>254
阪急が市営地下鉄に直通したら北神と市営の新神戸から三宮を挟軌にして神鉄にしてしまえばいいかも 阪急宝塚線を有馬まで延伸して神鉄と乗り入れすべきだ >>255
神戸市が許さない
それ、閉園したドックランドでも可能だけど
>>257
期待するのは自由
まあ、無いでしょう いや、粟生線完全廃止
代替交通なし
何が起こるか社会実験だ！ >>261
ならお前の住んでる路線でやれよ。
まずはそれからだ >>254
有馬温泉特急はあってもいいな。
湊川から有馬温泉までノンストップの観光特急でいい。
全席指定で片道1000円なら需要あるだろう。
北神経由と大して変わらんし。
なんなら缶ビール付けてもいいw 有馬温泉、みんなバスで行くよ。
みんな駅から旅館までのきつい坂道がいややねん。 坂道を歩くの嫌がるから、有馬温泉の道は馬鹿みたいに車が多いのか
個人的には、電車乗って歩けと思うけど 有馬温泉の道は狭すぎる、大型バスがとおたら買い物客は浴衣で散歩できない 1992年に出走頭数が18頭に制限される前までは、有馬も宝塚も、もっと大渋滞してたんだぜ 神戸電鉄は全線をリニアモーター駆動に改軌して地下鉄海岸線に乗り入れることを検討してみたらどうか
トンネル工事も車両製造費用も激減して一挙に赤字改善になると思う、株主総会で提案してみよ リニアメトロ規格は標準軌前提
急勾配の登坂性能は良いものの
リアクションプレートとリニアモーターの
ギャップが現状だと大きいため
エネルギー効率が悪く動力費が嵩む仕様
リニアメトロと新交通システムは
本質的に採算性が厳しい
特にリニアメトロは現状公営のみなのが
それを物語る
それならロータリモーターの電車がマシ 桜谷福祉会に決定、高齢者福祉施設を整備／グリーンタウン月が丘の市有地売却／神戸市
https://www.constnews.com/?p=48450
神戸市は、神戸市西区のグリーンタウン月が丘の市有地４４１７平方㍍を、
生活利便施設の建設・運営向けに売却する一般競争入札を実施し、１億１０００万円で社会福祉法人桜谷福祉会（兵庫県赤穂市）に決めた。
高齢者福祉施設を整備する計画で、２０１９年２月に着工し、２０年４月の開業を予定している。
入札には同者のみが参加した。
敷地の所在地は、神戸市西区月が丘１－４１－１９ほか。
最寄駅は、神戸電鉄粟生線栄駅。 >>276
バカにマジレスするなんて本当に優しい人だね。 >>279
バカに追随する書き込みが無くなるだけマシ
ついでに、エネルギー効率の違いを表示して頂ける有難い 神戸電鉄は神姫バスに対抗して全車１人掛け転換クロスシートにしてはどうか
乗客が少ないことを逆手に取ったグッドアイデアだと思う ラッシュ時の2本目の特快速に乗ってみよう
銭が勿体ないなら、７～9時の新開地駅の神鉄のホームに立っとけば
大したアイデアだとは思わない 二列が無理なら三列シートでOK
我ながらグッドアイデア 乗客が少ない粟生線の志染以遠はITを活用してフレッククスダイヤにする
のもいいだろう、スマホで電車を呼び出して必要な時間だけ走らせる
今後の展開を見守りたい 粟生線だけ運賃値上げして客単価上げるしかないやろ
日本一運賃の高い鉄道を目指せ
長鉄、富山地鉄、肥薩おれ鉄、いわて銀鉄もびっくりの運賃 >>287
そういうのは役所の指導が入るから無理。
総括原価方式の届出制だけど路線ごとではなく全線プールで収支を見る。
だからお荷物路線単体で値上げできないから廃止しちゃうほうが楽かもな。 かわいいよ３０００系かわいいよ３０００系丸目２燈がかわいいよ >>288
粟生線分社化か？
西鈴蘭台駅の電車賃は今よりも相当高くなりそうだ。 地下鉄西神線を押部谷まで延伸して
西神中央～押部谷と押部谷～粟生を
兵庫県、神戸市、三木市、小野市でつくる三セク会社で運営。
押部谷～西鈴蘭台は廃止。
これで神鉄は厄介路線が切れるし
三木市、小野市も便利になってwin-winだ。 >>291
建設費償還で運賃に跳ね返り利用が伸び悩むオチが抜けてる。
考えが甘い。 粟生線はボリュームゾーンであるはずの押部谷～志染あたりの住宅地エリアもパッとしないよな
土曜の夜19時台に恵比須発のガラガラ三宮行き神姫バスに乗ったことあるけど
自由が丘も緑が丘も人は歩いてないし車も少なくて驚いた
住宅の電気はついてるから退職した団塊世代が多いのだろうか
夜に無人の緑が丘駅で降りたら寂しい気持ちになるだろうな
若い女が逃げ出すのは分かる気がする イオン周辺三木より小野方が発展かつ人が多いような気がする、三木はもう少し町作りなんとかしろ >>293
恵比寿快速も神鉄同様朝は上り、夕方は下りだけこみ逆は空気が多いぞ工業団地に入ると逆も客乗ってくるけど、西脇急行なんかもっとひどいぞ 神鉄も沿線の集客ということを考えなあかん、宝塚にならって少女歌劇をつくるのいいし
サッカーチームやプロ野球に進出するのもいいだろう そう言えば関西で神鉄規模の会社で沿線に過去も含めて直営もしくは子会社の行楽施設がないのは神鉄だけ？
阪急→宝塚ファミリーランド、宝塚大劇場、西宮球場
阪神→阪神パーク、阪神甲子園球場
京阪→ひらパー
南海→岬公園、大阪球場
近鉄→藤井寺球場、あやめ池遊園
山陽→須磨浦公園
叡山(京福)→八瀬遊園 粟生線でSLを走らせれば集客効果てきめん。
SLは50‰は登れんか？ SLは全車両電動車だから登れるな
近鉄が譲渡してくれればだけど… >>298
直営の施設はないが、あまり知られてないけど、有馬温泉の泉源を管理してホテルや旅館に温泉を供給してるのは、神鉄と神戸市が共同出資してる会社だったりする。
>>299
阪急阪神ホテルズ傘下になってビューホテルともども直営じゃなくなってるな。 >>302
有馬温泉企業だね 有馬ヘルスセンターは出来た当初は有馬興業って言う神鉄の子会社 >>291
三宮直行の神姫バスの利便性を上回るほど
新開地方面への相当な速達化達成や
運賃の優位性が生まれれば何も心配ないが
現行の神鉄設備ではブレイクスルーは困難
現有路線を廃止せずとも
粟生線方面も
北神急行のような高速バイパス線の活用は
地域のためにも考えられて良いかと
阪急と西神山手線の直通で
梅田三宮方面への速達性は向上
>>301
近鉄は車両が21m級 粟生線活性化
・三木市をみっきー市に改名する
・三木市一帯をデズニーテーマパーク化
・粟生線改め夢の国線
・小野市をカリブの海賊地域に指定
・神鉄大村ー樫山間をスモールワールド化
・つくはら湖をシーにする
無理や >>305
神姫バスの恵比寿快速で押部谷～三宮は34分620円。
地下鉄西神中央～三宮が31分400円。
地下鉄を押部谷に6キロ延伸して別会社前提で
10分230円の加算運賃として押部谷～三宮41分630円。
もし別会社ではなく地下鉄として延伸できれば530円程度になる。
これで15分に1本あれば押部谷から座れるし勝算あるだろう。
阪急が乗り入れて地下鉄線内を特急運転してくれて押部谷～三宮30分が実現すれば確実にバスに勝てる。 神鉄で捌ける程度の客、しかも総取り転移でもないのに6kmもの新線を地下鉄キャパで建設して運賃230円では建設費償還厳しそう。 ここは思い切った公共投資が必要だ、久元も安倍も戦車やミサイル買うお金があったらもっと生活に密着したことに使うべき >>308
粟生線の押部谷～西鈴蘭台を廃止すれば総取りだ。
地下鉄末端区間に神鉄客が流入して西神線全体の利用増になれば地下鉄にとって悪い話ではないだろう。
三木市、小野市が便利になって、
地下鉄は客が増えて、神鉄は厄介路線が切れるなら
三方一両得、win-win-winだ。 むしろ
押部谷以東からの流入も期待でき
もちろん廃止の必要なく バイパス線の採算性の難しさは北神急行を見れば解る
夢はあるけどな そんな訳で神戸市長は選挙の公約で地下鉄の押部谷への延伸を完全否定 地下鉄の押部谷延伸計画が見送られたのは
神鉄粟生線の保護が理由だから
神鉄が粟生線を廃止すると言わない限り
地下鉄延伸はないだろうな 神鉄のことだから撤去費用かかるから廃線せずに休線しそうだな 甘すぎる粟生線全線だよ
主な駅の減少数 http://www.aosen-kasseika.jp/material/img/21-1/07.pdf
粟 生 線 ・ 駅 別 乗 降 人 員 <１日平均> の 推 移
平成１１年度 平成２０年度 減少
西鈴蘭台 16,075 10,909 -32.1%
押部谷 3,689 2,220 -39.8%
緑が丘 6,235 4,202 -32.6%
志 染 7,871 4,317 -45.2%
三 木 3,637 2,196 -39.6%
小 野 4,601 3,439 -25.3%
粟 生 2,184 1,702 -22.1%
沿線地域の人口減少と神戸市の財政が厳しいので地下鉄延伸はまずない
粟生線が廃止になっても地下鉄延伸は出来ないだろう 粟生線沿線住民は本当にバカばっかりなな。
まだ現実が分かっていないのか？
最早廃線にならないだけ有難いってレベルだろ？
粟生線の為の投資がことごとく失敗したって事わかってる？ ２チャンネルの連中は馬鹿なのか？賢いのか？
数字を挙げて反論しないんだな
これＪＲの地方ローカル線と較べれば問題に成らないだろう利用者数なんだな >>306
楽天三木谷に頼んで、ネーミングライツで市名を三木谷市にしてもらえ。
ヴィッセル神戸も、三木谷市に来てくれるかも知れない。
看板や封筒の作り直しなど、市名の書き換え需要で、膨大な経済効果がある。 >>307
第二の海岸線を作る気か。
造って終わりなら、海岸線の赤字がここまで問題になっていない。
1日13万人の利用者を想定して造ったのが海岸線だから、押部谷に神戸市役所と兵庫県庁と
市民病院と神戸大学を移転させるくらいのことをしないのであれば、地下鉄建設は無理だと思う。 >>319
今はこの時より更に利用客減ってるんだよな。
どう考えても終わってるやん。
何をしても赤字を増やすだけ。
逆に三田は10年で1割程、利用客増えたんだよな。
ただ、このままほっておいたら、粟生線見たいになるだろうが。 地下鉄は緑が丘へ延ばし、神鉄は緑が丘ー三木を三線軌道化して直通運転をはかるべし。(3セク化)
三木市は広野ゴルフ場前ー志染間の広野地域を大規模に再開発して人口増を行なうべし。
失敗したら廃線。 >>325
鹿の子台の宅地販売で道場南口激増した感じがするわ
神鉄は松屋と提携して松のやを新開地構内、鈴蘭台、谷上 、岡場、横山、三田にいれてくれ、おまいらもくいたいやろ？トンカツ >>331
神鉄一番館の総菜で・・・・・
閉店前になれば、３元豚のトンカツが半額だったかな？
>>332
神鉄利用者の生活水準を考えようね
残念・・・・・ 「神戸ランプ亭」と云う店もあるけど？
何でも「神戸」つけるな！！ ID:zl4IGvbh=ID:GoGpRhlT=ID:L7IVgciU=118 鈴蘭台あたりに大規模デパート＆ブランドショップを造って三宮から逆に北神に客が流れるようにせなあかん 阪神間なら西宮や宝塚に
百貨店の阪急もあるが
今更デパートという時代でもなかろう
するなら駅から遠方の三田対抗で
神鉄主要駅直結アウトレットモールか 神戸市と三田市の統計から
と言っても数年分のデータしか無いけど
三田線 公園都市線
平成23年度 平成27年度 平成23年度 平成27年度
三田 8,141 8,333 フラワータウン 3,099 2,998
三田本町 338 364 南ウッディタウン 818 861
横山 1,923 2,214 ウッディタウン中央 1,459 1,633
神鉄道場 500 485
道場南口 507 570
二郎 30 36
田尾寺 1,178 1,162
岡場 1,972 2,173
五社 363 384 >>344
これ１日の乗車人数じゃないね
これを千倍した数が１年間の乗車人数ですね いやぁでも二郎は利用者増えてますし…
駅へのアプローチはなんとかした方がいいとは思う 二郎は新名神のJCTに近くなんか道路以外にもなんか作ってるからな 神鉄の中間報告詠んでると6500系が2編制作られているらしい
ということは1104、1106あたりが廃車かな 神戸地下鉄と阪急乗り入れ 新神戸、長田駅なども候補やて、新開地で接続がいいと思う 阪急神戸三宮の地上駅跡と北長狭通
の再開発がシナジーで
阪急阪神HDの狙う影の本命でもあるのに
他駅からの接続はない
それらはあくまで
三宮案を引き立てるためのフェイク >>351
阪急三宮高架下のゴタゴタ状態は昭和の雰囲気が残ってていいんだけど阪神が綺麗になってJRやサンパル区役所地区のリニューアルも動き出したし防災上もあのまま放置するわけにもいかないよなあ >>352
あの番組見た、神鉄って単線だったんだなって改めて認識した >>351
阪急（とはいっても百貨店のほうだが）は神戸そごうを手に入れた以上、三宮駅ビルの
腹案構想も当初とはだいぶ違ってきていると思う。
少なくともH2Oが百貨店業態を出店してくれる可能性は限りなくゼロに近い。 ４０パーミル５０パーミルに興奮する人もいるんだってことがよくわかった、でもなぜそれが高運賃に結びつくのかよくわからない >>358
⒈利用客が少ない(沿線住宅地の高齢化)
2.急勾配を走るため車輌も特殊で高い(中古車輌を持ってこれない)
４分間隔で15両編成がすし詰め状態の都市部なら売上ウハウハだけど、今の神鉄の状態では安い運賃は無理やな。
「乗らないと無くなります」 神鉄は鵯越駅ー鈴蘭台間の携帯電波ロストを何とかして欲しい >>360
藍那と木津の間にも圏外あるね auだけかな？ 鈴蘭台とか山の街や横山に退避線作って特快速スピードアップしねぇかなぁと思ったけど
線形悪いし出来てもスピード向上あまりしないか 神鉄は曲がりくねった路線をもっと真っ直ぐになおさなあかん、久元も三宮ばかりに金を注がないで神鉄の連続立体化工事を進めるべきだ 新開地・粟生間をノンストップで結ぶ神鉄特急でも走らせたいのか 新線なんか作るよりも
北神急行を地下鉄にして、谷上～三宮まで270円で行けるようにして欲しいわ 現在の三田～谷上～三宮が１，０６０円（フラワータウン発も同じ）
競合他社が
ＪＲ三田～ＪＲ尼崎～ＪＲ三ノ宮が９７０円
神姫バス三田駅～三ノ宮が７００円（フラワータウンセンター発も同じ）
それが、７９０円に大幅値下げなら運賃や時間でも十分競争できるな とりあえずＪＲの昼得みたいな切符作って三田～三宮700円位で売って欲しい すでに出てるだろ。
しかし、神姫バスのニコパ徳用の方が遥かに使い勝手がいい。 PiTaPaの区間指定割引を導入してほしい。
通勤定期にうまみがなさすぎるし、区間指定割引を入れることで
定期と回数券の間も埋められる。
鉄道会社自体がそうかもしれんが、神鉄っていう会社自体が硬すぎる
組織なのかもしれないな。 >>367
神戸・三宮に高層ツインタワー 再整備基本計画案
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010764402.shtml
恵比須快速もいつの間にか平日は100本以上運行されるようになったし、
三宮のバスターミナルも開発されて巨大化するようだ。
都心部側の発着枠が拡大すれば、更に増えると思う。
福岡みたいにバスだらけになるのは面白いけど、三宮まで直通出来るようにはして貰えない神鉄にとっては嬉しくないな。
https://www.youtube.com/watch?v=bWR7bnD-6H4 神戸高速鉄道の割引が一番先だろ
初乗り料金を帳消しにするくらいの 神戸高速、北神急行、神戸電鉄及び神戸市営地下鉄を合併し民設公営化する >>378
その減収分はどう補うのかの明確なスキームも提案しないとな。
「俺が安く利用できればいい」では通らない。
「安くすれば利用が増えるはずだ」とかいう見込み論はだいたい外れ、利用者に食い逃げされるだけで減収になる。
減収になるならやらないほうがマシ。
そういう判断の結果が今じゃないのか。 >>379
市営地下鉄の黒字分で市バスの赤字を補填しているから神戸市は地下鉄事業を手離さないよ 市営地下鉄も赤字なんだな
平成２６年決算で５１億円の赤字
累積損益は８２６億円
泥船合併させて、施設や車両は市営化、運営は民間委託だな >>382
阪急電鉄が神戸市から買って神戸線の支線にしたらいい。 阪急じゃ別会社にして運賃値上げだな
能勢電が阪急の支線になっていないだろう？ >>383
買い取りって一般的には累積赤字も引き継ぐのを知ってるの？
たんまりある累積赤字を多額の費用を出してまで買うとかないわ。しかもニュータウン路線だから先細り確実。 >>382
山の手線は確か黒字、海岸線が大赤字で赤字になってると思われる 中学生以下海岸線無料定期って、実質的には神戸市の税金を海岸線赤字補填に回しているだけ。
数々の優遇策がなければ、海岸線はもっと赤字。 6501の中間車ギイギイ連結部分がうるさいが仕様なのか？6503もそのうち成るのかな、阪急1000山陽6000とかなってないのに 本州民から見た札幌土民の性質
・北海道の中心で、自分たちが全てにおいて優れていると思いこんでいる
・血筋が悪いのにプライドだけは高い
・間違いを絶対に認めない
・札幌を田舎と言うと火病る
・札幌以外で生活したことがないのに、東京23区以外の街を全て田舎扱い
・常識・マナーがあまりにもない
・進路を決して譲らない
・挨拶もまともにしない、できない
・排他的で他人と関わりたがらない
・他人に対して北海道の気候のように冷たい
・常に格下を探して優越感に浸る
・陰険・陰湿
・ものごとを客観視できない
・言われるまで動かないが、言われたこともまともにできない
・難しいこと、大変なことはすべて他人任せ
・思考能力がなく、自分で何とかしようとしない
・権利ばかりを主張するが、義務は果たさない
・揚げ足取りは一流だが、向上心は三流以下
・筋の通った話し合いができない
・堪え性がなく、簡単に釣れる
・郷土愛が異常に強くキモヲタ御用達の初音ミクすら誇りに思っている。
(バカにするとキレ奴が多い 神戸市交通局は素晴らしい！
ゆるキャラが一般化する前からばっしー君やゆうちゃんを交通局のキャラクターに使用。
不健全な初音ミクをラッピングする札幌市電とは雲泥の差！
皆で神戸市交通局を自慢しましょう！ すまん…
板を間違えました…
健全なゆるキャラである『しんちゃん＆てつくん』を皆様の力で全国的に有名にしましょう！ 神戸電鉄はまだ4両編成でも女性専用車を設定しているのでしょうか？
一般車の混雑がひどくなり、男性に迷惑がかかるので、他の会社は必ず6両以上のみで設定しています。
そのため、私は抗議の意味を込めて自家用車で通勤しています。 >>394
ゆるキャラ『しんちゃん＆てつくん』も若い女性客を増やすための施策。 せめて半室にするとかなあ
関東じゃ終日女性様専用やってる方が珍しいというのに あそこだけ窓を全て鉄格子にして連結部のドアに鍵を掛ける >>393
現実の話をすれば混雑が偏るほど客がいない。 マンカス共は先ずは専用車埋めてから普通車両乗れクソビッチが！ 空いてても痴漢行為をする馬鹿を見たことがある
壇蜜程度なら・・・・痴漢行為は犯罪だな
しかし、現物を見て「アレを痴漢するか？」と思ったな >>384
能勢電に対する阪急阪神HDの持株比率は99.8％。
0.2％とはいえ阪急阪神HD以外の株主が存在してる。
ちなみに資本金は1億円なのに発行済み株式総数は2億株以上ある。
まさに無額面株式制度が生み出した珍現象。 >>403
泉北高速鉄道に対する南海の出資も、99.9%くらいだった。
完全子会社にすると、補助金とか納税とかで不利になるのだろうか？ >>385
免許等法的問題や補助金関係を考えないとすれば、新会社を設立して事業に関わる
資産だけを新会社に移し、過剰債務は旧会社に残して清算、という方法もある。
千葉急行がこの方法だったと思う。 >>402
それ、痴漢じゃなくて痴漢プレイを楽しむ奴らなんじゃないの。
混雑する車内で、痴漢プレイをしてたら、他人に本当の痴漢と間違われるから。 風俗業者かどっかに車両を貸しきって痴漢プレイOKなんて列車を走らせれば話題になって集客効果あると思う 通勤電車の中で痴漢するDVDとかあるけどどうやって撮影したんだろう
列車貸しきりでエキストラ雇わないと無理だよね
あそこに指突っ込んだりあり得ないことをしてるし >>404
南海電気鉄道 99.933 ％
南海バス（連結子会社） 0.013 ％
南海商事（連結子会社） 0.013 ％
南海国際旅行（連結子会社） 0.013 ％
南海エクスプレス（連結子会社） 0.013 ％
サザントランスポート（連結子会社） 0.007 ％
新南海ストア（持分法適用関連会社） 0.007 ％
どうなんだろうね。すべて身内の会社だけど。 >>403
能勢電鉄の有価証券報告書によると、阪急電鉄の持株比率は98.51％。
そのほかの株主は、新聞販売店ほか5件の法人株主と、200人以上の個人株主らしい。
44株（！）を保有する第2位株主のF氏（川西市在住）をはじめ、
みんな能勢電鉄の設立のときに尽力した人たちの末裔のようです。 能勢電の場合は開業早々、電気料金の未納で送電を止めら、阪急に泣きついた
神鉄は、有馬温泉のネームバリューに負けた 神鉄も三田等始発駅は7分ぐらい停車するから半自動扉付けてほしいわ、一扉開けっ放しでも寒いわ 三田駅全体を巨大なドームで覆って空調をつければいいと思う 最近公園都市線で車掌が乗っていることが多い気がする
気のせいかな 太閤の湯耐震工事で来年の5月ぐらいから～再来年3月ぐらいまで休館とかマジなん？工事するなら完全リニューアルしろよ >>419
ヤバい
見るまでナメてた
思ってたよりずっとかわいい 敢えて投入
COMPANY | 温泉むすめ公式サイト
株式会社エンバウンドの企画に乗っている 12/16(土) おとな旅あるき旅 冬の有馬温泉へ!風情ある温泉街と極上の湯を満喫!(テレビ大阪 PM18:30 - 18:59) ＪＲバスの有馬エクスプレスは、阪神高速７号北神戸線経由で７７０円 三宮～有馬温泉の所要時間３０分
北神急行に気使って、新神戸発三宮経由なんで４５分？
時間の正確さと昼１５分に１本と云う運転本数なら、北神急行＋神鉄だが 通勤に使うことにした。
時間通り着くところが車とは違うな。 神姫バスと神鉄のどちらでも乗車出来る定期を出して欲しい。
朝は神鉄で定時確保、帰りはバスでゆったりの
フレキシブル定期券 神姫バスの特急バスってトイレついてるの？
無いなら、途中トイレ行きたくなったら地獄だわ（とくに大だと）。途中で漏れされるのも嫌だし…。 >>429
西脇急行便、恵比寿快速とウッディタウン方面の神姫バスの特急バスにはトイレが無かったと思う >>429
４列シートトイレなし、１時間程度耐えるしかない 扉開閉時の点滅装置やチャイムの設置と床や化粧板を張り替えた２扉車ってあぼーんしたの？ 西鈴蘭台駅のホームって
なんで1、2番ホームがないんだ？ 客が多かった頃は、西鈴蘭台発の列車が使っていた
確か、ラッシュが終わった時には1番線に5両編成の列車が止まっていたと思う せめて1つでもホーム残していれば、藍那に折り返し施設を新設しなくてよかったのに 藍那で住宅開発が出来れば藍那発新開地逝きの列車を新設？ １７年度中に都市計画決定／商業・住宅ビルを建設／北鈴蘭台駅前地区再整備協議会
https://www.constnews.com/?p=49907
北鈴蘭台駅前地区再整備協議会（神戸市北区）は、「北鈴蘭台駅前地区市街地再開発事業」で２０１７年度中に都市計画決定するとともに、再開発会社を立ち上げる。
約５０００平方㍍の敷地に商業・住宅ビルを建設する。
１８年度に実施設計を進め、１９年度の半ばに着工、２１年度半ばに完成させる。
総事業費は５５億円を見込む。 >>447
じゃあもっと安いちんけなビルを作っておくれ インバウンドに取り残された哀れな鉄道会社だあ・・・・そろばん発祥地を海外にアピールしろおおおお！ いずれ北朝鮮が潰れたら沿線の空き団地に大量の難民が住み着いてくれるさ 明けましておめでとうございます。
臨時便に乗った人いるかな？ ID:L7IVgciU=ID:zl4IGvbh=ID:w0RsSBJK=ID:4dczCk9K=ID:jsCrSJCD=ID:TIIEchDn さすがに5期連続での最高益更新はむずかしそうだな。
それでも2015年度よりは高収益で推移してる2017年度もぼろもうけの神戸電鉄。
https://www.nikkei.com/nkd/company/kessan/?scode=9046&;ba=1#performanceFinancial 土地の売買と小売りじゃ
運賃が高いが運輸関係が今一つ 阪急と市営地下鉄との相互の入れの実現で
残った高速神戸～三宮の一部を利用して三宮まで直通できたらねえ 有馬温泉で民泊か
要らないｗｗｗ
観光客は量より質だろうと思うけどな ＪＲ西は受験シーズンすべらない砂に発ガン性物質入ってるか配布止めるらしがここはどうするの？、神鉄の車両もブレーキかけるとき砂撒いてるんだっけ？ すげーデマ。神鉄の砂には普通の砂と同じくらいしか発ガン性は無いよ。 >>419
>>420
>>421
萌えで街起こしは札幌の二の舞になるから避けた方が良いかと…(-_-#)
市電のラッピングや赤い羽根募金の啓発ポスターやご当地WAONなどに「雪ミク※(雪ミクは初音ミクの派生で、初音ミク自体は札幌駅前近くのIT会社が製作されたらしい)」が使われてるんだが、アンチな人は嫌がってるから 続き…
「はばタン」「しろまるひめ」「くまモン」「ひこにゃん」「ふっかちゃん」など、ほんわか系やかわいい系のゆるキャラの方が万人受けするし、アンチが少ないからそちらの方が良いかと… >>460-461
「結晶質シリカ」って、要するに「石英」のことだろ。
この地球上に存在する砂や岩石で、「石英」を含まないものなんてあるのか？ 温泉むすめは、株式会社エンバウンドの企画
これで町おこししても、コンテンツ料が発生して儲けにも成らんｗｗｗ
せめて、有馬温泉に本社持って来て社員雇って住民税払えとな 京急もポイント部に火を焚いてるで。
by金沢文庫市民 凍結防止だよ
今夜は冷えるぞ
神姫バス予定通りに運行するかな？ >萌えで街起こし
そういうのが好きな人への訴求効果を狙ってるわけだから
対象外の人は見て見ぬふりをするのがいいかと
今は万人受けするやつははやらない
似たようなものになってしまうからね
ケシ刈らんって言ってるやつはきっとイケメンやショタキャラを登用したら
批判しなくなるんだよな不思議と
おまえが嫌だと思ってるだけだろうが 民泊ってもっと旅館やホテルのない田舎とかでやるものじゃないの？
有馬温泉なら普通に旅館やホテルに泊まって温泉つかろうよ >>470
それは分かってるけど、あれって何を燃やしてるの？
まさかガス管はひっぱってないと思うけど ググれば、カンテラと云う物で石油ランプ状の物とある
単純に考えて、灯油か？ >>472
同意やね
三木を舞台にしたアニメも作れば良かった。(もう遅いかもだけど)
うまくいけば茨城県大洗や広島県の竹原は相当な経済効果があった。
埼玉の鷲宮神社も一気に参拝者が増えてそのまま定着したし。 未練っぽく三木城の入り口あたりにアニメ調の看板吊ってるな きれいな海とかレトロな街並みとか大きな神社とかないとなw >>472
新宿の高島屋で日本画と初音ミクがコラボする時代の流れだから…
人によって感性が違うから何とも言えないが、兵庫県の「はばタン」と有馬温泉の所在地の神戸市北区の「キタールさん」でええやん(^-^)
ちなみに俺は神戸市北区出身で札幌市豊平区在住だから豊平区のキャラクター「こりんとめーたん」が可愛いゆるキャラで好きだが♪ はばタンはああ見えて超優秀なアスリートだからほんとはムキムキマッチョなガタイなんだろう 「はばタン」をリアルに表現すると、「せんとさん」みたいなキャラになるのか？
神戸市を舞台にした漫画をしらべると「攻殻機動隊」が見つかった
どう考えても萌えから遠い罠
三木市は良く判らん
海は無いがレトロな街並みとか神社はあるらしい 三木市では、鳥取で大顰蹙を買って3日で即死した「かつ江さん」みたいなキャラしかできないだろ
激痩せ飢餓キャラの「干しゴロー」とか >>480
「はばタン」は『フェニックス(不死鳥)』だからムキムキマッチョでなくてあの可愛い見た目でアスリートになれるのら♪ >>483
別所長治を名古屋の『はち丸』をモチーフにすれば問題なかろう 三田で最低が-7.4℃らしい。
北区や三田の寒さは海側とは違う。 >>487
北区、三田市はまじ寒いが-7.4℃は真冬の札幌の最低気温と同じだよ(-_-#) >>481
節子！
神戸が舞台のアニメと言えば
ジブリの名作『火垂るの墓』じゃろ
当時は御影村(いまの東灘区)と言うツッコミは無しでw >>489
手塚 治虫の『アドルフに告ぐ』も神戸を舞台にしている
有馬温泉、山本通、元町・・・・・川辺郡小浜村御殿山？
しっかり、神戸空襲の描写があるし
舞台がドイツ、イスラエルと移るという事は置いといて >>490
押部谷辺り、三木または小野の空き地に火垂るの墓記念館作ればどうだ？ いま、三木市のキャラクター調べたら、移住・定住推進の『みきるん』と金物の街PRの『かんなどん』があるんだが…
上手く活用出来ないかなぁ？ 負け戦じゃ商売に成らないか
陸軍三木飛行場の事は知ってるか？ Fate stay night が神戸大橋近くの海浜公園で「聖杯戦争」やってたぞ でも作中で三宮でステーキ食ったりハーバーで遊んだり有馬で湯に浸かった訳じゃないだろ >>495
ググったら神戸には札幌の初音ミクに似た『いまいち萌えない娘』と言うキャラクターあるからそのイラストレーターを粟生線沿線に住まわせて駅前にはオブジェを置いて集客。
どうしても萌えキャラに走りたいならそれでいいんじゃない？(呆) 9月頃から1076編成がずっと入場したままなんだが、塗装塗り直しと検査は確実にやってるはずだが、まさか1153号車の運転台復活の工事させて、3両化の工事してるとかありえるかな？
1076号車だけ車齢もそこそこきてることと3両の予備車確保を考えるとやりかねない気はするが。
現状
4両→28本配置24本運用(平日)
3両→15本配置14本運用(毎日)
1076編成を3両化した場合
4両→27本配置24本使用(平日)
3両→16本配置14本使用(毎日) C#1076は廃車の可能性ある？
1070形がやばい。 >>477
ぐぐって看板みたがかなりアニメチックだなw
別HPのPDFファイルに三木城の看板2基？で194万円と書かれてる
雪ミクのラッピング電車並の税金の無駄やな(-_-#)
※クリプトンは雪ミクのラッピング費用も広告費も一切出してないらしいは >>502
1070形…
登場時みたいな単行運転が復活出来るようにならないかな？
どうせ昼間は閑散してるんだからクーラー1つ撤去してSIVを載せて残った2ヵ所を馬力UPってどうよ？ 神戸電鉄粟生線で人身事故 女性が電車と接触、重傷
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201801/0010901307.shtml
１６日午前９時４０分ごろ、兵庫県三木市大塚１、神戸電鉄粟生線恵比須－三木上の丸駅間の踏切付近で、小野市の無職女性（４８）が新開地発粟生行き普通電車にはねられた。
女性は骨を折るなど重傷のもよう。
神戸電鉄によると、線路脇から立ち入る女性に気付いた運転士が非常ブレーキを掛けたが、間に合わなかったという。
乗客約３０人にけがはなかった。
志染－三木駅間で一時運転を見合わせた。
三木署などによると、女性は車両の下に潜り込む体勢となり、救出されたという。 ９時４０分に乗客が３０人しか乗ってない路線は凄いが未だに運行している神戸電鉄はもの凄い企業だ
三木や小野の住民はタイムリミットが迫っている事をまだ知らないんだろうなぁ
まぁどうでもいいわ >>506
このおばさんはスマホ見ながら歩いてたの？ 午前9時40分の粟生行きで三木市内ならそんなもんだろ。新開地行きで30人なら廃線間近。 どうしても廃線したいなら神鉄経営陣は三木以北BRT転換で話を進める腹を決めないといけない >>509
乗客30人って…
和歌山のたま電車より閑散してるのか…
>>510
三木じゃなく志染で寸断だな 緑が丘から西神中央へ繋ぎ、志染まで直通運転を市で本気で考える時。 もし西神中央から地下鉄が押部谷迄伸びたら粟生線利用者が廃線議論吹っ飛ぶ位増えるんやろかな 粟生線の人口増が伴わないとダメだろうな
もしも地下鉄延伸し、押部谷から三宮の所要時間は概ね４０分だと思う
神鉄の列車時刻表を見ると、押部谷～新開地間の急行は約３０分で走っている
普通でも３５～４０分で走る。
高速神戸鉄道の新開地～三宮の１５分を加えても、神鉄押部谷～神戸三宮は概ね４５分～５５分
鈴蘭台～押部谷の下り方面への需要が見込めるが、押部谷乗り継ぎ時間を考えたら所要時間でも微妙 神戸市が三宮に巨大バスターミナルを計画やて、北区と三宮にどんどんバスが走るようになったら三田線もやばくなりそう >>516
神姫バス…人員削減でただでさえ月に2、3日しか休めない状況で更に仕業数増やしてどうするんよ？w >>515
神姫の高速バスは三宮ー押部谷36分620円と出るけど、競争力はあるのだろうか？ >>516
地下鉄の三宮駅で谷上乗り換えの糞普通乗車券買う奴バリ鬱陶しい！ >>518
渋滞などで+10分程度かかる。
定時性を求めるなら勝算あり 今更だけど、粟生線の西鈴蘭台～志染の完全複線化と神戸高速鉄道のダイヤ見直しをすれば所要時間が短くなる様な気がする 粟生線って沿線人口減少で利用者減ってるのか時間が遅いから利用者減ってるのかどっちが大きいんだろか
複線化して小野～新開地30分代になったらバス死ぬ位利用者激増すんのかな 今までで散々設備投資し、ことごとく失敗して傷口広げただけだっただろ。
これ以上設備投資することは無いこと位わからんのかね。 神戸や三ノ宮（三宮）などのターミナル駅に直通していないのが致命的だな まあ、昔は新開地が神戸で一番の繁華街だったからなあ。
それよりも標準軌ではなく狭軌だったのが致命傷だった。
標準軌なら阪急、阪神への直通運転の可能性もあったし、北神急行への直通運転もあっただろう。西神中央発、有馬温泉か三田行きの列車もあったかもしれない 三木市は過疎がすすんでるんだから住宅と土地をワンセットで400万ぐらいで売ったらどうだね？国に怒られる？ 岡場駅って、神戸電鉄の駅にしてはびっくりするぐらい立派ですね。
マジで驚いたわ。 岡場の駅は神鉄の駅で唯一ホームドアが設置できると思う 谷上の東行き、有馬口、岡場って緩急接続可能な仕様だけどそもそも使うことあるの？ 地下鉄が西神中央から押部谷へ延伸してたらまた違ってたかもね。 >>531
有馬口は三田線方面同士と有馬温泉方面同士はもうできないだろ ホテル建設ラッシュだしこの流れに神鉄ものれよ、大阪、東京、名古屋、京都、福岡に1店舗ずつホテル建設や >>534
持っていたけど阪急にとられてしまったやんホテル >>534
「神鉄ホテルズ」って胸熱だなぁ
上記以外にホテル不足に悩む札幌にも！
壁面な内装には「しんちゃん＆てつくん」「はばタン」をモチーフにしてくれ♪
ゆるキャラファンの聖地になりますぞ >>532
むしろ三線軌条でも四線軌条でもいいから高速神戸あたりから三宮方面に乗り入れて梅田まで行ってほしい
あるいは湊川
新開地はいらん 4両編成では、阪急阪神線内を走行するには短かすぎ。
阪神の普通は4両編成だから、阪神の普通が乗り入れるというのはありだが、普通が乗り入れたのでは仮に梅田まで直通でも乗る人いるかな？
JRへ乗り入れて、新快速8＋4両を神戸で切り離すという案のほうが良さそう。サイクルも丁度合う。 粟生線と本線から来た4+4を鈴蘭台でつないで梅田直通特急にするとか。
鈴蘭台駅の延長が必要ではあるが。 夜遅くのウッディタウン中央～三田は2編成でやりくりしてるから三田駅に着いたら3～4分で折り返してくなぁ ついでに北鈴蘭台駅も改築しろ１つしか改札ないし、西宮、垂水はもういいだろ西鈴蘭台か大池に商業ターミナルを作れ(適当) 西鈴蘭台に作るくらいなら拡張性のある岡場に作るだろう >>539
新快速で一番混雑するのが神戸～明石なのに何を訳のわからないことを垂れてるんだか。
ヲタ妄想が過ぎる。 >>548
岡場にはイオンもあるし食彩館もコープもあるよ 岡場駅近くのエディオンが無くなった
跡地にトヨタの販売店がやってきた
日産の販売店もあるし 交換駅だから両方から電車がくるが３００同士というのは無い 志染までの減便を戻してくれんかぁ。
このままでは三木は神鉄に干ごろしにされちまう。 こうなったのは三木市が原因ですが？
無理なことを要求するだけで何ら協力してこなかったし
公開だった協議会では市長が途中で敵前逃亡したし
自業自得だな 本数としては今でも十分でないの？
それより夜遅い時間帯にバスを設定してほしい
駅から３０分かけて坂道を登らされるのはたまらない 最重要資料 ＜粟生線駅別乗降人員（2017年改訂版）＞
鈴蘭台西口 2442 （5位）
西鈴蘭台 6222 （1位）
藍那 166 （17位）
木津 982 （10位）
木幡 712 （13位）
栄 1395 （6位）
押部谷 1153 （9位）
─────────ここまで神戸市
緑が丘 2835 （3位）
広野ゴルフ場前 675 （14位）
志染 3190 （2位）
恵比須 970 （11位）
三木上の丸 319 （16位）
三木 1359 （7位）
大村 812 （12位）
─────────ここまで三木市
樫山 375 （15位）
市場 147 （18位）
小野 2603 （4位）
葉多 132 （19位）
粟生 1237 （8位）
─────────ここまで小野市 神鉄は三宮まで延伸せなあかん、そしたら粟生線の赤字もⅤ時回復して廃線どころか複線化するほど乗客が増えると思う 乗車人数かと思えば乗降客数かよ。
完全に終わってるやん。 6505F,6507Fが営業開始すれば、
検査期限が迫っている1121Fあたりが危ない？
1103F～1109Fは更新してしばらく残ることだし。
しかし1076F(1153F)はいつになったら出てくるのやら… まず利用の少ない駅を廃止して所要時間短縮をしないと 駅廃止は利用者が一桁にならないと理解を得られまい。 鈴蘭台西口、藍那、木津、小幡、市場、葉多は廃駅。
北条鉄道は電化して一部の列車を直通運転。 >>572
北条鉄道は神鉄よりも乗車人数が少ないよ
調べてみな 北条鉄道の年間赤字は2000～3000万円
粟生線の10億に比べりゃ遥かにましなんだよな 粟生線の乗降客数、かなり悲惨な数字だな。
あれだけ設備投資した結果がこれかよw 北条鉄道 粟生～北条町 路線総延長・13.7 km 計８駅 交換駅がなく全線１閉塞区間
粟生線 鈴蘭台～粟生 路線総延長・29.2㎞ 計20駅 自動閉塞 複線あり >>572
藍那と木津は数少ない利用者増勢の駅なんだが >>578
木津はダメだよな。
朝の通勤は結構人多いよ。 今年は間に合わないから来年の話で鬼が笑うけど、札幌雪まつり西11丁目会場に当選した市民が作る小雪像があるんだけと、それを2,、3体借りて「しんちゃん＆てつくん」の雪像ってどうよ？
同じ11丁目にある札幌市が作る雪ミクの雪像より人を集めれば一躍有名になって粟生線に人が振り向いてくれるかもよ ←雪ミク(初音ミク)の雪像は中雪像でだいたい小雪像2～3体の大きさ。
あと雪像横のテントで雪ミクグッズをぼったくり価格売ってる模様なので、しんちゃん＆てつくん雪像横に無料甘酒を振る舞えば完全に勝てると思う。 神鉄に愛着があるから効果的だと思ってるのかもしれないけど、どこぞのものとも知れん私鉄のキャラクターを出してきたって観客は「あー必死なんだなー」って思うだけで逆に引くと思いますがね 実寸大6500系の雪像とかのほうがウケるだろうな。
2年ほど前にはH5系の実寸大雪像にプロジェクションマッピングで色を投影してたし。 >>577
軌道は同じ、保安装置を神鉄に合わせ、気動車は神鉄に対応するか電化かつ神鉄車輛購入、ＪＲ西に軌道通過の相談かつ許可、認可、または粟生駅こうか、北条改札機、券売機すべての駅設置、軌道強化神鉄の車輛は重い、神鉄は最低でも上下分離要求するはず 兵庫から遠く離れ、何の関係もない雪まつりで神鉄の宣伝して何の意味があんねん。アホか
アニオタが雪ミクの話を無理矢理持ち出したいだけだろ。 北条線直通したところで所要時間では加古川経由に負けるからな...
上下分離や三セク化はあの路線では厳しいだろう。元々運賃が割高な上に余分に初乗まで掛かるから結局廃線に進むことにしかならない。 >>585
アニメとか２次元とか大嫌いだから、対抗して勝って欲しいだけの元神鉄沿線民の札幌市民どす。
賛同者がいるなら来年の市民雪像に応募しようかと思ったんやけど？
効果なさそうなら諦めるが… >>582
そんなもんかな？
ちと寂しいな…
俺みたく、イオンや札幌市営地下鉄＆市電で見かける糞ミドリ色の歌うキャラクター(挙げ句のはてはマナー啓発ポスターにまで使う愚行を市交通局はしてる)が大嫌いな人に受けると思ったんだけどなぁ… >>556
こうなったら三木鉄道復活で地下鉄迄延伸で直通運転や！ 粟生線に投資するぐらいなら有馬線に投資したほうがマシと言う判断 >>589
函館市の「エキゾーくん」かわいいね♪
ゆるキャラ派の俺のツボを押さえてる
お隣の北斗市の「ずーしーほっきー」も作れば、新函館北斗の完成やなw 有馬駅のしょぼいターミナルももっと何とかして欲しいよね >>591
あくまで妄想だが、有馬線に投資するなら、谷上～三田・有馬温泉を地下鉄と同じ幅広に改軌して、山の街～谷上は市バス急行64系統があるから支障ないから廃止
>>593
山奥の温泉最寄り駅にしては立派だと思うけど？ あと、資金はつくばエクスプレスみたいに無利子とか、いま流行りのマイナスで借りるとかすれば、運賃値上げしなくても返済出来そうな…
あくまで妄想だからね 電車オタとアニオタドルオタはセットだと思ってたわ。俺も2次元やアイドルには興味ないが、同じような奴もいるんだな。 >>596
俺は電車は好きだが、AKBシリーズや２次元に興味ないと言うより嫌い
テレビで流れた時点でチャンネル替えるし、街中(イオンなどのスーパー)で見かけたら次回から寄らない。
最近、BS契約したので岩合光昭さんの「ねこあるき」に癒される日々です。
ちなみに札幌住みだが、この雪まつり時期になると市のマスコットとされる雪ミクなるものが氾濫してうざいんだよね。
初音ミク発祥の地と謳うダボ札幌市役所に苦情を何度も入れた事はあるが、無駄だったんで諦めてる。
ちなみに昨年、タクシーの防犯板を蹴破って全国ニュースになった弁護士はクリプトンと合弁でクラウドファウンティングなるものを作りボロもうけしたらしい
なので、あのキャラクターは世の中から消えるべき >>598
最後の一文だが、弱いものにしか攻撃出来ない人間としておかしい人が初音ミクの関係者としているから…
不祥事の責任者をとって自粛して世の中から消えるべきと書いたんだが？ ↑初音ミク＆雪ミクはタクシー暴行事件の責任をとって自粛して世の中から消えるべき(上の捕捉) >>596
鉄オタは鉄道が出てくる限りエロゲだろうが考察するからなぁ
最近はアニメの制作陣も結構本気で作っているところも結構あるからなおさらだな
あとは広告にキャラの全面ラッピングが増えたからとか色々要因はある
まあ社会がそれだけ受け入れつつあるってことだな
そんな中でも597のように鉄道一筋の保守派もいるがな >>601
以前、姫新線で走ってた「はばタン」ラッピングのキハ40好きでした♪
札幌市電の雪ミク電車みたくクリプトンの宣伝になるのにクリプトンからお金を取らずに(いくら札幌市・北海道のマスコットキャラクターとされてるとは言え)市民の税金を使ってラッピングしてる行為がムカつく
基本的に京阪みたく鉄道事業者やキャラクターの会社が自己負担で走らせるのはOKだと思う 札幌の住人、スレ違いで関係の無い話をダラダラとマジでウザい。
愚痴ならこんなところに書き込まず、チラシの裏にでも書いとけや
ここは兵庫県の神鉄スレじゃ
無理矢理札幌の話にこじつけるな あと、アニオタと鉄オタを兼任している奴は確かに多いが、アニオタが嫌いな鉄オタも多いことを忘れんな >>603
実家は有馬線だ！
文句あるんか？
で、6000系はあの2本で打ち止めなんかな？ 山陽6000は乗り心地いいね低予算なのに背もたれもしっかりあって窓も大型一方6500は背もたれに違和感窓の大きさ同じぐらいなのに金かかってる方が悪いとか神鉄は7000系ではここは改善してほしい 播州平野を走行する車両と六甲山中を走る車両を一緒にするな
ＶＶＶＦ車なのに抵抗制御器付だからな
神鉄ｗ 1時間一本では回生電力の有効活用できんからブレーキ抵抗器は必須か 仙台に遊びに行った時に乗ったE719の垂直椅子や205系のメンテされずにくたびれてガタガタのロングシートや札幌の市電や地下鉄や東京の電車より神鉄6500系は充分座り心地良いけど？ しんちゃん＆てつくん／はばタン／しろまるひめ／キタールさんを日本中に広めたいですが、賛同者は挙手！ >>603
長々と愚痴って申し訳ございませんでした。
あと住民にはアニメや２次元好きもいらっしゃるようなので、叩くような言動は以後慎みます。
以後気を付けます。
当方、実家が有馬線(構内踏み切りのある駅)の沿線です。
三宮から実家までは北神急行＋神鉄です。
高いけど費用対効果は絶大ですね。
まだ5ch初心の私ですが、よろしくお願いいたしますm(__)m もう全線及び北神急行共に神戸市に譲渡してはどうだろうか。 谷上の乗り換えが圧倒的に多い今有馬線三田線は北神乗り入れを真剣に検討すべき。阪急ー地下鉄より費用効果高い。 それより粟生線の日中の粟生発着を鈴蘭台でスイッチバックさせて谷上発着にすればどうか。三宮に行くには新開地乗り換えから同一ホーム乗り換えになって楽になる どうせなら鈴蘭台以東ノンストップで、行き先表示や時刻表には「三宮連絡(谷上)」ぐらいやれば ♪ ぼ ろ も う け ♪ ぼろ儲け ♪
神電鉄、4-12月期(3Q累計)経常は微増益・通期計画を超過
https://kabutan.jp/news/?b=k201801310226
神戸電鉄 <9046> が1月31日大引け後(15:00)ｂﾉ決算を発表。
18年3月期第3四半期累計(4-12月)の連結経常利益は前年同期比0.3％増の17.3億円となり、
通期計画の13億円に対する進捗率が133.3％とすでに上回り、さらに5年平均の108.6％も超えた。
直近3ヵ月の実績である10-12月期(3Q)の連結経常利益は前年同期比17.8％増の5.9億円に伸び、
売上営業利益率は前年同期の12.4％→13.2％に上昇した。 おめでとう。
もっと粟生線への資源投入を減らさねば。 利益の分は車両の調達費になるんじゃないの？
できれば剰余金で鉄道博物館的な施設を作って欲しいけどな 何時まで続くかだ
沿線の就労人口が減れば鉄道は減収となる
儲からないから、電車の運行を辞めるじゃ
オイラが困る 車両って補助金で造ってるんとちゃうの？
タダやろ。 粟生線の赤字１０億円の補填だよ
全線黒字なら勝手に更新しろという事になる 三田有馬線は増えてる感じはするけどねえ昼間でも有馬口から座れない事も多くなった岡場～三田ダメだけどね 有馬口ー三田まで完全複線化して快速・急行の増発と速達化できたら良いけど。 二郎駅前後と五社駅前後は何兆円あっても複線化は不可能だろ? >>630
新垂井みたいに離れた所に新線(上りまたは下り専用)を作れば複線に出来そうだけど？ >>630
トンネルを掘るのってすっごいお金かかるからな >>630
5兆円あれば名古屋－東京の中央リニアがつくれる。
9000億円で青函トンネルは完成した。
何兆円もあれば三宮から三田まで一直線のトンネルだって掘れる。 神戸空港が3140億円、地下鉄海岸線が2350億円やね。
こうしてみると、地下鉄海岸線てべらぼうに高いな。
何が『夢かもめ』やねん。夢も希望もあらへんやないか。 里帰りした時に乗った5000系や6000系に鎮座してる「しんちゃん」のぬいぐるみが可愛いから欲しいんだけど…
市販して欲しいなー
出来れば2万位までで >>639
一時的な休車なら良いが、
たぶん、廃車前提の休車なんやろなぁ
1974年から今までお疲れ様でした(T_T) ウルトラマンとか言うてたなぁ
新しいのは座席浅いからしんどいんよなぁ 3001号車の例に倣って部品取り用の車両になるのか・・・ これより先に1本残っている1100を廃車にしろよ･･･
何で1本だけ2ドア残しているんだ？ >>646
粟生線3連を増やす為に3連の6500系に置き換えられます
>>647
1100系の2ドアは8編成(1113Fは1075を繋いだ4連) 5000系を3連で作っておけば、志染～粟生の4連化なんか不要だったね。 それにしても1000系列の古臭さはすごいな。
あんなのをよく平成になるまで作り続けたよな。
神鉄のイメージが悪い原因の一つが、あの古臭さい電車だろうな。 なんで1000番台の大群さしおいて先に3000が廃車なんだ？1000番台、て塗装は全然違うけど阪急の先代1000とか1300とかの同世代顔じゃねえか >>650
1000番台はポンコツ過ぎるが、
それ以上にイメージを悪くする要因あり。
・高すぎる運賃
・勾配がきついとは言え50～80km/hと鈍足。
・無人駅が多過ぎ
・無人駅なのに自動改札と言う過剰装備
・ワンマン運転
・車内の清掃が雑で蜘蛛の巣があるのは当たり前
・内装が色褪せても交換しない >>651
あと山陽の2000系列とも兄弟みたいなもんだな 無人駅こそ自動改札が必要だろう
それに観光列車じゃあるまいし内装なんて乗れれば十分だよ 1000系列は見た目も内装もボロいが、台車もコイルバネで乗り心地が最悪。
車齢関係無しに優先的に淘汰して欲しいわ。 1000形は同年代の京急1000形を思い出す。
内装の淡いグリーンがいいね。
直線で飛ばしている時の揺れもそっくり 今夜の「ブラタモリ」有馬温泉やな。
鉄ヲタのタモさんにまで無視されたら神鉄終了。 頑張って複線化しようとした粟生線がこの有様では何とも言えん。 2/3(土) ブラタモリ(NHK総合 AM19:30 - 20:15)
「＃97 有馬温泉」 伏見城がテーマのときには近鉄京都線澱川橋梁にも行ってたんだけどね 鉄道と勾配が好きだけどそれ以上に断層帯と侵食地形が大好きだからなぁ。
そろばんとか刃物とか篭城戦には興味なさそうだし。 >>654
ワンマン運転を止めて、ツーマンに戻して券売機は残し、自動改札は撤去、降車時、乗車券は運転士または車掌が回収
ICカードは地面から生えた機械にタッチしてもらう。
判りやすく言うと遠州鉄道や琴電方式。
自動改札や監視機の維持費用より人件費の方が安くつくと思うが… ことでんなら月収２０万程度で車掌をする人もいるだろうが、神戸の方でそんな人が見つかるだろうか。
人員確保や人件費高騰に悩んだ末の過度とも見える機械化投資にも見える訳だが。 >>666
運転士や車掌が回収してたら停車時間も所要時間も長くなるんじゃない？
コストの問題は神鉄自身に聞いてみないとわからんが、時間のこと考えると今のままのほうがいいと思う
ただでさえ神姫バスに持っていかれているのに
それに今のままだからこそ３両、４両にもできるでしょう
以前２１時台の粟生線に乗ったけど、立ち客が出るくらいには乗ってたよ
自動改札廃したら中間車に人は乗れなくなるし、仮にも一部県庁所在地並みには人が住んでる地域なんだから２両じゃ足りないんじゃないかな
少なくとも仕事で疲れてても座れなくなるね
コストを優先してサービスを捨てたらそれこそ利用されなくなると思う それにしても神鉄って地元民に愛されて無いよな。
遅い癖に驚くほど高額な運賃、そして古臭い電車･･･
競争相手がいなかったから殿様商売。
バスに客取られたも、自業自得だと思うわ。 琴電も遠州鉄道も自社線内で運賃計算が完結できるけどな
神鉄の場合は、多数の利用者が沿線から神戸・大阪方面へ移動するので自社完結じゃない
下り列車の始発駅が新開地と云う神戸高速鉄道と云う事もあるが、
連絡先が神戸市営地下鉄、山陽、阪急、阪神、能勢電と全駅自動改札機対応なんで今更昔に戻せない
中間改札はハッキリ云ってストレス溜まるからな
今の自動改札は出入りが全て記録されるのでキセルが出来ないし、監視カメラで人物認証できるのでキセル防止にもなる
世の中物騒なんで防犯にも役立つしな 三宮ー西神中央 21.6km 400円
三宮ー有馬温泉 17.6km 930円
西区と北区で何でこんなに格差がでるんだ？
北区民なら納得できんわな。これ 神姫バスも大概だな
路線確保のことを考えりゃ阪急田園バス（旧：西谷バス）と較べれば冷淡と云うか
客が乗らなきゃ仕方ないけどな
大概の沿線住民はマイカー持ってるからな
敢えて神鉄利用はキツイ罠
しかし、マイカー重視の道路行政も疑問だな
管理コストは全て税金なんで、将来的に大丈夫かと思う 神鉄って何でも動き出すのが遅いんだよ。
手遅れになってから行動しても、どうにもならない。
粟生線以外にも三田市と三宮間はバスがメインになってしまったし、国道176号線の改良が完成すれば、岡場･田尾寺から三田でJRに乗り継いでる客は、バスで西宮名塩に出るのがメインになるだろうね。 色褪せてる車両を見るとなんか東南アジアの鉄道って感じがする 塗装が剥げていたり、うるさいブレーキ音など、同じ阪急阪神グループとは思えないね 神姫バスがいつ撤退するか分からないから神鉄残せって言う奴いるけど、全く意味不明だよね。
神姫バスが信用できないなら普段から神鉄使えよって思うわ。
三木市民のアンケートでも、神鉄残して欲しいって言うのが大半だが、その為に三宮直行の特急バスを無くすと言えば、意見が変わるだろうね。
事実、神鉄はそれを要求しているし。 藍那駅に折り返し用の留置線作るんやったら西鈴蘭台行きやなしに藍那行きにしたらええのに
藍那行きの方向幕と放送用テープ用意するんがめんどくさいんやろうけど >>677
湊川－谷上 13.7km 450円（25分）
湊川公園－谷上 11.8km（4.3km＋7.5km） 560円（15分）
うん。安いね。 ブレーキ音については他社とはブレーキシューの素材が違うから仕方ないんじゃないか。
他社はレジン、神鉄は鋳鉄。これも勾配対策だよ。 公園都市線沿線に住んでるが、ハーバーランドで用事の時は高速神戸から新開地回りだとギリギリ700円台で行けるんだよな。
それでも阪急で宝塚回りで新三田に行く方が安いのか。所要時間もほぼ同じ。やっぱり神鉄使う理由がないな…。
フラワータウン住民の為にあるようなもんだな。 いくら監視カメラで逮捕出来ても、襲われたりした方はやられ損
駅員も警備員もいないなら、遠隔操作で攻撃出来るようにはならないのか >>674
ほんと塗装にツヤがないよな
洗車時にちゃんとワックスかけろって言いたくなる 三田から三宮に行くのに宝塚・尼崎経由のほうが安くて速いとかなんだかなあって思う 洗車機にかけた上に更にデッキブラシでゴシゴシするもんだから
塗装が剥げる剝げる
汚れが落ちにくい所は洗剤の原液で更にゴシゴシするもんだから
塗装が更に剥げる禿げる 北神急行は三宮よりも新幹線新神戸の為にあるようなもんだ
谷上～新神戸～三宮は北神急行、市営地下鉄ではなくJR西日本だったら良かったのにな >>685
抵抗器からの熱やデッキブラシで弱ってる塗装に洗剤の原液はあかんやろwww
せめて洗うだけでワックス効果ある洗剤に取り替えないと… 新名神開通記念にＪＲ高速バス停留所を岡場駅に設置することを希望する！ 西宮北から東京方面なら新名神使ったほうが早いのか？ >>691
新名神神戸JCT～高槻平均25分ぐらいらしい 湊川～新開地を神鉄に移管すれば
運賃が少し安くなるし阪急・阪神とダイレクトに乗り換えできる
親会社の政治力を借りればこれぐらいは可能だろう。
というかこれぐらいはとうにやっとけよ 新名神ってフルスペックでの開通なのかな。
一部区間で対面通行の暫定開通とかだったら大渋滞しそう。
中国道宝塚西トンネルの大渋滞と、併走する176号線の大渋滞が解消されたら
神鉄三田線からの客の散逸がさらに進みそう。 >>694
普通に4車線で開通だよ。
ただ、高槻JCT以東が未開通だから上りの高槻JCT付近の混雑がどうなるか分からない。 >>695
京滋パイパス分岐との間にある梶原トンネルと天王山トンネルがまたネックになるのか。
全部つくらんでいいから、せめて京滋バイパスに直結できんかったんかねえ。 >>694 新名神の完全開通は平成30年度
それまでは高槻ー大津は我慢して渋滞の名神を通過するしかない。 城陽～大津間は工事が一時期凍結されてたからな
悪いのは猪瀬だ 新名神の話はスレ違いだろ。
ルートからして開通しても神鉄に、影響与えるとはおもえんわ。
むしろ176号線の改良の方が問題とちがう？
まだ先になるが、完成すれば西宮北インターから宝塚まで15分になる。
藤原台から大阪方面となると、三田経由より、西宮名塩へ出た方が速くなる可能性有り 乗用車の１５分と言うのが微妙だな
現状で阪急バスで岡場～宝塚が約1時間
途中の停留所を通過する快速バスを走らせれば３０分で走れると思うけど
神戸市が岡場駅のバスターミナルへの乗り入れを許すかな？
阪急バス４４系統
岡場～山口センター前～ＪＲ西宮名塩～生瀬～宝塚・18.3㎞
平日始発6時37分で宝塚到着時刻が７時40分 約1時間程度 570円
平日最終22時15分で宝塚到着23時?分 >>683
鋳鉄シューの粉が車体に付着→洗車でこすり細かい傷がつく→ツヤがなくなる それと神鉄の架線はグリス塗ってるらしく
それを触れるパンタから来る汚れでも塗装が痛んでるかも >>702
三田経由で710円だからな
しかも三田～宝塚16kmより岡場～三田8kmの方が運賃が高いw １４０円差だが乗車時間は３０分と短く、三田での乗り継ぎ時間によって３５～４５分と所要時間が変わる
運転本数は1時間に4本
通勤・通学以外に宝塚に逝く用事は何が有る？
神戸（三宮）、大阪又は東京なら岡場から阪急バスに乗る気が起こらない >>703
>>704
グリスに鉄粉……
踏んだり蹴ったりだな(^^;
いま綺麗な6000系や6500系がいつまで綺麗か心配だな ステンレスの場合は薬剤で鉄粉を落とせる。
阪神は全般検査の時にやってる。
新車と見違える輝きを取り戻す。
ただ、やらない会社も多い。 ステンレスは高水圧洗浄機で大体きれいになるしな
ただ神鉄はコストの面でどこまでやるかだよね・・・ 神鉄の車庫で変な薬剤つかって洗浄されると飲料水の水源が心配だ さびが目立たないように車両を茶色く塗ればいいんじゃないかな >>710
烏原の水源地ってまだ現役なんだ？
30年以上ハイキングに行ってないなぁ >>714
これって粟生線と同じ話なんじゃ。
自治体が支援してくれたら、廃止届を取り下げてもいいですよという話だし。 >>713
現役です。布引貯水池・琵琶湖淀川水系の水とブレンドしたものが奥平野浄水場で浄化されます。 >>716
これは、行政に支援しろというより少ないパイの奪い合いになるようなところの黒字路線だけに参入する業者を許可するんじゃないと言う抗議が目的。
粟生線は神姫バスに客奪われてるけど、その神姫バスも赤字路線を持ってるからな。 >>718
許認可行政の時代ならその通りだけど
今は自由参入だから、それは無理がある理屈なんじゃないの？
いくら当局が渋った所で許可は下ろさないといけないんだし。
＞廃止届の扱いについてはあらゆる可能性がある
＞むしろ路線を維持するために提出した
＞自治体や市民、バス事業者が将来の公共交通網の在り方を考えるきっかけとしたい
会長のこの発言がキーになると思うけど
赤字路線を維持してほしかったら支援してねという事に尽きると思うよ。 会社ごとのすみわけとか、行政が主体となって動いてほしいということでは
地域の公共交通を一元的に管理する組織でもあったらいいのに >>719
その自由参入の弊害を訴える為の抗議だぞ。
ここの会長は、法律改正で自由参入が認められる前から儲かるところだけ参入して過当競争になって赤字路線は簡単に切り捨てられる様になると訴えてた。
そこに、自社の赤字路線の穴埋めに必要な重要路線に独自ルートを開拓するわけでもなくただの価格競争で殴り込んで来たからブチ切れた。
これ以上はスレ違いなんでやめとく。 粟生線をBRTにして神鉄バスが運行する形なら無問題だろ 神姫バスの本音は
粟生線に寄生している現状が美味しいのであって
粟生線廃止で代行バスや三木小野地区の地域輸送を全て担わされたらたまらんだろ。
（ウテシも車両も足りないし）
粟生線廃止には消極的反対だと思う >>717
淀川がブレンドされるから夏場臭いんだ(^^;
ところで実家の北区の唐櫃台辺りだと千刈水源地だけで足りるのか？
水道水の味がかなり良い気がする 唐櫃台は武庫川水系やからあんまり使って欲しくはないが…
それこそ志染川の呑吐ダム（衝原湖）から水を引いてるんじゃないの？
粟生線沿線に感謝しろよ。 水源別の給水区域
http://www.city.kobe.lg.jp/life/town/waterworks/water/suidou/01_03.html
これを見る限り、唐櫃台の辺りは100%千刈じゃないかな。夏場の渇水時は他から引っ張ってるかも知れない。
俺の住んでいる地域は、淀川100%なのか淀川に布引が混ざってるのか微妙だなw
淀川の水も高度処理されてるから、昔よりはましなんだけどね。
あと、烏原に注いでる河川を遡ると鈴蘭台処理場が… >>730
無いよ
現状でも高い運賃なのに分社化して、更に高額な運賃を利用者に払わすのかい
いよいよ、マイカーか神姫バスに客が逃げるよ
分社化して人件費を下げると云っても、神鉄の人件費十分安いし
運営上の問題もあるし、メリットが全く無いと思うんですけど 三田線や有馬線は比較短距離客が多い。
神鉄は短距離が凄まじいボッタクリ運賃なんで、黒字の三田線や有馬線の客が高い運賃を払っているのに、赤字の粟生線の長距離客が比較的低料金で利用しているのは納得出来んわな。
粟生線は分社化して、短距離運賃を取ればいい。
客が離れれば廃線の口実が出来るし、これ以上癌になっている粟生線を、甘やかす必要は無い。 >>732
運賃が高いから取り敢えず黒字なんだな
粟生線が無くなっても三田線・有馬線の運賃値下げは多分無い
案外、小野市と三木市は三田市、神戸市北区や中央区に近いんだな
そして、神戸市の道は基本的に狭い
三田市は無計画な道路整備で、粟生線廃止によるマイカー流入が一番難儀なんですが
イオンの渋滞でもウンザリしているが、これが北区全域で毎朝起こりかねない 西区から三木市にかけてでも起こるだろう
今だって時間帯によっては渋滞するのに粟生線なくしたらどうなるか想像がつかない
しかも片側一車線で拡幅の余地もほとんどないし
えちぜん鉄道が京福だった時に何があったか知らんのかね
赤字だからなくせばいいってもんじゃない
雪はあまり降らんけどいい参考にはなるだろう 「警察いらんから廃止せえ！」というお方もおられますからねえ 無くすよりある方がいいのは地元の都合で、乗りもしないのに無くすなと言われる神鉄はたまったもんじゃない 三江線で廃止前に試験増便したのと逆に、粟生線で試験廃線とかできないだろうか。時期は三月の学年末試験からGW明けまで辺りか。えち鉄並みに地元が真剣に考えられるように。全便(無理なら錆取用の1往復除き)を特定日運休の臨時列車扱いにするとか。 乗車人数が１０００人以上の駅がチラホラあるんでどうでしょうね
大雑把だが、朝ラッシュ時の乗車人数が7割、上り方面が７割が利用すると考えて
1日の乗客が１０００人なら６時～８時に上り方面に４９０人が利用
運行本数は8本で1列車当たり平均６０人乗車
妙に乗客が集中する列車なら１００人乗車する様な気がする
そんな駅が４つ程度あれば、西鈴蘭台に着く前に４００人程度の満員電車
同じ時間に４００人がマイカーを利用すればどうなるんでしょうか 住民が自己中と言うよりも現実的な対応をした結果なんだろう
神鉄という貧弱なインフラに頼って住宅開発した結果だよ 6500最新編成を志染で確認
6500は粟生線専用だな 3両編成だから
全線専用だな
3編成以上揃えば公園都市線か有馬温泉～有馬口で
終日6500系フルで運用できるかも 6500もナントカトレインにして運用を発表して欲しいw 一応広域地域輸送を担っている粟生線よりも
ラッシュ時以外は張りぼての公園都市線の方が癌だろ 粟生線はせめて駐車場をもっと整備してほしい
西区内は特に >>745
意外と最近フラワータウン～ウッディ乗ってるから原因不明 集客力ナンバー1は、地味に樫山のホルモン焼きうどんかもしれんぞ ID:sKa3/W0l
↑本当に粟生線沿線の連中は自己中な奴が多いな >>748
全国のゆるキャラの集めたテーマパーク作れば、親子連れで粟生線が活性化すると思う。 23時頃新開地準急三木行き6505だったよ23時20分ぐらいのやつ やはり３０００はシートがヘボい。
しかし、座って通勤出来る幸せ 神鉄 六甲駅って、あるんですね。
そこから阪急 六甲まで徒歩何分ですか？ >>763
かからんわ！
マジレスするとのんびり歩いて四時間から五時間ぐらいじゃねーかな。 「神鉄道場」には格闘技場があると思っていたあの頃… 国がバリアフリーの金運賃に上乗せ認めるはなしが出てきてるけど神鉄はどうするん？ 10～12で神鉄沿線の実家に里帰りしてました。
やはり健全なゆるキャラの街の空気は旨い
>>583
亀レスだが、6500系の横脇には「しんちゃん＆てつくん」を
プロジェクションマッピングは沿線の観光名所を流せば効果はあるかもなぁ
ちなみに雪まつりは報道では道外からの観光客だらけの印象で撮してるが実際の話、宿泊までして来る人はインバウンドも含めて半分もいない
要は地元民が多い 神鉄道場とJRの同情は歩いて行けると思い込んでいた >>768
昔、チャリンコで試した事があるw
30分近くかかったような(^^; 新在家
六甲道
阪急六甲
神鉄六甲
4線利用可能なんだ、すげえ！ >>766
値上げは減収になるのがバブル以降の流れなんだけどな。
減収になればバリアフリーがさらに停滞する。
まあ、平和ボケ公務員の発想なら仕方ないか。 多すぎるくらい客がいる首都圏と少ない客を取り合いしている地方圏では事情が異なるだろうに。 >>773
その首都圏でも立体交差工費の運賃先行上乗せはいつのまにか過去のものになってる。
やっぱり評判悪かったんだろうな。 やはり6505Fと入れ替わりで廃車かぁ
6507F投入後はどの1100系が廃車の道を辿るのか・・・ ソロソロ１３５０も減ってきたから旧塗装にして欲しい。１５００はそのままで良い 昨日は新開地発23時36分ぐらいの普通三木行きに6505入ってたよ、新開地発23時台の三木行きによく6500入ってるよ >>777
了解、解説ありがとうございます(^-^) 6500系入れるのは構わんけど、近江鉄道や阪急を見習って魔改造したらいいやん。新車入れたら固定資産税になるけど、魔改造なら減価償却された車両になって節税になるやん。
あとな、3000系廃車するんやったら1100×3+1076？の編成を先に廃車してほしかった（乗り心地悪いわ、2ドアやわ）…。 1076と組んでる1100系は1153Fだから3ドアだったはず(1151Fも3ドアだが3両編成)
1111F+1074・1113F+1075は2ドアと3ドアの混生だね >>781
>>775に今年度で引退と出てるぞ
いずれにしても1500も含めて1000系列は優先的に廃車にして欲しいわ。
見た目、内装共に余りにも時代遅れで田舎臭いし、乗り心地も最悪だからな >>781
あと、大規模なリフレッシュ工事は節税にならんぞ。
JR西日本がそれで節税しようとしたら｢設備投資｣と判断されて、しっかり追徴課税されてたわ。 775を見たが、まだ先代の入換車って残ってるやん。解体しないの？保存するつもり？ >>786
後釜にデ101のミニチュア版みたいなバッテリーカーが入ってたけど解体されたって話は未だに出てないな >>781
国が省エネ車輛推進で尻叩いてるからね、特に省エネ+新車推しだし 残念ながら、神鉄には援助が必要な路線があるからな
結果的に税金投入により新車を造って貰う事に 1121Fが廃車となると次に引導渡されるのは
1115Fか1119Fのどっちかになるんだろうなぁ・・・ 6505Fの置換えは3003F
6507Fの置換えは1121F そろそろ真剣に神鉄記念館を作って欲しい。
旧車を全て廃棄してからでは遅い。
何とか作れんのかな。 とりあえず1115Fと1119Fは安泰だな
1110系で床が緑で椅子が
しんちゃん＆てつくん柄の奴はまだまだ先か 2000系まで早いとこ更新して速度アップして欲しいな 山がちだから広い土地が少ないから厳しいで(^_^;)
敢えて作るなら、
神鉄道場からJR道場駅へ向かう途中にある、だだっ広い畑地買い取って… 4連の3連化が進んでいるけど、この流れだとラッシュ時にも3連のギュウギュウが
入ってくるのは確実。さらに4連の代走で3連が走るとか余裕でありそう。 >>800
1100形を延命＆リクライニングシートに改造 新開地からどこまで延伸すれば指定席ありの特急を走らせても需要があるのか
竹田城か豊岡か城崎温泉か 通勤時間立っている人は多いのに席に8人座っていないと心が安まらない。隣のおっさんは席を詰めないで寝たふりしてやがる、電車代2倍払えよ 太閤の湯殿館で人と猫が倒れたみたいだが神鉄と関係がある施設かね？ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
80U0I 西鉄もバス運転士不足で稼ぎ頭減便、神姫も他人事ではない粟生線と先に行くのはどっちだああ まさかの、全国的ドライバー不足→神姫バス大減便→神鉄粟生線復活の流れか？ 神姫は昔からブラックで有名。
ウテシの離職率が高いらしい バスの運転手はよその給料高いとこに変われるからな
電車は社内資格で特殊すぎて無理 バスの運転手は他所のバスじゃなくてトラックに流れる。
トラックのほうが実入りがいいし客扱いもいらん。
路線バスに残るのは長距離ノルマを嫌うぬるい運転手だけ。 神鉄がバス事業を手放さないのは神姫に対するの意地かな？ 6507がトレーラに乗ったようね。
明日か明後日くらいに搬入かな。
そして次に消えるのはどの編成なんだろうね。 6509Fが落成すると
次に消えるのは
１１１１F (ゾロ目なのが気になるが・・・保存するかな?)
１１１３Fのどっちになるかだろうな >>824
C#1074とC#1111は廃止済み。
C#1075とC#1113が廃止になるかも？
ﾃﾞ1070形はC#1076のみに。 >>826
使うんなら1000系、3000系使いなよ下呂はかれたらどうすんの 6000、6500系て味気ない銀色で神鉄らしさがないし大してかっこ良くもない。
新しい電車にしたところで速くなるわけでもないし客が増えるわけでもない。
車輌が不足するほど走ってる訳でもないし、逆に減らしてるのに新車に入れ換える意味ってなんだろう？
運賃がバカ高いのに 古いだけで故障も多くなる。
部品は製作コストがかかるようになる。
修理代が嵩んでくる。
損得で作り替えているんだよ >>829
ボロボロハゲハゲの塗装のほうがいいのか？ 神鉄三木駅近くで火災 駅にも延焼、一部運転見合わせ
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201803/0011038604.shtml
４日午後６時ごろ、兵庫県三木市末広１の神戸電鉄三木駅近くの民家から出火、同駅にも延焼した。
三木市消防本部が消火活動を続けている。
けが人の有無は分かっていないという。
同電鉄によると、粟生線の志染－小野間で運転を見合わせている。 駅南側、神鉄三木駅前の交差点の所の古い家から火が出て
駅本屋とホーム上屋に燃え移ったみたい。
神鉄粟生線は運転見合わせ、県道２３号も現場付近で通行止め。 市は支援金を出さないだろうな
さらに関係悪化するかも ツイの新しい写真を見ると、もう外の壁以外は中も全部燃えちゃってるようだな… >845
>市は支援金を出さないだろうな
>さらに関係悪化するかも
駅舎とホームに火災保険ぐらい掛けているだろ
ちなみに、通常は火元に掛けられている火災保険では、延焼先の資産には適用されない。 >>849
保険を掛けるような余裕があるとはとても思えないがな
自前で再建したとして償却前に結局廃止、もありうる状況だし ふざけすぎやろこれは…火を出す奴の気が知れんわ
俺なんかファンヒータも使わんし揚げ物もしないし煙草も吸わない
火の気の無い生活しろよ 今、ＮＨＫニュース７見たけど三木駅が火事でえらい燃えてたわ。志染粟生間運転見合わせの模様。 下りは屋根付きの改札機でいいのでは.
上りだけあれば
もしくは棒線化 すでに書き込みあったの確認してなくてすまん。
それにしてもこりゃひどい火事ですね。
明日から改札業務どうすんだろ。 改札業務どころか駅舎裏の変電所がイカれたら当分運行不可能やんか！ 明日からしばらく志染以西運転休止だな南海高野線状態になりそう もう弱み目にたたり目やね。ニュース見てて何か痛々しい。 しばらく運休だろうね。えちぜん鉄道みたいな一種の社会実験になったらいいんじゃね？ 逆転の発想が必要や。
これを機に地上350メートルの三木ハルカスを建設して三木ハルカス神鉄食彩館を開業するんや。 >>861
それで運転できるならするやろね。
果たして架線と信号にどこまで被害を受けているのか・・・ >>852
山奥のこの地域でそれは無理があるのでは 取り敢えず阪急が見舞いでプレハブ駅舎をプレゼントして仮復旧させてやれ 実際問題しばらく運休になった場合、神鉄利用者が振り替えでバスを使うことになるので、
バスの利便性に気付いて神鉄から流出する可能性は十二分にあるという 明日の月曜からの大混乱が目に浮かぶ
新開地～志染間の折り返し運転で全線ダイヤ変更が大変だわ
行き先案内プログラムも出来るまでは案内無しか… >>870
今の時点でもう流出しまくってるからあまり影響ないかな。
むしろ現えち鉄の負の社会実験のようなラッシュ時の大混乱が心配される所かと。 >>872
10年前ならね…
今年は市長が廃止を決断してから10年という節目なんだね… 火事思ったより凄かった
バスになったら栄から乗れる気せんわ 神鉄の最大のライバルはバス
バスに対抗するには、複線化・高速化・表定時間の短縮をするしか無い 火元に払う気が有るならそれなりの規模で再建
無ければ地元へのペナルティーで最小限度 この国では、重過失やなかったら火元には賠償責任ないし、
神鉄は何らかの保険に入っとるでしょ。 北海道でもニュースになってるが、明日、志染～粟生が復旧しても、改札機が焼失三木駅は通過扱いになっちゃうのかな？
ストアードフェアシステム？の絡みで >>882
新開地方面の改札は生きてるからそっちを使えば大丈夫。
棒線扱いにしないといけないけど。 >>884
昼間なら棒線で足りそうだが朝晩は50%間引き？でないと厳しそうやな 今日緑が丘から神姫バスに乗って三宮に行ったんだが、もうこれは粟生線廃止のお告げだろうね。
さよなら、あほ…じゃなかった、粟生線。 12年前まで有馬線沿線民で札幌住みだが、粟生線廃止は悲しいから回避してくれ(>_<) 間一髪で火事よる運休を免れたが明日からのことを途方に暮れてる 神戸電鉄が本気で運行する気があるなら明日からでも運行するだろ。
しかし、あの三木市内だからなぁ。
もう三木市内廃線扱いで運行したらw 福有橋変電所が落ちてたらいくら神鉄にその気があっても運行無理だけど
なんか三木駅が話題のツイになってるけど、できればもう少しいいニュースが良かったなぁ 変電所まで逝っとるのか知りたいな。それによって復旧までの難度が変わる。 恵比須にBTあるからそっから先は廃止、駅舎建て替えなんて無駄金を使うな そもそも三木駅の位置ってせせこましい所にあるよな。それも変電所付き。昭和40年代辺りであれば、ベストな位置だったんだろうけど、今だったらイオン辺りに移した方が良いよね、大村駅と統合で。 神鉄の社員を社長以下契約社員にして建替費用を捻出すべき 変電所まで逝っとるのか知りたいな。それによって復旧までの難度が変わる。 別に新開地方面ホームは残ってるんだから臨時の構内踏切を設ければいいだけでしょ 嘘か本当かツイッターには送電線やられとるとの言葉もあるが
なお代行バスは神鉄バスのリエッセな模様。 仮に廃線になるとして、車両搬入は今の市場から見津車庫に移るのかな
三木駅と大村駅の統合してほしいね
できれば線形改良…はむりか そんなスペースがどこにある？
お前三木駅知らねーだろ 駅舎は改札機が雨にかからないくらいのものは作るだろう
後は乗客が待つための屋根があればいいだろうし
変電所はイってなさそうだけどまだちゃんと消火してないからなあ ここで三木出身の金持ちがポット現れて机上駅舎化する金を寄付してくれないだろうか 模型化してどうすんねん＞机上駅舎
1/150なら欲しいぞそれ NHKニュース動画から
この範囲で2時間で消し止められるほどだから変電所まではいってない
https://i.imgur.com/juaTVJV.jpg 明日からバス代行になる場合、三木駅周辺の利用者は西神中央行か厄神行（JRは振替対象）のバスも考えておいたほうがいいかも >>914
加古川線はとっくの昔に電化済みなんですが… 加古川線は電車しか走っとらんのだが
北条線はディーゼル 振替つってもな、R175もr22も渋滞してるからかなり時間かかるぞ
倍以上時間の余裕を持って家出ろよ 内燃機関つきの車両を言い出したら、今度は線路の上にゴムタイヤのバス走らせかねんから止めて差し上げろw 阪神神戸三宮行き先表示で運転見合せ回ってる、梅田方面も 数日間、運転が無理なら上の丸・志染間を1閉そくにして
1列車で区間運転するのかな？
変電所が遣られていると給電区分で、それも不可能だけど… >>926
昭和13年ということは
開業時からの駅舎か。 >>928
情緒のある駅舎で三木に帰ってきた感があって良かったのに…
コンテナに自動改札のところだけトタン屋根みたいな感じに
なりそうで不安… 三木駅は裏側にも新しい駅舎があったが、ニュースで見たら残念ながら味のある古いほうか。 ショボい駅になるかならないか三木市民しだいだぞ中核駅にすべくイオンと交渉し商業施設三木駅を目指したまえ 折角なので樫山みたいにきれいにしてほしいけど
現実はきっと二郎みたいになるんだろうなぁ 【兵庫】神戸電鉄の駅舎全焼、炎上前後に電車到着 乗客降り避難 築80年
神戸電鉄最古の駅舎やったんかな?
はままた三木丸の内駅のほうが古いか? JR加古川線市場～粟生間を神鉄小野経由のルートに変えて加古川線に組み込んだら
小野市民の利便はどうなんだろう。 今日から通勤ラッシュが始まるが
これが京福の時のような負の社会実験になって必要と判断されるか
あるいはバスでも問題なしと判断されるか
高校・大学が春休みやテスト後期間に入ってるから
通学客は普段の平日より少ない点は考慮されるのか… 火災中に三木駅に入ってきたのは1000系ぽいなわからんけど、架線は大丈夫そうで三木通過あつかいで動かしそうな感じはするが 気動車走らせるっていうけど、
粟生線の勾配に気動車で対応できるもんなのか？ >>937
イオンの所に神姫バスの車庫がある事も忘れんなよ >>936
車内改札の四国と自動改札の神鉄じゃ違うだろ 神戸電鉄列車運行情報
3月4日に発生した沿線火災の影響で、三木駅での行き違いができないため、3月5日の粟生線については、
新開地～粟生間で運転本数を削減した臨時ダイヤによる運転をいたします。これにより、志染～粟生間に
おいては、朝夕のラッシュ時間帯の運転本数が概ね30～45分間隔となります。
また、JR粟生～神戸駅間の振替輸送を行います。（なお、バス等による代行輸送はいたしません）
ご利用のお客さまには、大変ご迷惑をおかけしますが予めご了承願います。
（2018年3月5日4時40分現在） やはり三木駅を棒線駅扱いで運転再開するのか
行き違い駅が一つ減るだけで間引き結構きついものだな 自転車預かり所をやってる家が燃えた
自転車あぼーん
俺の原付も燃えた いま公式見たが、かなりの減便で混乱しそうだな…
しんちゃん＆てつくん！
今こそ全国の有名キャラクターとコラボして復興資金を稼ぐんだ！
※俺はゆるキャラ派だが、嫌いな萌えキャラでも構わん！
金に成りそうなのとコラボだ！
By札幌に移り住んだ元有馬線住民 BKで駅映ってたが阪神淡路大震災時の長田思い出したわ >>954
神姫バス「永久に振替輸送してやんよ!!」 >>952
>なお、バス等による代行輸送はいたしません
すでに代わりのバス走っとるもんなw ○ 駅舎焼失 → 廃屋同然だったので保険金で焼け太り
△ 自動改札機と券売機 → リース品
× 昨日の代行バス → 神鉄の持ち出し
◎ 間引き運転による動力費低下 → ぼろもうけ 駅舎は改札機が雨にかからないように簡易なものを作るだろうけど >>967
三木高校から運動会用のテントを借りてきて、自動改札機の雨よけに使えば良いのかな？ 三木駅改札口2つあるからな上りのやつ使うんだな三木駅ホーム2つとも上下対応できるから助かったな >>676
神鉄が本当に廃止されたら地域独占化した神姫は値上げやサービス削減に乗り出すと見てる。
オールロングの車両導入や本数減便や路線整理（統廃合）などがありそう >>975
これで良好ならこのダイヤが通常ダイヤになるな >>970
変電所まで焼けて完全に電車が止まってしまえばそういう感じになって、渋滞で道路が麻痺して鉄道機能見直し…となったと思う
今回下手に頑張って中途半端に動かしちゃったから、道路に大した影響も出ず元からの利用者にさらに不便なイメージ与えるだけで終わってしまう一番駄目なパターンにハマってる
動かせるのに動かさない訳にはいかないから仕方ないんだろうけど神鉄側も結果的に一番の悪手を選んでしまったね 朝ラッシュで45分間隔とかもはや体をなしてねーな
神姫バスは増便するチャンスだぞー 幸か不幸か、神姫バスもウテシがいない。
にしても、今日の雨が昨日に降ってりゃ流れも変わってたかもな。 ヒント
◆神戸電鉄 三木駅で火事 駅舎に燃え移る
兵庫県の三木市消防本部によりますと、４日午後６時前、神戸電鉄・三木駅の南側にある建物から火が出て駅舎に燃え移ったと通報があったということです。
現在、消防が消火活動に当たっています。
警察と消防によりますと、今のところけが人の情報は入っていないということですが、警察などが駅の利用客などを避難させているということです。
この火事で、神戸電鉄の粟生線は兵庫県三木市の志染駅と小野市の粟生駅の間の上下線で運転を見合わせています。
午後７時前にＮＨＫが上空から撮影した映像では、駅舎が燃え、赤い炎と煙があがっています。
周辺には消防車が集まり、消火活動を続けています。
NHKニュース 2018年3月4日 18時59分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180304/k10011351461000.html サドンデス・キャンプファイヤー会場はコチラですか？ >>926
36秒前に更新されたばかりのページをスクショした>>926も
反応が早いなぁ ばす専用レーンを備えた幅広道路を作るのが１番のサービスになるかもな >>995
乙。
でも栗生線が大変なのは以前からだからなぁ… >>996
個人の住宅が火元の場合、重過失がない限りその火元は賠償責任を問われない。 乗客が亡くなったわけじゃないから慰霊碑は作られんだろうな。 このスレッドは１０００を超えました。
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