近鉄のダイヤと車両計画を考える Part4
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今日夕方急行伊勢中川行きを待ってたら、
2617先頭部、普通上本町表示でかっとんでたぞw
壊れたりズレたのなら稀にみるが
堂々と誤表示も珍しいな。 最近そういうのがすごい多い気がする
この前も尼崎行き普通が区間準急表示で走ってったし
その内白幕になるのでは？w 以前より増えたな、やっぱり丸屋根は
色々故障も多い。
白表示は事故や台風でダイヤ乱れた時に
見かけるね。途中で種別変わったり
臨時停車に対応してるからだろうが。 >>42
大阪線一般列車のクロスシート車両絶滅も時間の問題だろう。
特急誘導加速、急行停車駅増。勿論新車も絶望。
大阪線ユーザー涙目。 もうフルカラーLEDに交換したら？
少しは故障リスク減るでしょ >>42
五十鈴川で向き換えずに乗り込むのが続出したからかも 名古屋2031発最終近鉄急行乗り継ぎは大阪まで快適ですか？ 特急車はちょっと頑張れば全車電気指令式ブレーキに統一できそうだけど何故か中途半端に車両増備を止めちゃったからなー。
普通列車は既存車の改造も行わないと大変そうだけど特定の区間から置き換えていけば良さそう。 高い運賃取りやがって冷房ケチってんのとちゃうぞ！
弱冷車乗ったら暑かったから隣の車両に移動したら隣もクソ暑い
送風しか動かしてないだろ
今日は阪急もJRも冷房動かしてたぞ！ 普通電車の電気も常時つけられない企業に無理を言うて差し上げるな
見栄をはりたいのか準急停車駅にさしかかった途端電気がつくwwww >>58
8両編成乗ってるのに最後尾までわざわざ行けと >>59
照明はむしろ阪急京阪とかのほうがこまめに切入してる
近鉄はつけっぱなしなことが多い >>59
それ、まさか石切の手前で電気がつくとか
（そこでつけなきゃそのあと即真っ暗闇だぞｗ） 布施発車(消灯)→小阪停車(点灯)→小阪発車(消灯)→東花園停車(点灯)→東花園発車(消灯)→石切停車(点灯)→以下点灯 西神・山手線が全車置き換えるからその中から経年の浅い車両を譲りうけたらどうだ。
2000系と3000系は（１０編成60両）標準軌VVVF車経年も比較的経年も浅い そろそろ種別行先の順で案内してもらえませんかね？
仕立ってのも古い 種別行き先で案内するメリットなかろ
どちらかというと、種別変更を化けではなく、始発駅から案内してほしい 種別行先の発車標なのに逆で放送する意味がわからない 名古屋線の
(現)準急→区間準急
(新)準急
近鉄名古屋-近鉄八田-蟹江-近鉄弥富-近鉄長島-桑名-川越富洲原-近鉄富田-近鉄四日市-(以降各駅)
(現)急行→区間急行
(新)急行
近鉄名古屋-近鉄弥富-桑名-近鉄富田-近鉄四日市-塩浜-伊勢若松-白子-江戸橋-津-津新町-久居-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川
快速急行
近鉄名古屋-桑名-近鉄富田-近鉄四日市-白子-津-津新町-久居-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川-朝熊-池の浦-鳥羽-志摩磯部-鵜方-賢島
特急
近鉄名古屋-桑名-近鉄四日市-白子-津-(久居)-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川-鳥羽-志摩磯部-鵜方-賢島
近鉄名古屋-津-伊勢市-宇治山田-鳥羽-志摩磯部-鵜方-賢島 近鉄の車両関係の保全って今どんな感じなのかな？
プラント関係の保全に就職して高経年の設備がどれだけ突発の故障を起こすのか思い知ったから近鉄が新車を10年スキップしたのに運行をトラブルなく維持出来てる理由を知りたい
ひょっとしたら中の人がサビ残してたりひたすら外注したりしてるかもしれんが 車両をかなりダブつかせてるから直前でも替えがきく
車両故障自体は少なくはないよ そういえば、西の中期経営計画だと、奈良地区には全く言及がなかったから、新車もあと5年はいらないな
助かる >>75 うめ北新駅開業に合わせて201系置き換えとダイヤ改正だろう。
201系もその頃には車齢40年になる。 >>78
いや、それ今回の中計(2022年度まで)に入ってないから
というか、201でJR奈良線の103を置き換えとかもあり得るレベルなのに >>79
JR奈良線の103は205系で置き換えが既定路線。これで当分205系と221系でやりくり確定か。
大和路系統のおおさか東線延伸分は環状線の201をウグイスに塗り替えて凌ぐのだろう なんで大阪線と京都奈良線て
車両の向きを逆に設定してるんだ？
八木と鶴橋の配線見る限り
逆にする必要性全くなさそうなんだけど？ >>８２ 10年後にはかつての新車だらけの福知山線とボロ阪急宝塚線みたいな関係になるな
奈良線複線化とJRは北梅田駅となにわ筋開業が控えているし確実に新車は投入してくる 向きが違うのは、電気連結器の繋ぎとか、高加速低加速スイッチ、などの違いがあるらしい。 元々は別の会社だったし、特に必要も無いから今まで方向を揃えて無いだけではないかな？
今後、大阪線も難波線に乗り入れるなど必要になったら揃えると思う。 難波線に乗り入れたかったら千日前線にトンネルを明け渡させないと 車輛の向きとかも違うけどスタフの書式(色)も違う
>>83
玉川工場と高安工場の作業性で向きが逆になってたそうだが
特急車は大阪側がスナックとかはMc エースカーは増結Tc
16000は阿部野方がMcだけど16200・16400・16600は吉野方がMcだし
>>87
マスコンの抑制設定違うし
9000は名古屋線転属時にマスコン新製してる
8810や9200はどうなのか知らんが
1010は1600あたりの流用ぽい 近鉄が不動産事業に投資するのは歓迎すべきか、すべきでないか
バブルの時に借金背負う羽目になったのは不動産のせいだけど、近鉄沿線の需要は不動産を売らないと萎むばかり
もう景気が続くのを信じるしかないのかね >>93
バブル期に不動産に手を出した阪急と、手を出さなかった阪神
バブル崩壊後に地獄を見たのは阪急 本業の鉄道事業が赤字で不動産事業と流通事業が命綱になってるJR九州とどちらがマシなのかね 売り上げのざっと6分の1が不動産事業な九州よりはましだろうし、不動産が本体な東急よりかはましだろうけど
それでも9分の1程度が不動産な訳だからなあ 事業拡大必至だし
これで景気が倒れたら、倒産待ったなしだぞ本当に >>97 琴電ですら路線は存続しているからJALみたいに100%減資で株主が大損
するだけ。 >>99 琴電の場合は社員の退職金の減額と給与やボーナスカットや
早期退職者の募集はあったが大幅な減便はなかった。
あまりに減便をやりすぎると余計に収益が悪化する。 近鉄3200系カッコいい！
今でも通用する、近鉄らしくない斬新な前面がいい！ 潰れるかもしれんけど、近畿鉄道みたいな新会社設立して負債は旧会社に押し付けるのでは？
略称は近鉄のまま変更なし
田原本線、生駒線、南大阪線系統の奈良県区間は奈良県と、
志摩線、鳥羽線、湯の山線は三重県と協議して上下分離方式させ運行は三セクに移換
南大阪線の大阪府区間は黒字区間だから三セク化は大阪府が難色を示しそうだから新会社で維持とかになんじゃないかな それを債権者が許すわけないわな… というかそれをすると格付け的に無借金経営しか道がなくなるぞ >>103
バブル崩壊時にゼネコンの破綻処理によく使われた手法だね。
有利子負債を一掃し、本線系統だけに絞って営業すれば優良会社になる。 ゼネコンと決定的に違うのは本線系統に絞っても、再建は見えないということだね
運輸産業は人口依存で、海外に市場を求められる航空や海運はまだしも鉄道は本当に八方塞がり
となると、不動産事業に手を出すしかなくなって…同じ失敗を繰り返すわけだ あれだ、近車と合併して増設ラインフルに使って海外に電車売ろうず 少なくとも南大阪線系統は近鉄じゃない方がむしろいいんじゃね 南海南大阪線にしろとでも言うのか
南海は奈良には興味ないぞ
阿倍野〜古市〜長野だけならありかと思うが >112
何しに行ったん？
貸し切りかな？
修学旅行でロングシートやと、ちょっと萎えるな。 >>101
京都戦は3200系があるからまだごまかし切れてるところはある 台枠が搬出に耐えられるかというもんだいがあるが
ここ知られたらもう時間の問題な気がするが 座席なしでもいいから
つ
179 近鉄の最新型
名古屋線に今年新車が配備されたことは、調べなければ分からないので誰も知らない。この車両は平成29年8月に製造され、名古屋線に配置された材料運搬車で、平成29年10月現在、近鉄の最新型車両である。
#近鉄名古屋線の下書き https://i.imgur.com/6k3DMND.jpg
https://twitter.com/kimnagoya/status/925356124911448064?s=19 生駒山の大軌車両は何なんだろう
金持ちが家に置いてたのが住人が死んで放置みたいな事なのか？ >122
グーグルマップでみてみた。
見た感じ、状態めちゃくちゃ悪いわけではなく、定期的に管理されているっぽいね。 京成は別に経営状態悪くないし
南海や京阪より経営的に潤ってる >>113
大昔の話で悪いけど、高校の合宿で鈴鹿サーキットの宿泊施設に行くとき、行きは2600系６両のクロスシート車だったけど、帰りは1600系のブツ6ロングシート車だったなぁ。
もっとも俺らは、中間運転台の仕切りを勝手に戻して、乗務員気分で帰ってきたけど。 それでも山陽や神鉄が新車入れてるくらいだから、近鉄も入れてほしいね
21メートルの車両に拘ってないなら、山陽6000とか西鉄9000の同仕様みたいなのいれられないのかな
色違いとかにして共同発注したら少しは安くならないかねぇ
それか21メートルにこだわるなら京都市交のに抑速ブレーキつけるとか 京市交→前面貫通じゃないから無理
山陽等→寸法統一しないわけがないだろいい加減にしろ
共通設計とかアキラメロン 新車も諦めたつもりで見とけばいい ハルカスの借金なのかスペイン村の損金なのか、はたまた鉄道事業そのものが振るわないのか
徹頭徹尾通勤車を新製しない本当の理由は何なんだろ？ ハルカス以前のバブル崩壊やらで負った莫大な借金
これに尽きる >>131
今より負債が多く経営状態が悪かった時代に新車が多数入ってたのに
経営状態絶好調で有利子負債が順調に減って自己資本比率（笑）が回復している今新車が入らないのだから
それは理由にならない。
それと、近鉄2410系・12200系、阪急3300系のように50年前の車両でも性能が現代に通用して
乗り心地が悪いわけでもないのも理由だろう。
JR西みたいに平成に入ってもまともに走れない非力な221系や223系を造ってた会社とは違う。 >>133
車齢ではなく設備で考えてみると、扇風機車は流石にまずかったからじゃろ
21世紀にもなって非冷房とか流石にいかんし、阪神との直通問題もあった 近鉄も南海8300ベースでいいだろ
意匠に無駄がないし詰め込みの利く座席配置
2030年まで大量増備し7100以外にも6000･6300･2200･3000等も置き換えるらしい >>131
志摩スペイン村の大失敗がな・・
あと近鉄球団も毎年数十億円の赤字を垂れ流し続けてた
まぁ幸い球団はオリックスにポイできたけど 決算書類の自己資本比率は、基本的に簿価で算出されてるが、
歴史の長い会社は、簿価と時価にかなり差がある資産が多くあって
実際は帳簿上より経営状況が良いことが多い
近鉄はどうか知らんが
ただし、鉄道会社は鉄道事業止めて一等地の駅や線路を売ったり不動産開発、みたいなことができないから、
帳簿上あってもｌ鉄道事業以外に使えない資産もある
球団は、税務上優遇されてるので、親会社の黒字額が一定以上なら
球団の赤字は大して損にはならない 高野線は６０００系の一部と６２００系初期車を置き換えるだけで
あとは延命するぞ >>133
さすがに今の時代に12200は時代遅れだわ
喫煙ルーム作るのはいいと思うけど今後も使うなら、大型テーブルとコンセント付きの座席に交換
車内wi-fiと喫煙席でも空気清浄機の設置くらいはやらないと
最低限今後も乙特急で使用される21000と23000はB更新を行い上記を行ってほしい
なんか12400とかも置き換え全然されてないし、置き換えないならC更新を NS,Nは置き換えるからな。PNはまだっぽいけど
NNもそこまでもつ車両じゃないだろうし通勤車の設備考えたらそこまで投資する車両じゃないでしょ 財務改善しても銀行からお金借りられないんじゃなあ
近車の新設ラインががっつり稼働してきたころに近車に借金してちょっとずつ作るか？
でも、2030年に国相手ににぶち切れる近鉄が見られる可能性の方が高そうだな＞省エネ目標 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
