【4000】小田急通勤車両を語るスレ75【仕事減か？】
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8000はデザイン的にはあんまり評価していない。
理由は2100系から5200系までの所謂「小田急顔」と、9000の先進的な顔に比べ
個性も無ければ進化も無い。それどころが、1000系以降は「小田急顔の進化」と言える。
複々線化の「つなぎ」でVVVF化したけど、この後10年のJRはE231→233→235と
進化はそんなにしていないのだし、落ち着いたら4000系増備で置換に落ちくんじゃないか。
併結しないからE235ベースの新車の5000系を投入しても、そりゃいいんだろうけど。 8000って同じ県内の京急1500や相鉄新7000とともに独特の垢抜けなさみたいなのがあるよね
四角いライトで近代化したデザインなんだけど、まだどこか造りが不器用な感じ E231とE235はもう別物だろ
どこが変わってないんだよ 並行する京王や田都が新車を投入して来てるしさすがに4000そのまま増備ってことはないのでは 田都の新車はそのまま小田急にも使えそうなくらいレベル高いな
あのシート快適過ぎる >>354
はぁ？
じゃあてめえがバ閣下を静かにさせろ。
それも出来ねえくせにエラソウな口を叩くんじゃねぇ。クソが。 >>363
そもそも鉄スレにトヨタの車が出る事自体可笑しいやろ 星野社長発言があるのだから数年後とされる新型車両は確実にあるでしょう
しかし4000形増備が無い、ということとと同義ではないのよ
2018,2019年度の設備投資を見ないと分からないよね
乗入れ車両、ダイヤ、運用は3社協議で決まるのだから バ閣下ク葬祭がいなくならない限り、
カローラアクシアも存在し続ける。
これが小田急スレの宿命だ。
>>364>>367わかったかカス。 >>368
つまり
126.36.16.132と49.98.169.144
は共同体かよ…めんどくさ そもそもこれだけ直通列車が増えたんだし4000以外の今後の新車は千代直に対応しといた方がいいんじゃないのか？
そっちの方が柔軟な運用ができるしダイヤ乱れ時にも車両のやり繰りに苦労しない >>374
それを言ったら特急車両はともかく、
通勤車両は全車両統一しろってのと同じに聞こえるけど・・・ 8000形は幅広で収容力あるから、まだ廃車にしないって。チョッパ車以外は、10年くらい まだ使いそう。 >>376
小田急では唯一のステンレス車でないし、アイボリー色と青帯の車両だから、長く使用してほしいね。車歴が40年目になったら廃車を検討し始めるんだろうと。 >>375
いや別にそういう意味ではなく
隣の京王は対応車の5000と9000、非対応車の7000と8000がうまく共存してるじゃん
小田急は対応車の比率が低いからもっと割合が高くてもいいのではないかな、と 3直だとあまり形式を増やしたくないんだろ
メトロ6000が引退すれば3直は各社1車種に統一されるし >>384
やたら形式増えたら訓練しないといけないから面倒くさそう 京成なんかは、地上専用を作らず地下直対応車両に統一してるよね。 >>374
3000は、主要機器更新時に前面貫通扉つけて、地下鉄直通仕様になる可能性大。 新宿口も直通車10連で統一できればダイヤ乱れの回復能力は高くなりそうだな
3000がある以上当分先になるだろうが。 3000形の地下仕様はないよ 4000形があるのだから
3000形8連→10連化は始めたでしょう
2019.3に八幡駅10両化完成したら一気に増えますよ 今ある固定8連は 1000形?1 2000形?9 3000形?14
3000形の大部分が10連化されても8連はけっこう残りそう 新宿口でも早朝便各停に10連は過剰だよね
そんな運用も必要でしょ
2000形は今後機器更新はしても組替えの可能性は低そう
1000形8連はもしかしたら組替え有りかも 各停は8両と10両の混在運用が残るから2000形と1081Fの組み替えは無い。 1081Fの可能性は少ないがありますよ
1081Fの変則的な組成が根拠 そもそも小田急に8連のメリットってあるのか？
代々木八幡が10連対応になった時点で、予算と車庫リソースの許す範囲から順に
10連化を粛々と進めそうな雰囲気だが？ >>397
8連までしか対応してない折り返し線がある以上メリットはある。 >>398
向ヶ丘遊園が、8連までしか対応してない >>396
10連をどこまで必要とするか、でしょう 残りが8連 >>386
ラッシュ時は上野発着より浅草線直通優等がメインになるから同等には語れないだろうよ。
東急や京急みたいなターミナル駅を貫通し乗り入れる形ではないけどさ。 多摩線各停用と朝ラッシュピーク時新宿口運用を外した小田原線各停で当面8連は残るだろう
長期的には多摩線各停も6連か10連に統一されそうだが >>399
遊園折返し線は10両ですよ
ダイヤ改正以後、千代直の遊園始発10連が折り返してるでしょう
否定するなら基本情報の把握してからカキコして下さい 3000形の8連は無くなる可能性はあるけど、2000形は廃車まで8連のままでしょ。 果たして8連を「ピーク時を除いて」運用することなんて可能なのか？
むしろ一番車両が運用されるピーク時にこそ使われるのでは 物事を100か0かでしか考えられない人っているけど鉄オタには特に多い気がするわ
ピーク時だからといって必ず全て10連じゃないといけないなんてことはない すべて10両と6両にしたほうが効率化はできるけど2000と1000の組み換えは無理だろ 3000形は6連は10連化しないで8連を全部10連化した方が良かったかな。 10両化したら8連は多摩線ピストン運用でいいでしょ >>407
ピーク時には下り各停や多摩線各停に入れれたり、上りでも本厚木側を走っていれば良い。
新宿口のピーク時上りは10連で固めるというだけ。 >>413
本厚木側はそれはそれで混んでるので朝は登戸〜新百合ヶ丘の下りか多摩線くらいしか使いみちがない 3000系はもう増備はしないのかね。あれだけ大量に製造したからもうないか。 10両化のためにまだ増やすかな
地上用なのに車幅がないのがねえ 広幅車体は線増資金が足りなかった時の苦肉の策だけどあっさり捨てるのは申し開きできないと思う >>415
3000形は推定だがあと18両〜28両程度増備する予定です
× 3000系
○ 3000形 28両なら残り14ある8両固定をすべて10連化できるか 2両突っ込むにしても元の車両が2005年製とかだと13年の差になるんだな 代々木八幡駅ホーム延長工事が完成する2019.3から
新宿口各停10両化が開始される
それに伴い、3000形8両が10両化が既に一部開始されており
来年年明けくらいから中間増備車が搬入され組替えが開始されます
但し、新ホーム使用開始時期とダイヤ改正時期が近接しているため
改正当日は限定された数編成とも予測されますが、順次組替えが実施されると推測します
3000形8連・・・15本中1本は10連化済みで、残り14本の内どれだけ10連化されるかは
未発表です。車号から推測すると計10本までは問題無さそうです。
残り5本も既存5本飛びでの付番なら可能です どうせ入れるなら椅子の柔らかい4000がいいと思ってしまう。
4000は１０コテだから無理なんだっけか？ 八幡の工事って今年の8月にすべて終わってるはずなのに
いつのまにやらホームの供用開始が来年3月まで遅れてるし
ダイヤ改正前にちゃんとできるのかしらん 今年中に八幡のホーム完成させて、来年の改正までにある程度纏まった数の3000の10連を用意して、改正のときには3000の8連が全部10連になるくらいにするのかと思ってた >>424
新ホーム完成前日までは8両しか停まれないのだから沢山溜め込むのは無理でしょう
いいとこ2〜3編成程度かな? そこから少しずつ増やすのではないかな
新ホーム完成が少しでも早まれば10両化も早まるのですが
wikiには8月完成とあるのが不思議です
仮ホームでも造れば10両化は早まるけど 小田急ってE235みたいな幅広車体無理なんだっけ？
無理なら東急2020みたいなのかな >>424
普通の会社なら3000の8連を単年度ですべて10連化するところだが
仕事の遅い小田急のことだから3ヵ年くらいかけてダラダラやるんだろうな 2018年度の設備投資計画は来月発表かな 楽しみだ https://www65.atwiki.jp/oerunyo2018/sp/pages/25.html
ここを見ると、最混雑時間に新宿到着の各停は、臨時回送とかすれば、10連だけで廻せそう
B25→B27とか、B32→B33辺りは、怪しいw
先ずは、この辺りから10連化するのかな >>433
自己レス
よく見ると平日B23も怪しい
海老名出庫→新百合1番線なのだが、間に大野入庫がある
前半10連、後半8連で廻せるな >>428
お前が持ってるプラレールと違ってすぐに増備出来るわけじゃないから。
分かったか？ 多摩センター8:10発の通勤急行が8連で新宿折返し各停なんで
このスジも優先度が高そう >>436
そのスジは、平日B27なので既出なんですけど
リンク先の運用表を、よく見てください 座席は高くして下に荷物入るようにして欲しい
網棚は廃止
座席は頭までシート覆う 窓は半分
仕切りも欲しいね肩から膝まで
これで足は開かなくなり肘も当たらない >>440
意味不明。
座席直下にヒーターあること忘れてないか？
熱与えられない荷物は、冬季にどこに置かせるつもりだ？
あと、網棚使うやつが座席使える奴とは限らん（立ち客も網棚普通に使ってるし）。
座ってる客の足押しのけて立ち客に座席下スペースへ荷物置かせるつもりか？ >>441
>440は相鉄の新車の真似事しろって言いたいんだよ そもそも各停が10両対応したら今と全然違う運用ができるわけだし今の運用であーだこーだ議論するのは無駄
地上ホームに到着する各停や地下ホームに到着したあと各停になる優等も生まれるだろうし >>427
昔の1800形や2200形系統を思い出すね。
初代4000形の時は3両編成ってのもあったけど。 >>444
昼間の各停はすべて千代田線に流して急行が新宿〜代々木上原各駅に止まる。
快速急行、通勤急行は通過とかあったりして・・・
8連は来春八幡の10連対応の改正以降は朝夕の新宿各停限定運用に付きながら組み替えや差し込みで数ヶ月かけて徐々に10連化。
完全に10連化が済んだら次の小規模改正で千代田線直通以外の10連運用を共通化できるな。
個人的には抜き差して余った車両に新型車を組み込む新宿線に数年いた例のアレみたいなものが出てきたら面白いとか思ってたりする。 まあ模型じゃないから組み替えと言っても簡単に行かないだろうけどね。
3400と3350を8連に移植して10連化。
余った4連と他の6連をくっ付けて10両運用
6連2本と8連1本から10連2本作る。
2000は難しそうだねサハ2両抜いて1両電装改造で差し込んで8連2本から6連と10連1本ずつ組んで、さらに6連のモハユニット一つ抜いて4連を作って6＋4で10連を組む。余りのモハユニットを改造して手付かずの8連に差す。
2000形は9編成だから10連5本と6＋4が2本余り2両は廃車か予備車か・・・
みたいな・・・・ >>431
柴田式ばかりじゃないよ、自連は。それに3年じゃない。最長8年くらいか。
>>447
君の模型じゃ無いんだから。 >>375
当然sustaina車体の最新型でな
>>376
要らねー
>>381
激しく同意
>>385
束式がそれやったから東急8590系、東急2000系は束式線には乗り入れていない
>>432
儂も楽しみやで そう言えば、営団6000系を見ないね...
もしかして廃車になっちゃたとか。(涙) >>433-434
リンク先の運用表から、ピーク時に新宿到着の各停を抜き出してみると．．．
新0744 B21
新0755 B28
新0805 B12
新0815 B33
新0825 B25
新0835 B32
新0846 B23
新0850 B27(通勤急行)
ダイヤ改正しなくても、少しづつ10両化できるように組んであるね
先ずは、B25、B32、B33辺りを10両化かな
残念ながら、東急の田都−新玉全列車直通時みたいな編成組換え大スペクタルは無さそうだね >>452
今年度もご留任でしたか...大変失礼しました。
忙しくて撮鉄サボってたんで、ひと安心しました。(^^;) >>454
小田急には乗り入れしないけどねw
4000形の改造工事が終わってないから45E・57Eは16000系の代走。
それが終わったら確実に廃車だろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
