【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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4000だけ4+6の分割位置が異なるけど新津のラインの都合かな
普通は客先の仕様を飲むだろ >>132
検査のときは切り離さないとダメだから。 4000形って5M5Tでも充分なはずなのになんで6M4Tにしたんだろうな？
別にトンネルの向こうのE233-2000と完全共通化までは図られていないし。 2Mユニット必須の設計だからじゃね？
元になったJR東のE233系にも5M5Tって無いし。 >>135
だから完全共通化まではしてないだろ、
本家E233はTDなのに4000はWNとか違いあるじゃん。 >>135
台車が違う
制御装置が違う
主電動機が違う
静止電源が違う
CPが違う
他にもいろいろ違いがあるだろう ところで3000形の被災車両の修理はどうなったのだろうか?
消息不明なのですが? >>144
同世代の三菱製なら殆ど変わらんのでは？ 制御装置としては2レベル・ＩＧＢＴなのでその表記だけ見ればほぼ同一となるが
この時代の制御装置の表記は殆どこんな表記でしょ
しかし、駆動する主電動機は140kw対190kwと大きな違いがあります
また、E233系列の制御器は起動加速度の設定が複数可能な設計(2.3 2.5 3.0 3.3)
4000形は”小田急・鉄道総合技術研究所・三菱電機・筑波大学が共同開発した
「編成滑走制御」を導入”とあります
だいぶ違うと思いますが そういえば8000形の6連が何年か前に落雷事故を起こしたな。
あの時も想像以上に長く入場していた。
LED照明が出始めた頃で交換されないかなーなんて思っていたな。
にしてもLED照明化は隣の京王が間もなく全車交換されそうだ。
小田急はいつの間にか遅れた部分になったな。 >>146-147
そうじゃなくて制御装置自体はE233と同じものじゃないの？
社内での呼び名は違うけど >>151
三菱製だからインバータ音が似ているだけで、
E233系に合わせたわけではないのでは？ >>147 にあるように別物です
制御装置はカスタムメイドなので別物です フラットとは違うけど8000の更新って車輪の周回音がデカいよな。
駅で待ってると結構、ゴロゴロ聞こえる。 E233-2000と4000形はガワが似てるけど
中高速域は全然音が異なるよね
4000形は静かで小田急車らしいけど
E233は唸る 新種別誕生の関係で各種更新があったからそっちに追われてたんじゃないの？ よく私鉄や地下鉄の車両がなんでJRの車両よりやたら電動機の出力がデカかったり6M4Tだったりするのかというと加速減速の回数が多い&80km/h以上から減速する頻度が高いから
80キロから減速度3.0とかを回生ブレーキでヤろうとすると電動機と主制御器には定格の何倍もの負荷がかかる
だから出力がデカい
なぜか田園都市線の新車が140kw5M5Tなのが理解不能だがきっとSiCだから大丈夫なのかな 明日から新ダイヤなわけだけど結局自動放送や幕の更新は全部終わったのか？ >>157
一般論としてJRは比較的線形が良いが私鉄は急曲線や急勾配が多く線形が悪いのね
急勾配は勿論、急曲線での速度制限の後の速度回復に大きな加速力が必要になります
また、平均駅間距離も私鉄は短いので、高い加速・減速力が欲しくなります 乗務員扉(外側)の、垂直な細い線は、今までありましたっけ？何のため？ ライバルの京王&都営新宿線はディスプレイ上の停車駅案内とかまだまだ課題が山積みですがw 今回8連の優等ってあるの
通勤急行の最後の1本に入るらしいとかいう話を聞いたが… スマホで駅スパートで両数も検索出来るらしい
ヤフーからでなくアプリからね
朝の多摩線急行かも? その内4000でATC降ろすヤツが出てくんのかね？
房総の113みたく経費節減で… >>175
積んでるぞ
未使用だけどJRの無線関係も乗ってるし >>175
千代田線の設備関係でお預けくらってるだけ。
万六の一部が最初しばらくサークルＥだったみたく。
確実に早々と使わなくなる物をくっつけてたらもったいないみたいな感じで。 >>178
千代田線がアナログ無線からデジタルに変えるらしいからデジタル無線しか積んでないんじゃないかな >>181
そいや初日の区間準急運用に8000+8000の幕車が入ってたな
当時8000+8000で8連組むのはだいぶ減っていたはずだが 区間準急知らないって最近小田急に引っ越してきた人？ >>198
10年前くらいは早朝の上り急行で8連新宿行きあったしなー 耐候性鋼、チョッパ制御、従来車と異なるデザインという点でしょ。
1000形更新編成一覧
2014年度:1066×4,1057×4
2015年度:1063×4
2016年度:1095×10,1096×10
2017年度:1064×4,1091×10
2018年度:1067×4(入場中)
で合ってる？
年によってペースがバラバラだが。 >>192
8000形はリニューアルしちゃったし、1000形も結構金掛けてそうだから、2020年以降になりそう。チョッパ車、ワイドドア車を早期廃車するよう書いてる方居るが、その8編成の為だけに代替導入するくらいなら、5〜10年くらい粘って、8000形VVVF車と一緒に置き換えた方が良い。 >>162
4000形は赤線
3000形6両は青線
2000形も青線だが、貼り位置が異なる。
規則が分からん チョッパと言っても電機子チョッパと界磁チョッパでは全く違うのよ
側面は耐候性鋼だが8000系は天井・床はステンレス使用 >>162,>>206
ホームドア設置駅での停車位置限界確認用ではないかと >>204
更新対象って160両だっけ？
いつまでかかるんや ・日車送りにして更新
・全車更新を諦めて一部廃車
どっちかの方針が社内で決まってそう 1000形は205系世代なんだよな
一歩先を行っている 8両通勤急行・朝ラッシュピーク時新宿口各停10両化も考えるとなかなかややこしくなる
各停だけで12本
通勤急行も入れると合計15本程度8連→10連化が必要
これをほぼ全て3000形の中間車増結だけで賄うこともできるが、車齢が離れるのが難点
ホームドアには向かない8251、8255、1700の存在も悩ましい
果たしてどうなることやら 江ノ島線の3000単独6連を極力少なくするのが最も早い >>213
＊八幡駅ホーム使用開始が2019.3が正しいとすると
3000形8連→10連を用意出来る本数は数編成になり
運用の合理化には限度があり、2020.3ダイヤ改正で大幅運用変更がありそう
＊10連貫通編成増加で6+4編成が減少するので8000チョッパ車は余剰感が出そう?
また、1000形リニュ工事も6+4制約が減少するので加速する可能性が増す
＊1700に付いては悩ましいが、高価な車両を簡単に廃棄するとは考えにくく
悩ましいが2021年度頃には何となく見えてきそう
・・・1000形登山運用は継続するのかどうかも悩ましいのだが
>>214
どうして? 理由は? 1000形系列の中では1700形が最初の廃車候補ですが
早々に廃車とはなりにくいのでは
先ず8000形チョッパ車と思えますが >>201
あちらは小田急8000とは違い制御装置はチョッパのまま
いろんな路線に散りながら今も走っているな 1700を廃車にすると、クヤの牽引車がいなくなってしまう 純粋趣味的だが8000形を改造組替えしてクヤや甲種の牽引車にしたいな
10連甲種は6連と4連に分割して実施だが、一回で出来る様になる 1700は機器更新しないと、そっちがやばそう。まあ、リニューアル編成から
ある程度は部品取り出来るだろうけど。
>>221
全電動車の9000ですら、結局けん引車化しなかったんだから、
わざわざ編成組み替えが必要な8000チョッパを残さないでしょうよ。
VVVF改造車をデヤ8000×2にするならありうるか･･･ 9000の4Rが9本
EF65の教習済み運転士が9名
今の体制は知らん 1700の車体を取り替えて1050に放り込めば10両固定編成作れる >>219
現在のクヤの牽引車→1051、1751、1752
いずれ1051が更新するだろうから、別の4両に連結栓を取り付けるだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
