【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 7番線

**名無し野電車区 (無能)** · 2017/10/17(火) 02:46:48.07

【東北本線】黒磯駅デッドセクション移設を語るスレ 6番線　　©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1506655114/
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506655114/

※今回は試験的にID・ワッチョイ・IP装備とします。

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2017/12/07(木) 18:52:13.89

言い切れる。

2017/12/07(木) 19:08:46.82

オレも言い切れると思って言った。

2017/12/07(木) 20:03:06.54

言うだけならタダなんだよなぁ

2017/12/07(木) 20:04:31.75

521系導入あくしろや

2017/12/07(木) 21:39:35.84

>>951
それを言ったら秋田リレー号なんか一年しか使ってないのに特別番台だったぞ

2017/12/07(木) 22:28:54.70

>>956
それは最初から期間限定で用意したもの。比較にならんだろ。

2017/12/07(木) 22:34:15.66

531も期間限定

2017/12/07(木) 22:36:45.87

>>956
それは特急型から一般型にグレードダウンしたから。
E531-3000の場合は従来の運用範囲では必要のない独自の装備を持っているから。
5連のままなのは、0番台と共通運用が可能（今も品川やいわきなどに顔を出しているらしい）で、交直流一般型電車を一形式一ヶ所配置に集約出来るから。

2017/12/07(木) 23:50:15.88

でも元キハ110系300番台は、改造跡があるんだよね。
別に3000番台が戻っても一部の人以外スルーだろうし、跡も残らない。

2017/12/08(金) 07:48:00.22

いやキハの改造跡だって普通の人はスルーだから

2017/12/08(金) 07:49:06.45

>>955
馬鹿詐欺は廃人

2017/12/08(金) 07:55:25.10

>>960
3000番台って、そのままで0番台と混用すると何か不都合があるのか？

2017/12/08(金) 09:48:44.11

来週、恥を書くやつばっかりだな()

2017/12/08(金) 12:34:06.83

>>963
2運用だけ3000番台限定で黒磯運用に入る以外は、0番台と共通運用。

2017/12/08(金) 12:49:18.19

烏山線のキハ40を廃車せずにここの為に残しておくべきだった

2017/12/08(金) 12:53:49.12

accum交流用を入れておけば良いんじゃないの？

2017/12/08(金) 12:58:39.96

懲りないな

2017/12/08(金) 13:04:27.89

>>967
２両でe531が5両買えるぜ

2017/12/08(金) 16:12:43.57

ほんとなんなんだろうな2連厨って
現実を見たら死ぬ病気か？w

2017/12/08(金) 20:20:55.86

ATACS導入あくしろや仙石線見習え

2017/12/08(金) 20:24:50.91

711系が1M2Tなのは製造費用を客席数で割った結果だ

2017/12/08(金) 20:54:01.56

気動車要らない

2017/12/08(金) 21:16:59.39

>>972
ほんとは直流MMの交流車だから脈流効果で力行時の車輪とレールとの粘着性能が直流車より高くて
1M2Tで行けるってだけの話
フェイクニュースにもならない妄想の垂れ流しはいただけない

2017/12/08(金) 21:22:29.71

>>973
馬鹿詐欺要らない

2017/12/09(土) 02:22:42.86

ツイッターからの拾いだけどデッドセクションの位置はこんな感じか
https://twitter.com/paz_ez/status/936910370127593472
https://twitter.com/ACDCSection/status/938449094451773440
https://twitter.com/hanadanna2525/status/938708905860898816

2017/12/09(土) 07:51:04.25

>>964
黒磯にて。あれ？夏に接続していた4番線の郡山行きがない！しかもキハは途中の新白河止まりだ。次の列車を待とう。

2017/12/09(土) 08:05:20.87

下り線は那珂川の橋の上か。

2017/12/09(土) 10:00:44.88

>>974
脈流効果で粘着いいｗ
なら415は交流区間の方が直流区間より粘着いいんだな。妄想の垂れ流しとかよく言える

2017/12/09(土) 11:21:24.80

脈流でいいのは再粘着じゃなかったか？

2017/12/09(土) 18:07:19.45

>>979
> 415は交流区間の方が直流区間より粘着いい
そうだよ
ED75がなぜD型だったのかってことと同じだ

2017/12/09(土) 18:52:39.43

キチガイの粘着係数の高さには閉口する

2017/12/09(土) 19:03:50.70

>>980
再粘着するから良いんだよ

2017/12/09(土) 20:42:40.34

今後は、単行にも柔軟に対応出来るキハE130を増備
東北の交流電車は仙台空港乗り入れを除いて廃車
磐越西線や仙山線、新庄-大曲間など貨物の通らない区間の交流電化も順次廃止

2017/12/09(土) 20:50:18.21

417系が残っていれば最短3両編成なので本領発揮出来たのに
交直両用だが直流区間で営業運転した事が無い
国鉄時代にデッドセクション移設が具体化してれば715系1000番台ではなく419系1000番台が登場してただろうな

2017/12/09(土) 20:54:09.54

キハ110ってステップあるから
高齢者には乗り降りしにくいんじゃないのか

2017/12/09(土) 20:56:48.64

JR西日本に土下座して521系を50Hz用にアレンジしたの投入したらいいのに
JR東日本がJR他社の車両をコピーしたのはEV-E801系の例がある

2017/12/09(土) 20:57:02.41

>>981
ED75の再粘着性能が良かったのは、交流機故に直流モーターの電圧制御が
可能だったから。
415系は交流区間でも抵抗制御だから、粘着性能は直流車そのもの。

2017/12/09(土) 20:59:28.15

>>988
モーターが全部並列に繋がってるので1軸が空転したら他軸のトルクが弱まる特性があるんだよな
711系が当時としては異例の1M2Tだったのは永久並列可能だったため
直流車は基本的に直列なので1軸が空転したら電流値が増大し道連れに他軸も空転してしまう

2017/12/09(土) 21:19:33.12

>>989
てか、一般的に直流車はモーターへの印加電圧を変えるために
モーター群を直並列に繋ぎ替えて制御する必要があり、
空転の発生しやすい起動時にはそれが直列に繋がってるからだ
…と聞いたことがある。

2017/12/09(土) 22:41:14.36

ATACS導入あくしろや仙石線見習え

2017/12/09(土) 22:52:13.07

キハE130でいいよ

2017/12/10(日) 04:12:44.65

交直流短編成電車で良い。

2017/12/10(日) 06:04:00.79

521系導入あくしろや

2017/12/10(日) 07:20:41.84

気動車でok

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 08:03:46.13

>>993
JR東日本はそう思ってない。残念でした。

2017/12/10(日) 08:22:38.86

>>981
全然違う。他でも言ってる人がいるが、交流車の粘着がいいのはツナギや制御方式のおかげ。脈流で粘着よくなるとか、フェイクニュースにもならない妄想の垂れ流しはいただけない

2017/12/10(日) 08:35:08.68

でも711って加速性能は良くなかったな

2017/12/10(日) 09:01:55.94

Status ♣6 ♥6 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.34, 1.16, 1.02(990.867188) Proc. [0.087917 sec.]

2017/12/10(日) 09:02:22.45

(σ´∀｀)σ

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