架空の車両形式・番台スレ 24次車

1名無し野電車区2017/10/29(日) 15:25:04.03ID:j5oyj7Dg
前スレ
架空の車両形式・番台スレ 23次車
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481344289/

154名無し野電車区2018/06/08(金) 23:37:52.59ID:+8cOEyAg
>>153
なおこれら車両は、マニアからは「世も臭い」形・「良く臭い」形と語呂合わせで呼ばれ、
鉄道史の暗黒時代を象徴するものとして永く語り継がれている。

155名無し野電車区2018/06/08(金) 23:55:38.41ID:+8cOEyAg
>>154
しR束日本について
ハゲタカファンドによる株買い占め事件を経て、
現在は目立製作所51%・四菱電機49%出資の会社となっている。

156名無し野電車区2018/06/09(土) 00:55:06.26ID:cwMnlupc
>>152
> 自動運転
> 列車を遠隔操作
この件に関して、まだ自動車でも自動運転が盛んに研究中であった時代から
「自動運転は確立されており乗務員は要らない」と
妄想を豪語する役員がおり、この役員を中心として目立製作所・四菱電機の製品を導入しつつ施策が進められた経緯があった。

この役員は後に、中央東線塩嶺トンネル内の線路脇で一部白骨化した状態で発見される事件に巻き込まれている。
奇しくも乗務員を全廃した列車の影響で、発見が著しく遅れることになった。

157名無し野電車区2018/06/09(土) 16:15:14.70ID:rf/lib+e
国鉄キハ26形900番台
400PS大出力機関DMF31HSを搭載した試作車キハ60形は機関の不具合が多かったこともあり、1962年に
標準型であるDMH17Hに換装されることになったが、60番代は大出力機関搭載車を表す形式であるため、
同じ車体構造を持つキハ26形に編入されることとなり、試作番台である900番台が割り当てられた。
キハ60形はキハ26形900番台に、キロ60形はキロ25形900番台に改造・改番され、キハ26形・キロ25形と
共通運用になったが、後にキロ25形は2等車に格下げする方針となったため、1968年にキロ25形900番台は、
キハ26形に再度編入されることとなり、キロ25形900番台はキハ26形950番台に格下げ・改番された。
その後も千葉局管内で使用されたが、老朽化のため1978年に廃車となり解体された。

158名無し野電車区2018/06/09(土) 23:26:08.09ID:1dwzy80m
名鉄8300系
2代目パノラマカー。
起動加速度は2.5km/h/s。
20m車体で2M2Tの4両編成。
各停用で全車クロスシート。

159名無し野電車区2018/06/09(土) 23:46:32.53ID:1dwzy80m
京王新5000系増備車(0番台)

30番代との違いは0番台は常時クロスシートということだ。

変化
廃車→7000系68両・8000系20両・9001F
8021Fのモハユニット→9002F・9003Fへ。
9004F〜9008F→7421F〜7425Fを橋本寄りに連結し10両固定化。新宿線対応工事併施。
京王線の全営業列車を10両編成に統一。

160名無し野電車区2018/06/10(日) 00:01:06.79ID:Ukaty1Eu
>>159
5000系0番台は200両を各停用として投入。
これで日中の高尾山口発着各停は本八幡への直通を開始し高幡不動発着も高尾山口まで延長。
5000系0番台による固定運用で高尾山口に着くと多摩動物公園まで1往復し本八幡に戻っていく。
高尾山口〜多摩動物公園の運用は平日は各停、土休日は急行。

区急も京王八王子発着に切り替え、新宿線内急行に格上げ。
さらに本八幡〜府中競馬正門前の各停を八王子便の短縮で設定。
橋本発着の補充は本八幡〜橋本の各停を区急減便分だけ増発する。

161名無し野電車区2018/06/10(日) 00:07:03.29ID:Ukaty1Eu
>>159
京王線の全営業列車→京王線の京王車による全営業列車
>>160
区急減便分→相模原線内の区急相当分

162名無し野電車区2018/06/10(日) 02:06:07.42ID:9otqi3Sx
相鉄20070系
西武40000系を参考にして相鉄線内発着用Sトレインに投入された車両

163名無し野電車区2018/06/10(日) 11:10:40.72ID:0eRUQu/f
>>159
7000系は寸法の関係で都営には入れない。

164名無し野電車区2018/06/10(日) 20:09:36.83ID:5oYcPErz
架空の車両形式・番台スレ

165名無し野電車区2018/06/10(日) 20:44:17.06ID:5oYcPErz
サイレントイレントレイン(仮)

全席個室トイレ付き。空調風洞からの音漏れほぼなし、防音設備完備。コンセント、カラオケ・AV設備、譜面台、作業台、マガジンラック、化粧台、洗面台など
ここに書き切れないありとあらゆる設備を各個室に装備。
思い切り歌声を上げたい方、発声練習をしたい方、楽器の練習をしたい方、お着替えお化粧を念入りに行いたい方、毎日の呪文のお勤めを移動中に済ませたい方、
遠隔会議を移動中に行いたい方、
病お手洗いの近い方やオストメイト使用の方、月の使者が暴れまくって苦痛な方、
コミケ帰りでご自身を好きなだけ慰めたい方などにお薦め。
各都道府県へ風営法届け済。

注:防犯記録のため上半身のみの撮影範囲としたカメラを設置しております。(音声は記録されません。循環記録ですので自動的に破棄されます)
現在の撮影状況は備え付けのモニタで確認出来ます。
なお乗車に際しては身元と年齢を確認できるものが必要です。
複数人での個室利用は出来ません。
可燃物、オイル類、危険物の持ち込みはお断りします。
警察官の巡回が行われる場合がありますのでご留意ください。

166名無し野電車区2018/06/11(月) 08:08:41.81ID:9dEBIRiN
東京都交通局10-700系
10-300系にロング・クロス転換機能を設けたもので、京王ライナーの都営版である「TOEI LINER」に投入する。
「TOEI LINER」の都営新宿線内停車駅は急行停車駅に準じたもので大島発と本八幡発とがあり、
橋本行き6本 京王八王子行きと高尾山口行き各2本 高幡不動行き1本。
休日の昼にも有料特急として橋本行き2本 京王八王子行きと高尾山口行き2本ずつ投入する。
また都営新宿線内の急行が変更され、馬喰横山から急行になる区間急行が新しく追加。
京王新線内初台・幡ヶ谷は急行通過になる。
新たに準急が設定される。京王線内急行と快速及び各駅の橋本又は八幡山行き等に設定され、急行停車駅に
住吉 岩本町 九段下 新宿三丁目が停車駅に追加される。
また都営新宿線直通高尾山口行きと京王八王子行きは京王線内特急になり、都営新宿線内は急行に
準じたものだが新宿の次が京王線特急同様の明大前になり、京王新線内も笹塚含め全て通過になる。
なお味の素スタジアムでの試合又はイベント時に飛田給停車の臨時特急が、東京競馬場G1開催時には
府中競馬場正門前行き区間急行も運転。

167名無し野電車区2018/06/11(月) 22:16:08.12ID:ZcR9wd4U
>>160
>>163
追記
ここでは新宿線の寸法を7000系が入れるよう改良したものとして考えて下さい

168名無し野電車区2018/06/11(月) 22:26:05.34ID:ZcR9wd4U
>>159
計画変更
7000系の廃車数は68両(10両固定と7421F〜7425F以外)を予定していたが6連の770x号と4連の785x号から運転機器を外し10両固定扱いにすることとした。
よって7000系の廃車は7008F8連1本にとどまることとなる。

169名無し野電車区2018/06/11(月) 22:33:32.24ID:ZcR9wd4U
>>168
京王7000・9000系改造車
7000系は諸事情により7007F以外の廃車が取りやめとなった。しかし、車内サービスの向上は必要と化していた。そこで7000系180両の再更新と9000系60両(うち4両は8021Fから編入)の更新を実行することとした。
内容
•内装と座席を5000系0番台に準じたものへ変更(クロスシート化)
•5000系に準じたLCDと機器を設置
•新宿線直通工事
•7423F+9006F〜7425F+9008Fの橋本方先頭車への排障器設置

170名無し野電車区2018/06/11(月) 22:40:57.45ID:ZcR9wd4U
>>169
これにより5000系0番台は8021F〜8025F・9001F・7007F廃車及び運用増対応用の10両11編成にとどまることとなった。
9000系改造車と5000系0番台は原則的運用上7000系扱いになる。

171名無し野電車区2018/06/12(火) 08:41:10.75ID:w1H7Et15
営団地下鉄3000形3091〜3094
アルミニウム車体の試作車として昭和41年に東西線と同時期に日比谷線にも作られたものである。
3091-3092 3093-3094の6両編成2編成が作られた。
中間車は4000形は4400形 4500形は4700形 71年に3500形が作られた際にはアルミ車体の3700形が作られた。
この3700形は同時期に作られた千代田線6000系の構造がそのまま日比谷線に使われている。
台車は東西線と同じFS502が採用された。
当初03系に置き換えられる予定だったが、一旦休車にして東西線行徳検車区に留置中に中目黒で
衝突事故が起こるなどして車両が足りなくなって廃車が見送られ、さらに比較的新しい最終増備車に
冷房取り付けの構想があがってこの編成が抜擢された。

172名無し野電車区2018/06/12(火) 09:01:45.38ID:w1H7Et15
>>171続き
改装は深川工場で施工されることになり、行徳から自走で東陽町から搬入された。
後に東西線5000系に搭載されるのと同じ冷房装置が搭載された。給電はMG式で東武鉄道より8000系の
140KVA2基及び75KVAのMG2基をもらい受け搭載した。そのためこの編成は東武/東急直通両用だったが
改造により東武しか直通出来なくなった。
冷房改造されまだまだ使われる車だったが40t越える車両になってスピードが出ず東武で
準急や特急の足を引っ張るのが多発。最後は営団線完結運用にしか使われなかった。
まあ補強やB修込みの改造コストがかかりすぎて03系新造の方が後の面でも安上がりと判断されて
量産車冷房改造は取り止めになった。
平成4年に2編成とも引退。3091-3092は長野電鉄譲渡もあり得たが特殊過ぎることから取り止められ
冷房を外されて新木場CRの入換車に使用後屋根を復元の上綾瀬工場にて保存。3094は1/4カットで地下鉄博物館に展示。
なお16両分の冷房機器本体は東西線5033/5039Fの改造用に再利用された。

173名無し野電車区2018/06/12(火) 19:12:55.39ID:0O33iRvd
JR東日本
209系3100番代・3000番代 武蔵野線・房総ローカル転用車

今後一定期間の使用を見込んだE231系3000番代、209系3500番代にて八高・川越西線用をすべて置き換えたため、武蔵野線用の車両需給に一時的に不足を生じた。
将来的には今回の転用車は、運用の効率化または減・他車両の転入*により2023年頃までに廃車見込み

3000番代モハ2ユニットを電装解除→サハ209形3000番代(新区分番代)
3000番代3001編成(川崎重工業製)はそのまま廃車
半自動ボタン部分はそのままとした
3000番代クハ4両→クハ2300番代としセミクロスシート改造は無し、同数の2000番代クハを廃車
205系と同じストレート車体で退行した訳で無し、209系500番代が既にあるのに文句あるか。堂々と実施。

クハ3100-モハ3100-サハ3000x2-モハ3100-クハ3100

転用車の歴史に新たな一ページが加えられた。
八高・川越線→武蔵野線 New!
東京の電車墓場は武蔵野線で決まり!!!
鉄道界 一億総活躍時代の象徴、武蔵野線。死ぬまで働け。
東京のボロは武蔵野と高崎に集まる。

*中央線快速E233系グリーン車組み込み改造終了→E233系0番代1本を5000番代化し京葉へ→209系500番代10連を8連化し武蔵野へ

174名無し野電車区2018/06/12(火) 19:25:31.09ID:0O33iRvd
>>173
訂正
3000番代クハ8両→クハ2300番代としセミクロスシート改造は無し、同数の2000番代クハを廃車

クハ3100-モハ3100-モハ3000-モハ3000-クハ3100
電装解除なし
1ユニット故障しても車両交換せず入庫まで運用可能とした

175名無し野電車区2018/06/12(火) 22:41:14.76ID:eoMFN34i
AH300
JR貨物が開発した核融合機関車。
当初は原子力機関車の開発を検討していたが、事故時に放射能汚染が起きる懸念から核融合炉搭載となった。
車体に核融合炉を搭載している。

176名無し野電車区2018/06/13(水) 21:35:55.01ID:mf8/PGKr
>>146
205系1200番台増備車
旧型車の置き換え・三木線復活・姫新線・吉備線・芸備線・播但線の電化に対応するため導入。
東西線系統に10両39編成、大阪環状線の各停用車両として10両69編成を投入。この際東西線系統各駅と奈良線・湖西線各駅を10両対応にする。
これにより大阪環状線を追われた201系は岡山地区へ転属し115系を芸備線や吉備線に転用。

177名無し野電車区2018/06/13(水) 21:45:21.37ID:mf8/PGKr
>>146
>>176
205系1200番台全般
座席は中間車がクロスシートでクハはロングシート。洋式トイレは両端のクハとサハ206に設置。
中間車の座席配置は基本的には2+2列の転換クロスシートだが阪和線用は2+1列である。
制御装置のVVVFは東芝IEGTで、主電動機はPMSMである。
205系1200番台は近畿車輛で製造する。
そのため225系や227系などは川崎重工業または日立製作所で製造し、205系のラインが空いてる時だけ近車でも製造。

178名無し野電車区2018/06/13(水) 22:40:09.74ID:vTTrsF8b
今まで国鉄、JRで10000番台とかは出ていないよね。
例えば313-10000とか出たらかなりの種類ということに。

179名無し野電車区2018/06/14(木) 14:15:55.03ID:oAu8h+B+
>>177
東京一極集中対策で限界集落や過疎地域のニュータウン化と首都機能の過疎地への一部移転により年々JR西日本のローカル線は復活。一部の非電化三セク路線も買収。
復活した路線と買収された路線は4両編成で運行できるよう整備され、205系1200番台が4両編成で直接配置された。

180名無し野電車区2018/06/14(木) 18:47:10.13ID:lO9CrQ+C
JR東日本E233系10000番台、11100番台
相模線・仙石線で使用される205系の置き換えを目的に投入される。
E235系の導入でなくE233系の導入とされたのはINTEROSなどの次世代通信装置を導入すると高価なので
コスト縮減のためTIMSとされたためである。
両車とも2M2Tで両端クハ、前頭FRPデザインを除き車体と制御装置はE235系と共通化してある。
ちなみに、4000番台及び9000番台を避けたのは4000番台はE231系4600番台を編入する可能性があったため、
9000番台は今後の改造転用に備えてとされる。

>>178
記憶があるのは旅客車ではキハ47-9500が最多だと思う
貨車ではコキ104の走行開放可能使用車として10000番台が実在

181名無し野電車区2018/06/17(日) 19:03:52.00ID:GTpz6nbq
架空の車両形式・番台スレ・懐鉄編
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1518263127/l50

182名無し野電車区2018/06/17(日) 23:36:21.45ID:rX3Q7EMd
JR東日本 211系1300番代・3300番代

国鉄、高崎。
211系3000番代の改造。
211系を、かの115系と同じ塗装、塗分け線で全体ラッピングし、末永く高崎ローカルのシンボルとして残すこととした。当面1編成のみの施工(1300番代)。

一定レベル以上の改装を行うと既存不適格としての措置対象から外されるため、
この機会にバリアフリー対応のトイレ設置改造、車いすスペースの増設、車内情報表示装置の設置、緊急通報装置の双方向通話対応化、車内監視カメラの設置、出入り口付近の明示化、ロングシート部のスタンションポールの設置などを図った。
シートはE233系等と同等形状のものにアップデートし、保守品の種類削減を図った(但しシートそのものはカンチレバー式ではなく脚台付きで設置している)。
冷房装置はAU75G系からAU735G系に、補助電源装置はブラシレスMG DM106からSC103A(E129系用のSC103を本系列用としたもの)にアップデートしている。
区分番代の車番の下二桁は種車のものを引き継いでいる。千位を1とした車両は、車内のセミクロスシート化が行われており、百位3で種車の区分番代の千位を表した。

183名無し野電車区2018/06/20(水) 00:54:25.21ID:bb17vwg9
近鉄60000系
大阪地震対策を教訓に高層ビル規制法が生まれた。
この法令では各政令市役所・各都道府県庁・各米軍基地15km圏内や各空港から20km圏内で高さ60mを超えるビルの新築を禁止し、関東甲信越と静岡県ではこれを31mまで厳しくした。
これにより東京から地方への人口流出が始まった。
この時、近鉄では南大阪線の利用客が激増。養老鉄道から600系を譲渡してもらい、2代目6000系として運行し普通車の8両運転を開始。しかし輸送力不足はなお続いた。
この頃東急は大井町線を各停・急行ともに6020系7両編成に統一することになり、6000系は廃車が決まっていた。
そこで近鉄は車齢の若い6000系を譲渡してくれるよう依頼。結果7両6編成全て近鉄へ60000系として譲渡され、晴れて南大阪線にデビュー。60000系はサ60300形を新造し8両化され、阿部野橋〜古市の普通運用を担当してる。

184名無し野電車区2018/06/20(水) 07:44:04.38ID:ZZnfcave
伊豆急行1000系
8000系置き換えのリゾート21以来の自社新造車である。親会社の東急電鉄多摩川/池上線7000系及び
大井町線6020系を基本としたクハ1000-デハ1500-デハ1000の3両編成である。熱海方にトイレがつけられた。
小田原まで直通を考慮した設計になっているのが特徴。
8000系以外にリゾート21の初期車もこれに置き換えられる。
8000系は豊橋鉄道に譲渡される他リゾート21も譲渡予定で一畑電車が有力である。

185名無し野電車区2018/06/20(水) 12:21:17.15ID:5Tq8WN+l
521系500番台・1000番台(一部史実と異なる)
(ここでは、高山本線が電化・一部複線化されており、岐阜〜美濃太田間、高山〜飛騨古川間と越中八尾〜西富山間が複線化、岐阜〜笹津間が直流1500Vで、東八尾〜富山間が北陸本線(現・あいの風とやま鉄道線)と同じく交流20000V60Hzで電化されているという設定)
521系の500番台と1000番台は2012年頃より順次、
北陸本線の金沢〜富山〜直江津間と高山本線の高山・飛騨古川・猪谷〜富山間で運用されていた413系・415系1000番台・457系・475系とキハ58系の老朽化に伴う置き換えと全電車化を目的に
費用の一部を富山県と全沿線自治体の負担で増備・投入したもの。
500番台2両編成15本のうち8本と1000番台2両編成15本が川崎重工業と近畿車輛、500番台のうち7本がJR東海区間への乗り入れの関係から日本車両で製造された。
仕様は500番台・1000番台とも主に米原・敦賀・福井〜金沢間で運用される0番台と同一だが500番台のみダブルパンタとなっている。
外観は500番台は青・白・オレンジのラインカラーで、1000番台は0番台と同一。
北陸新幹線の金沢開業後は1000番台は全編成があいの風とやま鉄道へ譲渡となった。

186名無し野電車区2018/06/20(水) 12:36:57.06ID:5Tq8WN+l
>>185の続き
500番台と1000番台は新製配置は金沢総合車両所だったが0番台の3次車投入に伴う2次車の敦賀からの転入により500番台は2013年3月のダイヤ改正時に、1000番台は2014年の同じくダイヤ改正時に富山に転入した。
あいの風とやま鉄道へはこの1000番台全編成と同時に0番台の2編成をJR西日本から譲り受けた。
なお、あいの風とやま鉄道でも順次、譲渡された413系の置き換えとして1000番台の増備車として1100番台1編成(史実の1000番台)を川崎重工業で製造し増備、2018年3月のダイヤ改正から運用している。

187名無し野電車区2018/06/20(水) 12:53:24.21ID:5Tq8WN+l
313系2800番台
(>>185と同様、高山本線が電化してると言う設定)
電化後は、新型車の投入がなく、国鉄型113系・115系・165系の寄せ集め状態だった
高山本線の岐阜〜高山・飛騨古川・猪谷間に電化後初となる新型車となった。
2両編成10本が製造され、静岡地区で運用される2000番台・2300番台・2600番台と同じくオールロングシートとなっているほか、ワンマン運転対応の設備を有している(史実のキハ25形1000番台・1100番台に相当)。
所属上は大垣車両区配置だが、基本的に美濃太田車両区に留置されている。
0番台・1000番台と共に運用されるが、下呂・高山〜猪谷間はこの2800番台がメインとなっている(前途の通り521系500番台が乗り入れる関係から)。

188名無し野電車区2018/06/20(水) 13:26:53.84ID:5Tq8WN+l
683系2000番台(一部史実と異なる)・6000番台
名古屋・高山〜富山間(北陸新幹線金沢開業前は魚津・長岡間)の特急「じんづう」号で運用される。
2000番台は新製時から2015年の北陸新幹線金沢開業前までは名古屋・米原〜金沢・和倉温泉・富山間の特急「しらさぎ」号と共通運用されていたが、新幹線開業に伴い、
特急「はくたか」号で運用されていた681系0番台・2000番台、683系8000番台を転用するのに伴い、余剰となって、
683系2000番台の大半は289系へ改造・改番・組成変更され、福知山と京都(向日町)へ転属した。
残った2000番台のうち5両基本編成の2本も先述の289系の組成変更の際に余剰となったサハ2両をそれぞれに組み込んで6両編成へ変更した。
6000番台は特急「サンダーバード」で運用される4000番台の6両バージョンで仕様も4000番台と同一。但し製造は2編成のみとなっている。
車両配置は2000番台は金沢から富山へ転属され、6000番台は製造当初から富山の配置である。
前途の通り元「はくたか」編成の8000番台と681系0番台・2000番台と共に、
特急「じんづう」号と名古屋・米原〜金沢間の特急「しらさぎ」号で共通運用される。

189名無し野電車区2018/06/20(水) 13:49:50.44ID:5Tq8WN+l
>>188の続き
富山所属の683系2000番台6両2本3両付属2本と6000番台6両2本は、
2016年初夏頃より順次、通称しらさぎ色からリニューアルサンダーバードに準じた塗装に変更されている。

190名無し野電車区2018/06/20(水) 18:47:20.90ID:bb17vwg9
>>133
伊豆急行300系
8000系置き換えのため開発。4両17編成が入線し、8000系全編成を代替。
東海道線の静岡まで直通するようになった。
JR東海も先述の211系新SS編成に伊豆急の保安装置をつけ、海側座席をクロスシート化した。
伊豆急300系の静岡地区運用とJR東海211系の伊豆急運用が生じ、 使用料も相殺される。
これにより静岡ロングシート問題は解決する。

191名無し野電車区2018/06/20(水) 23:00:01.10ID:bb17vwg9
>>146
205系1200番台に追い出された211系は新規に電化された播但線や山陰線へ転属。
これにより山陰線のキハ121は三江線へ転出。
キハ121の転入により三江線を走っていたキハ120は長良川鉄道へ譲渡された。
なお、キハ40系列とキハ126は引き続き山陰線で運行する。

192名無し野電車区2018/06/22(金) 20:20:38.05ID:oSemyPAK
東急5050系5040番台
東横線では5050系8連が不足していて、10連を8連に短縮したり5000系を転入させたりしていた。
このような事態を解消すべく、田都線で余剰になった2000系が5050系化されて転属した。
クハ5140-デハ5240-デハ5340-デハ5440-デハ5540-デハ56140-デハ5740-クハ5840で3編成ある。
機器類は2020系に準じたものに交換した。
残念ながらサハは廃車解体されてしまったが、残り8両は東横線で頑張る。
これにより4105Fが10連復帰し5118Fと5119Fは中間車2両を新造して田園都市線へ帰還。
同時に2代目5155F・5156Fを増備。5121Fと5122Fも田都送り。
これにより田園都市線の8590系と8500系各2編成がインドネシアに譲渡された。

193名無し野電車区2018/06/22(金) 20:30:04.73ID:oSemyPAK
>>192
東急6030系
6020系の各停バージョン。5両18編成が製造された。
余剰車
8500系→インドネシアに譲渡され
9000系→基本的に3両編成で地方私鉄へ売却。
ただし、9003F以降の中間車は各2両ずつサハに改造し3000系へ編入。サハ3500は電装しデハ3450に改番。

194名無し野電車区2018/06/23(土) 02:43:54.41ID:IUzYg++l
221系5000番台
大和路快速の大阪環状線内ダイヤマッチングのための改造編成。
221系0番モハ・クモハ車番に+5000している。
制御装置をSiC-VVVFに、主電動機を270kWに換装し、起動加速度を323系と同じ2.8km/h/sに向上。
なにわ筋線の連続急勾配、押し上げ起動にも対応。
ブレーキは換装せず従来品を使用しているため、130km/h未対応。
足回りとは別にLED案内板をLCDディスプレイに換装して、日英中韓4カ国語自動放送対応して
『関西空港には行きません』 『NOT go to KIX』 『不去関西机場』 の案内を出し続けている。

195名無し野電車区2018/06/23(土) 22:57:01.96ID:pNnqd9s5
>>146
205系1100番台(鶴見線の1100番台とは別物)
4両63編成がJR西日本、4両20編成がJR東海に籍を持つ。
これに合わせ金沢〜直江津を含む北陸線全線と七尾線津幡構内を直流電化に切り替え、越美北線・城端線・氷見線・大糸線・高山線・太多線も電化した。
前面形状は京王9000系ベースで、北陸線や七尾線では2本つなぎの8両編成でも運行する。
ロングシートで不評だったキハ25を城北線送りにしたほか、キハ120は1100番台に北陸線を追われた521系や413系に置き換えられ三陸鉄道に譲渡された。
415系800番台は廃車されたが、直流機器を811系に譲り、811系交直両用改造車は2代目417系を名乗った。なお、811系更新工事でのロングシート改造は、417系化する編成には実施しない。

196名無し野電車区2018/06/23(土) 23:03:29.79ID:SIQUugyQ
山陽電鉄3300系
山陽電鉄で850形の機器を流用して製造した車体更新車。
3000系と同一車体であるが、釣り掛け駆動である。
加速性能が鈍く厄介者扱いされて早々に3200系に編入された。

197名無し野電車区2018/06/23(土) 23:04:54.23ID:pNnqd9s5
>>195
ちなみに1100番台はクロスシート車でトイレも設置した。

198名無し野電車区2018/06/24(日) 03:25:51.29ID:5zncxOUD
東急3020系
目黒線バージョンの2020系。6両編成で、ホームドア ATOによるワンマン運転に対応する。
3000系を全て置き換える他5080系はサハを追加し大井町線に転用する。
3000系も大井町線に転用予定だったが、伊豆急行に先頭車化改造した3連の他長野電鉄にも譲渡が濃厚である。
伊豆急は3000系 長野電鉄は7500系が有力。

199名無し野電車区2018/06/24(日) 20:17:33.29ID:jhooAcuk
東急7600・7700系(いずれも史実とは異なる)
7600系
1970年に池上線向けに増備された7200系で、電機子チョッパ制御を採用した。
また、初の冷房車でもあり、大森分岐線開通用として3連12編成が製造された。
クハ7600-デハ7670-デハ7650の3連を組み、1972年にサハ7620を組み込み4連化する。

7700系...7600系の増備車で、池上線羽田空港・大橋延伸用として4両18編成が1975年に製造された。
大橋方からクハ7900(7600)-デハ7800(7670)-サハ7950(7620)-デハ7700(7650)の編成を組む。
空調設備では7600系の扇風機に代わり7700系ではラインデリアを初採用。

200名無し野電車区2018/06/24(日) 20:26:06.89ID:jhooAcuk
>>199
東急6400系
1963年に川崎重工業がオールステンレス車体の習得のためセミステンレスの6000系を改良して製造。
池上線向けに3連6編成が電機子チョッパ制御搭載で製造された。
ちなみに1972年に川重でサハ6550を新造。これを3連の蒲田方2両目に組み込んだ。
4連化後の編成は、五反田方からクハ6600-デハ6500-サハ6550-デハ6400である。

201名無し野電車区2018/06/24(日) 20:28:25.82ID:q2LEKfxP
JR東日本E731系汎用型電車

JR東日本が701系後期車及び485系の最終置き換え用に開発した汎用型電車。
先に登場したE237系同様、一般型と特急型を統合した「汎用型電車」である。
車体は総合車両製作所の「SUSTINA」を採用。一般タイプが片側3ドア、特急タイプが片側2ドアである。なお、どちらも客用扉そのものは1300mm幅の両開きドアであることは共通。
座席は一般タイプはセミクロスシート、特急タイプは970mm・4列配置の回転式リクライニングシート。
制御方式はハイブリッドSiC素子によるVVVFインバータ。
主電動機はE721系同様のMT76、歯車比は1:5.93。車輪径は810mmとなっている。
起動加速度は2.5km/h/s、最高運転速度は120km/hで一般タイプ・特急タイプとも共通。

202名無し野電車区2018/06/24(日) 20:29:44.95ID:q2LEKfxP
書き忘れ
編成は1M1Tの2両編成が基本で、最大6編成12両まで対応する。

203名無し野電車区2018/06/24(日) 20:33:54.78ID:jhooAcuk
>>199
東急8500系(史実と異なる)
設定
1974年から1991年までに5連86編成が製造された。
途中の1980年以降は田園都市線を閑散時5両・朝夕10両で運行することとなったため、一時存在した6・7・8両編成は1983年までに全て先頭車を増備して5両編成に組み替えられた。
1987年には大井町線全駅が10両対応化したが、それでも8500系は5両編成で増備された。
理由は運用上の都合であった。

204名無し野電車区2018/06/24(日) 20:40:43.28ID:jhooAcuk
>>203
東急8590系(史実とは異なる)
新玉川線の混雑緩和のため、1987年に8090系寸法で製造された8500系。
5連10編成があり、5+5の10連で運用される。
これにより、8601Fから8610Fが池上線に転属した。

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