京阪電車スッレド Part206
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスッレドです。時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スッレド Part200
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1490986557/
京阪電車スッレド Part202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503672881/
京阪電車スッレド Part205
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1510450758/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 京橋駅、
さすがにこの時間はPカー全て○
片町口側のトイレ、いつもタバコ臭い。これも民度か。 森小路ってもともとは分岐して梅田に新線延す予定だったような 今のHEP5があるとこらへんが京阪梅田の予定地だったらしいな なにわ筋線開通したら天満橋淀屋橋間廃止すればええねん（＾ω＾） 京阪も阪急も京阪間優等車クロスシートのチキンレースやめればいいのに
JR様がクロスで君臨してるから無理だろうか 通勤準急を全て8両統一しろや。
7両に詰め込むから倒れる客が続出するんだろが。 遅れてるのはB0710Z列車だからラッシュとは逆方向の列車
「急病のお客様の対応」という説明がなされているが、本当は枚方市駅で4号車に駆け込み乗車したアホな龍大生がドアに指を挟んで、発車後すぐに緊急停車したのが原因 >>858
京都口を淀で分断すれば
大阪口の8両統一は可能 あと通勤快急の8両復活も必要
P車なんか作って悦に入っている場合ではなかろう なぜ7200と9000から１両減車して10000に組み込んで７連を増やしたのかが分からん。 7200を改変して8両減らしたのに
8連不足で13000を1編成8両化してみたり意味不明だな 毎年4月は乗り馴れていない新入社員や新入生がトロトロ動くので混む
連休が終われば混雑は収まるからもう少しの辛抱 東福寺をどうにかできれば全編成8両ができるんだけど… 中書島〜七条は踏切廃止という名目で、連続立体交差化事業として
京阪の負担少なく地下化できないのかなあ 京都市もそんなことに金だすなら奈良線複線化のほうに金使うやろな 奈良線複線化に最も熱心なのは
京都市ではなく府と宇治市
JR六地蔵も本来なら京都市側に設置予定だったが
費用負担を嫌がった京都市と
北の玄関口を求めた宇治市の利害が一致
桃山付近が片付けば京都市の出る幕はないだろう
（将来そこも立体化するなら話は別だが…） ほんとこのご時世7連の電車がラッシュ時にメインになってるとかいつの昭和だよって感じ >>863
新型特急車増備としてのつなぎ考えたら中間車転用できる13000系をとりあえず増備するのが
一番便利だと思う
6000系とか2200系みたいに中間車大量休車の悪夢忘れてないだろうし 日中の需要まで考えると対岸の8両のほうが無理がある気はする。 対岸の10両快速急行って
淡路でも十三でも梅田でも不便な後ろ2両は新聞全開できるくらい空いてる
だから、10両運転縮小されてもしょうがない
この後ろ2両は淡路で堺筋乗り換えなら8両最後尾に走る罰ゲームが待ってる
接続堺筋普通の8両めは快速急行3両分の客が集まって首都圏並みに混む 全線８両化には烏丸線乗り入れ多少の加算つきの通し運賃で 近鉄は追い出す
旧線宇治線を京都市に差し出す必要があるかもしれないが >>877
疎水が並行する墨染までなら
七条みたく地下一階化はいけそう
問題は丹波橋・伏見桃山 今のダイヤって必要なところに8連を割り振れてないよね
優等が7連で大混雑の一方で、8連が各停充当で輸送力持て余してたり >>880
地下水問題は別としても、伏見桃山〜中書島のどこで地下から顔を出すかは超難問。
高架にしてもどこで下ろすかで同じ。
たぶんそんな場所ない。
交差道路だらけ。
>>878
いちいち「対岸」という呼び方がなんだか痛いな。ちなみにスレチだ。対岸へ行けよw >>883
中書島も地下にするとなると前後に水路があるからかなり深い位置にならざるを得ない。
宇治線も地下にせざるを得ず、今度は観月橋までのどこで地下から顔を出すかが難問。
そうこうするうちに費用が追いつかなくなるのも間違いない。 >>881
優等といっても通勤準急や準急だろ？
ホームがある所は原則停まるので実質各停
だから普通と同じ編成で当たり前
伏見桃山以北のホーム有効長の関係で7連にせざるを得ない
大阪方の普通に8連を使うのは乗客が減ってもて余している6000系を
遊ばせないために使っているだけ 準急こそ最も8連が必要なところだろ
特にラッシュ時は、系統分離してでも入れる必要性が高い 新年度が始まって、通勤準急はもちろん、通勤快急まで積み残す列車が発生してしまってる >>888
新年度は大学生が乗るからねぇ。
そのうち乗らなくなるよ。。
就活だなんだって。サボリもあるけど。 >>888
積み残しじゃなくて不慣れで乗り込みが下手なのが多い。それが4月。 〜「えきから始まるまちづくり」枚方市駅リニューアル〜 5月17日(木)、枚方市駅直結・京阪百貨店ひらかた店に「無印良品 京阪ひらかた」がオープンします
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2018-04-25_hirakatashi.pdf 阪急に対抗して深草BSを藤森駅の真上に移設できへんのかな 高速道路の停留所の移設は付帯工事が多いから億単位。容易じゃない。
でも深草なら需要はかなり見込めそうだけど。 >>889-890
あらかじめ分かってる季節変動なんだから、言い訳にしたらいかんよ
それに限らず、どういうタイミングで客の増減があるか分からないんだから、
耐えられる程度の余裕は持たせておかないと >>893
竹田からの利用もあるから
距離は藤森の倍あるけど 準急を枚方市か樟葉止まりにして普通を出町柳まで行かせればいいのにね まいかた。まいかた。
ばりさく、しちさん、かつかつ、ひのまる。
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho05.png まいかた。まいかた。
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http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho05.png 特急と準急の接続駅が枚方市から樟葉に移った時点で
8連準急を樟葉止まりにして、樟葉〜出町柳は7連普通にすればよかった 近鉄南大阪線ので思ったんだけど、八幡市って大阪方面に折り返し運転できる？
万が一、木津川とか淀川の橋梁部が不通になった時、少しでも走らすことができるように。 >>868
酒どころ伏見を通るから地下水脈をぶった切る地下化は不可能
やるなら高架化だな >>905
八幡市と橋本へは樟葉からバスが頻発しているので、樟葉打ち切りで問題無いよ。 >>893
仮に移設するとしたら、藤森ではなく京都駅まで1本で行ける便利な竹田だろう 今でも深草BTの目の前から京都駅に一本で行ける手段なら一応あるよな
市バスだけど 高速上のバス停であれだけ利用のあるバス停も少ないよな。
昼特急で東京行くときに使ったけど、竹田から歩いたわ。 >>879
すんません。
からすんませんの主要駅にホームドア付けちまいました。 阪急がバラ売りの回数券を廃止して回数券カードだけにするという
数年前の京阪と同じ状態にするみたい
JRの昼特きっぷ廃止同様に金券屋対策なのかな >>892
藤森駅の上に深草BSというのは混乱を招くのでBSの名称を藤森BSに変えてもらった方がいいと思う >>913
それは京阪目線だとそう思うだけ
深草BSの所在地は京都市伏見区深草○○町だから何ら矛盾しない >>914
じゃあ藤森駅を深草駅にして現深草駅を龍谷大学前駅もしくは塚本駅にしましょう 深草という地名がかなり広い。
墨染の丹波橋寄りでも住所は深草◯◯町。 プレミアムカー
不評だからどんなもんかと思ってたけど、乗ってみたらかなりいいじゃん、快適
それと
添乗員さんに話かけたら振り返って聞いてくれたけど
美人過ぎてびっくりして固まってしもうた 深草BSなんて知る人ぞ知るバス停だろう
もっとわかりやすくしようよ >>920
俺達のようなお金の無い男が名古屋や東京に行く時に主に利用するバス停だからな 電気代の話と何の関係が？
今のダイヤは不便にこそなっているものの、意外と運用数はそれほど減ってないんだよな
端々に無理があって、急加減速を要求されやすいダイヤだし、消費電力はそんなに変わってなさそう
もっとも、鉄道の電気代って従量制じゃないと思うが >>919
不評なのはオタだけで一般人からの評判は良いぞ。オタはグリーン車とかの特別車を嫌う人が多いので。 >>925
反対に通勤時間帯や22時以降にないのが不評だとか。 >>925
中間駅利用、どんだけ不便になったか。
うちの会社で喜んでるやつはひとりもおらん。 >>925
一般車の混雑がよけい酷くなっただけ
うちの同僚もみな怒っている 一般車の混雑が嫌ならプレミアムカー乗ればいいのに
通勤補助も出ない貧乏会社かよ ダイヤ乱れで締切扱いになれば
一両まるごと乗れなくなる件 >>931
枚方公園、光善寺etc.中間駅から大阪方面利用するのに
どうやってプレミアムカー利用するのか教えください。 >>931
それと、プレミアムカー利用推奨（交通費出してくれる）会社あるなら
どこの会社か教えてください。 通勤費で指定席料金が下りる会社なんか聞いたことないわ >>932
プレカー券買えばだれでも乗れることにすればいいとおもう ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。 特急自由席の混雑に文句言うのは枚方市以北の利用者じゃないのか…… そもそも>>919と>>925は話の流れからシートの快適性についての
好不評を語っているわけで、それに伴う混雑についての
好不評の話をしているのではないと思うのだが… >>931さん
回答マダー
リッチな会社はどこかな？ １年くらいの特急７連時代を経てのプレミアムカーだからな
5.7号車に人が集中して1号車は空いてることがよくある >>936
それしたら、座れなくなって全然プレミアムでないやん。 プレミアムカー前後で特急停車駅が変わった訳では無いので、別に中間通過駅は不便も何も変わってないだろ。
むしろ、乗り換え先の特急でプレミアムカー予約しておけば着席できるのに。 >>945
枚方市発は60〜70%くらい
クロス部分の窓際は満席、通路側チラホラ
ロング部分も割と埋まってる
樟葉発は･･･30%くらい
直前でも窓側余裕で取れる
プレミアムカーに限ると70%くらい >>944
通過待ち無かったのが、
２本通過待ちとか、所要時間も伸びてるんやけど？
夕方の準急なんか、京橋で特急待ち香里園で、特急＆快速急行2本待ちしてるぞ。
あのすじは、以前快速急行が待ちなしで樟葉まで先着やったのに。 >>944
40人しか利用出来ない、プレミアムカー常連のお金持ちの方ですか？ １編成40人の為の、プレミアムカー最優先ダイヤのおかげで、
どれだけの中間駅乗客が、迷惑被ってるんだろうな。 通過待ちは特急のスピードアップが原因でプレミアムカーとは一切関係ないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
