東急田園都市線part116
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part115
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508395683/ 284 名前:名無し野電車区 :2017/11/30(木) 15:55:23.14 ID:7lat5qkW5
計画変更
2020は増発対応の為、最初の編成を除いて当面東横で運用 お前ら文句ばかり言ってるけど、結局乗るんだろ？
そんなに不満なら乗らなきゃいい
客が減らない限りなにもしないよ。この会社は 昭和時代の東急って、半数の駅にトイレなかったんだよなw >>901
私は青葉台のセレブなので
人混みで押し殺される客を横目に見ながら都内の自社まで優雅に東名〜首都高をドライブ通勤ですが >>900
なんだと！
またしても東横に横取りされるのか！ >>900
ギャハハハハハ！
最初から東横線で運用する予定だったんだろw
>>902
「トイレは」
「改札の外の公衆トイレ使って」
その時代から考えると夢の様だわなw
細かくシャッター区切りが出来るケチ仕様は流石東急だけど。 >>898
5000も6ドアのおかげで嫌われた新車だったじゃん。 >>902
昭和の時代は銀座線もトイレの無い駅があったし、
丸の内線や東西線も男女共用トイレがあったな。
因みに中国は砂漠地帯もニーハオトイレだが、
どんな僻地も男女別。
中国人は同性にトイレ姿を見られるより、
男女兼用トイレの方が恥ずかしいとの事。 支那の事はどうでもええ
経済発展でピザ食い始めたら、世界中でチーズ不足高騰
チョコレート食い始めたら、世界中でカカオ豆不足高騰
地球を滅ぼす人種 >>902
駅員にトイレ無いか聞けば
駅前のパチンコ屋にでも行って借りてくれと回答されたから 副直以降の東横も酷いぞ。毎日「西武池袋線でグモ」「東上で霧」だかで10連引っ込める。
祐天寺も下手にラッシュピーク時に退避させると、自由が丘で各停2本分の客を優等に乗せられないから
パニックになるし、中目黒で毎朝渋滞。
新玉開業時の東横線の惨状と言えば…。急行は6000/7000/7200の18メートル車ばかり
冷房車は7200のブツ8の１本だけ。こいつと6000は当時最高速の日吉＝綱島間でフルノッチで90キロがやっと。
8000の冷房車も大半が「空ラー車」と言われるキセのみのまがいもの。
そのため、夏休み時だけは短い貴重な8000の冷房車を急行に回す。
その一方、田園都市/新玉川線用に新造された新車は冷房完備。新玉には「空ラー車」が
8500の間に8000ぶちこまれて投入。
つまり、東横線優遇じゃ無かった時代もあったのさ。 暫くは伊勢崎線に入らないみたいね
ひょっとして大井町線が先で8638〜8541が戻るのか？
34406〜31609が居るんだし大丈夫だろ >>912
冷房キセだけ屋根にあって騙された。
懐かし過ぎ。 >>893
運休できなくても単線営業して片方ずつ工事を行えばいい >>912
その後8000の冷房車が増えたが、変電所の増強をしなかったため、ラッシュ時は全編成冷房が使えず
指令が冷房のONOFFを指示すると言う渋ちんさ 2020系が登場して田都に新しく爽やかなイメージアップをしたいんだろうけど
どうせ2020年になって赤帯爺さんは健在なんでしょ！ 2020系って両車端が優先席だ。。。orz
車端座席が480mmの未更新車の8500系との落差が大き過ぎる。。。
ったく、腹立つなあ
他人と干渉しづらい車端を優先席にするのをやめろやー、JR北海道の733系を見習えよ。くそが >東急2020ツイッター情報まとめ
・運転台はグラスコックピット
・制御機器は三菱SiC
・全車サスティナ凹凸なし
・前面に多少のデザイン変更
・東武ATS非搭載
・LCDは日立製
サークルK運用オンリーとか…
確かに確認したらATC-Pしか積んでないわ
あと7年半かけて導入みたいな話が出たとか出ないとか
8500は車齢50年越えご長寿編成が出るな 733系を見習うのシート端とドア立ち部分の干渉が無いのと、車両中央に優先席があること。
相鉄20000も車端を健常者から奪ったけど、シート端が立ち客と干渉しないから良しとする。
京王、都営、埼玉高速、りんかい70は論外 近い将来東武直通を止める布石だろう
東急にとってメリット皆無なばかりでなく遅延や車両故障などのデメリットばかりだし おーい、
よく見たら、両車端が優先席どころか双方に車椅子と乳母車スペースが。
そんなにベビーカーに気遣うなら、西武40000みたいに10号車を半室メス箱、半室乳母車にすりゃ良い。
老人・主婦vs労働者で車内喧嘩を増長させたいのか。
まさか、5000系消火器剥き出し車両よりも糞な電車が入るとは。 >>894
お前さ、コピペしかできない低能だろ。
1年前で思考が停止しちゃってんじゃねえの？ >>928
ﾖ235もそのタイプじゃない？
混雑時には詰め込み効くよｗ
車椅子利用の人は問題ないけど、台車代わりにベビーカー使ってる連中には場所あけません。 >>924
JR北海道を引き合いに出すとかｗ田舎帰れよｗ
>>928
フリースペース出来て、広くなった！
独身で子供居ないあなたや労働者は、中央の席を使いなさい！ >>924
別に譲る対象がいなければ健常者が
座った所で何も問題は無いけどな。 車端は片方が両側優先席、もう片方が片側フリースペースの片方普通座席じゃないの？
ATSは運転台の非常運転スイッチがATC/Sって表記だから一体型かと 東急授受線に新車2020系登場！ 田園都市線の快適性、安全性向上へ
https://trafficnews.jp/post/79139
授受線でJR貨物の機関車から「TOQ i」にバトンタッチ
2017年11月30日（木）、東急の授受線に新車が出現しました。
東急にとって授受線は、非常に重要な存在。
同社の新車は田園都市線の長津田駅（横浜市緑区）にある授受線を使って、搬入されるためです。
京急線の金沢八景駅（横浜市金沢区）付近にある車両工場、総合車両製作所（J-TREC）から“出荷”された東急の新車は、JR貨物の機関車に牽引され、JRの横須賀線、武蔵野線などを経由し横浜線の長津田駅へ。
そこから東急の「授受線」へ入ると、今度は東急の事業用車7500系「TOQ i」に牽引され、田園都市線の長津田駅、そして長津田車庫へと搬入されます。
「授受線」とは、こうした車両を受け渡すための線路のことです。
このたび搬入された2020系電車は、田園都市線では16年ぶりとなる新型車両で、同線における課題のひとつ「古い車両」の代替として導入されるもの。現在、田園都市線を走る8500系電車は1975（昭和50）年登場です。
新型の2020系は背もたれが高い座席、空気清浄機（ナノイー）、防犯カメラ、全車両にフリースペース、静かなモーターなど、高い快適性と環境性、安全性が特徴。デビューは2018年春が予定されています。
ちなみに、東急7500系「TOQ i」は、走行しながら線路の検測が可能。
いわば、東急における「ドクターイエロー」のような役割を持った車両です。
また2020系は、11月30日（木）には4両、前日の29日（水）には6両、授受線経由で長津田車庫へ到着しています。 何でわざわざ牽引するんだ？
自力で走れるはずなのに >>937
車内防犯カメラや！
ボックス型の取っつけたようなカメラで、なんかダサいんだけど >>938
記録装置一体で何かあれば抜き取ってデータ吸い出すんじゃ？ >>878
まあタイトルの通り、１月は〜１２月はの１番はオマケなんだよな。
まあ、路線によって色々問題はあるがｗ
常磐線はボックスシートで酒が飲めるぞー、酒が飲める飲めるぞー、酒が飲めるぞー
埼京線は１号車で痴漢が出来るぞー、痴漢が出来る出来るぞー、痴漢が出来るぞー
中央線はプロ市民が快速止めるぞー、杉並３駅止めるぞー、３駅止めるぞー
このスレとしては
田都はトラブルーで良く止まーるぞー、トラブル起こる起こるぞー、トラブル起こるぞー ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 >>925
古い編成は廃車やろな
>>935
乙！ 正面の丸みと側面の幅狭フラットボディが不自然な継ぎ接ぎ感に見え、自然にフィットしてないのが原因だった＞2020の不格好
E233並に幅広裾絞りみたいに側面にも丸みがあったら
トータルバランスはとれたと思う なんか内装ごちゃごちゃし過ぎじゃない？広告用液晶あり過ぎて、落ち着かない感じ。E235もどこ向いても液晶あるから通勤時は乗ってて疲れるし。まあ広告で儲けたいのは東急らしいけど。 >>920
10年以上前に各停バカの回生率向上のため、上下線一括き電にしたために片側線路だけの単線運転が極めて困難になった。 >>933
そうなんだが、最近は親の運転する自家用車しか乗らなくて、高校通学で初めて電車乗るという子供が増えててな
問題は優先席の意味わかってないのが増えてるんだよ
家庭でも学校でも教えないから仕方ないんだが
高校名入りの部活ウエア着て優先席座って、前に年寄り来ても立たない。妊婦や赤ちゃん連れ来ても立たない ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 冷房装置については1次車（8001F - 8009F・5両編成5本）は非冷房車で登場した。
この時には屋根上にベンチレーター（通風器）が搭載されていた。2次車（8011F - ）
からは屋根上に冷房装置の外キセのみを装着した「冷房準備車」として登場した[7]。
これは冷房車のように見えるが、実は非冷房車であることから、俗に「ニセクーラー」、
「空（くう）ラー車」などと呼ばれた。これらの車両は後に本来の設計通り、冷房装置
を搭載する改造がされている。 のちにね。のちに。
国鉄にも冷房準備車と称される非冷房車はあった。AU75やAU13を載せられる台座が設けられていたんだったか。だがクーラーキセは載って無かったな。
盗窮の空ラー車はキセを載せといて中身が無いんだから誰がどう見ても詐欺だったわな。あれってventilatorも無かったのか？ 東急は冷房改造も、問題の7251〜7254F以外の8001F等は空ラー車冷房設置後のは1980年代以降と遅かった。
ちなみに冷房能力は8,000kcal/h＊4=32,000kcal/hって弱冷房車仕様だから、窓開けるのがデフォ。
その頃の東横線は「急行は朝9分、昼15分、夕方18分おき」だった。当時の51Fは渋谷16:42発の元住吉入庫
以前にもあったが、駅内にトイレより田園そばが多い妙な会社だった。 産廃費用払いたくなくてゴミ箱を置かずトイレがゴミ箱状態になっているのは全国て盗窮だけ >>965
わざわざ文字打ってるん？それとも辞書登録してるん？ 毎回毎回、渋谷を発車した後の上から目線での「東急鉄屑からのお願いです、電子機器を使用しながらの…」マジムカつく！
「利用客からのお願いです、手抜き保守による火災や人身事故、経費ケチりの為の空調OFFによる救護遅延はお客様のご迷惑になります」と言い返してやりたい！ 電子機器をしながらの 歩きはおやめください、ムカつく
ほうが馬鹿じゃないの？この件で人身事故や電車に接触等で
運転見合わせや遅れになるんですがね。迷惑ですが 先週に土曜日の人身事故は歩きスマホじゃないからな
デマに騙されんなよ。自殺なんだよ 知り合いがいる >>972
そうだったか。デマに騙されるところだったよ。ご冥福お祈りします ホームドア費用ケチってまた人身事故
空調やホームドアとか利用客の安全・利便性に全く金かけない糞東急
これだけ日常的に人が死んでるのに東急は何故にホームドアとか安全対策を頑なにしない？
馬鹿みたいな地上げ渋谷再開発よりこっちが先だろ？ 東急の人身事故は人災。
東急は東武30000系を批判したが、自社の6ドア車こそ元凶。
6ドア車なくしても人身事故は減らない。
経営体質が腐っている。 東急は沿線民と約束した混雑緩和策を実行せず
ちょっと混雑率が緩和しただけで改善されたと恫喝し
それを上回る空調の老朽化を放置
日々の通勤通学がストレスとなって
ちょっとしたきっかけで自殺する奴が多いから
営業キロあたりの自殺率が私鉄トップ 東急電鉄「ATCが正常に動作しているから問題ない」「増便したのは客の利便性のためだから問題ない」
衝突した運転士「俺は非常ブレーキをかけたから問題ない」
事故調「衝突したことには変わりないだろ！正常に停止してないのが問題なんだよ！」
安全輸送の使命の下、金儲け第一主義、事故回避の思想の欠如という会社構造、会社システムの問題 爺さんは同じ言動をしつこく繰り返す。
痴呆症なのだろうか？ 先週天国だったのに人身事故で台無しにされ、今週は地獄か・・・
ほんとうにふざけるなよ ここは悪徳不動産会社の東急電鉄を批判・責任追求するスレです。
鉄道路線・車両の話は他の板に行ってやってください！ 本日も東京メトロ新玉川線をご利用いただきありがとうございます。
運転手は五島、車掌は野本です。
この列車は二子玉川から先、小田急田園都市線・中央林間までの直通列車となります。
この先の三軒茶屋で後からまいります急行中央林間行、二子玉川で小田急大井町線にお乗り換えできます。 765 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
861 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
919 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
969 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
983 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん 大井町線のホームドア普及度が何気に凄いな、ポンコツしか止まらない駅でも。
もしかして田都も8500残してホームドア設置終わらせるんじゃ？ 駒沢通りの下に第二新玉川線
目黒通りの下に第二東横線を 987 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
可変？ 祝フロンターレのDT卒！ 俺たちはこれからもずっとDTだぜい！ 環七環八の下にメトロセブンとエイトライナーを
東八道路の下に久我山から分岐で井の頭線延伸を
五日市街道の下に第二中央線を
甲州街道の下に第二京王線を
世田谷通りの下に第二小田急線を
駒沢通りの下に第二田園都市線を
目黒通りの下に第二東横線を >>988
2020の増備も置き換えには程遠いから利用客が減るまでは8500を残すのでは
ってマイナビニュースに書いてあった 利用客を減らすために8500を残すのでは
に見えた(´・ω・｀) 田園都市線ってお金持ちしか利用できないの？
沿線に住む場合、東急電鉄の審査があるって本当？ 2020は初物尽くしで、特にINTEROSは山手線でやらかしているから
暫くは静かに運用されるんだな、きっと レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
