JR東日本新幹線ダイヤと東京〜大宮間の路線容量
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京〜大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京〜大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 大宮北側の立体交差作って、15-16番線の高崎寄りにシーサスクロッシング入れれば、
本線逆走ほぼ無しで普段空いてる15-16番線両方とも大宮折り返しに使えるようになる。
現状で一番コスト低い増発対策だと思う。ただ、今のところこれをやらなくても、とりあえず東北新幹線側の
大宮折り返しは出来るからな。まずは定期列車で東北の大宮折り返しが先だろ。それなら建設コストは0だ。 >>899
ヒント
JR糞東日本は他社にどうしろとか言える権利すらない。アホなのかな？ 単純に東京駅引き上げ線の新設が、ベターなんじゃないですかね？
用地は、在来線保守基地を転用すれば最小限で済むわけだし。新幹線と在来線の高低差があるから、延長が稼げない場合、
在来線上に高架で構築すれば良い。ベストは、ホーム増設だろうが東海道線を1面2線にしても結構きついだろうからね。 今更、新宿にJR東日本新幹線の都心側ターミナルなんて造れないだろ。
JR東日本自体が乗り気ではないしな。 ヒント
バスタ新宿つくった時、鉄柱を地下深くまで打ち込んでしまったから無理 新宿方面に延伸なんて無理。
東京駅の容量増強しかないでしょう。引き上げ線新設で、どの程度容量増せるかわからないが、選択肢の中では難易度は低い。 足りてないのは、東京〜大宮の線路容量ではなく、東京の折返し能力。
対策としては、
(1)東京より手前で折り返す列車を設定
(2)東京のホームを増やす
(3)東京より先へ少し延伸してそこで折り返す
の3つが新宿延伸よりも比較にならぬほど安く現実的。
(1)なら日暮里付近で分岐して上野地上ホームで折り返せば良いと思う。
(2)ならリニア完成時に東海道新幹線の14・15番線を買取るか、在来線9・10番線を潰すか。
(3)なら有楽町付近まで在来線上に高架を重ねて折返し線を作るか、もしくは二重高架のまま品川方面まで南伸させるか。 >>911
別にいいだろ。
スレタイやテンプレに沿って、僕の考える大宮以南の路線容量飽和について書いているだけだからw 北陸新幹線が敦賀迄に延伸すると、上越北陸新幹線はどれだけ増えるのだろう!? >>913
北海道新幹線開業で東京〜仙台のはやぶさが増えたから、あさまが1,2本増えるのではないか >>914
なるほど、長野以西に行く列車は増やさないのね。
そうなるとあさまが増える分、はくたかの高崎や長野3駅通過列車を増やすのかな… >>915
東北・北海道を見る限りはそうだった
ただ長野は仙台ほどの利用者はいないし、かがやきもはやぶさほど混まないだろうから単純にそうなるとは言えないが 既設区間も含めて、まだ停車パターンも不明だしな
長野以遠でも停車駅を絞った、準かがやき的なはくたかができれば
遠距離でも有効性が高い列車になる ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み
しかも東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、京都、大阪
北陸新幹線の末端京都、新大阪
東北新幹線の末端青森(大爆笑) >>918
だから何？
北陸新幹線東京口でも東海道新幹線並みの高頻度運転をするとでも思っているの？ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>925
ＪＲ西日本 博多駅の駅員が切符代を水増しして請求し着服
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000003-tncv-l40
ＪＲ西日本の博多駅の切符売り場の駅員が、利用客から切符代を水増しして請求し、
その差額を着服していたことが分かりました。
ＪＲ西日本の会見
「このたびは大変、申し訳ございませんでした」
ＪＲ西日本によりますと、ＪＲ博多駅の切符売り場に勤務していた３１歳の契約社員の駅員は、
利用客が切符を購入する際、１枚余分に新幹線の切符を付けてクレジットカード決済し、
その切符を小倉駅で払い戻したうえ、差額を着服していたということです。
高い金額が請求されていると、利用客から問い合わせがあり、調査の結果、同じ手口で２０１８年１２月から
２０１９年１月１０日までに７件、総額７万２５００円余りを着服していたことが分かりました。
駅員は22日付で、懲戒解雇となっていて、「生活のためにやった」と着服を認めているということです。
ＪＲ西日本は今後、全ての客に返金することにしています。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 ＪＲ西日本 博多駅の駅員が切符代を水増しして請求し着服
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00000003-tncv-l40
ＪＲ西日本の博多駅の切符売り場の駅員が、利用客から切符代を水増しして請求し、
その差額を着服していたことが分かりました。
ＪＲ西日本の会見
「このたびは大変、申し訳ございませんでした」 東京駅を24両停車できるようにホーム200メートル南に延長して北陸上越新幹線を2階建て24両とすれば良いと思う。
上野大宮は前後4両のドアは開きませんでも問題無さそうだし、高崎で分割結合しても3分くらいしかかからないだろうし。 いくら折返しを強化しても2分間隔なんかには出来ない（乱れれば即運行破綻）。
3分間隔程度では増発数もしれている。
今後、整備新幹線路線を増やして行くなら、東京直通本数を制限するか、別線建設は必要になる。
それが複々線化なのか新宿線の建設なのかは分からんが。 東北・上越新幹線上野駅を廃止して田端ゲートウェイ駅設置 あるいは東京駅の配線変更だな
上り列車の20・21番線入線時の交差支障は明らかにネックなんだけど
変更できるんなら既にやっているだろうからねえ 折返し時間が律速になってるんだから配線の方をいじっても4分間隔は変わらん 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 引き上げ線2本新設でも2分は、難しいかね。複線だし、ホーム増設してもその程度だろうから、引き上げ線の方が容易だと思うが。 開業2年目で赤字額２倍に膨らませ ▲ 9 8 億 円 に し た の は 北海道だけ
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道 ■主要都道府県の普通交付税交付額（都道府県分と市町村分の合計）
北海道 １兆４３４３億 ←（ケタが違います！ さすが王者の貫禄）
宮城県＿＿＿３４６１億
千葉県＿＿＿２５１７億
埼玉県＿＿＿２９８０億
東京都＿＿＿＿２８８億
神奈川＿＿＿＿９０５億
静岡県＿＿＿２１２２億
愛知県＿＿＿＿４３６億
京都府＿＿＿３０２２億
大阪府＿＿＿４５５２億
兵庫県＿＿＿６１２２億
広島県＿＿＿３５１０億
福岡県＿＿＿５７５９億
http://www.soumu.go.jp/main_content/000061213.pdf
これだけたかりまくって生活保護受給率全国ワースト1 ｗｗｗ
http://i.imgur.com/jFbad.jpg >>918
>>920
北陸新幹線が新大阪まで延びても東海道新幹線みたいに
北陸新幹線が1時間に10往復以上設定されるはずがない。
そもそも東京〜大宮間を東北(山形・秋田・北海道)と上越と共用している時点で無理。
但し、北陸新幹線を全列車高崎発着にすれば可能かもしれないがw 沿線人口、っていっても北陸新幹線回りではかなり遠回りとなる埼玉県の占める割合がかのり大きい訳だが…… 沿線人口の件は四国の障害児の妄言ではなく新幹線推進派のサイトにもあるからな ヒント
四国のJR駅には四国新幹線実現を！のポスター貼ってあるよ。 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546436918/731
731名無し野電車区2019/02/24(日) 13:20:54.80ID:KUf/nExk
新幹線の札幌到達は鉄板のガチ。５ｃｈの一部住人がいくら喚こうが泣こうが、ネガキャン書き込みしようが変えられない。
推進派バンザイ！ ディーゼルコンプレックス満載の北海足りん児
↓
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
>543名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
>東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
>ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
>ハッキリしない。 >>943
敦賀まで延伸したら、大宮発着でもいいから増発できる余地だけは残して欲しいな
もし東海道新幹線が何かしらで不通になった時は最低限ではあるけど、バイパスになるし
リニア出来ても名古屋までじゃ輸送力的にもつらいし 北海ｄ民 ↓
/＼＿＿_／＼
／ ::＼
| :|
| ノ ヽ､ :| ＜ 東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼
ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 東京〜大宮間1時間あたり
東北系統7本
上越系統3本
北陸系統4本
であれば足りるだろ で、ダイヤ混乱時に起こる秋田・山形新幹線の単独運転で更にダイヤが
混乱するんですよね。 ヒント
北陸新幹線敦賀開業で大宮〜宇都宮より大宮〜高崎の客が逆転する 高崎ー金沢間は廃止でいい
長野へは中央本線を利用しろ
どうしても、北陸に急ぐなら飛行機で十分 改正後のダイヤ、4分刻みのパターンから外れて
2分で続行する上野発着の本数が増えていない？
それに伴う定期列車の上野着発時刻変更とか、
大宮追い抜きとかも散見されるし、ピーク時の密度が高くなった感がある 近い将来、上野6：00発と大宮6：00発の定期列車が登場するかもね。 まず東京6時発の定期化でしょ それも札幌延伸までにあるかどうか
地方都市の8時前後着は早すぎて需要が小さいから >>973
鉄道による本州−北海道の貨物輸送も天候に左右されにくい安定的な輸送手段として必要。
海上輸送では荒天時、特に冬季の荒天時の輸送という点で鉄道に比べて不利。 そんな必死に毎日運ばなきゃいけない輸送もそんなにない
あっても飛行機で済む 35人しか乗らない大失敗列車こそ廃止が妥当ｗ
どうしても急ぐなら飛行機で我慢しろ
欠航便が出た時？
その時は大人しく諦めろ
屁理屈こねて新幹線延伸を正当化する老いぼれを処刑すべき >>977
雑誌なんてKindleで済む。
水産物やらは飛行機で良い。
で、小学校からやり直すとこれらの現実が何か変わったりするの？ >>979 小学校以下のお前には無理だと解った。馬鹿が一番答えそうな回答しか出来んのか？ >>981
では君の回答をはよ。
無意味な煽りは不要だぞ。 天候に左右されず、定時性の高い大量輸送が出来る利点を活かしてるから、現在でも鉄道貨物が維持されている。
それが大量輸送なら船舶、速さを求めるなら航空があるにも関わらず、鉄道貨物が残っている理由。
そうでなければ国鉄解体される段階で鉄道貨物は廃止されている。
北海道ー本州間で日に50本以上運行されている。旅客本数の比ではない。
新幹線しか頭に無い阿呆には食生活なんてジャンクフードしか食わんからどーでもいいんだろうけどな。 >>983
今やってることの説明にはなっているが、今後代替手段で解決できないということを証明できてないな。 >>985
解決できるのであれば既に解決してるだろ？それも新幹線の函館延伸までに。
簡単に潰せず、鉄道貨物維持を前提にするから今の状況なんだが？
この問題を検討している間にJR北海道が在来線維持出来ず、新幹線の札幌延伸で室蘭本線さえ維持不可能になるなら
北海道からの鉄道貨物不可能なので青函トンネルの新幹線専用化となる可能性はある。 >>986
解決しようとしていないだけだな。これから解決への手段を探すところ。 >>988
鉄道貨物が必要とされている限り無理。
世の中の奴等が全員>>979の様な社会的に必要なインフラをたかが新幹線が欲しいという自己満足の為にぶち壊すという阿呆になるか、
札幌都市圏と本州間の在来線が一部でも廃止され分断される状況になれば変わるだろうけど。 >>989
その役割が変わっているからな。
北海道本州間の輸送でも鉄道貨物のシェアは下がり、DF200も本州転用される始末。
貨物輸送が必要と言っても単に青函トンネルの維持費をJR貨物が負担せず格安運賃で荷物を送れることだけが理由なら、補助つけて代替させることは可能。
貨物も北海道も実質国有会社だから政府の決定には従うしかない。 >>991
さあね。
これから決まること似関しては国に聞いてくれな。 >>989
鉄道貨物がそんなに必要とされてるなら、応分の路線メンテ費用を出せばいいんじゃないの？
貨物は各旅客JRがメンテしてる相乗りさせてもらってる (固定費ゼロ) 状況で、よくもまぁ。
インフラとして仕方なくお金をつぎ込んでもらってる状況なんだよね？ ヒント
JR小岩駅でオーバーラン 運転士「強い眠気感じた」
4日、東京・江戸川区にあるJR小岩駅で運転士が強い眠気に襲われたためにブレーキが遅れ、総武線の電車が約20メートルオーバーランしました。
JR東日本によりますと、午後11時前、江戸川区のJR小岩駅で総武線の10両編成の電車が停止位置で止まらず、約20メートル行きすぎました。
40代の男性運転士が強い眠気に襲われてブレーキが遅れたということです。電車にはほぼ満員の1500人ほどの乗客が乗っていましたが、けがなどはありませんでした。
電車は4分後に運転を再開しましたが、遅れが出たために約2700人に影響しました。運転士は「前の駅を出た後から強い眠気を感じていた」と話しているということです。
JR東日本は「大変ご迷惑をお掛けし、申し訳ございません。今後、社員の指導の徹底を図っていきます」としています。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190305-00000046-ann-soci >>992
馬鹿はええ加減な事しか言わんな。
>>993
だったら国鉄解体時に残す必要も無かったという話。残す必要があるからJR6社に貨物の路線利用をさせている。
その6社のうち1社でも利用拒否し、既に乗り入れて無いなら、お前の言っている通りだが、事実は違うだろ？
貨物も需要の無い路線や僅かな需要しかない箇所は廃止やトラックへの転換を進めている。今ある貨物は必要分だけと言っていい。 >>995
国鉄分割民営化当時と今が全く同じだと思ってるの？ >>997
普段からニュースを見たり聞いてたりしてるなら、そんな質問自体がおかしいが？ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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