【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
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今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていったのですが、西武メインと勘違いする輩が現れてしまい、
さらには無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございますが、そちらは当スレとは全く関係ありません。
京王ライナー、拝島ライナーが運転を開始し、問題点も出てきておりますので
別に大きく広げておこうという気はありませんし、基本的にはその両者だけでも
充分成立すると思い、あえて京王以外の会社名は入れておりません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50 >>850
秋の登山シーズン15:00頃の高尾山口はすごい混雑だぞ。席全部埋まりつり革に掴まってる客も多数。 登山客にはありがたいよね。歩き疲れてるから座って帰りたいだろうし。
始発駅とは言っても、座席保証あれば直前までお土産買ったりできるし。 >>852
だからこそ座れない高尾からの客のために確保という考えもあるわけだが
ただ、小仏や陣馬から降りてきて北口入って目の前に中央特快がいて
座れるのに金払ってまで階段駆け上がって京王ライナーは使わないか >>848
朝のライナーは夕方とは違って乗る一方だから停車駅を絞る可能性が高い
京急ウイングだってあえて三浦海岸始発にして久里浜まで通過させてるし
TJにしても拠点駅である川越市通過だからね
京王にしても接続駅重視で下手したら聖蹟通過もあり得るぞ >>855
高尾は要らない
高尾山に比べたら小仏陣場の客なんて少数
特別料金不要で始発の中央特快でどうぞ
極力高尾山口からの帰り客を一人でも多く乗せてやらなきゃな 京王高尾から北口への導線が悪すぎるからな
ヘアピンカーブのごとく遠回りしないといけないからな
相模湖よりの自由通路に繋げるとか、踏切付近に京王専用の改札でも
あればいいんだけどね
陣馬は力入れてるだろうよ
グループの西東京バスの稼ぎ頭だぞ
バスも頻発してるし
小仏に関していえば高尾山口駅行きを増やしてそっちへ強制誘導って手もあるけど >>858
ですから特別料金不要で始発の中央特快でどうぞ >>857
途中駅から乗車の客ほど座席に飢えてるぞ。
だから休日上りにライナー設定するなら高尾停車で
座席も割り当てておいたほうがいい
けど、今の下りで明大前停車扱いをしないのが京王だからなぁ。
井の頭線からの乗り換え客ほど座席に飢えてるはずなのに。 高尾街道のバイパス経由して狭間駅に陣馬からのバスを乗り入れさせれば
いいんだけどね
そうすればバス降りて目の前が改札だし
ついでに大垂水方面からのバスを復活させ、八王子南バイパス経由でそちらも
狭間駅行きにして接続させるようにライナー止めるとか
なんだかんだでエスフォルタアリーナでは土日はなんらかのイベントやってることも
多いし、ライナーの需要もあるかもよ というか、狭間駅に路線バスが乗り入れると聞いた時、
てっきり陣馬から（へ）のバスが来ると思ってたからな
西東京バスは医療センター行きのバスを出したりしてるくらいだからね >>860
準特でも高尾で半数程降りるから着席可能。
おまけに始発の中央線もある。
高尾「山」から都心へ帰る客の為の列車なんだから高尾は停めなくていい。 あと、高尾山口から乗って高尾で降りる客が間違って乗る恐れもある
高尾に停めてしまうと、わずか一駅３分しかないので検札が間に合わずライナー料金を取れないという問題があるな
京王の事だから検札要員は多くても二人だろう >>865
いっそ座席指定は高尾から、という風に決めてしまうのも手かと。
最悪、高尾山口−高尾は、指定券があっても立っていることになりそうだけど、
その辺は車内放送で、「指定券を持っている方が来られたら座席をお譲り下さい」で対処。
（拝島ライナーでも、小平−拝島間でそういう案内してる。）
どうせ2−3分のあいだだし、譲り合えばいいかと。 山登って疲れてるのに譲り合ったりなんて無いだろうな
酒入ってるのも居るし下手したらトラブルになりかねん >>865
拝島ライナーだって西武新宿からすぐの高田馬場で停めてる。
若干の取り損ないはあるかもしれないが仕方なしと割り切るだろう。 多摩境駅の開業が全線開業より後になったのは理由があった。
ニュータウン新線において建設費などに補助金が出るのはニュータウンの範囲内だけでなく、
ニュータウンの範囲外でもニュータウン居住者が利用する場合において、ニュータウンの範囲の次の駅までが補助金の対象になる取り決めになっている。
多摩境駅は多摩ニュータウン区域内にあるものの、当初は事業認可未了となっている区域であったため、
この取り決めにおけるニュータウンの範囲として扱うのは難しかった。
つまり、そのまま橋本駅と多摩境駅を同時に建設すると、多摩境駅がニュータウンの範囲の次の駅として扱われてしまうことから、橋本駅までの補助金が出ないことになってしまうのである。
そのため、ニュータウンの範囲の次の駅を終点の橋本駅にして、橋本駅までの建設に補助金を当てようとしたためであった
（同じような事例が過去にも北大阪急行緑地公園駅にあった）。 >>868
西武新宿のドア前で改札しているから取り損ないはない 多摩センターまでの建設費回収できたのに加算運賃徴収していたから睨まれたんだよ 東武特急が浅草ースカイツリー間でタダで乗れるように
高尾山口発のライナーも高尾まではライナー券無しでも
乗せればいいと思う
もちろん立ってねって事で
それでなくても単線区間で制約あって増発にも限度があるんだし >>858
高尾山では弱いなあ
小田急は箱根、東武は日光と観光地を抑えている
京王は大月まで延伸して富士山観光を抑えるべきだった ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
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タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 >>876
相模原線を相模中野から道志村を経由して山中湖、富士山へと
延伸すればよかったんだけどね
一応計画というか野望はあったみたいだぞ
京王リップルとか言ったっけな？山中湖での施設もその名残ってのもあるみたい >>883
京王の財力では到底無理
もしやって居たら、相模原線の赤字は会社を沈没させる程 相模中野延伸の時点で津久井湖周辺のリゾート開発は
考えていたみたいだけどね あくまで臨時ってことだから、高尾山口-新宿ノンストップで設定して様子見ってところなのかな？
そして折り返しは下りの京王ライナーに充当と >>883
富士五湖まで鉄道で行かれたら大分違っただろうなあ
関西でも高野山とか世界遺産の観光地へのアクセスが良好なところは外国人が沢山来ているからね いや、道志村を通すのは無理だから。地図だけ見たら行けそうな気がするのかもしれないけど >>889
長大トンネルの連続ならいけるだろうけど、そこまでする価値がなかったって事だろうね
国道だって最近まで非舗装区間が残ってたくらいだしね
そんな酷道だから東京五輪の自転車コースになったんだけどね 西武秩父線や東武鬼怒川線〜野岩鉄道よりはマシだと思うけど 西武秩父線の場合は貨物輸送と秩父市自体もそれなりの町なので山中湖とは
一緒にはできない
何せ山中湖は村だしね >>887
高尾ー新宿ノンストップだとトイレが無いと辛いだろうな
通勤客じゃないし、飲み食いした後だし >>888
鉄道が通っていない今でも山中湖あたりは中国人だらけですが何か？
時々欧米人も見かけるし >>895
それこそ明大前に止めるか？
別にそこからはライナー券無しで乗せてもそれほど問題にはならないだろう >>895
高幡不動、調布、明大前には停めると思われ。 >>895
確かに1時間近く停車しないのは厳しいな >>901
かつての話だろ
文脈からしたら西武秩父線建設の経緯だし 11月限定ということでダイヤ改正は１００％ないわけだから、
既存列車のケツ舐め必死で夕方帯のような速達性は期待薄。
トイレ無しはきついよ。 >>902
ハア？調布
そこまでして新宿までライナー乗りたいのか？
高幡は動物園（というか京王れーるランド）対策で分からなくもないけど 確かに調布と言うのは意味不明だな。
どっと人が乗って来て、車内改札も周りきらん。
明大前新宿の黙認と同列にはできんよね。 乗車専用:高尾山口、高尾、高幡不動、
降車専用:明大前、新宿だね。
乗車専用駅は、ドアコック扱いで最後部車掌、中間駅員、最前部運転士でライナー券確認
明大前は全扉開放、乗車は認めないが、チェックはしない黙認 そもそも新宿駅に余裕あるのかな？
折り返し定期の京王ライナーにするにしても整備が間に合わないだろう
食い散らかすやつも多いだろうし >>911
下りは全扉開放だから、発車30秒前に開けば良いから、無問題 全扉じゃ無くて、各車2扉だ
それでも発車30秒前で充分だね こういうライナーの類のものって発車5分前には席についてまたーりしたいものなんだけどね
特に京王の場合はライナー客用の待合室的なもののないし それはそうだが、たった400円で贅沢言っちゃいけない >>915
400円舐めんなよ
松屋のプレミアムの牛めし食べておつり来るんだぜ はなまるうどん行けば結構お腹いっぱいになる金額だね ライナーが府中・分倍河原通過するなら、
調布の準特急退避は分かるんだけどな
ただ露骨なライナー誘導を図っても、
橋本ライナーと比べると乗車率低いから
どうしようもないっすなｗ 違うよ
橋本は露骨なライナー誘導ダイヤで利用率が高いだけ
本線はそう言うダイヤでは無いので利用率が低いだけ
京王自身がそうしないと橋本ライナーを維持できないと、これまでの経験やマーケティングで判断した。 本数の1/4がライナーの橋本行と1/7がライナーの本線じゃあね 新宿の時点で前の特急から20分、次の特急まで10分開いてるところに
橋本行きのライナーを挟んでるからね
西武並みの誘導策だわな
一方八王子ライナーは最終便を除き、直前に準特急が設定され
調布で抜かれるものの府中や北野での接続電車も同じとなれば
無理してまでライナー使おうという気が失せる だから西武を見習ってライナー時間帯は八王子特急・準特を大きく削減した方が良い ライナー直前の特急系を思い切って都営からの直通にしちゃうとか
それが無理なら、京王線新宿発でも府中行きにする。（化けもなし）
夕方の時間帯の府中での緩急接続を廃止して、東府中での通過退避に
そして府中1番にはその府中止まりの特急系を置いとく
（調布退避は無くして府中まで逃げ切り）
こうすると府中民のライナー利用は減って、代わりに分倍河原以遠へのライナー利用者が増える
ライナーの折り返しは各駅停車調布行きに、そこから回送で新宿へ
府中止まりの電車は調布まで回送の上、各駅停車新宿行きに そんな面倒な事すんなら、区間急行(調布から各駅停車)八王子行でいいわ
京王は府中利用客にもライナー使って欲しいんだし >>922>>924
地震の朝から回線使って5ちゃんに書き込みとか不謹慎な奴だ >>930
通勤ではなく行楽向けじゃん、
というか事実上の三浦ビーチ号復活？ みさきマグロ切符が絶好調らしいからね。
さらに一儲けってとこだね >>933
つまりそういう所が京王なんだよ
他社との連携よりも唯我独尊 >>934
高尾山ゆっくりのんびり温泉券＆ライナー付き乗車券でも出せや京王さんよ！！ >>933
京成や京急と組んで大本山巡りをやってなかったか？
あと、何故か東武車に京王の高尾山の広告をよく見かけたが 【独自】元モー娘。吉澤ひとみ容疑者“飲酒ひき逃げ”で逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00010024-fnnprimev-soci
タレントで元モーニング娘。の吉澤ひとみ容疑者が、6日、酒に酔ってひき逃げ事件をおこし、
ひき逃げの疑いで警視庁に逮捕された。 >>933
昔、小田急と経堂でスタンプラリーをやってたと思った >>937
ほとんど他社連携をしない京王が数少ない連携をするのが都営地下鉄直通グループの3K(京王・京成・京急)なんだけど、スタンプばかりで企画乗車券は断固としてやんないね
まあそれが京王の社風なんだよ 小田急、西武、東急、京急は資材も共同購入しているよね
スタンプラリーのような表面上の関係しか出来ない京王とは大違い >>941
出来ないのではなくてやる気が無いんだと思う
沿線住民は自社沿線と直通先の新宿線だけで通勤も行楽も完結すればいいと思ってるっぽいからね
だから他会社も京王には持ちかけない 集団によく居る
コミュニケーション取れん
変な奴
ぼっち
なのか それで気の毒に思った
学級委員のみやこちゃんが
けいちゃん遊ぼって相手してくれたわけだ 京急沿線へはJRで川崎や横浜に出る方が自然なエリアが多いし
京急羽田空港・京成成田空港へは京王バスに乗って欲しいし >>943-944
自分のとこさえ良ければそれでいい
他人にはあまり興味ありません
そういうタイプです
だから他人も近づいて来ないし場合によっては嫌われる あと、、
意外と気が短くて、ケンカ売られるとすぐムキになります
南隣さんにはかなり神経を尖らせてます 直通開始当初は5社仲良くやってたけど、最近は各社の自己主張が強くなってきたように思う。 >>941
京王も切符の地紋がオリジナルのものからPJRになって各社と共通にしてるだろ
それと、京急とは仲が悪いのか、羽田への高速バスでも京王グループとは決して組まないな
小田急系の立川バスや山梨交通とは組んでるけど 西武みさきまぐろは横浜経由を売って欲しい
せっかくSトレイン走らせてるのに レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
