JR東日本車両更新予想スレッド Part221
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JR東日本車両更新予想スレッド Part220
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・スレ立て時は一行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 錦糸町停車便は市川で抜いてはいけないダイヤにすれば良い 今さらだが錦糸町〜千葉の総武快速線高架区間を複々線にしておけば良かったのにな E353系S106編成が本日J-TRECから出場、その後松本まで自力回送された >>953
個人的には津田沼の快速ホームを2面4線にして欲しかったなと インドネシア譲渡ってJRにはメリットあるの
サポート費用考えたら廃車のが安上がりじゃないかと素人目には写るんだけど サポートは金もらってるでしょ
現地で色々やってるんだから >>960
東洋経済かなにかで、すでに純粋なビジネスだとかいってなかったっけ？ 他社譲渡はビジネスだな。
京王のようにビジネスモデルが確立している会社もある。 >>963
それとっくに崩壊済みでしょ
自分とこから18m車の出物があるの前提のビジネスモデルですやん >>964
その手のビジネスに長けているのは東急かな？ >>960
将来的に総車の受注に繋がればいいって感じじゃないの。国内の弱小私鉄に売るのとは目的が違うかと。 >>960
解体費用削減って点ではメリットありそうだが。
北海道も14系譲渡したのはその辺が一因のようだし。
インドネシア譲渡だと輸送費は向こう持ちなんだっけ？ だよな。205-5000なら、高崎にとっては神レベルの最新鋭車になり、
高崎が高崎以外と同等レベルにまで成り上がる。 高崎の211は、電装品をE235と同じ物に換装しそうな気がする。 205-5000は異端車だから211と同じ機構を持つ物の方が扱い易いだろ >>953>>956
錦糸町の電留線と無駄な空きスペース削って快速ホームを2面4線化だな。
あと高尾NEXは錦糸町で転線して秋葉原経由に。
盛り土構造も高架橋にして空いたスペースにエキュートや駐輪場なんかも。 >>959
日本で出せる中古車両はこれで最後
次は中国製かな >>975
インドネシアで国産化って話はどこ行っちゃったんですかね 切羽詰らないと働かない国民性なんじゃないの
次が無ければ教えてくれとすがり付くだろ >>975
むしろVVVFの実績作って、209-0/500やE231を輸出するかもよ
メンテ込みで205出している実績があるし >>959
これ数えてみたら武蔵野線の全部だな
富士急が狙うとすれば205-600か >>959
乙！
>>960
束の世界進出の橋頭堡やろ
>>965
せやな
>>972
ねーよ >>980
元ﾊｴ16&17あたりだろうな。
武蔵野線から205系がいなくなり、元ﾊｴ16&17が富士急に譲渡されたら、JR東日本から205系の「原型顔」が消滅か… >>984
富士急は何を考えているかわからないところもある
マニアックな車両入れて集客を図っている可能性もあるので
ハエの205の3000番台の改造先頭車も候補になりそう
メンヘル顔のは間違いなく候補になりそうなんだけど、武蔵野線のを見逃すとは思わなかった >>985
3000顔の改造先頭車って顔面修理に金かかるんじゃないの？
原型より明らかにガラスとFRP面積が大きいように見える。 >>972
どう考えてもねーよ
相模線のほうがやったほうが良い >>986
それ言い出したら、371とか20000は…
昔凶悪な205→6000の特急もあったくらいだし
富士急って運賃も結構高いから集客目的でやってくるかもよ
205系色々コンプリートみたいなの
今のところ、急山手線の試作車、量産車、埼京線のドア窓拡大車が入っているし イスラムの国なんてそんなもんだろ
何が起こってもインシャラーで終わり >>990
むしろ、「我が国には無理」と悟ったときにさっさと撤退できる方が有能だと思うぞ このスレッドは１０００を超えました。
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