【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち30【DIESEL CAR】
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>>896
常時外部から給電されて走るのが電気機関車だわな
架線集電の電気で湯を沸かしてそれで蒸気機関で動力を取り出すなら電気機関車で
石炭で湯を沸かして蒸気機関を動かしそれで発電したモーターで走るのは蒸気機関車なんだろう >>900
原子力機関搭載したらスゲー効率よくね? >>903
大型トレーラーと踏切で衝突したら……… 衝突する以前に冷却不足でメルトダウンしてるね
どうして原発が必ず海や川のそばにあるのかを・・・ 吉塚とか多々良川とかに屑鉄が集まってたから何事かと思ったら香椎線の返却回送かよ
珍しい列車でも来るのかと思って期待してたら損したじゃないか
ってかそんなにみたいかあれが? >>907
キハ40系の7連(だっけ?)を見られるのもあと半月じゃん
今後見たいと思っても九州内ではもう無理なんじゃね? 九州各地のキハ40系改造のD&S車両を集めて、珍ドコ列車やって欲しい ねねね
多々良川って撮影おkなの?
よくカレンダーで見るけど 鉄道は準軍事施設に指定されているから鉄橋やトンネル付近での撮影は禁止。 ホームで撮影禁止されたら日本人口の過半数が生きる道失いそう >>909
はやとの風
いさしん
いぶたま
或る列車
かわせみやませみ
で全部かな?
俺ははやとの風が大好きなんだよおぉぉっ!! >>915
俺は全部嫌いだから(キハ40系列が嫌い)
1秒でも早く全部まとめて廃車回送して欲しいわ オレも40シリーズは嫌い。
いいかげん、ウンザリだったから博多駅で見ることなくなるのは嬉しい。 クロスシートよりもロングシートの方が好きだから、それは擁護できる。
ただ、JRが誕生してもないボロキハを特急化するのはあんまり擁護できない。
「観光する人は改造車だろうが、そういうのは気にしない」って擁護する人も居たけど、新しい方が見た目がいいから一般客でも思ってるはず。実際には口に出さないだけ。
A特急料金でいいから、新しいの作って。今は鉄道事業も黒字でしょ。 オタは運賃+特急料金で考えるが一般客は運賃と特急料金(ましてその細かい区分まで)を分けて考えない 細かい事知ってるヲタの特性で、その細かいナニかをいわなきゃいけない特性なだけで
大勢に影響はナシ 一般客でも座ってると腰が痛いとか
変な所に窓と窓の境界があって景色が見えないとか
それぐらいは分かる。 特急料金って一般常識でしょ
いい大人が知恵袋でわーわー言ってし 車両がボロとかはさて置き
観光列車で窓が極端に小さいとか窓がない座席があるとかは致命的欠陥
それでも窓のある席と指定料金は同じ(自由席とかならまだ分かるが)
その辺がわかってない時点で話にならない >>925
でも席は埋まってる
致命的欠陥だと思ってるのは鉄オタだけ そりゃあ、最初のうちは席は埋まることもあるだろう
そんなデメリットは一般人には広まってないんだから
そして、窓がないなどのハズレ席を引いた奴は、
リピーターにはならず、二度と戻ってこない 窓がないのを補って余りある体験があれば価値を感じて機会があればまた乗りにくるよ
今どきの価値経済では設備の有無は価値の本質じゃない キハ200・220を日田彦山・後藤寺・原田線に導入希望。 個人的にはYC1系(だったかな?)よりはキハ200系列の方がデザインとして優れているように感じる。
YC1系は何だかプレハブ倉庫のように見えてしまうんだよなあ。 キハ31は転クロだから弁当買って車内で食おうと思って乗り込んだら
端っこに申し訳程度に3脚ほど転クロ、残りは全部ロングになってて愕然…
後の乗り継ぎも815系、その先の福岡近郊の転クロではさすがに食えないし
空腹に耐えながら結局家まで持って帰る羽目になった。
だからネガティブな印象しかない。 普通列車の普通車に期待するから悪い。
転クロでもロングシートが回ってくることはあるし、普通列車にほほとんどテーブルないからね。元いさしんの観光列車は別か。 普通列車で弁当食べようという発想自体が間違い
大人しくトランドールのパンでも食ってろ ロングシートで化粧したり、マクド喰うやつもいるし、弁当くらい無問題。
他人の目線など気にせず自分の事だけ考えてればいいんだよ。 >>945
熊本福岡県境あたりなら乗客も少ないし
ロングだろうと弁当食っても問題ないじゃろ 駅構内なら別に気にせず食べても問題ないのでは
デリケートなんだね 気にするほうが負け
特に九州では
関東とかマナー逆転するよな , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで?それで?
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(( (" ),〜.。" ) )) バリッ
`> ゜ < ボリッ
/ `ヽ
(  ̄ ̄ ̄ヽ ヽ
`ーT ̄|'`'`'`'`'`'`7|
| | ポテト |、|
| | チップス( ̄ )
| | T´
| ム========ゝ キハ31ってまだ運行してる路線ってあるの?
それと筑豊線の若松〜折尾っていつの間にか電化してたのね・・・ >>960>>962
時刻表で列番みたら末尾がMだったから電化してるものだと・・・
新型の蓄電池方式のが走ってるということね。 >>969
直通する列車が宇美行4本、西戸崎行5本に減り、最低でも9分停まる まぁ改正前の現状でも直通するのは下り8本上り7本で
その内6本は10分以上停車してるしな >>971
それくらいの停車時間で充電出来るもんなの?デンチャって
何か急にハイテク感が増してワクワクするね香椎線
タダで乗りし放題の路線に何でこんな先端技術導入するんだろう?沿線マンション売り込みの為だろうか? 若松-折尾10.8km
西戸崎-香椎12.9km
香椎-宇美12.5km
追分-男鹿26.4km
これだと宇美に充電設備は要らないような >>973
BEC819系交流架線式蓄電池電車 の量産開発について
https://www.tetsushako.or.jp/page_file/20170117132720_B7Z3QFXyG2.pdf
色々なところで10分の急速充電で90km走行できると書かれているけど
・満充電で90km走行可能
・折尾から若松まで往復後の充電が10分で完了
というのが事実みたいね >>964
時刻表見たら香椎線からキハ撤退なのね。
ダイヤ改正前に乗りに行ってきます。
香椎線に乗るのは15年ぶりくらいかな?
まだ西戸崎駅が旧駅舎だった。 >>978
ムショ帰り乙
じゃなくて、このスレでは香椎駅の香椎線ホームに架線張られたとか
さんざん出ていたけれど、何も見ていないんだな。
最近の竹下見れば、でんちゃがたくさんいるけどな >>975
交流2万ボルトをどこから引っ張ってくるんだ? >>979
見てない人もいるだろうよ
自分が全ての基準とでも思ってるのかな? >>981
男鹿駅の場合は東北電力から交流三相6,600V 50Hzで受電したのを変電装置通して交流単相20,000V 50Hzにしてる >>982
過去レスでも読み返すべきじゃないかな?調べもせずに聞くのは幼稚園児までだぞ。 まあ確かに現行スレくらい1から読んどこうねっていうのはあるよね 最近は幼稚園児もスマホ持ってるらしいから幼稚園児なのかもね 走り出せ 人よ時間よ
伝説の国へ はばたけ
寄せてくる 波のかなたに
新しい 星が見えるよ
夢の列車が 日田走る
街の目覚めに ふれあうように
夢の列車が 日田走る
人それぞれの 願いを乗せて
宇美に始まる 山に始まる
終わりなき旅へ 浪漫鉄道 >>976
若松で一晩過ごして
折尾に帰ってくるから
待機時の消耗も少ないんでしょうね。 817に積んで日田彦山線をのんびり走ってるのを見てたから心配だったけど、案外持ちがいいんだね レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。