学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
前スレ
学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504693309/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>843
それ、朝は積み残し祭で洒落で済まなくなるんでないのかな? >>851
積み残し以前に、阪急淡路駅の地下道と改札口が大渋滞になりそう。 建設中のJRおおさか東線 淡路(仮称)駅に特別潜入!【後編】駅のテーマカラーは「菅原道真と淡路」をモチーフにした○○色!?
ttp://higashiyodogawaku.goguynet.jp/2018/06/02/jrawajikouji02/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 西なら嫌がらせで阪急との交差箇所に普通の架線柱立てて
ごめーん気づかんかったわと工期遅延を狙いそうだったのにまともにやったんだな
まあガキじゃあるまいしそんなことないわなw >>854
建設工事の発注は西ではなく三セクがしてることすら知らないガキ的発想だね
あ、三セクというのは知らないだろうからググってねw JR以上に東線を宣伝してるのは笑うw
アクセス | 大阪樟蔭女子大学 受験生応援サイト
http://cheer.osaka-shoin.ac.jp/access/ 仮にJRが工事していたとしても、毎週のように阪急に頭下げて
振替輸送お願いしてるから、できるわけないわな >>857
どうだろうね
最近は阪急側が頭下げてJRにPiTaPa導入してもらったり阪急側が頭下げてICOCA売らせてもらったりしてるしねw まさか、JRと阪急の関係=日大と関学の関係…じじゃあるまいし w
振替輸送だって、ある意味「お互い様」「毎度おおきに」だろ。 >>856
少子化でどこも学生獲得に必死なんだな
これからは学校側も学生を獲得したいならアクセスのいいとこに校舎を移転する等の努力も必要になる
関西創価もうちの側に新駅作ってくだせいとJRに要望したらどうなんだ >>860
駅からの便利さだけが売りの大学…駅弁ならぬ駅前大学か w >>860
国交大臣が創価枠でその話は昔から囁かれてるが話は進んでなさそうだな JRと阪急が交差する所で駅が出来るのって初めてじゃない?乗り換えと言う意味でも
梅田もそうだし、三宮にしろ、あえてそうしてるのか多少離れてるよね >>863
今は工事中だけど、三ノ宮と神戸三宮は結構直結だぜ。 >>864補遺
少なくとも今度の淡路よりははるかに…。 宝塚は至近距離で乗り換え客はめちゃくちゃ多いが
まあ阪急に限らず歴史的に国鉄と関西私鉄とはそういう関係性が多い
大和路を例にすれば安堂付近で近鉄大阪線・郡山西方で近鉄橿原線
奈良油坂で近鉄奈良線と交差するが駅はない
学研においても京阪(というか前身の生駒信貴電鉄)は河内森を元々片町線の乗り換え駅として設置したわけでないし
南海も天王寺支線があったとはいえ新今宮を設置したのは昭和40年代で
三国ヶ丘も阪和が一時南海に買収されたtから乗り換え駅として設置されたがもしかしたら今も存在しなかったかもしれない >>864
>>865
>>866
参考になるわ、サンクス
まさかこんな時間でこんなにレスもらえるとは思わなかったw おおさか東線の各停を京橋まで運転してくれたら混雑も解消されるんだがなぁ
理想は朝のおおさか東線を京橋発着、学研快速は通勤快速に格上げで放出通過 >>862
それよく言われてるけど、そもそもあそこに作ったのが固定資産税の安さが理由の一つだから駅なんて呼ぶ気ないよ >>868
おおさか東線が新大阪まで開業すると、接続駅としての重要性がますます高くなるから、放出の通過は無いだろな。 あり得るとしたら、おおさか東線の一部を京橋まで行かせる代わりに学研の一部を新大阪に行かせるんだろうけど、それでも放出は接続駅だから停車だろうね >>869
駅が出来ると固定資産税評価額が上がってしまうかもしれんもんな。
>>872
新大阪直通は朝夕の一部に限られるんでは?
昼間も走らせるとなると、本数の兼ね合いから
・西明石or須磨発 東西線経由おおさか東線経由久宝寺行きと
・新大阪発 おおさか東線経由松井山手or長尾or四条畷行き
を放出で接続とか複雑怪奇になりそう。 >>873
駅が出来ると固定資産税評価額は確実に上がる。
大山崎町・円明寺団地の端っこのボロ屋の固定資産税が
西山天王山駅の開業でバカにならないほど上がってエライ迷惑。 >>878
乗車位置なんだけど、東西線開業当時に学研都市線の松井山手以西各駅で8両化対応したがその内の一部で「〇8〇」、つまり4ドア車8号車の乗車位置を描いた駅があった
確か野崎と河内磐船が該当してたような?
東西線開業段階では学研都市線に8両列車を運行するつもりだったらしいし
新大阪の4ドア7連対応乗車位置も将来の想定だったりして? >>853 によると、おおさか東線開業時は6両での運行を予定。
学研都市線の7両の乗り入れは無いって事? >>883
淡路のどこにタワマンアホほど建てるスペースあるんかと >>882
朝晩の新幹線連絡直通はあったとしても終日乗り入れはないだろ
日中は今の201が15分ヘッドでのんびり走るだけかと 新大阪駅東側の東淀川区淡路や柴島や東中島がかなり発展するだろうな >>878
三角印の8両は、以前目撃情報のあった223系の試運転と関係があるのかな? 新快速じゃなく学研にこそグリーン車を走らせるべき
なにせ学研には快適な転クロ車が一切走ってないんだから需要はある
雌車を切り離してその位置にグリーンを繋ぐんならなおよし
より金を払った者がベストポジションを占めることに関しては何の異議はないからな >>893-894
学研都市線にグリーンとか京阪プレ車的な車両入れるなら321系に1両増結して8両化、それを快速専用編成にするしかなさそう むしろ中間先頭車の中間車化+グリーン指定席車両増結のセットのほうがよいかと
中間先頭車が挟まった207はラッシュ時の輸送力が低いのだから、中間車化して、輸送力の増強もセットでやってもらいたい おいおい、始まっちゃったよ w
日本橋のポポン貸レでDDグリーン挟んだ321系走らせながら
周囲に大声でアピールしてた発達障害らしきガキを思い出した。
スレチスマソ。 学研都市線の場合全部の電車がロングで快適性という観点では難があるから値段次第では座席指定車両とか通勤ライナー的な特急が受け入れられそう 導入するとしたら指定席車両を連結するよりライナー的な特急じゃない?
新快速みたいに終日混むわけじゃないから全列車に繋ぐ必要ないし ところがどっこい、データイムの区間快速しかない区間において、同志社前以西まで座ったままの客が結構いるから、祝園や木津へ向かう客がなかなか座れない状態が続いている
そのため、日中も指定席があったほうがよいのだ 学研を7連のまま1両改造でグリーン車導入すれば積み残し常態化でダイヤ崩壊
西はどんなことがあろうが一度設定した女性専用車を解除することはない
一般客を実質5両で運搬となると学研ユーザーから冗談抜きで暴動をおこされる
さりとて北新地天満宮京橋は7連対応のホームドアをつけちゃった
長尾から先はホームそのものが8連対応してなかったり
グリーン車のドア配置がホームドアに対応できるかとか
とにかくハードルが物凄く高いのが難だな 交野市内や松井山手界隈からの客には比較的裕福な客も結構いるからな。
指定席を導入したらそこそこ乗るだろうな。 星田〜河内磐船の北側で大規模な工事してるけど住宅地作ってるのか?
川の横らへん >>905
京阪開発がカインズと平和堂の複合施設作ってる >>903
>>900のことなら多分
昼間の区間快速木津行きに乗って終点まで行くのに、
同志社前までに席が空くかなと思ったら空かなくて木津まで立ちっぱなしになる、ってことかなと
いや、木津まで混んでることはなさそうだけど祝園まで来ちゃったらあと2駅だもんな 7連にグリーン車を組み込むなら学研利用客の巨大供給源である住道四条畷を通過する
学研都市と大阪市内をダイレクトに結ぶことを主眼とした特別快速のみ可能だろう
区間快速化で不便となり不動産価値すら下落したとも言われる交野裏枚方京田辺の救済となる
C電への影響を最小限に留めるため神戸線の乗り入れ中止して基本尼崎発着
一部宝塚線乗り入れもいいが向こうは丹波路快速の方が圧倒的に支持されてるからな >>909
>区間快速化で不便となり不動産価値すら下落したとも言われる交野裏枚方京田辺の救済となる
違うだろ。何でもかんでも運転見合わせしてまともに運行しないから
まだ、京阪や近鉄や直Qあるだけマシ
大雨とかで運転見合わせするとまともな代替交通機関のない三田はもっと下がってるから >>901
学研都市線・東西線8両編成対応一覧
・8両編成停車可能
木津(ギリギリだが可能) 京田辺〜鴫野間各駅、大阪城北詰、新福島〜加島
・ホームは7両までだが電留線は8両停車可能
祝園
・7両編成までしか停まれない(但しホーム延長可能)
西木津〜同志社前間各駅
・ホームそのものは8両対応だがホームドア取り付けのため8両対応するにはホーム延長してホームドア1両分追加が必要
大阪天満宮、北新地
・ホームドアはあるが8両停車させるならホームドア追加で対応可能
京橋 到底あり得ない話の根拠を並べ立てるほど虚しい仕儀はない。 学研グリーンなんてもんに実現性があると皆んなが思ってるのなら
ひとりアスペ呼ばわりされたって一向に構わない。 5ちゃんの妄想レスなんて空しいの承知で書き込んでるに決まってるだろ
そもそも西は有料座席を今から検討に入るだけで結論が出るのは早くても5年後
グリーン組み込みではなくもしかしたらちょうど同時期北陸新幹線敦賀延伸であぶれる
683を使ったただの着席ライナーになる可能性も十分高い
それも本線で成功をおさめてその上で学研での導入の可否が判断される
何年先の話だってな
こうなりゃ面白いだろうなって書き込みにいちいち水を差すな
うっとおしかったらスルーして違う話題出せ >>918
良い年した奈良のオッサンが5ちゃんで妄想レスw
49 名無し野電車区 2018/06/07(木) 01:49:22.75 ID:NBZsahdQ
帰宅客でごった返す大阪環状線のホームをリクライニングシートにゆったりもたれながら
じっくり見届けれる大和路ライナーの痛快さは今でも忘れられないな
あれがなくなって惜しいまた乗りたいと思う人間も多かろう
どうしても体調が悪かったり飲んだりして今日は座ってゆっくり帰りたいという人はたくさんいる
ユーザーにいろいろな選択肢を与えるのも鉄道会社の使命だ 奈良ってやっぱりキチ多いの?
騒音おばさんとか、生駒線の土砂崩落で近鉄にゴネてた輩とかw
ニュースで報じられる公務員の不祥事が関西の中で圧倒的に多いのも奈良。
住むにはまだ学研の方がマシだろうな まあ目くそ鼻くそ五十歩百歩
学研民ってほんとナラ大和路民嫌いだよな
東線が全通にしたら互いに糞リティの擦り付け合いが日常茶飯事になるんだろうな >>909みたいな文章今まで何度見たことかw
大和路民の常連荒らしだったんだな
>>922
五十歩百歩は同意だが、大和路民が一方的に学研スレ荒らしに来てるだけかとw >>918
どうでもいいけど
×うっとおしい
○うっとうしい
なw
小学校からやり直してこいジジイ >>896
いまさら207をさらに改造はコスト的に無駄が多い
207は播但線や加古川線に移して足りなくなった分を325系とかで編成まるごと作ったほうが運転台も無駄にならない >>920
騒音おばさんは某学会員に絡まれて
やむを得ず反撃しただけやで >>927
そんなの信じてるの?
あのおばさんどう見ても糖質でしょ 学研はクロスシート童貞だからこんなに僻みっぽくなるのんだな可哀想に
国鉄時代から特急どころかライナーすら走らせてもらえなかった悲惨な過去があるもんな
今でもC電のおまけ扱いで西も神戸京都宝塚線を守るなら学研?まあどうでもいいやと平気で切り捨てられる悲しみの路線 >>931
関西鉄道が国有化された時点で片町線の今に続き決して抜け出すことは出来ない暗黒時代に転落したからな
大正か昭和初期に京阪が片町線を買収しようとしていたことがあったが冗談抜きで本当に京阪に買収されてたほうがマジ良かったわ
>平気で切り捨てられる路線
酉の経営方針(大阪駅集合&重視政策やインバウンド需要や休日、レジャー需要の喚起)とは丸っきり正反対な路線だからね
通勤通学需要がいくら多くても所詮は安売りしている定期券客ばかりだから経営的には全く美味しくないからな 住道に京阪百貨店があったり、松井山手が開発されたのは、その当時買収の話でもあったのだろうか? >>932
片町線の本当の暗黒時代を知らない若造 w 通勤通学需要しか無いっていつも言ってる人って土日はガラガラとでも思ってるのかな?
11時代の京橋方面とかラッシュかと思うほど人のってるんだが
逆に18〜20時代の上りはユニバのグッズやら梅田の阪急阪神百貨店の買い物袋手に持った人でいっぱいだが、あの人達も実は通勤通学だったんだw
知らなかったwww 通勤通学客が定期使って休日買い物で乗られても西は全然美味しくないからな
しかも阪急ってルクアで買えよって思ってるだろう
大事なのは都心側でなく沿線に休日に人を呼べる何かはないのかってこと 大和路も大して休日にお出かけで乗るような施設無いでしょ
学研も大和路も目糞鼻糞なのに何を言ってるんだ?
あるんなら中期計画でてこ入れの政策出てるはず
環状線も西としては本当は関空とユニバ輸送だけに絞りたいだろうな
ホリデー無くなったのが何よりの証
ライナーもホリデーも無くなった大和路こそ暗黒時代かとw 大和路ってボロばかり押し付けられて可哀想な路線だしあまり虐めてやるな
片町線の103も207に押し出されてナラへ
本線の221も225に押し出されてナラに
阪和線の221も225に押し出されてナラへ
今度は205ですらも225に押し出されてナラへ
来春直通快速がもし221化されたら奈良〜難波間の全VVVF車ボッシュートw
来年からは和歌山線にすら負けるという有様wwww 阪和で一時運用してた221はナラの貸出し車両だったかと
学研は旧電楽園時代を脱却してからは車両にはわりと恵まれている
環状線で増備された103は山手京浜東北で使い古された低運クハがセットだったのに対し
ピカピカの新製高運車だったり101も整備に定評のあったヨド所属だったから手入れも行き届いていた >>943
大和路は電化が1973年と遅かったおかげで旧国天国にはならなかったのは幸運かと
この頃はもう今更転用出来そうな旧国はまとまった数は確保出来なかっただろうし
何より非電化時代の前任キハ35系と比べたら旧国、特に元63形のポンコツならば車両のクオリティは確実に劣ることになる
ちなみにこのときの環状線に投入されたのが低運量産冷房車だった
そして先頭ボロクハ+中間車は新車という組合せの編成は片町線新性能化名目で投入された 当時の国鉄は川越線とか地方路線の電化を名目とした新性車両を
山手線を始めとする首都圏通勤線に投入とかやってたね
お古は回してるから間違いではないし末期の苦しい財政の中での予算獲得の苦肉の策だが
今思えばひどい話だな >>944
環状線だけじゃなく片町線も下手したら向こうであぼーんされた非ATC対応車を編成ごと回されてたかもしれないね
本社に猛烈に抗議してくれた大鉄局には今は感謝だね >>945
そんな関東でも山手線よりも中央快速のほうが格上ということを知って超ボロの101系初期形だらけなのにどこが格上なのかと思ったりした
>>946
本社と大鉄局や天鉄局との仲の悪さは有名だったよね
片町線はまだ大鉄局だったからマシだったのかな?
1979年の非AMG高運クハ込みの6連全車新車が淀電に投入されたのもタイミングが良かったというのもあると思う >>934
松井山手の開発は、京阪沿線に開発する場所がなかったからだろうな。
あと学研都市線沿線民は京阪モールで買い物するから、京阪百貨店ブランドが通用する。
だから住道駅前に出店した(というより他の沿線には出店できない)。 >>948
そうか。別に路線買収の話があった訳ではないんだな。
たまに京阪が買ってた方がーとかいう話がでるけど、単なる願望なのね。 >>947
天鉄はくろしおに中古特急車を回されそうになって揉めたんだっけな
ごねまくって結局当時最新鋭振り子の381を勝ち取った
>>948
阪急百貨店も自社沿線外でブランドの浸透してない堺の北花田に出店したけどすぐ撤退してしまったな
あれが福知山沿線の三田辺りだったらまた変わってたかもしれない >>948
学研都市線沿線民だか、京阪モールで買い物しない
京阪百貨店すみのどう店でも買い物しないが、ダイエーグルメシティやユニクロなどのオペラパーク専門店では買い物する レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。