【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part89【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
日豊線臼杵〜佐伯 12月下旬再開見込み
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part88
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502719252/ >>950
熊本都市圏ほぼ無傷だな。三角線が1本減るくらいか。 いや、最も無傷なのは大分都市圏だな
その代償として大分駅以外大分市の駅がほぼ無人化されるが 西鉄もなぁ
福岡→久留米は急行と特急の間が２０分以上も空くしなぁ
小郡急行を花畑まで延ばしてくれんもんじゃろか
大橋に特急停まるようになったし、急行１５分間隔で花畑まで特急に追い付かれないダイヤも組みやすくなったべ？ >>958
それでどこへ行く？
影響出るのは岡山くらいじゃないの？ 誰も触れてないけど、運転区間が短縮される日豊線て日本一朝が早い始発(夜行や臨時を除く)じゃなかったっけ？
残念だな >>937
あの老害、限られた予算と構造の中でデザインでJR九州のイメージを上げる事に徹していればよかったのに、
客先の会社の経営にまで口を出しだり、車両構造や車両製作現場の作業方法に口を挟むようになってから傲慢なやつだと思い大嫌いになった。 >>963
鹿児島宮崎は九州ではないんですねそうですかw こんだけ減便するなら小倉廻りの ゆふ森速達化してほしいわ >>952>>953
詳しいダイヤも判明してないのに無傷とかアホなの？
特に大分の場合は始発と最終のソニックや佐伯ソニックが削減されてるのに無傷って >>967
熊本は>>950で確定だろ。
かりに鹿児島線豊肥線の本数が半減とかならもっと大々的にクローズアップするだろうし。 そんな事より早岐〜佐世保で特急古事記しねーのかよおまいら 小倉〜折尾は、快速１＋区間快速２だけなのか、それとも福北ゆたか線からまさかの乗り入れ増発なのか・・・それはねーか
明日は北九州市長始め九州各県の首長の怒りのコメント出まくりかな >>963
ゆめタウンは広島本社
地元にはパートの時給（10年勤めても30円も上がらない）ぐらいしか還元されない トランドールのバイトが最低賃金に近い時給で募集されていることを嘆くスレはここか ５０過ぎたおっさんが、店の前で
○○パンが焼けましたぁぁなんてのを聞くと
本当に切ない 民営化直後はそれやってたけど今鉄道マンの転身はおらんやろ 熊本方面からの普通の行先は
鳥栖・久留米なのか鳥栖・荒木なのか久留米・荒木なのか
羽犬塚はないよな 学生さんなら安心して卒業したら東京に出ようと思う改悪っぷりだな 旭化成の社長が働き盛りの40代の層が居なくて嘆いていたとかいうニュースがあったけど、その時代に採用を抑えていたのだから、何言ってんだと思う。
あと、ただでさえ首都圏に人材が出ていってしまう宮崎を、さらに衰退させた罪は重いと思う。 >>981
それでは大牟田〜荒尾より減少幅が大きくなるので>>950と矛盾する >>971
北九州は宮崎と違って「西鉄あるからいいや」て感じじゃないの 現状でわかってるのは
折尾〜海老津 ２＋３ → １＋２
海老津〜福間 ２＋３ → １＋３
福間〜二日市 ３＋３ → ３＋３
二日市〜鳥栖 ３＋３ → ２＋２
鳥栖〜久留米 ３＋２ → ２＋１または２＋２ 肥前旭だけ毎時１本は酷なので多分２＋２
久留米〜荒木 ３＋１ → １＋２または１＋３ 読めない。乗り継ぎの利便性をどの程度考えるか
荒木〜羽犬塚 ２＋１ → ０＋３
羽犬塚〜銀水 ２＋１ → ０＋２
銀水〜大牟田 ２＋２ → ０＋２
大牟田〜荒尾 ２＋２ → ０＋２
折尾以東は材料がなすぎてどうにも >>977
現状と変わらないのでは
ただ１日１本設定されている熊本方面からの福間行きは消滅して鳥栖行きになる可能性 今までがダイヤ拡大し過ぎてたんだから、１回引き締め直していいでしょ。妥当な所だよ 大牟田久留米間は片道１０００円で新大牟田、筑後船小屋、久留米乗り換えで新幹線自由席のせてやれよ久留米からは片道７００円ぐらいで 再構成するのはいいけど西牟田以外全駅の本数を減らされては方向性が見えない >>981
輸送密度は久留米〜大牟田＞大牟田〜熊本なのでそれはないだろ ああ、そうか。
熊本方面からの行き先が現行のままだと銀水〜久留米が荒尾〜大牟田の減便幅を上回るのか。
だから銀水行きが最低でも久留米までは伸びるだろうって事か。 まあ大牟田〜荒尾の場合、上り列車の場合、熊本方面からの普通が荒尾に到着、対面で快速に接続→
そのあと普通が続行で銀水まで行ってたから、減るといっても続行分が減少するから、適正になるのかな？ >>992
減便幅の整合性自体は羽犬塚で足りるが、両方向への折り返しは難しい。
必然的に荒木または久留米ということになり、>>984となる >>980
そのせいかその世代に起業家が多いよねw
皮肉なことに割と成功しているwww このスレッドは１０００を超えました。
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