小田急電鉄を語ろう!Part137
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ（重複再利用）
小田急電鉄を語ろう!Part135
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505045445/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 小田原は一見改悪なようで、実はスッキリしたダイヤになってむしろ利便性向上かも。
まあ昨今では珍しい、大幅なプラスサムの改正だから割を食った駅というのもあまりない。
ここ10年、関西私鉄はマイナスサムの改正が多く(ﾟдﾟ)や(;´д｀)で満ち溢れる駅が生じるのが常なので。
阪神のなんば線開業時さえ、ゼロサムだったために、大改悪食らった駅が相当数あった。 よーわからんのだが、朝の大増発はいいんだけど、
車両足りるの？増発分はどうやって賄う？？ >>163
・スピードアップで効率が良くなる
・閑散区間の減便
車両だけでなく、乗務員も必要だよね。 >>163
列車の平均速度が上がり、車両の回転を速くしているしか考えられない 最悪、トンネルの向こうから朝だけ借りることもできる
その分を他の時間に清算することにはなるが あーあ。ついに登戸厨に小田急は敗北したんだな、がっかりだ ここまで快速急行主体のダイヤにしてくるとは思わなかった。
またそうであればさすがに登戸通過はまずいか。
もちろん南武線からの客を繋ぎとめる（溝ノ口まで逝けば東急は始発急行がバンバン走る、来春からさらに増強）狙いもあるのだろう。 >>163
一応新造はしてるんやなかったか
おかげでロマンスカー保存してたの解体やろ しかし朝のラッシュ時７時台で海老名発23本（かな？）大和発12本
さすがに差がつきすぎのような気が・・・
相模大野止まりの急行2〜3本は江ノ島線の各停に回して欲しいかも 制服もさ、今の黒っぽいのがいいのにネズミ色のダサいやつに変えるなよ >>127
小田原6:47発の相模大野止まりだね。
新松田以東では4分前に快急新宿行があるし、5分後にも快急がある。
新松田でその4分前の快急に乗り換えられるから大野まで6両でもさほど影響ないと思うよ。
>>106
末端削っても島線10両優等が毎時4本も藤沢まで行っていれば足りなくなると思うが。
メトロ車とJR車で補うつもりなのかな。
ラッシュ時は優等は全部新松田折返しにして、その分新松田〜大野間の急行本数を増やすべきと思うが。
新松田〜小田原を削るだけで往復分を単純に計算して30分の余裕ができる。
夕方ラッシュの愛甲石田→町田の激混みぶりは下り新宿口に匹敵するからな。 >>173
新松田だけでは折返し捌けないから、伊勢原、秦野、新松田、小田原と段階的に減らして折返し。 PDF目を通してて思ったんだが今ある6：59大野始発の急行に対応するのが無いのよね。
始発の席取り争いの構図がちょっと変わりそう 6:59が通勤準急に格下げされて都心着が遅くなった代わりに1本後ろの急行が快急化してそのダイヤに乗っかった感じだな データイムの地下からの直通は基本準急と確定のみ？
しかしこれで4000は基本地下直運用に専念しそうだな
これだけ乗り入れが増えると清算運用が大変だろうに
JR車の取手発伊勢原行きとか普通にありそうだし
JR側のデータイム毎時6本も下手すると全て小田急直通になるのかこれは >>163
快急にして車両の回転効率上げた
支線の各停削減して大野以西の急行に転用し、その分快急増発
こんなところか スーパーはこね号、
新宿−小田原5分短縮、新宿−箱根湯本9分短縮
登山鉄道内で4分短縮？何をやったんだろう。 >>177
準急のみ。
しかも土休日は毎時6本とかいう一時期の京阪の区間急行を彷彿させるダイヤ >>177
データイムの地下直は平日は準急遊園3、
土休は準急遊園3＋準急成城3 取手〜綾瀬 29.7km
上原〜伊勢原 48.7km
我孫子〜上原・成城・遊園をひたすら往復するだけの
E運用が増えそうだな 島線優等を新百合ヶ丘３番発着にするくらいなら多摩線内ピストン各停を新宿方Y線に突っ込んで２番発にすりゃいいのに 緩行線と急行線で、抜きつ抜かれつ、緩急交換入り乱れて、
チキチキマシン猛レースを毎朝おっぱじめるのか。 >>179
小田原駅停車時間を6分から2分に短縮するんだと思う 今回は各駅に均等に恩恵をもたらしたダイヤだな
ここから動向に応じて適宜修正入るんだし、まあいいんでないの 誰も気づいてないですが
ついにデータイム毎時3本の区間が爆誕してしまったわけなんですが(足柄5駅) 夕方〜夜のラッシュ時間帯、本数が昼間と同じの本厚木上りは増発しないの 島線各停削減しといて何かあったら優等バッサリ切るんだろ、地獄だな。 >>190
今でも20分くらい空くしいいだろ
むしろ前回やるべきだった >>190
開成と栢山はちょっとかわいそうだけど、他3駅が少ないから仕方ないかな。 >>191
夕方の海老名付近は現行では下りは1時間当たり優等7本各停7本に対し、混む上りは優等6本各停6本だけど、
改正後の新宿発下りを優等6本各停6本を確保したうえで、さらに千代直の急行伊勢原行が2本と、準急は2本ある。
下りに関しては優等1本各停1本の増便だが、折返し上りも営業するとは限らない。
千代直が折返しになるのは20時過ぎるな。一番混む18時ごろの上りは車両足りなくて増便なしと思われる。
下り増加分の新宿方面折り返しは全て意地悪回送だったりして。 まあ多摩線は京王からいくら奪えるか未知数だから様子見だな 更に次のダイヤ改正は代々木八幡・北綾瀬10両化の時だろうなぁ >>194
それが怖いな
島線の各停は日中毎時5本削減時も結局6本に戻したし、修正される時を待とう
どちらかというと今回は小田原線多摩線でサプライズがあった分次回は江ノ島線が・・・と思うことにする
田園都市線利用者がどれくらい小田急に移行するかでまた変わってくるんだろうな 新種別もできることだし自動放送系全部撮り直し確定やな
駅のも車内のもかなり年数経ってるし声優さん変更されるまであるんじゃないか >>198
所要時間を見るに
快速急行と通勤急行はほとんど変わらないっぽいけどね。 今よくみると
8時前半にのる人間には
祖師谷千歳船橋も大規模にはかわらんな
うまくいけば経堂通勤準急捕まえられるけど これだけ増発すると、当然車両のタマ数も不足気味になるだろうし、
どこかから削って持ってこないととりあえず当面は間に合わない。
福福線の完成祝賀ムードの陰で、ひとり貧乏籤をひかされ、冷飯を喰い、
悔し涙を拭くのは江ノ島線各駅停車停車駅なのかな。
正にダイヤ改正の光と禿だな。 準急系統が千代田線直通に振り分けられて緩行線を走るのは、東北沢〜代々木上原の配線を考えたら納得。 >>209
急行線は千鳥停車で速度と混雑のバランスを取りつつ平行ダイヤに
逆に緩行線は各停を続行させて通勤準急が抜いていくダイヤになった
急行線は
小田原快急 (通勤準急) 江島快急 通勤急行
の4枠分を確保していて、通勤準急が急行線に顔を出せるようになっている まあ東武沿線に複々線全通時住んでいた俺にとっては
快急・通急・通準入り乱れての大増発は大歓迎だな
実際にあの時も白紙改正で北千住口のラッシュ最大混雑は180％台から150％台に下がって
急行系統乗っててもかなり楽で早く着くんだと感じたもんだ
まああの時から東武では42〜3本/時間走っているけど 終電の町田0110発大野行きって需要あるのかこれｗ >>211
朝の江ノ島線各停は本数こそ減ったが、藤沢と大和で化け快急に必ず接続するし、
大野でも小田原線快急に接続するから、接続駅までの足と捉えれば、あの本数で十分な気がする。
今までは藤沢〜大野無待避の各停があったからな >>215
小田原最終町田行きの回送兼車庫送りだろ
ギリギリまで乗っていただくために >>217
終電逃したらセンチュリーホテルをご利用くださいみたいな？ 夕方ラッシュの下り各停は登戸で8分待つのか
箱そば行くのに丁度いいな >>172
本当にセンスがない。
現行ロマンスカー乗務員のもいまいちだと思う。 ダイヤ改正に目を通したけど
新百合ヶ丘〜遊園間をパッツンパッツンに詰め込むのな
毎時27本→毎時30本か
ロマンスカーとの兼ね合いが若干不明だが
ロマンスカー含めれば毎時32〜33本くらい通過？
あと、準急は、上りは緩行線経由なんだろうか？ >>226
そんなことはないだろ
すでに相鉄直通線との競合を見据えたダイヤだし
混雑緩和が図れそうなら大野以南も快急に振り替えてJRと勝負するだろう なんで、町田や相模大野へ、昼間に地下鉄直通が来ないの！？
柏、春日部、川越、所沢、橋本、長津田、横浜へは、昼間でも地下鉄直通が来るのに >>215
新宿発の最終大野化け急が遅れた時用かなぁ >>197
まぁ車ユーザーが多いだろうからなあの辺は >>229
ハマ線最終が0時30くらいだから乗せちゃおうって奴じゃね 通勤急行いらなくね？
快速急行だけで十分だと思うんだけど 多摩線への千代直って朝だけになるの？
本厚木と完全に形勢逆転だな
これはさすがに予想してなかった >>232
新百合→遊園で1時間に30本詰め込む為に通勤急行はある >>132
小田急線方面のすれば
小田原でも片瀬江ノ島でも無問題。 >>222
人としてもセンスの無いお前が語るな(ﾌﾟ >>216
自分の知人のように桜ヶ丘〜鶴間で通勤するような人は割を食う。
大和で退避するかしないかで5分のロスがある｡今後は、朝の各停はすべて大和で
長時間の待ち合わせ停車になるわけで。
乗車時間短いんだからって思うかもしれないけど、短いからそこに住んだわけで、
5分延びれば2駅分遠くなったのと同じ。 >>241
さっさと立体化してバス網整備してくれたら楽になりそうだけどなぁ ああ、そうか
京王が相模原線の運賃値下げしてくるから、相対的に高い小田急は本気にならんとヤバイのか、 >>239
今回じゃない。完成は８月頃の予定だから。 >>206
上りの町田止まりを回送で
相模大野に返すのを
営業運転するのでは？
横浜線の最終接続には遅すぎるから
これは違うな。 小田原口は日中急行、各停とも1本減か。
おそらく今のダイヤのまま間引くから足柄5駅は12〜28分間隔の不等間隔パターンダイヤ。
昼間で20分以上空くのはキツいな。 これ、便利になって流入して混雑激化したら意味ないな。 朝の時間短縮は、通勤急行と快速急行を併用させて停まる駅を減らすという作戦ってことでおけ？ 代々木上原〜新宿間もも地下化複々線化してほしいね。 ヒント
東京・新宿と多摩地域や川崎市などを結ぶ小田急小田原線が来年春に複々線化され、混雑が緩和されるほか、所要時間が短縮されることになりました。
小田急電鉄は１日、星野晃司社長らが記者会見を開き、来年３月からの新たなダイヤを発表しました。
新たなダイヤは、小田原線の代々木上原と登戸の間で、複々線化、つまり上り下りとも線路を２本ずつにする工事が完成するのに伴って導入されます。
小田原線では朝のラッシュ時には、電車の本数をおよそ１．３倍に増やすことで、車内の混雑が緩和され、混雑率が昨年度１９２％と首都圏の主な路線で、
３番目、私鉄では最も高かったのが、１５０％程度に改善される見込みだとしています。
また、快速急行を大幅に増やすことなどで所要時間が短縮され、新宿までの所要時間は、登戸からは最大９分短縮されて１８分に、町田からは最大１２分
短縮されて３７分になるということです。このほか、小田急の多摩線や江ノ島線、地下鉄千代田線との直通電車も大幅に増えるということです。
星野社長は会見で「複々線化の効果をいかんなく発揮できるダイヤが組めた。朝の混雑は深刻な課題だったが、今後は快適な通勤通学を提供できる。
『小田急は混んでいて遅い』というイメージを一新できる」と述べました。
新たなダイヤは来年３月中旬から実施される予定です。
小田原線とつながる多摩線や江ノ島線でも、朝のラッシュ時を中心に、新宿への直通の快速急行や急行などが増え、所要時間も短縮されます。
多摩線では、新宿直通の通勤急行と急行が新設され、小田急多摩センターから新宿への所要時間は、最大で１４分短縮されて４０分になるということです。
全文
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171101/k10011206871000.html これ、本当に捌けるのか？
複々線区間はともかく、新宿の折り返しとか、遊園〜新百合とかパンクするだろw
一度ダイヤが乱れたら、準急の急行線転線やらなんやらで、あっという間に崩壊しそう。 >>252
誰か言っていたけど準急真っ先にカット。千代田線は線内折り返し。 家から喜多見のが近いけど、3月からは成城学園前まで20分ちょい歩いて始発狙おうかなぁー。
てか、小田急本気の大改正だね。遠近どちらの顔も立てた、いいダイヤだと思うわ。 >>254
あとは多摩線と複々線化の建設費回収できるかどうか 休日に北千住から町田行くのにメトロはこねをよく利用してる俺涙目。
朝ちょうど良い時間だったのにな… 唯一、夜の唐木田行き快速急行だけが解せない。
新百合で急行に接続する訳でもないし、がら空きになりそう。
普通に小田原線急行とスイッチすればいいと思うが、何か理由があるんだろうか。 >>249
これ以上地下は増えてほしくない高架にしろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
