【259.4km】宗谷本線 Part 36 【旭川〜稚内】
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>>67
予備の施設や車両、運行担当者を維持する方が金がかかるだろう。 >>69
でもタクシーって高くない？
乗る方も運転手の給料も 鉄ヲタがレベルの低さをさらけ出すスレはここですか？ 厨房までならともかく、それより上でこんな寝言言ってるならボーダーって言われても仕方ない希ガス >>72
鉄道信者なんてそんなもんでしょ。大雪に強いんじゃなかったのかなあ？ そもそもすぐに駆けつけて客を運べるだけのタクシーが、稚内ならまだしも途中の田舎町に存在するのか？ 夏の18きっぷシーズン(できれば冬の18きっぷから)中に、臨時の普通を旭川〜稚内間に、乗り換え有りでもいいから走らせてほしい。
一日2本では、あまりに少なすぎる。 ＞大雪に強いんじゃなかったのかなあ？
そういう話だったんだけどな
実際JR北海道発足直後は強かったんだけどな
いつの間にかああなっちゃったと >>79
雪質が変わったし雪降るにしてもドカッとくるのが多くなった気がする。
人力に頼るところもあるだろうし…。 >>81
充分な除雪費用が無いだけ。
鉄道は線路を維持するだけで大金が掛かる。
公共交通の需要が少ない過疎地域ではバスに需要を集中させるしかない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ﾚｲｼｽﾄｼね >>78
> 一日2本では、あまりに少なすぎる。
あのな、そもそも18きっぷって会社からしたら赤字垂れ流しなんだぞ。定価で乗れと。なんで、いつ来るかも分からないたかだか数人の客の為だけに期間中毎日走らせなきゃいけないんだよ >>78
本数があれば便利だけど利用者が…。
名寄から音威子府方面への昼過ぎの便、あれは便利だったけど
自分が乗車した時は名寄から5人、うち地元の人が2人だったし
いつもそういう感じなのだろうから減便対象になっても仕方がないと
思った。
列車のダイヤは旅行者より地元優先だからね。 >>86
そんな宗谷北線の赤字は年間27億円。
年間27億円の価値があるとはとても思えない。 まあ鉄道にも事故にあわないとか、渋滞に巻き込まれないとか、駐車場探す手間がないとか、飲み会帰りに利用出来るとかのメリットはあるんだがな。 ただ宗谷線１本だけ残った現状では難しいよな。
天北線、羽幌線、興浜南線、美幸線あたりが残ってて鉄道網を形成してれば、少しは鉄道メインの社会も期待出来るんだが。 てか利尻島って意外と人口多くてびっくりしたわ。
神津島や八丈島より多いんじゃない？ >>82
あのへんはバスも空気を運んでいて、幹線は補助金じゃぶじゃぶ、支線はデマンドか消えていったな。 >>88
>渋滞に巻き込まれないとか、駐車場探す手間がないとか、飲み会帰りに利用出来るとかのメリットはあるんだがな
名寄以北の渋滞って？ 駐車場を探す？ 「あの時刻表」に合わせて飲み会？ 鉄道である意味全くねえな サロベットジーンズとサロベツ原野は関係ありますか？ >>92
宗谷線としての話ではなく、「鉄道」としてのメリット
てか稚内や名寄でもラッシュ時は市内は渋滞するんでしょ？ >>94
宗谷、サロベツ系統って頻繁に代走になっているけど、キハ261大丈夫か？ >>78
いま、北海道で18きっぷ使う人っているの？
使うなら北東パスじゃない？ 18きっぷなんか使ったら、稚内に着く前に出勤日の出勤時刻過ぎてしまうわｗ
せいぜい３連休しか取れないし >>100
両方、道内完結でも使い物にならなくなった。
札幌近郊だけであちこち行くのには良いかもね。 >>102
札幌近郊なら、休日散歩きっぷのほうが安いんじゃ？ >>89
便数が少なすぎる。使い物にならない。
しかし、便数を増やしても赤字が増えるだけ。
過疎地域の鉄道はオワコンということだ。 客を増やす努力は、しなければならないと思うがな。
コスト度外視ではダメだがな。
多少なりとも、観光客をもたらすものと認識されれば、行政の支援を受けられるかもしれない。 >>105
不毛の土地で努力しても得られる物は無い。
選択と集中を進めるべきだ。 廃止反対派は、何故バスでは駄目なのかを、納得が行くように説明してよ。
それとさ、過去に自衛隊が宗谷線を利用した実績あるの？
実績が無いのに国防の為必要って言ってるなら、それってなんなの？
自衛隊の誰か偉い人が言ってるの？
だれか自衛隊に詳しい人教えて〜 >>107はどさくさまぎれに
国防情報を引き出そうとする露助 >>107
国道40号線が通行止になるから
あと距離が長くなるので運転手の負担も大きくなって事故の可能性も高くなるから
あと鹿が国道40号線に入って来ないという保証がないから
あと夜が暗くなるので運転手の負担も大きくなって事故の可能性も高くなるから
あと停留所を駅ごとに設けないといけないので問寒別、兜沼、勇知、抜海に寄るとどうしても時間の点で鉄道よりかかってしまう
個人的には天塩中川−幌延、豊富−南稚内区間が時間短縮の面でネックと判断
あと音威子府−天塩中川間も天候の面でネックと判断 なお美深−音威子府間も天候の面でネックになる模様
もっとも鉄道だからいいのかどうかはよくわからない
今のJR北海道はまともな鉄道経営が出来ないのでは、というレベルだから >>110
40号が通行止の時は宗谷北線も止まる。
宗谷北線を残す理由にはならない。
長距離が疲れるのも、夜が暗いのも日本はおろな世界共通だ。
こんなのは宗谷北線を残す理由にならない。
鹿の飛び出しなど全道共通だ。
こんなのは宗谷北線を残す理由にはならない。 ＞鹿の飛び出しなど全道共通だ。
そういう逃げ口上は荒らしとみなすからな
覚えとけよ >>113
都合の悪いことだは荒らし認定。
相変わらず馬鹿だな。 >>112
国道40号が死んで宗谷本線が生きていることは
今も普通にあるぞ。なお幌延以北から車で札幌に向かうなら、
雪の少ないオロロンラインが定番。(高波で不通はあるが) >>114
自動車の方がどう考えても危ないことに気付かないのは気違い >>107
自衛隊がどうのという問題ではない。
軍事的なことではなく、外交姿勢の問題だ。 >>116
そんなに危険なものならお前が議員になって自動車廃止の法律を作ればいい >>116
宗谷北線だけ特別扱いする正当性がない事を理解出来ない大馬鹿。
大赤字路線である宗谷北線を維持する事は他の地域の公金を使うと言う事。
鉄ヲタがない他の人に地域の公金を使う正当性などない。 >>117
地元民も碌に使わないオンボロ鉄道に外交上の意味など全道。
鉄ヲタに鉄道への過大評価には呆れるばかりだ。
地元民も使う高速道路建設の方が外交上もはるかに意味がある。 そいやロシアの天然ガスはどうなったんだろうな
一時はパイプラインの話もあったのにその後さっぱりだな
シベリア鉄道延伸もだけど、宗谷海峡にいきなり長物を建築するんじゃなく、
できるところから始めればいいと思うんだけど石油やガスはそう簡単にいかないのかな
まず船便から始めれば、宗谷線貨物復活の可能性も残されると思うんだが サハリンのLNGは石狩まで船で運んでるんじゃないの？ >>112
> 長距離が疲れるのも、夜が暗いのも日本はおろな世界共通だ。
今日のニュースでトヨタが今後全ての車種に「前車追従クルーズコントロール」と「車線中央維持」を付けると発表したな
長距離移動がますます楽になって、レンタカー・マイカーへのシフトが加速するねえ >>122
そーなのかー
それであれば宗谷線の出番ではないな＞＜ >まず船便から始めれば、宗谷線貨物復活の可能性も残されると思うんだが
LNGは気温の入熱、(LNGは-16３℃)で気化しているので、貨車輸送はできない。
LNGタンカーは気化したLNGも燃料にしている。 >>121
パイプラインは外交上のリスクがあるからな、ウクライナの件でえらいことになったわけで。 >>117
国際交通網にもならない田舎のローカル線に外交なんぞ全く関係無いだろう ＞地元民も碌に使わないオンボロ鉄道
やっぱJR北海道ってダメな鉄道会社だよなｗ ＞国際交通網にもならない田舎のローカル線
宗谷本線って車輌故障による遅れが頻発するんだけど、どういうことなのかなｗ >>129
JR北海道に金が無い事が最大の理由。
宗谷北線のような地元民も碌に使わない路線は廃線して
無駄な赤字は減らすべきだな。 深名線
バスなら便利だよ。増発もするよ。停留所もいっぱい増えるよ
結果。。。 >>131
時間かからなければ廃止でOK
ただ現実は・・・ >>129
鹿身事故、たまに羆身事故
止まりはしないが小動物もたくさん
動物愛護協会が宗谷本線の廃止を要求するレベル >>123
車線維持アシストのに乗っているが、雪道では全く意味ない機能だぞ。 >>134
鹿や羆はどんどん殺せ！
害獣に情けなど無用！ >>131
幌加内が上川郡に変わったからな。
幌加内〜旭川に予約タクシー設定。 きっかけは違うが、気仙沼線はBRT化されてかなり便利になった。
停留所も増え病院の目の前まで行けるようになり、本数も鉄道時代の倍になった。
深名線は沿線が過疎すぎて色々無理だった。 ＞本数も鉄道時代の倍になった。
これが絶対条件になるかもな
今のダイヤじゃ誰に対して便利かわからないからな 最近は特急の代走として臨時列車を出すようになっていくらか改善されたと思う。
今までは宗谷orサロベツが運休しても「知りません」だったけど、翌日の5時20分発を運休させてでもｷﾊ54で臨時仕立てているし。 改善と言えば改善かもしれないが、急に運休になって困る人もいるかも 下関行き２両でただのセミクロス(ボックス)じゃんかよ
転クロじゃないし徳山、防府で混んできたやんけ、日曜なのに
小郡駅が変わりすぎてびっくりやった ヒント
満員電車で座席に座れないと疲れるものだが、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」を実行すれば、どんなに満員でもすぐ座れるかもしれない。
・中国人が実際に実行している方法
いまインターネット上で、中国式の「満員電車で絶対に座席にすわる方法」が大きな話題となっている。これは中国人が実際に実行している方法で、
そのようすをYouTubeに掲載し、全世界の人々が驚きを隠せずにいる。あまりにも衝撃的な「絶対に座る方法」だからだ。
・ピクピクと全身を震えさせる
電車に乗った中国人は、座席が空いていないことを確認。そして床にうつぶせで寝ころび、ピクピクと全身を震えさせる。
すると周囲の人たちがいなくなり、空いた席に座れるという方法だ。ただ床に寝てピクピクするだけで人がいなくなるのだから、かなりお手軽な裏技といえよう。
・これは絶対に座れるわ
この動画は公開から3日間ほどで13万回以上もの再生数を記録しており、視聴者からは「これは知将」などの声が出ている。
日本人女性に実際にこの動画を見せたところ「これは絶対に座れるわ。私もやる」と話していた。
全画像と詳細は以下ソース
http://buzz-plus.com/article/2017/12/04/how-to-get-a-seat-on-a-train-in-china/
http://cdn.buzz-plus.com/wp-content/uploads/2017/12/how-to-get-a-seat1.jpg
https://youtu.be/60xj8KjaEsw 宗谷線はいつ頃、名寄までは残すという事で道と決着しそうなの？ 高校生しか乗らないような地方のローカル線や幹線でも普通列車の運行費(赤字分)は各高校も負担すべきなんだよ
高校生の為に走らせてるようなもんだから、団体貸し切りみたいな感じで 名寄までは残そう
↓
名寄以北の自治体から反発
↓
全線廃線
こうですね >>152
旭川〜名寄の輸送密度も1477しかない。
鉄道を維持するには少ない数字だ。 >>153
少ないが、ほぼ毎時1本走ってる。これなら本州のローカル線並みだし、名寄までは許してやってもいいだろう。
だがそれ以北、特に音威子府より先は論外。あのダイヤで需要もクソもねえよ 今：キハ40老朽化で減便
数年後：キハ40老朽取り替え
その先：キハ54、150老朽化で宗谷・釧網・花咲・富良野・根室と石北の一部一斉廃線 午後の名寄からの4327D〜4331Dは平日は高校生で混雑しますかね？
サロベツのグリーン車にするか迷う。
最果ての路線を１車両に数人(自分一人でも可)しか乗ってない状況に憧れるんだが
むか〜し(もう15年前くらい)乗った時にそんな感じだったんで。 >>154
日高本線の復旧でもめてるのも似た感じらしいな。
一致団結できていれば日高門別まではとっくに運転再開しているはず。 >>152
宗谷南線は北海道高速鉄道開発が施設の一部を持ってるから
上下分離まではいかないけど一部は既に近いことになってるんじゃなかったかな？ >>157
名寄から美深までは学生は乗車している
美深以北は豊富まで学生無し
サロベツは豊富から10人ほど乗車する >>156
H100を旭川・釧路に集中配置→キハ150を苗穂に集中配置。
キハ54を函館に配置。
分離前の対策。 >>163
音威子府→美深がいる。
稚内5時の普通は、この輸送にあわせたダイヤで、
ついでに天塩中川からの病院通いや
稚内からの18キッパーを乗せている感じ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
