中国山地のローカル線Part24
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
雄大な自然の中を走り抜ける気動車。
そんな景色がよく似合う、中国山地のローカル線を語りましょう。
●対象路線
美祢線、山口線、岩徳線、三江線、芸備線、木次線、
福塩線、津山線、姫新線、因美線、伯備線
（ここに挙げた路線以外の話題も、必要に応じてどうぞ。）
※三江線の存続問題に関しては下記のスレッドがあります
【2018年3月末廃止】三江線24両目【三江線オクトーバーフェスト絶賛開催中止】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508136939/
●前スレ
中国山地のローカル線Part23
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495808569/ >>434
振る舞い酒が10杯もついてくればこんなもんじゃね？ >>96
荷物車付いてなかったけど、新聞は何処に積んでいたのか？ 木次線のような赤字路線は廃止にした方がいいと思います 危険踏切、7割超未解消＝遮断機・警報機ない「4種」―死傷事故発生の79カ所
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180520-00000006-jij-soci
JR西日本は18年度に姫新線「朝日神社」（岡山県真庭市）と芸備線「堤の内」（広島市）を1種へ格上げする計画という。 おろち号運転終了で結局平成31年新車と言われていた代替車はなしなの？
あめつちに転換？
それとも今年がおろち号6月末まで、あめつち7月からというスケジュールなだけで
来年には新おろち号が出るの？ ごめん、6/30まで運転になってる協議会サイトが古いだけで
JRリリースでは9/30まで運転告知されてるのか 三江線廃止前に、NHKの鶴瓶の家族に乾杯という番組のロケが
宇都井駅に来ていた筈なんだけど、オンエアーされないね。
4月23日に放映という話もあったのに、何か不都合なことがあったのだろうか。 今日山陰中央テレビで正午から
「宇都井の老人と蜘蛛男」放送 >>440
最優秀賞取った35ｰ4000追加てどうだw 12系もさることながらDE15の方がやばそうな感じ >>441
毎年のことだけど、トロッコに限らず運転情報の告知は6月末、9月末とそれ以降って感じで発表される。
旅行商品や企画キップの関連だと思う。 おろち号新車どうすんだろな？
数年前に後継車の話が出た時は県も沿線も乗り気ですんなり存続という話になっていたけど、
あめつちが出たことで出雲市の姿勢が後退しなければいいが 12系をキヤ143が引く、、、と思ったが電気司令式ブレーキなんだよな＞キヤ143
わ鉄のNDCトロッコと同タイプで顔をいすみ350(キハ20 1303)なのを新潟トランシスで2台
作って青に塗り、キヤ143と繋げて、これは客車と機関車ですから、って言い張るってのは。
自治体が気動車の制作費を出して保有するしかなかろうが、NDCならついでに寿命が来つつ
ある若桜鉄道と智頭急の普通も同時発注かけて1台あたりの費用を抑えることも可能かも。錦川の
新車は4台だけの割にへいちくと同時発注になったおかげで2000万くらい安くなったらしいし。 【山口線】
山口線で運行するＳＬ「やまぐち」号は、蒸気機関車不具合のため、６月２日（土）と６月３日（日）は蒸気機関車（Ｃ５７‐１号機）でけん引のところを、蒸気機関車（Ｄ５１‐２００号機）がけん引して運転いたします。
６月９日（土）以降のＳＬ「やまぐち」号のけん引機関車につきましては、後日改めてお知らせいたします
因みに約半日遅れで先程にDLに吊られてC571が新山口に到着しました。 DD51-1043調子悪い→後藤からキハ143救援→DL「やまぐち」号
っておい！鉄ヲタの妄想が理解できない。調子が悪いだけで故障ではありません！
しかし、「C57故障→D51故障→D56引退→C57故障→D51」とSLを維持するって大変なんだな
殆どが山岳区間だからなおさら(´・ω・｀) 宮野〜益田間最終は快速にしてもいいと思う
渡川や青野山は通過で 【山口線】 お知らせ
SL「やまぐち」号は車両不具合により、6月9日(土)、10日(日)、16日(土)、17日(日)、23日(土)、24日(日)、30日(土)、7月1日(日)の8日間、
蒸気機関車（C57‐1号機）を蒸気機関車（D51‐200号機）に変更し、レトロ客車（5両）を牽引して運転させていただきます。
また、7月7日(土)、8日(日)、14日(土)、15日(日)、16日(月)の5日間、SL「やまぐち」号は運転を取り止めさせていただきます。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけします。
稼ぎ時の三連休(7月)に運休は痛手だな ホント故障多いな･･･
完全に寿命なのか整備能力が無いのか DD51てなんであんな場所に運転席があるのだ
まえがよく見えないじゃないか ボイラー側と炭水車側のどちらを前にする方が見やすいか考えれば前ボイラーの方がまだましだし
ボイラー爆発時に乗客が犠牲にならない
まあ、蒸気機関車の歴史がまだまだ続けば自動給炭装置でレイアウトの自由度が上がって
前に運転席、中央にボイラー、後ろに炭水車という配置も出現したかもしれないが 世界の変態機関車を語り出したら日本の問題が小さく見える もう歯医者されたから言えるけどキハ58の(車両シート用)モケット簡単に外せられたなあ
例の新幹線無差別事件を見て思い出した 軸焼けのために梅小路に返却回送中の貴婦人さん
11日に新山口駅出て今日神戸に着いた様だ 美祢線、長門本山線、山口線、岩徳線、芸備線備中神代〜三次、木次線、福塩線府中〜塩町、九頭竜線、大糸線南小谷〜糸魚川の運賃はJR北海道を見習って運賃値上げをしないと今後の運営に影響を及ぼす。
【JR北海道】運賃値上げを検討 島田社長「莫大な路線を維持するため」 理解求める
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180613-00000006-hokkaibunv-hok >>474
あれは、JR西ならローカル線維持のために
京阪神の乗客からむしり取ります、みたいな話。
収入はおおむね乗客×距離×単価。初乗りや長距離低減もあるが置いといて、
JR北が乗客の係数がゼロに近いローカル線でいくら単価を上げても
収入はゼロに近いまま。札幌圏が目当て。 なお特急料金は「スーパービュー踊り子」「成田エクスプレス」準拠 木次線は出雲横田〜木次間は存続しろ
それと南宍道駅は廃止でもいい >>481
わざわざ手間掛けて幹線に変更して減収とかしないわな 中途半端に盲腸線残しても管理がメンドイだけだから盲腸線は廃止でいい >>485
鳥取と山陰が1つしか消えてないのに、広島の山間部の絶望感・・・ >>485
これ、高速道路網も描いてみて比較してみたら面白そう
如何に無駄に高速道路網が建設されていったかがわかる >>481
過疎地は廃止だから学園都市線と被るねw C57-1、なんとか夏休みシーズンまでに復帰の目処が立ったか・・・
www.westjr.co.jp/press/article/2018/06/page_12560.html >>493
突貫でやって新山口までの回送中に軸焼け起こして引き返すところまで見えた >>485
こうしてみると姫新線の中国勝山が意外に善戦してるんだな
「備後落合が廃止になっても、木次（or出雲横田）までは残るよねー」みたいに当然のように言われてる木次線よりもよっぽど善戦してる >>499
一応勝山高校や久世高があるし、ゆめタウンやマルイ・ディオ・ダイレックス等スーパーも久世に固まってるし、マクドナルドやミスタードーナツも確かある。
勝山は城下町だし酒造もあるよ。
これ以西だと、新見まで大きなお店も高校も無い、本当に山間を走る田舎路線ですね。 >>501
そもそもスケールのでかい駅名
美作ではなくて「中国」なんて >>502
美作勝山じゃなくて中国勝山になったのは単純に美作勝山だと「みまさかかつやま」と「かか」がつらなって言いにくい聞き取りにくいと言う理由だけどね。 >>503
別に「みまさかかつやま」でも言いにくいとは思わないんだけどな。
「みまさかかも」もあるわけだし。 美作河井、美作加茂…。
地元のアナウンサーが発声練習に使ってそうw >>485
津山市が急行廃止に猛反発した気持ちも分からなくはない
この図でも因美線の鳥取方向以外は線が残ってるし、「他の山間ローカル線とうちを一緒にするな!!!!」って気持ちだったのだろう
結果は、快速と比べて料金だけ余分にかかる誰得急行だったわけだが 領収書無しで鉄道優等列車（地位によってはグリーン車）で出張旅費が出るから、お土産代になる そうゆうのて、自己負担分の補填だから、実費の精算だろ
乗らなくても、乗ったと見なすのか？
車で出掛けてもJRの運賃料金相当額の手当を支給するとの規定があるのか？ 役所の出張旅費は規定どおりなら結構緩かった
例え利用日がテケミ運休でも神戸から城崎出張の旅費が通ったりとか うちが前行ってた会社でも、新幹線も証明とかがいらなかっけどな。
普通にルート検索で自己申請した運賃と同じなら、経費として処理してくれた。
小さい会社だったからかもだけど。 何か言われたときの為に、普通の経路で切符買ってスマホで撮影してから乗変したり取消したりしてたよ。 芸備線
備後落合〜東城間を廃止
代替え輸送として
旧東城町区間はデマンドバス
広域輸送として備後庄原〜東城間は鉄道連絡高速バスの新設
これで良いんじゃね？ >>514
廃止するなら塩町〜備中神代と木次線全線を同時一括でするんじゃね？
追加で府中〜三次もかな
あえて盲腸線にしてまで残すのは広島〜三次とか福山〜府中ぐらいでしょ
今はともかく10〜20年後にゃ本線筋以外は廃村状態まっしぐらだし 福塩北線に廃止代替バスを走らすとしたら小型車じゃないと路線に並行できないな。 中国道のバスも津山まで
城東や三次まで延伸しないかな >>515
将来的には廃止が進むだろうけど
まずは 備後落合〜東城の最過疎区間から、と思った。 >>515
木次線全線廃止はまずない。廃止するなら出雲横田〜備後落合間だろ >>518-519
今で考えればそうだけど、20年後を想像すれば通学生も激減、人口の大半を占める年寄りが死亡と
そこらへん全廃でもかまわんかって状況になるでしょ？
そのときに一気に廃止すれば、いちいち個別・細切れに廃止する煩雑な手続きも一度にできるし、
住民も激減してるしその頃になればだれも乗ってないのでのでまあしゃーないかって事になる 東城ー新見をあえて残す意味がわからんから備後落合ー新見はひと思いにバッサリいくんじゃないかな
備後落合自体は結構しぶとく残りそうな予感 >>518
備後落合は新見駅の被管理駅だから、中間の経路が廃止された時点で三次側も木次線も巻き添えを食う。
当該区間を廃止となれば、東城〜備後落合ではなく備中神代から西を一気にやらなければ経費削減効果は半減以下。 そもそも沿線自治体も芸備線存続のため三次までバスで出てJRで広島へというキャンペーンを打っており
乗らずに残そう芸備線状態
1990年代初期の高速化計画が頓挫した時点でもう廃止正当でしょう
再閑散区間の輸送人員（密度ではなく）8とか三江線以下じゃん 備中神代〜塩町の運賃は鉄道維持と車内ICカードリーダー導入を前提条件としてJR北海道水準に値上げすれば乗降客数に対する収益は今よりかなりアップする。 >>522
備後落合といえば、
山陰フリーパスの周遊区間に油木〜備後落合を加えても別に損はしないと思うのだがｗｗ 入れても入れなくても誰も乗らないから…
直江津みたいに苦情が殺到すれば加えるかもな >>525
支社境界があるからね
米子支社が勝手にはできないだろう おろち号はそろそろ車両が古くなり引退か？という、話を聞いたことがあるが実態はどうなのだろうか？
新車を作ってくれないかな DD200は軸重14.7tあるから簡易線(14t以下)の木次線に入れんだろ。キヤ143が
ラッセル付きで軸重13.9t以下、ラッセルなしなら13t以下に抑えて越美北線でも
走れるようにしたのには意味がある >>515
多分最初は備中神代〜備後落合じゃないかな？
一気に塩町まではないと思う。
備後落合は木次か三次の被管理にすればいいし、なんだかんだ、三次〜備後落合と木次線は沿線に高校も多い。
15年や20年で一気に減ることなんかないわ。北海道ですらそんな減ったとこないのに。
あと、三次市の高校の最寄り駅は三次ではなく八次と塩町。備後庄原、備後西城にも高校がある。
対して備後落合〜新見は東城と新見、各一校しかない。 「まとめて廃止しないと処理がメンドイ」のもその通りだが、「話し合いがすぐ着くとこは先に廃止したい」のも事実
多数の関係者の話し合いの決着を待ってると5年10年と重荷になるからな
北海道で日高線と札沼線だけが特にモメてるのは、やたら複数の市町村が関係していて態度がそれぞれ違うから
それ考えると、東城〜備後庄原（正確にはもう少し先）までの交渉相手が単一の庄原市というのは大きい
庄原市としては備後庄原〜三次存続は絶対譲れない、備後西城もできれば残してほしい、その引き換えに東城〜備後落合廃止なら文句は言わない・・・という腹案は十分考えられる
東城以東は岡山県サイドの意見もあるから様子見でしょう
備後落合〜備後西城はJRの運用の都合で走ってるようなものだから、同じく様子見？（備後西城の折り返し設備は生きてるのだろうか？）
木次線については完全に島根県サイドにぶん投げてると思う 高校があると存続するというのは古い感覚で、今はスクールバスや通学兼用コミュニティバスが主流
広島県の全県一学区化で上下までの遠距離通学が発生したというトラブルは聞くが、芸備線は…
三江線は通学に必要な地域の足と言いながら並行スクールバスを出しまくった
一方木次線は民間バス撤退のタイミングで通学を三セクバスへまとめる一本化を行い、
JRには通学便を廃止して赤字を減らし、観光路線として存続してほしいと持ちかけた
外形的には似たり寄ったりなのだが、JRへの持って行き方が正反対
可部線・三江線を他山の石として生き残るほどの情熱があるかだな 三次〜備後庄原
並行路線バスが1本/hあるので
同区間も高速化すれば客は増えそうに思えるのだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
