東急電鉄車両総合スレッド108
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画(2015年度-2017年度)
“STEP TO THE NEXT STAGE”
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan150327.pdf ;
2017年度の鉄軌道事業設備投資計画
田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円
http://www.tokyu.co.jp/file/170512.pdf
2018年春、田園都市線に新型車両「2020系｣を導入します
http://www.tokyu.co.jp/file/170317.pdf ;
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド107
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507877512/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>191
西武は、かつては「普通」表示だったけど、2008年6月14日のダイヤ改正から「各停」表示に変更。
>>200
ドアチャイムもJR東タイプになったりしてw >>198
1車両0.5Mで10M0Tかもよ（実質5M5T） 今日の07運行は1502Fで、一つ前の28運行が7107F。
蒲田→矢口渡間でトラックが遮断棒に引っかかったらしく、5分くらい遅延。
>>201
「パイオニア台車は乗り心地が悪い」というのは、何となくよくある話だけど、
今思うと、じゃあどのくらい悪いのか、あえて乗ってみたいw
（もちろん東急線の線路で） >>206
まあ、グニャグニャしていて全方位で揺れる >・横浜高速鉄道は、元町・中華街駅の終端部に自前の車両留置場を計画
・１０両編成が４本入る規模で、延長約３００ｍ、土被り約２０−５０ｍのトンネルを想定
・この調査結果を踏まえ、計画をまとめ、２０１８年度以降に地権者との協議を開始
・順調に進めば１９年度ごろの着工を目指す
2020派生の東横線用LCカーでTYライナーできそうだね >>206
TS-808は停車中にクークー鳴ってて当時のJKがクスクス笑ってた >>200
東急のブレーキ装置はナブテスコ製だから微妙に違うと思うけど三菱電機製に変わった？
他社では東武70000系が色々と共通仕様でVVVFも前例のない三菱電機製になったりしたけど。 >>207
トランポリンの上で静止している感じ…??
>>209
笑うくらいおかしな音…
そういえばタモリが、空気バネの音まねをしているのを思い出したw >>208
やっとか
これで車両運用のやりくりも上手くいく
現行ダイヤでの日中8両各停折り返しで
保谷(石神井公園)→中華街→和光市
の一例が
保谷(石神井公園)→中華街→保谷(石神井公園)
のように引き上げ線で折り返せることで、折り返し時間の確保につながる
1分折り返しって、JR中央線東京駅のような状態が解消されるな >>211
東武70000はメトロ13000と共通設計だから別の話 その車庫で4本を10両化→4000or2020の東横verを4本増備→8両急行減になってくれればいいなー
ただ横浜高速のだと東急は関係なし？ というより折り返し乗車回避とかそういう狙いもありそう >>208
どこ情報？
折り返しに余裕出来るから、
日中の急行運用は各停と独立させて10両編成化、
ピークのS-TRAIN設定も可能になるな >>208、>>217
相鉄直通もあり、元住吉間借りができなくなるのかもな >>201
P3のまま東武に突っ込んで欲しかったＷ 横浜高速1社単独で延伸もせず折り返しの為だけのトンネル掘る金出せんのかな
運用も新木場みたいに乗降完全に分けて全列車引き上げるのかそれとも一部列車のみ引き上げなのか気になるところ
ダイヤ乱れた時に中華街でも運用整理できるのは良いね
現状だと中華街はそのまま折り返すしかないから運用整理は折り返しに余裕あるメトロ東武西武に投げっぱなしだし
>>213
日中の各停は
和光市(西武)→中華街→渋谷→中華街→和光市(西武)
が基本パターンだよ
各停は折り返し時間が少ないから遅れやすいものの運用に制約はないから引き上げ線使う意味はあんまりないな
>>216
元町・中華街はラッシュでも全員座れるレベルだから一旦降車させても折り返しは減らない
折り返し乗車が酷いのはみなとみらいだし 乗っていた青ガエル、元町中華街行きから準急西武池袋行きに変更。
というか、小竹向原信号機故障だそうだが、ダイヤ大丈夫かね。 >>221
仮に将来延伸するとき、留置線の外側2線が本線になるんだろうな。 >>208
それよりも
みなとみらい6丁目にみなとみらい検車区（仮）でも作ってくれ
元住吉も限界 相鉄なども控えてるし東横への新車の可能性が更に高くなったな。
2020のLCDやLEDも早く稼働してるとこ見てみたいね。まだ納品された時の保護シートみたいなの付いてる時しか見た事ない。
つり革にも全部ビニールついてるしやたら丁寧な梱包だよなw と言うか、初めから東部方面線開業時に導入する
腹積もりかと。相鉄に足を踏み入れる東急車は
恐らく2020系の派生型だけじゃないかな？一瞬
海老名で2020系の東横仕様車が小田急車と並ぶ
姿を思い浮かべた（笑）。
とはいえ、東部方面線も再三延期している有様
だからな。開業直前まではL/C仕様が数本入る
以外は田園都市線に集中導入だろうな。 東急、都交、京王と新型車両のデザインは、なかなかの出来だと感じていた。
しかし、東のE233系を改めて見ると、通勤電車のデザインとしては、無駄なく機能美にあふれ、秀逸であることに今になって気付いた。 7108・7109のどちらかで1000が1編成落ちるなこれ
7700全廃がまた遠退く >>214
せやな
>>222
トンネル掘れば解決やろ
>>224
乙！
>>225
乙！ >>233
大井川鉄道でそのまま使われたりして
>>234
減車で対応とかかもよ
譲渡なら、事前に手が打たれそうだけど >>233
これで上田は1000系で統一できるな
どこぞの親会社の路線よりよほど対応が速いのはどうしてなんだろうな… >>238
当面2両で運行しているから何とも
大井川の7200 >>236
上田の7253Fはそのまま解体されたからなぁ…
機器関連の部品は、豊橋・大井川のどちらも欲しいのかも
>>233,241
来年GW?の「丸窓祭り」=事実上の「7255F引退イベント」ってことになるのかな…
例年以上に、東急ファンも黙っていられないイベントになってしまいそう
年によっては、東急での在籍時期が5200と被らない1000系が
5200をイベント展示用に車庫から引き出してたからなぁ… 東急7200は他鉄道に大人気だが、
静鉄1000に譲渡の話が出ないのはなぜなんだろうね
クハ+モハの2両編成、18M3扉車と東急7200と条件一緒なんだけど
古すぎるからか？ 元々、上田電鉄は5000/5200の時代から7200に至るまで10両でやりくりできた。
今1000が8両と6000が2両と7255．
しかも交換可能駅は城下と上田原と下之郷の3駅だが、最大2駅でしか交換しない。
つまり最大3運用。ま、丸窓風だから床下は取っても車体は残すだろう。
それよりもう公開1週間前なのに、4103Fのラッピングはまだか。 >>245
600Vだと、福井、越前、北陸、熊本、銚子とか需要が限られるからじゃね？
とはいえ、静鉄1000もなかなか解体されないな
後期の車両は需要があるかもしれないけれども
機器更新前提なら、静鉄1000でも、東急7200でもどちらでもよさそうだけど
静鉄A3000も、台車は1000を踏襲しているようなものだから、
マルタイを持っていない様な事業者なら、路盤が安定しない路線で実績があるという事で、
東急7200ともども需要はあるのかもな >>249
ポスターは4103だけど実際のラッピングは5175だってば 相鉄各停が10両対応なのに東横各停が8両なのが許せない 架線式の600Vって全国に結構あるんだよね。
江ノ電もそうだし。
箱根登山鉄道は750Vに昇圧したけど。
サードレールタイプは銀座線・丸の内線が近く750V化で名古屋オンリーか。 でもこの5000系列の表示はでかくて見やすい。
こっちのがいい。 >>255
ホームの延伸だの重要な鉄道事業は戦後疎かだったのかもな。
でも土地の問題やら難しいんだわ。 5155FとY516の全16両は全部千葉に持っていかれて全て解体されたの？？ >>261
台車は7108・7109に流用
後は解体 7108と7109って全て新品に見えたけど結局あれも6000の中間車と同じで一部中古品か。
完全に新品で製造されてるのは2121だけな訳か。 ♪架線電圧 七変化♪
東横・目黒・田都で異常
東横・目黒・田都で異常
架線電圧 七変化 車掌の顔が引きつるね
架線電圧 七変化 走れないどうしよう。
東横・目黒・田都で異常
どっちもこっちも休止で地獄ぅ〜 >>270
乙！
>>271
激しく同意
>>272
なんでやねん 【速報】昨日深夜の酔っ払い馬鹿のせいで本日も代走多発。 >>275
101.111.84.130はいつもの嘘つき地獄連呼馬鹿 相鉄本線〜東横線〜日比谷線〜東武スカイツリーライン直通対応希望 >>278
東部方面線経由ではなく、まさかの横浜で相直？ >>280
なわけ
おっしゃった通り、羽沢〜新横浜〜日吉経由だよ >>209
あるわけ無いだろ鉄オタかw
>>212
そういう感じではない
とにかく車輪からの振動がダイレクトに来る
ゴトトン、ゴロゴロ、、
しかもフラットがよく発生してたのでね、、 逆走やるからって 撮り鉄共 深夜に涌いて沿線住民に迷惑かけるなよ！ 三田線と南北線を7両にしちゃえばちょうどいいのにね。まあ、足回りを交換しなければ、日比谷線は乗り入れられないが。東横線が東武(東上線と本線)に完全支配されることにはなるね。 >>72
東横線だって既に5000系列で統一されてるのにも関わらず5177を入れて既存5050を1本潰したしな >>283
あれって各駅停車だったっけ？
新車なんて10年近く来てないから忘れちった 既に誰かが言ってたけど、日比谷線延伸で
中目黒〜自由が丘を複々線化すればいいんじゃね？
メトロ日比谷線と東武で車両を増やせば
東急としては専用車両も不要になるわけだし >>289
お前は、お前に直接関係ない件で
俺とあいつが便利になるから金出せと言われて金を出すか？
社会人経験したことあるの？ >>290
お前はつまらん発想ばっかだな
みなとみらい線なんか運転士や車掌を出してないがな 俺の家の前に支線作って俺が乗るときだけ電車回してくれると便利なんだが >>292
ニート決定
1車両何億掛かると思ってんだよ 2122F、2123Fの中間車はJ-TRECの新津でも製造してる模様 月旺日朝。大規模急病人で遅延連発横東優遇。
8500のせい。
またはケチ乗務員のせい。 どうせ長津田に来る頃には編成ばらされてるんだから
中間車の4両や5両新潟で作って直接持ってくるのがいいじゃないか 多分横浜の製造ラインを都営5500に回す兼ね合いで2020の新津生産って形になったんだろうな >>301
E235系とほとんど相違がないから新津で片手間に作れば効率良いって話でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
