【複々線化完了！】小田急のダイヤ8【戦略的ダイヤ改正】
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小田急のダイヤについて語るスレです
前スレ
【いよいよ複々線化】小田急のダイヤ7【戦略的ダイヤ改正】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516728765/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 日本の地域別将来推計人口（平成30(2018)年3月推計） 最新版
市町村名 2045年推計人口 2015年人口 人口増減 増減率
新宿区 337,805 333,560 4,245 1.3
渋谷区 243,151 224,533 18,618 8.3
世田谷区 914,434 903,346 11,088 1.2
狛江市 80,267 80,249 18 0.0
川崎市 1,549,981 1,475,213 74,768 5.1
町田市 387,600 432,348 -44,748 -10.3
相模原市 636,888 720,780 -83,892 -11.6
座間市 106,340 128,737 -22,397 -17.4
海老名市 120,575 130,190 -9,615 -7.4
厚木市 193,759 225,714 -31,955 -14.2
伊勢原市 88,604 101,514 -12,910 -12.7
秦野市 125,209 167,378 -42,169 -25.2
松田町 6,622 11,171 -4,549 -40.7
開成町 16,796 17,013 -217 -1.3
小田原市 146,484 194,086 -47,602 -24.5
大和市 219,973 232,922 -12,949 -5.6
藤沢市 419,956 423,894 -3,938 -0.9
多摩市 122,287 146,631 -24,344 -16.6
参考
横須賀市 290,983 406,586 -115,603 -28.4
横須賀本当にやばくてワロッタわ しかし
新宿-片瀬江ノ島まで一時間切れないものなのかね 一日中なんかデータに必死で横須賀並みにヤバいヤツがいるのはわかったw。 小田急スレ マクド ヘイター
ワンパターンだなお前 藤沢が郊外の割に人気なのはほぼJRのおかげだろうなぁ
新宿まで基本60分以上はかかる小田急に対してJRは55分以上かかることはあまりないし
戸塚湘新普通乗り換えや品川山手乗り換えでも充分早いから本数も充分だからね そろそろ複々線効果について結果報告出ないのかな？
3月と4月で様子が違うから意味がないかもしれないが京王や田都への影響を含めてまとめが見たい 代々木上原が3面6線ならもっとスピード上がりそうだし混雑も多少は改善すると思う 土休日の常磐線や東海道線の普通電車グリーン車が、混雑している。
土休日に午前９時台の北千住発のロマンスカーが欲しい。 >>961
いっそのこと上原は小田急管理に
乗務員の交代も表参道で
運賃もここまで特例にできればいいけど無理か
東急が渋谷を管理して自在に動かしてるのを見て少し参考にできないものかと >>965
上原は元々小田急管理だけど
JRの場合だと単純に管理だけでなく所属というのがあって例えば新幹線の新大阪は完全に東海のものだけど、私鉄同士の場合はそこまではっきりしてないのかね >>963
ダイヤ改正前の向ヶ丘遊園「多摩急行…」 >>964
一部のロマンスカーが停まって快速急行は通過する成城学園前はややこしくないのかね？
京王だと準特急が停まって急行が停まらない駅とか、解釈次第では急行と区間急行と快速が停まって各停が停まらない駅があるな
関西だと特急は全て停まるが快速急行は全て通過の阪神の御影という駅がある 小田急は、昔から利用者を困惑させるのが得意。俺たち社員がわかるんだから、客もわかって当然という上から目線な態度だからな。 >>971
途中から種別が変わる電車が存在するくらいで、その他については分かりにくいと思ったことは無い。 >>973
小田急でガタガタほざいてたら名鉄なんか無理だな
いや、それどころか東急大井町線の沿線から二子新地と高津へ行くのも難しいかw >>973
>>976
仕方ないよ。>>971は鶴ヶ島から祖師ヶ谷大蔵へ出るのがやっとなんだから許してあげて。 >>969
新幹線は止まるが新快速は通過する駅があるがややこしいかね?
頭は生きているうちに使えや >>977
鶴ヶ島も急行が停まって快速が停まらないよな
その路線は単純に快速と急行の上下関係が京王や相鉄や西武池袋線とは逆なだけの話だが >>969
御影は近鉄車が停まれなくて通過、ってちゃんとした理由がある。
昔8連しか止まれなかった経堂って駅が、今も急行一部通過って伝統がある。
京阪守口市のように、急行準急通過時間帯に区間急行走らせて棲み分けできれば
旅客案内や地元はすんなり受け入れるんだろうけど。
勿論、成城以遠の客は「経堂なんて止まるんじゃねぇ」と思われているだろうけど。 上位種別が停車するなら格下の種別も全て停車しなければならないなんて決まりは実はないんだよな
急行と快速は絶対に急行の方が上だなんて決まりはないのと同じで
準急と区間急行も東武や南海は区間急行の方が上だけど京阪は準急の方が上だし >>965
東京メトロの財産は実質、半官有・半公有の公共財だから、その性質から、小田急のみを特別扱いできない。
小田急に認めたら、なし崩し的に他の接続事業者にも同じ扱いをしなくてはならなくなるから、実現不可能な夢物語だよ…
仮に上場するとしたら、なおさら資産・収益減らしなんかするわけないし…
なおさら無理だよ。 田園都市線渋谷はメトロ管理が東急に変わったがその変はどうなんだろう？ >>986
あれは接続駅の管理委託だから、代々木上原の小田急と同じ扱いになってるよ。
メトロが東急に管理委託費払っているよ。 >>985
別にメトロの財産を小田急に
という話しじゃないんだけどなあ
副都心線の渋谷みたいに主導できないものかねと ここは東急所有なんか >>984
でも、のぞみ等通過する列車の利用客にも何故か有名だよな
下り方向だと通過する度に「ただいま定刻通りに通過致しました」と放送が入るし
ちなみに「定刻通りの通過」は新幹線だけじゃなく小田急もその他の鉄道路線も同じ、ダイヤとは単に駅の停車と発車だけじゃないということか >>963
西武池袋線じゃ昔っから通勤○○は変則的な停車でそのようなこと普通だし。
>>982
しかし深夜の下り準急が急行化されて経堂改悪じゃん、
急行は経堂全列車停車とし、
通急は下りのみ登戸停車という形で、
夕方下りにも通急運転という形にしたほうが良かったと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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