【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】©2ch.net
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南海電鉄車両総合スレッド part10
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関連スレ
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南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 孝子峠のトンネルがネックになるので、空港線用の車両と、和歌山市線用の車両を使い分けることになるのでは？ 車両限界拡張するとどっかの馬鹿山の言うとおり支線化じゃん... そんなに使って欲しけりゃ新宮辺りで使われてろ
キチガイ譲渡厨は滅びろ 797 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/12/27(水) 10:54:33.26 ID:LQjXDg0T
車両限界拡張するとどっかの馬鹿山の言うとおり支線化じゃん...
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＝@ ,ノ ＼
/ ,r‐へへく⌒'¬、 ヽ
{ノ へ.._、 ,,／~` 〉 ｝
γ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j==く と神戸市東灘区が申しておりますw
（ヽ-〈＿ュ`ー‐' リ,イ}_ ／ }ー┐ r┐ ＼
ヽ;；∵r;==、、∴'∵; シ { ノヽ / ＿＿ ヽ / |/ }
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. とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 高野線1000系と南海線3000系の数が同じだが、これはもしかして7100全廃後高野線1000系を南海線に転属して3000系を置き換えか？
その前に3000系を追加転属だと思ったが、7100は7000ほど深刻な問題は無いだろうし。
2000系が7100置き換え用に追加転属はありそうだが…(>>105も参照) >>801
そこまで行くのにまだまだ時間がかかりそうだな 空急の混雑対策が必要な今、幅狭初期1000系を今さら南海線に戻すのも・・・て
こがあって、3000系の泉北→南海線転籍もあくまで応急処置だから
一時的な車両融通は別にして恒久的な車両配備計画の中では
高野線に現在所属している1000系の南海線転属は視野にないかと。
泉北から南海線への3000系転属は、乗客減によるリストラダイヤの結果
余剰となる車を（廃車にせず）転属したのみだから
リストラも落ち着いた今、更なる追加転属も難しい状況にある。 そんなの関係ないよ
3000系の方が幅が狭い上に中間運転台もあるのに勝手に理由を作らない 本線高野線共用の1000は
そういう意味で仕様に利があるものの
高野線内の運用では
小世帯かつ併結可な他形式もなく
かつては元8000や元8200もあったため
6連口は単独なら混用も効く一方
唯一の1032×2を住検籍として
2連口は本線集約した方が良いのでは
気付けば2000も
本線高野線共用的になっているが >>803
3000系の本線転属も7000潰しのためだが… 3000系といえば、中間車を先頭車に改造した不細工顔があるかと思うと
先頭車が中間車に押し込まれてる編成もある
これ、なんとかやりくりして不細工顔をなくせなかったの？ >>805
なぜ近鉄シリーズ21とか、小田急3000みたいに電磁直通ブレーキの車両と併結できるようにしなかったんだろう？ 1006Fってモケットは変えてないんやな
基準が分からん >>807
あっちのが尾灯にLED使ってて省エネなんちゃう？ >>807
あの不細工顔も、南海カラー化で大分マシになったと感じるのはオレだけ？ なんか台車ピカピカの7100系を見たが一体何故今頃？ >>814
むちゃくちゃにかっこいいやんか。
3000系と6200系もいいが。 >>817
ださくないよ。
昭和のスタンダードだからそう感じるのか？
東急8000系は単なるステンレスの箱でしょーもないが。 >>818
三面取りでも平面切妻でも対して変わんねえだろ
ださいもんはださい >>819
処遇検討中かな？
もしかすると新人研修用の教材としてで保存されるかもしれないな。
今の南海本線の車両事情はどちらかと言うとJR東日本新潟支社に似てると思
う。 前に7000が踏切事故に遭ったけど修理したことがあったから今回も修理だろう >>784
50000系は既にラピートで使われてるが・・ >>822
住ノ江から落っこちた7100はそのまま安楽死処分 >>827-828
そもそもあんな使えない豚、手抜き車体の12000以下だろ
西の283も順次運用範囲を狭めて引退させるみたいだし >>823
7043と7034
たしか、軽が踏み切りに突っ込んだんじゃなかったかな？ >>834
デマに決まってるだろ
きちんとした情報がどこにも出ていない とりあえず泉北向けの改良を反映した
12000系はそのうち始まるそうだが
高野線はそれのショートバージョン？
足回りは山線対応型だろうが 投資家向けサイトだと橋梁は保険でいける見込み
振替輸送費用も込みで
車両費用は古い車両が多いのとなにわ筋線用の追加が大きな負担とのこと
空港線の客単価は８１５円と５円上がったが
これ以上引き上げるのは営業上困難とも
空港線は客が増えても使用料が増えるので手放しに喜べない
(もちろん増益要因だが)
和歌山方面は手堅く堅調
増発しようにも他路線との兼ね合いが課題 今、高野線は新型特急どころではない筈。
それにしても高野線の不通区間って殆ど話題にならないな。
鉄道雑誌にも詳細が出てないし… >>838
ポンコツ2000も負担になってるんだなぁ
なるほど なにわ筋って一般車だと8連が4本あれば足るんじゃないの？ >>844
4M0Tと1M1Tじゃ消費電力は違いますよｗ
お前はVVVF制御=全て省エネと思ってるヴァカ 2000は別にポンコツじゃない
ただし、17m2扉が災いして元々いなかった本線は勿論高野線でも橋本以北では邪魔者扱いになってきてる
いずれは支線と橋本以南専属車になるんだろうがそれでも全てはいらんからなあ
橋本以南には2300もいるし 阪急6300系といい、JR東海213系5000番台といい、何処でも2扉車って厄介者扱いされてるな。
やはり都心部では厳しいんだろうな。 >>845
消費電力って>>838のいう「古い車両」と何が関係あるのですか？？ >>847
せやな…京阪8000
せやせや…京急2100 1000・2000・8300を叩く奴って何故か8000を叩かない不思議
そして文脈も読めないくせに鉄ヲタの支持を得ようと必死、鉄ヲタ的なものを嫌うような言動をするくせに
まあレスバトルしたがりの中学生…のようなおっさんなんだろうけど >>848
2000も十分ボロ
>>850
8300のせいで影薄く >>851
プレミアムに繋がってるんは8000じゃね？ プレミアムって単語を最近全然聞かなくなった
一時の流行言葉を物の名前に付けるのはアホのすること そういえば南海8300系良かった JRっぽい車体なのにカーテンついてて、車内の化粧板の色も良い 走行音とドアチャイムが不思議な音だった 前パンなのもかっこいい 9000系も更新するんだっけ？
となると千代田工場がパンクするが… >>851
はい？>>845のレスでそんなこと一言も言ってないようですが？ >>855
個人的には南海の車両で9000系が一番好き。
特にデビュー時の緑帯時代が良かった。
たまたまJR京都駅か何処かで甲種回送されてるのを見たことあるけど、一緒にいた友人が「何で南海電車が国鉄線を走ってるのか？」と不思議そうだった。 サンフランシスコの慰安婦像の件、絶対に許さねーぞ！
反日都市サンフランシスコを有するカリフォルニア州の柱はハリウッド等のコンテンツ産業です
日本からアメ豚のコンテンツや製品を追い出そう
サンフランシスコ市長「交渉の余地ない」 慰安婦像問題で面会拒否
http://www.sankei.com/photo/daily/news/171124/dly1711240012-n1.html
慰安婦は「性奴隷」 米教育指針に明記 カリフォルニア州
http://www.sankei.com/world/news/160715/wor1607150048-n1.html
下院慰安婦決議１０年で集会＝外交委員長、竹島は「韓国領」−米
http://news.livedoor.com/article/detail/13397269/
↑ >>855
最悪、近車に外注でやってもらうとか。
近車でアルナ製の阪急車の更新やった実績もあるし頼めばやってくれるだろう 1000系が本線専用だったら3000系は高野線用だった？
この場合は7000系の廃車も早くなっていたと思うが。 >>855
1007 1008
6503 6517
↑こいつらの更新で既にパンク中でゴザル >>858
今日もブルマですか？
それと２ちゃんねるに書き込んどる
アメリカアップル製
iPhoneの萌えるゴミ処分まだですか？ 1000の場合は
いわゆる更新工事や更新改造の類でなく
それまでの中間的な修繕で
案内表示器の換装など
8300企画の段階で
6200と9000やそれ以降も
更新時期の既存車が多数あることから
車両メーカー搬出による改造も
織り交ぜることは念頭に
2000を2300的な仕様とし
2連口は単独運用可能に
また4連口はゆったりのアコモで
高野線の急行と快急に臨時の自由席特急
まさに
かつての21001×4や21003×4と似た活用も
>>838
そういう意味でも車両面では
今後ヲタ的に面白い展開が とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ 1000は徹底的な更新をすれば、南海で最高の通勤車両になるかと。 >>867
1000の前に新車に置き換えなきゃならん車両が山ほどある。 >>866
台車も車体も既にガタ来てるのにヤルか？ >>868
ロリコン馬鹿詐欺にマジレスしてどうすんの 1000系も自らより先に回想列車になる同期がわんさか出てくるとは思ってなかっただろうな... 1000系1次車の配置歴
1992年 1001・1002・1031・1032Fが南海線に、1003・1033Fが高野線に配属
1994年 1004・1034F新造により、1002・1032Fが高野線に転属
1995年 1007F新造により、1001Fが高野線に転属
2003年 高野線運用見直しにより、1003・1033Fが南海線に転属(1052・1053F新造は取り消し)
だっけ
2013〜2015年は貸し出しなので除く 高野線で運用した1000系は
1001Fー1005F 1031F-1034F
意外と半数だけなんだな... とある南海沿線の神社の絵馬掛所に
南海8300系の運転士に成れますように...
普通に南海線人気ナンバーワンじゃんｗ
8300系アンチは頭おかしいヲタクだけｗ >>877
こら、馬鹿詐欺
今日もこのレスかい？
士ね 窓が開閉できる車両は冬場窓際が寒い
南海も窓を固定化改造してほしい。 >>878
NMBヲタってメンバーの住所次々に書き込んでプライバシー侵害するキチガイ犯罪者しかいないの？
http://hissi.org/read.php/akb/20180105/RXg4UGVCdHow.html
NMB48★5145
551: 47の素敵な(pc?) (ﾜｯﾁｮｲ 77bb-hL1C [114.187.148.154]) [] 2018/01/06(土) 00:51:49.23 ID:eBEiOlIG0
>>547
知るか、興味ねえ
俺は暇つぶしにぐぐってふぅちゃんの府営住宅を知ってしまったんだから
てめえで勝手に調べろ
個人情報特定するキモいストーカー
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1514981266/202 >>860
2013〜2015年の貸し出しが無かったら7000系全廃は1年早かったと思う
2000系転入時に同数廃車と、8008・8009F導入時 >>879
真夏にグモに会ったことないからそんな事言えるんだな 気持ち悪い
貰いゲロは洒落に成らんｗｗｗ
使い捨て電車２０９でも開閉窓を付けたからな >>884
その使い捨て209系が意外と長生きしてたりする。 仮に泉北高速が南海の支線だったら1000系も出なかっただろうな・・
史実の泉北5000的VVVF車を8200後継として導入していたろうから ABCによれば、京阪の指定席は大成功、泉北ライナーの指定席は惨敗との内容 泉北高速が当初より南海籍
というのも酷いタラレバ
むしろ史実で
S40年代に計画されていた
本線での
実現した萩ノ茶屋〜石津川の連立以外に
天下茶屋〜堺の完全複々線化
高野線での
住吉東〜大和川北岸の連立と
三国ヶ丘〜中百舌鳥の複々線化
そして
大浜〜堺〜三国ヶ丘〜八尾の新線
これらの前提の方が楽しい
何れにせよ
仮称9100試作による検討で
後の小田急3000やJRのE217みたく
既存車併結可能な仕様で
1000には制御伝送の採用を
目指して欲しかったものだが >>888
近鉄シリーズ21「せやな」
JRのE217系は営業運転では在来車と併結したことが無いのが残念。
勿論、先のことは解らないが… >>889
近鉄シリーズ21は
いわゆる制御伝送ではない >>887
京阪プレミアムカーは混雑を逆手に取った卑怯きわまりない悪徳商法。
成功などと持て囃すのは見当違い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
