(東武)東上線 Part215
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part214
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513347383/ ワッチョイスレは立てないって合意がとれてるのに未だにグダグダ言ってるやつなんなの？ ﾜｯﾁｮｲスレたててもそこに人が集まらない不思議。
おれは、ﾜｯﾁｮｲがあるところへの書き込みを極力避けている。 比企理恵は比企郡と何か関係あるのだろうか？
30年位前の6チャンネルにしょっちゅう出てた。 ワッチョイはどうでもいいけど、
スレタイにポコチンって入れて！ つい最近まで下りの一番電車は志木発4:58だったのに今は4:53になってる。
何で5分繰り上がったのだろう？小川町の八高線接続だろうか？
上り川越市始発に4:50の準急が出来たり、池袋0:02の最終準急森林公園が出来たり、
前回のダイヤ改正は非常に評価できると思う。 川越市以南に住んでいる人に東京駅6時丁度の「のぞみ1号」に乗れるようにしたんだね。
池袋から丸ノ内線だから東京駅の乗換がちょっときついけど。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>11
今cxに東武電車とともに一日ふじみ野市長やった時の映像でた
0730から生出演とか >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>14
逆に評価できないこと
通勤急行廃止して朝ライナー爆誕
→志木～鶴瀬民が犠牲に
日中の急行がFライナー化
→和光市の入線が遅れると接続先の準急があてに出来ない Fライナーのみ朝霞停車にすれば緩急接続を志木に移せると思う。
15年位前まで日中30分毎に新線池袋行きと準急が複々線を並走していたイメージ。 今度は朝霞停車の話？
そうなったら志木～和光市連続停車だな｡
東上線は笑わせてくれるよw 朝霞は乗降客数で成増を超えている。6万人だぞ。
和光市を除いた複々線3駅で30万人/日以上だからね。
どれだけこの区間で稼がしてやってるか分かる。
運賃も15キロ以上は前の区間から60円も一気に上がるから、
ターゲットは志木朝霞台利用者だ。 志木(10万)「朝霞がやられたようだな…」
朝霞台(16万)「ククク…奴は複々線四天王の中で最弱…」
和光市(17万)「Fライナーごときに通過されるとは、複々線の面汚しよ…」 池袋～朝霞台あたりの距離の運賃はあのJRより高いもんな 複々線区間をもっと延長すればその区間は乗客が増えるんじゃないか？
とにかく東上は複々線部で保っているようなものだ。 >>30
巨大河川があるんだから国家予算並みになるんだよ >>30
勘違いされているようですが、朝霞台も和光市もただの乗換ですから。
駅周辺は畑だらけ。 >>34
せめて線路沿いに歩行者用だけでも柳瀬川を渡る橋があれば、川の向こうから柳瀬川駅に来る人が増えるんじゃない？ 柳瀬川駅は志木ニュータウンのために出来た駅だからね
最初は駅の出入り口もニュータウン側の西口しか無かった 柳瀬川と新河岸は準急も通過でいいよ
志木止まりは上福岡まで延長してくれ >>41
ねーわｗ
柳瀬川と新河岸には代わりに急行・快速・快速急行でもとめてくれるのか？ｗ タレント・小島瑠璃子（２４）が１６日放送の日本テレビ系「踊る！さんま御殿！！」（火曜・後７時５６分）であふれる“千葉愛”を語り、暴走した。
首都圏３県の大激突ＳＰとして、神奈川・千葉・埼玉出身のタレントが勢ぞろい。千葉・市原市出身の“こじるり”は
「神奈川からはバカにされ、埼玉には勝っていると思うけど、“東京”の名前を使っていると言われて…」と話すと明石家さんま（６２）は「東京ドイツ村にはビックリしたわ」と同調した。
それでもめげずに小島は「考えてください。埼玉に行かないで人生を終えられると思うんですよ。でも千葉に行かないでは人生を終えられない。ディズニーランドとか成田空港とか…。埼玉に行かないで人生を終える人は８割、９割いる」と力説した。
取り柄がないと言われた埼玉を代表して戸田市出身の夏菜（２８）は「（特徴が）ないからどの県にも歩み寄れるんです。優しい気持ちになれるってことです！」と半分キレ気味にアピールした。
それでも小島は「千葉は国として機能出来る。埼玉は孤立したら２週間持つか持たないか。千葉は海産物もあり山もあり、成田空港から飛び立てる。外交もできる」と力説。夏菜は「ピーナツでも食ってろ」と千葉の名産物の名前をあげて反撃した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000199-sph-ent その私鉄路線の売上は地下鉄直通区間、複々線の距離に比例する。
どちらも糞な東上線に未来は無い。 朝霞は最盛期には毎時13本来てたのにね。急行5本等間隔の時代。
朝霞と朝霞台の間の掘割が終わるあたりに一駅造ればいいと思う。 利根大堰で水を全部荒川に流したら千葉は干上がるから、千葉の生殺与奪の権利を握っているのは埼玉w 東上の複々線は短すぎてあまり役に立ってない。せめて8キロは欲しい。
みずほ台まであれば随分と使い勝手が違っただろう。 複々線の末端が優等停車駅の必要はない。北越谷がそう。
地下直が志木まででは距離が短すぎて人件費の観点から打ち切りになってしまった。 複々線を日頃から活用してないおかげで車両故障とか人身事故の時に便利なんだよなあ。トラブルで地下直を一時的に取りやめる時とかにも内側線を留置線代わりにして東上線に影響出さない様にしたりとかね
穴の向こうの話だけど相鉄とか実際に直通する様になったら大変だろなって思うわ 地下直をやめるときはまだいいが地下直しか残ってない時が悲惨 短いって言っても西武よりは長く、意外と東横線ぐらいの長さはあるんだよね 一見東横線の複々線に見える区間の東横線に挟まれている真ん中の二線は東横線扱いではないぞ
田都線の複々線区間はどっちも田都線扱いだけど >>55
ダウト。石神井公園～小竹向原は7キロ強ある。 田園調布から日吉までの中線は、目黒線で
運転系統が全く異なる >>57
それを複々線と呼んでいいなら和光市池袋間も複々線だわ 複々線は線路が横に4本並んでいなくても複々線だからね。
曳舟～押上と曳舟～とうきょうスカイツリーは複々線だし、書類上は埼京線も東北本線の複々線。
正確には四複線（緩行、急行、貨物、埼京）なのだろうが。 実質志木～池袋は複々線なんだからそこはいいんだよ
問題は川越市～志木間でであってさ >>49
> 朝霞は最盛期には毎時13本来てたのにね。急行5本等間隔の時代。
> 朝霞と朝霞台の間の掘割が終わるあたりに一駅造ればいいと思う。
最盛期は日中に１４本じゃなかった？
準急４、普通４、有直６で。 また西武よりは、とか
つっーか小竹向原まで東武で建設しろよ
赤塚～小竹向原だったら無理じゃなかっただろ 和光市～池袋も複々線なら
新宿～川越は3複線だね
志木から先が複々線じゃ無いっていう主張は間違いだね >>61
会社もルートも違うのに実質複々線って頭おかしいの？ >>41
はああああああああああああ？？？？？？？
日中ほとんどの志木発着、川越市に持ってかれたじゃんかよ
志木から好きな席取りたいのにそれを奪われたんｄｙｏ >>66
その言葉は東武本社に言ってやれ。
有楽町線開業時に東武が言い出した苦し紛れの言い訳なんだよ。
ピク臨東武特集で、実質的に複々線って言った回の次の号だと
競合している、って言葉に入れ替わっている。
社長と社員の差こそあれ、中の人の発言だから、これが東武の公式見解だぞ。
そろそろ出るであろうピク臨東武特集で、どういう屁理屈をこねるのかが
今から楽しみで仕方ない。 東急に売却して東急東上線でいいよ
一文字変わっただけで誰も気づかないでしょ 運賃が安くなる
東急クオリティーで駅前に居酒屋が無くなる 通勤急行無くなって、新河岸と朝霞が同じ立ち位置になった >>77
志木始発があるからそうは言えないと思う。 東武が営団に和光市まで掘らせたのは金が無いので仕方がない側面があるが、
赤塚から和光市まで並走を許したのは失敗だった。
百歩譲って地下鉄駅を和光市以外に造らせなければ良かったが、現実には既存の駅に隣接して造らせてしまった。
これでは客が飛ぶのは当然だ。人口減少を読んでいなかったんだな。無能。 金のない東武ということを考慮すれば、赤塚まで営団に掘らせて下赤塚を川越街道下に移設、境界駅化して急行停車が理想的だった。 和光市止まりを志木まで延長
Ｆライナーの快速急行化
でメトロへの利用者の流動に無理に抵抗せず
東武池袋への乗客の減少分だけ
本数を削減、諸経費も削減
その代わりTJライナー増発で増収を図れ 昔の急行に抜かれずに川越市まで逃げる準急は速くて良かったが、
今の準急はふじみ野で抜かれたり和光市で接続待ちをしたりと終点まで乗り通すには不向きだな。
その意味で準急が以南民向けの電車になっていない。
準急の数は4本に戻ったが手放しには喜べない。 >>83
Fライナー快速急行化は良いんじゃない？
メトロ和光市から志木にってのは空気輸送になるからダメ｡ 現状でも日中の電車なんて大概は空気運んでるようなモンだし… 平日下りの志木終着9:58の中華街から来る電車（B823S）は夕方まで志木でお昼寝かい？ 快速急行とか今でさえ空気輸送なのに、
Fライナーになったら悲惨すぎるのが目に見えてるだろ
東上線は急行と準急が一番混むんだから >>90
今の快急はほぼラッシュと反対方向オンリーなんだから空気になりがちなのは当たり前じゃん それなら廃止にすればいい
池袋駅の殺人レベルの混雑を防ぐために
急行と準急は増やさないと 快急自体TJの送り込み運用だしねぇ
京急みたいに送り込みは純粋に送り込みと割り切って回送にするって
東武は絶対やらないだろうし何よりもSNSで叩かれたりしてな 池袋駅のラッシュ時の混雑なんて
昔に比べたら余裕だけどな >>94
マシになっただけで相変わらず余裕なんかないわ 東上線池袋駅は混雑よりも埃だらけの点状いい加減掃除しろよと言いたい。
私鉄でもあんな汚いのは東武北千住位だそと。
あと始発電車の運転士と車掌が車内で寝転んだり漫画読んでるのもいい加減止めさせろよ。 それより衆家帯ゲロしたこと有る奴を鉄道施設内立ち入り禁止にすべき キリで遅延してるとの情報がメールきたが、結構遅れてるのかな？
まあ、動いてればいいや >>105
地元市町村にお願いしな
町だと予算少ないからなかなか難しいだろうが… 小川町から寄居まで丸ごと群馬に編入してもらえばいいのに 富士見・宗岡・内間木までは一時入ってたけど追放されたんでしょ？ 今日、朝霞台駅の改札口付近でオッサンが八つ当たりしたりして暴れていた。
駅員に対処してもらおうと、駅員に伝えたが警察に連絡したの一点張りで駅員室に引きこもりで何もせず。
会社のルールかも知れないが、使えねーな東武社員は。 >>89
今昼間に志木に留置される地下直車はないよ
>>93
東武でも本線(伊勢崎)系統は、ラッシュ時の反対方面は回送ばかりなのにな
本線沿線で育った身としては、東上線の回送の少なさに驚いたよ >>111
本線「旅客輸送しなくていいから乗客様の為に時間厳守で輸送する事」
東上線「時間とかどうでもいいから上り輸送時にもきっちり乗客から金取って少しでも本線に送金する事」 >>111
ありがとう。10:26志木始発の新木場行き（A2123S）があるからこれになって折り返して行くみたいだね。
新木場行きが続行する不自然なダイヤ。 >>110
東武は社員じゃないだろ？
契約社員じゃなかったか？ 東武ステーションサービスとかいう別会社がやってなかったっけ？ >>112
こう言う奴は回想が多かったら多かったで文句言うんだろ
とんだクレーマーだわ >>111
沿線に大学が進出していたから、本来回送でいいはずの列車に
激安の通学定期でも運賃払って乗ってくれる客がいるのは
経営効率的に良いこと
なんだが、東洋大学も国際商科大学も、都内にキャンパス移し始めて、
東上の将来に暗雲が立ちこめてきているんだよな。
だからといって東武は何もしないわけだが。 収益が上がった!
本線の場合→ご褒美で厚遇
東上の場合→投資不要と判断され冷遇
収益が下がった!
本線の場合→てこ入れで厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇
これだからな。 東京国際大も霞が関から池袋に移るらしいしなあ
もう残ってるのは東洋川越と電大と大東文化くらいか？ 一定の知名度がある大学だとそれくらいか
城西大・女子栄養大・淑徳大とかも一応実績あるか
文教学院大とか日本医療科学大はきついかな
医療科学大は知り合いが教員しているから挙げたw >>119
確かサンシャイン裏手にあった造幣局の跡地だっけ？
ちょうど建物の撤去が終わって整地に入ってたけど。 >>105
小川町まで複線化キベンヌ
>>109
賛成 >>123
国際商科大学から名前を変えて30年だもんね 霞が関じゃ遠すぎる。Fラン学生はもう一生いいことが無いのだから学生時代に遊びを極めさせてやれ。 無能文科省は都内の定員抑制してるのに移転の許可出すのかよ Fランでも“東京”って名前があると人が集まるよね
大学でもイメージって大切なんだなと https://s.response.jp/article/2018/01/19/304962.html
>◆保安装置は「現状では相鉄のものだけ積んでる」
>東急線内を走らせるために相鉄が新たにつくった20000系。
「保安装置などは、東急、メトロ、その先の西武や東武のタイプをいずれ積んで試運転に入るの？」と担当者に聞くと、
「いまこの現時点では、相鉄の保安装置のみ積んでる。いずれは東急のものも積む予定。その先の複数他社の保安装置を積むスペースは設けている」と教えてくれた。 >>130
まだ決まってないから、とりあえずせっかくの車両が無駄にならないようにスペースだけ確保してあるだけじゃね？ 50000と50090の運番表示器設置箇所の確保と同じ >>132
92Fのラッピングで運番使わないのに切り抜いてあるのは装置積んで地下鉄に乗り入れようとしてんのかな？ >>130
つまりはmétro、西武、東上線に直通する可能性は高いやな
>>133
せやな 相鉄は本業が不動産、副業鉄道だから人口減少も痛くないんだけどな。
横浜駅西口一帯の大地主。 >>134
やるかやらないかは別として、準備だけしてるんだろうね。いつでも乗り入れが出来るように 今って、複数社の保安装置をパッケージ化して1ユニットにした物ってあるんだっけ? >>128
国際商科大のようなＦランク大が都内に移転するのは地方から学生を集めるためではない。
Ｆランク大は学費も国立の２～３倍が相場だし、中韓ならいざ知らず、下宿してまで行く奴は皆無。
むしろ池袋に越すことで、常磐線とか総武線あたりのＤＱＮが入学してくれるのを期待してるのだろう。
あとは不動産投機の目的。 >>142
東武の一員でいられることに感謝したまえ。 >>141
下手したら東上線沿いで一番偏差値高いんじゃないか？ ☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。現在、
衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ ネトウヨはバカだから武力しか身を守る術がないと思っている。 >>144
単純に偏差値比較でいいなら埼玉医大医学部医学科より上の学部学科が立教に普通にある >>144
その可能性はあるが、埼玉医大の方々は電車に乗ることはないから、いないのと一緒 でも川越・伊佐沼近くの埼玉医大総合医療センターは東武バスが独占してるよ 看護士とか放射線技師とか清掃とか大学病院にも様々な職員は必要だから・・
ただ大学病院の医師も民間病院より給与安いからね 東京国際大学は高田馬場にある一橋学院早慶外語という予備校が作った大学だから
チャンスがあれば都内に移りたかったんだろう。 今は東北や九州の地方大学も都内にキャンパス作りまくっているからねえ 国際大とか見たことない民族ばっかだよな。
お陰で東上線は国際色豊かなこと。 >>159
地理的には西武か東京メトロが妥当なんだろうけど、
個人的にはKKKにやらせた方がフィーダー輸送との連携って点では
沿線にプラスかも。
東武バスウエストも一緒に押しつけられるから、分社化後の若い社員は喜ぶだろうな。 いつも思うがなんでドル箱路線を東武が手放すと思うのか 割と雪降ってる間は強い
その翌日に架線凍結で止まる 大山の直前横断ってどうにかならないのかね？
今年入ってからでも乗っている電車が数回停まってるんだけどさ 大山付近は高架の目論見があるぞ。都道（補助26号線）開通の計画が動き出せばセットだと思う。 >>168
その環状6.5号線がハッピーロードを真っ二つにするんだもの。
前提になる道路に地元が反対なんだから、当分無理だ。 本線の3万2本とテレビ画面付きの50076、50077のトレードかもね。
東上は地下直車がだぶついていてこんなに必要ないし。
9000の量産車がしょっちゅう地上を走ってる
テレビ付きを持って行く所が宗主国と植民地の関係を示している。 1 番組の途中ですが名無しです ◆GEMkLJbZ/. (ﾜｯﾁｮｲ bd81-LYqB)[] 2018/01/21(日) 18:39:03.01 ID:oR4a7A3j0
地下鉄12号線 埼玉県内への延伸を要望
19日、地下鉄12号線＝都営大江戸線の県内への延伸について、延伸部分にかかる
新座市や所沢市などで構成される協議会のメンバーが、上田知事に協力を求める要望書を提出しました。
協議会の会長を務める新座市の並木傑市長や、副会長の所沢市の藤本正人市長など協議会の
メンバー7人が上田知事を訪ね、知事に協力を求める要望書を提出しました。
地下鉄12号線＝都営大江戸線の延伸を巡っては、1997年に、新座市と所沢市、清瀬市の3市で協議会が結成され、
その後、東京都練馬区も加わり、練馬区の光が丘駅から新座市や所沢市を通り東所沢駅までの区間の
延伸実現に向け、度々、県や東京都に協力を求めています。
おととし4月には国土交通省の諮問機関「交通政策審議会」が、大江戸線の延伸について、
「アクセス利便性の向上に意義があるプロジェクト」とする答申を出しています。
並木市長は「2020年の東京オリンピック・パラリンピックに向け、公共交通網の要として、大江戸線の重要性は
今後ますます高まる」と強調しました。
これを受け、上田知事は、「3市1区が今後も一糸乱れずに活動できるよう、県として東京都と協力した
体制づくりを進めたい」と話しました。
★リンク先に動画あります
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180119-00010001-teletamav-l11
https://lpt.c.yimg.jp/im_sigg7xjaqMoGcri.GlrSPtPYhw---x400-y225-q90-exp3h-pril/amd/20180119-00010001-teletamav-000-thumb.jpg >>175
新座市内に車庫を作るらしいので新座までは確定だろうが、その先は都営線だから清瀬市方面だろうなぁ。
清瀬市の埼玉県に突き出した部分。これを機会に都県境を引き直したらどうか？ 東上から8000を召し上げて床が木の電車と交換させられた大昔の記憶が蘇る。 トランプ大統領の言葉を借りれば「便所みたいな路線」だからなここは。 東武の沿線なのにバスの集客率の高い路線は西武と国際興業にとられてる >>175
江戸の外なのに大江戸かよとか言われてたのに
埼玉までぶっこんできたら何が何やら 東武の走る路線の周辺って何故か公営や第三セクターの路線作られる事多いよね。
TXしかり埼玉高速しかり日暮里舎人ライナーしかり。
やっぱ行政に嫌われているんだろうね。 >>175
新座部分は三セクかねえ
埼玉高額の二の舞にならんと良いけどな
まともな運賃になったら武蔵野～東上の客が流れていくね こんな状況じゃ生きてる間には開通なんてしやしない
ましてやその頃には人口も激減して必要性もなくなる 都としては大泉学園町の救済をしないといかんから、車庫を含めて新座市駅までは作ると思うよ。その先の延伸は分からないが。
大泉学園町7丁目とか9丁目はどんだけ駅から遠いのかと。
大泉学園駅から北は関越を越えるときつくなる。 あんな駅から遠い辺境に誰かの陰謀で住まわされている訳でもなく、奴等は好きで住んでいるのだから、別に救済なんかする必要なし。 新座郡と北豊島郡の間で帰属問題が発生して、ここいらの都県境は派手に入り組んでしまった。
もっと機械的に平行に都県境を引いておけば良かったといつも思う。 今でも大江戸線混んでるのに延伸したら乗り切れないんじゃない？ 元々大江戸線は東京都がやりたくてした事業ではなく、交通不便地帯の解消が主目的だった。
例えば勝どきや若松河田とか光が丘とか。ちなみに大江戸線にかすりもしない足立区舎人は舎人ライナーで救済した。
地下鉄も80年代以降に出来たものは交通不便地帯解消を裏目標にしているので客の乗らない場所を通っているものも多い。
このスレ関係では有楽町線がきれいに東武と西武の間を走っている。
だから混む混まないは都営地下鉄事業に無関係だ。大泉が23区内でなければ放置でもいいんだが。 何年か前の大雪は止まったなwあれはイレギュラーか
基本的に人間と車以外には強いイメージだ >>199
懐かしいな
あれはパンタが積もった雪で
落ちちゃってそのまま停電、動けずで
どうにもならなくなったパターンだったか？
友人が和光市から志木まで極寒の中、数時間かけて歩いて帰ったって言ってた 最近の大雪は間引き運転してるから止まりにくくなったけど
昔はダンゴ状態になった挙げ句に1台動かなくなって全線でよく止まったね 雪にかこつけてトンネル向こうで9000系同士ごっつんこして全車廃車にすべき >>199
ふじみ野で運転打ち切りになって新河岸まで歩いて帰った
上福岡の手前で１本前の電車が立ち往生してるのを見たけど車内満員だった
長時間閉じ込められてたみたいだけどあの人たちは降ろされたんだろうなあ >>162
植民地鐵道やろ
>>169
少子化対策には止む無し
>>175
乙！早期延伸あくしろや >>200
東武が運転見合わせ、つまり運転再開予定ありで遅くまで引っ張った挙句、
突然運転中止に手のひら返ししたから待機していた客はさあ大変となった。
3.11の震災時には2日間も全線運転中止にするし、ここは本当に便所路線だな。 >>201-202
まさに98年の同じ日の積雪でJRが夕方総武緩行線の中野始発をダイヤ通り出して、
出したそばから走行不能になったことが教訓になった。 小川町は寄居線と八高線が通常なのに東上線だけ遅延でクソ 本数違うからな。小川町から山を越えて川越方面に出て来る地形だししゃーない。 今から思えば小川町まで複線化しなくて正解だったか？
特ヽ法も東上線はこじつけで無理矢理指定を受けたようなものだったし。
野田線でさえも指定を受けるので東上が指定なしとは行かなかったのだろう。
溜まった金は曳舟のトンネルに流用されて、めでたく東上線の改良は終了しましたとさ。 小川町って盆地だから凄い寒そう
夏も凄い暑いんでしょ？ 東上線の混雑緩和の最大の功労者は自民党。少子化で見事に混雑緩和したわ。 >>212
せやな、夏は線路が曲がり冬は50cmの積雪
八高は東北地方と同じ耐雪キハ110なのに… >>214
雪の上にグモったら
いちご味のかき氷みたいになるな 小川町分断を車庫のある森林公園分断に変えても問題なかろう。ライナー連絡電車を出せばいい。
ところで森林公園車庫は下り側に出庫出来る構造になってたっけ？ >>159
JR東海希望
幅狭版313系のような上質な車両が来るし
成増までJRの東京都区内区間にも出来る >>223
静岡地区が混むからと2000番台入れてるような会社だぞ
首都圏の混み具合はそれ以上の有様だから車両もそれ相応に・・・・ >>225
普段なら残業や遊んで帰る人で帰宅ラッシュはばらけるけど
今日はみんな一斉帰宅するだろうからなあ ２年前の豪雪で踏切障検が雪を誤検知してやたら急停止しまくりだったな。
夜だったからかな？ >>222
ありがとう。小川町止まりの電車を入庫するのに一々森林公園駅まで行かずに済むのはいいね。 >>223
あそこは新幹線に乗る奴しか客と思ってない会社だから。 帰って来るときは地下鉄が遅れてて地上に出たら普通に走ってたけど
流石に暗くなってきたから東上線も速度落とすかな？ >>229
今も同じ理由で下りノロノロだよー(>_<) 安全側に振れるのだからましだ。どうせ事故ればぼろくそに言われるだけだ。 東上線からは降りられたけどバスが
渋滞でちっとも動かんw 目的は遠近分離だな。急行ですら停車駅が増えすぎて遠近分離の役に立たない。 池袋口で緩急それぞれ15分に1本くらいの間隔
混雑してるけど入場制限はしていない 和光市から急行小川町行乗ってるけど、積み残しまではなってないな >>245
その快急小川町行きに乗ってる。
TJライナー崩れなんだろうけど、車内クロスシートのまんま
和光市まで激混みだったぞ。
池袋から一時間くらい経ったのかな？まもなく川越 >>252
奥のほうはスカスカだったぞｗ
東上線は民度が福建省だから座ってるカッペが足投げ出して入れまいとしてたが構わず流れ込んだら余裕があって快適だった。 >>257
同じやつに乗ってたけど急行のすぐ後の発車だったおかげでそこまで混んでなかったと思うが… 臨時で朝霞台に停めりゃいいのに。和光市で降りた連中の何割かは朝霞台利用者だから。 遠近分離したかったなら寧ろTJライナーとして無料開放のほうが合理的だったろ 朝霞台程度の距離でわざわざ快急乗るな
だから志木行き無くされるんだよ >>259
乗った車両が違かったのかな。
でも確かに急行が直前に行ったからマシだったのかも ポコ急なんていらないからポコチンライナー走らせてよ さっき池袋から乗ったけど、これからの種別は全て普通みたい
普通の小川町行きとか初めて乗っているよ 快速急行を朝霞台に停車させろ？
TJライナーや快速急行は奥地に住んでる利用者の為の優等｡
朝霞台は準急や急行停まるんだから､それを使え｡ 京浜東北線があるのに高崎線を赤羽、川口、蕨、南浦和と連続停車させるようなものだな
当然、近距離客も長距離客も高崎線に集中して京浜東北線は不要になり複々線が無駄になる
川向こうはそんなことも理解できない猿しか生息してないんだな 東上線の優等はそんなに混まないから近距離でも数分早いだけで優等を使う傾向にある
これがもっと優等が混む路線ならば近距離客は緩行線に移動する
つまり東上線に複々線は不要ということ 快急の停車駅を志木と朝霞台、または朝霞台と和光市で交換しないか？ >>270
西武の快急もFライナーは練馬に止まるけど
池袋始発のは練馬通過だからそれを踏襲するのか 明日朝は駅が人で溢れるよね？
始発で行かないといけないくらいかね？ JRは平常通りの予定とNHKで言っていたが、東上線はどうなるかな・・・ 十何年か前は朝４時過ぎに復旧した終電まで和光市で車掌さんと話してたなあ あとの準急が15分も遅れているのにTJライナーを運行するなんて・・・ テレビで東上線は平常運転ですとか言ってたけど
東上線自身が割と早くから遅れてるメールまいてるのに何が平常運転だ 遅延やグモは日常だからね
マトモに動いてるのは平常じゃない >>290
数年に一度レベルの自然災害に豪雪地帯と同等の投資ができるわけないだろ
たかが大雪ｗだぞ、更にスパンが長い大地震に比べても屁にもならん被害にしかならん
俺なんかスタッドレスタイヤすら買った事ねえ、馬鹿馬鹿しいからな、その金で乾パンでも買った方がマシ ようやくダイヤ乱れた時は、全部各駅停車にした方がいいのがわかったか。
この会社は入社試験で乗務員やダイヤ作成担当には鉄道好きを本気で排除してるからしょうがないが。 >>290
電車が弱いというか、乗客が雪に弱いだけだと思うぞ。
勝手に集中して勝手に大行列して勝手に騒いでるだけだし 異常時は準急と各駅だけでいい。準急も各駅の親戚みたいなもんだ。 池袋の急行席取り大会で横入りする奴いるんだね。普通の青年っぽいのがやってて悲しくなった。
以北は想像以上に民度低い。 今日午前中鶴ヶ島の国道407号で積雪のため通行止めだったな
山間部でもないのにそんなに積もったの？
便利な東上線をご利用くださいという東武の陰謀か祈祷でもしたか
関越道も日が暮れるまで通行止めで下道がひどいことになってたしな
外環はまだダメだよ、首都高もそうだが高架は雪に弱い
高架化を嫌がる東上線は雪に強いわけだわ >>306
その横入り青年が以北まで乗ってたのを確認したのか乙 横入りってなんぞ
椅子取りゲームで負けた奴の戯言？ >>306
整理券配ってるわけでもねーのに何言ってんだよハゲ それより東京霊化３度になれば３４年ぶり
平成生まれにとっては初めての極寒
なんていってるけど
埼玉は毎年霊化５度以下逝ってるぜツルッパゲ 年間最低気温が零下２までだったら常夏みたいなもんだぜ
板橋産まれ入間東武育ちにとっては >>306
以北民にとって座れる座れないは生死に関わってくるんだよ
成増とか志木あたりで降りる連中には想像もつかないだろうけど 成増・和光市・朝霞台・志木の連中は急行は立ってろ
もしくは準急(川越市)に乗れ 横入り
ttp://j-town.net/tokyo/research/results/232477.html?p=all >>317
そいつらはだいたい立ってるが
並んでる時間で目的地に着くから 準急池袋行き、志木でTJライナー待避
アホかと思う >>317
そう言う想定なら当初から当該区間まで無停車のはずだろ、準急のように
そうでないから座っても無問題なのさ >>320
２２時回ると間隔あくから寸前で逃すと急行の列の先頭とかに並ばざるを得ないことがあるんだよ。
周りは全部以北民で殺伐としてるから不快感ＭＡＸ。 >>317
ふじみ野以遠の連中は座りたかったらTJライナーに乗れ
なんのためのライナーだボケ 東上の準急は社内的に各駅停車扱いで優等とはみなされていない。だからやたらと抜かれる。
昔は池袋から川越まで先着していたのにな。まああれは無理があったけど。 >>331
快急と勘違いした上に、ふじみ野停車と間違えた・・・ 轢かれてわびないと業務部に悪いかな
大雪に轢死は美しいかも 次回 日テレ ぶ・ら・り途中下車の旅 １月２７日（土）午前９時２５分～ 東武東上線 ついこないだも来てなかった？そんなに見るもんも無いのに… 大昔、東上線でこの番組の撮影している香田晋を見たことある 黙ってても儲かるから積極的に投資＆改善してなかったんだろうけど
そのツケが沿線人口減少という形で返って来てるわけだから
いずれそのうち東上線に依存した収益構造が崩壊したりしてなｗ 通過待ち大杉で毎日キレっそなんだけど、同じく怒ってる沿線民おる？
TJライナーのせいで酷くなった
線路も増やさんでやるから各駅停車民にしわ寄せが来とる 着席サービスに徹するならTJなんて速達性に色気出さないでもいいのにな
小田急ロマンスカーなんか新宿から向ヶ丘遊園や新百合ヶ丘あたりまで延々と
各停(梅が丘まで)や急行のケツを見ながらの運転なんだし 踏切の安全確認多発の方が切れそう。
都内区間、直前横断多発箇所に常時警官張り付けて、摘発強化しろって。 >>341
北池袋の踏切みたいな歩行者トンネルとか
跨線橋すら付けないんであれば明らかに板橋区の怠慢だよな >>340
そうなんですか
鉄道詳しくないんですけど、京王も有料特急始めるのは複々線化?が出来たからだと言ってましたし、東武は何もしないで有料特急ぶっ込んできて沿線住民に通過待ちで過大な負担をかけるのはおかしいですよね >>341
一昨日の雪の時は駅ごとに踏切確認で止まってました…
しかもドア開けっ放しで雪が吹き込んでくる始末でした 京王ライナーは純増
TJライナーは一般の種別を減便したり、わざと間隔開ける悪徳商法 ダイヤに遅延するよりは休憩時間ゆとり取った方が快適 TJは絶対的に便利にしてるんじゃなくて、
他の種別を格段に不便にさせて相対的に便利に見せてるだけ。
今のTJの絶対的な便利度は昔の急行程度。
それなのに金払うことを喜ぶやつは本当アホかと。
やるなら小田急並みに複々線強化しろといいたい おまけに50090型は超チープでみすぼらしいよな
座席指定ではないのも駄目 たまにクロスシートに合席したくない人が３人掛けベンチに座ってるのをみる
自分なら快急でもクロスに一人掛けじゃないとやだ >>349
こんなチープな車両で早い者勝ち的な売り方で
数百円で乗せるとかな
10両なのにほとんど空気を運んでる状態でさ
本気で特別列車をやるなら100系を入れて
夕方1000円、日中500円、朝ラッシュ3000円で
事前予約可能な指定席制にすれば納得がいくわ >>348
昔の急行ってのはふじみ野なんて駅もなかった頃？
それとも営団乗り入れ前の池袋-成増-志木-川越、の時代？
そんな昔と比べてまでTJsageに余念がないとか、どんだけ恨んでんだよ >>353
後だしとはいえS-TRAINと京王ライナーは似たようなコンセプトとはいえつくりはずっと上質だしな
それでも「本物の特急通勤」を知る西武沿線民にはS-TRAINはいまいち受け入れられていないようで
特急のない拝島線に飛ばされるようだが 自分はときわ台民なんですけど
中板橋までたった1分走るだけで20円多く取られて、行きも帰りも往復で通過待ちさせられて、それでもまぁ3分平均ぐらいだったんで耐えてたんですけど(それでも1日6分計算で年間240日出勤だったら丸一日24時間通過待ちさせられてるんで充分酷いですが…)
それに加えてTJの通過待ちが入るようになって6分食らう事が少なくないんですよ
ときわ台まで普通に行けば9分なのに15分になるんですよ…
しかも車掌は中板橋着くギリギリまで2本通過待ちさせられる電車だって事を隠すんですよ
そして当たり前の様に「2本通過待ちでーす」とかもうね、呆れますよ 東上には本格的特急があるのが本来の姿なので
宴会車付ＪＢ号を導入すべき S-TRAINと京王ライナーも5年以上も後発なんだから50090レベルの車両を用意したとなれば
鼎の軽重を問われかねないからな、そりゃ少しは見栄えもよくなるさ
S-TRAINは当初レッドアローを乗入れさせるって構想じゃなかったっけ？
あの車両も登場後四半世紀は経つわけで陳腐化著しいけど
特に内装のくたびれ具合とか見てて気の毒になる程だよ >>358
環七と川を超えるには多額の工費がかかった >>357
50090は、A-TRAINでもチープな作りの50000系の椅子を変えただけのようなもんだからな。
失敗した時のことを考えた逃げの姿勢が前面に出ている。 そうはいってもレッドアローは座席変えて少しましになった
前は寝ぼけた車体色に、車内も灰色っぽい青の座席で何か重苦しい感じだった
ただ足回りも考えたら即時廃車すべきレベル NHKのニュースで私鉄の通勤ライナー取り上げられてたけど
京王ライナー/S-TRAINばかりでTJライナーには一言も触れられてなかった。
関東私鉄での通勤型電車を用いた着席速達サービスの嚆矢、TJライナー哀れ >>364
TJライナーだって当時ニュースになってただろ
なってた…よな？ NHKといえば、大雪の日に『運休 東武東上線 JTライナー』とずっと表示されてたな 本線に住んでたけど本線の特急は観光客のためのものであって沿線民のために非ずだったからその点は東上線と変わらんな
最近ようやく本線にもライナーなるものが出来たが、それすらせんげん台より南の民は乗る機会なしだし >>364
ふじみ野に日本で初の大型アウトレットモールがあってだな… >>369
「大型」ではないｗ
だから大型アウトレットモールが増えて狩られてしまったのさ >>368
これまでの本線系統はきりふり283号が
実質ライナー扱いだったんだっけ
あれも春日部か東武動物公園から先が
運賃だけで乗車可能だったしね >>364
そんなことない｡
平日のSトレインの乗車率酷いぞ｡
がら空きの空気輸送｡
TJや京王ライナーの方式が乗りやすい｡
TJ､乗車率良いだろ？ >>358
東武の初乗りはなぜか4キロもある。
中板橋の距離まで初乗りなのは東武だけ。
他の会社の初乗りは大体3キロまで。 TJライナーの車両がしょぼいのは、東武もどうせ失敗すると思って一般車両に降格するのを織り込み済みで造ったから。
おそらく失敗していたら座席をロングに取り替えて終わりだったろう。
TJは東武の予想外にヒットしてしまったんだな。最初から成功が約束された京王ライナーとはちょっと成り立ちが異なる。 片方向だけ走らせる予定だからこそのLCカーな訳で
特急専用車両にしたら旅客運用できない無駄な回送が発生してしまう 東上線にも小田急と京王の関係のようなライバル路線が欲しい
西武は敵と見なしていないし埼京線（川越線）は束のやる気がなくて良い刺激にならず 俺が早稲田の医学部に入る頃になるだろうけど、志木の複々線から大宮に伸ばして大宮で野田線に繋げて欲しい >>380
ばーか両方無理だろ。寝言は学注だけにしとけよ。 ライバルはメトロだけどもう完敗で投げやりになっとる。
上板橋あたりで乗り入れにしておけばな。本線と別会社ならそうなってた。 都営三田線を武蔵野線と交差する地点まで延ばしたらどうか？
で、そこにJRと都営の駅を作る。新河岸川と荒川の間に駅が出来ることになる。
都外の三田線延伸部は東武が造ってもいい。 >>385
高島平は痩せても枯れても東京都だから地下鉄が来た。
新座郡も東京都に編入してくれていればまた違った交通網になっていただろう。 >>384
和光市～高島平の建設費払うのが嫌だから、6号線の直通を蹴って有楽町線に乗り換えたんだぞ。
東武が作るって段階であり得ない話になる。
だからといって埼玉高速鉄道が作ったら、SRと都営のダブルで高い運賃だから客は誰も乗らない。
東京都の税金で埼玉県内にそんな長い路線を作るわけない。限界は都営新宿線の本八幡くらいの距離ってことだ。
地元民としては出来て欲しいけど・・・とりあえず需要が出来るかどうかを見極めるために
和光市・朝霞台から高島平までのバス路線を作ってくれないかなぁ >>386
ふじみ野停車は外せないだろ。東武開発の住宅があるから。
つまり、若葉も停車駅になる可能性あり 有楽町線副都心線沿線から東上線沿線に引っ越してきて3年経つが正直朝余裕がなくなった 三田線は駅が多すぎるんだよなぁ。
とくに西高島平～蓮根、あんな短い駅間に駅を作る必要は無いだろって感じ。
三田線直通してたら都心まで時間かかりすぎて結局あまり使われないことになってたと思う。 >>391
その失敗を踏まえているのか分からんが
新宿線は基本的に駅間距離が長くなっているな >>383
そうしたら小田急ほど酷くないにしろ似たような状態になってただろうな
板橋区内の複々線化が進まず、朝も本数増やせず混雑が解消されない
旅客からすれば今の状況は消して悪くないと思うし、当時の東武は大英断だったと思うよ >>393
いや､西台は兎も角､高島平で止めておいてもよかった >>388
それは違うぞ。三田線乗り入れなら志木以南の複々線化は無しだから。
あくまでも都心までの距離で比べてあまり客が流れないと見たから蹴った。遠回り過ぎる。
>>391
三田線直通が出来ていたら優等がバンバン直通に回されて、地下鉄線内も通過運転したと思う。
そうしないと客が流れて行かないから。 >>394
小田急は路線が都心を貫いているので少子化の影響を受けにくい。
だから複々線の完成がここまで遅れても輸送量は減っていない。
会社にとって非常に幸運なことだった。
同じことを東上がしていたら工事中なのにみるみる客が減って行って、
最終的に不要な複々線になっていたと思う。
貧乏東武のせいで和光市までメトロに掘らせたが、その代り人口増加期に開業が間に合ったのだから、
俺も東上の複々線は成功したと思っているよ。97年には複々線があっても池袋の乗降が60万を超えてた。 >>397
小田急の沿線にはただの一ヶ所も都心なんて存在しないのだが
東上線も西武も京王も東急も然り 有楽町線のダイヤ改正リリース来たが3月10日から実施
平日夜間、また無駄に和光市どまりばかり増えるのか…
東上線直通は一切増発なし
増えるのはSトレインが18時台から1時間間隔になるのと
夜間の和光市どまり6往復と西武線直通普通列車2往復
なんで東武直通が増えないんだ >>399
メトロにすれば車庫が和光市にあるだけで東武直通は眼中にないと思う。もうとっくに見捨ててる。
有楽町線も開業当時は4両編成だったのを考えるとよくここまで成長したと思う。
その成長が東武には誤算だったわけだが。 >>400
がっかり感ハンパない
ラッシュ時の志木ターン増やせよなー 本音を言えば東上直通はYかFのどっちかに絞って欲しい。
そうすれば何とか利用できる数になるだろう。
Yの川越市行きなんて超人気で有楽町で座席争いが繰り広げられる。 >>402
志木じゃ短すぎるんだよ。ふじみ野で折り返せないかね？武蔵浦和みたいに直接上りに入線して。
西武が練馬に引上線を造らなかったのも短すぎて商売にならないから。 池袋発各停→成増行き
池袋発準急→川越市行き
池袋発急行→森林公園行き
池袋発快速/快急/TJ→小川町行き
有楽町線各停→川越市行き
副都心線各停→志木行き
副都心線Fライナー→森林公園行き
これを基本ダイヤにして欲しい
すごく綺麗になる 成増もあの設備で毎時6本も折り返すのだから大したものだ。 和光市どまり4本、石神井行き2本で合わせて6本の間違いか >>405
ふじみ野境に何か変わるかというと変わらんから
柳瀬川、みずほ台、鶴瀬と上福岡、新河岸に何か差があるかというと無い
そしてすぐ先は川越だ >>409
逆にこれを機会に柳み鶴と上新の間に格差を設けるという手もある。
格差は作り出すことで生まれる。 さっさと複々線の内側にホームドアを付けて、志木行きに関してだけメトロに運転を委託しない限り本数増加は無いだろう。
京王は笹塚までの区間を都に委託しようとして組合の猛反対で潰れてしまったが諦めてはいない模様。 >>405
普通に上福岡折り返しで良いよ
引上線は既にあるんだからそれを活用するだけ
設備投資はゼロ >>404
事故調からの発表が出たことにより、11003Fは煮るなり焼くなり何とでも出来ることになった訳だが、どうなるのかね？ そこじゃないだろ？
検査体制がザルだったってことだろ？
他の車輌は大丈夫なのかな？ってことじゃないの？
乗りたくねーな 水道がーーって話聞くと板橋から寒冷地仕様の埼玉に移っててよかったと思う Yから西武直通の増発は2本とも石神井公園行きだった。
西武は練馬まで出ないと本線乗換が出来ないが（練馬折り返し不可）、
東武は和光市行きで用が足りてしまうんだよね。
だからむしろ東上の地下直利用者が求めるべきは
東上の池袋発の成増止まりの志木延長じゃないか？ というか埼玉での事故の影響をそらすためにも東武成増と東上大和を切り離して別路線にしたほうがいい
東上は西高島平始点 >>416
その分他の列車が小手指行きになってたりしたな
和光市で乗り換え客が滞留するのだから
やはり直通列車の増加が望ましいが
東武が頑なに帰りは池袋から帰ってもらいたいと言ってるからね >>402
副都心線の改正プレスリリースで8連志木折り返しが
増えていたら朗報 副都心線はメトロが有楽町線とリリースするだろうから
今回は変わらないでしょ
東上線、東横線、副都心線は改正しないのでは？ 今まで有楽町線と副都心線の改正を分けてリリースしたことはないし 以前東上線に以前存在した啓志線なんかを題材にした同人誌を入手して改めて読んでいたんだけど調査力が凄いね。よくこんなに調べたもんだ。
最近新しいのも出したようなんでそっちも買おうか考えてる。 20時ちょうどのポコチン買った
誰か一緒に帰ろうぜ >>418
東武北千住のように多重改装にして実質的なメトロ乗換駅を志木に分散させるのは有り
東武線の西新井+竹ノ塚の役割のようなイメージ >>413
・界磁チョッパなどの部品取りのために廃車
・事故車両の台車を新製して復活、修繕工事は当然未施工
どっちになるんだろうね。 行き先変更と時刻修正で終わりじゃね？
小田急もあれだけ大きな改正やるのにトンネルの向こうの常磐緩行は特に何も告知してないし 西武はSトレインの増発でますます便利になるな
東武は客取られたくないからTJライナーの直通なんて夢のまた夢だろうな 今年もメトロTJライナーやらないんだな…
館長の話では特急のメトロ乗り入れはスペーシア後継の半蔵門線直通みたいだから
東上線関係ないし
一部で東上線にもC11走らせるって言われてるが 他社のライナーは1時間おきがやっと
既に24時まで30分間隔のTJは凄い
あとは座席指定の導入と途中駅の乞食制度が無くなれば完璧 >>432
西武や小田急はターミナル発はTJと同じ本数出して
かつ地下からもライナーを出してるんだがな
メトロTJは普通にやって欲しい
というかTJ増やされてさらに急行減便とかになるよりは
メトロTJ出す方がいいでしょ
でも小竹～和光が飽和状態だから無理なんだろうな… メトロTJなんかやっても飯田橋から森林公園まで客扱いなしとかにしないと
そもそもの東武区間に客を確保するという目的から外れるからな >>328
束式が営団に作らせない為ぞな
>>378
せやな 貧乏東武には全列車ライナー化に挑戦して欲しい。乗車整理券310円
成増ライナー（北池袋から無料乗車）
志木ライナー（成増から無料乗車）
川越ライナー（志木から無料乗車）
... >>436
池袋から和光市以遠に乗る人がみんなメトロに逃げて東武涙目なんですがそれは >>336
震災の時、NHKの運行情報でJTライナーと読まれていたからお察し 優等減らさずにTJライナー走らせる為には池袋が3線だときつい
その問題さえ解決出来ればスジ引くのなんて簡単 >>439
102「だから池袋を2面4線にしようとしているじゃ無いですか」() 2面4線になったら、整列乗車は西武の池袋駅からみたく、降車完了後、一旦ドアを閉めて、再度ドアを開けて乗車…ってなるのかな？ もし下板橋が2面4線化していたらTJ連絡下板橋行きが出来ていたと思う。
それと同時に池袋には絶対に手を入れなかった。もし池袋改良が事実だとしたら、遅れて来た特ヽ法事業と思えばいい。 ふじみ野駅4番線に車両点検編成が止まったまま
準急が川越市で退避接続に変更
上りが糞詰まり >>447
寒冷地仕様じゃないからな、通勤型は。6050は寒冷地仕様だから北の方で捨てずに取ってある。
アメダスの場所が悪いと言っても川の向こうで氷点下9.8度だからねぇ今日は。 架線切断しないだけ良かったよ。しかし危ないところだと思う。 今日は１日中乱れる事案か？
帰りは乱れてないといいけど 回送列車の通過待ちとか京急かよ！@志木
http://imgur.com/7ArSjlZ.jpg
しかもよく見るとメトロ車なのに準急？？ それにしてもステンレス全盛の現代において古臭い鍋とやかんだな 原始的なものほど壊れにくい。8000系だったら余裕だったろうな。 最近、運転手と駅員が手で挨拶するやつやってないよね。
JRとか西武ではみない風景だったから好きだったんだけどな。 >>466
電車じゃなくてバス会社の話だけど、すれ違い時の
運転士同士の挨拶を原則禁止にした会社が多いね
挨拶に気を取られて注意散漫に成るからって事らしいけど >>463
まぁその8000も越生線で同じ事をしてた訳だがww >>248
急行、準急の停車駅をもう少し間引いて普通は全部森林公園行にして普通車の車両は阪神みたいなジェットカーにする。
早朝上りの何本かは千鳥停車の通勤快速を設定 停車駅 川越市、新河岸、上福岡、鶴瀬、みずほ台、柳瀬川、朝霞、下赤塚、池袋 >>466
派遣というより、駅員の業務を分社化したからね
さすがに駅長などの上の立場の人は鉄道のままだと思うけど プレスにイメージ画像があったけど現実味がなさすぎるんだよな…
イメージ画像のレイアウトだと配線もホーム位置も変わるのに、あの乗客数と列車捌きながら地下への階段とかどうやって工事するんだよ
再開発に乗じて街並ごと変えて西側に移設するくらいしか思い付かない(それでも地下のこと考えると難しそう) これか
難しそうだけど実現してほしいな
http://i.imgur.com/PXhs162.jpg
イベント列車なんか数えるほどしか走らない東上線をもっと賑やかしてほしい 改めて読んだけどやっぱり西側の再開発とセットだよな
10年やそこらで完成するようなものじゃなさそうだな >>481,482
資料読むと今年度中に池袋駅へのホームドア取付工事を開始するとあるから
二重投資にならない程度の未来なんだろうな(何年先だろう)
大阪でホテル経営とか、西日本根津鉄道との提携はあるのだろうか？ >>485
下板橋だって計画自体はまだ撤回していない。
下板も池袋も、永遠に計画だけは残しておくんじゃないの？
訴えたらＪＡＲＯが動きそうなレベルのウソ話だとおれは思っているけど
広告じゃなくて株主に対する発表だからな。 メトロTJライナー、本当にやるつもりないの？
東武が入り込む前に西武のSトレが18～22時まで毎時運転になってしまった
しかも和光市どまりがさらに増発されるから
小竹～和光市間の過密ダイヤがさらに強まって入れられなくなったし
今から既成事実作っておかないと 日比谷線の中目黒みたいにメトロとの直通は全廃して
池袋以南に行きたい人は和光市で乗り換えて下さい >>490
高級住宅地とでも言いたそうだな｡
笑われるから､ここだけにしときなw 常盤台は最初西板線を造る気で土地を買収していたが関東大震災で計画がポシャって、
仕方なく手持ちの土地を分譲しただけ。全く褒められたもんじゃない。 メトロTJライナーはやらないよ。
やる必要が無いんだよ 当たり前
F線開業で客がメトロに流れないよう対策したのがTJライナー 9000もあと10年は使うだろう
9101は先に引退しそうだけど メトロTJライナーなんて練板4駅住民には嫌がらせでしかない。
そんなにやりたきゃ小竹まで東武で掘れって話だ。 >>497
9000の量産車もこの頃は地下鉄に入ることが稀になった。
運転台の乗入れ機器をメトロに負担させて正解だったな。 都が基金設立。豊住線建設が確定。
9000、30000もミクリで検査だな。 Y,Fの和光市～池袋区間は東上線から分散させるための路線であって、
埼玉県民を分散させるための路線であってみたいなもんなんだから、
練板4駅はどんどん通過していい。
ただただ東京の名前が欲しいだけのお上りさんが住むところだろあそこは 次のダイヤ改正て西武のS-TRAIN109号は飯田橋～所沢間を38分で走る
夜間とは言え帰宅時間帯に30分台で乗り換えせず飯田橋から帰れるのは大きい
東上線も一刻も速くメトロTJライナーを運行してせめてふじみ野まで飯田橋から30分台を実現して欲しいわ
有楽町～ふじみ野を45分が理想
このままでは路線間の競争で負けるぞ 東上の乗り入れは１３号新線が基本なので新宿、渋谷に便利なように替えるのが先
新宿三丁目じゃなくて新宿駅に突っ込んでほしい >>501
東武が建設した訳じゃないので勝手などできるはずもない
口を出すなら金を出さないとね 池袋～以北を強化するより
地下鉄～以南を強化した方が
東上線のイメージアップに貢献するだろ
なんで前者ばかり力入れるのかな そら実入りでしょ
池袋に客を集めるというのもあるかもしれないが >>488 >>495
TJはもともとメトロ線に客が流れないように設定したんだから
メトロTJなんて存在自体が矛盾する
メトロ線経由でも東上線分の運賃とれるなら喜んでやるかもしれんが >>505
全く同意見
田園都市線だってせいぜいたまプラーザまでイメージアップさせた恩恵で
青葉台や南町田など不便な地域までマンションが売れるようになり結果的に
遠距離利用者が増えた 東武の事情より乗客と利便性を考えるべきだろ
池袋で乗り換えせずにライナーで有楽町や飯田橋から直接マイホームに帰れたら
人気沿線になるぞ >>509
それは有楽町線が人気沿線になるだけで東上線は不人気路線になるわけだが だから有楽町線に繋がる東上線も人気になる
西武がやったんだから歩調合わせて欲しいわ
飯田橋、有楽町から混雑や乗り換えを気にすることなく直通先までダイレクトって宣伝してる
東上線の利用者は毎回有楽町線の川越市行きの座席を巡って激しいフルーツバスケットしてるんだぞ？ しかも直通電車は数少なく、和光市行きばかりで
和光市でも今なんか寒空の下でなかなか来ない東上線を待つ羽目になったり
豊洲毎時00発は西武に取られたから
毎時30発のスジでメトロTJライナーを運転して欲しい
小竹向原から先の副都心線共有区間が過密だから今のうちにスジ確保しないと 和光市まで営団に掘らせたくせにギャーギャーうるさい。
境界が和光市の時点で他社並みから外れてることを理解しろ。 とりあえず三田線につなげる前にはその辺は理解したんじゃないですかねｗ
>>511
そこだけ人気出てもしょうがないって考えなんだろうな >>511
そういう人のために、二東流を用意して池袋で降りてTJライナーに乗り換えろ
ってやっているんだから、メトロTJライナーなんて望んでも無駄。
東武が東上線利用客のためになるような施策なんかするはずない >>512
＞和光市でも今なんか寒空の下でなかなか来ない東上線を待つ羽目になったり
だったら池袋で乗り換えれよbk >>516
池袋～和光市の東武経由の定期がただでさえ高いのにさらに上乗せとか高すぎなんだよ
せめてメトロ経由で東武並みの定期運賃とかにしてくれないと二刀流は使えない メトロTJライナーを運転するには上にも書いてあるけど
小竹で西武に入るSトレと違って
副都心線と線路を共有する過密な小竹向原～和光市を通らないといけない
帰宅時間帯は2～3分で絶えず和光市方面の列車が走っていて
急行も通勤急行化されたし
小竹向原の3番線も使って和光市方面裁いてるし
何本か各駅停車を削らなきゃいけないだろうけど
でもそれをやってでも走らせる価値のある列車だと思うね 沿線の利用客数は圧倒的に練板4駅＜＜＜＜＜＜東上線なんだし >>518
そこも西武とは条件違うんだよな
でも鉄道会社の事情より利用者の利便性向上を先に考えて欲しいな
どんなに減収になっても必ずその姿勢は報われるはず 東上線はポテンシャルあるのに勿体ない
なんで遠距離の以北ばっか優遇するのかな
そんなところに投資してもイメージはよくならない
近距離を大事にしないからいつまでもあか抜けない
せっかく新宿にも渋谷にも横浜にも銀座にも直通なのに
同じ池袋をターミナルにしている隣の路線が近年地下鉄直通効果を最大限に生かした施策を連発してるのに 直通５社のダイヤ編成会議に当然東上線の担当者も出席してるんだろ？
西武側の提案とかに対して蚊帳の外で聞いてるだけなのか？
ウチもメトロTJライナーやりたいです、って言わないのだろうか >>512
慣れてる人は有楽町線内で比較的空いている練馬高野台行きに乗り
小竹で和光市行に乗り
地下鉄成増で東上線直通を待つ
エアコンが効いているので夏場も涼しく待っていられる
深夜帯はそれこそ池袋で東上線に乗り換えるけどね 練馬高野台行きなんていつの頃だよ
しかも慣れてる人って、練馬高野台行きが走ってた頃だって
朝しかない行先だったし
全然慣れてないだろｗ
だいたい何回乗り換えさせるんだよ
ずっと座って東上線まで帰宅したいよ 西武の施策はやる気あって良いけど、残念なのは停車駅
いざメトロライナーでてもsトレインみたいな予想と斜め上の停車駅だったらふざけんなってなりそう
（ひばりヶ丘通過して保谷停車） そもそも帰宅時間帯は和光市までも時間かかりすぎ
和光市手前での滞留も酷い
乗り換え客でホームの混雑も酷い
有楽町から和光市まで40分以上かかってる
志木までは50分かかる
Sトレインは小竹から西武線に入って飛ばすのか所沢まで47分なんて信じられない
志木は所沢より全然近いのに >>517
池袋で急行に乗り換えても和光市で時間通りに直通川越市ゆきが来ないんですけど。
和光市止まり連発中に急行が定時に到着するんだよね。だから乗り換えても以南民にはメリットないよ。 南町田、あそこは買い物すら中央林間とかに出ないとだめだからなぁ 所沢＝みずほ台という距離感だから、地下直ライナーなんて成立しないよ。
ちなみに、和光市＝保谷、志木＝秋津、川越市＝飯能。
以北なんて池袋直通があるだけ感謝すべき僻地。 >>534
有楽町線池袋～小竹向原3.2㎞、小竹向原～石神井公園7.2㎞、計10.4㎞
有楽町線池袋～小竹向原3.2㎞、小竹向原～保谷10.7㎞、計13.9㎞
有楽町線池袋～小竹向原3.2㎞、小竹向原～所沢21.4㎞、計24.6㎞
有楽町線池袋～和光市11.5㎞、和光市～朝霞台3.9㎞、計15.4㎞
有楽町線池袋～和光市11.5㎞、和光市～志木5.3㎞、計16.8㎞
有楽町線池袋～和光市11.5㎞、和光市～ふじみ野11.7㎞、計23.2㎞
有楽町線池袋～和光市11.5㎞、和光市～上福岡13.4㎞、計24.9㎞
石神井と保谷と同じぐらいの距離でメトロTJの停車駅になりそうな駅はなさそうだが
所沢はふじみ野かな
距離的には上福岡と同じぐらい
現状飯田橋から上福岡まで38～41分で走る直通電車はないし
和光市とふじみ野で乗り換えても50分かかってるし
そもそも和光市まで30～33分かかってるし >>534
池袋からの距離
成増＝石神井公園
10.4キロ TJ10 成増
10.6キロ SI10 石神井公園
朝霞台＝ひばりヶ丘
16.4キロ TJ13 朝霞台
16.4キロ SI13 ひばりヶ丘
ふじみ野＝所沢
24.2キロ TJ18 ふじみ野
24.8キロ SI17 所沢
川越市＝狭山ヶ丘
31.4キロ TJ22 川越市
31.6キロ SI20 狭山ヶ丘 ライナーは無理でも
帰宅時間帯に無料の東上線直通優等は無理なのかな
かつての有楽町線準急と東上線内急行の列車が
帰宅時間帯に走ればすごく便利になるし
池袋からTJライナー充実させるより全然イメージよくなるよ >>538
二東流つかってTJライナーでお帰りくださいって言ってるのに、むり >>539
二東流は高いし池袋で乗り換えるのはダルい
でも各駅停車しかなく直通自体僅かしかない
これではダメだよ 練馬高野台行とか懐かしいな。廃止から6年目か。震災の時にめっちゃ走ってたのは覚えてるわ
今はもう優等列車の侵入は不可能になった。 東上線の有楽町線直通列車はこれからも改善する見込みはないのかなぁ…
準急も東武の非協力もあって潰してしまったし >>540
実際夕方の急行がオール通勤急行になったのは不便だけど、経営を考えると仕方ないのかなあとは思う
ちなみに有楽町線準急がなくなったのは、板橋区練馬区豊島区の各議会が猛反発したから 二東流もFライナーもみんな西武の後追いだから
メトロTJライナーも普通にやるんじゃないの？
そう思ってるんだけど…
しかし今の中計では触れられてないんだよな… いつ来るかわからない何とかライナーなどやるなら
各列車にグリーン車のような特別車両を連結した方が利用機会が増える
横1＋2列配置のゆったり仕様を2両で良いだろう >>544
その議会に反発させるように仕向けたのが東武って話が前にこのスレでも出てなかった？ >>546
あなたはもう他の沿線に引っ越した方が良いと思うよ
東武は東上線に投資しない。本線の金づるくらいにしか考えてない
特特法で集めた金を本線に流用するような会社だ
本気でやる気あったら小竹から自社で建設してるし、川越市まで複々線にしてる >>549
東上線に投資した方がいいでしょ
お隣の西武線が地下直ライナーやって次から夕ラッシュど真ん中にも走るようになったら
より差別化されてしまうよ 仮に有楽町線から東武直通の有料優等列車を作ったところで、飯田橋から和光市は追い越し出来ないし(厳密に言えば小竹で抜けるが)、1本前が和光市止まりだと絶対詰まるし、中々現実的にキツイだろうな。 Sトレインは2年目でもうメトロホームウェイと同じようなダイヤにしたよな。
メトロホームウェイは60分間隔5本運転まで数年かかってる。 >>552
何とかならないのかね
西武線のSトレインは直前を走る有楽町線和光市行きが4番線に入った直後に
3番線にすぐ到着する
小竹向原から先は快調に飛ばして走る
でも今度のダイヤは18時や19時台に走る
有楽町線が4～5分の間隔で走っている時間帯
でも今の20時台の6分間隔の間に走らせてる列車と同じ所要時間になってる これからしばらくは朝のライナー増やすぐらいしかないだろ 小竹～和光市は過剰だから
メトロTJライナーのメトロ料金を300円にする代わりに
何本か減便してもらえばいいんじゃないか >>556
本線は半蔵門線直通対応の新型特急を考えてるって館長言ってた
東上線もメトロTJライナー本当にやる気ないのかな
9000置き換えで地下直対応LCカー造ると思う
有楽町線からふじみ野まで
今度のSトレイン所沢と同じ所要時間で帰れれば
ベッドタウンの価値は上昇するでしょ 東上線沿線民で良かった事
30000系が転属してきて日常的に乗れるようになった
乗ると疲れる安物50000系列の増殖を食い止める事が出来た
東横線の車両が身近に乗れるようになった
ノイマイスターデザインのメトロ10000系を眺めてうっとり出来る
銀座、渋谷、横浜へ一直線が心の支えに出来る 蒲蒲線に都の予算ついて羽田まで直結するかもしれないっていうのに
東上線直通の優等電車のスジを今のうちに確保しておかないと
練板4駅の既得権になってしまったら減便できにくくなる 都心からの距離ならこんなかんじだろ
鉄道の営業距離でなく、直線距離だが
http://i.imgur.com/ZOnmKFz.jpg もう双直なんて止めちゃえばいいのに。全部和光市止まり、急行和光市通過で。 >>548
東武にそんな力あるわけないだろwwww >>541
8番線を使うのか
逆（山の手ホームから東上行）ならありかも 東武や東上線に高望みするより、お前らが便利な地域に引っ越す方が簡単確実で速い解決策だぞ。 メトロがSトレに肩入れするなら、
東武は和光市で直通川越市行きの発車をわざと遅らせて
後続の和光市止まりを糞詰まりさせる報復に出るべき ホームドアつけたらつけたでホームドア点検で毎日遅延するんだろな >>559 館長教の信者乙
30000はいい車両だ、って洗脳されてるんだね、お気の毒に。
確かに出来は良いけれど、中間運転台が問題で本来の半直で使えなくなって
それがほどほどくたびれてきた頃に東上に厄介払いした車両だぞ。
出来は良くても好きになれない車両だ。
そんなに出来のいい車両なら東上で使うなんて勿体ないんだから本線で使えばいいのに。
30000持ってきたからと言って10000を全部駆逐出来るわけじゃ無いから、
ダイヤのスジをたてることも出来ず。東武は何をやらせても中途半端だからな。
>>560
蒲蒲線作るんだったら、副都心線を予定通り品川に延ばして欲しいよ。
それが出来たって、羽田まで直通出来るわけじゃ無い。
大鳥居で同一ホーム連絡どまりだろ？
それに今の直通の本数考えたら1時間に1本走ればいい程度の列車しか期待出来ない。
それなら、乗り換えで少々歩かされても、品川までFで直通出来た方が利便性は高くなる。
品川だろうが浜松町だろうが、山手線を約半周乗らないと行けないのは同じだから、
羽田がやたら遠いんだよな。 >>571
通勤ラッシュの時に30000が来るとガッツポーズしたくなるくらい嬉しいわ
ドアの上に掴みやすい出っ張りがあるの満員電車だとめちゃくちゃ便利なんだよな 今時3色LEDだし、空調は強風しか吹かないし、
つり革が長くて体が振られるし メトロTJに拘っている人って同一なのかな
東上にメリットないし、Y線も既に余裕ないからやらないだろうに
>>572
30000は当たりの部類だよな
経歴は少し残念だけど、各所に拘りがあって出来がいいと思う >>561
国立昔に比べて随分落ちたなあ
もう国分寺と立川と変わらないレベルじゃん
まあこれが本来の価値を示す正統な評価だよな 地価の高さから需要は伊勢崎沿線より東上沿線のほうがあるってことだよな
東上に金かけたほうが利益が上がって経営も上手くいくだろ
いつまでも悪あがきはやめてもらいたい
ビジネスなんだから思入れだのは捨てて大人になろうぜ根津 >>574
それに対して10030の更新車とか50000はドア上に広告の枠しか出っ張りがないから無理に掴もうとするとめちゃくちゃ痛くなるんだよな…
そう考えると混雑という名の下で30000を取り上げられ50000を掴まされた田都は可哀想だわ >>561
この地価公示マップ見たの久しぶりだけど西武池袋線が上がったのか、東上線が下がったのか
20年ぐらい前だと東松山と飯能で同じぐらいだった 東上線は沿線に店舗展開してた小川信用金庫破綻の時に思いっきり地価が下がったからね
特に川越市以北 メトロTJって
単純に昨今の沿線価値向上を目指した流行りで
それに乗らないのは置いていかれる＝選ばれない沿線になるってことだろ
短期的には利益が出なくても
逸走分をカバーするため板橋区内のテコ入れとセットでやるとか
大局的に見たら必要だと思うがね
選ばれない＝人が減る一方、だから
持ってるポテンシャル自体は高いものがあると思うので
それを生かせずこのまま埋没していくのは悲しい
メトロTJに拘ってる人も同じ感じなんではないかな >>571
30000はそれまでの鈍足万系より俊敏な走りをするだけでなく
起動時の滑らかさなど50000より数段上であり東上線にこの車両が
増えた事で日中に何故か起きる混雑遅延もかなり減った
あとは残った制御機未更新の万系をVVVF化すれば全車両で
加速度3.3に揃える事が出来てスピードアップが出来るだろうね 東武百貨店が池袋にある限りメトロTJライナーは望み薄でしょう >>528
保谷は有楽町線方面への客が多いから停車になった
加えて待避可能で小手指行きに接続するダイヤ組んでるから通過駅のフォローも可能
http://toyokeizai.net/articles/amp/165093?page=3# >>583
界磁チョッパの10000を転属なりVVVF化なりで高加速化って、東武がすると思うか？
廃車になるのを待つしかないけど、あと20年くらいかかるだろうね。
その頃だと東上線沿線が限界集落化してそうな気が >>588
流石にこの先20年もあのまま使わないでしょう
デビュー当時から既に低スペックだった訳で
83年デビューの万系は仕方ないにしろ88年デビューの30型の時に
他社に倣いVVVFを入れてれば良かったよね
同時期に製造された阪急の車両もVVVFだったからアルナにノウハウも
あったハズだ 10030系森林公園野外修繕キベンヌ 日立は仕事しろや >>589
京王や京急やメトロが既存編成をVVVF化改造してるのに東武や東急は、ねぇ
とはいえ東急は現在進行形で車輌のリプレイスを進めてる分東武よりはマシだが >>591
10030をいくつかVVVF改造してるよw
それより30000のサハ化した車両に座席の取り付け改造をしてくれ
将来の転属とか考えずにさ
京王はうまくやってるから見習って欲しい >>591
まあ後付けVVVFは起動時におかしな挙動をするから
そこを嫌ってる可能性もあるね
だからこそ30型の新造時にVVVFで製造しなかったのが悔やまれる
あの時代のGTO-VVVFは丈夫なようで東急9000や大阪市交20など
今でも現役が多い
中期GTOは後に交換されているのが多く弱い印象だね >>593
京王8000は、将来の中間車化を考慮して設計していたんじゃないか？
乗務員室部分だけ鋼製でボルト止めだったから、客室ユニットを作って
ボルト止めすれば中間車の出来上がり。
東武の通勤車もその構造で中間車を作っておいて、将来の転属時に
簡単に先頭車化可能、ってやっておけばいいのに。
30000は、6連を野田線・4連をシリコのワンマンカー、ってのが順当だと思うんだが。
20000のローカル格下げ車がどこにどの程度入るのかわからないから
予想が付かないんだけど >>582
その通り
しかもライナー御用達客は鉄道会社にとって上客
隣の西武が毎時運転になるのに遅れを取ってどうする？ >>592
東武はまだいいけど東武ストアのハイプライスはやめさせてほしい
コンビニ価格でうるのはいいとして、それに生活支援特価とか頭おかしいのか
問屋に騙されてるのか？ >>596
東武にとってはライナー関係なく池袋～和光市をメトロでスルーする客よりも
一般急行・準急でも池袋～和光市を東上線に乗ってくれる客の方が上客ですよ >>598
金づると思っているだろ。
上客→東武特急利用者
一般客→本線系利用者
金蔓→すべての東上線系利用者
こんな感じで。 本線の特急の本数おかしくね？
なんで1時間に4～5本もあるんだよ なんちゃって特急だからだね
東上みたいな本格派だと休日に数本になる >>577
東上線が貧民線だの穴場路線だの揶揄されるのって、山手線西側私鉄が基準だからであって
東武線だの常磐線だのTXだのの東側が比較対象だと普通に高級路線なんだよな >>596
将来的にはライナー毎時4本のうち
1本がメトロ直通、さらに1本が特急車、
といった感じ？ 東上線はいつもワンテンポ遅い｡
逆に言うと様子見｡
でもまずは遅い時間帯(19時～23時くらい1時間2.3本)有楽町線･副都心線から森林公園までとは言わんが川越市までは走らせてもらいたい｡
それがうまくいったらメトロTJライナー？を走らせるんじゃない？ 東上線は不通時の代替え輸送力が圧倒的に弱い
東武バスとの連携すら取れない >>597
だから一度潰れかけたんだよ。
競合他店より優れているのは立地だけ。
大型店の規制が緩くなって駅から離れた所にスーパーが続々開店したら、
電車に乗らない人にとっては駅前は不便なところだから
会社帰りの客以外にそっぽ向かれちゃった。 以前ここのスレでの書き込みだったと思うが
東武ストアに限らず私鉄系スーパーは大概高価格だってのがあった気がする
今は完全に離れてるけど旧コクド系の西友くらいか、安値路線に振ったのは >>607
東武ストアは東武の資本が無いわけでは無いが筆頭株主は丸紅でマルエツとの関係が深いので私鉄系とは言い難い
また西友はコクド系ではなく清二のセゾンの方だからもともと鉄道との関連は薄い スーパーの特に生鮮商品は価格と鮮度が比例するから安ければいうわけでもないが
東武ストアの場合は値段は高いのに鮮度は微妙だからなぁ…
西友はウォルマートに身売りされてから安売りになっただけ >>591
束式のVVVF化は環境対策やなくてチョッパ制御部品の回収が目的やから
>>593
せやな >>594
確かに改造車は乗り心地がいまいちだったりするね
>>600
群馬方面が以前から30分おきにあるからね
日光方面は快速・区間快速がなくなって増えたな
夜はライナーが年々増えてるね 18時台にメトロTJライナーやってくれ
西武と平等にしてくれ
川越市行きのフルーツバスケットはもう簡便
しかもやたら時間かかるし座れても圧迫感あって窮屈 馬鹿が多いが運賃だけで乗れるのは全車和光市打ち切りで、有料列車だけ直通させればいいんじゃないか？ 和光市の東上線に繋がる線路は切っちまえ。貧乏人がうるさいから全車和光市入れ替えでいい。 西武並みが欲しいならもっと都心まで東武で掘ってから言え。
和光市の車庫用地も元は国有地で東武が譲渡した物でもないしな。
正直金も民度も無い路線と直通させられるのは迷惑でしかない。 二東流案内されて池袋始発にどうぞと言われるだけだろなｗ >>613
それなら西武沿線に引っ越しなよ
東上>西武な部分も多いんだよ 西武は練馬駅から有楽町線、副都心線、大江戸線、将来的には
豊住線、蒲蒲線、相鉄線直通の計画もあるし
和光市地下直で胡坐をかいてるクソ東武とは大違いだな 和光市まで営団に掘らせておいて何をでかい口叩いてるんだ。
貧乏東武に吸収されたのが悪い。 >>622
和光市でメトロ始発にらくらく乗り換え可能
池袋のJR乗り換えが早い
武蔵野線への乗り換えが早い
直通が少ない分、自社線池袋行きの本数が多い
混雑率が低い
こんなもん メトロTJライナー停車駅
豊洲→有楽町→市ヶ谷→東池袋→地下鉄成増→川越→坂戸→東松山→森林公園→武蔵嵐山→小川町でいいよ。 メトロTJやら>>582の話
ヲタがここで騒いで変わるものでは決してないけど
お客さんとして東武に伝えるってことなら意味はあると思うよ
ここの人達が悲観するほど、東武はわかってなくはないはずだよ
逆に今の時勢でそんなこともわからん奴は鉄道会社にいられないでしょう
東上線の場合は一時的な減収幅が大きくなるから
それをカバーする投資も大きくなるので判断は難しくなりそうだけど
恐らくだけど、わかってはいつつも優先順位が低いんでは？
本線への投資効果についてはこちらの住民としては疑問に思うとこはあるけど
池袋再開発に合わせて色々やるつもりなんではないかと
まあそれが周回遅れで手遅れなんじゃないかってのが懸念なんだけど
さらに東上線のお客さんからの声が少ないから動かないのではないかと
だからお客さんの声として色々なことを伝えてみるべきなんじゃないかな
そういえば
板橋区のHPにあったけど、大山だけでなく候補区間の上板常盤台間と中板橋も含めた
連立の可能性をプロポーサルするようだね >>629 どこを縦読みするんだ？
東武に期待するだけ無駄だ、って悟りがまだひらけていないみたいだな。
2・3年してみろ？おまえも悟りを開くはずだ。東武に期待するだけ無駄だ、って。 帰宅したらポストに大山駅付近の連続立体交差化計画に関連する都市計画素案説明会のお知らせという通知が入っていた
中板住まいなのに何故と思ったが計画区間は中板橋駅から山手通りと東上線が交差する少し先までの1.9Kmということらしい
面倒くさいので立ち退きということだけにはなりませんように。 判ってるのはここで走らせろと書いても便所の落書きにしかならないということだ >>625
池袋のJR乗り換えは確かに便利
ただし山手線か湘南新宿ラインかで違うし、他のターミナル駅の私鉄乗り換えを考えれば西武も不便というほどでもないので、そこまで劇的にはメリットとは言い難いかなぁ
直通が少ない件は、西武の方も直通のせいで自社線池袋行きの本数が圧迫されているというほどでも無いし、逆に和光市止まり連発で和光市駅での乗客滞留が生じているデメリットもあるよね
混雑率は練板の準急通過駅ならならそうだけど、和光市以北が西武より空いている実感はないわな
和光市までメトロが来ているのが便利なのはその通りなんだが、和光市までメトロのせいでメトロTJが出来ないというのがそもそもの議論の出発点なんだから今回この場でメリットと言っちゃうのは微妙だね
と言うわけでまるっと同意できるのは武蔵野線の乗り換えかな
ついでに川越線と八高線もね
西武は乗り換えできるとは言えないレベルだからな >>629
2、3年待つ必要なんかねーよwww
何十年も住んで、お前にみたいにあきらめてた
でも今の現状なら言わないより言う方がマシだと
ある程度の確信を持てる状況で言っている
上でも書いたろ？周りの状況が今まで通りを許さない
Fライナーができたのもそう
あの板橋区さえ動き出した
お前もこんなところでクダ巻いてるやつに付き合ってる暇があって
少しでも良くなってほしい気持ちがあるなら東武に伝えてみろ
こんな後ろ向きなくだらないことで沿線民で争う方がバカみたいだ >>635
高架化工事云々って、そろそろ板橋区議会議員選挙の時期なんじゃないの？
議員が人気とりのために区民が不満に思っていそうなことを議題に挙げる。
でもその費用を持ってこれるだけの権力持った政治家がいるのか？
高架化は鉄道会社ではなく自治体の事業だ。
それで道路特定財源からカネを引っ張ってこれる超強力な政治家がいないと無理。 ウィキペディアは正式路線名厨のおかげで未だに東武東上線でググっても一発で記事にたどり着けず
東武東上本線なんて誰も呼んでない可笑しな名称の方に飛ばないと記事が読めない
かえって分かりづらくなってるだけの正式路線名厨は自重しろよ >>636
カネを連れてこれる政治家の有無が重要なのはご指摘ごもっともで、今後の一番の心配事項。
ただ何日か前の新聞に出てたけど、立体化に対する国からの交付金が増える見込みなのと、
大山の再開発・都道整備だけでなく、まとまりつつある上板橋の再開発とも連動するのか
今までの板橋区とは一線を画すレベルで本気度を感じるんだよね、最近の動きは。
単純な票取りだけの動きとも思いにくい。
動きやすい今に下板橋～上板橋間の立体化と再開発をやってしまいたいんじゃないかな クソ東武たけえ
池袋 → 小手指 29.4km 370円
池袋 → 川越 30.5km 470円 池袋～寄居 75.0キロ 890円
池袋～横瀬 74.2キロ 740円
新宿～開成 74.3キロ 780円
新宿～猿橋 75.0キロ 1320円
西武って小田急より安いな。 初乗り150円に対して10kmまでなら200円だからここまでは割安に感じてしまう錯覚 全ての面で西武に負けたくない
Sトレイン毎時運転ならTトレインも毎時運転しろ！ Sトレインが豊洲発なら
東上線直通ライナーは新木場発で
ディズニーからの疲れた帰りに新木場からTJライナーに乗って坂戸や東松山まで帰れたら
人気沿線になるだろ
あと今度のダイヤ改正は平日21時台に西武線直通が2本増える
こっちは4本とは言え増えるのは和光市止まりでしかない
和光市での滞留が酷くなるだけ
欲しいのは東上線直通だろ！
なんで増やさないんだよ
西武線直通や和光市止まりはいらない メトロTJライナーでなんで減収になるんだ？
和光市経由の利用者からも追加料金徴収できるんだから増収になるだろ
3月から西武が毎時運転するのに後れを取り過ぎ
東上線は西武とおなじターミナル、おなじ直通路線で競合してるのに
西武以下のサービスは許さない 隣を走る路線がやってたら、比べられるのは当然だよな
西武線は都心から乗り換えなしでゆったり帰れる（地下鉄車内でトイレにも行けて充電もできる）んだから
東上線にも同じサービス求めて悪いのか？
西武ができることをどうして東上線はできやいの？
企業努力が足りないからだろ？
嫌なら引っ越せって、路線間の住民獲得競合が激しくなっているのに
そんな殿様商売では東上線は生き残れないよ
東上線が好きだから言ってるんだ ダイヤ乱れの影響を最小限にするためには、直通はなるべく減らした方がお互いのため。 今でも和光市止まりばかりで十分少ない
しかも和光市止まりばかりだから乗客が滞留して降車確認に手間取り遅延しているんだが？
複々線を有効に使え 今度の説明会も主体は都と板橋区と東武だよ、当たり前だろうけど >>646
いい加減しつこい
TJライナー自体が副都心線に客を持って行かれる対策に運行始めたモノなんだから
そんな虎の子を地下鉄直通するわけないだろ
まぁ圧力（）で走らせる事になったとしても川越市止まりだろう >>651
>TJライナー自体が副都心線に客を持って行かれる対策
その対策の効果って実際どれほどのものなの？ そもそも東武は東上線なんて支線よりも本線に力を入れてるからな。
東上線なんて観光資源は川越しかないやん。
そりゃ世界遺産の日光がある本線を優先にするのは当然だわな。 東上線沿線自治体の市議会に陳情してはた迷惑なSトレインを廃止するようメトロに徹底的に抗議して貰うべきだ
メトロは自治体の圧力に弱いから東上線沿線の自治体が団結すれば意外と簡単に廃止されそうな気がする 都心から遠くて不便な埼玉なんかに住まない
で便利な都内に住めば、「東武の陰謀で不利益を受けさせられている！」などという被害妄想に苦悩しなくても良いのにな。 >>620
大江戸線って…
軌間も狭軌と標準軌で違うし、
駆動方式も大江戸線はリニアなのに
どうやって直通するっていうんだよｗ >>660
大江戸線に直通するとは書いてないだろ
練馬で乗り換えられると言いたかっただけだろ >>656
メトロは非協力的な東武を見限って西武になびいたのかもな
毎時運転とは
18時19時にも走らせるとはね
メトロTJライナーの芽は完全になくなったな >>654
何故かよく分からないけどラベンダー畑の整備に力を注ぎ始めた嵐山町(´・ω・｀) 全車指定で快適な池袋発のTJライナーをどうぞご利用ください。300円で帰宅時間を快適に過ごせます。 40000系の車両数が足りなくて3時間間隔に甘んじていたのがここにきて一気に1時間間隔になったからな
そんで送り込みを空気輸送承知で敢えてSトレインとして運行しているのは
恐らく新型特急車両の導入を見据えてのことだろうし
そして余剰40000系で拝島ライナーの増発するシナリオなんだろうな
小田急の前例からメトロは協力的なのに今まで全くアクションを起こさなかった東武が悪い
本線系統で半直のライナー的特急を走らせようとすると
必然的に田園都市線に影響を及ぼすことになるから詰んでるしな
せいぜいメトロか東急に泣きついて押上方面に折り返せる引き上げ線作ってもらえな 西武が池袋線下りレッドアロー→新宿線下りの接続を改善させて本川越へ客を誘導するつもりらしいね。
メトロ直通だけに留まらず川越観光の面でもマウンティングを取られる事になるのか。
東 上 線 糸冬 わ っ た な 建設前に計画しないと追い抜き設備も押し返し設備も
車両限界なども追いつかないよね
営団が郊外路線と乗り入れという事を頭に入れて路線を作っていれば
良かったのにな
小田急だってあんな幅狭な特急車両で横4列じゃ厳しいでしょう >>669
東武本社「そうすれば、満を持して東上冷遇出来るからむしろ喜ばしい」 川越観光に敢えて対抗しないのは距離面で優位に立っている東武が本気出したら西武は太刀打ち出来ない面があり
上層部が談合してるのだと思う
東上線にライオンズ号走らせたり、最近は西武と融着していて出来レースみたいな感じになってるな 休日午前に降りTJ走らせれば結構人乗るんじゃないの >>672
そもそも東武は東上沿線の観光開発をする気がない。
川越市内の観光客向け巡回バスを走らせたのはイーグルが先だってところでわかるだろ？
それが結構調子いいから東武が真似をしただけ。
それ以外にやっていることとすれば、ハイキングのパンフレット作って配布することくらいなんだが
鉄道会社がやる観光開発はその程度が一番効率いいって事を東武自らが証明してる。
日光・鬼怒川の観光開発にカネをバカみたいにかけているのに、鉄道利用客は増えるどころか減る一方。 >>674
川越を堂々と観光地って言ってる方がバカみたいだが｡ 森林公園のサイクリングクーポン好きだったんだけどな。
たまに深谷まで行ってたよ。 >>658
-4℃以下が初体験な人が多い東京人って驚き
埼玉は毎年の行事だし-
2℃までなら寒くないから東上育ちは都心に宿泊すれば暖房も襟巻も軍手も要らないんだもんな
まあ都下でも沿線は報じられてる東京とは違って-5℃も珍しくはないのかも知れないな そんなに西武がいいなら引っ越せばいいのに
二二二二二二l |￣￣￣￣￣| 引っ越し！引っ越し！！
| | ♪ _________ ♪ | ∧＿∧ さっさと引っ越～し！！
| | |◎□◎|. | <｀Д´ >つ─◎
| | /´￣￣￣￣/⌒ヽ.| /´￣し'￣し' ＼ ///.
￣￣| | |￣￣￣| ､_人_ / 彡 ◎￣￣￣￣￣
| | | | _） ◎彡.| | ﾊﾞﾝ
| | | | ´｀Ｙ´ .| | ﾊﾞﾝ
t＿＿＿＿__t,,ﾉ t＿＿＿＿___t,ﾉ >>678
まず三田線が何両編成か知ってから発言しようか。。。 埼玉県そのものが観光地と言える遊び場が少なすぎるんだよなー。
神奈川は鎌倉と箱根
千葉はディズニーと鴨川
群馬は草津と水上
栃木は日光、鬼怒川、那須
茨城はひたちなか、袋田
埼玉は秩父と川越
茨城はともかく、あとは比べ物にならんだろ。 >>654
では654が先導に立って観光開発よろしく。 >>682
標準軌の朝糞線や大江戸線、新宿線の馬車軌と比べたらの話ぞな そう言えば､昔「ださいたま」って言われてたよね？
何もないからかなぁ？ 日中都内毎時6本にしてくれよ。その代り追抜き無し。
毎時2本の普通川越市はF直に建て替えで。 >>672
それだったら秩父鉄道直通から西武は撤退して
東武に秩父鉄道直通スペーシアをやらせてほしい メトロとの直通運転止めろって意見があるけど、複々線が続く志木までは無理じゃね？
複々線の内側は元々当時の営団が計画してた路線だから、もし直通止めたらメトロが黙っちゃいない
きっと独占してんじゃねぇよってゴネるだろ >>683
ぱちんこ店しかないからイッソ浦トコ沿いをレジャーストリートにしちゃえばいい
電車利用させるには柏待ちから新河岸の線路沿いも高架化した上で下をパチンコと梶野に >>682
長瀞辺りまでなら勝負になるかもしれんが、秩父、三峰口は所要時間的にも運賃も西武の完勝。無駄な勝負に投資すべきではない。 >>690
お前は何を言ってるんだ？13号線は志木から渋谷までの路線だが、この○号線というのは運営企業を全く無視して決められる。
因みに8号有楽町線の起点は保谷だぞ？その程度のものだ。
13号線は志木が終点になったが、和光市～志木は東上線の複々線として整備することに決定しただけで営団は関係ない。 >>692
池袋視点だとそうだろうけど東上線途中駅からを考えたら
秩父も三峰口も勝てると思う
スペーシアを使う事で西武のように通勤電車に毛が生えたような
レベルとは次元を変える事で池袋からも東上廻りでリッチに行こうという
需要を開拓できる
遅い迂回ゆふいんの森が商売になっている事からもヒントを得た >>695
東上線途中駅に住んでるような郊外ユーザーは車で行くだろう。そもそも高い運賃料金払えるような富裕層はこの沿線には少ないし。
秩父は諦めた方がいい。 >>696
途中駅から乗る人が主要ターゲットでは無いからね
池袋からゆったりとした車両で秩父へ行きたい層がメインターゲットだ
外国人旅行者もスペーシアなら気に入るだろう
秩父が観光地としてパッとしないのはアクセスしている鉄道に原因がある
秩父鉄道はボロボロ中古を有料急行で使ってるし
西武はハイキング仕様の快速電車とボロ特急のみであり
いずれも乗り心地の悪い抵抗制御車で現代にマッチしていない 西武の新型特急は相当気合いの入ったものになると思う。秩父鉄道乗り入れの噂もあるしな。
まあスペーシアは東上には来ないよ。
本線にスペ後継新型が入ればお古で回してくれるかもしれないがw
秩父は西武にはほぼ勝てない。駅を降りても西武系が幅を利かせている。 長瀞辺りなら勝負できるかもな。あとは東武のやる気次第。 越生梅林は水戸の偕楽園なんかと比べるとショボイしなあ どこまで行っても“行楽”レベルなんだよな。
“観光”レベルに達していない……。 秩父鉄道乗り入れやめちゃったのがなぁ
完全に西武に取られちゃった >>695
パレオエクスプレスの指定券を駅で売るわけでもなく、
秩父夜祭の時でも特に臨時便を出さない東武なんだから、
沿線民対象ですら秩父方面に客運ぼうって気はさらさらないのが現実。 規模とかじゃなくてゆっくりできるかだからね
バカは大きければいいと思ってるから困る >>675
川越なんて沿線民（以南）ですら、一度行ったら一生行かないぐらいのところ。
あれが観光地なら八王子だの深谷だの古城があったとこは全部観光地になっちゃうだろう。
ましてや東横線なら箱根や江ノ島がライバルなワケで。 土休日にフルーティアみたいなの走らせたら
埼玉産の果物で >>695
途中駅から秩父行くなら、都心行くなー。 まぁ西武も秩父鉄道直通が減ってるのは否めないな。
20年くらい前は1日3往復だった。
平日は1往復が西武線内急行の池袋発着、後の2往復が飯能発着
土休日は3往復とも西武線内快速急行の池袋発着
今は平日1往復になってしまったし、土休日の上りは西武線内急行に格下げされた(飯能でFライナーに接続するけど) 浦和住みだけど、川越なら観光で遊びに行くことあるよ 観光列車はいいから
メトロTJライナーやってくれ
飯田橋や有楽町から坂戸までクロスシートで帰れたら
相当便利だよ >>713
Sトレインで所沢に出て小江戸で本川越に出て川越市からTJで坂戸へ みんなで東武に要望して欲しいわ
西武がやってるのに、どうして東上線はやらないんですか、って
川越、坂戸、東松山まで直通ライナー走ったら沿線価値上がるのに
西武線が毎時1本運転するのに東上線は数少ない川越市行きや森林公園行き直通の座席を奪い合い
各駅停車でチンタラ帰るか、池袋で乗り換えなきゃいけない
不公平でしょ
>>715-716
1回川越まで帰るのにSトレイン所沢経由を使ったが
いつもの有楽町線とは全く違って本当に快適だった
混雑した車内から逃れられるのはもちろん、せわしない地下鉄の乗降がないから快適
地下鉄線内の所要時間は変わらないのに時間の流れ方が全く違ったよ
東上線方面も是非実現して欲しい Sトレインが本川越まで延長されれば東武も考えるか
その頃には30分刻みでスジを取られていて無事に死亡かｗ >>707
あなたがどう思おうが勝手だけど700万人が観光客として
来ている時点で立派な観光地として成立してると思うが。 メトロTJ、ダイヤも難しいけど
座席料金の折り合いをどうつけるか、
それこそ難題。 東上線にもこういう地下からの有料列車が走って欲しいけど
やっぱり和光市経由がまだまだ足かせになってるのかな
東武池袋の線増計画あるから
これからも池袋誘導を続けるんだろうか…
せっかく渋谷や横浜や有楽町と繋がっているのに勿体ない
はっきり言って池袋に出やすいだけじゃ他の路線から置いて行かれると思うのだが >>704
爺婆は少々高くても直通でゆったり行ける所を選ぶからな
俺の爺婆を見てもそうだが何度も乗り換える所は基本的に嫌がる
宇奈月温泉が補助金を出してまでサンダーバードを入れて貰ってきたが
それが終了して富山地鉄の特急になったら客足が減ってしまったからね
100系という豪華な特急車両で客を引き込みたいという秩父鉄道の希望があるのでは？
東上線にとってもその車両を持てば平日は座席指定の特急として池袋～寄居間で
毎時1本くらいを走らせ余裕のある方の通勤・移動需要を満たせる
そして本数を半分に減らしたTJライナーとも棲み分けが可能となる
半分余った50090はメトロTJライナーへ振り分けする事も可能とになるね
東上へ転属させる100系は6本、残り3本は本線～JR直通用で残す
>>725
ID変えてまでうるせーよ
いつまで言ってんだクズ >>725
100系を４連に短縮して、浅草発、羽生経由の三峰口行きやったら面白いな。
リバティなら３連でそのまま行けるな。ｗ
池袋からなら、JRホームから、大宮、高崎線、熊谷経由の三峰口行きだな。
まあ、秩父は、そこまでして列車を設定するほどのところかどうかのところだけどな。 メトロTJを導入する代わりにメトロTJ以外の双直中止でどうか？
双直など止めてしまえばいい。和光市で対面接続できるのだから。
和光市は練馬と石神井を合わせた機能を持つ優れた駅。 こういう「余所がしたからうちも」というバカな連中が日本の再軍備を同じノリで望んでいるのだろうな。 >>713
ぷっ、坂戸。そんな田舎に住んでる奴が悪い。東上は志木までの路線だ。 メトロTJに乗りたければTJライナーに乗るな。毎日ガラガラで運転させろ。
お前らがTJに乗るから悪いんだ。坂戸のバカはまさかTJに乗ったことはないだろうな？ 取り敢えず50090にコンセントとトイレを付けてからメトロTJの話しようか なんでメトロTJライナーに備えてないのかな
西武が毎時運転のインパクトは大きすぎ >>737
Ｓトレインが走ったところで、東上線を今使っている客がそっちに流れるわけじゃないから。
よく考えてみろよ。ＴＪライナーが連日満員の大盛況なのに、車両を増やして増発するでも
車端部のロングを1箇所ボックスシートにして着席定員を1両に付き1人増やすでも、
供給座席数を増やすって発想が無い会社だぞ。
ここまで何もしないってことは、10年もしないうちに今の通勤電車でも朝ラッシュ時に
遊々座れるくらい以北からの通勤客が激減するって見込み、なのかも知れない。
便利にすることで減収になる直通に力を入れないのはまだ納得出来なくもないけど、
満員御礼のＴＪライナーですら何もしないのには絶対根拠があるはずだ。 東武に期待してもダメだろうな
ここは一つメトロに期待すべきだろう
メトロがLCの新車を投入して、成増、和光市に停車の和光ライナーを設定
ここまでは東武も全く文句付けられまい
更に和光ライナーが和光市でそのまま普通志木行きか川越市行きになればS-trainとほぼ同等の列車になる
これも今の有直列車の置き換えなら東武は拒みにくいだろう >>731
また志木の現実を見せつける画像貼ってやろうか？ 最初から結果が見えている格下相手にイキるとか情けないと思わないか？
坂戸なんてどうでもいいしメトロTJ厨はくたばれと思っているが、
志木如きが選民意識振りかざすのも気にくわないだけだよ >>736
じゃあメトロTJなんて無理やん。騒いでる奴ら夢見すぎだろ >>740
平日下りSトレインは最初の降車駅が石神井公園。
地下鉄成増に相当か。いいな。 >>745
西武区間の小竹向原～石神井公園が7.4kmだから東上線なら和光市からその距離として柳瀬川かみずほ台じゃん >>730
ｶｰﾁｬｿJ('-`)し「余所は余所、ウチはウチでしょ！」 18時や19時にSトレイン走らせて
豊洲から石神井公園まで41分で走れるのかな（有楽町から34分、飯田橋から25分）
豊洲から地下鉄成増まで50分近くかかってるぞ
新ダイヤ
18:00発S所沢、石神井公園18:41着
19:00発S所沢、石神井公園19:41着
現ダイヤ
18:01発和光市、地下鉄成増18:47着
18:09発和光市、地下鉄成増1857着
19:01発和光市、地下鉄成増19:47着
19:05発和光市、地下鉄成増19:54着
19:10発和光市、地下鉄成増19:56着
昔からこんなに遅かったっけ？ 唐突に坂戸叩きに持っていくように仕向けてるのっていつもの東松山のキチガイでしょ しかし東上線が改正しないとなると
メトロ内のみの時刻変更で豊洲17:57発の志木ゆきは1～2分前倒しされそうだな
今でも17:57発で志木に18:55着、和光市での接続もなしで所要58分、新ダイヤはちょうど60分ぐらいかな
で豊洲18::00発Sトレインは所沢18:57着で57分
都心からの距離に対して所要時間が逆転してします
>>738はSトレインが走っても東上線の客が減るわけじゃないというが
有楽町沿線への勤め人が東上線を定住地として選ばなくなったら大打撃だよ
メトロTJライナーは何としてもやるべき むしろ東上線沿線民に有楽町線を使われたから大打撃なんだが 当たり前だよ
その区間に何人乗車してると思ってるんだ
通過人員を調べてみろ >>753
メトロTJライナーで着席量が上乗せされるんだから
十分回収できないか？
和光市～川越は310円、和光市～池袋470円
わずか160円程度じゃない？
これなら着席量でペイできる しかもメトロTJライナーで全体のパイが増えれば増収 >>746
意味がわからない
メトロ線内の指定席列車として設定する前提だから和光市からの距離なんて関係ないよ >>755
そこまで持論を展開できるなら、株主にでもなって意見してこい。
ここの連中だけじゃなく、東上線ユーザーの役に立てるぞ？ 現状、地下からのは和光市止まりが多いっていうか大杉。
出入庫に絡まない地下直は志木まで引っ張ってくれば良いのに。
ただし東武は負担増になるのを嫌うから、内側線限定でメトロ乗務員による運行を認める契約をして、降車確認→引き上げ→発車も含めてメトロ管理下に丸投げ。
地下から和光市手前の滞留問題の解決方法としていかがだろうか？
https://i.imgur.com/eAKf3mI.jpg あれもこれも叶う西武線
何一つ叶わない東上線
m9(^Д^) メトロTJとか更に沿線価値下げるだけなんだから絶対やらないでいいわ
大人気路線であり直通先の一つの東急東横線が
基本3種別で運用してるんだから、
東武東上線だって見習えば人気は上がる
大事なのは決まった数少ない時間だけ高い運賃払って帰れるより、
いつでも頻繁に電車が来て、速達性があることだから
TJライナーは志木以南民を余りにも犠牲にし過ぎ >>740
この手法はアリだと思うわ
ふじみ野でTJを待避する有直の川越市行きを置き換えればよさそう
和光市からの乗客は森林公園行きの急行に流れるから開放してもさほど混まないし、
座席指定で乗ってきた客も敢えてそのまま乗ってふじみ野で空いているTJに乗り換えるという選択肢もあるわけで 距離感はともかく、感覚的には
成増＝石神井公園
和光市＝保谷
志木＝ひばり
ふじみ野＝清瀬
川越＝所沢（池袋から急行で30分）だなぁ
https://i.imgur.com/eAKf3mI.jpg ／／新木場 1832 1835 1838
／／／辰巳 1835 ↓↓ 1841
／／／豊洲 1838 1840 1844
／／／月島 1840 1843 1846
／／新富町 1842 ↓↓ 1848
銀座一丁目 1844 ↓↓ 1850
／／有楽町 1845 1948 1851
／／桜田門 1847 ↓↓ 1853
／／永田町 1849 ↓↓ 1855
／／／麹町 1851 ↓↓ 1857
／／市ヶ谷. 1853 1855 1859
／／飯田橋 1855 1858 1901
／江戸川橋 1858 ↓↓ 1904
／／護国寺 1901 ↓↓ 1907
／／東池袋 1903 1906 1909
／／／池袋 1907 1910 1913
／／／要町 1909 ↓↓ 1915
／／／千川 1911 ↓↓ 1917
／／／／／ 1913 ↓↓ 1919
／小竹向原 ── ── ～～
／／／／／ 1914 ↓↓ 1920
／／氷川台 1916 ↓↓ 1922
／／平和台 1918 ↓↓ 1924
地下鉄赤塚 1921 ↓↓ 1927
地下鉄成増 1924 1927 1930
／／和光市 1927 1930 1933
新木場始発で停車駅はSトレインより多めに設定
こんな感じで前後の各停の時刻を微調整して6分間隔にすれば
減便になってもさほど問題ないかと思われる 馬鹿ばっかだな。もう双直は廃止して欲しい。メトロは和光市に車庫さえあれば東上なんてお荷物は不要なんだから。 >>762
和光市止まりは増発したメトロの責任だから東武は無関係というスタンスだろうね
溢れた乗客がホームから転落とかあれば変わるのかもしれないが
あいにくホームドアも完成してそういう事は起こりえないし 小竹向原18:53発川越市行きは
定時で走ったことないだろ
前が和光市止まりばかりだから
東上線利用者が狙い乗車で殺到する
混雑も小竹向原の時点で酷くて家畜運搬車みたいな感じ >>750
738では、今の客が逃げることはないとかきこんだ。
将来の客は減るだろうけど、東武が東上線の将来のことなんか考えると思うか？
将来のことを考えているのなら、特特法事業をキチンとやっていたはず。 >>767
和光市まで先行列車抜かせないのが地味に痛いけどな Sトレインは豊洲で後続1分前に出て
小竹向原で和光市行きに追いつくんだよなぁ
で、そこから西武線内だから飛ばす
新桜台を颯爽と飛ばす >>761
直通増やすならホームに降りなくもすむよう車内灰皿設置しろ メトロTJライナーが難しいにしても
次の改正で有楽町線から夜間に西武線直通が2本増発される
なんで一般車両の東上線直通は増えないのか
川越市行きが豚箱みたいになってるのに >>776
池袋から東上線に乗ってもらうために決まってるだろう
客が移転しないならもっと直通切るかもよｗ 二東流あるのに？
西武は池袋乗り換えからシフトしなくて混雑緩和しないから
だぶるーと作ったらしいよ
東上線も池袋乗り換え定期に＋αでって書き方してるし直通列車にシフトして欲しいんじゃないの？ ただでさえ東武経由の定期高いのに二東流なんか金出せるわけないだろう
メトロ経由の定期代ベースで西武並みの上乗せだったら考えるが あの二東流の値段見て誰が買うのかと
あれなら回数券を追加で買った方がマシだわ >>781
池袋～和光市の普通運賃、ICで247円だ。
5000円加算だと20回以上乗らないと回収出来ないよな。
会社に月何日出勤していて、そのうち何日東上線池袋を使うか
良く計算してから買った方がいいぞ。 月5000円で池袋行き放題になるのをどう考えるかだな
でも全然売れてないみたいだね
他社だと京王のどっちーもは月1000円加算
小田急の二区間定期もやっぱりそのぐらいだし
和光市～池袋の併走区間が長すぎるな、確かに
東武池袋のみ乗降可能で途中駅は乗り越し清算扱いにして
加算額を抑えることはできないのかな…
ただ単に東武とメトロの定期代を足しただけで全く割引されてないんだな 二東流で池袋行き放題ってあーた
東上線の定期券だけも池袋行き放題だわさ 東武東上線は志木ライナー作れよ
停車駅は池袋、志木、川越、坂戸、東松山、小川町な。 西武線の新型特急は貫通扉付きで地下鉄直通対応みたいだが
トイレの位置が1号車と5号車で8連ということから4+4の分割併合タイプなんじゃないかと言われてるな
秩父鉄道直通対応で
仮に元町・中華街～長瀞、三峰口を走らせるのならSトレインと棲み分けできるし
東上線経由の出番は無くなりそう…
そもそもスペーシアを東上線に持ってくるかわからないし
しかし今の積極的な西武なら何をやるかわからん
東武も東上線にマジで投資して欲しいわ >>780
二東流は高すぎ！
川越市以北民でややお得感が微妙に感じられる程度・・・ 10030系森林公園野外修繕あくしろや HITACHIは仕事しろや 二刀流考えたけど結局和光市メトロ直通で定期作って
東上線はPASMOで払ってる 東上線の場合はどちら経由の定期持ってても違う方乗りたけりゃ一社分の別ルートの切符買えばいいけど
西武線の場合、小竹経由の定期所持で池袋から西武線乗る場合は西武一社の練馬までの切符でいいけど
池袋乗り換えの定期で地下直だと池袋-小竹のメトロの切符と小竹-練馬の西武の切符買わんといかんからねえ 昔ならそうだけど、今はパスモあるからそんな事ないだろ。 西武はそもそも西池袋駅と南池袋駅のの乗り換えが不便すぎて副都心線の場合二区間利用が現実的じゃない >>799
パスモでも同じことでしょ
切符を買う手間の話はしてないよ でもだぶるーとの加算額は良心的
二東流はただ和光市～池袋のそれぞれの料金を足しただけだから
馬鹿みたいに高くなる
和光市までの本数が多い今の状態で池袋乗り換えの定期にしてる人が
今更和光市経由にメリット見出して二東流にするとは思えないし
東武としては和光市経由の定期持ちに東武池袋誘導をしたいんだろうが
それだと加算額が大っぴらにできないほど莫大になるから
ああやって池袋乗り換えに1日1～円とか言ってるんだろう
5000円以上の加算なんて回数券2セット分じゃん あれで売れると思っていたのだろうか…
だから東武としては帰りの直通列車を不便にして買わせたいんだろうけど 有楽町線の準急も潰しちゃったし
東上線から乗り換えなしでスピーディーに都心に出られることはもうないのかな Fライナーがあるだろ
新木場方面へ行くときも小竹まではそれで行ってるわ 西武Fライナーに接続する準急を走らせて優等15分間隔にでもすればな
副都心の菊名-池袋便を千川-小竹向原間で急行待避するようにして和光市発着にすればおk
(問題となった千川と要町は停車)
有楽町線5分間隔にすればいける >>805
ラッシュの話だろ
昼間がいくら便利になっても毎日の通勤通学利用者はちっとも関係ない 志木朝霞台の人間にライナーを使わせれば総体で620円も取れる。
こういう知恵を出したらどうか？志木ライナー、停車駅は朝霞台と志木。 >>807
だな
和光市までは本数あるのにそこから先は不便だし
本数少ないなら西武みたいに快速やSトレインみたいな列車をラッシュにも走らせてたらまだいいが
速達性もないしな
帰りは本当に池袋に誘導したいのかダイヤがおかしい
和光市止まりに東上線の接続がなくて、川越市行き直通に準急川越市行きが並走して
東上線への有効列車をわざと減らしてるんじゃないかと思わざるをえない
見かけ上の本数は多くて渋滞しているのに使える電車が本当に少ない 東上線のダイヤ大幅改編は乗客減に歯止めが掛からなくなって存亡の危機レベルにならない限り無いだろ 東上もFライナーを快急にしちまえよ。客が乗ろうと乗るまいと関係ない。
むしろ地下直を極限まで不便にしちまえ。なんなら昭和62年8月24日以前に戻しゃいい。 >>810
10000の10コテとか、修繕せずに30年以上使い続けている車両は
そのまま廃車にして新車・転属車で補充せず、減らした分だけ
朝ラッシュの減便を目論んでいるんじゃないの？
って嫌味を言いたくなるくらい、東武の東上に対するやる気のなさには呆れている。 >>811
川越に行く観光客からすれば停車駅が2つも減って嬉しいだろうが
急行のスジを使ってFライナーにしてるからなあ
快急走らすのは良いんだが東武はそれで空いた穴を塞がないからタチが悪い Fライナーを快速急行にしても和光市～森林公園間は回送状態にしかならないだろうね >>797
小川町まで直通すべし
>>813
激しく同意 >>815
いいんだよそれで。メトロや東急向けのアリバイ電車になり、客が乗らないからメトロ流出も減らせて一石二鳥。
東武の金で地下鉄成増に引上線を造ってもいいと思う。出費の名目は和光市での流出の抑制。 お前たち東武は地下直の被害者なんだぞ？
最初に相直が始まった時の小竹～和光市が日中毎時何本だったか知ってるか？毎時6本だぞ。
因みに行先は和光市2、志木2、川越市2だ。
それが今や14本にもなれば東武が苦しむのは当たり前。ちっとは環境を考えろ。 俺の案は小竹向原～和光市を回送で走る電車を作るか、地鉄成増で折り返す運用を作るかだ。
和光市で降車確認するから詰まってしまう。解く鍵は和光市の手前にあるんだ。 >>818
たぶんその当時だと思うけど毎日、新桜台から有楽町まで使ってたわ
朝は新桜台始発で100%座れてたし帰りの新桜台行きも比較的空いてた >>820
池袋で下りが来てるから駆け込んでみたら妙に空いてて新桜台行きと知る。
毎時4本は確保されていたからね、新桜台発着便。
1994年12月に新線池袋が開業するまでこののんびりムードは続いた。 超老齢社会になるのに物販店舗は徒歩で行けない数十キロ先にしかないという時代が迫ってる。
ならば電車に移動スーパーと動く居食屋、更にフライングカラオケ号を連結すれば
じじいの免許返上もすすみ東武はウハウハ、交通事故皆無な美しい沿線を世界に先駆けて実現できる。 >>819
小竹で急行に接続する和光市行きは成増折り返しで良いと思うね
途中駅から和光市に行く需要は少ない
でもまあ上下合わせて28本なら引上線なしに折り返しは厳しいと思うが
ってここ東上線スレだろw >>823
東上線は13号線と一部区間が共通なんだからこのスレで語ることに何の問題もない。
地下鉄成増のシーサスを剥がさずに残してあるのも同駅改良に傾く理由。
日中毎時6本ならあの設備で十分間に合ったのだろうね。 メトロTJゴリ押し厨が鼻血出すような案を考えたぞ
50090系 4＋6両を導入
元町・中華街発三峰口ゆき
元町・中華街→みなとみらい→横浜→菊名→武蔵小杉→渋谷→新宿三丁目→池袋→川越→坂戸→東松山→小川町(6両切り離し)→寄居→野上→長瀞→秩父→三峰口 >>826
そこまでやるなら、もう御花畑から西武線に回して一周してほしい。 つまり、鶴ヶ島は鶴ヶ島ライナー(年に数本の臨時列車)のみ停車し、その他は全列車通過ね メトロTJなんて望んでのは地下鉄直通がない基地外小川町だけだろ
これ以上に空気輸送してどうするんだか。
Fライナーで十分過ぎるわ。和光市民だから和光市止まりでもいいのだけれども ところで、明日の雪対策は抜かりないと思って
いいんだよね。 >>832
電車は無支障なんだけど北池はじめ線路内ですってんころりんする通行人が絶えず大遅延の予感 「西武らしさを実現する」
https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/64_p08_13.pdf
>ちなみに川越人気と相まって、本川越駅にある観光案内所は台湾からの
利用者が前年の約４倍にもなったという。
東上線は川越へ一番所要時間が短いから通勤客は独占できてるけど
単価の高い観光客は取りこぼしてるね…
観光は速さより雰囲気の方が大事だからね…
東上線は通勤車しかないし
やっぱり東武は遅れてるな 東武が慌てて川越の訪日外国人向け企画乗車券出したのは
やはり西武の後追いだったか メディアが川越観光へのルートとしての東上線をガン無視してるし、池袋からというのが障害となっている
西武新宿線は新宿の名によって有利となっている部分はある、たとえそれが似非新宿である西武新宿だとしても
山手線で広域に客を集められる駅は東京・上野・品川と新宿、地方から地方へのハブとなる駅はこの4つ
渋谷と池袋はその地位からは脱落する、ここが池袋の弱み 川越駅前→地方感丸出しの商店街
川越市駅前と本川越駅前→ローカル感丸出し
どこが観光地なん？ 急行5:準急3のダイヤが懐かしいな
急行12分間隔のところに準急20分間隔ぶち込むとかある意味傑作だったわ(褒めてない) 過去の熾烈な闘いを制し、今やその敵の線路を使い品川にも新宿にも池袋にも乗り入れるスペーシア……
やっぱ日光鬼怒川と川越越生じゃ観光地のレベルが違うわな >>836
株木懲役に改名したらかっちょいいのにね >>836
上野も既にオワコン、ただの乗換駅として脱落済み 川越駅の放送、和光市みたいにホームドアから顔や手を～って言ってる。 朝霞駅の下りの案内、2番線を急行通過することになっとる とかいってたら切り替わって普通が停車する表示になった。
なんだったんや… ぐぐったら一昨年からそういう列車あるのね。
3年ぶりに使ったから知らんかったわ。
一人相撲でスレ汚し申し訳ない >>844
とはいえ地方観光においては駅前のロケーションも重要だとは思う 小江戸川越クーポンを電車の割引だけ売って欲しい。バスは駅から歩くのでいらん。
池袋から1,000円丁度というのはバスの分を考えたら得だと思う。 >>836
取り上げてもらうにあたって、西武が幾ばくかのカネを出してるんだろう。
東武が東上線に対して集客のためにカネを出すなんてあり得ないから、
川越へのルートで東上線が登場せん状態は永遠に続く。
というか、観光客は西武線に乗ってきてくれた方がリピーターになってもらえるんじゃないの？
東上線だと、着席保証まったくなしだからな。
行きはともかく帰りに座れない危険性があるから。
夕方の上り、川越の段階で遊々座れるほど空いてはいないだろ？ >>860
カネを出すも何も、首都東京から川越訪問をするにあたり、西武新宿から本川越に行くのが一番正規のルートとされているのだから仕方ない
今上陛下も西武新宿線で行幸されたのだよ 地元民が東京に出るのは東武
東京からの観光客は西武
って感じ？ 川越のターミナル駅は本川越
川越市は東武の車庫
川越も駅前は観光地じゃないし
>>861
喜多院に今上天皇・道子様とスウェーデンの国王夫妻の記念碑がある いまがみ帝なんて習った覚えないけどマイナーな王様なのかな >>860
朝の日テレを見ていると…
「秩父へ行こ～う♪」
「高尾山へ…」
一方、スペーシアと言えば、ももクロが「スズキのお店へ！」 沿線に
・公営ギャンブル
・大規模ショッピングモール
・アウトレットモール
・温泉街
・ハイキング名所
・テーマパーク
・空港
・新幹線駅
が無い大手私鉄の幹線は東上線だけ！ 東上線に日本一巨大なAEON MALLと空港建設キベンヌ >>868
スペーシアの名前を使われたのは痛かったよなぁ(ﾉ∀`)
検索しても最初の方に出て来るのは軽自動車の画像ばかり。。
日光・鬼怒川へは家族を乗せて軽自動車で出発！ってか！ Sトレイン乗ってるけど、千川の直前で一時停止したぞ。
メトロTJなんて導入したら、和光市までこの状態が続くんだろ？
あまり宜しくないと思うぞ。 >>872
クロスに座ってりゃ、機外停止なんぞ屁でもないわ！
＠43002 >>872
Sトレイン乗ってどうやって東上線まで帰るんだ？ｗ
でも快適だと思うわ
東上線直通の有料ライナー走ったら >>873
すっげー細かい話しだけど、車番40302じゃね？ 東上線スレなのにS-trainの乗車体験談ばかりで草生える
集団移住の前触れか？w 小田急のメトロホームウェイ乗った時の千代田線のホーム上で列車を待つ乗客達に対する
優越感は半端なかった >>876
志木～朝霞と清瀬～大泉学園辺りを両方使える新座市民とかじゃない？ >>874
え？バスに乗り換えて東上線沿線だけど
乗り鉄ってやつだよ！乗り鉄！ >>813
今の状況だと10コテ統一と日中の運転本数を維持しつつ朝ラッシュ時の池袋口の本数を減らしたほうがスピードアップにつながるし利益にもつながる でも埼玉にはホンダエアポートがあるから…
>>881
朝ラッシュの準急とか無理矢理中入って行けば普通に空いてるしなあ
車内の中の方まで詰めない奴が多いからドア付近だけ混雑するのどうにかならねぇかな >>869
リズムが日本初のアウトレットモールだったんだけどなぁ。
ほかに大規模なのが出来たから業態転換しちゃったけど。
外秩父ハイキングはそれなりに力入れていたけど、
東上業務部が営業支社に格下げになってから営業が甘くなってるのかな >>877
でも乗ってる奴が住んでるのは人一倍田舎ｗｗ メトロTJライナーやって欲しい
Sトレインが18時台、19時台に運転するのは悔しい メトロTJは無理だとしても、せめて休日朝に特急→急行→快急で走ってる森林公園行きをFライナー化して欲しい
流出防止はともかく他路線から客を呼ぶ努力はしようよ >>888
だいたい快速急行を森林公園まで運転してどこに呼ぶのだ？
川越がせいぜい
森林公園の来場者数ならこども動物公園のある高坂にも停めたほうがいいし Fライナーやった効果が
西武が快急直通させた時に対してあまり大きくないんだろ
あっちは直通以前に対して年間5億増収だと
東上線はやはり減収になる部分もあるし、東横線からの観光客も増えてないんじゃない？
だったら追加料金取れるメトロTJライナーの方が実現しやすいと思うわ
メトロが副都心線開業の時に東武にTJライナー乗り入れを提案した時に蹴ったからなぁ… >>883
あそこでスカイダイビング見てるとなかなか飽きない。
2月はクラブで使ってる飛行機の定期点検だから飛ばないけどね。 ただ西武40000内覧会で西武の担当者が乗り入れ先の各社もLCカーを作る意向があると言ってたんだよね
東武はわからんが、東急メトロが車両作ってロング状態で乗り入れることはあるかも
特に東急は京王5000内覧会に西武と揃って見学に来てたらしいし
総車スレにも東横線向け座席指定車両について書かれたレスあった そもそもSトレインは京阪中之島線、渋谷駅地下化に並ぶ私鉄3大失敗案件だから
あんなガラガラの電車をYF線に更に本数増やすとか迷惑だし、TJライナーの客減らすアホな事しなくても十分
それよりFライナー増発の方が余程為になる 18～19時がガラガラになるとは思えない
今はピーク避けた設定だからね >>892
いつでも乗れる訳でも停車駅も限られてる車両を
馬鹿の一つ覚えみたいに会社が製造するのも
間違えてるけどね
それより全列車にG車を入れた方が有難いな 今のSトレインはピークを避けてるうえに直前に小手指行きがあるので使う人少ない。
豊洲からなら小手指行きでも余裕で座れるし、それ以降の駅でも有楽町や永田町で着席チャンス多い。 そこも豊洲接続の改善と一緒にやるんだろ
次のダイヤは志木行きや和光市行きの前後になってるし JRですら臨電出すんだから、東武もなんかやれよな
少しくらい採算度外視しろ
横浜～川越でホリデー快速的なのをやれば売りになるんだけどな https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/64_p08_13.pdf
>座席指定券の販売が初めてとなる他社との連携も、課題となった。
これについては、西武鉄道が特急レッドアロー号で使用しているシステムを
改修し、各社で発売窓口や自動券売機を設置した。可能な限り初期負担の軽減を
図るようにした。
メトロTJやりたいって言っても直通先の指定券売機やシステムの初期投資を西武側が
それなりに負担しているようだから、東武もそのシステムに乗っからせてくれとは言えないし
追加でシステム使用料取れとか言われたら東武がやるわけないよな
というか東武はメトロ直通TJは最初から考えてないんじゃないか？
Sトレインという名称はscene、seat、seamlessの略で西武やスマイルの略じゃないし
メトロ、東急、横高も商標登録してる
Fライナーはfast、five、fukutoshinの略で東武も商標に入ってるけど >>861
まさかTJライナーに乗って行幸というのもちょっと想像つかんわな
警備のことを考えてもレッドアローからの本川越一択だろうよ
西武は一応、特急にプリンスホテルに駅ビルと最低限川越はおさえてるよな >>900
つくば行ったときはTX2000でお召やったけどね
できない事はないだろうと思う 葉巻デザインのJTライナー全車喫煙歓迎
ってのも有り >>892
東急としては対湘南新宿ラインの秘密兵器として東横に快速特急みたいなのを走らせたいと思っているかもね
現状、菊名以南は「特急4:急行4:各停8」で待避設備無くて詰まりまくっているから
菊名以南を「特急6:各停6」に絞ってそれに30分パターンの快速特急を加える感じで
それを西武40000系との共通運用のクロスシートで無料運用したら間違いなくヒットするでしょ
スレチだからあまり言及しないけど
そして東武はどんどん置いてけぼりに・・・ 東武は、金をかけてでも東上を不便にしてるんじゃないかとさえ思うことがある >>904
今こそ東上には東上ファーストの精神で相直中止を決断してもらいたい。
メトロは車庫さえ確保できればどうでもいい。一層のこと和光市の接続を階段乗換に変えたらどうか？ また川越でトラブル…踏切への強引突入いい加減にせい >>906
東上線沿線の地下が下落するだろ
沿線からどんどん人が居なくなるだろ
ダサいカステラ電車の時代に戻したいのか？ >>908
東武がそれを望んでいたりして。
本線に色々投資したのに利用客は減りまくり。
何やってももう無駄なんじゃないの？って言われないためには、何もしていない東上線が
本線以上に利用客を減らすことで、投資の結果減少率を減らすことに成功しますた、
って理論に持ち込まないと。 >>909
東上の利益が大幅に減ったら本線の維持費が無くなるけどな
本線の問題点は
浅草駅のホーム有効長
都心部が浅草駅で弱い
日比谷線に入る車両が特殊
半蔵門線に入っても行けるのは漢字横浜と大和市
無駄が多すぎる >>910
・10連が半直しか使えない
・東武の自前で曳舟押上間を掘ったけど、客は使っても安い日比谷線経由が適用されて東武は食いっぱぐれる件 日比谷線ではなく千代田線経由だった
半蔵門線経由が遠回りすぎる >>907
大山といい、川越といい踏切のところに歩道橋あるんだから使いやすいように整備して歩道橋使わせればいいのにな >>915
港ヨコハマに対して陸の横浜
後に横浜市に併合された実質多摩地域 >>914
大山の歩道橋の使われなさ具合を見ればね
現実的な解は高架なんだろうけど、高架も町を分断するからな >>920
片仮名で書く関内～山手地域の港ヨコハマに対し
田都線などの多摩丘陵新興開発地域はお洒落とは程遠い
ダサいお上りさん地域だから漢字で書く横浜なんだよ
東武東上線沿線民の俺が
青葉区とかに住んでる奴に横浜じゃ夜景が綺麗で良いねと
煽ってあげるとあのヨコハマとは違うと謙遜するからねｗ >>911
これは日比直を辞めて北千住に中間改札しか無いですね >>922
わざわざ自ら解説しないと誰一人理解できないような創作単語を用いるなよ… ニュアンスはわかるけどな
我々には漢字の横浜でも十分バリューが
ある気がするので、対比としては弱い気が
向こうのご当地ネタであるのかねえ Fライナーは元町中華街と表示するより横浜とした方がかっこいいかも。
和光市か渋谷で元中に変えればいい。 接近放送は新しい東京メトロ風に優等の場合は停車駅の案内と
英語放送も有りに更新して欲しい >>931
東武はかつて池袋で英語の自動放送流してたんだよな…禁煙放送だけど >>919
大山は駅舎を橋上にしちゃえばいいんじゃないか？東上で橋上駅舎で駅の周りに踏切がない駅はいくつかあるし
川越はわからん、そもそもあの踏切の利用者が多いことが驚き >>928
頭に「横浜方面」を入れるのがせいぜいでしょう この会社って従業員の態度がクソ悪いのは何でなの？
折り返し待で車掌や運転士が足投げ出して漫画読んでいるの何回も見たし、池袋線の立ち番は線路に唾吐くし
改札窓口で駅員同士が私語で利用者無視しているし
自社の信号トラブルで遅れているのに詫び一つ入れないし
国鉄末期以上に酷いんですが
こいつら客ナメてるの？ >>939
大山を橋上化するとしたら、それは連続立体交差事業も環状6.5号線も
両方とも諦めたときだろうな。
前提になる道路が地上なのか地下なのかが決まらないから東上線を下手に弄れないんだし。 >>936
たかが数百円で移動できる交通機関にそこまで求める方が異常だろ
お客様として扱われたいなら高級ホテル並みの接客となるが
従業員の給与水準も引き上げないとならないし運賃は今の3倍～4倍は覚悟だな
あと
遅延などは乗り入れ先も含め情報提供は上りなら和光市手前で行う
必要はあるけど謝罪する必要はなし >>928
実際西武方面から横浜止まりの列車は存在するから紛らわしいだろ
休日は和光市からも1本ある 湘南新宿ラインみたいに横浜方面・元町中華街でいいんじゃないの 東武は行き先表示やる気無いよな
西武東急は「○○方面」なのに東武だけ東横直通前から変わらず「副都心線直通」だし、
本線も70000がメトロ内ではスクロールの交互表示してるのが東武に入るとしなくなるし ｢乗り入れ先｣が原因で遅れる地下鉄はどこか 相互直通運転のネック｢遅延｣データを集計 | 通勤電車 - 東洋経済オンライン http://toyokeizai.net/articles/-/207222
副都心線が遅れるのは東上線より東横線のせいらしい >>943
原因が東急なら免責、東武なら必要以上に叩かれる
他人の財布から5万円程くすねたとする、東急なら不起訴で東武なら無期懲役みたいな格差
路線のイメージとか序列とか賛美・侮蔑の感情については平成も終わろうとしている今日でさえ昭和50～60年代の価値観のまま
馬鹿馬鹿しいがこれも現実 鉄道においても、「何をやるかでは無く、誰がやるか」の状態なのか… 川越市から割り込みしてきた不細工、まじでナメンナヨ！
しね 有楽町線の遅延も、西武線の遅延が原因なことが多い。
ただ、東上線は人身事故が多くてイメージで損してるんだよな。 直通運転中止した日数見ると東上線がすごい多いんだよな
まあいざって時に簡単に直通中止できる方が良いんだろうけど >>943
実際、人身と車の突撃がなければそんな遅れないしなぁ >>949
東上線が直通中止しても和光市駅の設備的に他線に及ぼす影響小さいからねえ
逆に直通だけ生かすことも多いし >>952
志木の引き上げ線を日中使わなくなったおかげで東上からの列車は志木折り返しに出来るし割と便利だよな サイクル間隔短くして電車遅れても無理やり直通させるとか
他線との調整面倒だけど 踏切改良しろよ
各停や準急で駅に停車すんのに閉めんなよ
駅発車してやっと踏切通過のころ反対側の電車来てさらに開かないじゃん 若葉から2つめか3つめの踏切でFライナーが当該だった。
ちなみに16時頃、その若葉を急行「新木場」行き（有楽町線内当然は各停）が通ってった。
ホームのアナウンスも有楽町線直通急行新木場行きって言ってた(笑) >>962
停車する電車だってランオーヴァーせずに停まるのはむつかしいのだ
そんなことしたら毎週事故怒る >>938
今や最低賃金のバイトにだって礼儀礼節モラルが求められてる状況なんだから、鉄道会社の正社員という準公務員みたいな安定職業でそこそこ高給貰ってるんだからそれぐらい求められて当然だよ
それに数百円って今の日本の状況から考えたら全然安くないから
一食分ぐらい吹っ飛んでる >>970
こういう思想の人ががブラック企業を支えているんですねｗ >>970
あなたのような人がブラック労働を助長しているんだよ
俺なんか労働者に全然期待も要求もしないけどね
取引している会社の人に対しても
休暇の予定を聞いてその前後には依頼しない
勤務時間外に絶対に処理するななどブラック企業を
一つでも減らせるように配慮している >>970
本体の運転士や車掌は知らんが、東武ステーションサービスの
正社員や契約社員は安いぞ。企業の口コミサイトなどに悪口書かれてる。 >>966
踏切が横にある駅は低速で進入するように速度制限すればいい。
成増駅横の踏切だって引上線から出庫中のとき、下り電車は速度制限してホーム進入してくるんだし。 >>970
どんな世界でも下の者こそ頭を低くするのは当然 >>936
はブラック企業とか関係なく社会人の一般的モラルが東武社員には出来ていないってだけの話だと思うんですが。
この程度の事もこの沿線の人は分からないの？ >>979
そういうの社員になって欲しいならそれなりな賃金払わないと。
ステーションサービスの賃金と口コミ見ていれば、そういう状況になっても仕方ないと思うけどね。
良質なさーびつ提供してほしいなら、それなりな対価払いなさいってこった。 賃金高くなければモラル悪くしていいっていう馬鹿いるんだな >>981
モラル高くすれば将来給料上がるのかい？
今の時代に。 >>983
給料上がらない状況でも下の者は黙って働けが一般常識なんだwww >>982
さんは道端に唾吐いて仕事中の休憩時間でもないのに漫画読んで就業時間でも業務に関係ないこと延々と喋ってもいいと教えられたそうです ID:lX7GtK80は社員か
馬鹿にされて悔しかったのか >>969
東上線の線路と新河岸川の間の区域は... >>964
人通りの少ない小さな踏み切りは潰せよ
それだけでも人身事故かなり減るよ >>974
衣食足りて礼節を知るという言葉もある
貧民＝低民度と決めてかかるねらーのお言葉とも思えん このスレッドは１０００を超えました。
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