東海道・山陽新幹線197
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東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
前スレ
東海道・山陽新幹線195
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518953326/
東海道・山陽新幹線193
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519017100/ 川重が新幹線「N700S」開発から外された事情
JR東海との縁が切れた「あの一件」が尾を引く
http://toyokeizai.net/articles/-/211939 2018年3月1日より、新幹線定期券「FREX」「FREXパル」の東海道・山陽新幹線における発売区間を営業キロ300キロ以内の新幹線停車駅相互間に拡大
http://railway.jr-central.co.jp/teiki/index.html >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' >>8
IP開示されるの怖がって削除依頼出してないじゃんw
刈谷乙 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 156 名前:”削除”依頼 [sage] :2018/03/13(火) 13:58:13.79 HOST:om126161052003.8.openmobile.ne.jp
削除対象アドレス:
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520913140/
削除理由・詳細・その他:
6. 重複
>>8で誘導済
IPアドレス割当て環境
接続回線(CF値) softbank ( 95 ) JR東海子会社製の台車にも傷
https://this.kiji.is/346464343322182753
新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかった問題で、JR東海子会社の日本車両製造が造った台車4台からも同じ溶接部に傷が見つかったことが14日、
JR東海とJR西日本への取材で分かった。 今度の500系ラッピングもやっちまった感が・・・
鉄道とコラボすんの京王だけでは飽き足らないらしい V2を改造するんだろう?
まだまだ使い続けるんだね。 >>21
ヒント
かわええな。さすが我らのJR西日本 一号車をキティーちゃんの家にするかとおもったら、西日本地域の物産展かよ。
インバウンドやキティーGuyはガッカリするぞ。 ヒント
JR糞倒壊、やっちまったな。傷つけられたのはJR西日本だということを理解するんだな!
日本車両の台車にも傷 のぞみ亀裂、川重と同じ部分
2018/3/14 12:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO28102340U8A310C1CN0000/
川崎重工業が製造したJR西日本の新幹線のぞみの台車に亀裂が見つかった問題で、JR東海子会社の鉄道車両メーカー、日本車両製造が造った台車4台からも同じ溶接部に傷が見つかっていたことが14日、
JR東海やJR西などへの取材で分かった。強度に問題はなかったという。
JR2社によると、亀裂発覚後、微細な傷を探す超音波検査を所有する台車に実施。日本車両製造が造ったJR東海の2台とJR西の2台から、川重製と同様に、台車枠と「軸バネ座」の溶接部内部に傷が見つかった。
JR西は先月の会見で、川重製の台車の鋼材が設計より薄く削られていたと発表。「溶接部内部の傷が元になり亀裂が生じ、薄く削られ強度が不足していた台車に広がったと考えられる」と結論付けていた。
JR2社は日本車両製造の台車について
「鋼材の厚さは基準を満たしているため、傷だけでは問題はない」と説明しているが、詳細を確認するため4台を交換した。
日本車両製造が調べたところ、いずれも溶接部内部に数ミリの傷を確認した。「強度に問題はなかった」としている。〔共同〕 >>21
エヴァンゲリオンの次がハローキティかと思ったら両方あるのかよwww >>28
後やで
エヴァは5月まで
エロキチは夏から いつまで500系使うんだよ。もう21年だぞ。
500系の後継になる新しい西の新幹線作ってくれよ。 500系は320km/hの運用でも耐えられるよう設計されてるけど、結局本気を出さないまま今では285km/h運用だからな
270km/hで走る能力しかないのに無理して300km/h出してるN700系みたいなポンコツと違って寿命が長くなるのは当然だろう N700系の1次車はあと2年でお払い箱だから織り込み済み
なお西が何年使おうと全部自己責任で押し通す予定の模様 >>22
もう反論できないでしょ
厚みが規定値なら傷が広がらないことを実証
その上、1330台中わずか4台ってことで、メーカー依存で有ることも証明した
設計依存なら近い確率で出現しないとおかしい
結論を180度曲げたデマを広げる行為について、言い訳でもあるなら書いてみれば?w 反論も出来ないし確証もないのに勝利宣言だけする奴の言うことなんか誰も聞かないぞ 500系が300q/h運転したせいでこの有り様
のぞみ号メインダイヤにした大戦犯車輌だわ
のぞみ号と500系誕生のせいで新幹線は無駄に高速化して行った
日本経済停滞の元凶だ >>46
溶接キズの方だな
川重製146台順次交換の各社記事参照
川重は厚さ7mm未満かつ溶接キズ有りだが、146台は強度に問題無しとして時間を掛けて交換することになった
数が多すぎる方が問題に見えるが…
今回の4台は、溶接キズは有ったが7mm厚基準はクリア
川重の146台より状態は良いが、手持ちが有ったので変えちゃったと言うこと 未来にレスしてしまった
46でなく >>36
傷という表現は今回、溶接時の不良、亀裂の起点という位置付けに限定して使い分けられてるので注意
溶接不良の傷が起点で、極端に薄くまで削り込まれていると破断へ向けて成長を続ける
じりじり伸びていって、一線を超えると駆動部が変形するレベルまで一気に裂ける
146台交換1年がかりの発表時点では長期間で亀裂が進んだとされていた
しかし亀裂の断面腐食状態の続報と、定点での台車温度測定ログデータの続報で報道も変化した
裂け目が相当の長さテカテカで、まだ酸化してなかった事と、当該が基準内ながら有意に温度上昇したのが直前の仕業だった事が判明
これで破断直前までの亀裂の進みは、一線を越えたところで一気だと分かった
厚さ4ミリ弱の場合で10年経過後の最後の最後
厚さ6.5ミリ未満の物は川重製でも交換済み(16台) N700a化の時に台車交換しておけば良かったものを このまま東海が非を認めずに世論を敵に回す流れになってくれないかな JR西日本は14日、サンリオの人気キャラクター「ハローキティ」のデザインをあしらった500系新幹線を今年夏から運行すると発表した。新大阪-博多間を1日1往復する
見込みで、運行スケジュールなど詳細は今後詰める。
西日本の各地域を「結ぶ」という思いから、車両の外観はピンクのリボンのイメージを基調とした。1号車の車内では物品販売などを通じ、鳥取、島根両県を皮切りに自社管内
の各地を期間限定で順に紹介する。2号車では内装にキティの飾り付けをする予定。
https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201803/0011068960.shtml >>16
重複真性しても全然削除されへんよな
さっさと廃車スレとか10スレも勃ってる 失礼。
エヴァンゲリオンを改装してハローキティか? >>39
手持ちがあったのではなく安全上問題ないことを壊して確認したから交換したが正確かと キティ新幹線見て東海の社員は絶望してるだろうな
西のレベルの低さに 西はキモいアニオタが群がるよりも、可愛い孫娘が乗りたいとお祖父ちゃんと共に利用してもらうのを期待したのか?
やってくるのはキティ好きなババァだけで、入場券でホームに入り、新幹線前で写真撮って終わるぞ? フラッグシップたるN700系のぞみではなく、最も地味な山陽こだまってのが何とも惜しいんだよなあ。 >>55
そんなの気にもしてないだろ。
山陽新幹線の中は酉の好きなようにやればいい。
キティちゃんが東海道新幹線に入ることは絶対にないだろうし。
>>56
金を落としてくれるなら何でも歓迎ですよ。 >>57
東海が許さないからな
新幹線のイメージを壊すものは入れられない >>57
>>59
もし東海道新幹線が西日本だったらのぞみ編成でUSJラッピング編成が走ってたかもね。
500系のカラーリングや西日本フォントの車体表記(これは700系B編成でも使用)でも東海はケチつけてなかったか?
でも東海のこんな勝手かつ傲慢な姿勢は航空で言うなら共同運航していていずれかの会社のカラーリングや仕様に統一しろと言ってるようなものなのに。 >>59
君はドラゴンボール新幹線が出現することをまだ知らない。 >>60
アンビシャスの時の通過自治体条例の許可全取得の報道内容、他の事業者の掲出中止例から判断して、全面ラッピングまでやると京都市通過が無理の定説は間違いないだろ
ロゴでギリギリ >>60
もしも東海道新幹線がJR西だったら、未だに100系食堂車付きグランドひかりとか走ってそう('・ω・') 刈谷の重複スレ、全然レス付いてなくて草
前スレで必死に埋め立てしてたのに哀れすぎ ●●●ケネディ大統領が暗殺された唯一の理由は、イスラエルの核保有に反対した為である●●●
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/53
●この掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総●額148万円の賞金をゲ●ットしよう!(*^^)v
http://jbbs.l●ivedoor.jp/s●tudy/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる! >>61
もしもそれがJR東海の編成で登場したならば
どんな祭になるのだろうか・・・。
鳥山明は名古屋だし。 >>62
>>57
山陽こだまだじゃないとあんなフリースペース出来ないし
そもそも山陽こだまの販促ツールだろ
>>62
貨物の阪神淡路震災復興ロゴに物言いがついたんだっけ
あれは特例で許可みたいになったけど
おけいはんのトーマスは何でクリアしたんだろ >>64
刈谷スレはこっち。本スレは刈谷を荒らし認定済、一方このスレは刈谷を大歓迎。
もうすぐこのスレ自体削除されるからいいかw >>42
東日本だってサロ124→サロ212、213化時に台車替えなかった時点でお察しだろ >>42
東日本だってサロ124-1〜8だってサロ212、213化時に台車替えなかった時点でお察しだ 今日新幹線に乗ったら自由席にベビーカーを乗っけて三列シートから通路にはみ出るように無理やり乗っていて車内販売が来なかった >>47
神戸新聞へ本文掲載の許可を得てますか?許可を得ずに掲載した場合は著作権法違反の対象です。 南アルプストンネルの本線掘削が始まったというのにお前らときたら ネットストーカーは本スレ出禁な
自分の立てた重複スレにこもってろ >>55
せやな
>>57
500系が人気なんやろ >>55
西の社員は絶句してるだろうな
トンヘのトコロテンっぷりにw プレバト俳句の次週お題「新幹線と桜」
どうもTV使用はスリッパ700系が多い。今回の車台問題に関わらず
N700Aが余り使われないのは、意図があるのだろうか… トンへの謝罪会見まだかよ
葛西、山田お前ら雲隠れは許さないからな >>91
リニア談合→ゼネコンが悪い、我が社に非はない
停電監禁→倒木が原因だ、我が社に非はない
台車設計ミス→現場が悪い、我が社に非はない こじつけにも程がある
板厚7mm→これだけあれば製造時の溶接傷は亀裂に進行しない
製造時の溶接傷発生→川重7%、その他0.3%
どう見ても1社だけ設計通りに作れなかった話 池沼カスニート刈谷、IPスレからパクった情報を勝手に転載しときながら転載禁止にする
204 名前:名無し野電車区 (ササクッテロラ Sp32-DgBi [126.199.204.251]) [sage] :2018/03/16(金) 21:16:52.47 ID:eyUZ4DYWp
【特集】新幹線停車駅でなぜ人が降りない? 駅前復活に有名建築家が名乗り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180315-10000001-mbsnews-l27
JR西、修正 新幹線台車亀裂 鋼材の厚さ満たない台車、102台に
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180316-00000563-san-soci
44 名前:名無し野電車区 :2018/03/16(金) 23:33:56.72 ID:RZXycWuo
【特集】新幹線停車駅でなぜ人が降りない? 駅前復活に有名建築家が名乗り
※197スレへの無断転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180315-10000001-mbsnews-l27
JR西、修正 新幹線台車亀裂 鋼材の厚さ満たない台車、102台に
※197スレへの無断転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180316-00000563-san-soci やっとN700Sが本線に出てくる時期になった
果たして一般人は気付いてくれるのか あと刈谷スレの中身が余所からの転載にも関わらず転載禁止にしてるのが腹立つ
犬のマーキングかよw 500系以降の車輌は総じて要らん
100系のような2階建て車輌を登場させろ
過剰な高速化やのぞみ号増発にはウンザリ
JR東海も西日本も日本経済を低迷させてる自覚を持てよカス
新幹線のせいで景気も地方都市も衰退してるわ >>100
東海の方針>>>世間の反応(笑)
これが正義 >>103
ただの押し付けじゃねーか
高圧的な役所仕事みたいで糞だわ >>104
じゃ、オメーが車両を1から造れるのかよ、ボケ。 キティ電車なんてまともな大人が見たらドン引きするわ エバー航空のあれみたいにすれば良かったのに
なんか色々中途半端 西が東海道もやってたら今頃金閣寺ラッピングとか伏見稲荷ラッピングとかやってもうむちゃくちゃになってたんだろうな 帰省時期以外はヒマな新大阪以西は客に来てもらうために頑張ってるってことじゃないの
通常も儲かる京都から新大阪があればそんなことしなくて済んだ >>102
お前さんは今のうちに上越新幹線に乗りなよ。
2階建新幹線E4系も間もなく引退だぞ。
あとは年中空いてる名古屋金城ふ頭の
リニア鉄道館にどうぞ。
100系が待ってるよ!! >>112
キティちゃんは少しでもお客さんに乗ってもらうために
酉が頑張ってるのですよ。
もしも四国に新幹線が出来たら
間違いなくアンパンマン新幹線が走るだろうな。 それは東海道新幹線も一緒。早く停電しても自走できるN700Sの営業運転をして欲しい。 リニア館をあそこに作ったのはアホ
津波きたら一瞬で終わりだし塩害もあるのに 三陸みたいなバカ高い津波が来る訳でも無いし(3メートルの予想なので直撃したら充分死ねるけど)建物がしっかりしてれば後で掃除すればいいと考えてるのかも。 使い道のない土地の活用とあおなみ線の赤字に悩んだ名古屋市がJR東海に無理に頼み込んだんだよ。 リニア館は名古屋でも徳川園か名古屋城の近くにすればよかったな
あんな海のそばじゃなくて あおなみ線救済の割には自動車アクセスがめちゃくちゃ良いけどな いよいよ明後日N700S本線試運転か
X0は今年中に廃車→リニア鉄道館行きか? ヒント
キティ新幹線 今夏から新大阪−博多間で
2018年夏から運行される「ハローキティ新幹線」のイメージ図=JR西日本提供
http://cdn.mainichi.jp/vol1/2018/03/15/20180315k0000m040042000p/9.jpg
毎日新聞2018年3月14日 18時41分(最終更新 3月14日 18時48分)
https://mainichi.jp/articles/20180315/k00/00m/040/040000c
JR西日本は14日、サンリオの人気キャラクター「ハローキティ」で飾った500系新幹線(8両編成)を今夏から運行すると発表した。
外観デザインはピンクのリボンがモチーフ。自由席の2号車をキティで飾り付け、1号車には同社管内の地域を期間限定で順に紹介するコーナーを設ける。新大阪−博多間を1日1往復する予定。
キティは1975年から商品が販売され、ファンの年齢層が幅広く、海外での知名度も高い。同社は「キティのリボンで乗客と地域をつなぎ、結んでほしい」と期待する。【根本毅】 500系の先進的なイメージとキティのファンシーなイメージが全くマッチしてない件 ヒント
世界の人気者キティちゃん。僕は全面的に支持する。
ちなみにキティちゃんは猫ではない。
これ豆知識。 >>116
佐久間レールパークに比べれば格段にアクセス良くなっただろ
あっちは津波の心配はなかったが 車内放送で「網棚に大きな荷物も載せれる」とか「さっさと降りろ」を
言わなくなった。英語では何か言っているっぽくて前より長くなった。 ほんとに?
停車後、速やかに発車致します
これ止めたのか? >>125
アクセス良いから帰りがけに長島のホワイトサイクロンも乗りに行ける >>135
荷物棚に20kg以上あるキャリーバッグ積み上げようとして失敗されると子供だと死ぬだろ
カーブで落ちてきて事故るパターンもあるし 健常な男子は女・老人の荷物を棚に上げ下ろししてやる義務がある。 >>141
こういう高卒トンマが減給&左遷させられて人生死亡するパターンを何度も見たよ >>136
クレームが多かったんだろ?知らんけど
それより16両編成全車に貼ってあるEX予約のステッカー邪魔臭いから剥がせよ
e5479なら許すけど >>140
二人ががりで二個あげている外人客がいたが
他の客が荷物置けないだろ
ラゲッジスペースはよ ダイヤを見る限り、浜松で抜ける時間がないように見えるがN700の効果か JR東海は客の顔色を窺わなくていい。
東海道新幹線を定時に運行することに全力をあげればいいから。
それが一番のサービスだからさ。 >>150
ロケットモバイルの低速回線の無料無銭Lanで 遅くてつかえんし、「保護されていないネットワーク」と出て怖い
>>環状線や関空快速 リニア館も名古屋でなく、東海からすれば浜松でも三島でもいいわけで。名古屋市も特別にいい条件を出したと思われる。 大宮も交通の便はいいし、京都も博物館前に新駅が
できるな。 >>145
500EVA2号車は客席潰したラゲッジスペースがあんだよな <JR西日本>山陽新幹線床下から火花 新神戸駅
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180318-00000042-mai-soci
18日午後5時15分ごろ、神戸市中央区の山陽新幹線新神戸駅構内に入ってきた東京発岡山行き下り
「ひかり475号」(16両編成、乗客372人)の1号車の床下から火花が出たのを、上り線ホームにいた
係員が見た。次の西明石駅で停車して車掌が床下を点検したが、異常は発見されず約20分後に運転を再開した。
JR西日本によると、上下線計5本が遅れ、約3700人に影響した。車両は岡山駅に到着後、車両基地に入った。
JR西が詳しい原因を調べている。 >>154
名古屋でいいけど津波の影響をもろに受けそうなところに集客施設を作るなよ 【2013年05月29日(水)日本経済新聞(p37特集)】
M9.1南海トラフ巨大地震被害想定
被害総額:220兆円 死者:32万人 全壊・焼失棟数:238万棟
避難者数(1週間後に最大):950万人 停電:2710万軒
帰宅困難者:660万人(大阪圏) 400万人(名古屋圏)
断水(上水道):3440万人
食糧不足(震災後3日間の合計):3200万食 飲料不足(震災後3日間の合計):4800万リットル
対応困難な患者数:15万人(入院) 14万人(外来)
都府県別 最大津波高 高さ1メートルの 最大震度(6以上)
(メートル) 津波到達時間(分)
茨城県 6m 78分 ー
東京都 3m 185分(区部) ー
東京都 31m 11分(島しょ部) ー
千葉県 11m 31分 ー
神奈川県 10m 26分 6ー(6弱)
山梨県 ー ー 6+(6強)
長野県 ー ー 6+(6強)
静岡県 33m 2分 7
愛知県 22m 9分 7
岐阜県 ー ー 6+(6強)
三重県 27m 4分 7
滋賀県 ー ー 6+(6強)
京都府 ー ー 6+(6強)
奈良県 ー ー 6+(6強)
大阪府 5m 59分 6+(6強)
和歌山県 20m 2分 7
兵庫県 9m 39分 7
岡山県 4m 181分 6+(6強)
香川県 5m 81分 7
徳島県 24m 6分 7
高知県 34m 3分 7
愛媛県 21m 19分 7
広島県 4m 161分 6+(6強)
山口県 5m 92分 6+(6強)
福岡県 4m 194分 ー
大分県 15m 18分 6+(6強)
宮崎県 17m 16分 7
長崎県 4m 127分 ー
熊本県 4m 131分 6ー(6弱)
鹿児島県 13m 27分 6ー(6弱)
沖縄県 5m 59分 >>161
そのうち、空気バネから音が出ている!とかで抑止になりそう。 >>165
皆が使ったあとは月末まで128Kbpsになります。 >>145
乗りなれない外国人が大荷物を持ち込むのは仕方ないけど
このスレの住民みたいな新幹線のヘビーユーザーが
大荷物持ち込む奴は迷惑行為の確信犯。 大荷物ついでに551蓬莱の豚まんも持ち込んでやるぜえ >>170
このスレのほとんどは新幹線なんて乗らない奴ばっかり
だからアンチ東海になってしまう
乗ってないから東海の仕事が理解できない さて今日がN700Sの本線デビューか
浜工と浜松の間を行ったり来たりするだけか? >>172
東海の仕事は新幹線を定時に動かすのが最大の使命。
そのために邪魔になるである不確定要素を排除するのも仕事。
新幹線の形式を同一にするのもそうだし。
ホーム策から離れろとか早く降りるために準備せよ。
とかは新幹線を定時に走らせるためには大切な事。 言い換えれば杓子定規な最低限のサービスしか提供してないクソ企業ってこと >>176
少なくとも東海の現場の社員は接客業という意識はないだろうね。 東海の現場社員の休憩室とか控室?的な物があるとしてその中での社員同士の会話ってどんなんだろうね。
客に対する文句とか悪口で盛り上がってそう。
というかあらゆる接客業で考えても客を怒鳴り付けたり出来るから精神的に一番楽な職場に感じる。
特に乗りなれてない非ビジネスマン客は滅茶苦茶嫌ってると思う。 >>177
嫌なら利用しなくていいよ。
高速バスでも使え。 >>178
陸運業やね。
接客業と勘違いしてる利用者が多すぎる。
>>180
乗りなれてる層は変なお客様扱いしてくれない
ドライな対応の東海道新幹線は居心地のいい空間だけどね。
他社のグランクラスなどは俺には合わない。
グランクラスのいいのは各地の新聞を読める事ぐらいかな。 >>181
金魚のフンが何偉そうに抜かしてんだ
G車に隔週で東京大阪間移動する俺と比べたらお前なんぞたまにへばり付いてくる邪魔な死重だw 国鉄時代には普通に威厳のある怖い車掌とかいたもんだけどな。
そういう車掌を見かけるのは
今では東海と北海道だけになったと思うのは俺だけかな。 >>183
その区間を頻繁に利用して
なおかつ糞企業だと思うならば
飛行機に乗ればいいじゃない。
マイルはたまるしお客様扱いもしてくれるし
荷物も持ち込めるし言う事ないと思うのだがな。
まあ飛行機が怖いなら高速バスで我慢しろ。 >>176
いや、列車を定時で走らせるなんて鉄道会社なんだから当たり前じゃん。
高校生が「毎日○時間勉強して成績を上げる」とか「県大会でベスト8に入る」とか目標を立ててる中で
「俺は毎朝遅刻せずに登校する!(キリッ)」と言ってるような違和感。
まぁ、本当に列車を定時で走らせてるだけで営業利益6,000億稼げるような会社なんだろうけど。 >>177
それすらできてない会社もある
お客様を天国まで連れて行くとか DQNな行動をしてる客だけが怒鳴りつけられる
こうしてDQN客を航空やバスに排除することで快適な車内空間づくりを実現しているのです >>185は新幹線にぜんぜん乗ってないやつだったよな
700Aに温水便座があるのも知らなかったし 最近福塩線福山〜府中のワンマン列車でも、
「すぐに発車するから早く降りる準備を…」というアナウンスが流れるようになった。 停車時間内に降りればいいやくらいに考えてて
降りる奴が停車時間を全部食いつぶそうとするから
乗る人のための時間が無くなって遅れの原因になるわけやね
要は乗ってるやつの自己中的な考えを改めさせるための放送 >>188
JR東海はそれでいい。
屑客を追い出すことは大歓迎だ。
>>192
ゆとり教育が悪いのか荷物置き場を作れと粘着してる奴にも言える事だが
自分さえ良ければという考え方の奴が増えたからね。
仕方ないかも。
>>190
丁寧にIDまで変えて粘着してくるな。
俺は男だから洋式便所は大便の時しか使わないからな。
大便なんか家でするのが普通でしょ。
お前さんは大荷物だけではなく
臭い大便を新幹線でする奴だったと言ったら逃げていったくせに・・・・ [N700S試運転情報@]
[運転日]
3/20~3/21
[運転区間]
浜松~静岡
[主要駅の発車・停車時間]
浜松23:30頃発→静岡1:05着(折り返し)静岡1:50頃発→浜松2:50頃着 のぞみ号運行に反対
最高時速を引き下げて、ひかり主流にする方が昔のように日本経済は良くなる
のぞみ号と火災のクソジジイはこの世から抹殺されろよw
不景気と格差を深刻にした大戦犯だ 700Eと500にWi-Fi設置
更に700Eはトイレ改修とのこと。
700BとN700SによりN700初期車が容赦なく廃車になる中、いつまでこの2車種を使うのだろうか。 Westさんは新型に置き換える金がないって感じた。 北陸新幹線の車両等自己資金の分を、インフラのリース料を払いながら末端区間の乏しい乗車率だけで返していかなきゃならない(根本利益は束がゴッソリ)から
暫くはシワ寄せが続くのでは? >>201
それにしてはN700A導入後、速やかに700Bを廃車にしてもっと古い700Eの玉突きの準備はしないようだが。 >>203
訂正:700E→500
Bを短編成化して500系を潰せば700Eと部品共通化できコスト削減できるはすなのだが。。 B(C)は、機器配置的に500系のようには8両に落とせないって、年に数回は話題になるような
奇数号車がトイレの条件を崩すなりすればどうにかなるんだっけ?
細かいところを忘れてしまったけど
V編成は元グリーン10号車を6号車に嵌めるなど、機器とサービス設備をうまいこと一致させることが出来たがB(C)は無理 E量産前に行った試運転編成はトイレの位置が合わないんだったな
1,5-7,10-12,16で組成されていたから つまりそのうち山陽こだまも16両で走らせることになるわけだ
空いてて快適そう 仮にそれを再現すると車掌室も合わんね
1扉車の位置ともども5号車になるバリエーションが出来てしまう
なにげに6号車車掌室の位置は停車位置の基準にもなるから難しいな >>207
N700系のK編成とかは短編成化できないのかな?
どちらかと言うと、N700Sの8連バージョンをみずほ・さくら用に増備して
N700系S編成をこだま用に転用する方が可能性高いかな 試運転編成はパンタの都合もあったから組換えだけで済ませるために
そんな編成になったけど改造するならパンタ移設すればいいんだから
500系と同じ1,2,3,4,13,10,11,16で組み替えりゃいいだろうよ >>148
豊橋浜松間は最速11分15秒で到着
3分程度の停車時間があるから、
十分、追越しできるよ
名古屋最終539Aは、11分切ってるんじゃないかな? やるなら8号車の724形を差し替えとか。コンパート席なくせるが。 >>210
その構成だとコンプレッサーと静止型変換装置が足りない。 過去スレ、どれも読んでないんだろうな
もう散々ってレベルで語り尽されてるのに 700E 速達列車運用期間 12年 こだま期間6年
500 速達列車運用期間 13年 こだま期間9年
700(廃車済B13) 速達7年 こだま6年
100VK 速達13年 こだま9年
これを考えれば何としても置き換える時期になっているとは思うのだが・・ ひかり501号だけ三河安城停車なら面白いかも
静岡県のみ通過のひかりが誕生という意味で >>175
乙!
>>198
要らない
>>199
賛成
>>200
700系も500系もN700Sで置き換えれば桶 車社会で電車なんて見向きもしない三河が言ってるのが笑える プリウスどころか車すら買えないからな刈谷こと>>196は
働く気がなくナマポにタカろうとするクレクレ乞食だし。
金沢市役所で職員刺した犯人を英雄などとほざきやがった。 >>222
あの辺、ピンポイントで三菱自動車の最寄りなんだよな
岡崎の安城よりのところ
自慢も出来ない状況だろうけど
以前、あの辺の在来線各駅に停まってる同色の同じ法人のタクシー、ひと駅か二駅だけ珍しいことに三菱車なのを見かけた
学生の頃か、18きっぷ利用中に見たんで、今どうなってるか知らないけど 広島→東京での飛行機との最終便競争で、広島空港の羽田行き最終に接続する
広島駅新幹線口発のバスが新幹線の最終出発より14分遅く出て、広島市街地に
14分長く居られるっていうけど、これって飛行機利用者には大層なアドバンテージか? 岡崎の自動車学校卒だけど、ギャランとかが教習車だったな。トヨタ車もあったけど。 東海から古いN700を買ってきて、E7/W7系つるぎよろしく16両のまま繁忙期以外は締切で運用する気がしてる。 >>227
金沢〜富山くらいの距離ならわざわざ専用車両仕立てるメリットが薄いが
新大阪〜博多ならEとVを延命させた方がいいと判断したんだろ
Sの後継が出てくる迄はこれで繋ぐだろうよ >>66
まあ少子化だし大人のファンもたくさんいるだろうが建前は子供向けだし連休や年末年始以外はビジネスユーザーを意識した東海道新幹線には向かない N700S公式事務用又は家庭用のり及び接着剤ほかが発売されるとか胸熱 瞬間接着剤でN700Sの屋根の上にのせても大丈夫みたいなCM出すとか? >>228
東海公式の撮り鉄向け撮影機材が出るのか… >>235
まじめな話、プリクラ用じゃないかという気がする
>>233-234
三河安城の企業も出てきそうだなw >>233
500円くらいで変えるものが限定にしたばかりに転売屋に5万位でぼったくられるんだろ
例の赤いロゴのあれみたいに お前達にはわずかな時間しか与えられていない。注意しろ。降り遅れるな
みたいなことを英語で言ってるんだが偉そうだなこれも まぁニュアンスはもっと柔らかいだろうけど直訳するとスパイ物の映画みたいだなw ヒント
標準的な美しい英語が話せるアナウンスを希望します。 >>241
それが日本の流儀でしょ。
ストで鉄道が2日遅れるようなお国もあるのだし。 >>241
次の駅ではちょっとしか停まらないからさっさと降りる準備しろ!
どーもー。
こんな感じでは? 欧米人は動きがノロノロだからな。
急かすアナウンスも多少は必要。 現在は両社とも解消したものだが新在対面乗換一つとっても
日本は新八代3分、スペインのFigueres Vilafant20分だったからな
しかもスペインは発車直前になってもまだホームをうろうろしてる奴が居た 東海道・山陽新幹線とは関係無いが
1997年03月22日は
JR東日本の秋田新幹線が開業した日
開業した日に乗ってないけれど
1ヶ月後に
秋田新幹線と東北新幹線と東海道新幹線を経由した形で
近畿地方から秋田県に行って
一泊して乗りに行ったことがある
「こまち」と「のぞみ」はグリーン車に乗った
在来線を通る秋田新幹線
秋田駅から大曲駅までは逆向きで運転するので
結構気持ちが悪かった
でも貴重な体験をさせてもらった 1997年3月改正は秋田新幹線開業に寝台特急鳥海廃止(あけぼのに移行)、
北越急行開業と特急はくたか運転開始、
JR東西線開業、500系のぞみ運転開始と盛りだくさんだったな。
更にその年の10月改正で長野新幹線開業と横軽廃止、フレッシュひたち運転開始、
11月改正では500系東京乗り入れ、寝台特急はやぶさ・富士の区間短縮…
まだまだあったかも知れないが、鉄道界がガラッと変わった1年だったと記憶する。
当時路車板があったら盛り上がっただろうな。 あの名古屋先行開業して関西後回しにするくせにCMに奈良勝手に使うなよ
近鉄かJR西の仕事だ
奈良を自分のテリトリーにしたいなら東名阪同時開業しろ .
高速鉄道が開業
重慶〜貴陽の所要時間は従来の10時間が2時間になった。 >>256のレスを再パクリして転載禁止にするのがゴミクソ刈谷
死ね狂犬病 >>252
トンへは停電といい台車の件といい一切謝罪しないな
あの会社が謝罪したら東海地震来るんじゃねーか? 新大阪に安全柵とか無駄過ぎるな
リニア並みに要らん
無駄に速くして金巻き上げるなら、ひかり号主流ダイヤに戻せよ
厄介者ののぞみ号は廃止しろ >>259
停電も台車も東海が悪いわけじゃないだろ >>261
台車の方は日車の設計が悪かったんだから、親会社でそれを採用した海の責任でしょ
西や川重は被害者 川重の作業員の削りすぎとJR西が安全確認怠ったからだろ
日車の設計が悪かったら他の新幹線の台車も破断してるわ 本当に設計が良いのなら自社設計のものに傷なんか入らん
川重の削りも勘違いするような設計にする方がおかしかろ 業界基準で認められてる値よりも大幅に削る社員とまさか〜しないだろうで確認を怠った班長が悪いと思うんですがそれは… 欠陥とまでは言わないが、現場のことを考慮していないヘボ設計だったことに変わりはない
ノーミスなのは日立だけ >>266
設計が悪いのならどうして他の新幹線の台車に亀裂が入らないのか教えていただきたいな >>270
中国電力こと中電は無罪だ!
悪いのは部電こと中部電力? 中電で検索すると1番に出てくるのは中部電力だから多くの人は中電=中部電力と認識してる気がするが となると、北海道電力は海電、東北電力は北電、北陸電力は陸電、中国電力は国電、中部電力は部電なの? >>268
東日本や西日本の設計した車両では亀裂なんて発生してないんだが つーか電力会社のミスだったとしても、停電でトイレも使えない車内に数時間も監禁したんだから客に詫びる義務はあるだろ
一体どんな非常識な企業なんだよ >>267
近車が造った東海・西日本のN700・N700Aの16両編成は全148本のうち2本だけだからなあ >>270
事故った変電所ってJR東海の設備じゃないのか? >>281
そもそも設計者のミスじゃなくて制作側のミスなんだが
東海が設計したから台車に亀裂が入ったっていうなら他の車両にも亀裂が入ってなきゃおかしいだろ あともっと言えば異音や異臭がしても止めて検査しなかったJR西に責任がある
この件で東海を責めるのはおかしい >>284
あの時の停電は磐田のトラブルだったらしい
東海も変電所を持ってるが磐田市内にはない >>287
thanks理解した。
>>282
ウルトラ官僚体質のJR東海と中部電力のコンビだからね。
そりゃ客に頭下げたりせんわな。
文句あるなら新幹線使うな、電気使うな、ってとこだろう。
通信も電力もガスも自由化した今となっては、新幹線は日本最後の独占事業なんだろうね。
MVNOのように、新幹線インフラを他社に貸し出して新規参入を促すような仕組みを国主導で作って欲しいわ。 >>290
成田空港のC滑走路建設が正式決定して、発着枠増加が決まったのに、
今更首都圏第三空港とか無いわー >>289
寝てても金が入ってくる企業はクズすなぁ >>285
だから、制作時のミスが発生しやすい設計だったって話ですよね
>>286
東海と西日本の力関係から
おいそれと列車を止めて点検できない雰囲気があったと推測している 西が止めたら止めたで東海に怒鳴られる可能性があったから続行したと >>290
リニアが開業を前提としてる記事だけどリニアができたら羽田伊丹便が激減してかなり羽田の発着枠に余裕が… >>295
だから、ミスが発生しやすい設計ならもっと多くの人がミスをしてますよね?
でも他の車両はちゃんと走ってますよね?
もし東や西が設計した車両でこういうこと起こったらミスを起こしやすい設計にした東や西が悪い!って話になるんですか? 東海に文句言われるから続行したなんて福知山線の脱線事故と理由が変わらないじゃないか 名古屋乗り換えの時点では態勢に影響なし
名古屋の他地域に対する求心力なんて製造業しかないのにホワイトカラーメインの東京とつないでも名古屋が発展することはない 新幹線のアナウンスで私鉄を案内する時だけど、名鉄や近鉄はそのまま「名鉄線」や「近鉄線」だけど京急だけ「京浜急行線」って正式名称でいうのなんでだろ NHKニュース速報
福岡空港 滑走路閉鎖
旅客機のタイヤパンクのため >>298
N700系以外の設計では、
側バリを削らなくても隙間が発生しないんじゃなかったかな
削ったのは川重のみで、
他社は形成精度が高くて削らなくても密着するか
隙間ができた場合は再度作り直していたんじゃないかな
>>299
一緒と言えば一緒だけど
福知山線の事故では、日勤教育(西日本が実施)を避けたくて速度超過
今回は、東海との力関係で運転続行だから、相手が違う。
福知山線の事故以降、日勤教育は止めたらしいが
今回の台車の件以降、敏感に運転停止するようになったが、
東海との力関係は変わらない 西は黙って東海の言うことに従えよ
当たり前のことだろ 福岡空港が閉鎖の模様
振替で東海道・山陽新幹線に相当の混雑が予想されますな
N速+で確認を >>302
私鉄路線を「〜線」という言い回しは関東的だな。
もし新大阪(山陽方面からの到着放送)や新神戸に関西私鉄のどこかの会社が乗り入れてたら関西流の「〜電車」になってたのだろうか。
>>305
共同運行していてそんな主従関係あること自体おかしいのだが。
航空路線での共同運航で例えばJALとブリティッシュ・エアウェイズ間でJALがブリティッシュ・エアウェイズに従えなんてこと有り得んし。 飛行機とは全然違うから
建前はどうあれ実質は東海主導なのが現実 東京←→博多の特発とか運転されないんですかね
>>310
さくら等への乗り継ぎで予約した人もいるのかも >>308
東海道山陽新幹線は、国鉄時代は新幹線総局が管轄していたからね。
東海はその意識が抜けていないのだろうね。 こだまも満席だから、ただ単に旅行客が多い日なんでしょう 閉鎖ももうすぐ解除されるのでは?
こういうとき上空で旋回してるのってちょっとした恐怖だよな。エンジン弱めの浮力で飛んでるし。 東海には俺たちが国鉄の正式な継承者だという意識はあると思う こだま指定満席とかよっぽどだな。
いくら行楽シーズンとは言え、三連休でもないのにこれは酷い。 いやこだまの指定って3両しかないしよく満席になってる自由席はガラガラ >>318
いつも思うんだがこだま指定席増やして欲しいよね。 そもそも東海が増発すればいい話。車掌が減った分、運転士に回せないか? こだまは土日の午前中の便は13号車も指定席にしていたりするけどね >>316
だから西日本単独開発の500系は存在を認めてないのか。
西日本は逆に国鉄の継承者という意識は全くないと思う。
そもそも大鉄局自体国鉄本社とは犬猿の仲で局としてはさっさと民営化してくれという意識だったとか。 東海はN700Sに至ってもなお国鉄の決めた新幹線のイメージを尊重し続けている
キティの落書きなんぞもってのほか 福岡空港が復旧した模様
しかしダイヤはグダグダの悪寒w
遅延を嫌う客が新幹線に逃げ続けるかもね >>307
東海区間ではないと思う
JR西は〜電車って言うかもしれんけど >>326
裏返したら時代の流れについていけない頭の硬い老害に通じる。
てか西日本が東海に従う義理なんてこれっぽっちもないと思うのだが。
それこそ西日本バージョンの16連は500系カラーや西日本フォント表記、内装の独自性持たせていいと思うが。 そう
だから西と九だけを行き来するN700なんてもっと大胆にデザインしてもよかったと思う
九も変なデザイン好きでしょあそこ AnimeJapanに来てるけど
シンカリオンコーナーにN700AとE6のロボがいる みずほ/さくら用N700は、そもそもデザインがJR西の木村とJR九州の水戸岡の共同制作というのがおかしい。
JR西/JR九州両社の顔を立てないといけないというお役所的事情があったんだろうが、
本来デザインというのは按分できないものであって、何とも中途半端な仕上がりになってしまった。
JR西の編成は木村が、JR九州の編成パン水戸岡が、それぞれ独自にデザインすればよかった。 800って水戸岡がカモノハシだけは嫌だって言ったからあの顔になったってマジなの? >>302
京浜急行電鉄が自社の略称として「京急電鉄」を使い始めたのは平成19年のことで
それ以前は公式通称を「京浜急行」としていた
新幹線の車内放送が「京浜急行線」なのは平成19年以前に作成した原稿をそのまま使っているからだろう >>309
新横浜駅?
なんかプレハブチックな雰囲気だな >>334
その水戸岡もN700では国鉄フォントを認めざるを得なかったんだね。
N700の九州乗り入れバージョンも東海が何等かの口出しした気がする。
水戸岡が今までやってきたデザインと国鉄フォントってどう考えても相容れないから。 出発後の車内放送、パッセンジャーのおねーちゃんがするようになったのか(´・ω・`) ヒント
東北新幹線 車両基地で停電、5本運休
http://www.sankei.com/affairs/news/180324/afr1803240018-n1.html
24日午前6時ごろ、東北新幹線那須塩原駅(栃木県那須塩原市)にある車両基地で停電が発生した。
約2時間後に復旧したが、この間、基地から列車を動かせず、東京発新青森・秋田行きはやぶさ・こまち
3号など上下計5本が運休。約1900人に影響した。
JR東日本が原因を調査している。 来月ですが金曜の朝八時か九時頃に
東京から大阪までのぞみで行く予定なんですが
このぐらいの時間帯って指定席買わないと座れないですかね? >>345
ありがとうございます
自由で行こうと思います
質問なのですが
大型連休とか以外だとどんな時が座れないほど混むものなんですかね? JR東海・JR西日本
新幹線の車内自動放送を途中でぶち切り
車掌を肉声を挿入するなら
車内自動放送を止めて
車掌の肉声を日本語と英語で
車内の案内と途中の停車駅と時刻を放送すれば良いのにな
それが嫌なら
車内自動放送をぶち切るようなことを止めてほしい ヒント
車内放送聞いてる人って、ちょっとアレな人なんだろうね。かわいそう。 ヒント
中国高速鉄道を誇りに思っている中国人は多い。技術の面で何かと新幹線と比較されることも多い中国高速鉄道だが、中国メディアの今日頭条は19日、「新幹線に乗車する際に知っておくべき知識」として、中国高速鉄道と新幹線の違いについて紹介する記事を掲載した。
中国人が日本を観光する際、東京から静岡、名古屋、京都、大阪を通るルートは「ゴールデンルート」とも呼ばれる。
こうした都市間を移動する際、新幹線は移動時間が短いため便利だ。
近年は個人旅行で訪れる中国人も増加しているゆえ、これらの都市を移動するのに新幹線を利用して中国高速鉄道との違いを体験してみようと思う中国人も多いようだ。
記事は新幹線に乗車する際に知っておくべき知識として、切符の購入の仕方を説明し、乗車券と特急券の2枚の切符が必要になることを説明した。
中国高速鉄道はネットでの事前購入が可能で、多くの人はスマホで乗車券を購入し、スマホで支払いも済ませる。また乗車券の購入は実名制であるため、
購入の際には身分証番号が必要になるが、駅にある券売機でICチップ入りの身分証明書に購入した切符の情報を入れることができるので、
改札を通過する際に身分証だけを機械にかざして乗車できるという時短かつ発券も不要なシステムに変わりつつある。
しかし日本ではネットで事前予約は出来るものの発券作業が必要であることや、直接発券機で購入する方法もあることを説明した。
こうして見ると中国の高速鉄道はスマートに乗車手続きを済ませることが出来るようになっているように感じられる。
一方で新幹線の乗車体験から中国人が感じるのは「車内の清潔さと静かさ」であり、「飲食物の臭いが充満していないこと」や、「携帯電話で話をする声や、電子機器の使用音といった『音』がない」ことであり、これらが最大の違いであると指摘している。
http://news.searchina.net/id/1655965 >>349
>日本ではネットで事前予約は出来るものの発券作業が必要である
これ何の事を言ってるのかね。
日本のえきねっとは日本語のみで外国人利用を想定していない。
JR東には外国人向け予約サイト(https://www.eki-net.com/pc/jreast-shinkansen-reservation/English/)があるが東海道新幹線は非対応。
(このサイト、予約・受け取りがとんでもなく使い勝手が悪く、実質誰も使っていないと思われる)
JR東海は最近ようやく外国人向けスマートEXサービスを開始したが、ICカード必須で紙での受け取りはできない。
外国人が海外からネットで東海道新幹線を予約出来る仕組みは無いに等しい。
中国鉄道の予約サイトは中国人の間では普及しているが、中国国内銀行のネットバンキング口座又は銀聯カードが必須で、
外国人は実質的に使えない。
外国人対応はどっちもドングリの背比べレベルの超後進国という印象。
欧米はおろかインドとかマレーシアの鉄道より遅れている。 そうそう、外国人特権の安い切符使うからネット予約なんて無駄 >>351
>>352
来日する外国人のうちJRパス持ってる奴の数なんてたかが知れてるし、
そのJRパスのバウチャーだけ入手しても予約出来なきゃしょうがないじゃん 国内需要だけで平均60%の乗車率なんだから、事前の座席予約段階で
外国人と席争奪で競争させられてたまるかよ。保護主義上等!
そりゃ、外国人の乗車が、ひと気の無い「こだま」や閑散時間帯集中で
席を埋めてくれるのなら歓迎だろうけど、ビジネスはおろか観光にも
‘都合の良い時間帯’ってのがあるのだから、日本人&外国人で特定
時間帯の便ばかりに集中してしまっては困りもの。 >>347
すごく分かる
東海はあまり多くないけど、西日本は高確率でそれだな
しかも切るタイミングを間違えて流れてる真っ最中にやらかす馬鹿もいるし
だったら最初から最後まで全部自分で放送しろと 東海で自動放送ぶちきりなんて経験ないぞ
な〜んにも考えてない西の車掌だけだろそんなことするのは >>356
分かるそれ。あー、この車掌馬鹿そう、といつも思う。自分でアナウンスするのが仕事の目的だと勘違いしてる。目的と手段の意識が皆無。まあ現業なんてそんなもんだがな。 >>353
ヒント
テキトーなこと書いて、アホなのかな? >>291
そもそも静岡県のくせになんで首都圏なのかと小一時間 中国でほ このようは行列をしなくても高速列車に乗れる、ということ。
小銭がないと市場で買い物できないのと同レベルのマイナスイメージだの~。
生活レベルでIT超後進国なのをわかってないのは、井の中の日本人だけだから。
春節で切符買う大行列みてバカにしてた日本人が、いまは新幹線だけで大行列しなきゃならないのを中国人にバカにされてるんだよ。
中国都市部では財布なしで日常生活できる。
中国だけではない。
ヨーロッパも、ネット予約でそのまま乗れる幹線が増えて来ている。
https://i.imgur.com/7P8MNYI.jpg ヒント
最近になって日本銀行が発表した統計によると、2017年の日本の電子マネーによる決済金額が5兆1994億円だったそうだ。問題なのは、世界では、電子マネーによる決済が爆発的に増えているにもかかわらず、日本の伸び率は前年と比較してわずか1.1%しかなかったことだ。
http://toyokeizai.net/articles/-/213258 >>349
おれ、数年前に北京の駅の有人窓口で八達嶺迄の切符を買ったけどパスポートなんて要らなかったけどな。
身分証が要るのは中国人だけなのか? ヒント君の情報源はマスコミだけだから
自分で経験することがない
だから常にトンチンカンなこと言ってる >>362
ダフ屋対策で2011年からそうなったらしい。
外国人ならパスポート必須、切符にパスポート番号が記載される。 >>360
そんな長文打ってる労力があるならスマートEXぐらい登録しろよw まあ新幹線でキップ売り場って懐かしいレベルではある。 >>356
jR東海もJR西日本も
同じように
車内自動放送をぶち切ってる スマートEXって全然話題になってないけど使ってる奴いるのかね。
スマートEXの存在を知ってるくらい新幹線を使い慣れてる人は従来のEX予約会員だし、
そうじゃない人はスマートEXの存在を知らないままに駅で並んで切符を買ってる感じか。
「新幹線 ネット予約」で検索しても、JR東やJR西、JR九州の予約サイトが並ぶ更に下の目立たないところにしか出てこないし、
面倒な会員登録が必須、クレカとICカードが必須とか全然スマートじゃないし、
これじゃあ定着しないわな。 >>369
クソボケトンへのクソサービスなんて好き好んで使うやつなんかおらんやろ
特定料金区間なら損だし これがオタクの思考の限界
こいつらには時間を買うという概念が一切ない >>364
そうなんだ。
しかし中国の高速鉄道の運賃の安さにはビックリした。
1等車にしたけどスタバのコーヒーの方が高かったw レストランのノーショー問題
これもIT後進国日本の象徴なんだよな。
他国じゃありえない。 スマートEX なんて、ガラパゴス技術売りにしてどーする? 東海はちゃんとスマートEXというシステムを用意してるのにクレカに拒絶反応がある老人世代と無職ニートのせいで今日も窓口に行列ができるわけだ 日本にはIDカードがない
住基とかマイナンバーとか、省庁横断してIDカードシステムで全部処理すりゃいいものを。
他国はクレカをIDみ紐づけする事で、専用カード不要にしてる。
スマートEXは、とりあえずガラパゴス技術。 >>377
中国支払いシステムは、それだよ。
スマホのアリペイアプリで店のQRコードをスキャンするだけで支払い終了。
屋台でも、縁日でも
レストランのメニューをスキャンして個数を入れると、注文完了、支払い完了。
顔認証も試験導入されてる。
顔をカメラが認証すれば、オーダーパネルが出て、タッチパネルで注文。支払いも完了。
こうなると、スマホもカードも不要。手ぶらで可。
いまさら、クレカ所持前提のスマートEXを推す意味がわからない。 とりあえず、近鉄のチケットレスにはお世話になってる。
あのシステム、新幹線に導入できないのかな〜。 QRコードが三河安城の隣町で開発されたのでバカにしてるとか。 入場ゲートがQRコードスキャンのとこ、とこだっけ?あったぞ。
そうすりゃスマホ予約、チケットレスも可能だわな。 外国から新幹線の予約ができない件
昔、トマスクック世界時刻表が国鉄に資料請求したけど無視されて、交通公社の時刻表を一生懸命解読した話を思い出す。
なんと、在来線幹線を40番代の長距離急行列車が駆け巡るっていることになっていた。 日本はどんな発展途上国より、歯科医療とIT化遅れている。
これ常識。 >>379
そもそもクレカも持てない層は東海の想定する客ではないから
お前は対象外なわけ 国民性は超一流、だけど行政とJR東海が三流ってことか >>376
みどりの窓口で
何故切符を買っちゃダメなの?
現代人はスマートフォンに頼りすぎて
アナログの感覚が全く以て無い
公衆電話の使い方を知らない人が居るみたいだね そういうの窓口で話するの恥ずかしい。確実にキップ売り場のお姉さんより自分の方が知識が詳しいのも恥ずかしいよね。 東海で一番遅れてるのは
EXなんかではなく
駅構内にあるベルマートだ。 >>392
「ほんと、こういう客って面倒なのよね」という心の叫びが聞こえてくるような。 東海の窓口に新幹線のきっぷ以外求めたらダメ。
かつての周遊きっぷすら満足に知らない体たらくだったし。 >>372
中国は鉄道運賃が安いよね。
寝台列車の軟臥でも数千円で乗れる。
日本が高すぎというのもあるけど、社会主義の国だからなんだろうね。
それなのに、わざわざ3段の硬臥で一晩過ごしたりしたわw 数年前名古屋駅でくそややこしい乗車券を求めたら
うんうんとうなずいて地図も見ず一発で出した若い女性駅員がいたわ。
ヲタである俺たちを黙らせる知識を持つ従業員は素敵!! 夜行の寝台券とか若い女性駅員はすぐに出してくれたのに
若い男の駅員は本と長々とにらめっこした挙げ句裏から偉い人?
を連れて来て教わりながら10分ぐらいかかりようやく発券だったなぁ 例えば名古屋ー東海道線ー米原ー新幹線ー名古屋とか、券売機で売ってくれないし、往復でなく一筆書きで行けるということを0から説明するのは結構、面倒。 携帯電話の料金プランも分かりづらいけど
JRの切符制度も色々ありすぎて分かりづらい
連休の新幹線乗り換え改札なんか見てると特にそう思う >>393
申込用紙使ったら少しはマシにならないかな? 航空みたいに見た目格安にしろなんてニーズに寄せたら、こんな単純では済まなくなるよ >>399
それは同意。
特定市内制度とか乗継割引とか途中下車とか、
それ以前に新幹線に乗るには乗車券と特急券の2段階の料金が必要ということをどれだけの人が理解しているか。
ただ東京から新大阪に行くだけで、
東京都区内〜大阪市内の乗車券と、東京〜新大阪の特急券が必要、とかややこし過ぎる。
都市内鉄道と新幹線で制度が連続しているというのが時代遅れなんだろうね。
東京から新大阪はいくら、という設定の方がよっぽどスマートだと思う。
どうせみんな都市内はSuicaなりICOCAなり使うんだから。 >>402
何を言ってるんだお前は
乗車券と特急券 これの何がややこしいのか
アホは書き込むな >>403
新幹線って全列車が特急列車なんだろ。
どの列車に乗るにも2種類の切符が要る、とかバカじゃないの?
ってのが普通の感覚だと思うけど。
ラーメン専門店でラーメンを頼むのに、麺の券とスープの券の2枚の食券が要る店とか見たことある? >>395
中国の田舎の方の賃金を考えてみるべし 発展途上国の田舎の人用だからだよ
都会の賃金の高い人は飛行機に乗る 少なくとも寝台で移動するようなのは >>332
エヴァンゲリオンのシンカリオンが出るらしいけどリアル新幹線は5月13日に引退だから出るなら4月か遅くてもゴールデンウイーク前だろうな
土曜日にのぞみも出たらしいし準備は整った 早起きして、東京駅にきました、
静岡のロングシートに揺られて、18きっぷ
江戸時代には、江戸から京都は徒歩で、約2週間かかったらしいです
「そうだ、京都行こう。」 >>404
乗車券と特急券が1枚にまとまったやつがあったり
乗車券と特急券が別々だったり
Suicaと市内都区内の乗車券と特急券があったり
組合せが多すぎるから客も良く分かってないんだろうな 昨日、
東京18:56こだま681乗ったんだけど、
自由席、掛川まで満席で疲れたわ
東京で1時間立って、ひかり待ってた方が楽だったかもしれない 金山で新幹線の切符買うときに指定席取りますか?って聞かれなかったからそのままにしてたら自由席にされちった
最初から指定でお願いしますっていうべきだったかな ヒント
東芝は10日、JR東海の次期新幹線車両「N700S」の試験車に自社のリチウムイオン電池「SCiB」が採用されたと発表した。
電池は、車両が停電の際に最寄りの駅まで自走するための補助電源バッテリーに使われる。東芝のリチウムイオン電池が新幹線向けに適用されるのは初めて。
SCiBは小型・軽量なため、車両の軽量化などに貢献できるという。
東芝は今後、N700Sの量産車での採用を目指す。
2018/3/10 19:52
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27972290Q8A310C1EA5000/ ニートに時間感覚ってものはないから
10日でも昨日のことのように思ってる
そうやって数年とか経過していく 全座席にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 新放送聴いてきた。
We'll depart shortly after arriving at ○○,
so please be ready to get off before the train stops.
こんな感じ?
飛行機に乗ってる気分で、列車が止まってから立ち上がって荷棚から荷物を下ろし
はじめ、もたもたしてるうちに降り損ねるってのが多いのかな。 >>422
日本語の「早く支度しろ」放送がなくなり、英語の表現もマイルドになったところを見ると、
あの放送は相当不評だったんだろう ちょっとしか時間ないぞ!!
みたいな感じから
止まる前に降りる準備しといてね
に変わったんだな >>423
そりゃ英語圏(つまり白人)の人間からしたら格下と思ってる日本人がやってる会社から偉そうに言われる筋合いなんてないわヴォケ!という感じだろ。
白人なんて日本人など黄色人種なんてカス同然だと思ってるからな。 >>376
まだ対応しているクレカが少ないというのもある 到着前にドリフの音楽流しとけばみんな慌てて準備するよ ヒント
24日夜、上山市のJRかみのやま温泉駅で、車掌がホームに置いてきぼりになったまま列車が発車してしまい、この列車に20分以上の遅れが出た。
JR東日本山形支店によると、24日午後9時すぎ、奥羽線の米沢発―山形行き、下り普通列車が上山市のかみのやま温泉駅を発車した直後、車掌が駅のホームで列車に乗ろうとした人を見つけたため非常ボタンを押して車両を停車させた。
車掌がホームで乗客を探している間に運転士は列車を発車させてしまったため、車掌は列車に乗車できなかったという。車掌は次の停車駅の茂吉記念館前駅までタクシーで移動し乗車した。
この影響で列車は23分の遅れとなり、乗客およそ80人に影響が出た。運転士は「停止した後、列車の扉が閉まっていたので車掌は車内で対応したのだと思った」と話しているという。
3/25 12:24 山形放送
http://www.tvi.jp/nnn/news8878529.html N700Sは走行風で冷却できるようになってブロワー音が静かになってるらしい
あの新幹線ホーム独特の音が消えるのか >>424
新幹線に乗り慣れてない外国人でも、
日本人でも、
実際は、乗って席についたと思ったら、どの駅でも、すぐ発車してるわけで、
改めて、あんな放送しなくてもいいってのは、ある。
駅で待ってる時でも、すぐ発車して行くのを見てるわけで。 のぞみ、ひかりの
下り三河安城通過
上り小田原通過
放送はスマートだと思う
こだまの
小田原、三島発車後に、
熱海まで7分放送もスマートだと思う
富士山の案内は、
見えなくなる頃、放送する場合が多くて、少し残念
車掌の裁量のようだから、案内放送を推奨しておけば、改善されるかも >>432
既にAで実用化されてるんじゃなかった? 降りるのが遅くて遅れる原因はでかい荷物持った外人だったんだ、と
ようやく気が着いたんだろう。 >>423
あの放送にクレームが入っているなら、
駅の「○号車の女性!さ・く・か・ら・は・な・れ・て・ください!」も、それ以上にクレーム入ってるんだろうね。
頑なに止めないのは安全に関わるからだろうか。
だとしても、言い方というものがあるだろと。 >>437
だから東海の駅員や車掌は接客業という意識がないと思う。
でも働いてる立場からしたら客を好き勝手に怒鳴ったり出来るというのを考えたらこれほど素晴らしい職場はないと思うけどどう?
休憩時間なんかは客の悪口や文句で盛り上がれそうだし。 人によりけりじゃね?
若い人は「◯号車付近の男性のお客様、柵から離れてください。ご協力お願いいたします。 ご協力ありがとうございます。」って言ってたし
>>437のようにいう人はどっちかというと年配が多いイメージ
国鉄時代の悪習が抜けてないんだな まぁ危険な客を注意するのは必要だと思うんだが、JR東海の注意の仕方は異常。
注意しているのではなく、客をわざわざ晒し者にしてるだけ。
これは、JR東海が未だにやっていると平気で公言している、日勤教育の発想に繋がる。
そんなことでは安全は守れない。 駅員さんが放送で言うITVって、インターネットテレビ?
「柵からハ・ナ・レ・テ下さ〜っ
ITVよし、安全よっダーシェリィアス!(乙女の祈り/ピンポーンポンピーン♪)」 N700Sで一番謎なのはパンタグラフカバー
分割式すり板は明らかに東日本の後追いなのに、未だにデカい碍子カバーにこだわり続けるのは理解できない
あれ無くしたら数百キロの軽量化と騒音対策に繋がるだろうに >>440
客は自分が注意されてることがわからんから◯号車付近の〜って言って自覚してもらうしかないっしょ
むしろ自分は客だからいいだろうって考えで運行に支障きたす方が悪い
これは飲食でも小売りでも言える でも柵って本来寄りかかっても大丈夫なように作るもんだ
ケチって寄りかかったら上半身が出るような低い柵にしたり
ホームの端から十分な距離を置かなかった東海が悪い その客は自分が何号車付近にいるか自覚していないから意味なし >>442
ヒント
東日本の新幹線はやたらと重い。デブすぎる >>437
加勢したくなるアナウンス第一位(俺の中調べ) >>441
>駅員さんが放送で言うITVって、インターネットテレビ?
そう思ってるのであれば相当イタイですねw 柵からはなれて、、、
たまにしか新幹線ホームに来ない見送りの人は、
注意されてること自体、わからないと思うよ
自分が豊橋で見送る時、黄色い線の内側に入ってて、自分に言ってること自体、わからなかったからね >>435
N700Aの主変換装置は全てブロアレスだね。
N700は中間ユニットのみ >>451
何度か使ってるけど全く気づかなかったよ
酒飲む事しか考えてないから ITVは、私鉄がホームにカメラ/モニタシステムを入れて、ホーム要員省略を認められた頃には有った用語らしいな
1970年前後?
確か工業用テレビの略
工場や発電所の制御室でモニタしてる遠隔カメラシステムなんかでも言う
PLCをPCって呼んでた(当時、今で言うPCは無い)頃からの用語 >>432
停車中は風が当たらないからファンは必要じゃないの? >>437
でも駅の入線予告の自動アナウンスでは「安全柵」って言ってるね。
安全じゃないのに。 >>439
でも柵にくっついて写真撮りまくっている外人には注意しないんだよな
英語や中国で注意しているのを聞いたことがない >>438
JR東海は接客業という意識がない
経営理念見れば分かる >>458
新大阪で流暢じゃない英語でアナウンスする駅員いたよ
原稿棒読み感半端なかったけど >>443
それが正解。
DQN客には怒鳴りつける文化は鉄道会社には必要。
嫌なら利用しなければいい。
そうすればJR東海もDQN客がいなくなり
言われた本人も怒鳴りつけられる事もなくなり
お互いにウインウイン。 酉も岡山駅のホームでは、たまに東海みたいに威圧的に策に接近した客に注意するのがいるな。 >>438
柘植さんが以前東洋経済の記事で
ウチは離職率が少ないと・・・。
DQN客に対して毅然とした姿勢を取ることが出来るという事は
従業員に精神的にもよく
鉄道の安全上でも絶対必要。
客だから何でも許されると考えるのは
平成日本の悪しき文化。 >>464
酷鐵からの嘱託社員かいな お客様あっての鐵道 >>460
DQN客に好かれる事と鉄道を安全に動かす事と比較した時に
どちらを大切にするかと考えればすぐわかる事。
JR東海の判断は正しい。
怒鳴られる事をやる奴が悪い。
それが分からん奴も多くなったのは問題だが。 >>467
俺は鉄道会社の人間ではないよ。
客層を維持するにはDQN客の排除も必要 ホームは狭い、だがホーム際には転落を防ぐ為か柵がある。
ホーム際を歩くななんて注意書きもない。
それで、ホーム際を歩いたら
「○号車の女性!さ・く・か・ら・は・な・れ・て・ください!列車発車できません!○号車の女性!」
とか嫌がらせとしか思えんわ。
必要以上に晒し者にするだけで、
本人のみならず周りで聞かされてる者も不快。
ついでに言うと、鉄道業界ってのは潰しが効かない仕事だから離職率が低い。 最近あまり言ってないけどなそういうの
ちょっと前はよく怒鳴ってたのは事実だけど >>376
でもそういう輩がみんなネット予約して事前に席が埋まりまくったら、
利用者の俺たちが困るぞ >>470
言おうとしてる事も分からんでもないが
新幹線に限った話ではないが
なんでもかんでも注意書きしないといけないのかな?
ゆとり世代ならば自分で考える事が出来ないのが多いからしかたないと思うのだが。
>>471
注意喚起がシッカリされ柵の側を歩く乗客が減ったからだよ。 >>473
柵があるんだから、その内側は歩いて構わないって考えるのが普通だと思うけど。
何の為の柵だよ。 >>376
スマートEXは新幹線のみに乗るならいい仕組みだけど
在来線に乗り継ぐ場合別料金だから使い道は限られるのだよね。
クレカどうこうよりも紙の切符の方が使いやすい場面がまだまだ多い。 >>474
そう考えるのはお前の勝手だが
鉄道敷地内で駅員が柵から離れろ!!
と言えばそれに従うのは当然の事。
なんかこの話、撮り鉄のマナーみたいな話になりそうだな。 永遠に分かんねえ奴だな
危険な客を注意するのはまぁ仕方ない。どこの鉄道会社でもやってる。
なんでJR東海の東海道新幹線に限って、廻りの人が全員振り向くくらい、必要以上に晒し者にしなきゃいけないんだ、ってこと。 そりゃ柵から離れるっていう当たり前のルールに反してるからだろ
人殺してマスコミに報道されるのと一緒 東海道新幹線の停車駅
東京都 =東京、品川
神奈川 =新横浜、小田原
静岡県 =熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松 ※なんで6駅もあるんだよ
愛知県 =豊橋、三河安城、名古屋
岐阜県 =岐阜羽島
滋賀県 =米原 ※もう1駅作ったれ
京都府 =京都
大阪府 =新大阪
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
山陽新幹線の停車駅
大阪府 =新大阪
兵庫県 =新神戸、西明石、姫路、相生
岡山県 =岡山、新倉敷
広島県 =福山、新尾道、三原、東広島、広島
山口県 =新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関
福岡県 =小倉、博多
つか真面目な話、滋賀はもう1駅か2駅作ってやれ
区間長いのに1駅は悲惨過ぎる いや、滋賀県知事と滋賀県民が要らないと言ってるんだから要らないだろ 東海はN700Sみたいなオモチャで遊んでないでさっさと策の嵩上げ工事しろ >>455
主回路電流がゼロになってて回生電流による発熱の余熱が有る状態
そこは対流で乗り切れる
というか乗り切る前提の設計にするのでは
SiCベースだし
似たような話
国鉄新性能系列の主抵抗器は電制常用を前提に主に強制風冷
私鉄は主に自然風冷で電制常用もしたが、大きな不具合は無かった
一部、主抵抗器の位置見直し(初期車は改造)が見られた
103の地下系は騒音対策で自然風冷に変更したら、地下区間での負荷が想定以上で過熱問題に 停止時の強制冷却を止める設計というのは主制御以外も有って
モーター冷却も電制、回生が前提だと停まる時が問題
電機子軸直結の自冷ファンの回転数がどんどん落ちて、停止時に0rpmだから
純電気ブレーキ前提で全閉内扇なんかだと、封じ込めて機械損失(発熱)低減と、機体表面への熱移動を担う潤滑油容量が、それ前提で増える
東洋の技報で以前解説が有った
今どき有り得ないけど、空制のみ前提の全閉内扇式を作ったら、全閉外扇並か以下に小さくできるかとw >>431
ふと思ったのだがそのルート
上山競馬場があったときに使ったルートやな。
今では製薬会社の工場になってるが。 ブロワの音が問題なら低騒音タイプの羽根にしたら良くね? 合併とかしないのかな
海と西で・・・
いや、なんとなくだけど・・・
日本とフランスの車だってニュース系にちらほらあったからね「可能性」だけど >>493
東海と西日本が合併して本社が東京とかあり得る。 >>495
それでも利益は東海の方が上になりそうだな まぁ、6社+貨物の分割民営化ってのは国が決めた枠組みだから、国に逆らってこの枠組みをぶっ壊すなんて事は無理だろうね。
どうせ妄想なら、ヴァージングループがJR東海に出資して、
東海道新幹線にヴァージントレインが走るくらいの話の方がまだ有り得そう。 フツーに民間企業だから株を買い占めればいい。極端な話、北海道と四国が経営安定基金を投入すれば、西くらいは買収できるのでは? 西と海を合併させるなら、先に北と四を何処かに合併させないか? 国鉄債務の返済マシーンをつくるために二社分割をやめて東海が誕生
なおその後新幹線は東海に簿価で持っていかれ、後に残ったのは利益の少ないJR東西と万年赤字に苦しむ三島会社だけだった模様 最初は名古屋圏はトヨタのお膝元だから鉄道利用見込めないし大丈夫だと思ったんだろう
今は鉄道利用はどんどん伸びていってるわけだがまあ国鉄分割の時代なら当然の理由だね >>478
当たり前もクソも停車時間が短すぎるんだよ
大量に降りるのに停車時間が短いからがなりたててる
客のせいにするなや
>>502
簿価?
何言ってんだ
かなり割高で買わされた上に東北新幹線東京開通の建設費用の一部まで負担させられた
あとJR西はともかくJR東は首都圏を一手に引き受け駅近の遊休地も取得
ボロ儲けだよ >>502
ヒント
いまだに5.2兆円払い続けているのに薄価とはアホなのかな?
JR糞倒壊
新幹線の買取額(=旧国鉄の債務負担額)は、新幹線の建設に要した費用の寡多によらず「各新幹線の収益力に応じて」決められ、たとえば収益力の高い東海道新幹線を買い取るJR東海は建設費(約3,800億円)の14倍近くの5.2兆円を負担する一方、
東北・上越新幹線を買い取るJR東日本は建設費(約4.4兆円)の2/3程度の3.1兆円を負担。そのためJR東海は、その当時ギネス級の買い物をしたと世界から言われた。
つまりJR東海は、JR東日本の新幹線負担分1.3兆円肩代わりした。
国鉄時代、国民の税金で建設した東北上越新幹線の建設費分すら負担しなかったJR東日本。
JR東日本、税金泥棒じゃん。JR東海へ1.3兆円返せ! ヒント
東海道新幹線は唯一の良心JR西日本に譲るべき。それがJR糞倒壊が生きる道 また重大インシデントあるでw
台車は欠陥品でも、異常を認めながらも運転を続行させた事自体は
問われてしかるべき 元々国鉄民営化の際、既存の新幹線も整備新幹線と同じリース形態をとるつもりだったんだよ。
それを拒否したのが巨額の収益を持って行かれるのを嫌った東海で、一方的にお買い上げと言う形にしてしまった。
そもそも、東と西の営業エリアを侵してまで東京大阪間の収益を独占してる以上、両社へ支払いが生じるのは当然だよな。 >>506
東海道の建設費自体は、国鉄時代の内に2-3回償還するほど稼いでたしな
山陽も国鉄時代に償却後黒字を宣言してた
簿価云々は、東北上越新幹線の建設費残債を肩代わりするぐらいの収益力は有る=資産価値→それ以上出すなら売ってやる
国とすれば国鉄精算に伴う国責任分を払うと言いつつ、新幹線リース料を目的財源化していた
結局のところ整備新幹線財源問題が起きた後に毎年の返済額から摘むようになったし
東海が繰り上げ返済して完済時期が早まったり、支払利息総額が減るのは、半永久的かつチビチビと整備新幹線工事をやりたい国には都合が良くない
もちろん東海は、これ以上たかられてたまるかと買い取りを決め、その勢いで返してきた あと利子付きで国鉄時代に膨らんだ東北上越だけでなくて
整備新幹線のインフラで営業黒字を上げてる受益者は、「建設後何度目かの償還」をやってる東海道山陽に依存してるって事になる
国負担分って言うけど、国って国民や法人から集めた金を再配分するだけの機関だから
本州各社からの返済額減少に合わせて、整備新幹線自体のリース料から新規建設に回すことも始まってる 東海も東海で、マスコミから料金の高さを言われたときに、当時の社長(あの人か?)が買取額がこんなじゃなきゃ下げ「られる」とか言っちゃって
あれは、それでもリースよりマシって経営判断したんだから言っちゃだめ
将来払いきった時に下げると決めてるのか?
ちょうど負担が減ってきたので自力でリニアをやる(値下げする気は無い)って言い出した頃だし、何だかなあと >自力でリニアをやる
リニアは三兆円の国税が投入されてるよ
知らないの? それ大阪延長を繰り上げろって押し付けられた後だろ
あの時点でそんな話自体がないわ
アホか
声が大きい勢力での言いだしっぺは橋下だし 大阪差し置いて名古屋開業なんて許されるわけないじゃん
もう徳川の時代は終わったんだし
大政奉還後は名古屋は関西より格下だよ カッペが地団駄踏もうが着工済み区間の工事が多少遅れようが、先行開業してしまうのはもうどうしようもない
完成後利用せずに寝かすと償還計画から狂ってしまうのも教えられなきらゃ分からない阿保か
工事をペースダウンするのも同義
後からフル化とかやった区間は多かれ少なかれ開業時期由来のコストアップがある >>505-506
【悲報】トンヘヲタ、建設費と簿価の違いを理解できない >>516
つまり大阪は国税に頼らないとリニアすらまともに延伸してもらえないと >>520
国税三兆円は2016年と2017年にJR東海に支払い済み
名古屋以西はまだ着工されてないぞ
よってそれは間違い
三兆円はアルプス貫通工事等のためにスーパーゼネコンに流れたんだろうな NHKがリニアに三兆円国税を投入とはっきり言ったいたからな
匿名掲示板がいくら否定しようが無駄 NHK=東京地検特捜部。
なので成果を大々的に伝えたい意図が見え隠れする。 国の資金が入っているといえばそうだけど、
財政投融資でいずれは返済するから、補助金を
受けている訳でなく最終的には海の負担 >>519
お前がわかってないだけじゃん
簿価は東海道新幹線の話
建設費は東北新幹線の話
東海道新幹線の購入費は簿価じゃなく色々上乗せされてんだよ
バカがレスをするな >>525
返済してから言え
どっちにせよ全額自己資金とかウソだったんだな 国が大阪延伸のために圧力かけたんだろ
東海はまず名古屋まで自己負担で作ろうとしてたんだからさ >>526
ヒント
東北・上越新幹線も山陽新幹線も簿価で払い下げ
まさかトンヘヲタはこれらに東海道新幹線と同じ価値があるとでも思ってるのか? >>528
そもそも畿内差し置いて名古屋が先に開業するのがおかしい
名阪前倒しに金使ったといいたいなら名古屋駅の工事は後回しにして
名古屋以西を着工すべきだろ
それさえしてないのに完全に口だけ >>530
名古屋駅の工事後回しにしてどうやって大阪まで伸ばすんだよ ただの大深度地下トンネルにして名古屋通過か?
味噌國民の不満が爆発しそうだな のぞみの名古屋飛ばし一本でもかなり問題になったしな トヨタの期間工がトンネル立坑にダイナマイト爆破させに来るぞ! リニアが出来ても品川で乗り換え15分→リニアで40分→名古屋で乗り換え15分→新大阪まで1時間だろ?
結局死ぬほど歩かされた挙句20分ぐらいしか短縮できねーじゃん
こんな計画に7兆円とか狂ってる 名古屋と大阪は平行して工事すべき
関西をあとまわして東京から名古屋までしか
工事する気がないというなら京都大阪をJR東海から離脱させ
東海道新幹線の京都新大阪はJR西の管轄にすればよい 今は徳川の世ではない
愛知と畿内なら畿内が上、あるいは対等な関係だ
名古屋を先にして大阪を後回しにするなど孝明天皇はお許しにならないだろう 談合まみれで環境破壊にしかならんクソリニアは建設中止でいい
代案?東海道新幹線維持のうえに中央本線と関西本線の全線複線化でいい
名阪間は近鉄もあるしクソリニアは全く必要無い そういや、東海道新幹線の時にも「東海道本線の複々線化で十分」という意見はあったねぇ……
歴史は繰り返すということかw 生活保護確定で日本の癌にしかならんクソニートは見殺しでいい
求人?正社員にこだわらなくても警備員や飲食バイトでいい
今は人手不足だしクソニートの言い訳は全く無い リニアは必要だとは思わん
しかし大阪を差し置いて名古屋につくろうとするのが気に入らん
名古屋まで作るなら大阪まで同じタイミングで開業しなければ許されない まず新幹線リースの話は葛西先生の本を読め。
全て答えが書いてるから。
分かってない奴が多すぎる。
>>531
どさくさに紛れていいレスだと思う。
座布団一枚!!
>>536
中央リニアが開通しても
そんなあなたに東海道新幹線!!
名古屋ユーザーは楽しみにリニア開業を待ってるからね!! 名古屋が関西を差し置いて偉そうにしてるのが許せない
関西を後回しにして東京名古屋間のリニアを作ろうとしてるのが許せない
糞名古屋企業か三兆円国税使ってるのに認めないのが許されない >>545
リニアの件だが、東京・横浜・神戸も忘れるなよ
ただその3都市の該当路線はリニア新幹線とは接続しないが >>545
あと「そんなあなたに東海道新幹線!!」の件だが、じゃリニアなんてなくていいよね
恐らく名古屋民もトカドシカセで十分だと思うから 糞名古屋が3兆円も国税使ってるのが許されないっていうけど関西のためにわざわざ国税使ってるんだけどなぁ >>552>>553
まだ関西は着工すらされてないのに三兆円は関西開業のためにとか納得するわけないだろ
そもそも東海道新幹線は東京名古屋だけなのか
名古屋大阪だって東海道新幹線でJR東海の管轄なのに後回しかつ東海の金は東京名古屋までしか使わないとでもいうのか
だったら東海道新幹線の京都新大阪はJR西の管轄にしろよ タッチでGo!新幹線みたいにICカード乗車券のみで新幹線自由席に乗れるシステム
東海道山陽新幹線にも導入してもいいんじゃない? 新幹線でICカードにすでに乗った方に聞きたいんだが滅多に乗らないしまだやったことないから
分らないんけどどう言うやり方? 全車両にコンセント設置あくしろや 北陸新幹線見習え 仕方ないよ
関西は名古屋より貧乏なんだからさ
カネ出しゃいいじゃん、関西財界 大阪行くには、品川と名古屋で乗り換えて、さほど時短にならないけれど、
品川、名古屋なら、すごい時短効果だからね
月23万円くらいのフレックスなら、
通勤客が結構、いると思うよ >>559
まーだ持ててないのか
努力するようなものでもない
悔しかったら作れ >>551
じゃ女だったら嫉妬していいのかよ?
それ男性差別だろ
あと女の嫉妬も毎回ワンパでマンネリ
だから豊田マン子みたいなクズが調子に乗るんだよ
しかも暴行事件も不起訴とかおかしい
女だからって優遇してないかと言いたい
さらに去年の小田急の火災事故や白根山の災害の時も成人男性だけ後回し又は飛び降り強制とかここでも差別が感じられる
子供から先に助けるなどのように年齢で優先順位を決めるのはともかく、性別で優先順位を決めるのは妊婦や障碍を持っている人は別として全然関係ないしおかしい
だからお前みたいなバカマッチョは新幹線に轢かれて死ねよ
当然男女共同参画やジェンダー論、それに男女平等の功罪について語り合う資格はない
あと今の風潮も女尊男卑だからもっと嫌だ
こんな時代に生まれて悲しい >>562
名古屋より関西の方が経済力が上なんだが
それにJR西日本の車両の方がもっと金かかってる
実際、グランドひかりや500系がそうだったし JR東海は東京〜名古屋間のこだまを15分間隔にしたり、新横浜〜名古屋間静岡のみ停車のひかりを毎時2往復増発しろ(さらに1往復は浜松にも停車)
それくらいできなかったら「不便で高額な珍幹線をご利用下さい」に変えろ >>554
名古屋-大阪は金が足りないから後で作るって言ってたでしょ
それを橋下さんが同時開業にしろって言ってたがそれでも東海は金が足りんから無理と言った
そこから国に働きかけて国が三兆円無利子で貸すから作ってくれってことで8年前倒しになった
これでも気にくわないなら関西財界や政界が自腹切って東海に頼めばいいじゃん それより今日も異音で止まってんぞ
もう新幹線ダメだろ N700系車内の電光掲示板のニュースで、江津線廃止を他人事のように報じてて草w いやまさに他人事そのものだからな
しかも三江線だし もう他人事だから
むしらあんな大赤字路線を2018年まで存続させていた西はおかしい
アーバンで稼いだ金をドブに捨ててたわけだから 今回の葬式需要で相当、儲けただろ。三江線だけでなく、新幹線に乗ってくる客も多いだろうし。 >>575
ニュースの原稿は、JRではなく新聞社が作っているのだから
新聞社から見れば他人事だろう。 >>576
そりゃそうだわ
むしろ惨荒線に貢ぐくらいなら広島〜備後落合〜宍道間の高速化に充てて広島と松江を結ぶ特急を新設しろと言いたい
遅くとも惨荒線は2002年12月に廃止すべきだった
また可部線の非電化区間(のちに可部〜あき亀山間は復活)も1年廃止を早めても良かった >>547
現代では名古屋の方が優先されるから仕方ない 高速化してスーパーちどりを走らせるべきだよな
これで高速バスに勝てる! 名古屋6:52発のぞみ早特開放した
多分起きれない >>554
こないだからのこいつ、国が3兆円一括で東海に振り込んだとか思ってんのか?
名古屋以西の工事も始まってないのに?
「返さなきゃならない金」なのに、金利は誰が払うのかと すでに振り込まれてはいるだろ。
ただ銀行とかだと貸し倒れの危険だのリスクがあるからとかで、金利が上乗せされるが、政府の保証が入って、市場並みの利率で融資されたのでは? >>565
>>551はID:opgOMfAみたいにアホだから相手にしないほうがいいぞ リニアが開通したらどう変わるんだろうな。さすがに東京-名古屋間だからのぞみの名古屋からの
利用客が減るだろうな。東京観光する時は名古屋からでも楽に行けるし 山陽新幹線・東海道新幹線の起点駅は新大阪駅だし
なんで名古屋で乗り換えるのよ、品川までしかいかないし
アルプスが崩れてきたら怖いよね
名古屋が畿内を差し置いて開業したなんて不遜なことをしたんだから当然だよね
新大阪まで来たら乗ってやる 品川〜名古屋のリニアじゃ利用客もそこまでだろうね
大阪まで開業しないと何とも >>589
アルプスが崩れるのが怖いなら一生乗るなよw >>589
現代は東京一強なんだから東京に近い側から開業するのは当然
北陸新幹線もそうだろう 東京一強なのは認めるが
東日本軍は戊辰戦争にも負けてるし東京一極集中にしてもう後に引けなくなってるだけで
今更東京一極集中をやめたら困る人がいっぱい出るような状況をつくっちゃっただけで
本来ならば大政奉還以降は畿内が一番格上なのだ
北陸は関西にやる気がなかったからね
滋賀にも拒否されたし
まあ、金沢まで来ちゃったから関西まで通さなきゃって機運にはなってはきたけど
リニアは関西経済界が早期開業を望んでるからね
それを名古屋があえて後回しにするのだから許されるわけがない 結局のところ葛西時代に、完済してもリニアを作るから金は余らない(値下げはない)って言った話と時期含めて何の矛盾もない
歴史歪曲して自説を定着させたいだけのただの民国人 いや新大阪から東京行くのに名古屋でリニアに乗り換えると余計に金かからないの? 上野駅の様に直通便だけ地上(既存)で、新大阪止は地下にもっていくか。 これは良い意見。
だが、高架ホームと地下ホームをいかに連携するかが課題になるんだろうな。 >>595
かからんようにするための一元経営でしょ >>597
そのまま北陸経由で東京行きかもよ?
とはいえ12両は持て余すか? 2046年の北陸開業後か。このスレの人間、みんな死んでるだろ。 新大阪に新たにダンジョン作るぐらいなら梅田にもってこいよ
リニアも北陸新幹線も >>602
おっしゃるとおりです。むしろなんばにリニアを持ってくれば、浪速筋線っていらないよね? 北陸新幹線なんて関西では全く盛り上がってないだろ
サンダーバードで何が不満なんだよ 大阪府も京都府とか費用負担、数千億円になると思うけど、本当に払うつもりであのルートにしたんだろうか? >>598
新大阪から利用する場合、名古屋東京方面は高架、広島博多方面は地下で住み分けるんじゃないかな?
乗り換えは新神戸あたりで。
ま、>>602も言ってるように、使い分けるなら梅田に作った方がよさそうだが。 >>599
名古屋ごときで乗り換えさせるなんて許すわけないだろ
東京一強なのは一応首都を置いてるから便宜上の上であって
名古屋は畿内より格下なのを忘れてはいけない >>587
先程の565です
ごめんなさい
触れないようにします リニアが名古屋まで出来たら、東海はどれだけ移行させる気なんだろ
京都以西の大半の客は半時間以下の時短の為に品川と名古屋でめんどくさい乗り換えなんて選ばないと思うが >>610
俺も散々ID:opgOMfAに触れてしまったからエスカレートしてしまったんだ。僕も気をつけないと
いけないと思ったのだ。 国税三兆円使ったのだから東名阪同時開業しなければ許されない
名古屋が大阪差し置いて開業したなら三兆円ドロボーということになる
日本にとって必要なのは東阪であって名古屋は中間でしかない 前倒しってまだ着工もしてないぞ
オリンピックと同時作業でスーパーゼネコンが言い値になってるのとアルプス貫通に金かかってるのを名阪前倒しと言いがかりつけてるだけだろうが
東名阪同時開業じゃなきゃ前倒しとは絶対に認めない >>611
東名間は棲み分けになりそう。
リニアが正規運賃とか個人客メインでマル契とか修学旅行なんかは新幹線とか?
もちろん途中駅で乗り降りするならこの限りではなさそうだが。 ヒント
これまたエイプリルフールをおっしゃって、子供じゃないんだから。 27番線作ったけどリニアできたら阪急に返上して、そこになにわ筋線からの路線を伸ばしてくるとかあるのかなぁ
リニア⇔新設の山陽地下の乗継が主流になったら地上のホームそんなにいらないよね?
本来なら鹿児島までリニア作るのが望ましいけど ヒント
今の新幹線ホームの上にリニア新幹線ホームを作るらしい。 今日の新大阪駅、花見客にセンバツ客に大阪杯客で混みすぎワロタw
こんだけのぞみが走ってて、普通席満席祭りなんだからどうしようもないわw あと今の時期は就活生が多いね。
スーツ姿の女子大生たまらん('・ω・') >>628
異常が無かったから発表何も無いのでは?
例の件以降、敏感になってるから 106Aは車両点検のため西明石臨時停車し15分遅れ。
点検の詳細不明。当該編成はX45。 >>631
トンへの新幹線は信用できない
西日本の車両は優秀(N700系K、F編成は除く) 106Aは回復運転に務め新横浜に定時到着。
所要2時間強って100A並みやね… 見送りや撮影できるような高さの安全柵にするからのりだすやつがいる。
あと30cm高くすれば腕もかからず電車の窓も見えなくなって安全に出発できるようになる。 >>635
ホームの駅員が列車監視出来なくなるから却下 ネ ト ウ ヨの一日
7時 NHKニュースで発狂
8時 羽鳥モーニングショーで発狂
10時30分 ひるおびで発狂
14時 ミヤネ屋で発狂
16時 Nスタで発狂
19時 NHKニュースで発狂
20時 休憩
21時 NHKでニュースで発狂
22時 報道ステーションで発狂
23時 ニュース23で発狂 >>642
ネット左翼の1日
・現実世界で発狂
おわり 昨日の夜東京発のひかりに乗ったけど
豊橋駅ホームのアナウンスは普通になってた
「黄色い線の外側に出てくださいご協力お願いします」みたいな感じになってた
昔みたいな威圧感はなかった JR東海が「さ・く・か・ら・は・な・れ・て・ください」の絶叫放送を頑なに止めないのは、
おととしの認知症踏切事故訴訟の最高裁判決があったからなのかもな。
もし認知症患者を轢いても、JR東海は1円も回収出来ないという前例が出来てしまったのだから、
躍起になっているのかもしれない。 三島駅で高校生をドアに挟んで引きずって死亡させたとされて有罪になった事例からだと思う
まだ0系が残っていた90年代後半の話 一番国鉄色がキツイのは間違いなく東海
フォントですら国鉄から変わってない >>649
あーそれはあるね。
昔はここまでホームで絶叫してた記憶はない。 さっさとホーム柵のかさ上げしろよ
N700S1本導入する金があれば東海道全駅できるだろ 300系時代はのぞみとして東京-新大阪間をノンストップで2時間30分で結んでいったな。今では、
N700系であるのぞみの停車駅が増えたけど時間が2時間23分ぐらいに短縮されていて東京-新大阪間
は余裕だな。停車駅が増えても余裕なわけだ。 >>648-649
ここまできたら東海の客に対する意地というか報復という感じがするね>絶叫放送
社員教育でも我々は接客業ではない保安要員だ、客を客と必要以上に思わなくてもいいとしてそう。
苦情が来ても門前払いしていても不思議ではない。
客を客と思ってないのは京都市バスみたいだ。
あそこも苦情は門前払いらしいし。
逆にそこで働いてる人間にとって客に愛想しなくていいどころか好き勝手に怒鳴り散らしてそれで高い給料貰えるなんて最高な職場だろうね。
特にサディストにとっては。
東海の駅員など現場の人間にはストレスなんて全く無縁かも。 >>645
少し前までの下りは、
黄色い線の内側をお歩き下さい!!!
列車が、発車できません!!!
マイク越しに、ピィー!!!ピィー!
何事かと、思うわ
最近は、上りの、ひかり到着前に、
ホームに傾斜がついてて、カートを離さないで!
11番線側の、列の後ろをお歩き下さい!
これがデフォ
カートは、入線直前に線路に落としたバカがいるんだろうと想像
あと、ひかり東京を、
47分00秒発車の頃より、
46分45秒発車にしてから、遅延が少し減った気もする
連休中で降車も多い526Aは、49分頃の発車がデフォ、
後続のぞみが下地あたりで徐行してるのが見える
名鉄が、多客期に508A接続させないように、豊橋到着8:37特急を41着に遅らせてる 493Aで三河安城アナウンスなかったんだが定刻じゃなかったのかな 静岡停車は東京方面も、
通過アナウンス無いよ
のぞみと、小田原、豊橋ひかり
しかアナウンスしてない筈 >>642
ネトウヨはずっとニコニコかチャンネル桜しか見てないよ 300系のぞみ乗ったことないなぁ。300系こだまならあるなぁ。
500系のぞみ乗ったことないなぁ。500系こだまならあるなぁ。 GW、お盆、年末年始
ホーム場が客でごった返している時は黄色い線と柵の間を歩いても何も文句は言われん ヒント
◆新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
国土交通省は、リニア中央新幹線の大阪開業を見据え、新大阪駅(大阪市淀川区)地下に山陽新幹線のホームを設ける検討を始める。
新大阪駅にはリニアのほか北陸新幹線や空港アクセス鉄道などの乗り入れ計画がある。
このため北陸新幹線との相互直通も視野に、山陽新幹線を地下ホームに乗り入れて交通結節機能を強化する。
九州新幹線西九州ルートの整備方式を検討する与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(PT)への報告に盛り込んだ。
九州から新大阪駅への新幹線乗り入れは、既存ホーム容量が逼迫(ひっぱく)していることから、増発が難しい状況にあると示して対策が必要とした。
解説図:山陽新幹線(新大阪駅)への乗り入れのための新たな取組みについて(国土交通省プレスリリースより)
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpg
日刊工業新聞 2018/4/2 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037?twinews=20180402 その頃まで山陽のコンクリ構造物が持つのかね
崩れ始める頃だろ >>654
日頃のストレスを客に当たり散らすことで発散するトンヘ社員は万死に値する ここで批判してる奴ら
東海の社員ががやんわり注意しても聞かない客がなんらかの形で事故って新幹線止まっても東海に文句言いそう 新幹線メンテナンス東海大井車両基地は
今年度より 現場作業員に罰則ペナルティポイントを導入
現場作業員の意識を高めることにより作業不良未然防止を徹底する方針
一定数のペナルティポイント加算でボランティア(無給)での現場環境整備に従事
無給での環境整備で自社及関連関係グループ会社には負担をかけない模様 >>668
最近はMVまで行列しだしたからチケレス促進だな クレカも持てないケンモニートはそもそも客じゃないので無問題 ヒント
クレカ無しの僕を排除するのか?JR糞倒壊は お前は東海が想定する客層ではないので安心しろ
排除以前の問題 クレカを持てない客を相手にしない企業を怒るんじゃなくて、クレカを持てない自分を研鑽してクレカ持てる客にまでランクアップさせればいいんじゃない?(学生除く) で、お前新幹線乗るのか?
在来線しか使わない人間はJR東海にとって客ではないぞ 俺は使うぞ
名鉄沿線に住んでるから名古屋までは名鉄だけど >>646
それでこそJR東海。
あの放送を聞くと東海道新幹線なんだなぁ・・・。
と感じる今日この頃。
良くも悪くも国鉄の香りが残ってるな。
>>669
今のJRの料金システムでは
すべてをチケットレスにするのは難しいと感じる。 >>672
もちろん大好きな西が想定する客層でもないからなお前は >>646
時代遅れだ
西も昔(10年以上前)はそんな感じだったけど
人にもよるが基本的には今はだいぶ愛想がよくなった 結局東海でも人によるでしょ
この前名古屋から大阪行くときに新幹線使ったけど、「安全柵の内側までお下がりください。ご協力ありがとうございます。」って放送でここで言われる威圧放送的なのはなかった チケットレス化を進めるならば
割引切符の類から始めるだろうな。
紙の切符は正規料金のみというのは
そう遠くない未来のような気がするな。
後は「ぷらっとこだま」みたいな旅行商品ぐらいしか残らないかも。 あのゴミみたいな低機能のMVをなんとかしてほしい
出来ないことが多過ぎるから混んでる窓口に並ばなきゃならん >>680
普段東海道新幹線使わない人は、黄色い線の上に立つと怒鳴られることにびっくりするだろうね
在来線では注意されないし >>684
新幹線の安全運行こそ使命だからねぇ
在来線だとそもそも人立ってなくないか? >>686
新宿駅みたいなごった返してる在来線で問題になってないじゃん
東海は柵付きの新幹線ホームの黄色い線からはみ出すぐらいで騒ぎすぎ >>691
見てきた。
良い悪いは別にして松崎さんの頃は
こんな話はなかったと思うけどな。
あとは束の経営側に葛西さんのような経営者がいればいいのだが。 >>666
事実なら労監にチクれば一発なんだが
行政処分されて当然の案件 そもそもなぜ天皇は広島長崎原爆の日に参列しないのか疑問におもう
今上天皇が退位する前に広島長崎原爆の日に参列してもらうべきじゃないか
政府は生前退位後は赤坂から出さないみたいだよ
きてもらうなら今年しかない
お召し列車が見たい >>682
これからの時期窓口の最後尾に係員が付いてMVへ誘導するだろうけど誘導先があんなポンコツだから効果薄いよね
逆にMVの列にも窓口しかできないことをやろうとして並ぶやつもいるからなー すごい雄大な富士山が窓から見えるのに、以外と見ている人いないんだね。
窓のほうを向いたら負けだと思ってんのかな?
その割には、山側の席が埋まってるんだよね。 >>701
そりゃ新幹線の客なんてほとんどがリピーターだから。
月一はおろか週一とか週数回乗る人とかザラにいる訳で、富士山なんて見飽きてるんだろうね。
それに今のN700は窓際席以外から外が見づらい。 東海ツアーズや日本旅行
JR東海やJR西日本で
みどりの窓口のマルス端末を操作する女性係員さん
格好良いよね
近畿地方の東海ツアーズのみどりの窓口で
マルス端末を操作する女性係員さんと
仲良しになって名刺をもらった
その人から乗車券などを購入してた >>701
山側は2列シートですから・・・。
俺は自由席座る時はA席かC席。
B席に来る人は少ないからね。 対向とのすれ違いが気になるから
上りはE、下りはA 【4月3日 AFP】フランス国鉄(SNCF)の職員らは3日、
今後3か月に及ぶ大規模なストライキに突入した。
この鉄道ストをはじめとする一連の労働運動は、
フランスを大改革によって刷新するという
エマニュエル・マクロン(Emmanuel Macron)大統領(40)の決意を試す試金石になるとみられている。
この日のストにより、同国全土の1日の列車利用者450万人に影響が出た。 新社長の話を見て
まず新幹線回数券の廃止を考えてるかもしれないな。
あれって座席の指定を取るために窓口に並ばないといけないでしょ。
人手も掛かるうえに割引率があるのだから
JR東海にしてみたら厄介な商品になってきてると思うのだけどね。
一人が複数回の需要もあるのだけれども
そういうのはチケットレスの方に移行させたいだろうし
回数券は金券屋の養分になってるのが現実だからねぇ・・・。
近鉄も名阪特急の回数券を最近辞めたし。 >>703
ツアーズのお姉さんは愛想はとてもいい。
ここには国鉄の香りは全くないな。 >>706
それをやろうというならば
東海単独では出来ないと思うけどね。
これからどうなるかは分からないけど
乗車券のキロ計算を旅客会社ごとに分けるならば
出来るかもしれないな。 名古屋東京の分割回数券も多いから
自動改札の5枚投入も早めで >>701
N700SになったらC席から埋まってくようになるよ >>701
あんた素人か?
しょっちゅう乗ってると気にならん。
山側から埋まるのは日差しにさらされなくて済むから。 >>705
500系に乗ってるとすれ違いに気がつかなかったな
遠い思い出だけど >>714
E席だからだよ
なんでそんなトンチンカンな分析するんだよ >>717
じゃあ名古屋〜新大阪あたりからA席が埋まるとでもいうんか 富士山目的で
東海道新幹線に乗るなら
指定席を取ると確実に観ることができる
ただし夏場は
ガスが山頂付近を凄く覆ってるので
おすすめはできない 冬の晴れた日の富士山は確かに絶景ポイントだな。
俺はわざわざ見る事はもうないが。
ごくまれに車内がざわつくこともあるな。 そもそもなぜ天皇は広島長崎原爆の日に参列しないのか疑問におもう
今上天皇が退位する前に広島長崎原爆の日に参列してもらうべきじゃないか
政府は生前退位後は赤坂から出さないみたいだよ
きてもらうなら今年しかない 生前退位に反対する反日日本会議とグルの葛西(JR東海のドン)
天皇陛下にはリニア建設について大々的に反対していただきたい
ゼネコンだけ得する不良債権は処分しないとなw リニア早期開業を!!
名古屋〜品川間早く乗りたい!! >>720
確実になんか見られない。
チャンスが大きいのは冬くらい。
湿度の高い南寄りの風の時はたいてい雲をかぶる。 300系は酷かった
今思考えるとよくあれに+1漱石も出してたなと思う 16号車とかマジで脱線するんじゃないの?と思うくらい激しい揺れだったな。383とかと全然違う暴力的な揺れ。 300系が270km/hでスラブ軌道のトンネルを駆けていく恐ろしさは今でも忘れない
明らかに安全軽視上等な揺れだった 300km/h運転した結果が昨今のトラブル連発だ
300系のように全線270q/h運転で十分
JR北海道ですら最高速度落としてるのに、安全軽視で285〜300km/h運転してるクソ会社JR東海・西日本w JR北海道は整備新幹線だから240k/hしか出せないでしょ… ヒント
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか?
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>731
ヒント
240km/hは上越新幹線、アホなのかな? >>730
えっ?
最初に300km/h運転した形式では、
先般のような台車トラブルはトラブルは発生していないよ。
東海の設計の問題か、
カーブの多い東海道での285km/h運転の問題じゃない? >>730
関東民だが、関西・九州方面に行く時は航空機利用にしている。
航空機のほうが安全そうだし、事前購入でレガシーでも結構安くチケット購入できる。 日本航空123便なんてのもあったから気を付けてね!! >>730の「JR東海」を間違えて「JR東日本」と読んでいた 今上天皇に広島長崎原爆の日参列を
最後の今年こそ
退位後に西日本に御用邸をもつことなく東京に留まり続けるというなら猶更最後の天皇である今年広島長崎原爆の日に参列するのが最低限ではないのだろうか >>736
鉄道路線板の新幹線のスレにいる時点で自己矛盾してると思うんだが >>740
5chエアライン板では、「リニアが開業したらどうなるか」ということが頻繁に話題にのぼるぜ。 >>741
500系や700系と比べると酷かったね 最も航空はダンピングのしすぎて乞食みたいな客ばっかになってるけどね
その影響で高単価客が大勢新幹線に逃げてる >>730
お前は全然乗ってないからわからないだろうけどN700Aはほんと安定した走りをする
いつまでも300系の知識で語らないようにな JAL社長がN700乗ったら揺れの少なさに危機感抱いたって逸話があるな JR東海は豊橋駅の飯田線ホームを名鉄2線、飯田線1線にしろ
JR東海は北陸新幹線の東海道新幹線の乗り入れを認めろ >>744
最近はそういう客でグリーン車の客も増えてきてるからな。 ぷらつとこだまもたいした割引きではないしな
東海の安売り拒否の姿勢は一貫してる N700系東海がケチったせいでセミアクだからスラブ軌道のトンネルでは結構揺れる
E5系は35キロも速いのに殆ど揺れない ヒント
それはない。中国の高速鉄道はタバコ倒れないのに東北新幹線はすぐ倒れる。ユーチューブでバカにされている。 >>752
飛行機は普通のチケットが高すぎる
それでアホみたいな割引するから
割引効いたチケット取れなかったら凄く損した気がする
新幹線は割引は大したことないけど高すぎというわけでもない
そういう意味では安心できる そうやな
飛行機は早割とかと正規運賃の差が激しすぎる、
かなり前から予定が決まってる時しか使えないわ 一番安いEX早特21と正規料金でも3,100円程度の差だしな
少なくとも不公平感はない >>759-760
ぼったくられた感が無いのも新幹線
受け取り前なら何度でも変更可能というEX予約は
時間が読めない人の心をまさに掴んでるね
割引率が高いやつは手数料とか取られたりするけど ここのスレッド住人は
500系のぞみ時代の300km/hでの営業速度で
乗ったことがない人が多いね
山陽新幹線の西明石駅通過時
「ただいま300キロで運転しています」
の車内アナウンスがあった
俺は500系のぞみに初めて乗った車両がグリーン車
快適でしたよ
でも車両の形が丸っこいので
従来の新幹線と比べては狭く感じた 第173条 指定席特急券は、これを所持する旅客が、その指定の乗車駅で乗車しない
場合は、他の旅客にその座席又は旅客車を指定して急行券の発売をすることがある。
この場合、指定駅で乗車しなかつた旅客は、当該急行券に指定された座席を請求し、
又は旅客車に乗車することができない。 500系乗ってたけど、当時学生で帰省に使ってた。名古屋から広島まで。
当時は、よくわからないままとりあえず博多行きへ乗ってたけど、今思えば700系Bか500系だった。
当時から700系Cには、違和感を感じてたのを感じていて、シートが水色ののぞみを避けて乗っていたのを覚えてる。 >>745
逆に鉄道板によく出てくる 池沼 は、エアライン板では見たことがない。 >>765
耳たぶさわりながら爪を噛んでいる池沼も、空港ではあまり見ない 静岡県浜松市
アクトタワーから観る新幹線
ちっちゃくて模型みたいに走ってるんだよね
新幹線16両編成は約400m
トイレからも見える
関心のある人は行ってみて
陸側からは見えないが海側からは見える >>775
700系は1999年3月に運行を開始。先頭の形状は、空気抵抗を低減するために考案され、斬新なデザインは子どもらの人気を集めてきた。
便所スリッパの何処が子供たちに人気なんだ?あ? >>777
むしろ700系は常連客の評判が良かったと思うけどな。 >>778
それで疑問が解決。
葛西先生がたまに寄稿してる新聞だね。 >>斬新なデザインは「子どもらの人気」を集めてきた。
(゜_゜;)…700系とE2系は…( ̄□ ̄;) 700系のデザインは最悪
東海好きでも擁護できない N700系が子供に人気←わかる
700系ベースのドクターイエローが子供に人気←分かる
レールスターが子供に人気←まぁ、わかる
700系(ノーマル)が子供に人気←はぁ? 700系良かったじゃねえか
300系よりも揺れが少なく居住性も良くて C編成のブルーのシートに白熱灯の
グリーン車のちぐはぐ感以外は、よかった
B編成の茶系のシートは、立派すぎて
体格の小さな人には、実は評判が良くなかったという 良かったつうか、後発車が前世代より劣ってたらアホでしょ
当たり前のことであって、取り立てて評価すべき話ではないよ 今日のひかり481が新大阪停車時に停目から2両分手前で急停車
3分ぐらいそのままだったが、所定の位置まで前進してドア扱い。
何があったんだろ? >>788
700系が500系より優れてたのかというのは人によって評価が別れるからなぁ
700系が500系よりカタログスペック上負けているから問題なのであって騒音規格とか抜きに700Tの16両1323席規格のものが投入されてれば満場一致だったかもしれないが >>682
> あのゴミみたいな低機能のMVをなんとかしてほしい
> 出来ないことが多過ぎるから混んでる窓口に並ばなきゃならん
10年前から、株主優待券を難なく処理するANA・JALのチェックイン機を見慣れているから
JRの旧態依然のMVのショボさには愕然とする。 ネット予約の不便さもそうだけど、みどりの窓口の雇用を維持するためにわざとやってるとしか思えん。 ヒント
うちの父親がよく言う社会の窓口って何?意味がわからない ヒント
ネット予約って、クレカ無しの僕に対する皮肉かな? >>701
E席(グリーンはD)から埋まるのは、日光が眩しい、てのもある >>794
券売機でクレジットカード使って購入すればいいだろ。ネットなしでも緑の窓口人員は減らせる。 >>775
やっと引退かぁ。
ほとんどの席でコンセントなし、喫煙車のせいで臭くて乗れない号車が多いetc…
不便きわまりない。
いまでも結構新大阪どまりののぞみで700系に当たるし… ここのニートがいう利便性向上策ってコンビニ払いとかだから
要はクレカがないから不便不便言ってるだけのアホ >>801
技術的には出せるのに買えない切符が山ほどあるからな
ネット予約がクソすぎ
MV機と予約の扱いくらいJR間で統一せえや >>804
ICカードですらSuica、ICOCA、TOICAとバラバラなんだから無理無理w
共通利用になったのは奇跡が起こったから >>804
今のネット予約は確かに物足りなさすぎ
株優の磁気券・MV対応化と
MVの操作パネル自体をフルモードで固定してくれれば
よほどの発券以外は窓口が要らなくなる
窓は本人確認が必要な券種(ジパング・学割)に振り分ければ
行列の適正化が取れるんだけどねぇ 700系はくっさい上に便所スリッパみたいな見た目でもう最悪
今すぐ廃車になっても困らんわ
トンへが生み出した史上最悪の駄作だわ 「さくら」号の由来って、ひょっとして「桜」じゃなくて、寅さんの妹の「さくら」なのか?
酉の車掌、みんな「さ」にアクセント付けて言ってるんだけど >>812
それやっちみた
英語アナウンスになった 名古屋人だが、小牧空港時代は飛行機onlyだが、今は新幹線だな。名古屋駅まで出てからわざわざ名鉄に乗ってセントレアに向かうのは不便だ。
ちなみに小牧は直接、クルマで行ったが。 >>784
700系は喫煙者にとっては神様のような存在だぞ
この世で座席に座りながらタバコが吸える新幹線はもう700系しかないからな >>816
でも16号車遠いんだよね…
もうしばらくしたら喫煙ルームもなくなるのかなぁ… なくならねーわ
空との競争で重要なことだから
ま、俺は吸わないけど隔離設備としては悪くない >>816
でも灰皿が小さいからすぐに灰皿がいっぱいになるんだよな
こうなってしまった今は贅沢言えないな >>814
博多までだとそんなもんか
小倉乗換えで特急乗る人はそこそこいたように感じたけどね 名古屋〜福岡の空路はかなり弱ったな
LCC登場時は航空が巻き返したけどその後も新幹線のシェアが増大してるし 大阪〜福岡なんて、空路なんていう選択肢は完全に頭から消えた 福岡空港便利だしな
完全に消えたというのもオタクの妄想 こうやって個人の感想を勝手に全体の話にすり替えるのは常套手段 大阪〜福岡の問題は関西三空港がどれも微妙なことなんだが
伊丹はモノレール乗換が面倒で結局バスが一番便利だし
神戸は発着本数が微妙でポートライナーも遅いしそもそも福岡便がない
そして関空の僻地っぷりは言わずもがなで荒天時には飛行機が頑張って降りても空港島が孤島と化す 姫路に対九州の特割が無いのは、空港が無いのが理由か 「どっち選ぶ?」には同区間でも地域性が出るよ。
福岡市民にエアラインへの心理的ハードルは低い
北九州市民も同じ また阪神淡路大震災の時のように地震が起こって、
橋梁が崩壊してしばらく不通というケースに備えるために
現状大阪・福岡の空路にもそこそこ頑張っててもらって、いざという時に代替交通手段として利用してもらう
ということも必要だろ。 災害臨時便に定期便の有無は大して関係ない
そもそも新幹線が航空便の代替をするのは容易にできるけどその逆はなかなか難しい 先週の金曜日に徳山駅で下りの新幹線をホームで待っていたら
上りの速達便がシャイーーンと鋭い音を立て車体の腹を見せて
徳山駅のRしたホームを通過していった。
余りのカッコ良さにオシッコがちびりそうになったw
長崎新幹線も一日も早く全線フル規格で開通してもらいたいものだ。 ヒント
東京〜福岡間の移動において、JRのシェアは7.5%しかありません(2016年度。JR西日本、国土交通省の資料による)。
同区間の所要時間は飛行機の場合、空港アクセス時間を含めて約3時間ですが(羽田空港から福岡空港までのフライト時間は2時間弱)、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」は1069.1kmを走行し、約5時間かかります。
さて2018年3月、東京〜福岡間の移動において、「7.5%の1人」になってみました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180408-00010000-norimonov-bus_all >>832
飛行機厨が災害臨時をマンセーするのは、余剰機材、人材を活用して100%正規運賃の高単価で埋まるからだな
たかが100から300人/日の実績を、月次や期末の報告で高らかに宣伝するのは株主向けだから 近鉄しまかぜのような列車を長距離向けにアレンジしたようなものが新幹線で東京−博多に走ってたら、
新幹線で東京から九州に行くのもアリだと思うけどな。
国際線のファーストクラス並みの個室、豪華な食堂車・バーカウンターの付きのラウンジコーナーなどといった設備を備え、
座席車は全席国際線ビジネスクラス並みの座席とした豪華列車も必要だと思う。
いつまでも16両固定編成で定員も1323人とか非常時の運用円滑化とかみみっちいことに拘って、
それに合わない車両は1本たりとも造らせないというようでは、新幹線で東京から九州に行こうという気にはならないのは自明。
今や9割以上が飛行機を選択するという中で新幹線を選んで乗ってもらうためには、
国内線の飛行機ではできないような、鉄道だからこそできるようなゆったりしたサービスも必要。 仕事で名古屋から青森や盛岡まで新幹線に乗ることあるが、タブレットとポータブルDVDを持ってればマン喫状態でそんなに気にならない。 >>837
近鉄にとって、伊勢志摩輸送ってのは名阪間輸送と並ぶ経営の根幹。
しかも、伊勢志摩というのは近鉄グループの観光施設が並ぶ一大商圏。
だから、フラッグシップとして新型車両を投入した。
かたや、JR東海にとって東京〜九州輸送はついででありおまけ。
わざわざ開発費を投じる理由がないってことなんだろうね。 >>837
東海道新幹線のメイン顧客はビジネスマン。
よって豪華な車両とか意味がないのだよ
直前でも席が取れる、これが一番大事なこと
この辺がわかってないニートが多すぎ >>830
その書き方だと編成の中の一部の車輌だけを
差し替えて、その編成はそのまま
運行を継続したように受け取れる
言いたいことはわかるんだがなぁ >>836
ANA,JAL幹線主力機の B777-300 には最大500〜514人乗れる。
1日に5往復臨時便出せば、5000人の需要をさばける。 >>840
は?
週1でG車を利用する俺にはグランクラスで帰りたい時もあるんだよボケ
てめーは勝手に自由席で突っ立ってやがれ >>837
別に東京〜福岡が航空9割でも新幹線からすれば痛くも痒くもない
むしろそんなわけわからん列車のためにのぞみを削る方が損失 10年ぶりに500系乗ったてきたけど、15年前は、宇宙ロケットのような未来の新幹線て感じだったけど、
今じゃ昭和臭い匂いがぷんぷんする時代遅れのおんぼろに乗り込んでしまったように感じた。
トイレとか洗面台とか狭くて昭和だよね。15年前は、最先端だと思ってたよ。 リフレッシュされてるだけまだマシ
CとかEとかに至っては壁も座席もボロボロ >>844
だからそれが遊んでいて回ってきたことが有ったかという話
阪神の時はまだしもフル稼働させた記憶だが、中越、東北と自由化が進むに連れ予備率が落ちてる
盆暮れの九州便が増発ままならずボッタクリ運賃にするのみで
あぶれた客に長時間の新幹線移動を強いるようになってきたのと同じ オタクってほんと豪華車両とか好きだよな
勝手にグランクラス(笑)でも乗っとけよ Cは、やばいね。腐ってる。Eは、未だに乗ったことないけど、Vより先に廃車なりそうだね。 >>840
一応観光とか遊びなんかで乗る人も多いけどね。
土日の朝夜なんてまさにそういう感じ。
グランクラスまでは流石にいらないがちょっとくつろげるロビーとかは欲しいかも。 そういうのは新幹線に乗る前に済まして来いってスタンスなんだろ
だいたい東海道新幹線の定員で車内にそういうのちょこっと作ったところで
人多過ぎでちっとも寛げんだろ
と二階建て食堂車狙いで乗って毎回散々またされた経験のあるおじさんは思う 飛行場は比較的過疎な場所に作るから、用地に余裕がってラウンジも設置できる。
新幹線駅(特に東京、名古屋、博多などのターミナル駅)は、街のど真ん中に作るから、
用地に余裕なく、飛行場レベルのラウンジは作れない。ただし皇族などハイレベルセレブは別。 東海道新幹線にラウンジはいらないね。駅の滞在時間なんて10分くらいだろ。 駅ナカで何か食くわせて金を落とさせることが重要。
ラウンジなんか作るわけないだろ >>837
リニアが開業したらそういうのが走るかもしれないな。
それまでは今のままだろうな。 >>850
N700とか通勤電車並みの速さなのにな
むしろ、そっちのがおかしいわw
500系が300q/h運転したせいで無駄に速くなった
今の新幹線は無駄に速いだけ(エゴ満載)の糞列車
日本は狭いんだからN700系やE5系より100系やE4系のがお似合い >>840
それを言ったら、グリーン車も不要になりそうだが。
特に、300系以降のグリーン車が3両になったことの説明が付かない。 >>863
いかにもニートらしい思考で笑える
変化についていけないんだな レールスター誕生、のぞみ自由席設置、のぞみ毎時2本で完全に優位に立ったね。 >>837
ええこと言わはりますね〜
堅物のJRCに聞かせてやりたいね >>863
技術の進歩に伴い速度向上を目指すのは当然の流れ。
変化のない交通機関に客はつかない。
そんなに二階建てが好きならお前のナマポでE4を束から買って
三河安城のホームに飾っとけやアホ刈谷w 700系2020年3月までに東海道から撤退だそうで、西日本では、以降も残ると発表とあったけど、
レールスターが残るってことなのか、16両を何本か残すのか半分にするのか気になります。 >>871
レールスターが残るという意味であって
16両編成は残らないでしょう ヒント
時事通信 2018/04/09-19:53
JR東海は9日までに、東海道新幹線(東京−新大阪)で運行する新幹線「700系」を、2020年3月までに引退させることを決めた。
後継車両の「N700A」への置き換えが完了するためで、先頭のくちばしのような形状から「カモノハシ」の愛称で親しまれてきた700系は、運行開始から21年で同新幹線区間から姿を消す。
JR東海とJR西日本が共同開発した700系は、1999年3月に運行を開始した。
東海道新幹線では20年春から全車両が最高時速285キロで運行されるため、同270キロの700系の引退が決まった。
JR西の山陽新幹線(新大阪−博多)では20年以降も運行が続けられる見通し。
引退する東海道新幹線の700系車両=滋賀県米原市
https://www.jiji.com/news/kiji_photos/0180409at72_p.jpg
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018040901100&g=soc ヒント
JR西日本がアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」をデザインした500系山陽新幹線「500 TYPE EVA」が、5月13日で運行を終える。
新幹線「こだま」として新大阪−博多間で1日1往復してきたが、想定を上回る人気のため、昨年3月の当初予定から1年以上延長されてきた。今回が正真正銘の見納めとなり、記念イベントも企画されている。
全文はこちらで
神戸新聞
4/9(月) 21:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180409-00000010-kobenext-soci
写真
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180409-00000010-kobenext-soci.view-000 >>863
じゃあまず見本としてお前が自殺して人間界から降りて獣界に仲間入りしろよ。 ヒント
JR糞倒壊の暴挙
新幹線車内で「たこ焼き、豚まん」NG論争に驚き…“お客様のクレーム”に弱すぎる
大阪に仕事に行って、帰りの新幹線の中で、たこ焼きと肉まんを食べるのが至福の時間でした。
それが去年夏、いきなり、新大阪駅改札内で販売されている「たこ家道頓堀くくる」のパッケージに、
「新幹線車内および駅構内でのお召し上がりはご遠慮願います。空き容器は店内のくずもの入れにお捨て願います」という
注意書きシールが貼られました。
最初、このシールを見た時は凍りました。
ネットの記事によれば、それは「くくる」さんの決断ではなく、JR東海からの要請だそうです。
で、JR東海さんの言い分は、もうこれは当然ながら、「車内でたこ焼きを食わすな。禁止しろ!」という臭いに対する
クレームの電話があったからだということだそうです。
昔は、新幹線の中で「たこ焼き」が売られていました。1980年代です。
けれど、今、新幹線の中ではたこ焼きは食べられません。
(全文はソースで)
http://news.livedoor.com/article/detail/14553853/ >>863
三河安城を285km/hで通過してもらえ、刈谷。 >>879
ヒント
北海道新幹線札幌駅は全くいらない。赤字しか生まない北海道新幹線は大迷惑 ドル箱の東京札幌間を空に独占されてるのは許しがたい。
早く札幌まで完成させてもらいたい 答え
トンへは絶対に許さない
トンへ道新幹線なんか使わんぞ 新千歳空港が雪で閉鎖の時だけ、北海道新幹線は大繁盛だろうな。 >>883
お前が使わなくても東海的には何も問題ないしむしろ嬉しいだろうな 【経済】10〜20代、「車買いたくない」5割超に 維持管理負担が少ないレンタカーやカーシェアに関心集まる★2
やはり新幹線や「早割」の飛行機の方が経済的ですよねー >>886
車を愛用しているが、長距離を移動するために持っている訳じゃないがな >>886
レスの展開が速すぎる
時代に乗り遅れた、オッサンが「酸っぱい葡萄」とか
自己逃避してるよ・・・
新幹線や飛行機なら東京から福岡に日帰りでラーメンを食べに行けるのにね(極論だけど) >>884
札幌から4時間の壁の中に、ある程度の需要が有れば山陽みたいに成り立つんだろうけどね
仙台以外、航空の多頻度運行も見られないし
こないだ噴火で鹿児島がいきなりクローズを喰らったとき、ツイッタ民によれば、鹿児島中央発東京最終接続が阿鼻叫喚物の混雑だったそうで
8両で普段からそこそこ乗ってるわけだし
てか17時台に鹿児島を出て帰れるんだと驚いた >>890
新千歳空港が雪で閉鎖になった時の北斗もそんな感じだよ。
みんな新幹線に乗り換えて陸路で東京を目指す。 全指定のはやぶさに全員乗れるのかね。特別に
無制限に立席券を発券するのかな? ヒント
北海道新幹線は必要ないからね。考えるだけ時間の無駄 そもそも新幹線は航空機とは違って待たされる時間が少ないからラウンジがいらないんだよな そもそもラウンジは国際線旅客の為のサービスであって、国内線のラウンジはオマケみたいなもんだろ。 >>896
一般論だけど国際線よりも国内線の方が儲かるから
高単価客を囲い込むために国内線ラウンジを作り続けてるような・・。
特にANA >>897
新千歳のラウンジ飲み放題だったから2時間は時間潰せる
北海道は発煙とか土砂崩れとか雪でグダグダにすぐなるから余裕時間作って新千歳に来てた方が良い
千歳線止まったらバスも阿鼻叫喚になる >>894
うわ、懐かしー
お試し期間にちょこちょこ試したけど、シルバーだゴールドだと条件厳しくなってから忘れてたわ
つかプレミアムスコア自体、何年も確認してないしキレイさっぱり忘れてた
当時、小倉駅の什器はどっから持ってきた?と思うほど古びてたな
元々隠し部屋の応接室が有ったんだっけ? 昔は小倉も博多も「福岡新幹線倶楽部」っていう、何や知らない組織の為のラウンジじゃなかった? 福山から名古屋までのぞみ98号乗ってきました。
自由席は、新大阪までガラガラでした。新大阪からデッキ立ちが出るまで混みました。r
ちなみにK2編成でした。全検明けなのかピカピカでした。 >>897
ANA国内線は、スターアライアンス外資航空会社便とコードシェアしているケースがあるから、
外資ビジネスクラスで成田・羽田・関西などに到着した客に対して、国内線でもラウンジを提供する必要があると思う。
この論理だとJAL(ワンワールド外資とアライアンス)も同様の状況と言えるが。 鉄道・バスと航空がコードシェアを組むのは欧州では、ごく普通なので
日本でも新幹線の駅に外資航空会社で来日した客のためにラウンジ開設ということも
将来的にはおおいにありうるぞ。 そんなに休みたいなら駅前にはカフェやらホテルのロビーがわんさかあるんだからそこ行けよ
なに?コーヒー代?
貧乏人はラウンジに寄り付かないで貰えるかな? >>901
それでなのか、FeliCaのカードリーダーの横に、古ぼけた磁気カードリーダーが有ったね
まだ残ってるかは分からない >>871
2017年1月10日にC54の全般検査が完了。この時全般検査完遂式が
行われたので、JR東海での700系の運用は2020年1月10日までに
終了が確定していた。(Mr.DIMER2011/01/11の記事) >>906
同意。
これだから飛行機ユーザーは貧乏性で嫌なんだよ >>906
空港ラウンジ使ったことある?
駅前のごみごみしたカフェや駅から離れたホテルがラウンジの代わりになると思うか? >>909
新幹線駅の待合室の混雑を見れば
グリーン車利用客用のラウンジは欲しいな。
乗ったことない人にはその必要性はわからないと思うが。 >>906
お前みたいなラウンジも使えないゴミには一生わからないだろうな 西日本はともかく東海がラウンジを用意するとは思えん。 z東日本だけど、東京駅のグランクラス専用ラウンジは悪くはなかったな。
そら、空港のプライオリティパス用ラウンジに比べると簡単な物しか無かったが 仮に東海道新幹線でラウンジを使えるような上級会員制度があったら、
その基準がめちゃくちゃ厳しくなりそうだな。
東京〜新大阪年間50往復とか。
そのくらいの頻度で利用してる奴なんてザラにいる訳で、
そうでもしないとラウンジが常時パンパンってことになる。 ANALの上級会員と同じような基準でいいんじゃないか。回数+累積乗車距離数の両方
食べ物はあってもなくてもいいけどコンセント付きのパーテーションで仕切られた各個人ごとの机は必須 ラウンジはあってもいいけど
東海道新幹線には合わないような気がするなぁ・・・。
飛行機の運行頻度なんてよく飛んでる所でも1時間に1本ぐらいでしょ。
東海道新幹線なんか間隔があいていても20分で次ののぞみが来るから
ラウンジでのんびりするぐらいなら
切符を変更して目的地にさっさと行く人が多いのではないかな。
駅とかの待ち時間で仕事を進めようとする気持ちは分かるけどね。
常連客の囲い込み目的のラウンジというよりも1時間5000円ぐらいで
ビジネスルームとして貸し出した方がいいと思うけどな。
これを高いと思う人には使わなくてもいいしね。 >>907
いまはFeliCaのカードリーダーのみです。
J-WESTプレミアプログラムの前年度ゴールドクラス達成者が
スマートイコカを所持していたら利用できます。
入室時の特急券の確認などはないので、
到着時にも利用できますし、
九州新幹線にしか乗らないときも利用できます。
博多駅プレミアルーム内のトイレには石鹸もお手拭きもなくて
一般用トイレにも劣るという、ナンチャッテ感あふれるラウンジです。 >>910
空港内の歩かされる距離に比べたら駅前のホテル〜改札は大したことないだろ
>>912
そうだねーひこうきたくさんのっててすごいねー >>922
空港のラウンジ使ったことがないのね〜。
代替なんで一階改札の外に出ないといけないんだよ?
寒い冬は暑い夏、雨の日だってある?
新幹線すら乗ったことなさそうだ。 >>923
そんなこと言ったらなんで1分前に改札通っても乗れる新幹線でラウンジ使わないといけないんですかねぇ >>924
はあ?意味不明。
お前新幹線乗ったことないのか? 新幹線に乗る前にひと休みしたい人がいるの?
何時間前に駅に行くのかな?
それとも病弱な方?
まあちょっと時間があるときにコーヒーの一杯も
飲みたい時はあるけど、ゆったりゆっくりといった
ムードではないねえw
平均の待ち時間は空港よりはるかに少ないだろうから、
ラウンジの必要性はないのだろうね。上野には
四季島の専用ラウンジがあるけどね。 >>926
極たまーにしか新幹線に乗ったことないだろ
それも仕事で乗ったことないな
空港ラウンジも使ったことないね >>927
日常的に新幹線に乗っているの?
オレは新幹線は仕事ではほとんど乗らないな。
新幹線の駅に専用ラウンジを作るべきと
主張しているの?
新幹線50年。必要性があるのならとっくに
設置されていると思うけどね。
空港ラウンジは飲食も無償提供らしいけど、
グリーン料金でそれをやって成り立つとjは思えない。 >>929
だから乗ってないんでしょ?
飲食も無料提供らしい??
そんないい加減な伝聞情報だけで
使ったことも使う機会もない人が何を言っても説得力無し。
空港ラウンジのサービスもピンきり。
航空会社のラウンジもあれば、その他のラウンジもあるんだよ。
ゴールドカードとか持ってみればわかる。 >>930
グリーン車もあまり乗らないし、空港ラウンジも
使ったことないよ、新幹線は年数回の旅行
ぐらいだし、飛行機は苦手なのでできるだけ
乗りたくないw
ラウンジとかゴールドカードとか、自慢してるの?w
どんなカタチにせよ、駅に専用ラウンジの必要性は
あるんですかね。官庁や大企業のお偉いさんから
要望でもありそうなものだが。 >>931
なんで、そんな利用価値がわからない人が一生懸命否定してるの?
自慢?ゴールドカードを持っていればラウンジに入れるだろ。
官庁や大企業のお偉いさん??
ちょっとあなたは視野と見識が狭すぎる。
社会にはいろいろな職業があって
新幹線の利用のされ方も色々なんだよ。 新幹線にラウンジは需要が無いと思うよ
のぞみは、10分前に空席だらけでも、
乗ると9割方の席が埋まってるよ?!
グリーン車も、空気輸送?やった!
と思ってると、
半分以上埋まって、相席、、、 なんで空港にラウンジがあるかって、
特に国際線の飛行機は1時間前までにチェックインしなくちゃいけなかったり、乗り継ぎで数時間待ちの客もいたりで、
出発まで数十分〜数時間待機しなきゃいけないケースが多いからだろ。
(飛行機がごく一部の金持ちの為の乗り物だった時代の名残りというのもある)
それで、航空会社間ひいてはアライアンス間で競争が激化すると、上級会員制度を整備してラウンジのサービスやらなんやらを競い合い、
顧客の囲い込みを強化するようになった。
国内線のラウンジもこの流れの延長。
じゃあ新幹線はというと、数分前に改札を通っていれば列車に乗れるし、EX予約で自在に便を変更できる。
だから、駅で数十分とか数時間とか待機する理由がなく、ラウンジの必要性が少ない。
もちろん、新幹線にとっても航空会社は顧客を奪い合うライバルだが、
航空会社同士の競争と違って差別化できる要素が他にいくらでもあるわけで、やはりラウンジの強化を競う必然性がない。
まぁ、>>930のように、
ラウンジに入れるとか優先搭乗できるというステータスそのもので喜んでる連中もいるにはいるけど、
そんな一部のヲタだけだけの為にわざわざラウンジに投資するというのは成り立つと思えない。 >博多駅プレミアルーム内のトイレには石鹸もお手拭きもなくて
>一般用トイレにも劣るという、ナンチャッテ感あふれるラウンジです。
これはイカンね。
キクゾウへGO!かな? ただね、この「ステータスそのもので喜んでる連中」って意外と世の中にいるからね。
俺の周りにも、飲み会のたびにANAプラチナ会員の会員証をドヤ顔で見せびらかす奴とかいるけど、
こういう奴らを刺激させるような仕組みが新幹線にあってもいいかなとは思うわ。
でもな〜
新幹線にプラチナ会員とかあったとしても、ステータスというよりただの社畜か鉄ヲタにしか見えんのよな。
さっきも書いたけど、航空会社の上級会員制度ってのは「飛行機=一部の金持ちの為の乗り物(だった)」というイメージをうまく利用してると思うのよ。
新幹線で同じことをやっても、こうはいかない。 新幹線は航空会社のような過当競争にはさらされていないんだから
マイレージ制度のようなステイタスは必要ない
そもそも会員ステータスで喜んでいるようなやつは素人
玄人にとっては会員ステイタスなんか道具に過ぎない グリーン席が200とか多すぎる
130程度でいい
金の亡者極まりないクソ会社JR東海と西日本 僕は貧乏です、というのを精一杯強がった表現してみたんだね マル契だと乗り遅れNGも多いから早めに向かうなあ。
売店見たり撮影もやるとなおさら。 >>934
>>936
上手くまとめてあるね。
ほぼ同じ意見です。 ふと思ったのだがカード会社が新幹線構内の場所を借りて
カードラウンジを作るのもアリかもしれないね。
賃料は凄く高そうだが・・・・。 >>942
どこに作るスペースがあるんや…
作ったとしてものぞみ利用者しか使わなさそうだが… そういや東のビューカードラウンジってどこにあるんだっけ >>943
>>944
確かにな。場所はないな。
ベルマートを潰して・・・・も考えたのだけど
空港ラウンジほどの場所は確保できそうでもないし
仮に場所が確保できたとしても賃料がすごい事になりそうだもんな。 >>936
航空会社のステータスは海外の提携先のサービスも受けられるのがメリットだが
自社サービスへの囲い込みに拘ってるJRの現状では国内での連携すら期待できないのがな >>947
それなー。
例えば、ANAの国内線を何往復かしてれば、
アメリカ出張のときにユナイテッド航空のエコノミーからビジネスにアップグレード、
なんて事も可能だよね。
だが、出張で東海道新幹線を何往復かした人が、東北旅行のときにはやぶさのグランクラスにアップグレード、
なんてことは恐らく100年経っても実現しない。
航空会社は、他社との競争の為に世界規模でアライアンスを組んでいるが、
JRがアライアンスを組んで他の交通機関との競争を勝ち抜く、なんて発想はまず生まれないよね。
所詮鉄道ってのは独占事業。
競争なんてあってないようなもの。
航空業界のような群雄割拠の世界とは相容れないと思うわ。 ずいぶんと話がデカくなってきたな
要はグリーン車利用客専用の待合室程度でいいんだよ 韓国のKTXでは、特室(1等車と思われる)用のラウンジはないが、
KTXファミリーカード会員専用のラウンジがあるそうだ。
http://www.trainfrontview.net/ktx/he.kr_ktx_sp.htm >>950
東京〜豊橋間のユーザーじゃないの?豊橋止まるひかりが少ないからラウンジで待ちたい、みたいな。 東京駅なら飲食店がたくさん駅の中にあるからそこで時間を潰しなさい
お金を落とすことこそが正義だから >>918
ANAラウンジですら机に仕切りなどない
小便器は仕切りついてるけど >>932
利用価値? へー
相手を新幹線に乗らないと思い込もうとしたり、
ラウンジを使ってるんだぞ! ゴールドカードを
持ってるんだぞ!
なんかはたから見てたらおかしくてw 平日の昼
からカキコしてるけど会社はお休みなのかなあとかw
四季島に乗ってみたいけど、休みとれないしなー。
グリーン車利用者用のラウンジができたら、一度は
使ってみるかもしれない。 >>956
卑屈だね
>929で
>オレは新幹線は仕事ではほとんど乗らないな。
って自分で乗らないって書いてあるじゃん
世の中、会社勤めのサラリーマンしかいないと思っているのかな?
自分の狭い行動範囲と経験の中でしか物を語れないなんて・・・ >>957
反応はやっw(オレもだけどw)
>オレは新幹線は仕事ではほとんど乗らないな。
こうカキコしたら
>世の中、会社勤めのサラリーマンしかいないと思っているのかな?
と結び付けて思い込んでしまうのはなんでかなー?
・・とオレは思ってしまうのだけどね。 ようは航空会社のサル真似をすることはない、ってことね。これがFA。以上でも以下でもない。 東海道・山陽新幹線の駅に
ラウンジは必要無し
バタバタしてる世の中なのに
指定した列車をラウンジで待つ時間があれば
もう少し観光がしたい
ラウンジで酒飲むよりは
新幹線に乗って酒を飲む方が楽しい
1時間2時間
ラウンジに居て何をするの?
訳解らない
バカバカしい
あほみたいな提案はしないように >>960
まったくその通り。
時間の無駄遣いでしかないね。 東海道・山陽新幹線のグリーン車に乗り
自分の好きな酒や弁当を買って来て
自分の好きな時間にひとり宴会するのも楽しい
でもほかの乗客の迷惑にならない程度でね
JR東日本の話しても良い?
1990年代のグリーン車乗務してたソワニエさん
東北新幹線だけだっけ?
1995年に200系2階建て編成のグリーン車に通算して3度乗った
1度目に乗った時に乗務してたソワニエさんに
2度目と3度目同じ人だった
ソワニエさんの職業って当時は珍しかった(?)
乗務してるソワニエさんが全てにおいて少なかった(?)
ちなみにソワニエさんはJR東日本の社員 500系のグリーン車は、乗車前にアテンド係が出迎えていたみたいだけど、
今のグリーン車もそうなんですか?
そもそも山陽区間だけでしたか? だとしたら、「自分は上の方に差別されて当然」と思っている奴にとっては気に食わないだろうな。 >>924
1分前改札は危険
駅にもよるが3分前には改札通らないと >>966
そういう客を取り込む事も将来的には考えるべきだろうね。
ただ、リニアが出来るまでは無理。
ただし現状の料金のままもっとサービスしろ!!
というのは論外。
普通車指定席の5倍ぐらいの金を取って
東海道新幹線ファーストクラスというのが出来たら
利用したいと思う客層は存在すると思うけどな。 >>967
グランクラスもいまはお姉さんのお出迎えがあるけど
そのうちに出迎えが無くなって
古ぼけた古いシートに座らなければならない時代も来るのだろうな。 体の大きな外国人が勝手に席を向かい合わせにして座っていた。そこへあとから来た
乗客が座る事になったのだが、なんだがばつが悪そうに向かい合っていたw
あとこれは何度も言わせてもらうけど、大きなスーツケースを自分の股に挟むように
置くのはやめてもらいたい。前の席は直立したシートバックが全く倒せなくなる。
幸いこれはまだ自分に該当する事はなかったんだけど、後ろの客がそうでない事に
いつもほっとする。指定席に乗る時は、間違えて他の客が座ってないかとか、こういう
事例がいつも心配なのである。 航空のサービスは不便さを打ち消すためのとってつけのサービスだからな
新幹線の利便性というサービスには適わない >>966
「自分は下の方に差別されて当然」と思ってるやつらがここに文句書き込みまくってるじゃん
べつにサービス低下がおきるわけでもないのに >>970
今でもあさまやなすの等でアテンダントなしの席だけグランクラスあるよ 東海道はグランクラスの需要はとくに大きいと
思うけど、グリーン車、または普通車の定員減を
JR海は嫌っているのかな?
リニア開業後に期待できるだろうか。 ほんとおまえらトンへに期待しすぎというか夢見すぎ
グランクラスとか絶対有り得ないから
大嫌いな東の真似するとかトンへのプライドはそんなヤワじゃないぞ だな
ぐらんくらす(笑)とかいかにも東北かっぺが好きそうだしな グランクラス予約するぞ
↓
2列側しか空いてないのか
↓
隣に誰か来るの嫌だわー
ここの連中ならこうなる 便宜的に「グランクラス」と言っているが、
これはJR東の商標なので、東海道
新幹線にグリーン以上のクラスが登場
するとすれば別名称になると思われ。
普通に考えて需要は間違いなくあるでしょ。 我々の仕事は特等席を用意することではない
って雑誌で東海の偉いさんが言ってたからね
暗にグランクラス全否定してるわけだよ 東北新幹線のグランクラスは理解できない。
特にはやぶさの東京〜仙台間はグリーン車含め常に満席祭りなのに、更にグランクラスとかいう道楽のような車両要らんわ。
それより普通席増やせよ。
対して東海道新幹線はグリーン車が3両と比較的余裕があるから、
このうち1両をグランクラスに転換するのはありだと思う。 素直に飛行機のファーストクラス乗るかレクサス買って乗ってろ 東海に要望出してやんわりと断られるオチが見えているから5chに書くだけなんだよな >>980
やっぱアタマ硬いよねえ。
特等席云々というより、東京〜大阪を移動する人々のニーズに応えることがJR東海の使命だろ。
グリーン車のサービスで満足できない人ってのもいるんだけど、そういうニーズに応えようという発想はない。
時代が変わればニーズは変わる。
数十年前から普通車とグリーン車でやってるんだからそれでよい、ってのは、
なんつうか顧客志向の放棄というか商売の放棄よな。
まあそれで過去最高益を更新し続けてるんだから仕方ない。 結論
東海道・山陽新幹線に
「グランクラス」は要りません
JR東日本の新幹線のグリーン車と比べ
JR東海・JR西日本の東海道・山陽新幹線のグリーン車は需要が高い
特に東海道新幹線の上り(下りも)
新大阪駅から東京駅までの
利用客が半端無く多い
それで
客席数が少ないグランクラスを東海道・山陽新幹線に連結する
ほとんどのグリーン車は満席に近いでしょうね
自分の好きな席が選べなくなるね >>984
>まあそれで過去最高益を更新し続けてるんだから仕方ない。
じゃあもう、何も言うこと無いやん >>984
東海の使命は東京-名古屋-大阪の三大都市圏の高速輸送であってニーズに応えることではない >>982
不便な航空と高速8時間使うくらいならグリーン車だろ グランクラスを設けない最大の理由は今以上の
定員減の防止。これに尽きるでしょ。
現状は慢性的な座席不足。 >>981
先頭車の狹さを逆手に取っただけなのに
W7はそこそこ長いから便所もついてる >>993
現状はそうだから
リニア開業後に期待。
でもグランクラスなんて名前は絶対に付けないだろうな。 >>985
それは緑のラウンジだから。
オレンジはそういうのは用意しない。 1000(σ´∀`)σ ゲッツ!!
1000キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
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