架空の車両形式・番台スレ　24次車

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 15:25:04.03

前スレ
架空の車両形式・番台スレ　23次車
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481344289/

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 15:25:29.83

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 15:34:03.08

東急5050系耐寒耐雪試験車
東急電鉄でスノープラウを付けた5177Fを更に発展させガチな耐寒耐雪試験車としたもの。
変更点は以下の通り。
・M台車を鋳鉄制輪子対応にすべく踏面ブレーキを両抱きに変更
・T台車をディスクブレーキ化
・半自動ドアスイッチ取り付け
・レールヒーター取り付け
・暖房能力の強化、ヒートポンプ暖房（冷房機を逆作用させて暖房として使用可能）取り付け
・主電動機が雪を吸い込むのを防止する観点から全密閉誘導電動機に変更
西武秩父線で耐寒耐雪試験を行い、4両編成に短縮して秩父鉄道でも冬季走行試験を実施する予定。
JR東日本長野・新潟地区での冬季走行試験も検討している。

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 16:16:34.14

キハ141・142-100番台
JR北海道でオハ51を気動車化改造したもの。
種車の関係上後部ドアが車端部に寄っている。
運転台はキハ33とは異なり車端部を台枠ごと切断し運転台ブロックを構築する方法を採用したため（台枠を残す案も検討されたがステップが残って見栄えが悪くなるため没になった）、ぱっと見0番台と区別がつかない。
座席数は増えたものの、ドアが車端に寄っててラッシュ輸送に不向きと判断され、客室が広く座席数が多いのを活かし急行用に改造され500番台となった。
急行型化改造車は転換クロスシートに取り換えられた。

**名無し野電車区** · 2017/10/29(日) 22:29:25.92

EF210-900番台
JR貨物が製造したEF210のPMSM試験車。
電気機関車で初のPMSMを採用。
省電力化と高出力化を両立させることに成功した。

**名無し野電車区** · 2017/10/30(月) 16:37:31.16

E511系
JR東日本が投入したE721系の交直両用タイプ。
2両編成である。
東北本線黒磯～新白河間と仙石東北ラインと羽越本線に投入。

**名無し野電車区** · 2017/10/30(月) 19:58:51.93

334系9800番台

**名無し野電車区** · 2017/10/31(火) 20:52:10.55

キハ58系900番台
国鉄でキハ58のDMH17Hエンジンにボルトオンターボを取り付けてDMH17HSとしたもの。
エンジン出力が180PSから250PSに強化された。
しかしただでさえ「5ノッチ5分」の制約があるのに発熱量増大で「5ノッチ3分」になってしまい燃費も超絶悪化して没になった。

**名無し野電車区** · 2017/11/02(木) 04:17:26.47

585系
285の交直版だが、非電化区間はＤＦ200に牽引され札幌迄行けるよう複電圧対応かつ錆対策でステンレス車体。カシオペアの変わりもするので、ダイニングやラウンジも完備。最高速度は140キロ。12パーミルでも140キロまで加速するパワーを持つ

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 08:42:55.41

JR東日本E44系 E47系客車
JR西日本がやまぐち号用に作られた35系の東日本バージョンで、高崎にE44系とE47系が、
新潟にE47系を投入する。それぞれ6両編成である。
E44系はスハ44系 E47系はスハ43系をモチーフにしている。
スハニE35 サービス電源付普通車
スハE44 普通車つばめ・はと時代の0番台とはつかり時代の500番台からなる。
スハフE43 車掌室付緩急車奥利根や碓氷では4号車の中間車だが、短編成に使う際最後尾にすることもできる。
スロE54 グリーン車。5号車に組み込まれる。
スロテE58 展望室付グリーン車。鉄道博物館に展示しているマイテ58を再現したもの。3軸台車まで忠実に再現。
スハテE42 展望室付普通車。車掌室もある。サービス電源付。
オハE47 普通車登場当時の0番台と近代化改造後仕様の500番台とがある。
オハフE46 普通車で短編成の場合緩急車として最後尾にもできる。
スロテE42 展望室付グリーン車。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 09:00:57.48

>>10続き
塗装はE44系は登場当初は青大将塗装であったが、D51やC61に似合わないやはり20号機が東北本線で
引っ張ったはつかり塗装にして欲しい意見も多く、ほどなくはつかり塗装に変更された。
E47系は高崎はぶどう色新潟はぶどう色とブルーの混色とし磐越西線の客車普通列車時代を再現。
蒸気機関車からの蒸気暖房を通せるのが最大の特徴で、冬季は原則暖房は蒸気を使用する。
捻出される高崎の旧客はスハフ42 オハ47の一部とオハニ36は大井川鐵道に 12系は秩父鉄道の
パレオエクスプレスの客車交換用にばんえつ物語号用の12系は4号車に組み入れるために残る中間展望車を除き
オハとスロテとスハフは真岡鐵道の50系置き換え用に残りは東武鉄道のSL大樹の増結車として譲渡される。
なおスハフ32とオハ47とスハフ42各1両は残される。

**名無し野電車区** · 2017/11/05(日) 19:40:57.24

東武鉄道2050系・同2070系
野岩鉄道2080系・会津鉄道2090系

6050系の後継としてリニューアルされた20000系。
ワンマン運転・公衆無線サービス対応の4両固定編成（2M2T）で、
ドアカット機構・ドアスイッチを実装した両開き2扉車に改装されている。
2050系はモハ23850形・モハ24850形・モハ25850形・モハ26850形、
2070系はモハ24870形・モハ25870形・モハ26870形・モハ27870形、
2080系と2090系はクハ21870形・モハ22870形・モハ23870形・クハ28870形、
を元にしていて、空気圧縮機や静止形インバータの配置等も見直された。
2050系と2070系の種車は全て中間車のため先頭車化改造も実施されている。

外観上の変化として、帯の色が6050系に倣って赤と橙の組み合わせへ変更されている。
パンタグラフには上昇検知装置と霜取用が追加されて、2050系はシングルアーム化も行われた。
前照灯はLED式、車外表示器はフルカラーLED式（スクロール可能）に交換されている。
主要機器は、PMSMやハイブリッドSiC使用のVVVFインバータ制御装置に換装されており、
野岩鉄道会津鬼怒川線及び会津鉄道会津線内では使用電力を抑制する機能も付加された。

車内では、室内灯がLED式（半間接型）に代わり、イオン発生装置付きの空気清浄機も搭載されている。
旅客表示器はLCD式（横長型）で、各車両につき6基（枕木方向に2基、扉鴨居部に4基）ずつ設置された。
座席は、扉間が2+2アブレスト10列の転換式クロスシート（回転固定式のインアームテーブル付き）、
中間車の車端部片側がハイバック・ロングシート（バケットタイプ）で、全座席にPC電源を備えている。
洋式トイレは先頭車にあり、日光・鬼怒川・会津方は車椅子も入室可能な多機能型となっている。

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 16:31:59.60

>>10
てっぱくの展望車はマイテ39 11なんだが。

**名無し野電車区** · 2017/11/06(月) 17:27:16.58

20050系21451F～21458F
東武宇都宮線用に改造されたワンマン車編成。
オール5ドア車だが、日中は2ドア締切の3ドアで運用される。
混雑度が増した上に座席が減少したため、乗客からの評判は悪い。

**名無し野電車区** · 2017/11/07(火) 21:26:12.29

クモハ200-0番台
JR東日本で201系を鶴見線に転用するべくモハ200を先頭車化改造したもの。
クハ201と同様の運転台を取り付けた。
900番台で問題となったATS-P取り付けスペースはMGをクハに移設して対処した（SIV化案も検討されたが廃棄するの勿体無いため没になったらしい）。

**名無し野電車区** · 2017/11/08(水) 22:26:04.17

クハ79611
クモハ84形は当初宇野線の運用で考えられていたが、高速走行は負担が重いとして
阪和線の鳳-東羽衣間で使用することに変更された。
そのラッシュ対応用としてクモニ83の電装を外した増結車両を用意した。
高速走行の無いことからか目立った故障もなく、クモハ84形と共に鳳と東羽衣を往復し続けてきたが
まもなく引退と見込まれている。

**名無し野電車区** · 2017/11/08(水) 23:45:54.54

533系
北の733をベースに交直にした
北海道ほど寒く無いから、ドアは両開き、又、加速度を上げる為、ＭＴ比は1対1でＴ車にトランスと補助電源を持つ。
首都圏での運用あるので、床面高さは1125。
兄弟車に237があり、Ｔ車を差し替えると直流仕様になる。
電動車は共通設計

**名無し野電車区** · 2017/11/08(水) 23:53:31.99

クモハ74
国鉄でクモハ73を両運転台化改造したもので、クモヤ90の営業用バージョンともいえる。
末期に製造された全金属車を種車とした。
使い勝手が良い事からJR西日本に承継された。
JR西日本では羽衣支線で主に1両で運用され、ラッシュ時にクハ79を増結する運用を行っていた。
ブレーキがHSC化改造されているため、105系と併結可能である。

**名無し野電車区** · 2017/11/11(土) 20:34:19.00

サロ784
785系のグリーン車。
「サロ」でありながらパンタグラフ搭載という珍しい車両である。

**名無し野電車区** · 2017/11/12(日) 17:16:57.85

相鉄旧7000系懐かし塗装復活車
相鉄では新しい塗装としてネイビーブルー化を進めているが、それと同時に引退する旧7000系に懐かしの塗装を復活させることとなった。
まず、7707×8には旧5000系や旧6000系、新6000系などで見れた青緑の塗装を採用した。沿線住民からは懐かしい声が上がっている。
次に、相鉄ジョイナス拡大化記念として7710×8に旧6000系や新6000系に採用された黄緑色の塗装となった。
これらは実際に塗装したわけではなく、ラッピングテープ対応となっている。
また、パンタグラフも全てシングルアームから菱形に戻され、さらに車番プレートは撤去され、それぞれ銀色のペイントで番号が記載された。
なお7712×8はそのままの塗装で運用中である。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 20:27:38.01

E259系1000番台
JR・東武直通特急で運用される485系と189系の後継として2010年に12両が投入された。
クロE259-1000＋モハE259-1000＋クモハE258-1000の3両編成で、解・併結に対応している。
東武100系スペーシアに合わせてシートピッチの拡大（1,020mm→1,100mm）と窓割の変更が実施されていて、
スーパーグリーン料金が適応されるクロE259-1000は1+2列化・シートピッチ1,300mmと更にグレードアップされた。
荷物置場は各車両につき2箇所で、浮いたスペースを客室の拡張に充てて座席数の減少を抑えている。
2011年のダイヤ改正でデビューし、日光ときぬがわはJR新宿～下今市で併結運転を実施するようになった。

**名無し野電車区** · 2017/11/17(金) 21:05:24.51

N700系ジョイフルトレイン
JR東海でN700系のX0編成をジョイフルトレインに改造したもの。
16両編成1323席を守る観点から普通車は手付かずでグリーン車のみジョイフルトレイン化している。
8号車をライブキッチンスペースに改造し、供食設備を設けた（名古屋駅の排水ピットを流用可能なため）。
9号車と10号車は富士山と太平洋を一望できるように座席を外向きに改造した。
特定の「こだま」に使用される。

**名無し野電車区** · 2017/11/18(土) 02:03:09.82

相鉄20050系
最新鋭の20000系をベースに前面を旧6000系と同様にした特別製の車両。
10連1本と8連1本の計2編成建造され初代塗装と黄緑色塗装となっている。
フルカラー表示機･駆動系・田窓再現のために銀色のテープを貼って田窓風にしてる以外は
旧6000系を忠実に再現されている。
なお、この車両は相鉄の歴代塗装リバイバルをも兼ねているのでYNB塗装化は除外されている。
この車両は東急方面乗り入れ用保安装置も搭載されているので東急･メトロ･東武･西武･都営三田線･埼玉光速に乗り入れもある。
乗り入れ先では希少な車両として乗れたら幸運な車両として大変人気が高い。

**名無し野電車区** · 2017/11/22(水) 20:06:11.09

東武鉄道１００００系＆１００３０系ＶＶＶＦ更新車
東武鉄道にとっての初の界磁チョッパ制御通勤車としてデビューした東武鉄道の１００００系＆１００３０系だったが、界磁チョッパ制御器を修理するためのスペアの部品がどんどん製造中止になっていった。
以上の理由で東武鉄道は１００００系＆１００３０系をＶＶＶＦ制御車に改造する事にした
でも東京メトロの１６０００系（千代田線）みたいに永久磁石付きモーター＆炭化ケイ素素子の制御器にするのはお金がかかりすぎるのでモーターは従来の誘導電動機、制御器は従来のＩＧＢＴ素子の一部に炭化ケイ素の部品と取り付けたセミＳｉＣ素子を使うことになった。

**名無し野電車区** · 2017/11/24(金) 23:42:07.20

キロハ187
JR西日本が製造したキハ187系のパノラマグリーン車。
先頭部に展望グリーン車を設置している。
流線形であるためこの車両が先頭の場合単線トンネルでの速度制限を受けない。

**名無し野電車区** · 2017/11/25(土) 00:02:27.11

クモユ445・クモユ444
国鉄が開発した交直両用の郵便・荷物車。
床下機器が多いため1両に収める事が出来ず、泣く泣くクモユとクモニがユニットを組む構成となった。
クモヤ443と同じ電気釜スタイルである。
郵便・荷物輸送廃止後はクモヤ443に編入された。

**名無し野電車区** · 2017/12/01(金) 23:17:12.99

西武30000系(史実とは異なる)
2008年に副都心線・東横線の直通運転を機に開発された車両で、2016年までに10連26編成が製造された
車体は史実通り日立製のAトレインだが、車体幅はストレートである
2013年以降の増備車は、一部仕様が変更になっている

この車両が導入されたことにより、既存の6000系量産車は全車地上線に転用され、
新101系(ワンマン車以外)・301系・3000系と2000系(史実の旧2000系に相当)の一部を置き換えた

**名無し野電車区** · 2017/12/02(土) 11:00:16.02

西武40000系(史実と異なる)
30000系の国分寺・多摩湖・多摩川線ら支線向けタイプで塗装が異なる。
多摩湖・多摩川線用はATS-Pも搭載されており、多摩川線車両の検査では自走回送も可能になった。
また八王子から西国分寺の連絡線を使って武蔵野線経由の秋津からの搬入をやめ、国分寺から
国分寺線経由で所沢から池袋線経由の武蔵丘搬入に変更された。

**名無し野電車区** · 2017/12/04(月) 17:55:23.86

武蔵野線用　209系1000番台・3000番台・3100番台転用車
当初予定から変更を受けて209系500番台を仙石線へ集中転用するため、不足する分をこれら区分番台の転入で一部賄うもの。
8連化に用いる中間車は1000番台・500番台で、このうち500番台と隣接する1000・3000・3100番台車には
先端に向けて幅広くなるテーパーをつけた転落防止ホロを新たに設置した。
将来的には、中央快速用に投入されるE235系によって捻出するE233系を用いて
残存させた205系5000番台と共にこの転用車を置き換える予定である。

**名無し野電車区** · 2017/12/10(日) 09:16:21.13

東京メトロ1000系 1142 1143編成
東京地下鉄道1000形復刻版に相対して東京高速鉄道100形の復刻版とした最終編成。
塗装は東京高速鉄道当時のベージュにグリーンとしている他、車内も再現している。
なお1000形とは違い100形はMGがあるためセクション通過時にも室内灯は消えなかったため、
1000形復刻版のような補助灯やセクション通過時の消灯ギミックはない。
東急系だった東京高速鉄道の縁で車体製造は総合車両製作所下回りと仕上げは日本車両としている。
東京メトロ13000系 13030･33編成
日比谷線13000系の営団3000系復刻版編成である。マッコウクジラと呼ばれた特徴的な車体を再現している。
13030 33編成で車体は同じだが、内装が異なり、13030編成は登場時のババシャツ色内装にリコ型再現の吊り革で、
13033は最晩年の更新後となっている。
なおこの編成だけ行き先に南栗橋どころか新栃木東武日光館林伊勢崎太田岩槻大宮柏六実船橋が、
種別に区間準急や急行が仕込まれているらしい。
試運転に日比谷線直通にはあり得なかった太田と新栃木と大宮に入ったため、大パニックになっている。
なお日比谷線直通のアーバンパークラインの大宮直通は北春日部行きと東武動物公園行きを振り替える
形で東武70000系共用で実現される可能性もある。

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 15:31:17.67

東急9000系田園都市線用(史実の2000系は製造されなかったという設定)
1990年に田園都市線・新玉川線(当時)の輸送力増強用に10連3本が製造された
車番は50番台で区分されている
東横線用との違いは、新たにデハ9500とサハ9900が組み込まれたほか、サハ9700に誘導無線アンテナが装備されている
車内では車端部のクロスシートが廃止され、すべてロングシートになっている
現在も田園都市線で使用されているが、東武には乗り入れないため運用が限定されている

**名無し野電車区** · 2017/12/11(月) 15:37:12.72

小田急1082～1090F(史実の2000形は製造されなかったという設定)
1994～1997年に増備された、1000形の増備車
ドア幅が運転台直後は従来の1.3ｍのままだが、それ以外は1.6ｍに変更された
これにより車端部の座席が3人掛けに減少しているほか、先頭車の車端部には車いすスペースが設けられている

**名無し野電車区** · 2017/12/15(金) 19:55:23.19

ポートライナー9000系
1991年に輸送力増強の為に登場した、ポートライナーの増備車両
基本的に六甲ライナーの1000系を6両化したような外見をしている
2編成が製造され、8000系に混じって運用されており、その後8000系が2000系に置き換え後も継続使用されていたが、
2016年に2120・2121Fに置き換えられて廃車された

**名無し野電車区** · 2017/12/17(日) 10:02:01.12

JR東日本E521系

JR九州からノウハウを供与されて製造されたEVE801やJR東海からのそれであるキヤE195と同様、
JR西日本(+IR、あいの風)521系をJR東日本が導入したもの。
仙台と新潟に配置され、前者は車上切り替えに変更された黒磯-新白河間および
デッドセクション方式に変更された仙石東北ライン、
後者は主に村上-酒田間およびひすいライン糸魚川乗り入れに使用される。
なお、大規模検査は旧松任工場で行うため、同検査の際は直江津まで自社経由で回送の上、
JR貨物に委託けん引、もしくは旧北陸線3セクに委託で自走の措置が取られる。

**名無し野電車区** · 2017/12/17(日) 17:46:32.82

E511系
JR東日本がE129系・E721系をベースに作った交直両用電車。
床面高さはE129系と同等で、ステップ付きである。
黒磯～新白河間の地上切替方式化に伴い導入。
2両編成で、最大10両編成まで組成可能。
E127系・E129系・701系・E721系と併結可能。
将来的には羽越本線や仙石東北ラインへの導入も視野に入れているという。

**名無し野電車区** · 2017/12/17(日) 20:23:53.30

近鉄60000系「青の交響曲II」
16200系「青の交響曲」の高評を受けて1編成のみ新造された普通鋼製の観光特急列車。
当初は6200系の追加改造で賄う予定だったが、状態良好な余剰車が無いために中止された。
モ60100形 - モ60200形 - モ60300形の3両固定編成で、0.5M方式の全電動車構成になっている。
座席は50000系「しまかぜ」と同等のプレミアムシートで、モ60300形にはグループ客対応のサロン席、
モ60100形には車椅子対応席と車椅子対応の多目的トイレ（温水洗浄機能付き）も併設されている。
モ60200形はバーカウンターを備えたラウンジ車両で、モ16250形とは異なるメニューも提供される。
同車の就役に伴う廃車は発生せず、青の交響曲は水曜日も運行されるようになり利便性が増した。

**名無し野電車区** · 2017/12/17(日) 23:42:03.54

京王6000系(史実とは異なる)
1972～1996年に494両が製造された京王の車両で、製造途中でインフレナンバー(7000番台)も発生した
車体はセミステンレス車体であったが、1984年以降の増備車はオールステンレス車体となった
オールステンレス車体でも1986年以前はコルゲート車体だったが、1987年以降はビード車体である
また1991年に製造された20両は5扉車となっている

8000・9000系の増備に伴い、1998年から廃車が発生し、1999年に抵抗制御車は全廃、
2011年までにインフレナンバー車以外(セミステンレス車全車とコルゲート車2連・5ドア車・ビード車の都営直通用)は全廃となった
インフレナンバー車についても新5000系導入により、2017年から廃車が始まり、最終的に先頭車がコルゲート車の編成は2023年までに全廃される見通しである

**名無し野電車区** · 2017/12/20(水) 20:21:06.00

近鉄21000系B更新
12200系を置き換える目的で、汎用特急車へ格下げ改造された初代アーバンライナー。
2030年代後半まで使用する予定で、VVVF化や一部車両の電装解除も同時に実施された。
フレキシブルな併結運転に対応するため、4両編成11本と2両編成14本に組み替えられていて、
制御車両は元来の先頭車も含めて新規製造された鋼製の貫通型運転室ブロックを接合している。
全面禁煙化とモノクラス制への変更で、喫煙コーナーとデラックスシートは廃止されている。

**名無し野電車区** · 2017/12/22(金) 23:33:12.51

京急1500形1737～1772(史実の600形は製造されなかったという設定)
1500形のサハをすべてVVVF車に集約する為に1994・1995年に各18両ずつ、いずれも電動車のみ製造された
サハは前回の1719～1736と同じく、1600番台から転用され、これで1600番台はすべて6連化された(のちに1本を残し、8連と4連に組み替え)
車体のデザインが変更され、後の2100形の基本となる
しかしサハは従来の車体のまま組み込まれたために編成美が崩れてしまった

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 23:19:16.40

近鉄9840系（6両編成）
近鉄9040系（2両編成）
神戸三宮～近鉄奈良間の乗降位置を揃える目的で投入される通勤車両。
阪神5700系ベースの3扉19m車で、阪神9000系や阪神1000系も併結可能。
全車両が0.5M車となっており、起動加速度は3.0km/h/sに抑えられている。
車内LCDは案内情報充実のため42インチハーフサイズに変更されている。
置き換えられる車両で経年の浅い物は他線区への転用が予定されている。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 18:13:46.75

JR貨物M250系Amazon仕様
Amazonの国内需要増加に伴い輸送を迅速に行うために
JR貨物と提携して増備された
増備数は現在5編成だが必要になればさらに増備予定になってる
カラーリングはおなじみのAmazon塗装となっている
列車名はアメリカのプライムワンに習ってプライムライナーと呼ばれている

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 20:25:45.62

キロ29
国鉄でキロ28を先頭車化改造したもの。
キハ58後期車と同様のパノラミックウィンドウになっている。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 22:03:47.62

>>41
JR貨物M250系日本郵便仕様
日本郵便のゆうパックの貨物列車輸送用に作られたもので｢貨物列車版郵便車｣とも言える。
4編成作られ、基本的には東京(タ)～広島(タ)間で使用するが、北海道は機関車牽引も可能になっている。愛称は｢ゆうexpress｣。
JR貨物M250系センコー仕様
流通運輸業センコーグループ各社の貨物列車輸送用に作られたM250系である。
基本的には東京(タ)～大阪(タ)間で使用する。愛称は｢センコーexpress｣。
センコーグループ各社が輸送委託しているため、グループのランテックなども積まれる。

JR貨物M500系｢楽天ライナー｣
M250系を交流区間にも入れる交直両用化したもので、楽天市場の配送委託と通販テレビ局のQVCと
三井物産(ジュピターショップチャンネル)とジャパネットたかたの配送にも委託する。
東京(タ)～福岡(タ)と東京(タ)～青森(タ)で使われる。

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 07:56:33.69

泉北高速鉄道9000系
2015年から3000系残存車を置き換えるために登場した車両
車体は川重のefACEで同時期の山陽6000系や京阪13000系などと類似している
車内も袖仕切りが山陽6000や西鉄9000等と類似している
機器は7020系とほぼ同一だが、車内のLCDが17インチに変更された

2015～2017年にかけて4連5本と2連2本が製造され、3000系はセミステンレス車はそのまま廃車
オールステンレス車は南海に譲渡され既存のセミステンレス車を置き換えた(これにより、3000系セミステンレス車は全廃)

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 13:09:25.71

架空の番台ってなんかいいな
仕切りのない脱衣場の入口にぶら下がってるイメージ

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 14:08:41.35

クロ455
国鉄でサロ455を先頭車化改造したもの。
クハ455-600番台とぱっと見変わらないが、グリーン車のまま。
後年クハ455に格下げされた車両もある。

**名無し野電車区** · 2018/01/02(火) 14:12:25.04

上田電鉄1000系・一畑1000系・福島交通1000系・伊賀200系(いずれも史実とは異なる)
これらは新製車体(東急新7000ベース)に廃車になった東急1000の足回りを組み合わせたものである
上田は2008年に3本、2015年・2018年に各1本の計5本が導入される予定である。
伊賀は2009～2012年に6本が導入された、当初は近鉄シリーズ21をベースにした車両が計画されていたがシリーズ21の生産を終了したため、こちらに変更となった
一畑は2015年に2本、2016年に1本の計3本が導入された、当初は5本導入予定だったが、4両が7000系(JR四国7000系ベースの完全新造車)に変更された
福島は2017～2019年に各2本の計6編成が導入される予定

**名無し野電車区** · 2018/01/02(火) 14:21:30.56

東武20000系・営団03系・東急1000系(いずれも史実とは異なる)

これらは03系時代に20m7両になっていたらという想定(池上・多摩川線は井の頭線の様に20ｍ車化)

東武20000系は1988～1997年に7両編成24本が導入された、最初はチョッパ制御だったが、途中からVVVF制御になるのは史実通り
営団03系は1988～1994年に7両42編成が導入された、第25編成までは均等ドアでチョッパ制御であったが、第26編成以降は06・07系に準じた変則ドアのVVVF車となった
東急1000系は1988～1990年に日比谷線直通用の7両10編成が、1991～1998年に池上・多摩川線用の3両28編成がそれぞれ導入された

池上・多摩川線はこの際20m車化され、五反田駅は大規模な改良となり、一時的に池上線が運行休止になった期間もあった

**名無し野電車区** · 2018/01/03(水) 11:50:52.96

近鉄40000系「うみかぜ」

山陽電鉄や阪神電鉄との直通運転に対応している車両形式。
近鉄特急車としては異例の19m級アルミ合金鋼体で、軽量化にも配慮している。
ク40100・モ40200・モ40300は普通車、サ40400はバーカウンター付きのラウンジカー、
モ40500は半室コンパートメントのサロンカー、ク40600はデラックスカーという構成になっている。
各座席にPC電源とインアームテーブルがあり、普通車には2+2列・座席間隔1100mmのリクライニングシート、
デラックスカーには1+2列・座席間隔1100mmの電動式リクライニングシート（LED式読書灯付き）が並んでいる。
サロンカーの内訳は、サロン席2組分（12人）・和風個室1部屋（4人）・洋風個室1部屋（4人）で、喫煙室は存在しない。
フルアクティブサスペンションは空圧式ではなく電動油圧式を導入していて、更なる乗り心地の改善を図っている。
主回路システムは三菱製の大容量フルSiCパワーモジュールで、MT比1:1でも十分な走行性能を得ている。

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 20:54:12.76

JR東日本キヤE197系

信越線での大雪による立往生問題をきっかけに導入された車両
除雪用モーターカーのENR1000をベースに、排雪列車として運転するため本線走行用に必要な機器類を登載している
ENR1000をそのまま転用改造した0番台と新製した100番台の2種類が存在する

キヤE197系100番台

ENR1000をベースにラッセル/ロータリー兼用ヘッドを、着脱可能なラッセルヘッドに変更したもので、冬季以外はラッセルヘッドを外して事業用やSLばんえつ物語号の牽引に用いられる
新潟新津間はキヤE197系100番台によるプッシュプル牽引、新津でSL及び後部車の連結と切り離しを行い、前部車はそのままSLの負荷軽減用として連結される
このことから塗装については、SLと同じく黒色とし前面と運転台の下部に紅白のストライプを入れている（ばんえつ物語号運転時は黒色プレートで隠せるようになっている）

**名無し野電車区** · 2018/01/20(土) 21:39:06.14

787系1000番台
JR九州が製造した787系の最終形態。
VVVFインバータ制御となっている。
当初はJR東日本から205系5000番台化改造で発生したMT61を購入し流用する事も検討されたが、主制御器の入手が難しく断念したという。

**名無し野電車区** · 2018/01/22(月) 17:54:08.92

西武鉄道１００００系ＶＶＶＦ改造車

すでにモーターなどの走行機器が老朽化してきた西武鉄道の登山特急車１００００系はスクラップにされた９０００系（途中からＶＶＶＦ制御車に改造された）から３相交流モーターとＩＧＢＴ式インバータ制御器を譲りうけて延命改造される。

**名無し野電車区** · 2018/01/30(火) 20:54:54.31

キハ221系
JR西日本が開発した225系ベースの電気式気動車。
車体は225系と同一。
電車の225系とも併結できる。

**名無し野電車区** · 2018/01/31(水) 20:04:03.50

クモハ104
国鉄が製造した105系の両運転台車。
1両で運転出来る。
しかし冷房化改造でMGを置く場所が無く、仕方なくAU75Gをベースに近江鉄道220形みたいな1500V直接駆動型に改設計した試作冷房機を搭載したという。

**名無し野電車区** · 2018/02/01(木) 21:32:28.32

201系500番台
国鉄が製造した201系の最終形態。
チョッパ装置がGTOチョッパに変更され、営団の四象限チョッパみたいな音を発するようになった。
主平滑リアクトルがチョッピング速度の高速化で小型になり、車体が軽量化されている。

**名無し野電車区** · 2018/02/09(金) 09:27:41.44

227系3500番台
福塩線の105系を置き換えるために登場。岡山電車区配置の全て2両編成である。
なお115系の運用は213系に置き換えられたが将来的にはこれも227系化する予定。
また電化を府中市北端の上下駅まで延長された。
車内や車体は可部線の広島車に準じたものだが、1編成のみブルーのラッピング車がある。
これは沿線唯一の世羅町に駅がある備後三川駅が世羅町長の娘で女子プロレス選手でもある
世羅りさ選手が所属する団体のアイスリボンのトレードマークのブルーをモチーフにしたもので、
車体と先頭にアイスリボンのロゴが付くもので、鉄道車両でプロレス団体のラッピングは初の試み。
なお備後三川駅は発車ベルではなくゴングが鳴らされる。

**名無し野電車区** · 2018/02/12(月) 22:38:37.01

秩父鉄道　デキ1000形

秩父鉄道が投入した直流用電気機関車。
名古屋鉄道EL120形をベースとし、単機で1000t貨物列車を牽引するため出力を増強している。
また入換を頻繁に行うことから連結面にはデッキ（照明、カメラを設置）が追加されている。
機関車単独では電気指令式ブレーキ、貨車のブレーキは自動空気ブレーキとしている。総括制御は想定していない。
貨物列車の他、SLパレオエクスプレスの回送に用いられる。

**名無し野電車区** · 2018/02/13(火) 22:28:03.35

キハ28形4000番台
JR東日本でキハ28のエンジンを330PSに強化したもの。
キハ65が承継されなかったことから出力低下を避けつつ冷房化を促進するためキハ28のエンジンの強化に踏み切った。
変速機はTC2./DF115では耐えられないため直結2段式に新製交換された。
DMH17全廃政策でインタークーラー付きのエンジンを搭載してた車両は燃料噴射ポンプの調整による出力強化だけで済んだという。
主に花輪線に投入されたほか、「葉ッピーきよさと」にも中央本線の急勾配対策で投入された。
2M1mでもオールキハ58と同等の性能となった。

**名無し野電車区** · 2018/02/14(水) 03:55:56.18

キハ48-3000 3500番台
JR東日本が急行よねしろ月山のキハ58系の老朽化置き換え案としてキハ48の改造であてることにした。
側面に方向幕を追加した他、ロングシート部分含め座席を全て撤去し、新幹線発生品のリクライニングに交換した。
冷房は当初通風器箇所に12系やキハ58系発生品のAU13E5基が予定されたが機関直結型の冷房装置に変更された。
機関は350馬力に強化された。
3両編成6本18両作られて秋田と新津に配備された。
新津車は月山廃止後は快速べにばなや羽越線の普通に使われたが、2編成はリゾートしらかみに再改造された。
秋田車はよねしろ廃止後は小牛田に移動し、快速南三陸に使われていたが、1編成が気仙沼線の普通運用中に
大谷海岸付近で東日本大震災の津波に飲み込まれて廃車になり、残った車は陸羽東線の小牛田～古川間
で使われたが2014年に観光列車用にキハ48を欲しがっていたJR九州に4両と部品取り車2両を売却された。
現在2両は｢はやとの風｣に、もう2両は｢いさぶろう・しんぺい｣に使われた。

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 01:20:36.07

・E235系1000・1100番代
南武支線(ワンマン)2連・鶴見線用3連
・E235系500番代
相模線用
・E235系3500番代
仙石線用
・E235系3000番代
横須賀・総武快速用
E217系取替
・E235系0番代
埼京線用
相模鉄道直通用増備

・E235系3000番代(E231系・E233系営業併結対応)
東海道・宇都宮・高崎線用
在来E233系は機器更新後、サロは中央快速用へ転用、
クハ・モハは中央東線・小山・高崎各ローカルへ転用
・クモハE233・クモハE232 3000番代
在来車の機器更新仕様で車体新製、組み換え3連組成用

**名無し野電車区** · 2018/02/18(日) 10:40:35.72

キロ282-5001/キハ283-5001

石勝線での列車火災事故により喪失したキロ282形、キハ282形0番台(車いす対応車両)の予備車確保のためキハ283形を改造したもの。

キロ282-5001
運転台から前位側の出入り台にかけて構体を撤去し、別に製作した客室ブロックを接合している。
接合された部分に車掌室、車内販売準備室が設けられている。
客室設備もグリーン車仕様に改造されたが、この種の改造車の例によって窓割りと座席のピッチが合っていない。
通常のキロ282形とは車掌室の位置が異なるため列車を限定して使用される。

キハ283-5001
トイレを車いす対応仕様に拡大し、周辺の機器配置を変更、客室後位側の座席を一部撤去し多目的室を設けている。
改造コスト削減のため運転台は存置されており引き続き先頭車としても使用可能。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 11:37:01.32

誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

U2215

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 16:16:46.05

富士急行7000系 7500系
205系譲渡車の6000系から209系譲渡に変更されたのに伴うもの。川越線・八高線用3000 3100番台が選ばれた。
3両編成の7000系3編成新富士登山電車とトーマスアイランド号の3100番台改造3両編成の7500系2編成からなる。
富士登山電車は現行デザインが踏襲され、再び水戸岡氏が関わる。
これにより1000系は全て置き換えとなる。なお富士登山電車は3500形として銚子電鉄に無償譲渡される。
車内はそのままに澪つくし電車として観光電車に使われる。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 20:19:35.31

道南いさり火鉄道711系
道南いさり火鉄道が購入した711系。
ラッシュ輸送とイベント用である。
塗装はオリジナルに変更された。

**名無し野電車区** · 2018/02/24(土) 20:22:18.45

道南いさりび鉄道SHR100系
道南いさりび鉄道が導入した電気式気動車。
JR北海道のH100系と仕様が共通である。
「South Hokkaido Railway」からSHRを付けた。

**名無し野電車区** · 2018/02/26(月) 21:27:28.14

名鉄ク2152～2154
先行してモ756が電装を外されてク2151に改造されていたが
続いてモ752/753/757が電装を外されてク2152～2154となった。
これにともなって基本的な編成は
[702-2323]
[703-2326]
[704-2327]
[751-2151]
[754-2325]
[755-2152]
[758-2153]
[759-2154]
という形をとった
3両での運転の際は適宜分割して連結を行った。

**名無し野電車区** · 2018/03/01(木) 16:50:51.86

大井川鐵道（←鉄道）スロ54

昭和56～57年頃、大井川鉄道のSL列車は順調に利用客を伸ばしていたが、一方で旅行代理店等から冷房車の導入を求められていた。
折しも、上越新幹線開業の57年11月ダイヤ改正で事実上引退した名古屋客車区所属のスロ54形２両（2041,2047）を58年７月に譲り受けて整備し、翌59年３月から運用入りした。

大井川入線に際してはグリーン帯を復活させ、2041は車体色をぶどう色２号に塗り換えた。
料金は、既存のハザを『SL２等』、スロ54を『SL１等』に設定。

30年余り大井川鐵道で活躍してきたが、JRから譲り受けた12･14系客車により今後の動向が注目されている。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:27:24.70

東急2000系
(池上線大森分岐線が戦前に開業しりんかい線がその延伸扱いだった場合)
1989年のりんかい線計画決定。
池上線ではつりかけ車両と大森支線の慢性的な輸送力不足に悩まされていた。
そこで東急は池上線を段階的に長編成化することを決定した。
まず1990年に池上線は一旦全区間運休とし、救済措置で品94を蒲田駅まで延伸した。
さらに大森駅から五反田駅をつなぐ森03系統を新設し池上線20m化工事を進めた。
1992年暮れに4連10編成が大森分岐線復旧時に納車された。
1993年の池上から蒲田の区間を復旧した時は2000系6連化を実施。同時に羽田空港乗り入れ。
それでも車両が足りず恩田で寝ていたつりかけ車両を総動員してまで編成を確保。
1994年に全線復旧したが大崎広小路が移転したり全区間地下だったりと変化が大きい。
同年にりんかい線が開業したこともあり車両不足は深刻であった。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:38:53.13

68 の続き。
この頃8両化した目蒲線や大井町線は9000系で、田園都市線は8500系で統一されていた。
そのためか8090系・8000系・7200系・7600系・7700系は元住吉か奥沢でニートしていた。
池上線の2000系は毎年増備されていたがりんかい線の営業区間拡張により車両が足らなくなっていた。
そこで目蒲線のニート車両でつりかけ電車を引退させた。
車両基地は八潮のほか池上線延伸区間の萩中の地下にある。
2001年の池上線・りんかい線の車種は2000系10連27本・8090系5連10本・8590系8連5本となった。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:42:54.71

キモハ287 4両編成
JR北のキハ285系をベースに電化と非電化を直通出来るようにした車両
エンジンとパンタグラフは同じ蓄電池に繋がっていてどちらを使うかを選べる。
蓄電池を床下に置いて低重心構造にして振り子と組み合わせてカーブを本則+40キロで走れる。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 14:47:26.76

JR西日本・JR東海307系
20m4ドアセミクロスシートで4・6・8・10両編成がある。
1997年から長期間にわたり増備中。
中央線や阪和線の救世主でもあり2社では混雑緩和と長編成化が進行してます。
103系・205系・211系は各地の非電化線区の電化用として転属しました。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 15:02:30.91

近鉄3000系(史実と違います)&大阪市営10-000形&阪急7000系(史実と違います)
奈良線ではラッシュの混雑が悪化していた。そこで奈良線を複々線化することとした。
1978年、近鉄難波線を建設せず千日前線が開通した。ただしこの千日前線も近鉄規格で建設されたのだ。
この時デビューした阪急2200系瓜二つで近鉄寸法の車両が10-000形だ。
近鉄奈良線の生駒以西複々線化が行なわれた1975年には緩行線で10両運転を開始。
奈良緩行線には電機子チョッパ制御で10両固定編成の3000系が投入された。
また、急行停車駅も鶴橋・生駒・西大寺・奈良の4駅に削減され準急も廃止。
阪急でも急行の速達化で塚口・夙川・芦屋川・岡本が急行停車駅から除外された。
これにより普通車10連化を決定したので7000系が投入された。
1986年には近鉄鶴橋と阪急園田を境界駅として三者相互乗り入れが開始された。

**名無し野電車区** · 2018/03/02(金) 16:22:50.46

近鉄3000系(新)京都市交通局30形
京都市営地下鉄及び近鉄京都線直通の新型車両で、地下鉄直通列車を全て置き換える。
東武鉄道70000系東京メトロ13000系を基本とし、車体や車内や下回りを統一化することで効率化を図った。
ホームドア化にも対応する。
直通列車の運転形態も変更され、普通と近鉄奈良行き急行以外に特急とほぼ同じ停車駅のMライナーを追加する。
また近鉄奈良行き以外に橿原神宮前行きを新たに追加する。(大和西大寺で大阪難波からの奈良行き急行に乗り換え可能)
また土休日のみ各1本臨時快速急行宇治山田行きと鳥羽行きを設定する。
(国際会館～大和西大寺～大和八木Mライナー・大阪線大和八木～伊勢中川快速急行・近鉄山田線内急行)

**名無し野電車区** · 2018/03/04(日) 23:12:12.14

近鉄16220系

一部座席指定制優等列車KNライナー用として登場した特急車両。
6200系の4両編成を2両編成へ短編成化して捻出した中間車を種車にしている。
このためMMユニットは解消される事になり、1C8M制御から1C4M制御へ変更している。
他に先頭車化・汎用特急カラー化・行先表示器のLED化・扉の移設と1扉化・窓のUVカット仕様化・
トイレと喫煙室の設置・化粧板と床面の張替・車内照明のLED化・PC電源の追加・FREE Wi-Fi対応・
座席の回転式リクライニングシート化（2+2列・インアームテーブル付き）等の改造が実施されている。

KNライナーは大阪阿部野橋と河内長野を結ぶ新種別で、停車駅は長野線直通の急行と同じである。
通勤車両と併結して、5両ないし8両編成で運行される。通勤車両へ乗車する場合は特急料金が不要。

**名無し野電車区** · 2018/03/11(日) 05:40:00.67

名鉄3300系(瀬戸線用)
3900系の機器と6000系相当の車体を組み合わせた列車。
<モ3301-ク2301>
<モ3302-ク2302>
の2両編成2本が作られた。後に4両運転が基本となったのでこの2編成を連結して運転された。

3300系(本線用)
先行して作られた上記車両と同様だが3両固定編成。
<モ3303-モ3351-ク2303>
～
<モ3306-モ3354-ク2306>
の3両編成4本
一時は本線でも走行したが、その後犬山近辺の支線運用が中心になった。

3300系(瀬戸線用増備車)
3850系の機器を流用した列車。4両運転を前提としたため4両固定。
<モ3307-サ2355-モ3355-ク2307>
～
<モ3311-サ2359-モ3359-ク2311>

サ2351～2354は本線用3両に組み込んで4両にする予定で開けていたが、実施されなかったため欠番になった。

**名無し野電車区** · 2018/03/11(日) 08:27:13.49

名鉄3380系
3880系(旧東急3700系)を流用した最後の3300系である。12両作られ全て4両編成固定で、瀬戸線に
投入されたが新造直後は一時的に三河線の知立以北のいわゆる山線の豊田市までの運用や名古屋本線で
急行等にも使われていた。
ﾓ3381-ｻ2391-ﾓ3391-ｸ2381
ﾓ3382-ｻ2392-ﾓ3392-ｸ2382
ﾓ3383-ｻ2393-ﾓ3393-ｸ2383

>>75の3300系共々新車両基地完成での塗装施設廃止により、2012年より新型車4000系の投入及び
名古屋本線より3300系(新)の転入(晩年は車両トラブルが多発したため
急遽4000系へのつなぎで本線より2編成転入)や2016年より5000系も名古屋本線より転入(これにより3300系は
本線に復帰)されたことにより、瀬戸線は4000系と5000系による運転となり全廃された。
最後の編成となったﾓ3381-ｻ2391-ﾓ3391-ｸ2381は旧東急の黄色青塗装塗装でﾓ3383-ｻ2393-ﾓ3393-ｸ2383は同じく
旧東急のグリーン1色で｢急行渋谷｣｢急行桜木町｣｢蒲田｣｢五反田｣表示でラストランを飾った。

**名無し野電車区** · 2018/03/13(火) 23:06:33.32

サロ165-300番台
国鉄でサロ165に110kVAのMGを搭載したため番台が分かれたもの。
455系みたいにMcM'Ts+McM'Tcと組めるように配慮した結果であるが、実際は「大は小を兼ねる」理論で0番台と混用されていたようである。

**名無し野電車区** · 2018/03/14(水) 01:16:25.73

相鉄20050系
東急の日比谷線直通再開で相鉄にも振り分けられたため登場した車両
操舵輪台車が採用された以外は20000系と同一使用になっている

**名無し野電車区** · 2018/03/15(木) 23:01:57.60

クハ212-5300番台
JR東海が製造した213系のトイレ付クハ。
クハ212-0番台と同様にトイレが非公式側（東海道線基準で山側）に付いている。
飯田線転用時に大型の車椅子対応トイレユニットに交換されたが、トイレの位置が逆なため5000番台とすぐ見分けがつく。

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 16:48:03.70

京王7000系(史実とは異なる)
1984年～2003年にかけて増備された。
5両12本が1984年・1985年に落成。各停8両化名目で8両3本を翌年追加。
87年の5両組6両化、88年～91年の8両組追加(21F～25F/ビート車体 )を実施。
また、06F～15Fも90年から92年にかけて8両化した。
93年にはコルゲート車体の中間車20両が増備され01F～05Fを10両化。
95年には21F～25Fも10両化。
97年に5000系代替で足らない分の補充で20F(10両/ビート)を増備。
99年と2001年に06F～15Fの10両化のため6000系の廃車編成から機器を譲ってもらいコルゲート車20両追加。
2003年に6000系初期車と5ドア車処刑のため26F～29Fを10連で追加。
2013年に快速の停車駅が増加すると各停のうち毎時3本を新宿線～橋本系統に変更。
快速は高尾山口発着で運行。

**名無し野電車区** · 2018/03/23(金) 20:30:18.97

>>80
制御方式は？

**名無し野電車区** · 2018/03/28(水) 04:00:19.38

キハ82

**名無し野電車区** · 2018/03/30(金) 03:11:27.90

闇

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 13:43:29.26

HB-E300形900番台
JR東日本が開発したプラグインハイブリッド試験車。
HB-E300を基本に架線の電力をバッテリーに充電できるようパンタグラフを取り付けた。
充電は直流・交流どっちでも可能。

**名無し野電車区** · 2018/03/31(土) 22:24:10.71

>>84
交直両用なら百の位は4～6になると思うが。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 13:41:59.27

東京メトロ18000系
半蔵門線に投入される新型車。投入の背景として、半蔵門線及び直通する東急田園都市線はとりわけ人身事故の
件数が多く、国交省より抜本的対策としてこの路線の3年以内の全駅ホームドア導入を命じられたため、
その対応策として既存車両を全て置き換える方針になった。
当初千代田線16000系ベースで計画されたが、半蔵門線も半蔵門～水天宮前～住吉間で急カーブ区間が多く、
操舵台車を備えた日比谷線13000系をベースに変更された。10両編成25編成が鷺沼に配備され、
8000系及び08系を置き換える。
捻出される8000系は全てインドネシアへ売却。
08系は全て東西線に転用(弱冷房車を2→4号車化・LCD表示準器化)され、これにより05系の
オリジナルスタイルの車は北綾瀬支線とワイドドア車を除き姿を消す。

**名無し野電車区** · 2018/04/01(日) 14:37:17.43

近鉄40000系

　ビスタカー誕生50周年記念として2008年度に導入された4代目ビスタカー。
　アコモデーションや主要機器などは同時期に製造された22600系と共通化しているが、
　ダブルデッカー車のサ40200とサ40300はJRの2階建てグリーン車に近い構造を採用している。

　モ40100
　　　大阪寄りの制御電動車。2扉。定員43人。
　　　バリアフリー対応車で、車いす対応腰掛が用意されている。
　　　付帯設備として、多目的化粧室、男性用化粧室、洗面所、が備えられている。

　サ40200
　　　ダブルデッカー車。2扉。定員68人（階上32席、階下30席、平屋6席）。
　　　平屋部分の内、大阪寄りには、車内販売準備室、ユーティリティスペース、
　　　名古屋寄りには、サロンシート（3～4人用）、ツインシート（2人用）、荷物置場、が存在する。

　サ40300
　　　ダブルデッカー車。2扉。定員74人（階上32席、階下30席、平屋12席）。
　　　平屋部分はグループ専用個室で、大阪寄りと名古屋寄りに1箇所ずつ存在する。
　　　グループ専用個室は例外的に追加料金が不要で、4～6人で利用可能。

　モ40400
　　　名古屋寄り制御電動車。1扉。定員40人。
　　　付帯設備として、喫煙室、男女共用化粧室、女性用化粧室、男性用化粧室、洗面所、が備えられている。

　全編成（4両編成3本12両）が阪神直通対応で、高安検車区に所属している。

**名無し野電車区** · 2018/04/05(木) 09:22:43.56

大阪メトロ40000系近鉄4000系
大阪市営地下鉄から民営化した大阪メトロ初の新型車。中央線の10系の置き換えとして開発。
今回民営化されたことによりけいはんな線で直通する近鉄と協定を結んだ。
1 車両は30000系を基本として大阪メトロと近鉄の共同設計・車両共通化。
2 近鉄車両の高安での検査をやめ、大阪メトロに検査を委託
3 けいはんな線の長田～新石切を大阪メトロに譲渡し、中央線に編入(これにより一部運賃値下げ)
4 平日日中休日終日生駒～長田間途中東花園のみ停車の区間準急の新設
車両は谷町線30000系を基本としているが、操舵式台車が初めて大阪で使われるため新形式になった。
近鉄車両の違いは車体帯と警笛と座席の色のみ。
これにより10系は全て廃車 24系は全て谷町線に移動される。
近鉄は7000系が全て廃車となるが、下回りと電装品は北大阪急行が購入しており、自社の8000系の機器交換に
使われると見られる。7020系も譲渡されており、こちらは北大阪急行と御堂筋線に使われる可能性が高い。

**名無し野電車区** · 2018/04/08(日) 01:59:17.88

205系1000番台(西日本Ⅱ)
奈良線に転属する205系0番台に台車改造を行って110km/h対応させた。
従来の新造1000番台(西日本Ⅰ)の1001-1005および東日本のクモハ205-1000型とは車番は重複しない。
中間車は抜き取らず、全4編成6連で運用。
これにより、従来の1000番台(西日本Ⅰ)および221系との共通運用が可能になり、
紅葉シーズンなどの多客期にはみやこ路快速にも運用される。

**名無し野電車区** · 2018/04/08(日) 07:39:18.42

東京臨海高速鉄道(りんかい線)75-000系
70-000系を置き換えるために東京臨海高速鉄道が投入される新型車。山手線仕様のE235系のりんかい線タイプである。
埼京線のE233系が先頭車両だけに対しこの車両は全車に防犯カメラが付いている。
E233系ではなくE235系にした背景にはJR東日本がりんかい線を買い上げる計画があると見られる。
そのため全車両総合車両製作所製だが半数以上は新津製で山手線の車と一緒に運んで来た車もある。
りんかい線をJR東日本が買い上げてJRりんかい線として編入された場合、形式的にはE235系5000番台になる可能性が高い。
また編入されたことで京葉線との直通も可能となり、京葉線の東京行きの一部を新宿・赤羽行きになり、
大宮や川越行きも登場する可能性が高い。
2019年改正で買い上げで君津発快速川越行きや川越発通勤快速勝浦・成東行きが登場する可能性が高い。
東京に行かずに渋谷新宿池袋と行けるバイパスとして期待される。
70-000系はJR東日本が全て購入し、205系が残る鶴見・相模線をこれで取り替える可能性が高い。
また宇都宮以北の宇都宮線日光線に使われる可能性も高い。

**名無し野電車区** · 2018/04/14(土) 00:47:05.46

東武鉄道50070/50090系Mライナー対応車
西武鉄道直通に使われているMライナーを東武鉄道でも運用開始されることに伴い、TJライナー用50090系を
投入すると共に50070系も回転式クロスシートに変更された。
東武鉄道直通のMライナーの有楽町線発着駅は豊洲だが、東武東上線は普通では森林公園だった
行き先は唯一小川町まで行く列車となる。
また副都心線渋谷発もあるのが西武鉄道直通と違う点。(停車駅は明治神宮前・新宿三丁目・池袋)
停車駅は豊洲から小竹向原まではMライナーと共通東上線内は和光市川越坂戸森林公園。
本数は平日は夕方～夜に4本(副都心線渋谷発1本)土休日は朝～昼5本(副都心線経由東急東横線
直通横浜行き[東横線内特急]もあり)

**名無し野電車区** · 2018/04/17(火) 00:33:09.37

JR西日本 521系100番台・200番台・500番台
あいの風とやま鉄道 521系1100番台・1200番台
JR西日本金沢支社管内に残る国鉄型車両淘汰のため投入する4次車、4両固定編成の100番台、2両ワンマン対応の200番台からなる。
100番台では521系としては初の中間車としてモハ521形・サハ520形が登場した。
この4次車以降からマイナーチェンジに伴って225系・227系と共通の車体・窓割りに変更され、行先表示器もフルカラーLEDの一体型となった。
これらの4次車はK編成を名乗り、100番台4両編成6本24両、200番台2両編成8本16両が製造される。
これによって、捻出した既存の521系0番台G編成・J編成(3次車)のうち16本を七尾線へ転用するために、改造工事を実施し500番台へ改番され、413系と415系800番台の運用を順次置き換えた。
また、あいの風とやま鉄道においてもラッシュ時の混雑緩和という観点から100番台と同一の4両編成の1100番台2本と200番と同一の1200番台2本を投入して残存する413系のうち観光列車用を除いて置き換えをすることとなった。
先述のとおり、マイナーチェンジに伴いあいの風とやま鉄道で増備した1000番台は1編成のみの製造となっている。

**名無し野電車区** · 2018/04/19(木) 21:32:09.15

>>81
VVVF

**名無し野電車区** · 2018/04/19(木) 21:38:33.31

>>93
ここでは6000系のデハ6431～6440を誘導障害訓練のためVVVF化してたという設定をつけた

**名無し野電車区** · 2018/04/20(金) 03:02:54.62

相鉄30000系
YNB化除外された8000系置き換え用として新たに投入された新型車両。
20000系をベースに車体幅が2950mmに拡大されて狭いと言われてる東急直通用の20000系と比べて
ゆとりある車内で窮屈感は改善されている模様。
運転台は東急直通には使われないがコスト削減＆機器共通化のため20000系と同様にT型ワンハンドルになっている。
走行系は20000系の改良型で電動機出力は190kwにもかかわらずMTは6Ｍ4Tになっており
無駄にハイパワーな9000系を髣髴させるとかファンの間では話題になっている。
前面デザインは20000系より直線的なデザインになり更に人相が悪くなった感じで
何故かガノタからは走るバルバトスルプスレクスとか色のせいか悪のガンダムとか言われてる。
なおこれを機会に相鉄は形式を以下のように統一した。

10000系列 JR直通用
20000系列東急直通用
30000系列線内専用

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 17:52:12.43

101系2000番台
*ツッコマないでください。
*ここでは新京阪が多くの路線を持っていて片町線と交野線は近鉄という設定です。
1960年4月、国鉄は大阪駅を梅田からミナミの方(現実での今宮駅辺り)に移転させた。
同時に名古屋地区と大阪地区で大規模な線路切り替えをし新線も開業させ路線の統廃合も行なった。
東海道線金山以西:金山～八田～(旧関西線)～奈良～桜井～王寺～天王寺～大阪
*和歌山線高田以南は近鉄御所線に編入。
山陽線明石以東:明石～名谷～三宮～尼崎(阪神駅)～伝法～大阪
*須磨経由の旧線は神明線に改名。
中央線勝川以西:勝川～上小田井～清洲～(旧東海道線)～高槻～蛍池～園田～塚本～鶴橋～大阪
*梅田地区では地下鉄に切り替え。吹田付近は新京阪鉄道に流用。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 18:02:41.31

東急3900系電車
東急が窮余の策として池上線向けの63系として建造。
建築限界の改善後、1947年に初めての編成が池上線に足を踏み込んだ。
私鉄で唯一サハ78の割当てが認められ3両10編成が入線。
1967年にはステンレス車体に載せ替え、1971年には電機子チョッパ制御に改造された。
電機子チョッパ制御化後は別途記述する。

**名無し野電車区** · 2018/04/25(水) 18:18:06.71

東急7700系電車(史実とは異なる)
>>97 の3900系からの改造車。電機子チョッパ制御。
3両10編成は3900系からの改造車だが別途8編成が増備されて旧型車の全廃を達成。
1975年にサハ7600を増結し4両化。
同時に大田区側ターミナルを蒲田から大森に付け替え、大崎広小路を廃し桐ヶ谷駅を史実のTOC地下に新設。
1981年には大森から天王洲アイルまで延伸する。
同時に全線地下化、20m10両対応可能にした。
この時は不足する編成を大井町線3000系で賄った。
しかし1991年に2000系の入線が開始すると3000系の廃車が始まり、7700系も8両固定編成化。
その後2017年に2020系に置き換えられ引退。63系としては非常に長生きした。

**名無し野電車区** · 2018/04/26(木) 22:50:39.95

>>98 の続きになるが、ここでは京葉線新木場以西が大船～桜木町～弁天橋～浜川崎～天王洲アイル～新木場ということとした。
1991年の2000系投入は東京テレポート延伸が理由。
京葉電車区は塩浜貨物駅を廃して転用した設定。
有楽町線は新富町から方向を変え東陽町で東西線に合流。
その代わり越中島貨物駅が廃止されそこに有楽町線の車庫がある設定。
ちなみに史実の新木場CRは池上線が1991年の延伸時から利用。

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無し野電車区** · 2018/04/27(金) 22:12:36.11

JR東日本 E237系汎用型直流電車

JR東日本がE231系・E233系・E257系の後継車として開発した直流電車。
この形式の最大の特徴は、「一般型と特急形の統合」を実現した点である。
ロングシートトイレ無しの「通勤型」、セミクロスシートトイレ付きの「近郊形」、2ドアリクライニングシートの「特急形」の3種類があり、座席とドア数以外はほぼ完全に共通仕様となっている。
このうち特急形は、構造上は「一般型の中間2ドアを埋めて出入口と客室に仕切りを付けた」というものになっており、寸法などは共通である。
制御装置は三菱電機SiC-VVVFによる1C4M2群制御、主電動機はMT-E001(140kW)。
駆動方式はTD平行カルダン駆動、歯車比は1：6.06。
起動加速度は3.0km/h/s、最高運転速度は130km/h。

**名無し野電車区** · 2018/04/30(月) 22:43:57.51

サロ110-450番台
サロ451・サロ455を113系のグリーン車に編入したもの。
パット見サロ110-401と変わらないが、ドアステップの跡が残っている。

サロ110-600番台
サロ157を113系のグリーン車に編入したもの。
車体断面は揃っているが、窓形状が特急型と同様。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 15:27:55.60

サロ110-1401 1402
サロ110-400番台同様にサロ165の改造だが、こちらは東京地下線型の1000番台車でこちらのが早い作られた。
改造種車は当時津田沼配置で165系最後の新造車であるサロ165-133 134で種車をそのまま使い
引き通しを113系に合わせた上難燃対策を施した。当初原型当時の窓であったが、後にユニットサッシ化された。
幕張に配備され、サロ110-1200後にサロ113とペアで使われた。平成3年に前代未聞のサロ110形唯一の
車両更新工事も行った。この時に窓割りがサロ110-1200と同一になった。
後に大船に移動したが、サロ124 125の登場を待たずに1402は国府津に移動され、E231系に
置き換えられる形で廃車された。
1401は特急改造車のサロ110-1304と後にサロ124-28とも組まれたが、E217系に置き換えられる形で廃車になった。
後に大船で保管されていたが鉄道博物館開館の際に455系と共に貴重な急行型グリーン車の生き残りとして
東北色に塗装されたが展示されている。なお形式は原形のサロ165-134となっている。
サロ111-1501 1502
2両で種車が違う珍車で1501はサハ164-2 1502はサハシ165-7からの改造車。
乗務員室がないため形式の便宜上サロ111となっている。1501は偶数側ドア部分をつぶし、1502はサロ113規格で
新たに車体を新造した。
大船の珍車であったが国府津からサロ110-1306･1359(サロ110-305･360を難燃化改造)に置き換えられる形で廃車された。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 16:29:09.85

サロ110-700番台
サロ581を113系のグリーン車に編入したもの。
背が高く巨大な車体が特徴。

**名無し野電車区** · 2018/05/06(日) 19:19:37.96

JR東海60030形

小田急電鉄60000形のJR東海仕様。
直通運転する「あさぎり」の車両更新にあたり、車両使用料を相殺するため6両編成1本が投入された。
御殿場・沼津方面から
ｸﾊ60581+ﾓﾊ60531+ﾓﾊ60431+ﾓﾊ60331+ﾓﾊ60231+ｸﾊ60281
の6連を組む。
小田急60000形と全くの同型車であり、共通の運用が組まれる。
また静岡電車区の所属となっているが落成直後を除いて入区したことはなく、定期検査も小田急電鉄に委託されている。

**105** · 2018/05/06(日) 20:55:36.31

訂正

小田急準拠なのでﾓﾊではなくﾃﾞﾊでした。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:04:27.87

京阪2080系
京阪電鉄が製造した2000系の昇圧対応バージョン。
モーターの端子電圧が300Vに変更され、永久並列制御（昇圧後は永久直列制御）となった。
回路が複雑化するため回生ブレーキの設置は見送られ、空気ブレーキのみ搭載している。
昇圧後も高加速運用されたが、少数精鋭だったのが災いしすぐ電装解除されて2600系に編入されてしまった。

**名無し野電車区** · 2018/05/07(月) 23:50:52.21

>>105
375系では?

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 00:09:38.86

東武クハC11254
SL大樹のC11207代走時に使用する目的で
急きょ会津田島駅前から抜擢した。
駆動装置を外したため形式はクハで
運行時は次位に必ず
DE101099を連結し、DE101099の駆動装置で客車をけん引する。
この投入により、SL大樹は
毎日運転が可能になった。

**名無し野電車区** · 2018/05/08(火) 20:51:42.09

東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道C12 60
大樹の機関車を2両体制にすると共に会津田島駅への直通を行いたい野岩鉄道と会津鉄道が購入した
蒸気機関車で福島市の市民センターに保存されていたC12型である。
旧国鉄川俣線で使われた由緒ある車両で福島市から無償で譲渡された。
こちらはボイラーを新造するなど動態で復元された。部品のドナーとして桐生市に保存されていたC12 49号機が使われた。
これにより大樹の会津田島(冬季は会津高原尾瀬口)への乗り入れを開始。
名目上東武鉄道だが野岩鉄道と会津鉄道との第三者保有で、所有者は福島県。C11との重連で牽引することも可能。

**名無し野電車区** · 2018/05/09(水) 05:15:36.41

西武6000系・東葉高速2000系
1997年12月に都営12号線（現大江戸線）練馬～新宿間開業と同時に
西武新宿線下落合～沼袋間地下複々線化および中井～高田馬場営団東西線ホームの連絡線の開業、
安比奈車両基地開設により安比奈線が復活したため、
西武新宿・拝島・安比奈線・営団（現東京トロ）東西線・東葉高速線直通用にも増備
一部東葉高速鉄道に譲渡して東葉高速2000系と名乗るが車体の色以外は共通である。
量産先行車である6101F・6102Fにも東西・東葉高速線直通用に改造し車内LCD式表示器を設置済み

東葉高速3000系
東西線高田馬場～西船橋複々線化完了により増備された
営団地下鉄05系12次車ベースだが時速130km運転対応で西武の保安装置も設置されている。

西武40000系オールロングシート車・東葉高速4000系
西武新宿線沼袋～小平間立体複々線化完了および西武2000・9000系貫通10両東西・東葉直通改造車置き換え用に導入
時速130km運転対応・スマートビジョン完備・オールロングシート車で初のACコンセント完備となる。
車体色違いの東葉高速4000系もある。

**名無し野電車区** · 2018/05/11(金) 19:41:26.10

埼京線用 E235系7000番代
相模鉄道直通用の増備車。E235系ベースの相模鉄道12000系導入決定で運用車種が増加することが確実となったのを期に、従来想定していたE233系7000番代より変更した。
山手線用E235系や既存E233系7000番代からの大きな変更点はないが、視覚・色覚障害者への配慮として運転台前面の塗装パターンを大きく変更し、遠方からでも識別しやすくした。

**名無し野電車区** · 2018/05/11(金) 20:50:30.82

E533系　東北本線・宇都宮線・上野東京ライン・東海道線用

E233ベースの交直流型で最高時速130km営業運行可能
E233との併結が可能
運用区間は新白河～沼津とし、全区間SUICAグリーン車利用可能とする

E233系2500番台
取手～常磐緩行・千代田線・小田急小田原線・御殿場線～御殿場運用に開発された。
2000番台との違いは半自動ドアとトイレがあることのみ

**名無し野電車区** · 2018/05/11(金) 21:25:08.50

西鉄N5050系・福岡市地下鉄5000系
福岡市地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の相互直通運転用に共同開発された車両。
貝塚線初の新製車両でもある。
車体は川重efAce仕様の4ドア20mステンレスで、主要機器は姪浜で検査を受託しているJR305系と共通化してある。
また、本形式から西鉄も多々良での重要部検査・全般検査を行わず福岡市に委託することとした。
(市から姪浜車両基地業務を受託しているケイエスケイ社に西鉄も出資する形)
福岡市交通局では新造から40年が経過しようとしているN1000系の更新車としても企画しており、
6連タイプも発注している。
編成は西鉄の付番方法に準じた付番となり、西鉄新宮/福岡空港側から
3連タイプが5100-5400-5800、6連タイプが5100-5300-5400-5900-5600-5800とされた。
西鉄車は50番台を付し、共通運用される。

福岡市交通局N2000系・JR303系1000番台
車両更新に合わせて主要機器を5000系同様305系と共通化したもの

**名無し野電車区** · 2018/05/12(土) 13:57:12.47

>>112
E233系5000番台総武・中央緩行線仕様車
>>112のE235系配置によりE233系7000番台を玉突きで総武・中央緩行線の三鷹と京葉に全て移動となった。
京葉にも3本追加されたため形式は7000番台のままにせず便宜上京葉線用5000番台の続番とした。
総武・中央緩行線も痴漢が多い路線のため車内の防犯カメラはそのまま稼働可能に生かされている。
山手線置き換えのE231系500番台と並行して配備され209系500番台とE231系0番台全て取り替えとなった。
またこの際E231系500番台にも防犯カメラが追加され、埼京線は一部の車に対し総武線は全車両に防犯カメラ付となった。
これによりE231系0番台の移動は武蔵野線以外に当初予定のなかった相模線と仙石線が追加された。

**名無し野電車区** · 2018/05/13(日) 11:10:37.59

あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道クロ520形

2023年、北陸新幹線の金沢～敦賀間開業により、北陸本線の大聖寺～金沢間がIRいしかわ鉄道、敦賀～大聖寺間が福井県の3セク会社に譲渡、七尾線ものと鉄道(線路保有の第三種鉄道事業者、運行はIRが津幡～和倉温泉間)へ譲渡された。
これによって敦賀以北の特急列車が全廃となった。
あいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道では特急列車に準じたサービスを提供できるようにと、同時期、JR東日本で東海道線・宇都宮線へのE235系近郊タイプの投入でE231系近郊タイプを千葉地区へ転属するのに伴い余剰となったサロE230形を7両譲り受けることとなった。

**名無し野電車区** · 2018/05/13(日) 11:29:40.17

>>116の続き
譲り受けたサロE230形は順次、先頭車化改造を行い、川崎重工兵庫工場で鋼体取り付けを行い、松任車両整備の工場(3セク会社がJR西・福井石川富山の3県と共同で設立)で艤装の改造工事を行った。
改造されてクロ520形となりIRいしかわ鉄道に4両とあいの風とやま鉄道に3両が配置され、既存の521系と併結する形で運用される。

**名無し野電車区** · 2018/05/13(日) 11:34:50.09

>>117の続き
あいの風とやま鉄道では指定席制のあいの風ライナーと休日の直江津方面・金沢と福井方面のホリデーライナーで運用され、
IRいしかわ鉄道でも、和倉温泉方面の指定席制快速列車、前途のあいの風とやま鉄道の車両とともに休日のホリデーライナーで運用され、
2階建て車両であることから景色が良く見えると概ね好評の様。
普通列車で運用される際は自由席扱いとなっている。

**名無し野電車区** · 2018/05/16(水) 00:43:58.54

富士急行 7000系(二代目)

JR東日本209系3000・3100番代を譲受し3両編成としたもので、JR東日本テクノロジーにより改造された。
種車の区分番代の違いがあるが、同じ7000系としてまとめられている。

富士急行としては引き続き205系譲受を希望していたが、JR東日本側で廃止車両がないもしくは
用途廃止予定車であっても既に売約済みとなっていたため、検討の結果今回の導入となった。
209系以降のJR東日本営業車両では中間車から用途変更改造で先頭車とした事例はないが、事業用機械としては改造実績がある。
今回の改造によってもいわゆる衝撃吸収機構を先頭車構体に備えてはいないが、
譲渡先の富士急行の在来車でも同様であり、特に問題ないとされた。

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 07:56:17.40

オロハネ11
ナロハネ10→オロハネ10と同様のA/B寝台合造車だがこちらはオハネ17→スハネ16同様に既存車両の車体から改装したもの。
作られた10両中32系からの改装が多いが最後に作られた残り4両は35系から改装されている。
内訳はスハ32が3両スハフ32が1両スハネ30→オハ34が2両スハニ32とオハ35が1両スハ42が2両である。
オロネ10及びオハネ17に準じた車体と寝台になっている。台車は種車のTR23又は34でスハ42改装車は
TR40のまま使っている。
2 3 9 10のみ電暖化したがほとんど電暖化していない。
オハネ17同様冷房化の際にスハ43のTR47に振り替えているが、スハ42改装車はTR40のままで、
この際重量増によりスロハネ11となった。
電暖化された車両は竜華配備の9と10は阪和・紀勢線夜行普通列車はやたまに、米子に配備された
2と3は夜行普通列車山陰で使われ、後に9と10も山陰用に移動し最後まで使われた。2と10は最後は
秋田に移動し、急行鳥海で使われ最期を迎えた。
電暖がない残りは宮原で急行きたぐに及び銀河に使われた。銀河が20系化されるときたぐにで最後の
活躍を見せて昭和57年消滅した。

**名無し野電車区** · 2018/05/20(日) 23:18:45.93

フィリピン国鉄元JR東日本サハE231・E230形

無償(但し、客車として使用する上で最低限の整備費用、日本国内を含む輸送費、手数料は請求)で譲渡された。
動力車・制御車がないためいわゆる電車編成としては使用出来ないが、譲受側ではディーゼル発電機を搭載し機関車牽引の客車として運用するため問題はなく、
ドア開閉回路設置、冷暖房制御盤取付け、機関車牽引に即したブレーキ制御回路の整備、一部車両の貫通扉閉塞を日本側で行った他は現状渡しとした。

**名無し野電車区** · 2018/05/22(火) 00:35:08.17

JR西日本超快速用指定席車

新快速の停車駅を更に絞り込んだ新種別として超快速を設定。普通席車は223系・225系を併結。車内アコモは特急普通車と同一レベル。施策に失敗しても出戻りが少ないよう、エクステリアはキハ189系と同等で2連(223・225系と併結する際は1両も可)を組める構成とした。
更には車体傾斜機構を備えられる準備工事を施してあり、やくも381系置き換えも念頭に入れている。

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 06:27:00.56

JR東日本ソE197形キヤE197形

JR東日本の鉄道クレーン車（工事用機械）「マルチタスカー」及び牽引車を線路閉鎖なしで運用できるように車籍編入したもの。

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 06:44:33.99

JR東日本キヤE199形
前述のE197系同様、除雪用機械EMR1000を車籍編入したもの。JR西日本のキヤ143同様ディーゼル機関車ではなく気動車扱いとなった。ATSや列車無線などの取付工事を行い、それを機に塗装が朱色になった。夏季は非電化区間での牽引車としても使用される。

**名無し野電車区** · 2018/05/23(水) 22:57:23.47

DC200
JR貨物が製造したTOMIXのCタイプ小型ディーゼル機関車の実車バージョン。
外観はHD300と似ているが全長が大幅に縮小されている。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 15:09:16.70

帝都高速度交通営団1900形 1929～1932
2両のみ作られた1900形1927･1928からの続きとして川崎で4両作られた。こちらは片運転台で後に
量産された2000形の特徴を残している。
片運転台だったために浅草・渋谷方両端に組まれた時期もあり、基本的には1900-1500-1500-1800-1300-1900の
吊り掛け混成で組成されていた。
しかしシルバーシートの設定が出来ないため後に中間車化された。この際丸ノ内線300形と同等の更新により
運転台は撤去され、戸袋窓も塞がれた。また100形からMGをもらったためにセクション通過時に
室内灯が消えない車両になった。
晩年はN1500 NN1500と共用され、2000-1900-1500-1500-1900-2000の編成となる。
01系投入開始してからも残り、1929-1930は平成3年に1931-1932は01-036Fに置き換えられる平成5年まで残っていた。
1931が教材として半分のカットモデルで新木場の研修施設に1929の先頭部分は営団本社に1932の半分
と1930の台車・走行装置部分はカルダン駆動の動態展示用として地下鉄博物館に展示され現存。

**名無し野電車区** · 2018/05/27(日) 22:08:11.16

ヨ10000
国鉄が製造したボギー台車の車掌車。
コキ10000と同様のTR203台車を履いており、乗務環境改善と高速化が図られた。
ボギー台車装備であるために車掌車としては車体が長く10m位ある。
車体はヨ8000の車体を2個くっつけたような外観である。
空気ばね搭載であるため小型のエンジン式CPを搭載しているが、10000系貨車など元空気ダメ管を引き通している場合は使用しない。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 15:56:03.83

JR西日本205系増備編成
JR東日本では京葉線や埼京線で不要になった205系がいた。
しかし富士急への譲渡はE233系4両9編成増備で代行することとなった。
東北線向け205系のタネ車を3000番台と1200番台に変更したため余ったクルマはこのままだと解体されてしまうこととなった。
しかしJR西日本では阪和線・大和路線・環状線の利用者増加により車両が不足していた。
そこでJR東日本が無料で205系を譲渡することとなった。

譲渡された編成は以下の通り
京葉線10両17編成・埼京線10両14編成→大阪環状線
同時に大阪環状線は10連化され、大和路線や阪和線への直通は廃止された。

横浜線向け8両6編成・サハ8両・モハ3組・南武線6両6編成→阪和線
阪和線の各停は、このグループの転入と同時にホーム延長で一部が8両化された。

阪和線205系組み替え
1000番台3編成にモハ1組とサハ2両を組込み8両化。
残る1000番台2編成は羽衣線へ。
旧HN602～HN604は休車サハと埼京サハを組込み8両化。
こうして阪和線では8両12編成と6両7編成が各停運用を担っている。
JR西日本への移籍に合わせ、全編成がVVVFインバータに改修された。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:31:47.20

JR西日本103系・201系譲渡車
設定
>>128 の205系譲渡車の譲渡前の1997年に、輸送力不足を理由に環状線・緩行線・大和路線各停の10両編成化と片町・阪和・福知山の8両化は決まっていた。
1999年、JR東海は103系を廃車することとした。しかしJR西日本では輸送力不足に陥っていた。
このときJR東海はJR西日本の打診を受けて103系50両を無償譲渡し阪和線に配置。
これと新規電化が重なったこともあり新車のはずの223系が紀勢線へ行き105系が転属。
それでも新規電化や各線の利用客増加が著しく、車両が不足していた。
これらに対応するため2000年からJR東各線で運行されてた103系と301系が全車両JR西へ売却された。
利用客増加によるJR西の車両不足は続き、JR東に中古車譲渡を打診。
結果、両者は合意し試作車以外の201系も全車無償譲渡することとなった。
譲渡がひと段落した2011年から新製から合算し80年以上使用する前提でJR西に在籍する総ての103系・301系・201系を対象に以下の改造が近車・川重・幡生・吹田・日立製作所で行なわれることとなった。
これをN80工事と呼ぶ。
内容
・制御装置のVVVF化とパンタグラフのシングルアーム化
・内外装と台車および運転機器への交換。
・方向幕のフルカラーLED化
・車内へのLCD設置とバリアフリー化

この一連の転属によりJR西日本の201系は緩行線に10両60編成、阪和線に4両16編成、環状線に10両33編成の一大勢力となった。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:34:29.33

JR西日本103系・201系譲渡車
設定(つづき)
>>129
この一連の転属によりJR西日本の201系は緩行線に10両60編成、阪和線に4両16編成、環状線に10両33編成の一大勢力となった。
余剰になった321系は中間車を追加して8M2Tで大和路線へ。
この際環状・緩行・関西線と和歌山線高田以西を含めた桜井線各駅のホーム長は10両、福知山・片町・阪和線各駅は8両、東羽衣駅は4両に延長された。
なお、和歌山線は高田～橋本が近鉄に、橋本～和歌山が南海に売却。
207系は京阪神緩行線運用から離脱し、モハ68両を新造し3両67編成を4両化し7両1編成を8両化。
この560両は広島地区や片町線・福知山線へ転属。
おおさか東線と東西線系統の足りない車両は321系の増備で対応した。
しかし阪和線では輸送力がなお不足するため203系・205系・207系900番台の購入を決めた。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:46:01.17

JR西日本203系・207系900番台譲渡車
設定
>>129 の103系・301系・201系譲渡車の投入後も阪和線と福知山線の利用客は増加し、輸送力不足に陥っていた。
この時阪和線のうち関空止まりの各停も一部10両化することとなった。
JR東に打診した結果、常磐緩行線に所属する廃車対象編成のうち半数の90両が無償譲渡された。
N80をしたうえで203系は201系1000番台、207系は201系500番台に改番された。
しかし輸送力不足は収まらなかったため、205系譲渡を決意した。
なお、史実の225系5000番台は山陰線松江地区に投入された。

**名無し野電車区** · 2018/05/30(水) 17:56:20.20

>>128
大阪環状線への205系転入により201系10両12編成が阪和線へ。
これにより史実の225系5100番台・227系・323系は以下の線区に投入された。
225-5100(4両編成)→紀勢線ローカルと紀州路快速。
225-5100(6両編成)→下関地区各線
227-0→山陰線福知山地区・伯備線
227-1000→小野田線・宇野線
323→福山以西の山陽線・呉線

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 11:07:03.22

JR東海 211系譲渡車
設定
史実のJR東日本籍の211系が本線を離脱する際に、甲信越地区や高崎地区の利用者増加による長編成化が急務となったためローカル線での211系は8連が基本となった。
しかし、8連化の過程でサハ211形87両と元田町車4両14編成が余った。
さらにJR東海は新規電化や各路線の利用者急増に応えるため史実での313系に代わり4ドアの205系を増備していたが、205系の増備だけでは輸送力が足りず211系列車の長編成化を決定した。
これにより静シスに集約された211系は4両のN編成、8両のLL編成(トイレなし)またはSS編成(トイレ付き)、10両のGG編成に纏められた。

**名無し野電車区** · 2018/05/31(木) 17:28:34.04

JR九州　Q621系・JR東日本 E621系/E821系・JR西日本　W621系・しなの鉄道 S121系
JR九州の関門区間・JR東日本新潟・福島地区・JR西日本金沢地区の体質改善を目的とした車両
交直流電車は高価、導入区間から短編成前提となるため自ずと高価になるのが予想されたため、
JR東日本がJR九州の821系をベースに共同開発を打診し、
JR西日本も自社521系よりスケールメリットによるコストダウンが図れることから相乗りしたもの。
しなの鉄道は自社115系の置き換えにE621系の設計を手直しする形で参入している。

主要機器は821系のそれを踏襲したが主変換装置を50/60Hz共用とし、コンバータの出力電圧をDC1,500Vとすることで
直流区間ではコンバータをバイパスするだけとなり機器構成の単純化が図られている。
なおE821系はコンバータバイパス回路を、S121系はコンバータを省略した。
車体は軽量ステンレス製で、コスト削減を目的にE621・E821・S121はE129に近似した車体を、
Q621はYC1とほぼ同じ車体を、W621は227とほぼ同じ車体を採用、車体に付随する補機関係も原形車体と共通化している。

編成は2連および3連で、3連タイプは中間に0.5M車を組成している。

製造は川崎重工で一括して行われるが、E621系は新潟県の依頼により一部を新潟トランシスでノックダウン生産している

**名無し野電車区** · 2018/06/01(金) 23:40:21.08

>>133
余ったサハとサロ計101両はJR西のゆめじやクロ212共々台車だけ譲渡され、名目上愛知線(史実の愛知環状鉄道と似て非なる路線)向けに増備が進んでいた205系のうち108両に台車を供給した。
その205系は愛知線の主力車両として地下鉄桜通線に10両編成で乗り入れている。

**名無し野電車区** · 2018/06/02(土) 11:48:21.67

215系3000番台（215系のJR西日本譲渡車）
JR東日本で湘南ライナーの新型特急車への置き換えに伴って余剰となり廃車予定となった215系を、
JR西日本が岡山－琴平間の快速用として譲り受け、同時に下記の改造も併施し番号も原番号＋3000とした。
編成は東日本時代の10両から5両に短縮するため、サロ215形・サロ214形に運転台の取り付けが行われ、
同時にJR四国5100形と車内設備を合わせるため、平屋部分及び2階席はグリーン指定席に、1階席は普通指定席に改造し、
形式もクロハ215形、クロハ214形とした。座席は5100形と同一とし、運転台の先頭形状もクモハ215と同一としている。
普通車については化粧板を225系に準じたものに張り替え、2階建て部分及びクモハの平屋部分（運転台後方除く）については
固定クロスシートのままであるものの、モケットについては225系と同じものに交換した。
サハ・モハの平屋部分びクモハの運転台後方部分については混雑緩和と列車の遅延防止のためにロングシート化した。
同時に編成の向きも岡山方がクモハ、琴平方がクロハとし、（←岡山）Mc-M-T-T-Tscの5両編成とした。
改造と同時に岡山－琴平間に快速「こんぴら」が設定され、1時間ヘッドで運転されている。

**名無し野電車区** · 2018/06/02(土) 15:27:54.62

ヨ7000形
国鉄初のボギー式の車掌車でアメリカとかで見られるカプースに似ており、｢和製カプース｣の呼び名もある。
ヨ6000形を繋ぎ合わせたようなスタイルで車体長は8.5m級である。
昭和49年から昭和55年まで457両作られた。
台車は極初期はTR209Cで後にTR210B→TR225→TR214Bとなる。
成田空港ジェット燃料輸送列車用として窓が防弾ガラスで過激派らの銃撃に対抗して厚さ8mmの
防弾鋼板で装甲車掌室にした装甲化特装車も作られた。
電車並みのトイレや収容能力の高さから車掌車・緩急車連結がなくなっても特大輸送や甲種輸送の伴走車の需要もあり、
JR貨物に22両承継。内装甲化特装車も2両承継された。2018年現在最若番7027や装甲化車7352含め10両が現存。
7027の台車はTR210だが、更新によりタキ43000形廃車再利用品のTR214に交換している。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 15:31:58.58

JR東日本E657系 4両編成

常磐線全線復旧に備えて製造。クハE657・E656は100番台、モハE657・656は300番代に区分。クハ両形式には電気連結器を備える。
運行休止前の651系に合わせた4両編成とした。
基本編成車での設計方針に則り、各形式の乗車定員は既存区分番代に揃えているが、
クハE656・モハE656のトイレは製造時より身障者対応とし、乗降扉も対応した開口幅を予め確保している。貫通路配置のためトイレ内のレイアウトは新たに設計し直した。
これは、将来的に他線区・波動用転用を計画し7連ないし6連に組み換えを行う際、改造工事量を予め削減するためである。
今回増備車は号車番号を11～14号車としているが、現在のところ東京口への直通乗り入れを予定していないため、基本編成クハE657 基本番代への電気連結器設置は今後の需要動向により決めることとしている。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:01:44.88

JR西日本205系2000番台
設定
>>118 2017年から213系や221系のVVVF化と台車交換が実施された。理由は、JR西日本では輸送力不足や車両不足に苦しみ、4ドア車両が大量に必要となってしまったからだ。
これと別にJR東日本で廃車になった253系や651系の台車も購入し、これらと都営新宿線10-000形の鋼体を組み合わせて8両16編成をVVVF車として福知山線へ投入。このグループこそ205系2000番台だ。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:03:15.48

>>139 追記
>>118 ではなく>>128

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 16:23:35.85

E235系東海道線・宇都宮線・高崎線用

E231系を捻出。E231系・E233系との併結機能あり。グリーン車乗降扉は両開きとなった。これにより、車体の状態の悪いE231系車両(特に川崎重工業製)を廃車とし、その他を下記に示す転用工事を行った。

E231系常磐快速用グリーン車編成
上記東海道用からの転用で、既存0番代を差し替えた。当面の処置として帯色は0番代に合わせた。
車両面で差がなくなったため車両配置区所の国府津への統合を検討したが、後日の施策として今回は保留された。同じ目論見で付属編成も全て差し替えを行った。

E231系京葉・武蔵野線用
上記の松戸車基本編成を(武蔵野は8連化)転用し、209系500番代を淘汰した。

E231系中央東線用6連・3連
6連は基本編成の短縮、3連は冒頭の川崎重工業製車廃車により発生した更新時期の浅い主要機器類を再用し、運転台正面貫通路付きの車体を新製した。

**名無し野電車区** · 2018/06/03(日) 20:20:14.25

コキフ19000
国鉄でコキフ10000の車掌室内にエンジン式コンプレッサを搭載したもの。
これにより牽引機関車の制約が無くなったが、「フ」が付いているものの車掌室としての機能は失われた。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 01:43:00.96

JR東日本クモヤE497・E496形

2021年以降を目途にSLを除く本線用保有機関車が原則廃車となる見込みに合わせ、製造された。
建前上は機関車転換教育を行わずとも本線上を運転できるものとしたが、形態的には4軸でありながら機関車に近い構成であり、軸重調節のためデッドウェイトを搭載している。
クモヤE496形は交直流対応、クモヤE497形は直流対応とした上で交流区間進入時の遮断器も設けた。

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**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 22:38:27.07

E231系信越向け8連・4連&S231系&ET231系
しなの鉄道のS231系とトキ鉄のET231系は4連。
信州には中央線向け8連とローカル向け4連を配置。
新潟には越後線向け8連のみ配置。
8連のサハはクロスシート車を優先したため、付属編成は5両全部転用された編成が多い。
入線に合わせ、JR東日本長野支社管内の電化区間にある各駅ではホームを8両対応に。
しなの鉄道・はねうま高原線の各駅と内野駅・倉本駅も同じ工事を。
越後線は全列車E231系で運用することに。
基本編成ベース車が6連ではなく8連なのかは、先頭車を廃車せずに転用することと付属編成2本連結と基本編成単独列車を同一編成両数にすることを条件にしたからであった。
S231系に置き換えられた58両はE129系に改造され只見線電化に転用。
ET231系に置き換えられた20両はE127系に戻り飯山線電化に転用。
211系はJR西日本に譲渡し阪和線各停に転用。
長野のE127系は前述した20両とともに飯山線送り。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 22:56:20.04

JR西日本211系譲渡車
>>128
>>133
>>144
利用者が急増した阪和線の各停増発のため、JR西は新車を製造。
しかし、製造が需要に追いつかないので中古車を購入して賄うこととした。
211系が長野で要らなくなると言う情報を聞いたJR西はぜひ譲渡してほしいと交渉。
JR東は交渉を快諾し、4連39編成と8連14編成を無償譲渡。
これらはN80を施工して阪和線へ集中投入する予定。
阪和線では新車増備までのつなぎのため、短期間で転属予定。

**名無し野電車区** · 2018/06/05(火) 23:08:27.89

JR西日本205系1200番台(JR東日本のものとは関係ない)
>>145
阪和線各停用の「新車」。
2017年から増備開始。
これにより、各停は関空発着がデフォとなる。
見た目は普通の205系だがワンハンドルマスコン・VVVFを採用し、さらにバリアフリーも万全である。
211系置き換え分と合わせて10両40編成が製造された。MT比は5M5T。
ちなみに1200番台では1M方式のモハとそれに付随するサハを205系206形とした。

**名無し野電車区** · 2018/06/07(木) 23:29:37.00

JR東日本
サロE257・サロE256 100番代
新造車。2階建て構造。 E257系0番代を東海道線へ転用した時点では、グリーン車は従来のサロハE257 1両としており、
下記の0番代を整備し次第差し替える方針として運用していたが、利用者から多数不満が寄せられたため、急遽投入を決めたもの。
サロE233・E232 0番代の先行製造分の扱いとして組み替えを容易に行えるよう配慮をしており、乗降扉は両開きとなっている。
シートは特急用としてふさわしいものを設置し、将来E233系に組み込み直す際には、シートとシートピットを変更できるよう取り付け座を準備した床構造とした。

**名無し野電車区** · 2018/06/07(木) 23:36:53.79

>>147
サロE257・サロE256 0番代
E231系近郊用基本編成の一部用途変更(*)に伴い余剰となったサロE231・サロE230からの改造(新車化)編入車。
4両(2編成分)のみは新調したシートを取り付けたが、その他の28両(14編成分)は前述の100番代をE233系化した際に取り外したシートを設置した。
*普通車が川崎重工業製の初期製造編成を車体保守上の理由で対象とした

サロハE257 500番代(1～16)
サロハE257 0番代からの改造。全車(16両)が500番代編成に組み込まれた。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 17:58:15.13

JR東日本
E231系5000番代

長野地区の211系置き換え用で、3両編成を組む。
E129系の4扉版と言える車体を新製し、経年の浅いE231系の更新済み主要機器を流用したためE231系とされた。※1
保守上は新系列保守体系としているが、E235系での開発要素も取り入れ、将来的には機器更新実施とモニタリング保守体系への移行が容易となるよう留意した。
E129系でのシート配置を基本としたが、新たな試みとして、クモハE231形・クモハE230形にはロングシートとともに転換クロスシート(JR東海 313系と同形)を設置した。
クモハE230形にトイレを設置している。
サハE231形は改造車で、ユニット引き通し線を増設した上で5000番代に改番されている。
都市型ワンマン運転を実施出来るよう準備工事がされている。

※1 クモハE231形・クモハE230形は機器流用元の車両が明示されておらず、新造名義と推定される。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 18:13:54.75

>>149
JR東日本
E231系2000番代

鶴見線・南武支線の205系置き換え用で、2両編成・3両編成を組む。
全車ロングシートで、トイレは設置しない。運転台正面を非貫通としたためE231系0番代同様の前面FRPパネル・前面構造となっており、5000番代との相違点となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 20:05:26.09

JR東日本
E235系　中央快速・中央東・青梅・五日市・八高線用

中央快速グリーン車の運用が東京～甲府・青梅・箱根ヶ崎に拡大したため、
本数不足を補うために新造

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:33:12.82

しR束日本ﾖﾓ931形・ﾖﾓ930形電動貨車

貨客混載施策の一環として、ﾖｸ931形・ﾖｸ930形を背中合わせにした2連の一端に連結。
ﾖﾓ931形・ﾖﾓ930形は自動運転のため、運転台は用意されていない。
ﾖｸ931形・ﾖｸ930形は種車にあった運転台はそのまま残されているが、鉄道模型のように集中管理センターから列車を遠隔操作しているため、
乗務員というものは乗っていない。
(国からの要請により航空自衛隊に特攻要員として乗務員を人身供与してしまったため。)
現在はキッズのための電車ごっこ集客スペースとして活用されている。
但し料金収受監視のためのアルバイトが添乗している。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:35:11.68

>>152
これら車両に関わらず、最近の同社の車両は
まともなメンテナンス計画が立てられず、傷んだ内装はそのまままで座席のモケットは失われ、
天井からは雨漏りが絶えず、床には穴があき、車体のラインカラーテープもボロボロになっており、
車体の歪みが頻発してガラス破損が絶えないため、段ボールを嵌め込んである。
もちろんほとんどの箇所のドアも開かないので乗客は窓から出入りしている。
あまりにも殿様商売で目に余るため消費者庁に乗客がクレームをいれても、違法性はないとされ、
全く事態が打開されず40年来運用されている。
総合車両センターは一体何をしているのかと調べると、本社から業務を回してもらえなくなり独立採算ゆえ大幅なリストラをせざるを得なかったため、
補修費用や人材を用意できなくなっていた。
モニタリング保守体系下で細々と入ってくる業務を、本社からの天下り社長の人材派遣会社から人員を派遣して年に数回こなせば済むほど
業務量が減ってしまったため、放置せざるを得ないのが現状である。

なぜこのような事態になったか究明しようとしたジャーナリストが数名いたが、いずれも自宅で首吊り・
旅客営業終了後の駅で貨物列車に飛び込み・建物の非常外階段から転落するなどして不慮の死を遂げており、
いずれも自殺として処理されており、真相は闇の中となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:37:52.59

>>153
なおこれら車両は、マニアからは「世も臭い」形・「良く臭い」形と語呂合わせで呼ばれ、
鉄道史の暗黒時代を象徴するものとして永く語り継がれている。

**名無し野電車区** · 2018/06/08(金) 23:55:38.41

>>154
しR束日本について
ハゲタカファンドによる株買い占め事件を経て、
現在は目立製作所51%・四菱電機49%出資の会社となっている。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 00:55:06.26

>>152
> 自動運転
> 列車を遠隔操作
この件に関して、まだ自動車でも自動運転が盛んに研究中であった時代から
「自動運転は確立されており乗務員は要らない」と
妄想を豪語する役員がおり、この役員を中心として目立製作所・四菱電機の製品を導入しつつ施策が進められた経緯があった。

この役員は後に、中央東線塩嶺トンネル内の線路脇で一部白骨化した状態で発見される事件に巻き込まれている。
奇しくも乗務員を全廃した列車の影響で、発見が著しく遅れることになった。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 16:15:14.70

国鉄キハ26形900番台
400PS大出力機関DMF31HSを搭載した試作車キハ60形は機関の不具合が多かったこともあり、1962年に
標準型であるDMH17Hに換装されることになったが、60番代は大出力機関搭載車を表す形式であるため、
同じ車体構造を持つキハ26形に編入されることとなり、試作番台である900番台が割り当てられた。
キハ60形はキハ26形900番台に、キロ60形はキロ25形900番台に改造・改番され、キハ26形・キロ25形と
共通運用になったが、後にキロ25形は2等車に格下げする方針となったため、1968年にキロ25形900番台は、
キハ26形に再度編入されることとなり、キロ25形900番台はキハ26形950番台に格下げ・改番された。
その後も千葉局管内で使用されたが、老朽化のため1978年に廃車となり解体された。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 23:26:08.09

名鉄8300系
2代目パノラマカー。
起動加速度は2.5km/h/s。
20m車体で2M2Tの4両編成。
各停用で全車クロスシート。

**名無し野電車区** · 2018/06/09(土) 23:46:32.53

京王新5000系増備車(0番台)

30番代との違いは0番台は常時クロスシートということだ。

変化
廃車→7000系68両・8000系20両・9001F
8021Fのモハユニット→9002F・9003Fへ。
9004F～9008F→7421F～7425Fを橋本寄りに連結し10両固定化。新宿線対応工事併施。
京王線の全営業列車を10両編成に統一。

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 00:01:06.79

>>159
5000系0番台は200両を各停用として投入。
これで日中の高尾山口発着各停は本八幡への直通を開始し高幡不動発着も高尾山口まで延長。
5000系0番台による固定運用で高尾山口に着くと多摩動物公園まで1往復し本八幡に戻っていく。
高尾山口～多摩動物公園の運用は平日は各停、土休日は急行。

区急も京王八王子発着に切り替え、新宿線内急行に格上げ。
さらに本八幡～府中競馬正門前の各停を八王子便の短縮で設定。
橋本発着の補充は本八幡～橋本の各停を区急減便分だけ増発する。

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 00:07:03.29

>>159
京王線の全営業列車→京王線の京王車による全営業列車
>>160
区急減便分→相模原線内の区急相当分

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 02:06:07.42

相鉄20070系
西武40000系を参考にして相鉄線内発着用Sトレインに投入された車両

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 11:10:40.72

>>159
7000系は寸法の関係で都営には入れない。

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 20:09:36.83

架空の車両形式・番台スレ

**名無し野電車区** · 2018/06/10(日) 20:44:17.06

サイレントイレントレイン(仮)

全席個室トイレ付き。空調風洞からの音漏れほぼなし、防音設備完備。コンセント、カラオケ・AV設備、譜面台、作業台、マガジンラック、化粧台、洗面台など
ここに書き切れないありとあらゆる設備を各個室に装備。
思い切り歌声を上げたい方、発声練習をしたい方、楽器の練習をしたい方、お着替えお化粧を念入りに行いたい方、毎日の呪文のお勤めを移動中に済ませたい方、
遠隔会議を移動中に行いたい方、
病お手洗いの近い方やオストメイト使用の方、月の使者が暴れまくって苦痛な方、
コミケ帰りでご自身を好きなだけ慰めたい方などにお薦め。
各都道府県へ風営法届け済。

注:防犯記録のため上半身のみの撮影範囲としたカメラを設置しております。(音声は記録されません。循環記録ですので自動的に破棄されます)
現在の撮影状況は備え付けのモニタで確認出来ます。
なお乗車に際しては身元と年齢を確認できるものが必要です。
複数人での個室利用は出来ません。
可燃物、オイル類、危険物の持ち込みはお断りします。
警察官の巡回が行われる場合がありますのでご留意ください。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 08:08:41.81

東京都交通局10-700系
10-300系にロング・クロス転換機能を設けたもので、京王ライナーの都営版である｢TOEI LINER｣に投入する。
｢TOEI LINER｣の都営新宿線内停車駅は急行停車駅に準じたもので大島発と本八幡発とがあり、
橋本行き6本京王八王子行きと高尾山口行き各2本高幡不動行き1本。
休日の昼にも有料特急として橋本行き2本京王八王子行きと高尾山口行き2本ずつ投入する。
また都営新宿線内の急行が変更され、馬喰横山から急行になる区間急行が新しく追加。
京王新線内初台・幡ヶ谷は急行通過になる。
新たに準急が設定される。京王線内急行と快速及び各駅の橋本又は八幡山行き等に設定され、急行停車駅に
住吉岩本町九段下新宿三丁目が停車駅に追加される。
また都営新宿線直通高尾山口行きと京王八王子行きは京王線内特急になり、都営新宿線内は急行に
準じたものだが新宿の次が京王線特急同様の明大前になり、京王新線内も笹塚含め全て通過になる。
なお味の素スタジアムでの試合又はイベント時に飛田給停車の臨時特急が、東京競馬場G1開催時には
府中競馬場正門前行き区間急行も運転。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:16:08.12

>>160
>>163
追記
ここでは新宿線の寸法を7000系が入れるよう改良したものとして考えて下さい

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:26:05.34

>>159
計画変更
7000系の廃車数は68両(10両固定と7421F～7425F以外)を予定していたが6連の770x号と4連の785x号から運転機器を外し10両固定扱いにすることとした。
よって7000系の廃車は7008F8連1本にとどまることとなる。

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:33:32.24

>>168
京王7000・9000系改造車
7000系は諸事情により7007F以外の廃車が取りやめとなった。しかし、車内サービスの向上は必要と化していた。そこで7000系180両の再更新と9000系60両(うち4両は8021Fから編入)の更新を実行することとした。
内容
•内装と座席を5000系0番台に準じたものへ変更(クロスシート化)
•5000系に準じたLCDと機器を設置
•新宿線直通工事
•7423F+9006F～7425F+9008Fの橋本方先頭車への排障器設置

**名無し野電車区** · 2018/06/11(月) 22:40:57.45

>>169
これにより5000系0番台は8021F～8025F・9001F・7007F廃車及び運用増対応用の10両11編成にとどまることとなった。
9000系改造車と5000系0番台は原則的運用上7000系扱いになる。

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 08:41:10.75

営団地下鉄3000形3091～3094
アルミニウム車体の試作車として昭和41年に東西線と同時期に日比谷線にも作られたものである。
3091-3092 3093-3094の6両編成2編成が作られた。
中間車は4000形は4400形 4500形は4700形 71年に3500形が作られた際にはアルミ車体の3700形が作られた。
この3700形は同時期に作られた千代田線6000系の構造がそのまま日比谷線に使われている。
台車は東西線と同じFS502が採用された。
当初03系に置き換えられる予定だったが、一旦休車にして東西線行徳検車区に留置中に中目黒で
衝突事故が起こるなどして車両が足りなくなって廃車が見送られ、さらに比較的新しい最終増備車に
冷房取り付けの構想があがってこの編成が抜擢された。

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 09:01:45.38

>>171続き
改装は深川工場で施工されることになり、行徳から自走で東陽町から搬入された。
後に東西線5000系に搭載されるのと同じ冷房装置が搭載された。給電はMG式で東武鉄道より8000系の
140KVA2基及び75KVAのMG2基をもらい受け搭載した。そのためこの編成は東武/東急直通両用だったが
改造により東武しか直通出来なくなった。
冷房改造されまだまだ使われる車だったが40t越える車両になってスピードが出ず東武で
準急や特急の足を引っ張るのが多発。最後は営団線完結運用にしか使われなかった。
まあ補強やB修込みの改造コストがかかりすぎて03系新造の方が後の面でも安上がりと判断されて
量産車冷房改造は取り止めになった。
平成4年に2編成とも引退。3091-3092は長野電鉄譲渡もあり得たが特殊過ぎることから取り止められ
冷房を外されて新木場CRの入換車に使用後屋根を復元の上綾瀬工場にて保存。3094は1/4カットで地下鉄博物館に展示。
なお16両分の冷房機器本体は東西線5033/5039Fの改造用に再利用された。

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 19:12:55.39

JR東日本
209系3100番代・3000番代武蔵野線・房総ローカル転用車

今後一定期間の使用を見込んだE231系3000番代、209系3500番代にて八高・川越西線用をすべて置き換えたため、武蔵野線用の車両需給に一時的に不足を生じた。
将来的には今回の転用車は、運用の効率化または減・他車両の転入*により2023年頃までに廃車見込み

3000番代モハ2ユニットを電装解除→サハ209形3000番代(新区分番代)
3000番代3001編成(川崎重工業製)はそのまま廃車
半自動ボタン部分はそのままとした
3000番代クハ4両→クハ2300番代としセミクロスシート改造は無し、同数の2000番代クハを廃車
205系と同じストレート車体で退行した訳で無し、209系500番代が既にあるのに文句あるか。堂々と実施。

クハ3100-モハ3100-サハ3000x2-モハ3100-クハ3100

転用車の歴史に新たな一ページが加えられた。
八高・川越線→武蔵野線 New!
東京の電車墓場は武蔵野線で決まり！！！
鉄道界　一億総活躍時代の象徴、武蔵野線。死ぬまで働け。
東京のボロは武蔵野と高崎に集まる。

*中央線快速E233系グリーン車組み込み改造終了→E233系0番代1本を5000番代化し京葉へ→209系500番代10連を8連化し武蔵野へ

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 19:25:31.09

>>173
訂正
3000番代クハ8両→クハ2300番代としセミクロスシート改造は無し、同数の2000番代クハを廃車

クハ3100-モハ3100-モハ3000-モハ3000-クハ3100
電装解除なし
1ユニット故障しても車両交換せず入庫まで運用可能とした

**名無し野電車区** · 2018/06/12(火) 22:41:14.76

AH300
JR貨物が開発した核融合機関車。
当初は原子力機関車の開発を検討していたが、事故時に放射能汚染が起きる懸念から核融合炉搭載となった。
車体に核融合炉を搭載している。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 21:35:55.01

>>146
205系1200番台増備車
旧型車の置き換え・三木線復活・姫新線・吉備線・芸備線・播但線の電化に対応するため導入。
東西線系統に10両39編成、大阪環状線の各停用車両として10両69編成を投入。この際東西線系統各駅と奈良線・湖西線各駅を10両対応にする。
これにより大阪環状線を追われた201系は岡山地区へ転属し115系を芸備線や吉備線に転用。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 21:45:21.37

>>146
>>176
205系1200番台全般
座席は中間車がクロスシートでクハはロングシート。洋式トイレは両端のクハとサハ206に設置。
中間車の座席配置は基本的には2+2列の転換クロスシートだが阪和線用は2+1列である。
制御装置のVVVFは東芝IEGTで、主電動機はPMSMである。
205系1200番台は近畿車輛で製造する。
そのため225系や227系などは川崎重工業または日立製作所で製造し、205系のラインが空いてる時だけ近車でも製造。

**名無し野電車区** · 2018/06/13(水) 22:40:09.74

今まで国鉄、JRで10000番台とかは出ていないよね。
例えば313-10000とか出たらかなりの種類ということに。

**名無し野電車区** · 2018/06/14(木) 14:15:55.03

>>177
東京一極集中対策で限界集落や過疎地域のニュータウン化と首都機能の過疎地への一部移転により年々JR西日本のローカル線は復活。一部の非電化三セク路線も買収。
復活した路線と買収された路線は4両編成で運行できるよう整備され、205系1200番台が4両編成で直接配置された。

**名無し野電車区** · 2018/06/14(木) 18:47:10.13

JR東日本E233系10000番台、11100番台
相模線・仙石線で使用される205系の置き換えを目的に投入される。
E235系の導入でなくE233系の導入とされたのはINTEROSなどの次世代通信装置を導入すると高価なので
コスト縮減のためTIMSとされたためである。
両車とも2M2Tで両端クハ、前頭FRPデザインを除き車体と制御装置はE235系と共通化してある。
ちなみに、4000番台及び9000番台を避けたのは4000番台はE231系4600番台を編入する可能性があったため、
9000番台は今後の改造転用に備えてとされる。

>>178
記憶があるのは旅客車ではキハ47-9500が最多だと思う
貨車ではコキ104の走行開放可能使用車として10000番台が実在

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 19:03:52.00

架空の車両形式・番台スレ・懐鉄編
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1518263127/l50

**名無し野電車区** · 2018/06/17(日) 23:36:21.45

JR東日本 211系1300番代・3300番代

国鉄、高崎。
211系3000番代の改造。
211系を、かの115系と同じ塗装、塗分け線で全体ラッピングし、末永く高崎ローカルのシンボルとして残すこととした。当面1編成のみの施工(1300番代)。

一定レベル以上の改装を行うと既存不適格としての措置対象から外されるため、
この機会にバリアフリー対応のトイレ設置改造、車いすスペースの増設、車内情報表示装置の設置、緊急通報装置の双方向通話対応化、車内監視カメラの設置、出入り口付近の明示化、ロングシート部のスタンションポールの設置などを図った。
シートはE233系等と同等形状のものにアップデートし、保守品の種類削減を図った(但しシートそのものはカンチレバー式ではなく脚台付きで設置している)。
冷房装置はAU75G系からAU735G系に、補助電源装置はブラシレスMG DM106からSC103A(E129系用のSC103を本系列用としたもの)にアップデートしている。
区分番代の車番の下二桁は種車のものを引き継いでいる。千位を1とした車両は、車内のセミクロスシート化が行われており、百位3で種車の区分番代の千位を表した。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 00:54:25.21

近鉄60000系
大阪地震対策を教訓に高層ビル規制法が生まれた。
この法令では各政令市役所・各都道府県庁・各米軍基地15km圏内や各空港から20km圏内で高さ60mを超えるビルの新築を禁止し、関東甲信越と静岡県ではこれを31mまで厳しくした。
これにより東京から地方への人口流出が始まった。
この時、近鉄では南大阪線の利用客が激増。養老鉄道から600系を譲渡してもらい、2代目6000系として運行し普通車の8両運転を開始。しかし輸送力不足はなお続いた。
この頃東急は大井町線を各停・急行ともに6020系7両編成に統一することになり、6000系は廃車が決まっていた。
そこで近鉄は車齢の若い6000系を譲渡してくれるよう依頼。結果7両6編成全て近鉄へ60000系として譲渡され、晴れて南大阪線にデビュー。60000系はサ60300形を新造し8両化され、阿部野橋～古市の普通運用を担当してる。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 07:44:04.38

伊豆急行1000系
8000系置き換えのリゾート21以来の自社新造車である。親会社の東急電鉄多摩川/池上線7000系及び
大井町線6020系を基本としたクハ1000-デハ1500-デハ1000の3両編成である。熱海方にトイレがつけられた。
小田原まで直通を考慮した設計になっているのが特徴。
8000系以外にリゾート21の初期車もこれに置き換えられる。
8000系は豊橋鉄道に譲渡される他リゾート21も譲渡予定で一畑電車が有力である。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 12:21:17.15

521系500番台・1000番台(一部史実と異なる)
(ここでは、高山本線が電化・一部複線化されており、岐阜～美濃太田間、高山～飛騨古川間と越中八尾～西富山間が複線化、岐阜～笹津間が直流1500Vで、東八尾～富山間が北陸本線(現・あいの風とやま鉄道線)と同じく交流20000V60Hzで電化されているという設定)
521系の500番台と1000番台は2012年頃より順次、
北陸本線の金沢～富山～直江津間と高山本線の高山・飛騨古川・猪谷～富山間で運用されていた413系・415系1000番台・457系・475系とキハ58系の老朽化に伴う置き換えと全電車化を目的に
費用の一部を富山県と全沿線自治体の負担で増備・投入したもの。
500番台2両編成15本のうち8本と1000番台2両編成15本が川崎重工業と近畿車輛、500番台のうち7本がJR東海区間への乗り入れの関係から日本車両で製造された。
仕様は500番台・1000番台とも主に米原・敦賀・福井～金沢間で運用される0番台と同一だが500番台のみダブルパンタとなっている。
外観は500番台は青・白・オレンジのラインカラーで、1000番台は0番台と同一。
北陸新幹線の金沢開業後は1000番台は全編成があいの風とやま鉄道へ譲渡となった。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 12:36:57.06

>>185の続き
500番台と1000番台は新製配置は金沢総合車両所だったが0番台の3次車投入に伴う2次車の敦賀からの転入により500番台は2013年3月のダイヤ改正時に、1000番台は2014年の同じくダイヤ改正時に富山に転入した。
あいの風とやま鉄道へはこの1000番台全編成と同時に0番台の2編成をJR西日本から譲り受けた。
なお、あいの風とやま鉄道でも順次、譲渡された413系の置き換えとして1000番台の増備車として1100番台1編成(史実の1000番台)を川崎重工業で製造し増備、2018年3月のダイヤ改正から運用している。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 12:53:24.21

313系2800番台
(>>185と同様、高山本線が電化してると言う設定)
電化後は、新型車の投入がなく、国鉄型113系・115系・165系の寄せ集め状態だった
高山本線の岐阜～高山・飛騨古川・猪谷間に電化後初となる新型車となった。
2両編成10本が製造され、静岡地区で運用される2000番台・2300番台・2600番台と同じくオールロングシートとなっているほか、ワンマン運転対応の設備を有している(史実のキハ25形1000番台・1100番台に相当)。
所属上は大垣車両区配置だが、基本的に美濃太田車両区に留置されている。
0番台・1000番台と共に運用されるが、下呂・高山～猪谷間はこの2800番台がメインとなっている(前途の通り521系500番台が乗り入れる関係から)。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 13:26:53.84

683系2000番台(一部史実と異なる)・6000番台
名古屋・高山～富山間(北陸新幹線金沢開業前は魚津・長岡間)の特急「じんづう」号で運用される。
2000番台は新製時から2015年の北陸新幹線金沢開業前までは名古屋・米原～金沢・和倉温泉・富山間の特急「しらさぎ」号と共通運用されていたが、新幹線開業に伴い、
特急「はくたか」号で運用されていた681系0番台・2000番台、683系8000番台を転用するのに伴い、余剰となって、
683系2000番台の大半は289系へ改造・改番・組成変更され、福知山と京都(向日町)へ転属した。
残った2000番台のうち5両基本編成の2本も先述の289系の組成変更の際に余剰となったサハ2両をそれぞれに組み込んで6両編成へ変更した。
6000番台は特急「サンダーバード」で運用される4000番台の6両バージョンで仕様も4000番台と同一。但し製造は2編成のみとなっている。
車両配置は2000番台は金沢から富山へ転属され、6000番台は製造当初から富山の配置である。
前途の通り元「はくたか」編成の8000番台と681系0番台・2000番台と共に、
特急「じんづう」号と名古屋・米原～金沢間の特急「しらさぎ」号で共通運用される。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 13:49:50.44

>>188の続き
富山所属の683系2000番台6両2本3両付属2本と6000番台6両2本は、
2016年初夏頃より順次、通称しらさぎ色からリニューアルサンダーバードに準じた塗装に変更されている。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 18:47:20.90

>>133
伊豆急行300系
8000系置き換えのため開発。4両17編成が入線し、8000系全編成を代替。
東海道線の静岡まで直通するようになった。
JR東海も先述の211系新SS編成に伊豆急の保安装置をつけ、海側座席をクロスシート化した。
伊豆急300系の静岡地区運用とJR東海211系の伊豆急運用が生じ、使用料も相殺される。
これにより静岡ロングシート問題は解決する。

**名無し野電車区** · 2018/06/20(水) 23:00:01.10

>>146
205系1200番台に追い出された211系は新規に電化された播但線や山陰線へ転属。
これにより山陰線のキハ121は三江線へ転出。
キハ121の転入により三江線を走っていたキハ120は長良川鉄道へ譲渡された。
なお、キハ40系列とキハ126は引き続き山陰線で運行する。

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 20:20:38.05

東急5050系5040番台
東横線では5050系8連が不足していて、10連を8連に短縮したり5000系を転入させたりしていた。
このような事態を解消すべく、田都線で余剰になった2000系が5050系化されて転属した。
クハ5140-デハ5240-デハ5340-デハ5440-デハ5540-デハ56140-デハ5740-クハ5840で3編成ある。
機器類は2020系に準じたものに交換した。
残念ながらサハは廃車解体されてしまったが、残り8両は東横線で頑張る。
これにより4105Fが10連復帰し5118Fと5119Fは中間車2両を新造して田園都市線へ帰還。
同時に2代目5155F・5156Fを増備。5121Fと5122Fも田都送り。
これにより田園都市線の8590系と8500系各2編成がインドネシアに譲渡された。

**名無し野電車区** · 2018/06/22(金) 20:30:04.73

>>192
東急6030系
6020系の各停バージョン。5両18編成が製造された。
余剰車
8500系→インドネシアに譲渡され
9000系→基本的に3両編成で地方私鉄へ売却。
ただし、9003F以降の中間車は各2両ずつサハに改造し3000系へ編入。サハ3500は電装しデハ3450に改番。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 02:43:54.41

221系5000番台
大和路快速の大阪環状線内ダイヤマッチングのための改造編成。
221系0番モハ・クモハ車番に+5000している。
制御装置をSiC-VVVFに、主電動機を270kWに換装し、起動加速度を323系と同じ2.8km/h/sに向上。
なにわ筋線の連続急勾配、押し上げ起動にも対応。
ブレーキは換装せず従来品を使用しているため、130km/h未対応。
足回りとは別にLED案内板をLCDディスプレイに換装して、日英中韓4カ国語自動放送対応して
『関西空港には行きません』　『NOT go to KIX』　『不去関西机場』　の案内を出し続けている。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 22:57:01.96

>>146
205系1100番台(鶴見線の1100番台とは別物)
4両63編成がJR西日本、4両20編成がJR東海に籍を持つ。
これに合わせ金沢～直江津を含む北陸線全線と七尾線津幡構内を直流電化に切り替え、越美北線・城端線・氷見線・大糸線・高山線・太多線も電化した。
前面形状は京王9000系ベースで、北陸線や七尾線では2本つなぎの8両編成でも運行する。
ロングシートで不評だったキハ25を城北線送りにしたほか、キハ120は1100番台に北陸線を追われた521系や413系に置き換えられ三陸鉄道に譲渡された。
415系800番台は廃車されたが、直流機器を811系に譲り、811系交直両用改造車は2代目417系を名乗った。なお、811系更新工事でのロングシート改造は、417系化する編成には実施しない。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 23:03:29.79

山陽電鉄3300系
山陽電鉄で850形の機器を流用して製造した車体更新車。
3000系と同一車体であるが、釣り掛け駆動である。
加速性能が鈍く厄介者扱いされて早々に3200系に編入された。

**名無し野電車区** · 2018/06/23(土) 23:04:54.23

>>195
ちなみに1100番台はクロスシート車でトイレも設置した。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 03:25:51.29

東急3020系
目黒線バージョンの2020系。6両編成で、ホームドア ATOによるワンマン運転に対応する。
3000系を全て置き換える他5080系はサハを追加し大井町線に転用する。
3000系も大井町線に転用予定だったが、伊豆急行に先頭車化改造した3連の他長野電鉄にも譲渡が濃厚である。
伊豆急は3000系長野電鉄は7500系が有力。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:17:33.29

東急7600・7700系(いずれも史実とは異なる)
7600系
1970年に池上線向けに増備された7200系で、電機子チョッパ制御を採用した。
また、初の冷房車でもあり、大森分岐線開通用として3連12編成が製造された。
クハ7600-デハ7670-デハ7650の3連を組み、1972年にサハ7620を組み込み4連化する。

7700系...7600系の増備車で、池上線羽田空港・大橋延伸用として4両18編成が1975年に製造された。
大橋方からクハ7900(7600)-デハ7800(7670)-サハ7950(7620)-デハ7700(7650)の編成を組む。
空調設備では7600系の扇風機に代わり7700系ではラインデリアを初採用。

**名無し野電車区** · 2018/06/24(日) 20:26:06.89

>>199
東急6400系
1963年に川崎重工業がオールステンレス車体の習得のためセミステンレスの6000系を改良して製造。
池上線向けに3連6編成が電機子チョッパ制御搭載で製造された。
ちなみに1972年に川重でサハ6550を新造。これを3連の蒲田方2両目に組み込んだ。
4連化後の編成は、五反田方からクハ6600-デハ6500-サハ6550-デハ6400である。