【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 94号線
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後のOsaka Metro
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 93号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513513013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 以前にも書いたが
地下鉄開業当時は物珍しさもあって大混雑だったが、市電に比べて運賃が高く階段の上り降りが面倒くさい
ということで次第に利用客減少
それを当時の漫談家である花月亭九里丸が
「客が乗らずに閑古鳥が鳴いてコマル」
と笑わせたのがきっかけ
以後蔑称として使われてるのでマルコのほうを使って欲しいらしい(公式ではない)
>>849
東京の京橋はアクセントが平坦で
若干"ば"を強く言ってるな
https://i.imgur.com/u7dAZh4.jpg まあそれは地下鉄と民営化で先輩である東京メトロでも同じですからね
単に地下鉄としか言わない人の方が多い
それでも今後は報道などでメトロを使う様になるはず
「ちかてつ」より「メトロ」の方が短いし >>851
東京の京橋駅の発音は特殊なのですね
いわゆる東京弁とも違う感じでしたので >>854
大宮も一大ジャンクションである埼玉県の大宮と京都の気が付いたら特急通過になってた阪急大宮では発音違うな 東京は都営地下鉄もあるから、区別の意味でメトロの愛称が使われてるからね
大阪は地下鉄事業者が他にないからあまり使われないような気がする。 ｢おおさかしえいちかてつ｣っで11文字もあるのに言いやすい マルコはアフィカスサイト管理人の呼び方だから気に入らん。 関東は尻上がりの発音で関西は尻下がりの発音だが関東式の発音する関西人も増えてきた
でも天丼カツ丼は関西でも昔から尻上がり
>>852
地下鉄に限らず鉄道1社しかない地域は「電車」やね。
阪神間で育った自分は阪急・阪神・JRだが特に固有名詞で説明する必要が無い場面ではやはり電車の 民営化で「マルコ」さよなら 大阪市営地下鉄、切り替え
https://www.asahi.com/articles/ASL3F3Q74L3FPTIL00F.html
大阪市交通局によると、マークに正式名称はない。形から「マルコマーク」と呼ばれてきた。
「○（マル）」は大阪市の頭文字「Ｏ（オー）」とトンネルの形を、「コ」は高速鉄道の「コ」の字を表す。
○の外にはみ出した線は、郊外に路線が延びていく将来像を意味するという。全８路線１２３駅と全車両で看板などに使われてきた。
６月末までにさらに２３駅で交換し、残りの駅でも順次交換を進める。すでに一部の駅ではマルコマークの上にシールを貼って覆っている。
昨年１０月以降に導入した新型車両には、民営化を見越して車両側面のマークをつけなかった。
大阪府吹田市の大学１年、夏目琢磨さん（２０）は、民営化が決まった昨年３月ごろから休日を使って約４０駅を回り、看板や案内図などのマークを撮影してきた。
「ずっと親しんできたマーク。古き良き思い出が消えてしまうようで悲しい。何十年経っても時折マークの写真を見ながら、思いをはせます」と話した。 >>845
JRにとって梅田は貨物のイメージだからな。
貨物駅は消えたけどJRにとってそのイメージはまだ残ってるし。 交通局の職員もマルコって言ってたから、マルコで正解なんだろう >>819
運転士と車掌の氏名放送するのって新幹線とか東海の在来線っぽい感じ
地下鉄の車掌氏って手袋してない人を滅多に見ないけど一応規定とかで決まってんのかな? >>870
もうクレーマーの方が強いんだからあれはやめて良い >>819
昭和の時代の車掌のアナウンスはタメ口っぼい投げやり口調で逆に味があって面白かった >>841
今まででも“しえいちかてつ”なんて呼ぶ人はいないだろうし、
これからも“ちかてつ”だわな >>854
特殊ということは無いと思う
日本橋もああいう発音だし
大阪の京橋も、京橋駅と言う時は東京と同じアクセントになるだろ 浅草橋とか新橋などは大阪の京橋と同じアクセント
東京と大阪の違いというよりも、橋の場所によって違うんだろうな >>874-875
京橋の違いもう一箇所あった
最後の"し"が東京の場合有声音だった
大阪の京橋や東京でも新橋だと無声音
あと、難波も単独の場合と
なんばHatch、なんばパークス
とはアクセントが違う
でも難波千日前は単独と同じ 梅田も
阪急梅田、阪神梅田、(御堂筋線)梅田と
西梅田、東梅田とではアクセントが違う
で、英語では"ンメダァ"w 鶴橋も東京と大阪でアクセントが違うが千日前線の放送は最近の更新で東京アクセントになったようだね。肥後橋も昔は京阪アクセントで読んでたらしい。大阪らしさ、という意味では京阪アクセントのままであってほしいな。 >>876
そういえばそうだな
後に言葉が続くとアクセントが変わることが多いな 他人を押しのけてのし上がろうとする者によくある性格 ネクストステーションイズ、ンメダァ！ステイションナンバー、エンムry >>838
ポケット時刻表は、今度ダイヤ改正する御堂筋線、中央線の分からコマルマークが消えてるね。 >>883
全部刷り直すわけにはいかないし、ダイヤ改正するまではそのままかねぇ
バスの方は、停留所掲示の時刻表はご丁寧に全部貼りかえられてるけど。
「４月からシティバスになりますが変わらず利用できます なお、ダイヤの変更はございません」的な掲示を付けて >>877
確かに、
・阪急梅田、阪神梅田、(御堂筋線)梅田 →「め」にアクセント
・西梅田、東梅田 →「う」にアクセント
だな。 新大阪と大阪は大阪の部分のアクセントが異なる。
新神戸と神戸は神戸の部分のアクセントは同様。
日本語はそういう言語。
以上。 新大阪はホーム柵付けたときの階段との隙間のスペースを稼ぐ為に階段の壁を薄いガラスにしてる 大国町がネックだな
ただでも狭いのに両線ともホームドア設置したら、
ホーム上に並ぶ場所無くなっちゃうよ 3年以内ってこりゃまた無茶を言うなぁ21系こそリニューアルでATOの準備工事してるけど、22系23系24系なんてTASCの準備工事すらしてないじゃん 最近流行りのLGBTへの忖度はそれほど金かからないけど(だから流行ってる)
視覚障害者への忖度(ホームドア)や身体障害者への忖度(エレベーター)
はすごく金かかるよね。障害者よりそれを利用する建築業者が暗躍してそう
そしてそれが運賃に上乗せされるようになるんだよな… >>893
北大阪急行の駅に稼働している、
京三製作所のホームドアなら、センサー式で開閉するから
準備工事が出来てないところでも、導入できる。 なんで地下鉄は手動方式+別個開閉にしてるんだろ？
停車時間延びてしまうやん。
JR西は車両とホーム柵のボタンを車掌が同時押ししてセンサー式のように同時開閉させてる。 >>857
東京の場合、メトロの路線では事業者名を省略するけど
都営線の場合は頭に｢都営｣を付けて呼ぶように思うが…。 >>887
おいおい民営化で安全軽視でホーム柵は後回しとか散々連呼してた共産党の面目丸つぶれやんけ >>898
基本的には路線名単独だけで通じる
むしろ会社名は言わないかな
いうとしたら都営とメトロ 乗客案内では徐々に「東京メトロ○○線」式が増えてるよなぁ…
東葉高速線で聞いた時は違和感しかなかった。最近は小田急にも波及。 ホームドアって株式会社化しても全額税金でやるとかじゃなかったっけ？
あと鶴橋の発音で思い出したが「鶴瓶」も東京人と大阪人でアクセントが異なる。
あと「浜ちゃん」も。東京人の抑揚だと、俺には釣りバカの浜崎を指すように聞こえる。 交通局は税金というより特別会計だし
原資は運賃収入だろ
税金で補助があるのは私鉄と同じ 公営企業でも株式会社でも大阪市の一般会計から補助金はでる。
問題は地方債に対する普通交付税措置と財政融資資金や地方公共団体金融機構などの公的資金が使えなくなること。
低金利時代はいいけど、資金調達がね。 「地下鉄御堂筋線」って表記はよく見るけど
今度からは正しい表記をしたいって思ったら
「Osaka Metro御堂筋線」って書かなきゃならんの？
めんどくさいわ… JRといい他社線は「地下鉄線」で案内せずに「地下鉄○○線」で案内してほしい
どこで何に乗り換えられるのかはもう分かるけども >>902
＞乗客案内では徐々に「東京メトロ○○線」式が増えてるよなぁ…
＞東葉高速線で聞いた時は違和感しかなかった。最近は小田急にも波及。
乗り入れ先の千代田線から都営地下鉄大江戸線へは乗り換えられませんというのを暗に知らせている？ >>907
東京以外は地下鉄が2社もないから、その分地下鉄○○線と言っても問題なさそうなのに
単に乗り換え先の情報をなるべく知らせたくないだけかも？ >>907
小田急の新宿到着時は
「JR線・京王線・地下鉄線はのりかえ」のみ。 >>891
赤坂見附は単に銀座線の工事の順番待ち。 >>890
そこまで狭くないでしょ
御堂筋線の難波寄りに行かなければいいのよ >>907
関西の悪習だな。
他社線の乗換案内をしない会社も未だに多い。公共交通機関の自覚無さすぎ。 別に関西だからじゃないでしょ
私は関東に住んでいるけど、それに比べて関西が不案内とは思いません
例えば、乗り換え駅で駅名が違うのは関東にもありますし
東神奈川と仲木戸とか 関東はもちろん関西も路線が多い
全部アナウンスできないというのは当然ある
まあ、○○へお越しの方は次でお降り下さいのせいだとしたら良くないけど はい、こっから先は具体的な例を並べてヲタの知識自慢大会が開催されるでしょう。 ほっといてもみんな御堂筋線に乗ります
というか、地下鉄と言えば御堂筋線みたいなフシもあるw 会社によっては、「○○線」ではなく「○○方面行」と案内する場合もある
典型例が近鉄で、
「八木、名張、伊勢方面へは地上乗り場の電車にお乗り換えです」
「難波、尼崎、三宮方面へは地下２番乗り場の電車にお乗り換えです」
という具合だから、路線名なんか案内されてないよ
ただ、特に後者は他社線に入るんだから、そのくらいは案内すべきだと思うけどなぁ
これじゃあ三宮まで近鉄っていう風にも思えてしまうよ >>889
ホームドアが占有する幅は白線よりも外側なんでは？
白線より外側で電車待つ危ない人は居ないだろうから今と変わらないんじゃ
>>897
ホームドアを設置した駅がその路線の一部の駅でそれを自動開閉ってのはシステム的に出来ない。手動になる。全駅設置したら自動開閉できる。
>>903
だから一駅に数億とかかかるのか >>906
しりとりやってたら、「大阪メトロ」とかはアウトにされるから要注意。
それぞれのしりとりスレのルールによるだろうが、公式愛称はローマ字表記のみだからな。 しかし、新車は去年の段階でマルコマークついてないのが出てたのに、70系の最新のリニューアル車(今年出場)の7115F にもマルコマークはあるんだな
再塗装の手間とか考えないのか？ 近鉄線、地下鉄線、阪堺線はお乗り換えです、お出口は右側15番乗り場に着きます、ドアから手を離してお待ちください >>906
ちゃんとローマ字で書かないと誤りになってしまうからな
これからは大変だ 正式社名が大阪市高速電気軌道株式会社なんだから、
略称が「大阪市高」なら読みだけは今までと変わらないんだがな。
もう公式愛称が発表されてるから今さらではある。 >>929
そもそも「大阪市交」という、略称の呼び方自体
関係者か鉄ヲタくらいしか言わないだろｗ >>924
かつて60系にもコマルマーク剥がした跡があったな
ラインカラー制定前の頬紅電車時代は
車輌側面上部に白地にコマルのプレートが
付けられてたらしい 今後不祥事があったら、
東京の場合はメトロのみで、
大阪の場合は"大阪メトロ"と強調されるはず
運行制御のメトロ指令長解雇、危険ドラッグ所持
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180323-OYT1T50084.html
http://archive.fo/6O95W
https://i.imgur.com/pnVcwrt.jpg
危険ドラッグを所持していたとして、東京メトロの男性指令長が医薬品医療機器法違反（指定薬物の所持）で今年１月、東京簡裁から罰金の略式命令を受け、懲戒解雇になっていたことが同社などへの取材で分かった。
同社などによると、昨年１０月、警視庁小平署員がインターネット上で、危険ドラッグを使用しているという元指令長の書き込みを発見。その後の捜査で「ラッシュ」と呼ばれる危険ドラッグの所持が分かり、略式起訴された。
元指令長は都内在住で、１９８４年から勤務。解雇された時は列車の運行制御などを担当していたという。 そこはプライオリティパス所有者が行ける関空のぼてぢゅうで 地域的なパスが比較的安く買えるのがうれしい
もちろん観光で観るべきものはこちらの方が多いし
ついでに色々特典も >>922
かまうな。わざと乱立させるいつもの荒らしだよ しかもコマルで立ててるっていうね
もう１週間も無いってのに どうせ今月中に埋まるやろ
民営化バンザーイとかでwww >>905
数年前のニュースで市じゃなく国の交付金が民営化後も続くけど、その金が何に使われるかが・・
が・・ >>944
東京メトロの駅乃みちか騒動を思い出した
萌え化したら避難殺到したやつ
てか、メトポンとかいうタヌキのキャラもいるんだな
この前の副都心線5直イベントのニュースで初めて見た >>946
メトポン？石原さとみのことじゃなくて？ >>944
関西の大手私鉄で、鉄道むすめを嬉しそうに使ってるのって
京阪くらいじゃない？
「オタクが経営してる鉄道会社」とか言われてるけど、なんか納得したｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
