【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
日豊線臼杵〜佐伯 12月下旬再開見込み
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502719252/ 今になって振り返れば
新幹線開業は停滞の始まり
株式上場は終わりの始まり
だったな 九州新幹線ができたら鹿児島線に余裕ができて福岡都市圏の快速が増える
そんなことを夢見た時期もありました 上野東京ライン 10両編成の一部にワンマン導入を検討し始めた東 >>853
その情報が本当かどうか知らないけど、九州がこういうことやり出すと、他のJRの地方路線も右に倣えで影響を受ける可能性があるんだよな… >>845
便利で快適な、は西鉄の枕言葉だぞ
国鉄博多は便利でないか、快適でないかの二択 >>809
大牟田始発の博多行き有料特急って需要あるのん？ >>854
首都圏の主要なのに グリーンは ＧＡが居るし放送も自動 >>848
料金取りこぼしとか駅員設置・自動改札設置駅の数とかを考えると
むしろ福北エリアをワンマン化したほうが理にかなってると思うんだよな。
料金取りこぼし含め、長距離特急なんて最後までワンマンにしたらいけない列車だろうに。 >>833
博多までどういう経路で行ってるかは知らんが、有明が上り大牟田発1本のみになるのと、
大牟田荒尾発着の日中の快速が壊滅するみたいだからJR在来線だけで行こうとすると
影響はかなり大きいぞ。
西鉄乗継か新幹線なら影響はまだ小さい。
>>835
ほぼ全席指定で2枚切符の類もないから観光以外の一般利用がしにくいんだよな ＞肥薩線川線特急
一応かつての九州横断特急やくまがわの流れから定期列車のままではあるけど、
この調子だと近い将来の臨時化はあるだろうね。
JRも熊本〜人吉ですら新幹線とB&S乗継を推奨するようになってるし。 >>859
理にかなっていない。
福北は利用者多い上に普通列車も多いからとりこぼしが増えたら損。
日豊南線なんて乗客も普通列車も少ないから駅で判別できる。 人吉インターバス停に新人吉駅と称してみどりの窓口を設置しよう。 >>861
福北エリアは自動改札がほぼ整備されているし、駅員もいるから取りこぼしミスは比較的小さいでしょ。
料金回収する特急だけは車掌常務を続ければいいし。
あれだけ走らせている普通や快速の車掌を一掃すれば相当人件費浮くじゃない。
南九州は駅自体が自動改札どころか無人だったり抜け道だらけだから車掌乗せないとキセルされ放題になる。
ていうか別料金払う特急がワンマン、各駅停車が車掌付きってサービスとしては逆でしょ。 >>860
肥薩線特急は去年で答え出ただろ。
日常利用のために優等走らすほどの路線じゃないからバスか普通列車使ってください、
観光客向けには観光列車用意しました、ってことだ。 >>864
正直、観光客だけで維持できる状況でもなさそうなのがね。
普通列車も次の改正で大減便だし。 >>864
その観光客にも、通り抜けじゃなくて
往復で利用しろって言ってる減便だからな
片道新幹線の肥薩線のんびりきっぷの存在価値が無くなる >>798
駅営業時間の短縮ということを見ると、単純に人員不足なようにも見える。 ttp://www.the-miyanichi.co.jp/kuroshio/_29704.html
宮崎の新聞社の今回の減便に対するコラム
今後は老朽化した車両を廃車しても
新製する金がもったいないからけちったり減便とかやりそうだな 今回のも日南吉都肥薩等の減便で40の運用、大村線減便で66の運用を減らせるし
鹿児島本線北部の運転区間短縮もJR型の運用を浮かして415の置換え分に宛てる布石じゃないの 博多〜小倉の快速が毎時１本になるとか寂しいな
準快速が区間快速に名前を変えて倍増するとは ひょっとして気動車運転できる人が減ってきてるんかな？ベテランの人の定年退職とかで。 JNR時代から居てJRに移った人は申請だけで免許証貰えた時代だからね
確かに定年なんかで内燃免許持ちが減ってるだろうな
今のJRは定年60歳になったのかな？ >>868
経営を考えたら仕方ない。考えが偏ったオタクを雇う企業じゃなくてよかったと思うよ >>871
西鉄は大喜びだな
赤間急行や高速バスに流れてくれる 駅で元日の乗り放題きっぷの広告見たらなぜかJR西日本との連名だった
まさか今後窓口業務を西日本に委託するつもりじゃないだろうな クソボケ九州の切符なんか使わずに今シーズンも西日本の元日乗り放題使うで 若い車掌もどんどん運転士になり 車掌も減っている ちなみに客室案内人は嘱託社員か？にちりんの案内人は結構なおじさんだった ぐるっと九州切符も完全に終了だな。
ここまでやるんだから乗り放題切符も完全に無くすだろう。
そしてSUNQパスへと客は流れていくだろうな。 18切符から一番最初に離脱するのも東海じゃなくてQかもしれん >>882
去年も同じ事書いていた だから一年おきに更新かな このぶんだと近い将来、人手不足だ人件費高騰だとか言って運賃値上げもあり得るな。
「選ばれる交通機関」を目指していた過去とは真逆の縮小均衡へ向けて加速し出した今、
客離れはかえって好都合だろう。
地域輸送を蔑ろにしつつ観光列車を前面に押し出す戦略で、頑張っている鉄道会社という
イメージを醸し出すことに成功したから、もはや恐いものなしだね。 観光列車は水モノでおまけみたいなものなのに何言ってんやろ↑ 鉄道事業の赤字を減らす
【理想】福岡都市圏の輸送力強化(収入アップ)
【現実】福岡都市圏すら減便(コストカット)
誰だ鉄道事業が赤字のです会社を上場させたんは 787系の車体塗装がボロボロになってるのどうにかならないものか
もしや塗装の下地処理がいい加減ですぐ劣化するとか？
ブルトレも末期は錆びだらけで酷かった 787普通車は車端に乗ると
鎖が外れて緩んでいるような金属音が
ずっとしていたりガタガタだからな
グリーン車はさすがに快適だが
きらめき減便で延命措置だな >>891
車両がだぶつくからまとめて処分考えそうだが >>889
なかもガタ来てるよね
福岡からの長崎、大分方面行き以外は在来特急は
あまり整備に力いれてないんじゃないかな 787余るんならハイパーサルーンと交換してくだせえ
かいおう１号、２号とか 先月だったかな、突発で熊本行き有明出したのに、乗らなかったのが悔やまれる >>893
883もカタカタ言ってるけどな
奇抜なデザインは劣化したら目も当てられない ラストラン時は新八代行きかな？
新幹線ホームには行けないけど 東京一極集中
少子高齢化
過疎化
AI技術の台頭
インターネット通販の躍進
ドローン等先進運輸技術
＝自動運転車の登場
＝鉄道インフラの社会的役割の終焉
＝空き家の増加〜不動産価格の低下
＝大型商業施設のテナント撤退による閉鎖
先を見通すとJR九州の未来は暗い。
新しい価値を創造していくしかない。 そういや最後に特急電車を新造したのはどれだった？
ソニックの中間車辺りが一番新しいのかな 在来線の特急電車で一番新しいのでお願いします
気動車も入れると、ゆふ森で新品1両作ったばかりだよね 今日SLやまぐち乗ってきたけど
ミトーカが唱える新しくて懐かしい鉄道ってまさに35系客車だわ
同じ観光向けの列車でもミトーカの作るそれとはまるで違う
そもそもミトーカ観光列車は新しくも懐かしくもないけどな 夢も希望もない時代になってしもうた・・・
(´･ω･`) 【速報】JR九州社歌を浪漫鉄道から傲慢鉄道へと変更 福北間に愛電みたいな私鉄があったら違ってたんだろうな
乗車券のみで乗れるで途中折尾のみ停車の8両の特急が59分で門司と天神を結んでいたら、Qも対抗せざるを得なかっただろうし… 大牟田と北九州では都市規模が違いすぎるから。
JRも久留米までは見捨ててないし。 >>908
そこに私鉄がないのは確かに痛い
>>909
北九地区と筑後地区じゃ人口が全然違うだろ
>>910
その久留米ですら西鉄優位だしJRQが勝負するのはかなり苦しい
俺はそこにつばめ・有明・快速で戦う昔のJRQは嫌いではなかったが
あの頃のチャレンジャーなJRQはもう過去の話になってしまったな 北九州同様、熊本まで西鉄が来てればまた流れが違ったのかもしれんが・・・
でも今のJRQならやっぱり新幹線誘導で在来線は見捨ててるだろうな。
ほんと、国鉄時代に逆戻りな気分だな。
今まで30年かけて培ってきたものを全部ご破算にしてる感じ。 >>909-911
都市規模の違いはあれどＱが見捨てているのは同じ。
これが酉や倒壊なら博多直通廃止までには至らなかった。
私鉄との競合で劣勢に立たされている津・松阪・伊勢方面も
名古屋から快速みえを毎時1本で末端も快速運転で走らせているんだよね。
（ちなみに伊勢鉄道津駅の乗車人員から逆算してJR大牟田＞津なのは間違いないと思う）
他にもJR大牟田と乗車人員が近い福知山線の篠山口や中央西線の中津川は
快速運転こそないものの、都心（大阪や名古屋）と系統分離することなく毎時2本直通しているし。
いずれにせよ羽犬塚以南博多直通廃止はやりすぎだ。 ここの鉄オタの言うことはだいたい外れるから、JR九州の業績はかなりよくなりそうだなｗ だってオタって収支バランスののことなんて何にも考えてなさそうだしね
本数増やして便利にすれば大牟田からの客は増えるという考えはあるが
支出が増えて余計に赤が膨らむなんてこと全く考えてなさそうだし 地震と豪雨でダブルパンチ食らってるからな
ケチくさくなるのは当然と言えば当然 ただ、西鉄のダンピング施策だけは是正させんといかん。
Qは、元が民間資本で苦労して整備されたのに、西鉄は、
明治政府が引き継いだ幕府の天領+直轄街道を、タダ同然で
貰っているし。だから、投資は少ない。これがイカン。 博多シティへの利便から博多近辺だけは手をつけないと思ってたが
あまり遠くからは来ないとかデータが出たのかな >>921
博多シティだろうがアミュ鹿児島だろうが大分だろうがどこも自家用車で乗り付けてくるので鉄道はさっぱりなんだろ 利用者減れば駅併設の商業施設も売り上げ落ちるから結果全体の利益は減るな
客離れ起こせばもう立て直せんよ コスト減らしまくって黒字出してすこしでも
復旧費用捻出するためかなと思わなくはない 単に新幹線開業後5年間はそっちに意識が行っていて他に気が回らなかっただけな気がする。 プレスリリースに乗務員の勤務時間をx時間、乗務員をx人削減します、って堂々と書いてくれりゃあいいのに >>922
いやむしろ最初から大駐車場完備で「自家用車でどうぞお越しください」だったんだが？
大分駅ビル、あれ上半分駐車場だぞ アミュ大分はガッカリだったな。
それでも駅から商店街を遠くした効果で売り上げは上がってるんだろうか。 しЯ「遠方から快速・普通で来るような貧乏客は大して金落とさないだろ。だから博多◯ティに来なくていいわ。あ、快速もこんなにいらねーよな。減らしとくわ >>931
大分シティは大成功だろ
だから熊本シティ建設にもゴーサインが出たんだし
むしろ商店街の人の流れは増えた
大分市中心部に客が減った原因は駐車場不足だったわけで
駅ビルに2000台以上収容可能の駐車場ができて
鉄道高架化で空いた土地に駐車場が増えで道路も増えてバイパスもできて
車で行きやすい街になったのが良かった
大分駅の開発は大成功だったよ 大分は駅ビルが駅前繁華街にも好影響を及ぼした、という話と
客が駅ビルに留まり、駅前の大通りを渡って繁華街まで買い物に来ない、という話の
両方を聞いたことがあるんだが、どんな感じなんだろう。
フォーラスがオーパ移行まで時間があるのもマイナスかも。 中心部への人の流入が増えたんならプラスやろ
横断歩道を渡ってアーケードまで来てくれないというなら、それは駅ビルの問題ではなくアーケード側の問題では >>935
その水戸岡さんはJR九州の完全民営化にそこまで賛成ではなかったという。 >>937
そりゃ株主様からあんなふざけた木のベンチはいらんだの
変な柄の内装辞めろだの言われたくないからだろ 鉄道によって分断されていた人の流れが高架化によってスムーズになり
みんな線路の反対側にある郊外の大型商業施設に買い物をするようになり
中心商店街がすっかり寂れてしまい高架化なんかしなけりゃよかったと
嘆いている街があるらしい・・・
高架化なんかせず複線化すればよかったのに･･･ 宮崎は宮交シティ-中心街のバス路線で辛うじて人の流動が残ってたのがイオン-宮崎駅-中心街になって完全に分断された >>943
熊本は線路の西側にはろくな商業施設ないぞｗ
高架化自体もまだ完成してないし 肥薩線は八代−人吉で６本（３往復）、人吉−吉松（鹿児島県湧水町）で４本（２往復）と、県内で減少が最も多い。
豊肥線は熊本−肥後大津で３本（上り２本、下り１本）、三角線は熊本−三角で２本（１往復）、鹿児島線は大牟田−熊本で上り１本を減らす。
鹿児島線の大牟田−荒尾は１３６本から９０本へと４６本減少し、駅間では最も減少幅が大きい。
九州新幹線は博多−熊本で５本、博多−鹿児島中央で１本の減少。
博多−長洲を５本運行している特急「有明」は、大牟田発の１本のみとなる。
https://this.kiji.is/314597992986346593?c=92619697908483575 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
