京王電鉄車両スレ 2017.11.02
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>>309
ばーか。
東急9000なんてとーでもいいよ。
書いたレスでも見つけてこいよ。 >>333
オンボロチョッパの10-000引退全廃こそ急務だわ >>335
電機子チョッパは加減速の前後動が少なくてスムーズ。
VVVFはムラがあって連結器の緩衝器がガックンガックン。 断流器が作動して「バコン！」ガクッとなるのは流石に時代遅れ
オタ的には面白いけどさ >>338
所詮チョッパでオンボロ車両の10-000なんて
VVVF100%の京王にとっては邪魔なだけだから一刻も早く消えてもらわないとな 5000系の網棚は初期のA-trainみたいな手すりになってて掴みにくい形してる
増備車は改善されることに期待 5000、E235とは全然違うな足回りが京王っぽい >>344
東急の2020は機器もほぼE235と一緒なのとは対照的
京王は良くも悪くも堅実だから足回りは自社で最も実績のある日立を中心に選んでる感じだな フルSiCよりIGBTとのハイブリッドの方が滑らかで良いね。台車もE235より安定感ある 早く台車に軸ダンパを入れて欲しい。
そうなったら小田急を見下せるぞ。 8732F〜33Fと9000系と5000系と10-300形はヨータンパ設置すればいいのに 5000橋本準特急乗車中。
狭いだけの欠陥車じゃかいか、これ？ Sトレインとかロングにすると狭い狭い言われてたから、乗ったら意外に普通って思ってしまった。シートがふかふかでよかった >>351
唯一の長所は、車端部の3人掛け優先席なのかもね
今までの4人掛け状態より、数段快適…だと思う 車内にお詰めくださいっても
三列ムリじゃない、あれでは？ >>356
世田谷線ほど安くは出来ないでしょ。ってロマンスカーか。ロマンスカーなら負ける。 >>357
グイグイ進めば3列目はどうにかできると思う
しかし現状の朝の激混み急行は4列目もできているから
そういう列車に充当されると積みきれないと思われる 笹塚で橋本急行待ってたら5000の3番編成が来たわ
内装と台車はE235やT233より遥かにいいな 5000系、新宿でドアがなかなか開かない時があるのはなぜ？ 朝京王の駅員や車掌が言っている「お繰り合わせください」という言葉、なんか使い方が違うような気がするのだがどうなんだろうか。
JRや小田急にたまにのると「奥の方までお詰め合わせください」と言ってたけど… 某駅の駅員氏の滑舌が悪すぎて｢閉まるドアにご注意ください｣が｢シュヴァルグランにご注意ください｣に聞こえるのだが有馬記念も買った方がいい？ いま5733Ｆが試運転で仙川を上っていった。何かあった？ 5734Fって5732F、5733Fより先に製造してるのな
総車で何かやらかしたっぽいな 市ヶ谷2209西行き試運転のスジで、昨日橋本急行で乗った3番編成が来た
これ新線新宿で折り返すから5733は多分外泊だね
明日の大島出庫で営業運転に入ったりして >>373
その試運転5731F、5732Fもやってるから明日回送で返却されると思われる
10-270F、10-280Fのご老体が引退せず大島満杯だから今回も代わりに10-300のどれかが極寒の若葉で野宿させられてるはず >>374
> 10-270F、10-280Fのご老体
製造20年で"ご老体"ってされたら、それよりも前に製造された
京王側の7000・8000や、橋本で顔を合わせる相模線の205-500は… オンボロチョッパ10-000は
年数とか関係なく古臭い老体だから早く消えて >>376
心配せずとも10-000形は今年度末までには引退するのでご安心を >>375
製造は平成9年だが設計は昭和46年だから十分古い ATCのせいで平成9年式なのにチョッパ。
でも同期の京都市営地下鉄やら他社にも一杯あるんだわ。
ゆりかもめの初期車も直流モーターだしVVVFが高価で安定していない時代という背景もあるね 8000系や10000系に顔が似てるし台車さえ変えれば東武鉄道が「進んでる！チョッパだ！うれしー！！」と喜んで買ってくれるんじゃない？（笑）
全車両vvvfの京王と違って、赤城颪の吹く北関東原野を抵抗制御が突っ走ってそうだし。 今日も橋本準特の車内から見たよ>10-000の8次車
あと数か月で、ボロ7000よりも先に廃車されてしまうと思うとなぁ 10-000、
V化と台車交換したらまだまだいけるんじゃね？ >>375
>>377
>>385
>>386
同じ都営の5300や6300や12-000に比べたら
デザインから何もかも古臭くてボロい >>386
オンボロ10-000は側窓も小さくてダサいし要らね バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>375 >>385 >>386
7次車は結構好きだったので完全な形式引退まで残らなかったのが非常に残念だったが
8次車は顔が微妙で特に何も思い入れが無いので別に早く引退してくれて構わない 今新宿8:03発の各停若葉台行きで
5000系乗ってるけど、
ロングシートだと座席が
２席ごとに区切られていて
異性と座るとカップルシートみたいで
何だか座り辛く感じる… >>396
それが嫌なら、完全セパレートの優先席をどうぞ 8000系更新車と9000系LED車に
1000系更新車と同じLCDの設置をはよ ありがとうございます。
閣下はなぜ東武8000系を許さないのですか？ >>407
おい営団以下省略、(・∀・)カエレ!! >>408
∧_∧
(ง ˆᴗˆ)ว ﾄﾞｩｰﾝ!!
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└つつ
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￣￣￣￣￣￣
断る！
▂▅▇▓▒░(ง ˆᴗˆ)ว░▒▓▇▅▂ TS台車は乗り心地か固いから10-000の台車の方が柔らかい割に揺れなくて良かった 都営10-420Fに10-300形全28編成のうち8編成しかない8両編成用の8carsステッカーが貼られたが、残り7編成にも今後順次貼られていくことになるだろう
今年度で引退する10-000形全2編成には当然ながら貼られない
そして逆に10-300形全28編成のうち16編成もある10両編成用の10carsステッカーは今後順次剥がされていくことになるだろう
ちなみに京王の直通車両である9030系全20編成と5000系全5編成は全編成10両編成である
https://i.imgur.com/9ectNyS.jpg
https://i.imgur.com/AGSmaaI.jpg
https://i.imgur.com/u0Fjpsk.jpg
https://i.imgur.com/5AdUkvg.jpg
https://i.imgur.com/zZXAHGx.jpg
https://i.imgur.com/s2rAGcj.jpg 今日5000系準特急橋本行に乗った。
内装は高級感があり走行音も静かだったが、対向列車とすれ違う度にドアがバンと鳴り、直線走行時でも横揺れが気になった。少し残念な気持ちになった。 >>411
遅くても桜上水車庫が高架化される前後には
中間車の16両を新造して8連8本に組み込んで10連8本か
不足補填分の10連2本を新造して8連8本を組み替えて10連6本に
するだろうな >>411
これ、ウテシの編成両数間違い防止も兼ねてるなw >>411
10CARSステッカーは別に剥がす必要ないじゃん >>411
というか5000系まだトエシン営業してないよな？ >>415
10-300の8連8本を除いて全てが10連になる上に元々9030にも貼られていない10連のステッカーなんて8連との区別をより明確に分かりやすくする為にも今後は剥がす方が当然良いだろ
新宿線と同じように8連混在で10連の方が多い副都心線だってステッカーが貼られているのは8連だけなんだから >>413
組み替えはしないでしょう。
4両廃車で22両製作では税金の無駄といわれる可能性大。 これ10-270F、10-280Fにも貼られそうな気がする >>420
今年度末の来年3月までには引退するから
それはまずあり得ない 実車が引退するまでは営業してるんだからあり得ないなんて断言はできない オンボロチョッパ10-000なんて
さよならステッカーでも貼っとけばいい :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::嫌阪厨死ね:::::::::::ヽ
:::::会津民::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::北朝霞在住:ﾉ`ヽ::::::ヽ
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＼ 道端ｳﾝｺ野郎 |
ヽｸｻｲﾉﾊﾃﾒｰﾀﾞﾛﾉ
｀` ﾚｲｼｽﾄｼね 7706Fも6連化で入場
サハ7506とサハ7556が廃車 >>411
駅の表示で両数表示出てない駅ってあるの？
無ければシール要らないと思う >>429
プレートを外さず、か…
鉄道部品としても売れないってことなのか…
こうなると、一層「何がしたいんだ？」ってことになるなぁ
M車を通した車両として、初めての廃車が出るのか（トップナンバーを差し置いて） >>429
これが本当なら7708Fと09Fも
そのまま編成ごと廃車で良かったのにな >>431
元々の6連（7701〜05F）をチョッパ時代みたいに4M2T化する訳でもなく…ってので、
一層訳が分からん
7701Fは1984年、7721Fは1987年登場…
後者は、例の「魔改造」であとどれだけ生き残ることになるのやら
わずか3年の製造時期の差、その後でも組み込んだ編成の違いで、
ここまで運命が分かれることになるってのがね
来年度の事業計画で、新5000系の追加増備があるかどうかで、
7721〜7725Fと動物園線用・2連を除く7000系自体の置換も
一気に進むことになるのかもしれないね >>429
6000系の増備車が20年で廃車だったことを考えると長生きだったが・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
