JR宇都宮線 Part79
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
･高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
前スレ
JR宇都宮線 Part78
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496138136/ アプリ見たら通勤快速蓮田行きが爆誕してたんだけど
蓮田ターン出さなきゃならんほど大事なのか？
運転再開19時半って聞いたんだけどなぁ >>850
レフトの金本の肩が死んでるならショートの鳥谷が拾いに行けばいい >>849
石井大臣は比例北関東選出だけど、地元はどこだ？ また、宇都宮線止まると書いたらホントになったよ
使えない束ゴキブリはホイホイしよう 1930運転再開予定とのことだが、現時点で早くても2030
もっと遅くなるかもとのこと
@久喜駅 なお、この前のような白岡での折り返し運転も実施してない >>866
白岡で折り返しになった電車もあるよ
下りに乗ってる人全員降ろされてたわ これだけ動かないってことはポイント故障ってポイントの割出しやらかしたのか？ >>863
お前がだろ
湘新停車と東武直通特急停車が全ての答えだ >>823
JR東日本アプリが重すぎます
もう少しサクサク動くようにしてください いい加減、柔軟運用に定評のある会社に移管してくださいませんか？
京浜急行さんでも小田急さんでも阪神さんでもいいので。。 先週に引き続き台風一過明けの設備不具合による魔の月曜日が始まったな
>>867
東海道線内快速アクティーで走って来た3534E列車が蓮田18:31着で運転打ち切りなり
上り折り返し電車になったし
その後の電車が白岡止まりになってた >>877
宇都宮線きちんと定時で運行しているください
束ゴキブリ >>870
一口に不転換と言っても色々あるからな
転轍機が壊れただけなら鎖錠すれば済むけど
トングレールの密着不良とかなら人を集めたりして時間がかかる 当面の間はダメージを受けた箇所の故障が頻出してもおかしくないでしょう。 >>875
家に帰れなくなった乗務員がストライキして運行が止まるだけだぞ 明日の午後はさいたま新都心で混雑が予想されるので利用者は要注意 家に引きこもってアプリ見てるだけのやつにはわからんだろけど、通勤快速が普通列車に変わってる
駅の放送もアプリも通勤快速だけど、実際は普通として走ってる >>884
田舎走ってるし遅くて定評がある東武に任せるとスピードダウンしそう 運転士が見つからない(´・ω・`)
車掌がどこか行った(´・ω・`) >>886
まゆゆ卒業ライブだそうです
京浜東北線スレで教えてもらいました 間違えた（＾＾；
高崎線スレで教えてもらいました（＾＾； >>889
なんと(^_^;)
まあ荒れる要素はないよね、止まったりしなければ… ホームのアナウンスあてならない
目の前の電車に座ってろ(´・ω・`) 毎回思うんだけどJRってなんで折り返しに異様に時間がかかるんだろう。
それとJR東日本アプリの高崎線、宇都宮線、上野東京ラインの違いが分かりにくすぎる。 上野東京ラインにも所定の上野（宇高）・東京（海）折り返し入れてほしい 上の駅の発車標画面で
折り返し列車のダイヤ想像するしかないね >>899
スレの上の方に散々書かれてるが
一つの路線でも関係する乗務員区所がいくつもあって、指令から一々お伺いをたてる必要がある上に
違う区所の行路は基本的に乗らないことになってるから 駅のは消えててもアプリの発車標は生きてることがある
https://i.imgur.com/PqQ1oTv.png
コロコロ変わるけどね(´・ω・｀) >>902なるほどね。まあ確かにJRって運転士と車掌の数もアンバランス（運転士が少なすぎ）だし、人員の手配はきつそうだね。 結果として電車が遅れたことについては、クチだけの謝罪放送はする。
ただし原因についてはウソ言うか何も触れないのがJR東日本。 >>902
要はJR東日本様の内部事情が、顧客サービスに優先してるわけか。
全くクソそのもの。 いつか上尾事件ならぬ白岡事件が起こりそうだな
これだけ遅延してても、文句の言わないサラリーマンの忍耐強さには感銘するよ >>907
大宮支社は謝罪するだけマシ。
鮮台死者だと謝罪もしないことがザラ >>882
＞>>875
＞家に帰れなくなった乗務員がストライキして運行が止まるだけだぞ
やれるもんなら、やってみやがれ。 せめて小山−宇都宮間は運転できるはずだろ。なぜ全線不通にするんだ >>912
再開後の車両運用とか乗務員のやり繰りが面倒だから最初から全区間動かさない
社員に激甘
客の都合なんか知ったこっちゃない束クオリティ
嫌なら乗るなが合言葉 謝罪はいいからその日の分払い戻してくれないものかなあ
定期（会社払いでなく自腹）残り1日分あったんだけど先日の事故で行くの取りやめたんだよね 蓮田・白岡民が特にキツイよなぁ
他の駅はまだ何とか（東武利用）なるけど こんなクソみたいな会社にお金落としたくないのにここ使うしかないのが腹立つわ パヨク？朝鮮人？が社内に入り込んでるんじゃねーの。
混乱させろって、どこかから指令が出てるとか。JRの労組って、アッチ系だよね。 >>912
小山以南で輸送障害があった時(先週とか今日とか)に、小山9番で細々と下り方に折り返し運転をやってることはやってる。
運行情報にはほとんど書かないし突発的に決まるみたいだから、上りに乗ってて降ろされた人が気の毒だけど
ところで東鷲宮構内ってポイントなんてあったっけ？
横の基地は新幹線用だし… >>884
東武だとこうなるだろう
運賃は上野〜久喜が648円/650円
蓮田行き多数設定（伊勢崎線の東武動物公園と同格と解釈）
久喜止まりも設定
快速廃止し種別名「急行」に（停車駅は上野・赤羽・浦和・大宮・蓮田以遠各停）
有料特急を多数設定（その代わり無料列車からG車廃止・編成もオール10両化）
大宮〜蓮田は急行6本・普通6本（蓮田止まり3本と久喜行き3本）
蓮田〜久喜は急行3本・普通3本（久喜止まり）
久喜〜小山は急行3本
小山〜宇都宮は急行2本
宇都宮〜黒磯はワンマン普通1本
宇都宮〜黒磯は8000系ワンマン4両
速度は
有料特急＝120km/h
急行＝100km/h
各停＝久喜以南95km/h・以北100km/h >>903
上野の発車標いつの間に新しくなってるな
上野って新宿の南口から入って少し歩いたとこ（NEW DAYSのところ）にあるようなタイプの古いやつじゃなかったか？ 東武はトブコ以南（スカイツリーラインの愛称区間）が遅すぎ（トブコ以北そこそこ飛ばしててもスカツリ区間入った途端遅くなる）だがJRは白岡以南も速いからそこが評価できるよな
普通列車で安定的に100くらい出してくれるのは有難い（赤羽〜浦和に至っては上東系が110・湘新が120だし）
まあ逆に言うとそれ以外の魅力がなかなか見当たらないが そもそも東武日光線は南栗橋以北がちんたらちんたら遅すぎ。快速廃止したし区間急行も絶望的に少ない
栃木−栗橋間で１時間近くかかるんじゃなかったっけ？ 宇都宮線（上野〜黒磯）と伊勢崎線（浅草〜伊勢崎）比べるとJRと東武の種別に対する考え方の違いが見て取れるよな
東武は「急行がメインで普通はおまけ」
JRは「普通がメインで快速がおまけ」
つまりJRは普通列車だけで移動する場合でもそこそこ使い物になる
その最たるものが上野〜大宮に於ける宇都宮線普通列車の異様な速さ
都内からの位置的に「大宮＝せんげん台」として都会であそこまで飛ばせるのは凄い
東武だったら浅草〜トブコの普通列車は正直言って乗り通せるものではない（目的地が各停しか停まらないならその最寄りの急行停車駅で各停に乗り換えるのが一般的） >>924
あの区間、数年前に8000系追い出したのに何で遅いんだろうな
今や10000系が最低車両なのに何で8000系いた時代と速度変わらないんだろう
もしかして10000系もショボいのか？ 東武遅い遅いとか改悪されるとはいうが、
JRと違って人身とか起きても長い間全線運転見合わせとかしないし柔軟だよね
トラブルに対する強さは東武が圧倒的に上 >>927
でも速達性は重要
鉄道の大きな使命として「速く」「大量に」運ぶってのがあるし
東武は遅いし編成長も地域の割に短い（まだ埼玉県である久喜以北で6両・群馬県に入ってすぐの館林からは3両）からどちらも満たしてない
JRは宇都宮線の普通列車は速いし日中でも15両が多い
栃木県である小金井までは15両が多いってのは凄いと思う
高速・大容量輸送というのは宇都宮線の大きな特徴
15両が走ってるという事はホームだって当然長いから線路沿いの道路から駅を見たときにカッコいいしさ
停車する列車が80km/h近い速度でホームに入ってくるとかかっこよすぎだろ宇都宮線 浦和や川口の住民からは『大宮駅以北は別世界』と言われてるが、
これは京浜東北線（埼京線）沿線だからその境界が奥まってるだけ
これが東武だったら伊勢崎線は北越谷、東上線は志木（柳瀬川）が境界線
せんげん台や上福岡は東大宮や蓮田、川越や春日部は久喜に相当 東武のどこが柔軟なんだ？東上線の対応の手際の悪さ見てりゃ東武のほうがマシなんて答えにはならないと思うんだが。
鉄道事業を真面目にやってるところにお願いしたいものだ。
5分以内でエンド交換できないような会社にはご遠慮願いたいもんだ。 >>925
実際のところは東武の急行がJR宇都宮線の普通相当
東武の普通に対応するのは京浜東北線各駅停車と思えば、普通の扱いが違うのは不思議でない >>914
俺も自営業だから仕入れのために自腹で買ってるよ
遅れても客への返金は一切無いから鉄道会社の負担は他社への振り替え輸送ぐらいか
目的地へ送るのが契約で時間はオマケみたいなもんだから何時間遅れても辿り着ければ良いと思ってるのかな >>926
まだ朝に8000系の運用がある。南栗橋発東武宇都宮行きで。 >>934
東武は新栃木迄10両対応した方がいいな
快速復活で >>929
東上線は車止めのある池袋でも60km/hで入ってくるけどな >>931
地上車を全部側線や引き込み線に待避させて地下鉄直通だけ動かすとかJRにできんの？ >>938
湘南新宿ラインの列車が中線や大宮操で抑止されて、上野方面だけ動かすのとかよくあるだろ
乗務員運用に影響する折り返し運転をできるだけ避けるという点でよく似てる 昨日の夕方大宮駅で謎の7番線に到着させられたけど
アレって朝ラッシュ時だったらと考えると恐ろしい・・・ >>914
定期券残り1日ぐらいでガタガタ言うなよ。
それで払い戻し要求とか・・・。
何の為に定期運賃が正規の運賃より格安に設定されているのやら。
こういうクレーマーみたいな日本人最近多すぎだろ。中国・韓国人みたいな民度の日本人が最近増えてきたな 通勤時間にトイレに逃げ込む奴多くない？明らかに車内ぎゅうぎゅうだから避難してるだろ。座って寝てるのか？ >>940
高崎線だと新町、深谷（上り）、行田、北鴻巣、北上尾以外は待避が出来るんで恵まれてるんだよね >>945
ちゃんと規約にあるよ
たしかに4日以上止まるかすると払い戻しがある >>940
東武は事故時の区間折り返しはほとんどしないね。
折り返ししないから折り返し用の設備もほとんどないね。
北越谷から下り方面を切り捨てるとかはやるけどね。
東上線も同じ。上り方にしか折り返せない。
東武は基本的に細かい折り返しをしない方針ということがわかる。
一方、小田急などは、折り返し区間が細かいね。
複々線工事中で折返しできない区間場合以外は、
殆どが2駅から5駅程度の間が見合わせになる。海老名本厚木とか新百合町田で見合わせとかね。
あと、乗務員も走るしね。今は殆ど無いけど連結も切り離しも素早いしね。回復で複々線で特急に急行追い抜かせたりする難易度高い技もよくやるしね。
それでも赤いとこには足元にも及ばないけどね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
