東武鉄道車両総合スレッド Part90
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part89
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521325218/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 太陽の感じから朝5、6時台に津覇に行ったのかあずま
見た目40代のオッサンだけど職業は何かね？ 8160Fと802Fが併結して廃車回送準備
11633Fが野田線転属か？ ドラム缶は今何してるの？
パスネット事件とか懐かしい >>22
クーラーさえあればもう少し長生き出来たのにねぇ >>22
何度か乗った覚えはあるのに、何故か3ドア18mって短い車両だった記憶は残っていない
20mの3000や5070と比べて先頭の位置が違うはずなのに >>25
3000も18m3ドアだから、2080は3000と同じドアの位置だよ。 野田線に冷房車の5050が導入された当時は20m級の4両編成だったな 地下鉄乗り入れ用って昭和末期まで冷房NGだったもんね。
1980年代の車両でも扇風機が付いた車両は地下鉄線内で冷房が停止されれるから少しでも涼しくって意味もあったんだっけ？ 都営は80年代から冷房使ってたけどね。
浅草線の場合、品川で一旦切るけど、泉岳寺で都営の乗務員に交替すると再投入 >>28
東上と有楽町線の乗り入れ開始の年は地下鉄線内冷房使用禁止。
その翌年からトンネル内でも冷房を使えるようになった。
直通開始が昭和62年（1987)の夏だから、昭和にギリギリ間に合ったってところか。 >>27
野田線初の冷房車は、8000系4連だよ。
その頃、7800は更新前で、5050は登場してない。 >>12
4両編成に減車→しなの鉄道に譲渡すべき。 >>32
8115、18、26、28、38Ｆだったかな？
もうだいぶ昔の話だ
厨房の頃で必死に番号覚えたので、今でも忘れない
後にこれらの8000系は春日部、館林に転出してしまった
代わりに5000系ばかりになって、えらく落胆したしたもんだ 連投ゴメン
更に後、8115、18Ｆは6連化されて帰ってきた
いや、一度4連で戻って、その後6連化されたんだっけ？
26、28は館林、38は東上線か？ >>33
共同通信の配信だから、見た目は違うけど中身は西武のと同じだな >>24
ブレーキかけると車内も熱いんだよね( ﾟдﾟ) >>25
大６
小６
っていう印がホームに印字してあったな(´・ω・｀) >>36 >>37
スマンがマジレスする
8115Fは違う そして8129Fが抜けてる
これらは本線から転入
15は翌年8125Fと共に東上線から転入
更にその翌年だったと思うが東上線から初めて2コテの8564F、8565Fが転入
両者連結の「ブツ4」で使用された
その2年後、本線から8546F、8566F、8567F、8568Fが転入し前回の64、65共々4コテと連結した「大6」運転スタート
それまで6連は全て3000系だった(小6)
ただしホーム延伸の関係でこの時は大6は七光台船橋間のみ
結果大宮口はカルダン車も冷房車もあまり来なくなってしまった
この時は74年製2コテは全て野田線に集結してたことになる
お説の通りこれら8000系は後年5000系列と入れ替わりに本線東上線に戻って行った
車両性能的に合理的な選択ではあったが 連投長文スマンが更に
15、18は一旦野田線離れた後出戻り時に同番号の2コテを中間車改造して組み込んで6コテとして戻ってきた
他に29もそう
逆に8546Fは自らが中間車改造されて8146Fとして6コテで出戻りしている
他に8126F、8567Fはそれぞれ4コテ、2コテのまま出戻り
と言ってもいずれも車体修繕受けてるので姿は違うが
長文失礼しました >>48
そのうちコルゲート車の10000も野田線送りになりそう >>49
魔改造されたやつは
かっこよくて乗り心地も良くなった気がするわ コルゲート車って台車違うから30以降より乗り心地いいっすよ 266他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (ｵｯﾍﾟｹ Sr21-+eSH) 2018/05/15(火) 08:47:59.11 ID:szN2D6WYr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ 【東武】10000系11802F 南栗工出場試運転
https://2nd-train.net/topics/article/20518/
昨日6170F 出場試運転
14日深夜に21411F小泉線試運転 >>46
(*ゝω・)ﾉ ｱﾘｶﾞ㌧♪
実はその辺の謎を知らんかったんだよ
高校は遠くへ行ってたし、野田線と疎遠になってｔ時期だ
戻ってきたときは5000系ばかりになってた ケンオクヤマデザインもニッコリだな
リバティといいE353といい去年のE235といい 【東武】20000形21421F(リニューアル車) 初の日中走行
https://2nd-train.net/topics/article/20603/
故障リスト
51003F
51057F 発煙
51059F 発煙
51064F 車両故障 新！
51067F 発煙
51068F 休車
51071F 発煙
51072F 一時地下鉄出禁。
51074F 車両故障
51077F 一時故障
https://twitter.com/9103Fto/status/1001768459796037632 >>34
宮代じゃなくて春日部にしたほうが良かったな 11447F+11432F解結
新たに11432F+11267F+11204Fが組成
11447Fが日光線へ
ブツ4が11432Fと共に8連運用へ >>79
車内案内の画面ってメトロ8000リニューアルの一部についてる細長いカラーLCDと同じやつ？ >>79
その記事の写真は21411Fだけど、文章が21421Fになってる。
>>81
そのとおり「パッとビジョン」だね。
東武でも10030リニューアル車で採用済み。 セイジクリーム塗装の往年の名車が復活！東武8000系貸切！懐かしの「快速たびじ」が蘇る！ 東武とJR東日本2つの鉄道博物館を堪能！
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&;p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473 BSプレミアム
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね >>86
切り抜き文字だった時代の車番表記って
モハ
８５７７
東武鉄道
じゃなかったっけ？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
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／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
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／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ >>92
>>93
乙！ 束式の修繕車は新車並みやからな Odakyu、Tokyométro程ないが 廃車回送でもHMついてたから北館林入線以外はただの臨時列車と変わらないな
あと今回は警察官が出場して30分くらいお前らを監視してた さよなら運転の時、浅草方のマークの付き方がおかしかったもんな >>93
ここで「なんだ、元日比谷線の車両じゃん。」って言ったらどんな反応したかな？ >>104
定期回送って竹ノ塚～南栗橋とか？検査などは鷺沼だし。 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:10000系･10030系･10050系･10080系（アーバンパークライン仕様を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:60000系･500系リバティ
キュアエトワール･輝木ほまれ:50000系･50050系･50070系･50090系
キュアマシェリ･愛崎えみる:100系サニーコーラルオレンジ
キュアアムール・ルールー・アムール:10030系･10050系（アーバンパークライン仕様車） >>104
廃車回送の時は廃車回送と表示すれば解決 何故新しい18型潰した？
臨時電車何で運転するねん？！ >>108
北の785みたいに専用幕を用意しろと？ そろそろりょうもうを500系で全車置き換えてほしいわ
250系は1819Fのように波動用に転用で 宇都宮線６両対応にしてくれたら良いのになぁ。
せめて特急だけでも。
日光線は８両か１０両に新栃木までしてくれたらなぁ。 竹ノ塚駅の谷塚方、仮上り緩行線が敷かれはじめた。
線形がジェットコースターみたいで面白そう。 竹ノ塚高架工事、車庫入出庫線のところにダブルクロスが用意されている。
ダブルスリップと組み合わせて、今時珍しい分岐ができそうだ。
仮上り緩行線完成後の、使用方法が興味深い。 仮上り緩行線への移行は、隣接する高架橋を完成させた後だから、まだまだ先だよ。 先に下り緩行線部分の高架をできるだけ完成させておいて
その下に仮線を潜り込ませるという手順でやったほうが作業性が良いわけなんだが
今建設している高架の軌道は一番最後の切替えまで使われずに放置されるってのはちょっと歯痒いな 豊住線 事業着手
田園都市線へ直通すると、車両炎上するから、全部 急行豊洲行きだなw
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。 >>129
本線所属編成と東上線所属編成で、
直通する区間内は、車両番号（号車番号）がひっくり返るな。
東上線 51071F → 住吉 ← 51051F STR線
実現したらどういう運行形態になるんだろ。 >>129
乙！西武秩父、小川町発南栗橋行き、久喜行きキベンヌ
>>130
乙！ 東上車は、押上折り返しだろうな。
スカイツリーに乗り換えなしで行けるし。
本線は、豊洲折り返しでもいいし、和光市行きではないかい。
森林公園発久喜行きなんてのは、趣味的には面白いけどね。 常設でなくてもイベントで、東上線発の地下直特急（その頃に登場してれば）による日光方面行きとかやりそう >>137
森林公園から久喜こそ、
圏央道経由の高速バスを新設すれば速い。 森林公園の81107Fが南栗橋入場したな。
まだまだ活躍は続く。 イタマに小4表示。
やはり、ミクリ トチ間の万型を先に置き換えて、万型6連を野田線へ押し出し。 若番8000型を置き換えるかも。 最初の６本は、１万置き換えようだいね。
次の、ロング主体の８本は、宇都宮８千置き換え用。
クロスシートといううわさの８本は、６０５０置き換え用。 >>154
嵩張るからKindle、BOOK☆WALKER、iBooks Store、DMMで売るなら買うぜよ 20400系のVVVFがGTOのままなのが嬉しい誤算。 20050系の中間車が廃車になってるから予備のVVVFは確保できるはずだ。 野田は8千が似合ってるんだから置き換えなんてしなくていい 50年は使えるから、1969年以前製造のみ廃車で。 >>156
フルSiC交換は今回は見送りか？
>>157
ねーよ普通にフルSiCやろ
>>158
せやな
>>159
60000系最高 汚物8000系は糞 >>159
ただ最も「アーバンパークライン」らしくない車両だけどねぇ。やっぱ「野田線」がしっくり来る。 >>159
東武アーバンパークラインの8000系96両分さっさと潰せ！ 野田線まだ16本もあるのか。半分弱だな。
2万が栃木館林に配置完了すれば玉突きで浮いた万系が野田へ行くから少しは減るだろう 館林には、栃木から8000ワンマン4連が遺訓でつよ。
5桁車両もあるし、1両増えるから万々歳でしょう。 野田沿線民だけど見かける割合は
8000が6
6万が3
1万が1
まだまだボロ路線の印象は拭えない そのうちコルゲート万系が行くから楽しみにしてな
野田は車両の墓場 >>169
爆音コンプレッサーHB2000-CAが3台って、うるさそうだなぁ。 神保町まで行って鉄道ピクトリアル東武特集買ってきた。2000円で少し安かった。と、思ったら アレ・・・orz 70000はいつになったらトレインビジョンのスポンサーが付くんだ？
東武と三菱ばっかじゃん。三菱はどうせ導入のバーターで出してるだけだし 東武の広告と言えば、債務整理、ローン、葬儀屋、正田醤油、・・・
オワットル >>172
東武鉄道20400型を公開、日光線・宇都宮線で9月デビュー!
https://news.mynavi.jp/article/20180719-tobu20400/
旧20050型の片側5ドアの車両も片側3ドアに改造するとのことだった。 起動加速度2.23km/h/sってことは名鉄3500より少し速いくらいか
関東で東洋GTOの車両は起動加速度高い奴しかいなかったから
名鉄みたいにゆっくり変調するのが聞けるようになるのか >>172
リニュの担当が津覇と日立になったんだな
車内の雰囲気結構いいね
>>177
走行音だとJRのE127みたいになるのかな？あっちは床下機器更新してもう聴けないみたいだけど リバティとかいう劣化E353系なんていらねーだろ
スペーシアの方が圧倒的に座り心地いいしフットステーも付いてるし 20050は2ドアでクロスにはならないんだ。
ちょっと期待してたけど。 日立の社員が館林に出張して施工したのかね
今後下松に甲種するものも現れるか！？ >>179
昔は6050のボックスでも長距離列車は追加料金取ってたけど
今の時代は快速で金取るのにボックスシートのままじゃ追加料金が取れないから
あんな形で作っただけでスペーシアと比べるもんじゃないだろ
特別料金を取ってた時代の6000あたりと比べないと >>182
それって快速急行の座席指定料金のこと？ ５ドア車は窓割を考えると、ドアを埋めてロングシートではないかい。
下今市の乗り換えとか考えると、３ドアのクロスシートの方が使いやすいのでは。
どうなるんでしょうね。 2018～2020
20400型15編成南栗橋～東武宇都宮→80型廃車、北春日部余剰地上車七光台
20400型7編成南栗橋～東武日光→6050系更新車全廃
2020
600系ワンマン車導入→6050系新製車全廃500系再増備→350系全廃
2021～2023
60000系再増備→七光台60000系統一
2023
10000/50型2連→春日部80型全廃、館林80型全廃 20400型のモニタ装置の「Synaptra（シナプトラ）」って、INTEROS（三菱）のように伝送路をイーサネットにした日立のシステムか。
相鉄で採用事例があるようだが、信頼性はどうなんだろう？東武も案外新しい技術が好きだよなあ。
Synaptraとやらが良いものならば、30000系のモニタ装置を更新してほしい。 >>186
むしろ私鉄の中ではかなり新技術が好きだろ東武は
かなり早い段階で車内LCDを積んだりしてるし >>185
なつやすみのしゅくだい はやいね、ぼくー。
もうすこしかんがえてから、ていしゅつしてね。 >>185
森林公園の80型が考慮されてない
要再提出 >>186
新しい技術には飛びつくけど大体失敗してその後延々と旧技術を使い続けるパターン。 >>191
失敗しちゃった例ってどんなのがあるんですか？LCDは有名だけど。スペーシアとかリバティ、70000系あたりは割と先駆的な感じだけど。金持ちのメトロやJR東以外では最近は頑張ってるような。 >>193
5720などの直角カルダン
これの失敗でビビって、延々78型を作り続け、後に猛烈にバカにされる原因を作った
私鉄では初採用だった下枠交差型パンタは、新幹線など国鉄で実績があったものだから
特に問題なく今でも使えているだけだし。 >>193
5720型の直角カルダン駆動もあったなー
あまり使われなかったトク500
貨車ファンに有名なタ1形とかかなー そう思うと先端技術の固まりだったスペは東武としては本当にうまくいった車両だと思う。 おスペは、オールアルミ製で腐食なし、機器更新であと30年使える。 >>190
西武6050系みたいに塗装し、グレー地に赤紫帯で
10030型もどきにすればいいじゃん >>198
「東武初」こそ多かったけど、「日本初」とか「日本で2番目」とかは
案外少ないんじゃね？＞100系
VVVFインバータも普及期に入ってきてたし。 >>181
あったとしても、山陽本線が復旧してからだな。
出来ることなら、先に51068Fを何とかしろよ、と言いたいが...
>>185
ま、そろそろ11633Fをどうにかしろよ、と。
本線に復帰させるのか？
アーパーに転属させるのか？ >>165
来ない
>>172
乙！ハンドル訓練に励みたまえ
>>177
わざわざ起動加速度3.3km/h/sから8000系並みに落とす意味が分からへん
>>179
儂はコンセントが使えるから気にっとるが モバイルバッテリーも買えない貧乏人は特急なんか乗るなよ >>186
INTEROS自体は
三菱日立が競作していた面もあり
TIMSとATIほど
メーカー独自という訳でもなく ドア埋めはJR日光線のいろはのような加工をするんだろうな
戸袋窓も開閉する度バタつきが酷くてうるさいから埋めて欲しいけど バレバレでも埋め加工すれば十分。
一番恐れているのは、見た目そのままでドア機能だけ廃止させる事。 >>211
埋める部分は元のドアは流用せず窓を新調するとあるから大丈夫でしょ
LED照明は別メニューで検討とあるし営業投入後の検査入場でやりそうだな 大塚真ちゃん81107Fの秩父線追っかけ
今回は珍しく武川寄居方面に来てた 改造どころか新製時からドア埋め加工してあるJR西の125系みたいなのもあることだし >>203
51068Fは、次の日立大量一括発注待ちだよ。また、タダで直してもらう。 元5ドアはセミクロスを期待してたんだけど、沿線民にとってはロングの方が良いんだろうね。 >>195
クイル駆動のED5050の資料少な杉。
よほどの黒歴史？ >>216
2016年10月3日投稿の顔本にある春日部鉄道写真館を参考に いまさらかもしれんけど、東武の附番基準だとそれぞれ
20010形・20020形・20030形・20040形になりそうなんだけど20400形なんだなぁ
>>186
Synaptraは国内だと相鉄20000系しか先行事例がないが
イギリス向けClass800など海外向け車両では既に実績がある
また、Ethernet伝送はハードウェア的には既に充分枯れた技術となっているうえに
鉄道車両の制御伝送の国際標準規格にもなっていて（Synaptra・INTEROSともに国際標準規格準拠）、
新しい技術どころかそろそろ採用しないと技術的に周回遅れとなってしまうくらいの状況 東武が新技術を早く採用したもので、上に挙げられていないもの（自分が思いつく範囲で）は下記のものがあるな。
1720系（DRC）…客室とデッキ間のマジックドア（自動ドア）、洗面所のエアタオル
1800系…飲料の自販機
6000型…自動式行先表示器（方向幕）
8000系…（※通勤型としては早くの採用）空気バネ台車、高出力モータ、バーニア制御、MT比1：1、戸袋窓廃止、など
9000型…モニタ装置
10080型…VVVF（1C4M2群）
100系…（※特急型では初）VVVF
あとは、ボルスタレス台車やシングルアームパンタ、オイルレスCP（60000系での試験搭載）、
再開閉スイッチ、車掌スイッチの間接制御、ホーム検知器、転動防止ブレーキ、統合型保安装置、
電気式ドアエンジン、客用ドアの複層ガラス採用、グラスコクピット、マスコンのレゾルバ式
が思いつく。
>>198
8000系は完成度が高いし、1720系も突貫設計なのによくできていると感心するよ。
保線技術の高さには定評があるが、車両設計陣もわりと優秀なのか？TSP-ATSもT-DATCも素晴らしいものだし。
そういえば、上福岡変電所の電力貯蔵装置も初期の方の導入ではなかったっけ？ >>222
車両設計陣は優秀だったと思う。取捨選択がうまかった。
でも10000系以降の通勤車はいまいち。 >>222
この近辺だと、西武秩父線の方が早かった 設計陣が優秀・・・ねぇ
東武の場合、日光線特急車は予算青天井でつくるけど、通勤車はとことんコスト削減しまくってるのが見え見えでなぁ
8000系の戸袋窓廃止だってコスト削減の負の部分が大きいし、
コスト削減で電制がついてないのが後々までネックになったし、
100系のVVVFも当時はまだ値段が高かったから、VVVFは各駅停車のような駅間が短い車両に使うのがもっぱらで
特急車両に使っても導入効果が薄いと言われていたのに導入、
肝心の通勤車には10080系は1編成に入れただけで9050/20050まで通勤車量産にはVVVFは導入すらしなかった
LEDの千鳥配置もコスト削減が見え見えで貧乏くさいし 路線数と必要汎用車が多すぎたせいで枯れた同じものを作り続けるしかなかったんだ
でも8000は長く作りすぎたし1万だって後半ロットくらいは2万と同じ東洋入れればよかった
単にケチなんだよ 3万も半直で終わらせないでアルナからどっかが引き継いでコストダウンして8000置換用に2～6コテ作ればよかった でもね、それだけ車両数も多くて、全部に贅沢仕様は無理だと思う。メトロ様みたいにいいとこばかりの黒字路線じゃないもん。それでも色んな試行錯誤しながらやりくりしてるところが面白さだと思うんだけど。 戸袋窓があったら腐食による劣化も早かったろうな
そこを見越して採用しなかったのはGJだわ 60000はカタ落ち
万型コルゲートをお楽しみにな >>225
戸袋窓とかいらんだろ見栄え悪いわ
他社だって軒並み廃止したしわざわざ埋めた会社もあったろ 修繕後の姿しか知らないならそんなに感じないと思うが
8000初期車の修繕前は暗いピンク色っぽい化粧板の色も合わさって戸袋窓がないせいでやたら暗く感じたものよ あれはデコラ板が褪色してたのと、初期車は元々蛍光灯の本数が少なかったから そういえば昔は昼間は蛍光灯消してたけど、今はどこの会社も昼間でもだいたい付いてるよね
戸袋窓がなくなったせいもあるのかな >>221
20000系列の4連ワンマン改造バージョンを大きく20400型と括って
車体の仕様違いのバリエーションとして10位を区分するという発想かな 改良型20000系は20400でイイんじゃない？
4つも新形式が誕生とか面倒くさい
ヲタは十の位で判別できるし 途中送信しちゃった
20420と20440を区別する意味ってあるのだろうか >>233
戸袋窓の無い20050って想像がつかない。 >>239
その割に、何で中古車を購入しないのだろう。
20400系だけでなく、03系も中古車で導入するとか。 >>243
東武は必要に迫られて置き換えてる訳じゃないからね
使える車両が有るから置き換えてるだけ
だから一時新しい8000系を廃車にしようとしている >>242
それは8000の話で20050はSUSだしな >>222
意外と忘れられがちだけど50000系列のリニアモーター式ドアエンジンも当時は珍しく新しい技術の導入だった筈 >>241
20000＋20070＋20070＋20000
20000＋20050＋20050＋20000
中間の種車が違う。 >>241
モハの屋根上の冷房装置とか
種車によって装備がちょっとずつ違っていてそれによって保守整備のメニューが少しずつ変わってくるわけであるから
それを中の人がひと目で区別できるようにって意味での番台区分なんだろう リニューアル車って車内ゴリゴリに弄るのに網棚流用してたんだな
20400の画像見るまで気づかなかった >>249
10030リニューアルも網棚を流用しているよ。 >>243
検討したけど、03のボルスタレスをメンテできないからやめた
とかいう噂があったな いくらセコいっつっても、大手が他社の中古を買うって聞いたこと無い。 >>252
青電全廃で車両不足になった京成が、トンネルの向こうの京急から
車両をリースしてもらった、って例もある。
オンボロだらけの東武なんだから、東急から8500をそのまままるごと買っちゃえばいいのに。
東武10000未更新車よりはマシだろ。冷房の補助送風機があるから 緊急的に受け入れて要検全検一回も通さずに廃車ってんならともかく
春日部なり南栗橋なりで面倒見るっつうんならそれ用の体制を整えるために結構余計なコストが掛かりそうだ >>252
名鉄が東急の車を赤く塗って貰って購入した件を忘れては困る 大樹用の12系と14系客車とかはここでは例外扱いかな？ 客車以外はほぼ同仕様の自社車両が既にある、ってのが前提だけどな。
13000なら東武が買うかもしれないが03はありえない。 >>262
それ国鉄と共通設計なだけで来たのは新車じゃん
それを頭数に入れたら西武20000ベースの50000もそうなりかねん 天気がよいせいか、竹ノ塚駅仮上り緩行線がにょきにょき伸びてるな。
谷塚方からの下り坂が急すぎて大丈夫かな？
隣接高架橋も建設急ピッチだから秋頃には線路切り換えだな、きっと。 >>263
名鉄で使い切れなかった車両が小田急と東武に流れてきたわけだが >>252
束式が14系やヨやDEを
C11は借り物らしいが ピクトリアル臨時、東武特集号では館長のコーナーもあるのか
フラッグシップ特急、半蔵門線直通特急、日比谷線直通急行運転、東武川越ライナーについて話してくれるかな
個人的には9000置き換えが気になる >>259>>267
動態保存の車両は事情が異なるだろ。 >>206
Mobile battery充電にもコンセントは必要やけど
>>231
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 閣下はどうして8000嫌いなの？
沿線民なら子供の頃からずっと世話になっただろう 昭和末期の暗黒時代の東武を知ってる人なら8000なんてみんな嫌いだろうｗ >>274
花上館長がイベントに関わらなくなったら、再び閉ざされた東武が来る。
あの頃はカメラ向けただけで駅員に塩対応や怒鳴られた時代だった。 嫌いとかでなく時代遅れになってしまったからね
55年前デビューした車両がまだ首都圏で現役なんて異常だ 50年前のはもう引退
今のはまだ35年しかたってないし。 >>277
リニューアルはしてるからまだマシ。
30年以上リニューアルしない車両だっているんだから。 >>280
変わったよ。8167系で大きく変わった。
鉄道ピクトリアル東武特集買って勉強してね。 >>268
9000系の後継は、30000系が地下直へコンバート。9000系が地上へ。
これで各々、性能通りの運用になり、車両新造費用も節約できる。 >>246
50000:・50050・50070・50090系のドアエンジンは、リニア方式じゃなくてプーリーをモーターで駆動する方式。
基地公開イベントの時に確認した。 御大層に勉強しなけりゃいけないようなことだったのかｗ ご隠居、強盗急行の奴らまた来ております。
助さん角さん、懲らしめてやりなさい。 >>282
8128Fで台枠がユニット構造というのが最初ですよ。 >>278
今のはって、一番新しいやつがでしょ。
比較的新しいやつが多い4コテワンマン車だって40年経ってるものがある。 8111F、8506F以外だと野田線の69年製の8150Fが現役最古参 >>291
「でも来たら即座に『やってるやってる、やってるよ！』するお。」 >>284
五島急行「中間の運転台を客室にしろ！」 >>294
30000はバラして野田/越生&寄居じゃね？
そのほうが手間かからんし。
11633Fが野田に転属しない理由はそれだろ >>293
東武8000系大好きな池沼のお前はさっさと熱中症にでもなってくたばれ！ >>296
どこで使うかはともかく、バラして使わないとわざわざ分割編成で作った意味無いからなあ。 妄想抜きに10年後くらいの3万は野田6と東上ワンマン4だろうな
あるいはコルゲート6全部野田に流して本線帰ってくるか 新たなフラッグシップ特急はデザインにDRCの要素があると良いな。 >>225
>後々までネックになったし
何のネック？ ３万をばらすことはないでしょう。
１万４コテを越生寄居に持っていっても、まだ余るのに。
東上で廃車まで活躍するだろう。 この前のDL試運転でオタクさんが沢山やらかしてしまったのでそれの団臨中止だってよ。 >>305
なお越生・東上ﾜｿﾏｿの本数と30系50番台の4ｺﾃの本数
まあ一本は東上で実質的に10ｺﾃ扱いされているからそれをどうにかしないといけないが 野田に3万やるなんて勿体無い
かつてのように万系の墓場となるのだ
もちろん6万は本線が貰います 3万型は、8本が9000系に代わり地下鉄直通、残り7本が4両東上ワンマン、6両野田線へ。足りない4両ワンマンは、1万型で補充でしょ。 >>301
書泉が26日なら、一般書店は28日かな？
売り切れ御免だから、早く買わないと。 >>311
対談あたりから、何か新ネタありましたか？ ピクトといえば今月の配給電車特集にクエ7001の写真が1枚載ってるな 21年前の東武特集ではDRCを讃えるポエムみたいな記事がキモかった覚えある >>313
81110じゃなくても8000系ならみんなその吊り革は付いてるでしょ。
未修繕車や乗務員室が拡大されていない修繕車は2個付いてた。 >>313
昔はココに、急停車の時など思わず掴んでしまいそうになる赤い玉があったな >>316
21年前のって30000系が表紙の時だっけ？ >>313
なんで竿を端から端まで連続させないんだろう？ >>319
書き込みしてから机の奥にしまいこんでたのを引っ張り出してきたけど、
表紙は30000＋10050が越谷～新越谷間の高架線を走行してるやつ
ちなみに裏表紙がスノーパル23：50
100周年のMOVETOBUのロゴが懐かしいw 修繕車も乗務員内には赤いキウイフルーツが残ってるね。 >>323
引っ張ってくれって言わんばかりの絶妙な高さだったよね。
非常用なんだから引っ張りやすくなければ意味は無いんだけど。
「お前ら、非常の時以外は引っ張っちゃダメなんだぞ？引っ張るなよ？？」
ダチョウ倶楽部のコントかよw >>323
これ引っ張ると、どおなるの？
電車が急停車するの？警笛がなるの？ >>325
あれって乗務員室内のに紐が繋がってんだよな、見ての通り DL試運転区間での団臨計画あったんだけどね～運行は危険との判断で中止
あれだけ敷地内に入るバカや架線柱に登ってるバカまでいたんじゃね。
『今までスルーされたから今回も平気』や『JRもここまでは文句言わないから東武もそうでしょ？』
などの勝手な判断横行してるからな～
逮捕者出さないと解らないらしい。 普段東武で試運転撮ってるやつで架線柱よじ登るヤツなんかいないだろ。
敷地侵入は多数居るが。 >>333
それだよな。せっかくミクリ発の大樹だったのにな。 >>334
今まではいなかったが今回はいたって事わからないかな？ >>334
脚立がないと無理だな
それか猿だったか？ 伊勢崎線地上に新車入ればいろいろ廃車できるのにな
各地に散らばってる8000系はもちろん東上線の9101Fや10000系もなくせる もう新型地上車は作らない。
人口減で減便、減車かければ、1万型、3万型で事足りる。 最終8000が1983年製だから、2033年まで使用可能。
その間に、輸送量減少に伴い、東上朝ラッシュ時は10両編成のままなら毎時20本程度に減便。本線地下系統は編成両数は変えられないが、地上系統は最大6両に減車可能となる。
野田線、その他地方線区も輸送量減少に伴い、減便・減車が可能となるから、既存のオールステンレス車の更新工事で十分。 >>341
とりあえず20000の置換えが終わるまでは70000だろうな
そのあとどうするかは来年辺りにわかるんじゃない？ >>341
東武の今後の通勤車は東京メトロとの共通設計だろう。
メトロと組んで一括投入したほうが合理的や。 A-trainなんだからすでに味付け以外は共通みたいなもんでは そりゃ乱暴。
E231と東急5000が同じっつってるようなもん E231-800と私鉄231ファミリーは顔ほとんど一生じゃね 60000の投入先は今でも理解できない
万系2コテ混結できる仕様で6コテ25本入れて野田に万系全部送るのが理想形だった >>340
都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先ワンマン小4両2本って一体どういう発想だよ
https://pbs.twimg.com/media/Di71YznXgAE4A_8.jpg
このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口専務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/eZTDKBB.jpg そんなことより今日発売のRPについて話す方が有益。 今回の鉄道ピクトリアル東武特集は、前号までと比較して内容が薄く、正直失望した。資料的価値としては、10年前の方が秀逸。
・輸送と運転の現況について、北千住口、池袋口、野田線3口ごとに輸送量の変化や列車種類別の運転本数などの輸送力関係の記述なし。
・竹ノ塚駅、業平橋駅付近の立体化や野田線一部複線化などの改良工事の図面、記述、グラフなし。
・前号の元運転課長などOB現業関係者の興味深い取材記事なし。
・前号の78、8000系まとめ記事のような系統だった目玉記事なし。
特に野田線複線化・高架化、竹ノ塚駅高架化、業平橋付近高架化の記事が無いのは驚きww >>349
エコ減税を受けるためには抵抗制御の車両を直接置き換える必要があったから 本線でも使えるけどこれは野田線用です！(忘れられた頃に本線もってこ)ってしとけばよかったのにね >>274
それな
>>276
それによりシリコでイベントやらなくなったやろ
>>281
束式の技術者が怠慢だっただけや やろうと思えば8000系後期車からステンレス車体や界磁添加励磁制御なり界磁チョッパ制御なり導入してたろ
>>283
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>284
ねーよ >>335
東急の使い方が荒いんやろ
>>340
乙！汚物8000系解体あくしろや
>>341
せやな
>>346
sustainaや日車ブロック工法もな
>>347
実際東急5000系はE231系をベースに機器は東急3000系をベースにしたんやろ
>>349
鼻紙は営団03系購入を考えていたがホームドア設置でお流れになったぞな
>>354
同人誌並みやな >>358
抵抗制御でなくとも
直流モーター車なら適用可能
もちろんVVVF化や
GTO-VVVF車のIGBT化など更新改造も
むしろどれだけ省エネ効果があるか
申請時に訴求できるかどうか 東武の通勤車、今後は先頭M車で作ったほうがいいような気がする。
短編成化の時に苦労する。
70000系みたいな0.5M構成でもいい。 東武は8000どころか万系でもMT同数を遵守してる >>367
何その南武支線の101系みたいなやつ。 >>370
万系どころか30000、50000、60000もやで
70000もある意味MT同数 ピク臨、特に新しい情報はない？
東武川越ライナーとか、ぼかした書き方もない？ >>374-375
全部なんて誰も書いていないのに例外を示すガイジ >>364
日光線南栗橋以北の8000も20400で置き換えて全廃できる？
>>360
ありがとう。
8000はまだまだ沢山あるんだな >>371
西武新101、501系が最強だな。
6B+2B+2Bで8M2Tなんて強力編成な時もあったし。 >>376
ちょっと読んだだけでの読書感想文。全部読むのは日曜日のお楽しみ。
通常号で東上線特集やったあとだから、東上関連の記事が過去のピク臨に比べて少なめ。
将来どうするつもりなのか、ってことにはあまり触れていない。
ＴＪライナーなど東上の優等についてはこれ以上弄る気がないみたい。 過去のピクトリアル増刊の東武特集は太田のブックマンズアカデミーで買ってたんだけど、今回は売ってなかった・・
他に地元で取り扱ってそうな書店はないし、しょうがないから電車で久喜駅まで行って買ったよ・・
(通販は嫌いなので) >>358
スーパーの安売り目指して隣町まで行く主婦並みのセコさ
>>358 西武線のは1M車を作ると750Vモーターとかが別に必要になり費用が掛かるので
あえて2連にもMMユニットをそのまま使った。
東武以上にケチだ。 ケチ東武が今後置き換えするのは半直車のみ
スカ用は六万、万系2コテ4コテ
群馬栃木は二万、万系2コテ
東上は五万(半直用も転属)、三万、万系4コテ
野田は万系6コテ集約
延命に延命を重ねることだろう 近鉄、南海を見習い、鋼製車55年、ステンレス80年、アルミ70年使用。
3万型はまだ子供、1万型は中堅、8000型は師範やな。 >>383
買った後、ちゃんと改札を出て西口にも出ましたよ。
14時半頃の防犯カメラをチェックしてもらってもOK。 >>388
これだと10000系乗ってたら浅草駅降りられないな。 >>388
東武に貫通扉繋がない連結はございません。 >>354
確かにヒドイ。同人誌並み。
編集部、社員もゆとり世代なのかな？ >>393
高架化の話をおおっぴらに出来ない事情も理解してあげようよ。
高架化が現在進行中なのは全部本線だろ？
下手に記事にしたら東上線に何もしていないことの証明になっちゃう。
線区ごとの高架橋長さの表もなかったな。
東上線に72mもの長大な高架区間が存在することをもっと誇っていいと思うのに 20000系は中間車一部廃車にする以外はほぼ全てローカル転用？
サリン事件当該もあるの？ >>376
館長が執筆した特急列車変貌史の終わりで、14系客車の夜行列車やりたいとポツリ…… >>395
すでに先頭車で廃車でてるんじゃなかったっけ？ >>386
>ケチ東武が今後置き換えするのは半直車のみ
30000 2本⇔50000 2本
50050 20本 LCD搭載 2020～
TJ向 9000・10000・30000一斉置換
Communication→Synaptra or Interos ピク増刊対談の中で6050系は栃木地区でもう少し走ってもらうと >>394
高架化は鉄道会社の事業というより、自治体の事業でしょ。東武がメインで金出してるわけじゃないから。
>>395
21809Fと21813Fは先頭車も含め全車廃車になっている。 >>366
それなら全ドアに3画面LCD設置キベンヌ
>>378
当然やろ 北館林は03運び出されて久しぶりに留置線からっぽね メトロ13000が入るからまた03が並ぶだろうね
70000は今年後半から再投入？ >>380
メトロTJライナーやらないの？
館長は以前、副都心線直通にはもっと面白い列車を走らせたい、って言ってたのに…
TJライナーみたいなタイプじゃなくて、本格的な有料タイプな感じで話してたけど >>380
常務がTJライナーは増強すると述べているのだが。 >>414
今回のピク臨の中で？
メトロTJライナーもありうるのかな 東上に新車そろそろ欲しいよな東武のドル箱路線だぞ
50000はプレハブだし30000は良い車両とはいえ約20年落ちの本線お古なわけで
60000の10連でいいから入れて呉 日比谷線急行はどうなるんだ？
船橋区間の急行運転は柏だけでなく運河や大宮発も検討していると >>416
東上は朝ラッシュ時でも混雑率130%台だから減便はあっても新車は無理。
9000地下車代替は、30000型リニュで済まし、9000は地上で余生を送る。
9101F、10000初期コルゲートなどはリニュ続投。 いくらなんでも10000系・9000系あたりは置き換えた方がいいよな。
50000シリーズも、あの配線が見えてる蛍光灯から、LEDに取替えたほうが良い。 館林の津覇車両が今回の20000リニューアル工事で処理能力上げたから、20000が終了したら、10000型残りや30000型など、どんどん更新工事しますよ。
廃車してる暇はありません。 >>416
30000は是非とも返してもらって結構だぞ
それと引き換えに本線にはもっと古い未更新10030を押し付けられてるんだからな 30000系以降の車両は全部東武～系ってよりも
日立～系、メトロ70000系みたいな感じがする >>408
大量に残る8000系少しでも潰すのに使えばいいだろうに。
金無いんだから >>423
川重や近車とも取引始めちゃっていて、メーカーが車両の基本設計をする時代だから
製造メーカーごとに車番の一番最初の数字を振りわける東武バス方式のほうが
合っている気がするよな。
番号が枯渇したら、60000系を50000に無理矢理組み込むつもりなのかな。 8000系以外は全車回生ブレーキ・発電ブレーキ等省エネ仕様？
北関東も回生ブレーキ車は走行可能？ >>425
鉄道車両で、自動車みたいなメーカーの違いはそんなにあるのか？
使ってる電気機器メーカーの違いのほうが大きいと思う。
ってことは、昔の大改番時代の再来かｗ >>422
前から書いているけど、東武だからこの程度で済んでいる。
JRだったら東上線に新車をバンバン入れる代わりに、本線系統は未だに103系だらけだったぞ。さすがに地下鉄直通車には新車入れたと思うが。 つまりはこうなる。JRだったら地上車は
東上線:E233,E231
本線:205,201,103 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△◇▼◎▽◆★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎ E233系まみれになるならまだ205系のほうがいいな
全部ああいうのになったら流石に電車に興味なくす >>429
本線は30000以降の新車ははほぼ地下直車両ばかりだから結局今と変わらんね
わけわからんこと言っておつかれ >>432
なのでリバイバルイベント列車で客寄せしてる東 >>426
北関東を走る100系、200系、250系、500系は回生ブレーキが付いてるよ。 小泉線のVVVF車の走行実績として扱っていいのか？ ≫426
30000も伊勢崎まで普通に営業運転してたし、大丈夫じゃね？ 小泉線で思い出したが伊勢崎線の館林～太田間が不通になったときのりょうもうの迂回運転って最近はやらないのかな？ >>423
3ﾏｿは捨て段とMM風道の付いた、昔気質の電車だぞ。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★△★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 都営6300形1-2次車廃車。
新しいのにもったいない。
6号線は東武規格で建設されたから、改造最小限で済むし、野田線あたりに導入汁！ 6300はもったいないな。ぜひもらってきたらいいと思う。 >>450
下手したら東武ATSが残ってるかも知れないし
どう考えても買うべきだよな >>450
新しいとはいっても経年25年だしVVVFもGTOだから意外と保守に手間はかかりそうだ。 >>452
6000と6300を勘違いしてないかい？ 何でもいいから8000置き換えてくれ
あんなボロいつまでも走らせんなクソ東武 >>453
6300に統一後ATC切り替えだから、かつては付いてたよ。 それ、人が乗ってること以外に普段の入れ替え回送とどう違うんですか >>465
5000（元都営6000）がそろそろ寿命だろうに。 40年程度でボロいだの文句いってんじゃねえぞ
不採算区間を複数維持するだけでも苦しいのに新車入れろ掃除徹底しろ接客態度を向上しろ？
盲目オタは低賃金悪待遇でコキ使われる現業のストレスを考えろ >40年程度でボロいだの文句いってんじゃねえぞ
近鉄「せやせや！！」 まだ走れるのに廃車する必要ないだろ勿体ない
営業中に黒煙吹くぐらい重症になってからで遅くない 確かに8000より50000系列のほうがヤバそうだ。
椅子も窓も機器類も何もかもヤバい。 >>470
おっしゃる通り！湯水の様に金があるわけじゃないし。これだけ長大な路線距離を維持するだけでも大変だよ。新車やリニューアル車も必要なところには入れてるわけだし。言い出したらきり無くなる。 見た感じ209系より安そうって思ったの50000系しかない >>458
100両程度かと思ったらそんなに残っていたのか。
首都圏民鉄の界磁チョッパ車
小田急8000→初期の2本だけ あとはV車化
京王7000→全てV車化完了
東急8500.8590→まだ健在だが新型車投入で順次淘汰へ
京成3400→廃車対象
京急800→廃車対象
西武2000→まだまだバリバリ使うよww
東武10000系列→まだまだまだバリバリ使うよww 540 名無し野電車区 sage 2018/07/31(火) 16:39:39.28 ID:jbC70Dmx
ソースがあるわけでもないけど東武は10000系の一部をＶ化してチョッパの部品を確保して使ってる節があるよね。
おまけにあちらは部品が１Ｃ８Ｍと１Ｃ４Ｍの二種類で性能揃えて部品共通化して節約してるし、
車体はＳＵＳだし、あと20年くらい使うのだろうか？
西武はあと10年～15年と言った所。
ＦＹ87の前が約50両。後が321両ある。2022年までに旧2000系50両と9000系6000系初期車が落ちて
2022年以降に段階的に廃車かも知れませんね。
小田急は詳しく知らないが多摩線6両限定閉じ込めで使ってるんでしょ？
無いに等しいよねｗｗ
>>466
西武101系の購入少し多目にしたらよかったのに >>477
京急1500空気やな・・・
>>476
西武がとにかく安くでオーダーしたはずの西武20000があれで済んでるのに
東武が50000を同じところにオーダーしたら何でああなるのか >>469
いつ更新見込み？
運転士視点で運転や点検が厄介など扱いにくいと言われてるのは何系？
542 名無し野電車区 sage 2018/07/31(火) 18:18:00.61 ID:W6gFrvaC
国土交通省が打ち出した10年比で消費電力と二酸化炭素排出量2割削減の目標をお忘れなく 能瀬電鉄7200は阪急7000時代界磁チョッパだったのをVVVFに変えたらしいが、同じような改造して上品な阪急の中古走らせてほしいな >>481
台車だけ交換すれば北関東ローカル走れる？
北関東で阪急電車乗れるとなると客寄せに良さそうだが 東上にいる10000未更新40両と10030未更新36両は更新せずに廃車→ジャボタベック >>483
インドネシアでは中古電車の輸入禁止になるそうで
武蔵野線の205はその規制直前の駆け込み輸出。
もう手遅れだ。未更新10000は走る鉄屑。
国外でも国内でも引き取り手なんて出てこないだろう。 >>478
小田急8000チョッパは多摩線封じ込めじゃないよ
普通に６両共通運用だから新宿唐木田江ノ島小田原全部行く >>470
500系が今年増備されないのは、70型大量新造で金がないからだって。
ピク臨で本部長が通勤車の置き換えもあるから、と言っていたのと一致。
500系増備は 2~3年先。
豪華特急は数年先。
8000型置き換えは相当先。2033年頃。
10000型置き換えは 夢のまた夢。
30000型置き換え？ 見果てぬ夢。
これでも、近鉄 京阪 名鉄に比べたら相当マシ。 プレミナは、２０２１年ってアナウンスされてるでえ。 リッツカールトン日光の開館には間に合わないんだな
猛プッシュして誘致したもんだから頑張って合わせてくると思ったが リッツでもルヴァンでもいいけど結局はレークサイドホテルの焼き直しでしょ リッツとか、あの阪神の二番煎じでしょ。
しかも、錦糸町、銀座は違うホテルチェーンと提携してるし、節操ないわー してないね
4連7本が界磁チョッパのまま
ただそのうち5本は初期製造の普通鋼車だからそう遠くない時期に置き換えられても不思議じゃない 東武8000系も乗り心地は良いのだから、このくらい更新して末永く使うべき。 宇都宮線の8000系は新しいから、2本を4M2Tに組み換えて、野田線の若番車を置き換えればよい。 >>499
「来たらやってるやってる、やってるよ～～！！」 >>502
「オレも来たらやってるやってる、やってるよ～～♪」 >>500
タテの2連を持っていけば4+2は可能だな
2連の穴埋めは3連で、3連の穴埋めはトチの4連で >>500
なんで野田線にボロ残してるの？
意図的に客寄せのため？
この車両で置き換えてほしい
https://i.imgur.com/wv8W0AU.jpg 野田にいい車両なんて必要無いからな
あとちょっとしたら他線万系かき集めてまた30年近く使うさ
本線の8両運用が消滅して60000持っていかれる未来まで予想 野田線が混んでるとか何処の平行世界だよ
9割空気輸送じゃねーか 2017年度の混雑率
伊勢崎線 小菅～北千住 149%
東上線 北池袋～池袋 137%
野田線 新船橋～船橋 142%
>>511
空気はお前の脳みそということで 自分は野田に全く縁がないので他人事だけども、いつまでも8000系走らせてるのは利用者に気の毒かなと思う
ずっと古いの使ってたら会社イメージも良くないでしょ
早く60000系で揃えてあげてほしいね 8000系は、1983+50=2033年まで使うよ。 >>509
60000を本線に転属させた場合国からのエコ補助を返還する義務が生じるからそれはない >>517
エコレールラインプロジェクトの
車両に対する補助や減税は
情勢変化で将来転用することを
妨げるような制約は制度上ナシ 導入後にどこで使おうが抵抗車の所有数自体は減らせた訳だから省電力に貢献してるしな >>513
あっちの野田は同世代の103引退したのに 高級標準ミンデン台車に乗れるとか最高だろ。贅沢いうな。
ペナペナ溶接台車にそんなに乗りたいか？？ 東武で一番乗り心地よいのは、更新前の6000系と初期8000系だよな。 >>523
あのベローズ型の大きな空気バネは二度と現れないだろうな。 8000型みたいなフカフカで奥行きのある座席も貴重品。よく眠れるわw ７万 ～２０１９
６００プレミナ ２０２０ ２１運転開始
８万？東上地下直車 ２０２１～２０２２
６万第２期 ２０２３～２０２５
こんな感じでないかい。 >>527
これSミンデンなんだけど、ベローズ空気バネなんだよね。 >>529
営団3000にもあったな
ミンデンに亀裂が入って台車枠交換したんだっけか 野田60000は宝の持ち腐れ
起動加速度3.3出せるのに・・旧車両がいるうちは制限かけてる
各駅停車がほとんどの野田線にこそ合ってる車両なのにもったいない 今日乗った70000系の天井近くに蜘蛛の巣が張られてた。
新車なのに。
やっぱり東武は東武だな。 スイングハンガー式でS型ミンデンなのはデラさん→りょうもうのFS370とマッコウクジラのFS510しかない。 >>530
営団3000系の亀裂や欠陥があった台車はSミンデン式ではなく、アルストム式とミンデンドイツ式。
アルストム式は形式を変えずに台車枠を交換、ミンデンドイツ式はSUミンデン式に交換した。 >>533
上記のとおり、営団3000系のSUミンデン式も揺れ枕吊り式。ベローズバネはミンデンドイツ式のものを再利用した。 >>521
インドネシアでは、series103という車両を
series205という車両へ、置換えがやっと終わったようだが、
今さらその状況だから、日本勢はインドネシアの
高速鉄道を受注できなかったのかもしれない。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆●□★○□▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ 過去に何回か話題に出てるが70000の閉塞時のドアの隙間って仕様なの？
それとも単なるコストカットの弊害？ >>531
加速の悪いタコ電車8000系が残ってるせい >>540
「でも来たら車体にすりすりしてるお。」 60000系が8000系の加速度に合わせてどうするんだよw
8000系が60000系の加速度に合わせろや >>543
足まわりを60000と同等に改装
そのあと60000と同等の車体を載せる >>546
東武も1700系→1720系の車体を載せる→1720系の台車を履かせる→200系の車体を載せる
ってのがある。 >>539
E231とかもそうだけど仕様だろうなぁ。 >>539
クリランス詰めようと思えば詰められるけど、追い込みすぎるど逆に戸当たりゴムの反力で戸閉め検知されないとかあるんじゃない？
隙間有るけどロック掛かってるからいいんだよ 30000も東急製はドアに隙間だよね
スバルが作ったやつのほうが出来が良い 富士重工業製の車両はみんなステンレスの外板が歪んでる気がするんだが大丈夫なのか？ >>549
JRは服が挟まれても抜けやすいように隙間を開けてるって事だったような。
>>552
10030初期のステンレス製ドアの化粧板は酷かった。(11431F、11432F、11633F)
ボコボコになりすぎてペンキを塗りたくってたからね。
現在はこの3編成はリニューアルでドアが交換されて綺麗になった。 >>554
E231は川重製のやつだけ内装が209仕様(天井のビスとか)になっているのが気になる。 209と231は川重車だけ製造技術の低さが滲み出てたな JRのを含め、電気式の戸閉装置は、扉が閉まって戸先が付いた後、それを押し付け続ける事ができない。
なので、どうしても戸先ゴムの間に隙間ができてしまう。
ドアとドアレールの間に偏芯軸やライナーなどで調整できるようになっているが、難しい。
60000系で大雨の時に、ドアを背にして寄りかかっていた人、服の背中が濡れちゃってたのを見たことがある。
30000系などの空気式の戸閉装置で、戸先に隙間ができる場合は、扉の立付けかドアレール、または戸尻側の上昇止めの
取り付け精度が保たれて無い場合が殆ど。
ステンレスの車体は、経年で繰返し応力を受けて外板のひずみが目立ってくるのがあるね。
特に、最初にダル仕上げだったやつが、繰り返し清掃を受けたものによるのか、外板がだんだん光沢を持つようになって、
より、ひずみが目立つようになっているのがある。
特に、11431～11434Fあたりと11480Fは、外板表面がダル仕上げだったのか?って思うぐらいツルツル。 >>560
＞どうしても戸先ゴムの間に隙間ができてしまう。
6万や３万も、10030みたいな戸先ゴムにするのも一案。 >>560
では、東武は14年も前から電気式のドアを採用しているけど、何で今になって隙間が開いているって騒ぎが起きてるの？ 有直·副直の新車はボツ
30000系全車中間乗務員室撤去&乗務員室ドア埋め→地下直化(有直·副直×9_半直×6) >>564
定期的に出るけど、ホームドア対応してるんだっけ？ >>562
50000のドア装置と60000からのドア装置は仕組みが違うからそれもあるんじゃね
50000はかっちり閉まるし
隙間云々はラックスターを採用してから言われ始めた >>565
じゃなんで九段下のホームダァ稼動してんのよ >>567
九段下は30000を想定したホームドアを作っているからだよ。
Ｆ開業の当時、東上に30000はいたか？
いなかった車両を想定してホームドアを設計するバカはいない。
運行されていても、あまりにドアの位置に違いがあったらその車両自体を取り替えるって発想だったのに。
メトロ07と9101Fはホームドアを理由にY･Fで使わなくなっただろ？ >>568
寸法はどこも統一するはずだべや
そうせんと設置費用嵩むわ 少なくとも、小竹向原のホームドアは対応できたよな>9101F 半年以上たったので、ミレイさんの1月の予言おさらい
20000系は新栃木
50000系は2本南栗橋に転属して入れ替わりで30000系転属…
未更新の10000系にINTEROS採用
赤い1800系は5月頃に廃車…
三岐鉄道からED5050を買収
C11、DE10を4月に増備
東武の動きが驚きだよ…… >>449
用途無しぜよ
>>455
秩父鉄道が嫌がるやろ
>>459
せやな
>>466
7000系(東急8500系)で置き換えやろ
>>467
当然やろ
>>468
順次新車や転属車で置き換えやろ
>>469
新栃木の8000系は20400系で置き換えが決定済み >>471
激しく同意
>>472
失せろ
>>473
そうなってからは遅過ぎやろ
>>474
順次13年過ぎたら次世代車で置き換えでええやろ
京浜東北線の209系見習えや
>>476
実はああ見えて30000系より高いぜよ
>>497
要らね
>>515
激しく同意 >>517
せやな
>>531
60000系に統一すれば起動加速度3.3km/h/sは可能やろ
>>532
所詮は束式クォリティ 東日本環境アクセスに契約を切り替えるべし 西武を見習え
>>571
妄想乙 >>574
このバカ、いなくなったと思ったらまだ生きてたw >>576
9000系、9050系転属を転属させるんやろ >>569
設置時にドア開口部の寸法を調整するだけで、ドア開閉の機構部分は
どこの駅のでも同じはずだぞ。
だから、すべてのドア部分を広めにとればいいのだろうけど
そんな事したらホームドア開閉の時間が長くなって結果停車時間が延びる。
館長教の信者だと、30000は神車両だから直通で使わないと勿体ない
って信じてるんだろうけど、そんなにいい車両だったら本線で使ってれば
良いんじゃないの？そんないい車両、東上なんかじゃ勿体ないだろうに。 >>568
今更30000系を本線に返す訳ないじゃん。 >>570
全駅ホームドアの副都心線で運用するとなると停止位置合わせがシビアすぎてスジに乗れないとか
そういう理由もあるんじゃないの？ 混結できるんだから本線に留まるべき存在だった
今さら何を言っても東武の決定なのでどうしようもないが >>582
本線側に追加で10連作らなきゃならなかったから、東上の10連に必要だったんでしょ。 貴重な6コテで一番新しい型なのに浅草から奪われ怒り >>581
確かに他の車両より誤差は厳しかったしね。 >>584
とは言ってももう20年選手だし、関東他社だったら更新工事が始まってもおかしくない。
10000系列の更新工事をチンタラやってる場合じゃない。 >>570
あれはまだホームドア稼働前の状態だったからな。今だったらどうなんだろ。 >>588
稼働しても同じだよ。
設置された柵の位置で許容誤差が決まるんだから。 春日部駅付近連続立体化工事 公聴会
内谷陸橋残したことに批判殺到！
やはり、陸橋前後が高架なのに、わざわざその下すり抜けるとかないわー
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/08/06/05_.html 高架化とは関係ないけど、春日部～運河を複線化してくれよ 乗客増えたらやるでしょ
まずは清水公園の開発成功がカギ >>564
>有直·副直の新車はボツ
ボツになったのはフラッグシップ特急。
2020年度導入が延期。(費用対効果の観点から。)
東洋経済の社長インタビュー内容や鉄ピク増刊号 事業本部長の対談からわかるだろう。
YF置換用だけでなくTJ地上用置換も含めて大規模置換を2020年度から。
デジタルATC導入で、フルｓicによる誘導障害もほぼ心配なし。
通信はH社製とM社製を試用、次期TJ車で適用検討。
TJ向けはIoTの積極採用でメンテナンス費用の大幅削減を目指すﾓﾖﾘ。 >>592
ほんとそれ
春日部住民じゃないから高みの見物だけどw >>592
太田駅周辺高架化の時に、国道407号の陸橋を壊して全体を高架化したのは正解だった。
工事中は当然通行止めになるわけだからかなり不便だったけど、そんなのは一時我慢すればいいだけ。
まあ、太田駅に隣接しすぎててそうせざるを得なかったのだろうけどね。 太田は昼夜は問題ないが、朝夕は今まで陸橋の下を歩いてた高校生の多くが東本町交差点の横断歩道を使うようになったのよ
それでスバルから伊勢崎方の横断待ちの渋滞が以前より長くなった気がしたな
今は知らんが >>596
次のTJライナーは地下鉄直通対応？
東武川越ライナーがそれ？ 9108F
地下直入れなくなってるのは何故？
ワンマンモニター横の機器無くなってるみたいだし
9152Fも最近専ら地上運用だしクソつまらん
50070を地上運用に回せよ >>592
工事期間中の代替ルートが確保出来ないからなあ～。
仮設ルート確保のため、陸橋周辺の用地取得したら、さらに金かかるし。 >>604
足利市は800・850系がかなり走ってるから全然「万系ばかり」ではない。
万系ばかりで飽きるのは久喜～館林。 >>603
側道を封鎖して、その上に仮設橋架けられないかね。
元の案の方が、春日部のためにははるかにいい。
内谷陸橋が地上に降りると、医療センター・市役所・ララガーデンと教育センター・文化会館が、
徒歩で気軽に行き来できるようになる。
それは、春日部市の職員も石川市長もわかっているのだろうが、
予算を縮減して早期に完成させたかったのだろう。
改定案を出したときは、経済状態が最悪の時だったしな。 側道封鎖とか出来るわけないだろう・・・
側道沿道が出入り口の家はどうするんよ
逆立体化するなら工事完了するまで陸橋自体を通行止って感じだろうけど代替道路がないからなぁ
あと伊勢崎線と野田線の立体交差も高架化で工事対象になれば仮設立体交差が必要になってくるだろうし
用地買収もしないとで工事費は一気に数倍にも上がるだろうね 野田線ジェットコースター線形でアトラクション料金徴収
まで読んだ。 側道は生活道路だから潰すことはできない。土地を買収して仮道造っても、立体交差が完成したら使い道が無くなる。
やるなら、新越谷のような高高架線方式しかない。 81111F+8198Fが今日森林公園～川越市で試運転を行った 51078F・51079F新造しLCD工事予備編成、その後9101F・910XＦ置換
51097F新造→31610F＋31410F(仮)本線転属・51068FとともにLCD工事予備 >>613
50000系が増備出来る環境なら、51068Fはとっくに直ってるんだけどな。 >>608
陸橋の隣ララガーデン側に市道がもう一本（車２、歩２車線）通るのだから
仮設陸橋なり仮設踏切を作ればいいのにね >>619
踏切の新設は仮設であろうと今は許可されない >>619
陸橋側道沿いに出入り口がある家は、側道に仮設陸橋が出来て通行止になっても
反対側の道路にも出入り口があるのか？
そんなわけないでしょ・・・
仮設踏切が無理なら、現状でやるのなら
・陸橋を立体化完成まで通行止にする（太田のパターン）
・陸橋沿いに2車線分の土地用地買収して、逆立体化する（西武線練馬陸橋のパターン））
のどちらかしか無理だと思われる >>621
熊本の連立事業のときは田崎の陸橋を廃止して
代わりに仮踏切を設置したけどあれはどういう扱い？ >>624
仮設の踏切作って乗り切れるくらいの交通量だったら
そもそも連続立体交差事業の必要がないよな >>624
事業化が決まってるなら踏切の廃止届を出さないで休止にしておく >>621
つ可部線再延伸
交通量が少ないなど条件を満たせば踏切の新設は可能 >>606
（下の句）
昼間は地下車
我慢するらむ 踏切の母数が減らせればいいから3つ減らすけど1つ新設、みたいなパターンなら認められる場合がある >>632
3つ新設するけどそのうち一つは車両通行不可
もう一つは可及的速やかに道路の立体化を行って廃止するということで
粘り強く交渉してなんとか認めてもらったという経緯だったはず >>506
車内アナウンスは語尾が「～怒るでしかし」なんだろうか？ 踏切うんぬんの話で思い出したんだけど、
内谷陸橋が出来る少し前くらいまで春日部～一ノ割間に所謂勝手踏切が存在していたらしいんだが、
覚えてる方いますか？
野田線と立体交差するあたりに存在していたっていうのは以前親から聞いたことあるんだけど、
春日部～一ノ割間以外にも何ヵ所かあったんだろうか 2004～2005年の武里～一ノ割はやたら人身事故が多かった記憶 春日部駅の高架化は、春日部駅北側の踏み切り廃止がメインの事業なんだよ。
だいたいあんな所、仮設の踏み切りなんて設けたら、駅北の踏み切りと一緒で、全然あかない踏切になっちゃうよ。 西武練馬駅や太田駅みたいに、隣接する陸橋は 面倒でも撤去が一番！
子孫に禍根を残す。 東上ユーザーからすれば、本線の70000系は羨ましいよ 面倒だから内谷陸橋の上を高高架で乗り越えちゃえ
伊勢崎線は恐ろしく急勾配になるがな
で、線路切り替え後に撤去して地平にすればいい 東急元住吉検車区下り側の陸橋も、高架化の時に撤去したな。 野田線の柏付近を高架化する前って旧水戸に踏切あったの？ >>623
>>619、が「市道がもう一本通る」
つまり新しく市道が開通するわけだからそこの新市道に仮設陸橋作ればいいのではと言ってるではないか？ >>643
あったよ。
地上に降りきれなくて結構盛り上がってた。 あったね
柏からJRを超えて地上に降りて
すぐにまた新柏まで登って行ったっけ
まだ単線だったな 春日部のUPL高架が同じことになるわけだｗ
本線を超えて降りて高架道路の下をくぐってまた高架までホームに登っていく >>652
中国に頼めば1日1編成ペース、格安でやってくれます。ただし、品質保証は致しません。 次スペーシアの代わり作っても30年使い続けるとかやめてくれ。 特急車は通勤車みたいに下回りの消耗が激しくないから本来長持ちするんだよな >>657
といっても、小田急もだいたいデビューから25～30年くらいは使い倒してるよ。ただし、その間に違う世代と並走はしてるけどね。 >>659
あのJR様ですら、廃車には中々せず、リニューアル転用して使い続ける特急車多いよね。 メトロ直通のTJライナーに50030系を作ればいいの。 >>661
50000は車両がチープすぎて有料種別には使えないやろ ３０年なんてとんでもない。
５０年使うに決まってるでしょ。
オバＱ特急は、時代に合わなくなっちゃったから。ちっと不運。
ハイデッカー造ったら、バリアフリーで使えなくなちゃったりな。
半世紀使えるように設計するのは、大変だな。
がんばっちくり、東武。 100系機器更新、シートピッチ詰めて、りょうもう転用 特急車は
①発進・停止が少ない
②開口部が少ない
早く潰すのは線形が悪い割に飛ばして使ったか車両の構造が特殊な場合 >>666
最後に東武の担当者が、今後は会津線方面から/への集客を図る、と言っていたから、DL会津は実現するかも。 >>662
東上線には10年前からTJライナーっていう50090系を使用した有料種別の列車が走っているよ。 チープであっても、ラッシュ時に着席が確保されるならそれでいい 中間に1～2両L/C付けてラッシュ時だけクロスにして金取ればいいんじゃない？ >>671
東急が大井町線でやろうとしてるのそれだよな 東武8000系
東急8500系
御神籤で大凶を2回引いた気分だ
今日も俺はついてない。
おかげでイライラして人に当たってばかり
ごめん 東武8000なんて走ってるとこは来て当然だし
そうじゃないとこは走ってるところにわざわざ行かないとお目にかかれないレベルじゃん 東武8000系なんて本当に見かけなくなった
以前は渋谷でよく埼京線から見かけたけど >>677
渋谷で埼京線から良く東武8000系が見えた事の方がびっくりだわ。 >>678
渋谷で東武や西武の車両見た時は仰天したな。 >>657
激しく同意 13年で引退させるべき
>>661
要らねーよ TJライナー出来た経緯を知っとるかい坊や
>>663
失せろ
>>664
束式の事やからホントにやりかねんぜよ
>>666
乙！
>>667
wktk トク500ってなんで作ったの？
使いにくいの分かっててあの構造だし、
燃えやすいのに木造出し、すぐ倉庫にするし、レプリカも潰すし
損500の間違いでは？ 8000って、今はどこ走ってるんだ？
本線側はローカルだけだよね。
東上は池袋口もあったっけ。 >>684
本線は南栗橋まで行けば1日1本だけど走ってる
あとは支線と末端ばかりかな >>684
支線系は鬼怒川線以外は8000系(800・850系を含む)が基本。
野田線はワンマン仕様でない8000系が走っている唯一の路線。 8000系最強伝説
・民鉄最多の713両製造(サヤ8000含む)
・鉄道界最長の製造期間20年
・変幻自在な編成組成
(2、3、4、6、8、10両編成で運用実績は最多)
・東武の電化路線全線で営業運転の実績
・10000系がコケた亀大線で運用できる逸材
・新車搬入等、機関車代替で大活躍
・秩父線回送伴走できる唯一の車種
・民鉄界唯一の動態保存車種
8000系はまだまだ東武の屋台骨。全廃なんて相当先。
今なくなったら東武潰れちゃうよ。 まだ228両も残ってるのかよ
阪急7000系の206両よりまだ多いのかよ >>689
700両も作りすぎてしまったためになかなか全廃まで時間が掛かってる要因 別に今すぐ廃車する必要ないし。
製造後50年たったら廃車するだけ。 特急車なら近鉄12200系が168両(1日だけ存在した12両含むと180両)でダントツ
まだ70両以上残ってる 万系2Rを試しに入れてみたけど駄目だった亀戸線どうすんのよ は い せ ん
イヤなら、85型大事に100年使う 1MのままV化しても、粘着性能不足。 2Mにしないといけないからやらないよ。 10030の2コテ全編成のV化は確定してるよ
大師·亀戸ワンマン×6
群馬ローカル×12
館林終日分断化による800&850を伊勢崎線オンリー化
佐野線2連化で8→11運用に >>701
無知乙
地方に行けば1MのV車はたくさん走ってますw >>703
そんな四季報、有価証券報告書にない計画書かれても？ >>680
中目黒で東上線と伊勢崎線の乗り換えが出来ると知った時驚愕した >>706
北千住or竹ノ塚~浅草の運用を終日分断し4両に減車すればいい >>706
50番台の4ｺﾃの本数と東上8000の本数が同じ
さあどうなるか 対面でなくてもいいなら日比谷⇔有楽町相互や
永田町と渋谷でも >>689
サヤを入れるなら714両の気がしないでもない？
事故って車体再製がいるよね。 >>684
寄居～小川町間の末端区間や越生線で走っとる 引退時期は未定や
>>690
激しく同意
>>697
商標登録
>>698
公募調達による新車Tokyométro、都営地下鉄、束は実績あり IPアドレス 60.36.106.61
ホスト名 i60-36-106-61.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
都道府県 神奈川
市区町村 横浜市
IPアドレス割当て環境
接続回線 フレッツ光ネクスト >>712
同じだからといって直ぐに転属はないでしょう。それとも本線はそんなに余ってるの？ >>713
中目黒もホームが違うから対面乗換は出来んぞ
それと和光市どまりはともかく「東上線」までいくやつは東横線では割とレア >>720
本線の8連の列車って結構限られてるぞ。
8コテ2コテも居るし。
ただ、緩行線にホームドア付き始めたら万系0番台が追いやられる可能性がある。 4コテ×１１＝４４両
穴を埋める車が、本線に来なくちゃ実現しない。 そういえば地上運用の8両編成で4＋2＋2ってパターンを超久々に見たな
今はブツ8は無いんだっけ？ 10000系8コテは本当要らない子よなぁ・・・
2両抜いても6コテと同じにはならないし
むしろ6コテの2両抜いて10コテにして東上線戻りにしたほうがいいんじゃねｗ ん？ 今、東上で走ってる10030系6+4の半コテを運転台復活の上
4連→東上ワンマン
6連→アーパー線
とやるのかと思ってたけど違うのかな？
そのためには半直かYF直への9～10本の新車投入必須だがな >>727
東上線は、朝ラッシュ時の混雑率130%台と乗客数がかなり減少してるから、各停は 8両に戻る予定。
ピク臨の池袋駅2面4線イメージ図で4番線のみ短くなっている。
よって、8コテは東上へ返還。 東上線は池袋到着時にだいたい種別変わるから各停だけ8両って難しいんだよなぁ
各停は各停だけにすると発車間際に入線するような事態になるしｗ >>728
方向が逆だから
たとえば日比谷線から来たやつに乗っても元町・中華街行きにしか乗れないよ
って話だろう >>724
事故復旧して、縁起がいいから、この番号を暗証番号にしてる人多そう。 >>730-731
地上設備が貧弱な東上において、編成長を短くして列車本数維持なんて方法を採るはずがない。
10連のまま減便することになると思う。
列車本数減らせばダイヤに余裕が出来て優等のスピードアップも夢ではなくなる >>727>>730
東上線ではドア位置が違うやつの方がいらない子だろ。 >>736
8両以下の特急専用車投入フラグに違いない
臨時ホームとしても使うらしいし、充分ありえるんじゃね？ だが万系があることに最近は感謝してる
どこ行ってもE233みたいなのばっかになってきてあんなのに乗っても面白くない
東武50000、60000、70000はどれも東武って感じしないし >>740
万型は8000型のステンレス版みたいなものだから、味がある。 >>736
本当に8両分？若干後ろに下がってるだけじゃなくて？ >>740
>どこ行ってもE233みたいなのばっかになってきてあんなのに乗っても面白くない
ほんとそう思う >>742
言っちゃ悪いがそんなに性能悪いの？
10000系列って https://twitter.com/tetsupic/status/1029233579522371584?s=19
ぼまいら、東武8000系の威力を知らんな。
毎月残部があるはずの鉄道ピクトリアルでも東武8000系特集は瞬殺！
次は10000系特集が出るなきっと。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>747
ATC化で10000基準のダイヤに引き直したらスジが寝た東上線。 >>747
8000型の方が粘着性能はよいな。
万型は車体が軽いから、降雨時はすぐにフラッシュオーバー起こして保守も大変らしい。
万型を使うのなら、8000型後期を大事に使った方が良い。 >>751
亀戸線はずっと8000後期型王国だね。
(前期型はコンプレッサーがD-3-FRだったため、単独運用を避けていた) 万系べつに車体軽くないだろ
209ファミリーなんてもっと軽いけどそんなに空転しないし
他の要素がなんか悪さしてるんでないか？ そら209はvだし、軽いというのは8000型対比だし。 8000系6両 199t
10000系6両 206.5t
10030系6両 211t
であってる？ >>755
編成の総重量の事じゃなくて、電動車の重量の事だよ。それだと8000系の方が軽いという事になってしまう。
電動車は重量が重いほど粘着力が上がり(機関車が重いのはこのため)、付随車は軽いほど牽引しやすくなる。
ただし、1車輪にかかる荷重が重いほど軌道には負担がかかるため、それに応じた軌道強化や保守が必要になる。 ごめん。間違ってた。
万型が軽いのではなくて、万型のTc車が重すぎて、M車の粘着力では引けないってことだわ。
まあ、8000型を設計した人の方が優秀ってことだな。
で、V化してもTcの重量は変わらないから、亀戸線対応はやはり2M化が必要だな。金掛かるから、万型の亀戸線対応はなし。やるなら、新設計の新車だな。 >>757
正確にいえば、曳舟の坂を押し上げできない、だな。
MG、CPなどの補機類をMc車に積めればよいが、V化してもそのスペースはなさそう。 万型の車体はアルミ軍より耐久力ありそうだし下回り更新してあと40年は走ってほしいね
東武臭い最後の車両 でも30000も登場時は東武らしいとか言われなかった？
東急車両に頼んでも東武臭さが抜けないとかネガティブな言われようだったが >>757
2M化は廃車20050&70の足回りに換装すれば行けそうな気が >>757-758
VVVFにすれば粘着力は上がる。
てか、勾配路線を走るMT比1:1のVVVFの軽量ステンレス車なんて全国でたくさん走ってるだろ。 >>766
万型の2コテTcは、8000型のTcより重いんだが。
少しは調べたら？ >>766
VVVFにすれば粘着性能上がるっていうけど
普通はチョッパ制御も抵抗制御より粘着性能いいはずなんだけどねえ
セノハチのEF67はそれも理由でチョッパ制御採用されたんだし
8000の超多段制御がそんだけ優秀ってことなんだろうけど >>768
電機子チョッパと界磁チョッパは分けて考えないと。
界磁チョッパの加速時は抵抗制御と同じだ >>730
それはない
山手8番ホーム閉鎖で東武のものに >>762
当時、東急車両に設計依頼すると、皆あの3セク顔にされた。
全国に親戚がいっぱい。 >>774
心の中で思っていることが表に出そうになっているとこ草 >>776
8000は多段バーニア制御だからむしろ8000の方が優れているかも ダイヤ組み換えで
何億円出費だよ
やらないほうがマシ 10030系森林公園野外修繕あくしろや9000系見習え じゃああれか、ドイツ語ベースで日本語表記すると
ルフトハン・ダス・ドイツ航空ってか、茨城弁かよ 10030と10050は廃車になる2万の制御器とモーターに入れ替えて
ついでに6M4T化すれば性能向上出来る >>784
10000と20000のモーターは同一形式なんだが。
6M4T想定してたんだったら、そのように組み替えて動力性能アップを
東武がするはずないよな 対照的に昔の東急8000系なんて、がんがんM車率上げてたのにな。東横線で最終的に6M 2Tまで上がるとは予想出来なかったわ。 車だと小排気量エンジンほど高回転まで使いがちで寿命も短いけど、
電車もM車比率低いほど1基あたりの負荷高くなって痛み早いよね？ >>792
東武の電車は大多数がMT比率1:1でM車の比率が低いのにみんな長生きしてるって事は、東武の保守は素晴らしいんだね。 >>792-794
設計による
もともと子供6人が自分自身自立して歩けるような設計だった>2000系
のに途中で
子供4人が子供2人を背負って歩かなければならない改造をした>2080系
改造した理由は野田線の変電所が子供6人同時に運動する負荷に耐えられないから
子供4人分なら変電所は耐えられたが、背負った子供4人の方が耐えられなかった 京急じゃ旧1000に700のT車挟んで4M2Tで走ってたことあったけど、
2000はほとんど余裕のない設計だったんだな >>795
そういうことなら、最初から2080系なんてやめておけば良かったのに。
経済的にも余裕なかったのか？ 当時は廃車にするような余裕なかったんだよ
新車を作っても作っても増備に当てないと朝のラッシュを緩和できない状態だったから廃車なんてもってのほかみたいな そうそう
最終8000系2コテ3本、修繕されずに廃車された時は腰抜かした。
8000系も車体乗せ替え更新すると思っていたのに。 こんなんでも3050や3070の淘汰に使えるならなんぼかマシだと思われてたんだよ
実際に走らせてみてトラブル続出するまでは >>798
なので少数の改造で終わったわけでしょ
冷房も載せられなかったのは痛い >>792
むしろ東武においては電動車比率の高い車両の方が早く廃車になってるじゃないか。
2000系、20000系(電動車全部と制御車の一部)、20050・20070系(電動車の一部) >>803
それって全部地下鉄乗り入れ車両じゃないか
しかも中途半端な車体サイズだし
2000系は冷房化政策で20000系列はホームドア政策で寿命を縮めた様なもの >>803
350や1800よりも先に逝った300もな >>799
当時は複々線の設備投資も大きかったから、車両への設備投資も限定的だったのもある >>795
加速度が落ちるかもしれんが、限流値を下げて使うとかは出来なかったんだろうか？ >>808
非冷房で冷房改造不可なのもあったんじゃないの？
東急7000みたいにSUSだったらドンガラ全部交換してVVVF化と冷房改造したんだろうけど >>809
冷房改造不可？
よし、ならば車体更新だ！！（棒）
しかし、台車とギア比を除けば足回りは似た構成の1720系と2000系。
どうしてここまで差がついた‥‥。 >>810
屋根とか総取り替え必要だから台枠だけ流用になるぞ >>810
18mなんか邪魔になるだけだからあっさり廃車で正解 ていうか
関西の大手私鉄は
東武2000系レベルの冷房付きの車両がまだ現役バリバリである件
阪急3000しかり 3000はもうすぐ消えるでしょ
3300はまだまだたくさん残ってるけど >>810
冷改して使う気満々だった2000を新車で置き換えさせるため
上層部の説得に使った理由が、冷改したら台車が持たない。
10030と同じ車体に載せ替えて、しかも200と同じく界磁添加励磁制御にしても
2000より軽くなるなら、車体更新も悪い選択じゃなかったはずなんだが
そうしていないところを見ると、重量オーバーだったんだろうな。 >>819
伊予鉄道610系みたいなことはできなかったのかな？、とは思うけど
実際どうなんだろう。
ただ、野田線に18m車はきつい時代がすぐ来たからな。 >>821
10両停目まだあるのですね。
ありがとう。 >>820
いや。>>819は日比直車として継続使用する話でしょう。
野田線に左遷させるためにわざわざ車体を新製するって贅沢すぎでしょ。 いつもどおりなら明日は午前ツリーに持って行って時間まで置いとくのね。 そういえば5000系列が浅草口に顔出してたのっていつ頃くらいまでだったっけ？
昭和63年頃に浅草行きの準急に乗ったのは覚えてるけど >>820
軽い冷房装置を載せて冷改が出来るなら、冷改した2000を直通で使え
って上層部が言い出すわけで、それを新車で置き換えさせるには、
冷改する方法があっても口には出来なかったんだろうね。
相互乗り入れの場合、直通相手と新車入替のタイミングを合わせて置いた方が
色々都合がいいのかも。その時の20000と03の更新の時期が一致したから、
本線でもホームドアを入れられるようになるんだし。
>>823
10030の車体を載せたオールMで東上線で使う
って妄想は無理だったんだよな。変電所がショボいから。
50000・30000が幅を利かすようになった今だったら、変電所にも
何らかの改良が加わってるはずだから平気かも知れないけど。 2000はオールMで、屋根上より床下にスペース無かったのが問題じゃ無かった？ >>790
ねーよ
>>791
東急8500系は8M2Tやけど
>>816
ねーよ
>>815
せやな 2000系の車体載せ替えとか有り得ないから…………って思ったけど、昭和60年過ぎまで
吊り掛け車の車体更新やってた会社だったわ東武は(笑)
2080系がトラブル多発じゃなければ、2000系の冷房改造、地方転用はあり得ただろうね。 >>831
あの時の日比谷線直通車両は営団も東急も冷房化されて都落ちしてったな。 >>834
ところが東急のは足回り換装済みとはいえ未だに都内を走ってるんですが 野田線は18M車どころか20M車でも4+2はもう厳しいんじゃね? 10000の4+2なら入るかもしれんね
中間運転台を撤去して… >>837
先頭車は中間車とドア位置ちがうけどホームドア大丈夫なの? >>838
リバティがいけるくらいなんだから平気じゃね。知らんけど 東武2000もステンレス車体を採用していたら
中古車は全国からひっぱりダコだったろうな 中目黒に停まってるクリーム色の車体はレアキャラだったかも知れない >>840
引き合いがあっても売らなかったでしょ
200x0だってそうなんだし >>840
すでに、中小私鉄でも非冷房の車両を買う時代ではなかったよ。 いつも乗ってる時間の日比谷線が
20000から70000に変わっちゃった( ﾟдﾟ) >>842
メトロ03も大量に廃車になるんだもの。
先頭車化改造しないといけない20000なんか買うより
03の先頭車を買った方が手っ取り早いよな。
というか、廃車にした20000の中間車のぶんだけ
03を東武が買っても良かった気がするんだが。 03の３扉は地方用にかなり押さえられてるから足りないかと。 日比谷線絡みだと03が一番引く手あまただろうな
空調がONOFF制御では無くDCACコンバータタイプのが選べるからね >>843
東急7000や営団3000みたいになってたんじゃね？ >>850
冷房化できる非冷房車と冷房化できない非冷房車では意味合いが全然違う。 万系を800両くらい作っておけば少しずつ更新しながら8000代替にできたのにな >>851
>東武2000もステンレス車体を採用していたら
これが前提だろ
冷房化出来たと俺は考える
だいたい現実の2000が本当に冷房化出来なかったのかどうかさえ怪しいところ
まあ考えてみれば
1.無理やり日比谷線直通で使い続ける
2．車内多用途転用で使い倒す
可能性が高いわな >>834
せやな
>>835
その7700系も7000系で置き換えて養老鉄道譲渡になるぜよ
>>845
せやな
>>846
少なくとも熊本電気鉄道譲渡は確定やけど 本日発売のピク情報
20430番台 4両全車旧20050系
20440番台 先頭車は旧20000系、モハ23440形のみ旧5扉車
だそうだ。 >>845
20000と03は走行性能が似てるの？ 相互乗り入れしてるのに性能が全然違うのなんていくらでもあるじゃん。
浅草線に入ってくる奴らとか。 >>838
船橋でホームドア使用開始した時点で
8000系の4＋2がまだ残ってたわけだから対応できるっしょ 80型は4+2でもドア位置ずれないよ。
設計が優秀だから。 >>855
20430番台は、先頭車のみ旧5扉車。 つまり、
クハ21430←クハ21850、モハ22430←モハ24850、モハ23430←モハ23850、クハ24430←クハ28850
クハ21440←クハ21800、モハ22440←モハ26850、モハ23440←モハ27850、クハ24440←クハ28800
て事？ 1104南栗橋発中目黒行、車両トラブルの為北春日部で交換。
更に、せんげん台で非常停止ボタン押された為、運転見合せ。 上り運転再開して、71706Fに交換されたが、トラブル車両は何だろう？ ＞１９６６～７０年製造の導入から約５０年経過した１５両で、
＞東急電鉄池上線（東京都品川区－大田区）で運行されている東急７７００系を購入する。
＞導入する東急７７００系は、６３～６６年製だが、
＞車体以外の台車や電機品、内装などは８７～９１年にすべて取り換えており、
＞今後３０年程度、利用するという。
東武のステンレス車も80年は使えるぞ。 コルゲート万系の縦目顔が好きじゃないのでリニュ時にパネル被せて整形して えーあれがいいんじゃん
本線のLED化+スカート付いた更新車はあんま好きじゃないけど、東上のはかっこいい >>871
コルゲードのやつはリニューアル工事終わっちゃったじゃん。 >>870
これ凄い事態だよな
動態保存でもないのに80年とか
こういう事例が出てくると、東武もステンレス車は長く使うようになるのかな >>876
東武の軽量ステンレスは、ぜんぜん軽量じゃなく頑丈。
100年たっても大丈夫！
3回くらい機器更新して使うと。 >>877
フルカラーLED装備した10000みてると冗談に聞こえないんだよな 実際、東急車両が京王3704だかを破壊試験に掛けてみたら
100年使っても大丈夫って結果が出たんでしょ >>870
養老鉄道か。
>>875
東上線の10コテもリニューアルする予定なのか。 18m車でさえ改造して使うのだから、貴重な20mはコルゲート車も含めて潰さないよ。 9101Fなんかさっさと廃車になるもんだと思ったけどなぁ
分からないもんだね 9本しか改造しないのに5扉車を入れる理由が分からん
案外北千住～北越谷で8連のまま残るのかな? >>885
ホームドアが待ってるんだからそれは無い。 >>885
5ドア改造よりもモハ24870とモハ25870を改造する方がコストかかるとか、そんなもんじゃないの >>855
乙！
>>872
せやな
>>878
特に森林公園の10030系とか機器更新やってるさかい
>>881
せやな
>>884
激しく同意 地上車を6万で統一して支線以外アルミ車にそろえてほしいものだ >>887
SIV・CPを移設するだけだから簡単だろ
って素人のオレは思うけど、改造する側からすると何か面倒な事があるんだろうな。
台枠に機器を吊り下げる穴があいていないのかな。 >>884
90型1号車は東武ステンレスのパイオニア。官庁はじめ関係者の思い入れは一入。
動態保存どころか、機器更新して100年現役続行だから期待してな。 >>891
SIVの新設・移設が面倒のように見える >>893
というか、20000系グループは補機類の配置が実に不思議なんだよな。
3号車はSIVとCP、5号車はCP×2と延長給電接触機、7号車はSIVと‥‥。
なんで全部違う配置にしたんだろう？ 20000系のデビュー時点では将来こいつらを短編成化してローカルにばら撒くなんて想定してなかっただろう >>894
CPだけの車両とSIVだけの車両って分けた方が配線や配管が楽だからじゃないの？ >>896
同世代にローカルバラマキ用の10000系列がたくさんあるからね。
30000だってローカル転用する事を視野に入れていた。
当然、20000系列をわざわざ短編成化改造をしなくても日比直で使い倒せるという考えに至るわけだね。 >>896
そもそも日比谷線が20m4扉化されるなんて当時は夢にも思わなかっただろうし。 >>898
営団東急が新車入れても使い倒すつもりだったとは思えないんだがなあ >>901
営団東急も新車を20年程度で入れるとは思えない時代でもあった 亀大線 風呂屋に3回も行って本当に乗った人いたんだ。
ここまでくると執念やな。
https://youtu.be/0-cn-33sPHw 昨日は表参道で51055Fがドア故障を起こしたようだ >>910
ほんと50050系のヤバさは群を抜いているな…
むしろなぜ50050系ばかり？ >>911
直通先で故障するよう仕向けて、苦情が本社上層部に上がってくれば
半直に新車を入れもらえるだろう
って理由だったりして。
東上の50000系列でドア故障って話は聞かないからな。 >>912
最初の頃は酷かったよ、51001F
ドアがVになったこともあるとかw 31614の正面部分、かなりバッチくね？ちゃんと拭いてるの？ >>914
あれはFRPの劣化だから掃除しても綺麗にならない 川越工場では塗装出来ないからミクリ迄回送しなければならない 最近ダイヤ乱れでもないのに、東武車両の運用で東急車両のくる率が高い。
50050系の故障で運用本数が足りないのかな？ >>919
18運用だっけ？51068Fが運転できないので、かなりカツカツな運用。 >>921
予備足りてるの？1本ミクリで死にかけてるし、昨日故障した編成もあるし。 LCD改造でさらに1本入場してるらしいから予備0？ >>911
報道されないだけで実際はもっと多いぞ
大抵は苦情を入れずに黙って隣のドアから降りる >>923
音沙汰なかったがついにLCD付くんか。 ＬＣＤ付くのはいいけど、全ドアにつけてくれよ。
千鳥配置はやめてくれ。 >>927
千鳥だとどうしても見えない位置が出来るんだよな >>927
あの千鳥配置がいかにも東武らしいケチっぽさを感じる 千鳥配置と言えば、小田急の2000,3000,8000も同じだな。 広告用のLCDもつけるのかな？
それなら千鳥配置なんてクライアント的に掲載価値半減だし、東武側も広告収入もそのぶん減るだろうからしないだろうけど 広告用のサイネージつけなかったら千鳥配置どころかパッとビジョンもあり得そうで怖い >>932
前のニュースリリースかなんかに
半直、FY直の50000系列に東武トレインビジョンつけるって話もあったから広告用は付けると思われる。 >>876
あと30年は使うって言っても、現実にはもう５年もしたらVVVF制御器が寿命になるんじゃね？
そしたらsicVVVF制御に機器更新するかな？
新京成なんか30年使った8800形をよりsicで機器更新した結果、増備中の新車より省エネ高性能になった。 >>927
LCDは壁や天井に取り付けにして
ドア上は路線図（自社＋乗り入れ区間）に現在地が点灯するタイプの表示機を付けて欲しい >>935
各地に譲渡された元東急1000系は皆機器更新はしていないし、池多摩線の1000系(1500番台除く)や大井町線の9000系だって機器更新は未施工。
予備品がある程度あればどうにかなるんじゃない？ 入場した50050はLCD改造ではなく部品交換の緊急入場の模様 >>937
新しいのに、もったいない。
5桁車は、廃車絶対ダメ。 8000を廃車にしろと言ったり、5桁車は駄目と言ったり
鉄オタ程、酷くいい加減なものはないなw インフレナンバーもそろそろ製造40年だからなあ
京王あたりだともう廃車になってる年数だし >>947
近鉄は物持ちが良すぎて元近鉄路線の三セクが使用車の選定は東急に頼る始末だしなあ 野田線8000系16本置換に都営6300系13本
不足分は10000系2本を転属
(運行ダイヤの運転曲線を8000系から10000系に変わる事で1本減)
その後 10000系のVVVF更新を進める事で性能を60000系に合わせる
(運行ダイヤの運転曲線を1000系から60000系・6300系に変わる事でさらに1本減)
最終的に
6300系 13本
10000系 7本
60000系 18本 >>948
南大阪線系統の車両じゃないと台車交換不可避だしな 運転曲線を10000基準にするだけで1本減とかww >>951
突っ込みどころはそこじゃないだろｗｗｗ >>953
それを言うなら30000系、メトロ車や東急車はどうよ？と問いたくなる。 >>955
30000も散々ぶっ壊れてきてんじゃん 要するに東武車がヘタレという訳ね。東上は大丈夫なのに(各停に入らないから？)。なんでだろう？ でんと走ってる東急2000も以前に煙吐いて運転中止になったりしてたろ >>937
20000の改造車ってもう運用入りしてたっけ？
>>952
10000基準にしたら東上は遅くなったんだよね、たしか 9/3の213･216･218ﾚはブツ4かな?
んで夕方から2ﾏｿ >>931
東武50000系列とメトロ05系最終増備車＆東葉2000のせいで、Aトレ＝安物のイメージがついてしまった。
>>948
今、桑名で飲んでる。明日養老鉄道乗るよ。
>>959
メトロ08も故障車だらけの時があったね。 459 ：47の素敵な(阪急甲陽線)＠転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ)：2015/07/18(土) 22:16:34.28 ID:rK4U3DmD0
エヌエム最強の田舎者はワルキーでFA？
住宅地平均
65,205/㎡ 加古川市
65,138/㎡ 河内長野市
59,571/㎡ 上牧町
商業地平均
121,750/㎡ 加古川市
120,240/㎡ 河内長野市
*90,800/㎡ 上牧町
460 ：47の素敵な(阪急甲陽線)＠転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ)：2015/07/18(土) 22:22:53.24 ID:rK4U3DmD0
レモン結構田舎だったな
住宅地平均
*65,205/㎡ 兵庫県加古川市 （岸野里香）
*65,138/㎡ 大阪府河内長野市 （矢倉楓子）
*59,571/㎡ 奈良県北葛城郡上牧町 （渡辺美優紀）
*59,304/㎡ 埼玉県久喜市 （市川美織） 野田の8000保存を強く求む
貴重な車両をこれ以上減らしてはならない >>966
既に博物館所有で動態保存されてるじゃん。 >>966
そう思うならお前さんが私財をなげうって引き取ってあげればいいんだよ 8000なんてもう要らないわ暗黒時代から乗っててうんざりだ
まずなにより旧車としての形状的面白みがないただボロいだけ鞭打ちながら走らされてるだけ
20m4ドア両開き小袋窓無し、現代の通勤車の原型的な存在として記録だけ残しとけばいいよ >>966
>>967
保守部品は確保できるの？
50年前の設計だろ？ >>974
1819Fも8000と共通性が高くて保守部品に困らないから残ってたみたいな話だったのにな >>974
まだ現役の8000系がたくさんいるだろ？動態保存されたのは最後の原型顔だったから。 亀大線の団体電車 関周一という屑鉄野郎が、ヘッドマークがどうのこうのとFacebookの東武鉄道で騒いでいるな。
こいつら屑鉄は、千住署 西新井署に迷惑な撮り鉄でマークされてくれ。 >>975
あくまでも個人的な想像だけど、1819Fの場合車内設備の陳腐化(トイレや座席など)やバリアフリー関連の更新工事にかかるコストを勘案した結果じゃない？ >>978
そう、車内設備を更新する場合は、バリアフリー法で多目的トイレの設置、車いすスペースの設定が必要。
座席交換くらいなら、バリアフリー法にはかからないからいいけどね。
そんな改造するなら新車入れたほうが安くつく。 >>975
1819って後から造ったからそれまでの1800みたいに制御装置なんかは8000と共通って訳じゃない異端児なんだよな
だからか全く思い入れとか無かったわ 1800は8000と2M車の制御装置は一緒だしw
他の1800と1819の違うのは台車とCPとMG >>984
制御装置変わったんだね
70000も追随するかどうか そーなの？
16000系もそうだけど、JRと対極にあるな
よく言えば柔軟性、悪く言えば無計画というか >>987
複数形式あった方がいい。そうすれば、何かひとつ部品が製造中止になって
使えなくなっても他形式は使えるから。
って館長の考え方を実践してるのかもよ。制御装置の機種を2種類にしておけば
1機種で問題が起きても残りの1機種は生き残る。 >>989
でも例えばPMSMが欠陥箇所全部終わるけどなw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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